Pembaikan transmisi automatik s4ma DIY

Laman web ini menyediakan maklumat mengenai transmisi automatik
Skim penghantaran automatik, variator. Prinsip unit.
Pembaikan, pembongkaran dan pemasangan transmisi automatik.

selamat hari semua!
Bantu orang - kotak S4MA, saya tidak dapat mencari manual (saya menyelongkar seluruh Internet), ia masuk dalam neutral, tidak ada gear undur, nampaknya pergi ke D seperti biasa, tetapi tidak ada kelajuan ke-4.
Di mana untuk "menggali"? Setakat ini, dalam kepala saya untuk membersihkan / memeriksa injap dalam otak hidraulik supaya mudah berjalan.
Dengan cara ini, kotak itu hampir sepenuhnya hidraulik, terdapat hanya 2 solenoid yang dikawal oleh lokap penukar tork.

Dengan cara ini, M4MA adalah seperti analog, saya mendengar hanya gear ke-4 di sana, nisbah gear lebih kecil - jika tidak sama (jika tiba-tiba ada manual untuknya)

Saya boleh mengandaikan bahawa klac dipateri, yang berfungsi ke hadapan. kereta jenis apa? Tahun, kelantangan?

——————–
Saya menawarkan alat ganti baharu dan terpakai untuk transmisi automatik, mel: pp14 di Yandex.
Saya akan membeli transmisi automatik dan variator yang rosak.

bukan S4MA ini, pastinya, melainkan sudah tentu pelekat itu tidak ditampal semula)))
Kereta LOGO HONDA 98 tahun D13B isipadu enjin 1.3
Kotak itu hidraulik, ia sesuai dengan kereta 100% Saya bukan orang pertama yang meletakkan ini pada logo, pada log saya sendiri juga hidraulik dan juga dengan 2 solenoid untuk menyekat GT

tentang dipateri nampaknya tidak - Saya menyemak gandingan dengan tangan saya ditatal

Saya tidak mempunyai maklumat sedemikian. Menurut maklumat saya, secara amnya terdapat variator.

——————–
Saya menawarkan alat ganti baharu dan terpakai untuk transmisi automatik, mel: pp14 di Yandex.
Saya akan membeli transmisi automatik dan variator yang rosak.

Saya tidak menyatakan, tetapi dalam kata-kata saya "Saya bukan orang pertama yang meletakkannya pada log" difahami bahawa transmisi automatik bukan asli, maka dengan data apakah anda mengetahui bahawa variator itu harus berdiri? 🙂
Saya katakan ini adalah automatik 4-kelajuan, S4MA, saya mendengar bahawa ia dipasang pada CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER dan seperti DOMANI.
Tetapi saya telah memuat turun begitu banyak manual. Pada semua kereta, walaupun pada CR-V cuba (sesetengah orang di forum lain membayangkan bahawa mereka telah dipasang), terdapat dalam manual tersebut (Manual servis) terdapat proses pembaikan transmisi automatik, hanya transmisi automatik yang berbeza. atau tiga aci bukannya 2 aci, atau 4 solenoid bukannya 2x, atau 7 mod pemilih bukannya 6.

Pada transmisi automatik saya ini, mod pemilih berikut ialah: P R N D4 D3 2

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

# 1 Siaran Stanislav 09-03-08, 09:15

beritahu saya yang tahu apa masalahnya ialah perbatuan 172000
kotak tersentak apabila diterjemahkan ke dalam pemacu
gear undur terlibat tanpa tersentak

anda boleh merasakan penukaran semua kelajuan dalam perjalanan
tetapi ia berlaku seperti ini, saya turun, kemudian menolak ke hadapan dan menetapkan kelajuan
semakin tinggi gear, semakin kurang hentakan

apa yang boleh menjadi masalah, nasihatkan
minyak adalah normal, iaitu, pada tahap

Bantu orang yang tahu di mana anda boleh memuat turun manual pembaikan transmisi automatik S4MA (4x mortar, ia diletakkan pada pelindung mulut, tetapi saya berkontrak dengan CIVIC). Seluruh Internet mungkin meningkat.

