Pembaikan transmisi automatik spektrum DIY

Laman web ini menyediakan maklumat mengenai transmisi automatik
Skim penghantaran automatik, variator. Prinsip unit.
Pembaikan, pembongkaran dan pemasangan transmisi automatik.

Tanggalkan semua bolt x14 dari bahagian loceng. Tarik keluar aci pam minyak, keluarkan pengedap getah dari aci turbin. Pasangkan transmisi automatik pada loceng. Seterusnya, keluarkan kuali dan tapis. Tanggalkan kuncir daripada solenoid, buka skru bolt dan keluarkan otak.

Tanggalkan pam minyak dan keluarkan penyumbat dari aci.

Kami mengeluarkan bakul, omboh pita, dram brek, rod berhenti pita brek.

Cincin penahan dari badan, kami mengambil alih, planet. Tanggalkan penyumbat dan epicycle.

Aci dengan bakul 3-4 gear, galas. Tanggalkan bolt 2 x14 dan tanggalkan perumah transmisi automatik dari loceng.

Kami mengeluarkan kotak gear dan buka semua bolt x12, keluarkan blok gear.

kereta: Kia Spectra, 2007 dan seterusnya, jarak tempuh semasa pembaikan - 77,595 km.
Model penghantaran automatik: 4EAT-F
Sebab untuk menghubungi kami: Pada Kia Spectra yang panas tidak akan kembali. Apabila but semula, gear undur muncul. Dengan tekanan tajam pada gas, tiada apa yang berlaku, kemudian hentakan dan kereta mula berundur. Kadang-kadang pemanduan hilang pada kereta panas. Pada yang sejuk - semuanya baik-baik saja.

Pemilik kereta menukar minyak dalam transmisi automatik, tetapi ini tidak menghapuskan kerosakan.

Menyelesaikan masalah transmisi automatik Kia Spectra

- Bungkusan terbalik hangus. Ini adalah "penyakit" standard kotak ini.

- Pakej gear pertama (ke hadapan) hangus.

- Terdapat sawan logam pada pam minyak transmisi automatik. Tepat dari logam, bukan dari habuk geseran.

- Galas jarum aci perantaraan bertaburan.

- Badan injap mesti dibuka dan dibersihkan.

- Memandangkan semua pakej gear terbakar, adalah perlu untuk menggantikan pengatur tekanan pada badan injap. Pembakaran semua pakej berlaku disebabkan oleh fakta bahawa terdapat tekanan talian rendah di dalam kotak. Inilah yang bertanggungjawab oleh pengatur tekanan.

- Pallet penghantaran automatik. Seperti yang dinyatakan di atas, pemilik kereta menukar minyak sebelum menghubungi kami.

Kos membaiki transmisi automatik dalam kes ini.

Kerja-kerja yang telah dijalankan:
- Pembuangan transmisi automatik, analisis, penyelesaian masalah, pengumpulan, pemasangan transmisi automatik pada kereta.
- Pembaikan penukar tork.
- Pembongkaran dan pemasangan badan injap.

Jumlah kerja untuk jumlah itu - 32,000 rubel.
Alat ganti untuk jumlah - 49440 rubel.

Waranti pembaikan transmisi automatik 12 bulan tanpa had perbatuan!

Transmisi automatik 4-kelajuan F4A-EL (Kia - 4EAT-F, F4E-AT ) dibangunkan oleh jurutera Mazda dengan kerjasama Jatco pada tahun 1989 untuk kereta pacuan roda hadapan dengan enjin lebih kurang. 1.6 liter. Ia bertujuan untuk menggantikan transmisi automatik 3-kelajuan F3A dan dipasang pada Mazda 323, Ford Escorts (senarai - di bawah). Berkaitan secara struktur dengan abang 4EAT-G.

Pada tahun-tahun awal, penyakit kanak-kanak muncul, menyelesaikannya, pereka menukar plat hidraulik, memperkenalkan solenoid baharu dan bukannya kabel kick-down, menggantikan beberapa pencuci dan galas, dan untuk Mazda Protege, serta untuk Ford, sejak 1998 , badan injap mula dihasilkan dalam pengubahsuaian yang berbeza.