Nah, atau siapa yang tahu kemungkinan punca kerosakan: Tidak ada belakang, ia pergi ke hadapan dalam neutral, tetapi nampaknya pada kelajuan pertama, pada pendapat saya tidak ada gear ke-4 (saya google di suatu tempat seperti jika tidak ada yang ke-4 maka tidak ada belakang kerana belakang boleh diterbalikkan ke-4 melalui gear khas)

terlupa untuk menambah - pada D, nampaknya suis ketiga lebih kurang

vovancheg86 periksa terlebih dahulu pelarasan kabel pemilih.
Selepas itu kerosakan itu muncul?

Lap, saya juga fikir kabel itu) Tetapi tidak, kabel itu teratur, kotak itu berkontrak, perkara yang paling menjengkelkan adalah sebelum pemasangan, supaya masalah tidak timbul kemudian, saya segera melalui semuanya (matlamatnya adalah untuk periksa penapis dan menilai keadaan kotak menggunakannya, penapis ternyata hampir bersih), dipasang, merujuk kepada gambar pembongkaran, semuanya sepatutnya ok, tetapi bahagian belakang hilang dan bergolek ke hadapan dalam neutral ( ((
Seperti yang saya faham, injap tersangkut di suatu tempat, kerana saya tidak memeriksanya terutamanya supaya mereka boleh bergerak dengan bebas, matlamatnya adalah penapis. Itu hanya untuk mengetahui dengan pasti anda perlu mendapatkan buku kecil itu.

vovancheg86 "Sebelum memasang, supaya masalah tidak timbul kemudian, saya segera melaluinya dan mencucinya" - anda seorang gila.
Soalan: di manakah anda mendapat gasket baru untuk pemasangan?

Sejujurnya, saya tidak pernah memikirkannya. Dan secara umum, buat pertama kalinya saya naik ke unit yang serius. Walau bagaimanapun, saya menyelesaikan masalah dengan gasket seperti ini:
Perlahan-lahan memilih gasket lama dan menggunakan lapisan nipis pengedap suhu tinggi (merah), diskrukan pada penutup, kemudian buka skru dan keluarkan hingus di dalam dan luar yang terbentuk oleh penyemperitan.
Saya kemudian meletakkannya di atas kereta dan memandu (hanya ke hadapan) tiada kesan ATF bocor. Jadi untuk penyangak, pilihan ini akan dilakukan.

Jadi, pada kes itu, terdapat manual daripada seseorang atau anda tahu di mana untuk mendapatkannya, siapa yang perlu ditanya.

“Koyakkan gasket lama secara perlahan-lahan dan sapukan lapisan nipis pengedap suhu tinggi (merah),”
- Di sini saya tidak menyatakan keadaan.

Secara umum, terdapat M7CA asli yang meninggal dunia.
Terdapat kontrak yang dipesan S4MA.
Semasa memasang kontrak, rakan-rakan saya yang tidak berpengalaman dan saya memecahkannya (kami memasukkan bolt sedikit tidak rata dan mula menarik bolt, kemudian saya tidak mementingkan fakta bahawa salah satu bolt rakan sekelas saya mengetatkan dengan sambungan paip, hasilnya adalah retakan kira-kira 30 cm di kawasan kaki sepakan)
Selepas membongkar S4MA, ternyata tiada talian hidraulik dan perkara penting lain di bahagian ini, bahawa ini hanyalah kes, anda boleh membeli S4MA yang terbunuh dan memasang kes ini daripadanya.
Tetapi kemudian saya ingin membongkar M7CA asli yang terbunuh, saya memutuskan untuk berlatih di atasnya, jadi untuk bercakap, saya membongkarnya hampir sepenuhnya dan sampai ke penapis, penapis itu penuh dengan semua jenis byaki. Tetapi yang paling penting, saya perhatikan bahawa kesnya tidak berbeza!
Kemudian saya memutuskan untuk menyusun semula kes daripada kotak asli kepada satu kontrak.
Oleh itu, apabila saya mengasingkan saya sendiri, saya tergesa-gesa untuk memecahkan gasket, jadi saya juga perlu membersihkan permukaan kepingan yang telah melekat dengan baik.
Diasingkan perlahan-lahan dan kemas pada gasket kontrak.