Kia pada tahun 1997 memilih pengubahsuaian badan injap F4A-EL pilihan untuk Mazda 323.

Selalunya, transmisi automatik F4A-EL ditemui dalam pembaikan kami sebagai 4EAT-F dengan kereta Kia Rio dan Spectra.

Sejak awal abad baru, ini agak berjaya (mengikut nisbah keselesaan dan harga) Ford menggantikan transmisi dengan 4F27E (mudah dan boleh diselenggara) yang sama berjayanya.

Penapis untuk F4A-EL tersedia dalam dua versi:

- Dengan kuali dalam dan tiub sedutan (untuk SUV AWD kami yang jarang ditemui) No. 244010A.

- Dan penapis tanpa tiub sedutan minyak (paling popular) dengan kuali cetek (244010) di sebelah kanan... Dengan reka bentuk, penapis mempunyai jaringan logam, pembersihan kasar.

Adalah disyorkan untuk memasang penapis halus - 100019 dalam talian penyejukan minyak (ATF) pada kotak lama yang telah dibaiki, di mana nod mempunyai haus sempadan.

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Penyakit biasa transmisi automatik F4A-EL

Transmisi automatik yang agak mudah dan boleh dipercayai ini datang untuk baik pulih dengan pembaikan penukar tork (244001) dan penggantian biasa bahan habis pakai:

- Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap minyak (No. 244002).

Kit pembaikan hampir selalu dipesan daripada ATOK - pilihan bajet dan berkualiti tinggi. Kurang biasa, Precision lebih mahal.

Selalunya, untuk sekat mesin yang lengkap, kit pembaikan maksimum dipesan - Masterkit - 244007. Ia sentiasa memerlukan sekurang-kurangnya sesendal penukar tork, jalur brek (di bawah) dan penapis 244010.

Penggantian klac. Cengkaman pakej Forward (244108), Overdrive 3-4 (244100) dan Reverse (244110) terbakar paling cepat kerana haus pada gelang dan sesendal. Akhir sekali, pakej Coast dan LR.

Bungkusan Songsang terbakar mengikut pengrajin kerana penutup belakang yang haus dan pengedap pam, sesendal dan cincin pencuci angkup. Dan ia membawa kepada pembakaran bukan sahaja klac - 244110, tetapi juga cakera keluli - 244130. Malah cakera keluli degil Reverse - 244150 terbakar bersamanya.

Tetapi harga satu set klac yang lengkap (244003) hampir sama dengan cengkaman ketiga-tiga pakej ini secara berasingan, jadi tukang-tukang sering memesan keseluruhan set cengkaman.

Seluruh set rim keluli (244004) ditukar kurang kerap. Dan mereka berbeza dalam ketebalan cakera dalam pakej "3-4" (1.6mm dan 3.3mm) untuk kereta yang berbeza.

Dengan umur kotak, anda perlu menukar Set sesendal - 244030.

Selepas sesendal dipakai lebih 100 mikron, getaran dan kehilangan tekanan minyak yang semakin meningkat bermula. Sebagai salah satu akibatnya, cengkaman dalam bungkusan itu terbakar.

Yang pertama haus ialah sesendal hab penukar - 244031. Kehausan awalnya dikaitkan dengan operasi abnormal penukar tork yang tidak sepatutnya dilupakan. Penyelenggaraan penukar tork juga termasuk dalam senarai kerja baik pulih mandatori - 244001.

Bahan habis pakai dalam F4A-EL (Kia) ialah jalur brek yang dimuatkan, (2-4 Band):

- No. 244026. Ia sentiasa berubah apabila minyak hangus.

Bahan habis pakai yang kerap diminta daripada gasket dan pengedap minyak untuk pembaikan "kosmetik" belanjawan tambahan: Pengedap minyak, sama dengan G4A-EL – № 244076 , – 245070 ,

Gasket pam - 244310. Solenoid sering dipesan dengan mereka, apabila sekat dengan membersihkan badan injap tidak menyelesaikan semua masalah.

- Injap solenoid tekanan linear EPC (No. 244431)

Selalunya mereka memesan solenoid SHIFT yang sudah lapuk, kelajuan: 2-3 dan 3-4. No. 244422. Rintangan nominal solenoid anjakan bersahaja ini adalah dari 13 hingga 27 ohm. Apabila rintangan ambang atas melebihi, kerja mereka menyebabkan masalah besar untuk operasi cengkaman dan seterika pakej yang sepadan.

Disebabkan oleh operasi solenoid yang tidak normal EPC (dalam kereta sejak tahun 1997) dalam pakej klac (dan brek), kekurangan tekanan dalam talian terbentuk, yang membawa kepada gelinciran dan terlalu panas klac dalam salah satu pakej dan, akibatnya, pembakaran pakej, termasuk semua cakera tujah dan bakul klac itu sendiri (dram) ... Solenoid EPC untuk mesin KIA berbeza daripada yang Amerika - 244431.

Dalam kereta lama dengan operasi jangka panjang dengan bagel dan getaran "dimakan", anda perlu menukar Reaktor Penukar, # 244529A (31 Splines) (EAT 43A).

- Barisan planet dari minyak kotor, kehidupan keras mengembangkan sumbernya - 244584.

- Bersama-sama dengan klac, keluli dan cakera tujah yang hangus pada mesin lama, dram klac itu sendiri juga ditukar , Reverse & Forward Clutch Drum (hanya untuk Ford / Mazda) - No. 244556 (BU, di sebelah kanan )

atau - Dram klac 3 -4 Klac No. 244550.

Kurang kerap ditukar - Drum klac 2-4 Klac EAT 38A (dengan gear matahari) No. 244558. (BOO) di sebelah kanan

Bekerja dalam minyak kotor dan getaran yang berkaitan dengan kehausan sesendal menjejaskan pam minyak itu sendiri.

Selalunya penutup belakang diganti (aloi lemah daripada Mazda).

Biasanya, kerana kekurangan besi asli untuk F4A-EL, mereka membeli penutup pam BU No 422510. dibiarkan.

Badan injap telah diubah suai pada tahun 1997 dengan menambahkan satu lagi solenoid padanya. Untuk Ford dan Mazda mereka mengeluarkan pengubahsuaian plat injap mereka sendiri, dan untuk Kia - mereka sendiri. Tidak boleh ditukar ganti.

Plat hidraulik mempunyai perbezaan ciri: untuk Kia - terdapat injap 3-2, untuk Ford dan Mazda - tidak.Reka bentuk baru badan injap sangat dipercayai dan bebas daripada banyak "penyakit kanak-kanak" siri pertama.

Jika anda perasan kemunculan bau terbakar dalam minyak tepat pada masanya dan bersihkan badan injap dengan penggantian solenoid yang telah habis. EPC (atau SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 dan 3-4.), maka kotak ini berjalan untuk masa yang lama dan tanpa sebarang masalah.

Manual untuk transmisi automatik F4E boleh didapati sebagai contoh di sini.

Kos dan ketersediaan item yang anda perlukan boleh disemak di kedai dalam talian dengan mengklik nombor pada latar belakang oren untuk mencari bahagian.

Pembaikan transmisi automatik F4A-EL hampir selalu dikaitkan dengan usia kereta dan perbatuan yang tinggi.

Kebimbangan Korea Selatan Kia adalah salah satu daripada sepuluh pengeluar kereta terbesar dunia, menduduki tempat ketujuh yang terhormat. Pada tahun 1999, bergabung dengan Hyundai Motor, ia menjadi rakan kongsi pentingnya dan merupakan sebahagian daripada Kumpulan Automotif Hyundai Kia. Kebolehpercayaan, ketahanan dan harga yang berpatutan menjamin populariti kenderaan Kia.

Salah satu model paling popular diiktiraf oleh Kia Spectra, yang dihasilkan oleh kebimbangan dari 2000 hingga 2009. Sebagai tambahan kepada ciri teknikal lain, reka bentuk transmisi automatik Kia Spectra sangat berjaya. Kotak gear dibangunkan dan dipasang oleh beberapa syarikat: Jatco Jepun dan Mitsubishi, Hyundai Korea Selatan.