vovancheg86 syabas kerana perkongsian adalah bermaklumat dan menarik. Saya ada tekaan. Apabila anda mengeluarkan segala-galanya dari kotak dan kemudian memasangnya, saya betul-betul faham bahawa saya sedang menanggalkan gear atau tidak. jika dia menanggalkannya, dia boleh memusingkan salah satu daripadanya dan meletakkannya di sebelah yang salah. Maksud saya bahawa gigi kini melihat ke arah lain dan oleh itu tidak ada satu kelajuan tetapi dalam neutral ia bergerak.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Lebih baik menjadi yang pertama ragu daripada yang terakhir percaya.

Adakah anda telah menyemak semua lubang? Lurus satu ke satu?
Bilakah anda mengumpul, periksa kerja garpu?

Manual dalam bahasa Inggeris dan saiznya sihat, internet penuh dengannya. Muat turun dari torrent.
Atau dari sini
Saya tidak mempunyai apa-apa dalam bahasa Rusia untuk transmisi automatik.

Ooo, akhirnya, pautan mula dilemparkan kepada saya. ))
Mereka memecahkan separuh daripada satu di pautan atas, lubangnya sesuai satu sama lain, seolah-olah itu))
Satu-satunya perbezaan yang masih saya lihat, pada kes asli terdapat lubang buta (seperti magnet) ia adalah 1-2 cm lebih dalam daripada kes S4MA - baik, saya fikir okey, lebih dalam adalah lebih baik daripada lebih cetek, tidak ada yang akan menyakitkan) ))

Dengan cara ini, penutup sisi juga sama, tidak ada tiub pada yang asli, seperti itu sahaja (dan itupun boleh ditanggalkan)

Lap, apakah nama arkib pada pautan itu?

Zip Manual Servis Honda Civic (96-98) Ab0VE
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Zip Manual Servis
di sana model kotak tidak diberikan, anda sendiri pilih mana yang lebih sesuai.

Lap, saya tidak menjumpai sesuatu di sana ((saya mungkin sudah memuat turun semua buku, tetapi saya tidak menjumpai S4MA atau M4MA (mereka mengatakan perkara yang sama, nisbah gear berbeza pada gear ke-4), terdapat beberapa yang lain, atau 3- aci, atau jika 2-aci, kemudian dengan peralihan gear dikawal secara elektronik - 4 solenoid bukannya 2

mihatool jika dia menembak, dia boleh meminta sebahagian daripadanya terbalik dan diletakkan di sebelah yang salah ia tidak mungkin, jadi ia tidak akan bersatu kemudian.

lap. ya, kemungkinan besar ia tidak akan menjadi sebaliknya.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Lebih baik menjadi yang pertama ragu daripada yang terakhir percaya.

Orang ramai! Butiran baru telah muncul
Siapa yang berfikir tentang klac, saya sudah mula berfikir bahawa ia boleh dibayangkan?
Berikut ialah tema daripada droma:

Dan adakah sesiapa mempunyai sebarang idea tentang kotak itu sendiri apa yang salah?

di bawah pakej cengkaman dan cakera keluli, membuka gear ke-3, ia rata, dan pada ke-4 atas sebab tertentu sedikit bergelombang - adakah itu sepatutnya? ini adalah mata air, ia adalah dan harus beralun.
Seorang lelaki datang kepada saya, yang mengalami keretakan pada klac, dan dia memandu begitu sedikit, cengkaman itu haus kepada sekeping besi, yang merupakan penyepak kepada segala-galanya.