Semasa kewujudan model itu, empat pengubahsuaian kotak dipasang padanya.

gear yang serupa antara satu sama lain, berbeza dalam perubahan kecil untuk tujuan pemodenan:

• 2000-2004, transmisi automatik, pengubahsuaian F4A-EL;
• 2000-2004, transmisi automatik, pengubahsuaian A4AF3;
• 2004-2009, transmisi automatik, pengubahsuaian F4A42;
• 2006-2009, transmisi automatik, pengubahsuaian A4CF2.

Kotak gear adalah serupa, dilengkapi dengan sistem kawalan yang boleh disesuaikan dengan keadaan operasi, ini membolehkan ciri-ciri mod anjakan menjadi optimum, tanpa mengira gaya pemanduan. Susun atur kotak gear, planet dengan brek klac. Sambungan ke aci engkol enjin disediakan melalui penukar tork. Kotak gear empat kelajuan, padat, boleh digunakan pada kereta kecil. Pencapaian saiz ini membolehkan pengenalan unit hidraulik yang dikurangkan dan cengkaman khas ke dalam reka bentuk. Kebolehpercayaan dan ketahanan adalah disebabkan oleh kesederhanaan reka bentuk, tetapi ciri-ciri ini dicapai dengan penjagaan yang betul: minyak berkualiti tinggi di dalam kotak, penggantian tepat pada masanya, operasi tanpa terlalu panas.

Membandingkan kotak gear antara satu sama lain, F4A-EL dan A4AF3 berbeza dalam pasangan utama yang dipasang dengan nombor yang berbeza. Kotak F4A42, berbanding dengan pengubahsuaian siri lain, boleh bertukar kepada mod manual daripada mod pemacu, di mana pemandu memutuskan untuk menggunakan anjakan atas. Oleh itu, tork maksimum dikuatkuasakan, dan elektronik memantau dan membetulkan tingkah laku pengguna. Apabila kelajuan berkurangan, transmisi itu sendiri menurun. Hentian lengkap memaksa mesin automatik beralih ke gear pertama. Kotak gear pengubahsuaian A4CF2 dibezakan dengan kehadiran mod sukan, pada masa yang sama, tiada kawalan manual unit.

Penyahkodan sebutan memberikan idea pertama produk. Produk dengan tanda bermula dengan huruf "F" sesuai dengan klasifikasi yang dibangunkan oleh Mitsubishi, selebihnya direka oleh Hyundai.

• F - kotak gear direka untuk kenderaan pacuan roda hadapan;
• 4 - transmisi automatik dengan empat gear;
• A - transmisi automatik;
• E - kawalan penghantaran elektronik;
• L - kotak gear mempunyai fungsi penguncian penukar tork (Lock-Up);
• K - dikeluarkan oleh Kia Motors Corporation di bawah lesen daripada Mazda;
• "42", "51" ... - peringkat yang dipindahkan oleh kotak gear untuk mencapai tork maksimum

1. Penukar tork.Ia digunakan untuk memindahkan tork dari motor ke kotak, ia bertindak sebagai klac.
2. Barisan planet, menukar nisbah penghantaran.
3. Brek jalur, klac kembara (ke hadapan, undur), tukar gear.
4. Unit kawalan menukar parameter kenderaan kepada isyarat khas. Nisbah gear dalam kotak ditukar dengan mengambil kira isyarat yang diterima.
5. Pam minyak dan radiator penyejuk. Terima kasih kepada pam, cecair kerja hadir dalam penukar tork, radiator mengekalkan suhu yang betul.

Penting! Penggunaan berat boleh menyebabkan transmisi menjadi panas kepada suhu enjin atau lebih tinggi. Penggunaan penyejukan khas menghalangnya. Penyejukan disediakan dengan meniup aliran udara ke radiator, yang dibina ke dalam sistem penyejukan enjin, atau secara berasingan.

Pada asasnya, masalah transmisi automatik dikaitkan dengan penyelenggaraan yang tidak tepat pada masanya dan penggunaan bahan habis pakai berkualiti rendah, gejala pertama muncul apabila jarak tempuh 100,000 km dicapai.

• Klac kotak gear tergelincir;
• Panel instrumen menandakan kerosakan dalam mekanisme kotak gear;
• Getaran berkala dalam kotak gear;
• Perpindahan gear disertai oleh jerks;
• Ia dihidupkan dengan teruk, gear ke-4 hilang secara berkala;
• Rasa terkejut apabila menukar gear;
• Penghantaran membuat banyak bunyi, perlahan.

Kemunculan salah satu tanda di atas adalah alasan untuk menghubungi untuk mendiagnosis kotak bagi mengenal pasti dan menghapuskan punca kerosakan.

Mana-mana kotak lambat laun gagal, apabila ini berlaku, anda perlu menghubungi stesen servis untuk mendapatkan bantuan. Pembaikan transmisi automatik Kia Spectra adalah rumit oleh kerumitan diagnosis kerosakan yang betul, adalah penting untuk menganalisis dengan betul apa kesilapan yang diberikan oleh pendirian diagnostik. Tafsiran petunjuk yang betul, jaminan masalah minimum semasa pembaikan.

Kegagalan solenoid blok hidraulik kotak gear, tukar sebagai satu set;
Kecacatan pendawaian solenoid, terutamanya dalam Kia Spectra yang dikeluarkan sebelum 2007;
Pembangunan saluran injap kawalan tekanan, meningkatkan keratan rentasnya;
Pengedap pam bocor, getaran aci;
Pencemaran saluran dalam plat hidraulik, akibatnya, pembakaran awal klac;
Kegagalan dram, sesendal, pembezaan, galas.
Bahagian dan mekanisme yang rosak tidak boleh dibaiki dan diganti dengan bahagian baru sebagai satu set.

Pembaikan transmisi automatik adalah proses yang kompleks yang memerlukan kemahiran dan kebolehan tertentu. Pelaksanaannya yang berkualiti tinggi adalah disebabkan oleh penggunaan peranti dan pemasangan khas, yang tidak terdapat di semua stesen khusus, apatah lagi perkhidmatan kraftangan.

• Kepentingan stesen dalam kerjasama selanjutnya;
• Menyediakan jaminan untuk kerja;
• Kebersihan dan ketenteraman di dalam bilik, di wilayah, di bengkel;
• Keupayaan untuk mengawal kemajuan kerja;
• Stesen terkenal, ketersediaan cadangan.

Oleh kerana kerumitan mekanisme transmisi automatik, tidak setiap stesen akan berusaha untuk membaikinya. Syarikat gearmatic popular di rantau kami. Perkhidmatan berkualiti tinggi, boleh dipercayai dan pembaikan transmisi automatik membolehkan syarikat mendapat kepercayaan dan kredibiliti pelanggannya.

Pengeluar kereta Kia adalah yang kedua terbesar di Korea Selatan dan yang ketujuh di dunia. Sebahagian daripada kebimbangan Hyundai. Jenama itu baru-baru ini hadir di wilayah Rusia dan Sochi, tetapi dengan cepat mendapat permintaan untuk keretanya dan kukuh di pasaran. Kereta dari Kia adalah murah, berkualiti tinggi dan sepadan dengan semua konsep moden tentang penampilan dan tingkah laku kereta. Transmisi automatik untuk Kia dihasilkan oleh syarikat Jepun Jatco; terdapat juga transmisi Hyundai dibangunkan dengan kerjasama pengeluar Jepun Mitsubishi. Transmisi Kia agak boleh dipercayai dan tahan lama, tetapi menuntut kualiti minyak dan sensitif kepada terlalu panas.Pembaikan transmisi automatik Kia di Rusia dan Sochi dikuasai dengan baik dan tidak akan menimbulkan masalah.

Kereta Kia Sid dilengkapi dengan transmisi automatik moden empat kelajuan A4CF1. Transmisi automatik ini dikeluarkan oleh Hyundai dan direka untuk kereta pacuan roda hadapan kecil dengan volum enjin sehingga dua liter. Kotak dari Hyundai dalam banyak cara serupa dengan "guru" Jepun mereka, Mitsubishi, tetapi bersama-sama dengan mereka transmisi automatik Hyundai telah mengatasi "guru" banyak dan mereka mempunyai banyak perkembangan yang baik dan berkualiti tinggi sendiri.