Jika korobas masih berada di atas kereta, maka buku pada kereta itu mengandungi algoritma untuk memeriksa tekanan transmisi automatik dan titik pemasangan tolok tekanan (untuk mereka, anda memerlukan pemasangan berulir M8)

Nah, persetankan semua nasihat!
"Bawa kotak itu ke stesen servis di mana mereka akan menetapkan tanda harga kepada anda 30-40 ribu" dan tidak peduli apa yang MUNGKIN tinggal untuk mengimpal klac dan transmisi automatik boleh diservis? (baik, tukar gelang getah)
Saya tidak percaya bahawa saya akan melanggar dan melakukan lebih teruk.
Atau adakah anda maksudkan, orang biasa tidak dapat membuka dan memasang transmisi automatik dan tidak memecahkannya?
Tentang mengapa saya sampai di sana menulis berulang kali.
Ngomong-ngomong, untuk wang yang mereka perlukan di stesen servis, lebih mudah untuk membeli beberapa transmisi automatik!

Dan transmisi automatik berada di garaj, menunggu klac untuk dikimpal, jadi saya tidak akan mengukur tekanan, dan tidak ada tolok tekanan yang sesuai.

Ngomong-ngomong, tentang "dan walaupun tanpa buku," adakah anda pernah melihat buku itu? Saya mungkin telah mencari selama seminggu, dari mesin mana saya tidak memuat turun manual, saya tidak menemuinya dalam kotak yang berbeza. Saya menemui yang serupa, tetapi yang ini tidak. Dilihat dalam corak yang sama pergerakan bendalir adalah sangat berbeza.
Oleh itu, jika masalahnya adalah dalam hidraulik, maka tidak ada gunanya buku sedemikian dengan transmisi automatik serupa dengan batang gulkin

Apabila saya mempunyai rakan kongsi Honda, saya menggunakannya untuk mengumpul maklumat yang hanya boleh didapati. Kemudian masih tiada buku di atasnya. Oleh itu, di ruang terbuka Internet Rusia, saya menemui laporan foto mengenai pembaikan transmisi automatik, tetapi sudah lama dahulu, bukan rakan kongsi, bukan komputer riba yang saya muat turun, telah hilang. Ia adalah laporan yang sangat baik. Lihat, anda boleh mencari
Bagi buku, saya ada banyak, cuma ianya sihat jumlahnya dan saya tiada masa atau keinginan untuk menyebarkannya. Adakah terdapat transmisi automatik I xs ini, mungkin saya tidak peduli dengan soalan ini.
Transmisi automatik hidromekanikal adalah unit yang kompleks; tanpa pengalaman, ia adalah lebih mungkin daripada betul untuk memasangnya dalam persekitaran garaj.
Kumpul dalam bilik yang bersih. By the way, orang yang buat report kumpul kat rumah.

yeees. betul tu. pembaikan lebih mahal daripada membeli.

vovancheg86, adakah anda sedang mencari kontrak "baru"?

Ya, saya rasa, membilas injap dan menggantikan gelang getah tidak membantu (((
Tiada skim hidraulik, saya pun tak tahu nak buat apa.
Pendek kata, transmisi automatik masih pergi ke N, tidak pergi ke R dan cuba pergi ke P.

Secara umum, saya tidak mengetahui sebabnya, saya percaya bahawa semua perumah ini berbeza dalam beberapa cara (mungkin "tiub dalam" ini disusun secara berbeza) dan cecair berjalan ke arah yang salah, gear pertama sentiasa pada.

Saya membeli kontrak S48A untuk 4500r, bangun seperti orang asli, menunggang dengan baik, menggantikan kaki speedometer, jika tidak ia terlalu pendek.

Dan di manakah anda mendapat kotak yang begitu murah, jika bukan rahsia?

Di Ekaterinburg. Mula-mula saya memesannya di Vladik untuk 2800, kemudian saya berfikir, mengira, memutuskan untuk mengambilnya lebih mahal dan lebih dekat. Nampaknya ia ternyata lebih menguntungkan dan datang keesokan harinya sebagai dibayar. Dirinya dari Tyumen

orang baik membantu! situeishin seterusnya, isteri saya sedang memandu, kelajuan 60 pada masa itu kotak bertukar tetapi pada saat bertukar ia mula berkedut-kejang! isteri saya memandu ke tempat itu, parkir di hadapan, tetapi selepas itu dia tidak boleh pergi ke belakang, gear undur hilang, semuanya berfungsi seperti biasa di hadapan, semua lampu menyala, isyarat undur berfungsi tetapi tidak kembali! tetapi vpert menjadi lebih baik daripada sebelumnya, bertukar dengan lebih lancar dan lebih pantas, biasanya kotak itu bertukar dengan beberapa jenis kusam, tetapi kini ia seperti pada kotak biasa! apa yang boleh menjadi sebab untuk gear undur?