Reka bentuk transmisi automatik ini berasaskan F4A42 Jepun untuk kereta bajet. Pada mulanya, dia mempunyai beberapa "penyakit zaman kanak-kanak", yang telah diperbetulkan dalam pengubahsuaian kedua. Generasi terkini transmisi automatik ini agak boleh dipercayai dan hayat perkhidmatannya setanding dengan hayat perkhidmatan kereta Kia Sid. Jangka hayat kotak Kia Sid adalah kira-kira 200,000 kilometer di Sochi.

Detik pertama menservis transmisi automatik Kia Sid biasanya termasuk menukar minyak dan penapis. Penapis Kia Sid adalah pakai buang, ia berubah apabila minyak ditukar atau sebarang pembaikan.

Kit pembaikan untuk transmisi automatik Kia Sid jarang ditempah - kotaknya agak baru dan tidak mempunyai masa untuk meninggalkan lebih daripada 200,000 kilometer untuk kebanyakan pemilik, dan mereka hanya menjimatkan. Cengkaman, seperti di tempat lain, berubah hanya sebagai satu set.

Titik lemah utama transmisi automatik ini adalah pada badan injap dan solenoid. Mereka tidak perlu dimuatkan dan sumbernya kecil. Solenoid tekanan talian dan pengatur tekanan adalah yang pertama gagal. Solenoid digunakan dengan murah, tidak suka minyak kotor dan bekerja tidak lebih dari tujuh tahun.

Injap solenoid atau pendawaiannya sering pecah. Lebih mudah untuk menggantikan solenoid dengan satu set dan melupakannya selama lima tahun lagi. Pendawaian yang lemah juga boleh menjadi subjek perhatian yang meningkat. Mana-mana badan injap, terutamanya pada transmisi automatik moden, tidak menyukai minyak yang terlalu panas dan kotor. Masalah terlalu panas adalah relevan untuk kawasan hangat di Rusia, sebagai contoh, di Sochi.

Jika pam dikendalikan dengan kotak pemadat yang bocor untuk masa yang lama, ia berkemungkinan gagal. Penyekatan paksa penukar tork, sistem penyejukan yang lemah bagi transmisi automatik, menetapkan unit kawalan elektronik untuk memerah semua kuasa kotak mereka tidak memanjangkan hayatnya. Minyak menjadi kotor dengan cepat yang menyebabkan semua bahagian dalam kotak mengalami dan kerosakan berlaku.

Tonton video pembaikan Kia Sid

Kereta Kia Spectra dilengkapi transmisi automatik empat kelajuan A4Af-3, yang dikeluarkan oleh Hyundai. Transmisi automatik dibangunkan pada tahun 2000 untuk kereta kelas pertengahan pacuan roda hadapan (menurut pengeluar Korea) dengan enjin sehingga dua liter. Reka bentuk transmisi automatik Kia Spectra adalah pembangunan Jepun yang diubah suai daripada Mitsubishi yang dipanggil F4A32.

Kit pembaikan utama untuk transmisi Kia Spectra boleh dipesan bukan asli, ia lebih murah dan kualiti yang boleh diterima.

Penapis transmisi automatik Kia Spectra boleh guna, dirasai tertutup, tidak boleh dicuci. Jalur brek dalam transmisi automatik Kia Spectra boleh digunakan dan berubah pada setiap peluang. Klac transmisi automatik Kia Spectra hanya boleh ditukar sebagai satu set. Selalunya, pek klac yang bertanggungjawab untuk bergerak ke hadapan dinyalakan pada transmisi automatik Kia Spectra. Selalunya, pek klac yang bertanggungjawab untuk bergerak ke hadapan dinyalakan pada transmisi automatik Kia Spectra. Selepas itu, jika tidak ditukar, dram mungkin gagal, sesendal bertukar, kebuluran minyak bermula dan seluruh mekanisme transmisi automatik Kia Spectra terbakar.

Sesendal pam, dan keseluruhan set sesendal, sering gagal pada transmisi automatik Kia Spectra dan ditukar sebagai satu set.

Transmisi automatik A4Af-3 untuk Kia Spectra

Stator atau dram boleh rosak dalam pam. Sekiranya pemandu tidak menyedari kerosakan itu, maka transmisi automatik Kia Spectra akan bergerak agak jauh di Sochi tanpa minyak, yang akan membawa kepada akibat yang teruk. Apabila membaiki pam, ia patut menggantikan lengan dengan galas - ia lebih dipercayai.