Jika masa telah digunakan, saya akan secara bodoh membongkarnya dengan kemas, saya akan melihat apa yang ada dan bagaimana, sesuatu mungkin tersekat, walaupun saya hampir tidak berfikir bahawa, penapis tidak akan membiarkan butiran pasir yang pecah.
Begini keadaan saya: Pada suatu hari yang baik, kotak itu baru mula tergelincir, seolah-olah klac ditekan sedikit pada mekanik, kemudian semasa saya memandu kesan ini bertambah kuat sehingga saya bangun dan tidak boleh memandu (jika Saya berdiri sedikit, kemudian anda boleh memandu kira-kira 50 meter).
Nah, saya memanggil semua jenis stesen servis di Tyumen, hampir tidak ada tempat mereka melakukan ini, kemudian saya menyalakan rokok, saya fikir apa yang perlu dilakukan kemudian.Saya membacanya di internet, mereka mengatakan bahawa ia jauh lebih murah dan lebih baik untuk mengambil kontrak, dengan baik, saya membelinya dari Vladik, membaca ulasan di laman web itu semua, kosnya adalah 12 ribu rubel di suatu tempat. Saya fikir bahawa lebih mahal lebih baik. Semasa memasangnya, saya dan lelaki itu memecahkannya. Anda boleh menemuinya di forum, saya menulis tentang cerita ini.
Pendek kata, dengan kotak asli itu, inilah yang berlaku:
1) Beberapa jenis galas bertaburan (anda boleh lihat dari usia tua kotak)
2) Serbuk galas dan serutan baru menyumbat penapis mesh di kedalaman kotak (untuk mendapatkannya, anda perlu membongkar semuanya secara praktikal)
3) Oleh kerana penapis tersumbat, ia mengurangkan tekanan
4) Tiada tekanan, cengkaman kurang ditekan (seperti cakera klac)
5) Cengkaman tergelincir, lebih menyumbat penapis

Pendek kata, jika anda mempunyai masa, anda menanggalkan kotak, buka, lihat apa yang ada dan kemudian menempah bahagian yang haus.

Pembaikan transmisi automatik S4MA adalah prosedur yang tidak dapat dielakkan apabila:

• kotak berfungsi hanya apabila enjin panas atau sejuk;
• gelinciran muncul semasa memandu mendaki;
• bahagian belakang berfungsi, tetapi kenderaan tidak boleh bergerak;
• terdapat kejutan dan jeragat dalam transmisi automatik S4MA;
• kereta terhenti apabila menukar gear.

Ini hanyalah beberapa simptom yang menunjukkan kecacatan serius pada transmisi automatik S4MA. Memandangkan peranan penting unit dalam fungsi keseluruhan kereta, tidak disyorkan untuk menangguhkan lawatan ke perkhidmatan. Ia hanya perlu untuk mendekati pilihan perkhidmatan kereta dengan sangat serius.

Hakikatnya ialah transmisi automatik S4MA mempunyai peranti yang kompleks, pekerja mesti memahami kaedah pembaikan yang membina dan ciri-ciri semua unit dan komponen. Selain itu, dia mesti mempunyai peralatan yang boleh digunakan, jika tidak, ia adalah 100% untuk menentukan pecahan, dan kemudian tidak ada cara untuk menghapuskannya.

Perkhidmatan kami telah menyediakan perkhidmatan pembaikan dan penyelenggaraan berkualiti tinggi untuk transmisi automatik S4MA selama lebih daripada satu tahun, jadi ia boleh menjamin pelawat kualiti perkhidmatan tertinggi. Dengan menghubungi syarikat kami untuk mendapatkan bantuan yang berkelayakan, pelawat menerima:

• Masa memimpin minimum. Kami menghargai masa pelanggan kami, dalam hal ini, penyelenggaraan transmisi automatik S4MA, serta operasi yang paling kompleks, dilakukan dalam masa yang sangat singkat.
• Harga berpatutan. Perkhidmatan yang murah adalah kunci kepada pertumbuhan pangkalan pelanggan, dalam hal ini, adalah menjimatkan kos untuk kami menyediakan perkhidmatan yang murah.
• Perkhidmatan kelas pertama. Kakitangan syarikat kami mempunyai kelayakan yang diperlukan dan pengalaman jangka panjang dalam membaiki transmisi automatik S4MA. Kerja ini dijalankan menggunakan peralatan diagnostik canggih, instrumen dan peranti moden.

Jumlah kos kerja untuk memulihkan kecekapan transmisi automatik S4MA akan dibentuk berdasarkan harga untuk kerja-kerja tertentu dan harga untuk alat ganti dan komponen baharu yang terdapat dalam pelbagai jenis di gudang kami. Dari awal lagi, unit itu didiagnosis, di mana kecacatan ditentukan. Harga akhir bergantung pada jenis kerosakan dan kerumitan kerja yang dicadangkan. Baik pulih adalah prosedur yang paling mahal.

Sekiranya transmisi automatik S4MA tidak dapat dipulihkan atau kerja pembaikan melebihi harga unit baharu, penggantian dilakukan.

Syarikat kami menyediakan jaminan yang boleh dipercayai untuk kerja yang dilakukan dan komponen yang dipasang.

Tanpa kereta seperti tanpa tangan. Kotak itu mula kucar-kacir. Semasa saya memikirkan tempat untuk dibaiki, saya memilih di mana ia berkualiti tinggi dan murah - kereta itu sebenarnya berhenti berhampiran pejabat. Akpp-ok segera mengingatkan diri mereka sendiri (saya melakukan diagnostik dalam talian di tapak) dan menawarkan untuk menghantar trak tunda. Mereka tiba, membawa mereka ke perkhidmatan, mengenal pasti kerosakan, berkata berapa kos pembaikan dan alat ganti. Saya menyemak kos alat ganti di sisi eksistensi - ternyata lebih mahal di sana, jadi saya bersetuju untuk pembaikan dengan hati nurani yang bersih. Ia telah dibaiki seperti biasa, walaupun tertangguh selama 1 hari kerana gangguan bekalan elektrik dalam perkhidmatan.

Pada bulan Mei, selepas perubahan separa ATF-Z1, korobas (S7CA) ​​​​memutuskan untuk mati sedikit.Ia menampakkan dirinya sebagai klac gear pertama tergelincir selepas memanaskan suhu operasi. Pada mulanya saya kecewa Kemudian saya menggaru rambut saya dan mengambil peristiwa ini sebagai tanda dari atas! Sudah tiba masanya untuk log kemas kini di bahagian transmisi. Kedap minyak utama yang bocor telah didorong untuk ini, dan sekali lagi selepas menukar minyak dalam enjin (5W40 hingga 10W40) Pesaing untuk tempat kotak adalah mana-mana automatik 4-kelajuan. Berbekalkan buku, amayama, existom, yandex well, dll. Saya membandingkan semua nisbah gear kotak S4MA S48A M4MA S7CA, ketersediaannya di pasaran alat ganti kontrak dan diselesaikan pada S4MA. Selanjutnya, saya mengkaji semua dimensi dok dengan enjin, pemacu, pemula, meter kelajuan (pada akhirnya), otak, injap pendikit, beg udara belakang dan sisi. Saya membandingkan ciri pensuisan (kelajuan /% pembukaan pendikit) dan memutuskan untuk mengambilnya. Harga berbeza daripada 1t.r. sehingga 24 tr. bergantung pada perbatuan dan pembekal. Berhenti pada 14.5t.r. jarak tempuh

entahlah, modal tak ada gunanya, habiskan duit, tapi dalam masa setengah tahun pun rosak macam tu, dima riaddag, contact dia, dia ada satu gudang di sana =)

Ditambah oleh (28.06.2012, 17:01)
———————————————
dan apakah kerosakan anda? Saya pernah mempunyai s48a, m48a, kedua-duanya rosak mengikut skema yang sama - mereka berhenti kembali

Ia tidak beralih kepada yang ketiga, atau sebaliknya setiap kali lain, revolusi meningkat, tidak ada pensuisan.