Keseluruhan set solenoid sering ditukar bersama dengan pendawaian. Jika salah satu solenoid rosak, ini bermakna selebihnya akan kehabisan hayatnya yang singkat.Berbanding dengan transmisi automatik Kia Spectra generasi lama, beban pada solenoid telah meningkat dengan ketara, dan mutu kerja mereka, sebaliknya, telah menurun. Kadangkala masalah boleh didiagnosis dengan kod ralat atau operasi abnormal gear ketiga (perubahan keras).

Seterika pada transmisi automatik ini, pembezaan, pendakap pelekap dan galas plastik dengan cepat gagal.

Tonton video pembaikan Kia Spectra

Kereta Kia Sorento dilengkapi dengan kotak gear lima kelajuan RE5R05A daripada "anak perempuan" Jepun Nissan Jatco. Ia telah dipasang sejak tahun 2000 pada kereta pacuan roda belakang yang berkuasa dengan kapasiti enjin sehingga enam liter.

Transmisi Kia Sorento sangat dipercayai dan dibuat dengan margin keselamatan yang besar. Siri pertama transmisi automatik Kia Sorento mempunyai ciri yang tidak menyenangkan, di mana cecair transmisi bercampur dengan antibeku, tetapi kemudian kecacatan ini telah dihapuskan.

Masalah besar dengan transmisi automatik Kia Sorento ialah blok hidraulik. Sejak 2004, ia telah mengalami pengubahsuaian yang berterusan. Pengubahsuaian terakhir pada tahun 2007, akhirnya, ternyata berjaya, dan kini transmisi ini boleh bersaing dari segi kecekapan bahan api dan kelajuan peralihan dengan kotak gear robotik yang popular di Rusia dan Sochi, mendahului mereka dari segi sumber dan keselesaan peralihan.

Penapis transmisi automatik ini boleh diguna semula dan mesti dibilas, kecuali untuk kes yang berkaitan dengan pencemaran kotak dengan produk pereputan cengkaman.

Untuk memanjangkan hayat transmisi automatik Kia Sorento, pakar mengesyorkan memasang penapis halus utama.

Kia Sorento dengan transmisi automatik RE5R05A

Badan injap dalam versi lama kotak Kia Sorento adalah dan masih menjadi masalah yang besar bagi pakar pembaikan. Tetapan yang terlalu agresif tidak menyelamatkan kotak gear dan cepat haus kunci penukar tork, sisanya masuk ke dalam minyak dan mencuci saluran plat hidraulik.

JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.

Tonton video pembaikan Kia Sorento

Kereta Kia Rio dilengkapi dengan kotak gear empat kelajuan daripada pengeluar Jepun Mazda. Permulaan pemasangan transmisi automatik ini bermula pada tahun 1987, bagaimanapun, transmisi automatik telah mengalami penambahbaikan dan pengubahsuaian yang berterusan pada tahun-tahun berikutnya. Penapis transmisi automatik Kia Rio tidak berubah secara struktur sejak 1993 dan kereta Mazda.

Setiap pembaikan ketiga mesin Kia Rio berakhir dengan penggantian pengedap minyak dan gasket penukar tork, pam dan penutup injap. Ini adalah titik lemah transmisi automatik Kia Rio, kerana minyak mengalir keluar dari kotak. Klac transmisi automatik Kia Rio secara tradisinya digantikan dengan satu set.

Selalunya, disebabkan haus solenoid transmisi automatik Kia Rio, kejutan berlaku apabila menukar gear, ia ditukar sebagai satu set.

Sesendal dan pengedap pada kenderaan lama gagal lebih cepat disebabkan oleh getaran.

Kotak gear empat kelajuan Kia Rio

Transmisi Kia adalah sama seperti transmisi canggih dari Mitsubishi. Pembaikan sendiri boleh dilakukan hanya jika anda mempunyai pengetahuan, pengalaman, kotak panas dengan lif dan set alatan yang diperlukan. Oleh itu, adalah lebih baik untuk mempercayakan perniagaan ini kepada profesional yang boleh ditemui di mana-mana bandar Rusia dari Vladivostok ke Sochi.