3 ribu penghantaran
keluarkan letak isi - kami tidak mengambil kira harga
untuk mengekalkan dalam 5-10? :))))) anda tidak akan bertemu + buasir pada titik ke-5 anda akan mengambil + anda akan membuang wang.
diuji selama bertahun-tahun))))

Ditambah oleh (29.06.2012, 01:04)
———————————————
lebih baik cari transmisi automatik s4ma, mereka sudah dipasang dari 95 hingga 01
mungkin pada benang mana pasangan itu diletakkan atau di tempat lain dengan enjin zc

jika tangan anda diasah di bawah kunci, maka anda boleh melakukannya sendiri, tetapi untuk masa yang lama.
kerana mula-mula menyelesaikan masalah, dan kemudian memesan bahagian.
perkara utama ialah menyusun semula semuanya dengan betul)

Transmisi automatik 01N yang dibaiki, membuat laporan foto:

Pembaikan transmisi automatik buat sendiri. (Audi A6 dengan kotak gear 01N)

Simptom: Kesan pada sepakan turun (dari 4 hingga 3), hentakan ringan apabila dihidupkan pada yang ke-3 dan klik apabila membelok ke belakang. Secara umum, ia telah memutuskan untuk menyelesaikannya.
Kereta Audi A6 1995 dan seterusnya, enjin 2.0, transmisi automatik 01N.

Kami mengeluarkan perlindungan kotak engkol, menanggalkan anggota silang, ekzos dan lambda, buka semua penyambung dari transmisi automatik:

Kami membuka skru pemacu (anda memerlukan kepala 12 sisi untuk 10):

Kami membuka skru kotak dari kusyen belakang (dalam kes ini, perlu membuka kabel pemilih). Seterusnya, kami mula menanggalkan kotak dari enjin. Anda memerlukan tanduk dan kepala selama 16. Untuk membuka skru bolt kotak bawah - anda perlu membengkokkan subframe, untuk ini kami membuka skru bolt hadapannya:

Kini kami mempunyai akses percuma ke bolt bawah:

Kami membuka skru penukar tork melalui tetingkap pemula. Kami mengeluarkan kotak:

Penukar tork. Anda perlu mengeluarkannya dari kotak dengan serta-merta selepas membuka doknya. Supaya tidak jatuh dan rosak.

Kami mengalirkan minyak sebanyak ia akan mengalir dari lubang di aras. dalam gelas ia tidak lagi begitu ringan:

Oleh kerana kami telah mengeluarkan kotak itu, maka pada masa yang sama kami membuka skru roda tenaga dan menukar pengedap minyak aci engkol.
Meterai minyak lama (ia bocor):

MEMBONGKAR BAHAGIAN MEKANIKAL transmisi automatik

Tarik semua yang ditarik keluar oleh gandar (pemasangan klac K1-K3 dan brek B2). Kami melihat pemanduan pembawa planet, gear matahari kecil dan besar:

Ingat bagaimana dua gelang penahan berdiri (sokongan "periuk" dan kunci klac B1). Hujung cincin hendaklah di sisi bibir:

Kami menebuk palam dan menariknya keluar. ia tidak berjaya juga

Kami membetulkan pemacu gear matahari yang besar di dalam kotak. Kami meletakkan pemilih dalam Parking:

Sekarang kita boleh menanggalkan bolt yang berada di bawah palam.

Kami mengalih keluar pemacu pembawa planet, gear matahari kecil dan besar:

Kami mengeluarkan pemasangan omboh brek B1 dan klac sehala. Adalah perlu untuk memberi perhatian kepada kedudukan di mana "lidah" ​​dipasang.

Jangan lupa untuk menggantikan cincin-O, yang terletak di sebelah kanan dalam planet.

Kami hanya mengeluarkan pakej B1 sahaja. Gear cincin kekal di dalam kotak - anda tidak perlu membuka skrunya:

Pakej B1. Tiada pakai. Cincin keluli tidak lusuh, cengkaman tidak gelap:

Penyebab klik menarik belakang adalah peredam terbelah bagi pakej B1.Adalah baik bahawa tidak kepada beberapa bahagian. jika tidak saya akan patahkan gear di sana:

Kami mengeluarkan K3. Menjumpai jamb pembaikan sebelumnya - O-ring yang patah telah dipasang:

Ini bermakna pakej K3 telah dihidupkan dengan pas tekanan. mereka. tidak dapat dihidupkan dengan lancar.
Cengkaman menjadi gelap dan haus. pakej gantian:

Kami membuka omboh pada akhbar. "mata air jahat") yang sama

Omboh. Tepi licin, tidak lusuh:

Dua cengkaman digelapkan. mereka, juga, untuk penggantian:

Saya memeriksa omboh - semuanya baik-baik saja di sana. terlupa nak ambil gambar.
Terdapat nuansa yang sangat penting dengan pakej ini. Ia berkaitan dengan fakta bahawa plat pemusatan plastik dilekatkan pada dram. Jadi, selak plat ini boleh mengganggu pengapit bungkusan jika ia tidak dipasang dengan betul. Pakej itu mengandungi gelang keluli dua jenis: satu setengah dan dua milimeter tebal. Mula-mula, kami mengumpul cincin keluli nipis, kemudian dua cincin tebal. Beginilah cara kami mengumpul cincin nipis dengan cengkaman geseran dan menyentap plat:

Di atas akan diletakkan dua cincin tebal dan klac geseran.
Selak yang menghalang. Foto dekat:

Pakej K2. Nah, semuanya baik-baik saja di sini:

Kami membuka pam minyak. Kami menyemak permukaan untuk pengeluaran. kami baik ))

Pemandangan dari sisi hab reaktor:

Kami mengeluarkan palet. Cukup bersih:

Mungkin ada yang berminat. Anda boleh membuat dipstick dan periksa minyak dari atas melalui leher pengisi. Paras minyak hendaklah berada di pinggir bawah skirt bah:

Keluarkan kabel dengan berhati-hati dengan mencabut penyambung dari solenoid dengan pemutar skru rata.

Terdapat jamb dalam manual ATSG, urutan pemasangan satu pelocok yang tidak betul dipaparkan. dan bentuk pelocok itu sendiri, ternyata, berbeza:

Berikut ialah rajah yang betul bagi badan injap kami:

Seperti yang anda lihat, kami mempunyai badan injap model dari '98. Perbezaan diserlahkan dengan warna merah. Sayang sekali hanya manual yang dikemas kini sepenuhnya tidak dapat ditemui:
Kami membasuh badan injap dalam minyak tanah dan meletakkan semuanya kembali bersama. untuk ini, secara tradisinya, saya menggunakan kotak sampah kucing)). sangat mudah, semua habuk logam, butiran pasir, dsb. mendap di bawah jejaring dan tidak terapung apabila dibasuh. Plat bersih:

Jangan lupa untuk mencuci bahagian badan injap yang terdapat pada badan kotak:

By the way, bola tidak sama seperti dalam manual 01M. nampaknya ciri sedemikian 01N
Dalam manual:

Tukul pada plat pemisah boleh menyebabkan masalah pemasangan gear ke-3. Anda tidak dapat mencari plat baru untuk dijual. anda boleh cuba mengisar dari bahagian yang disumbat. masih ada kerja yang perlu dilakukan dengan ini. Kemudian:

Saya memanggil yang masin. Peralihan EV-5 (N92) adalah di luar toleransi antara semua solenoid. 105 ohm dan bukannya 55-65 ohm. Dia bertanggungjawab untuk kelancaran pertukaran gear. Ini dia:

Apabila masin dimatikan, ia melegakan tekanan melalui dirinya sendiri. Apabila ia dihidupkan, ia menutup dan longkang berhenti (apa yang diserlahkan dalam oren), tekanan terkumpul dalam saluran yang sepadan dan menolak pelocok yang dikehendaki.
Dan ini ialah tekanan pengawal selia solenoid, yang mana terdapat dua keping (5 Ohm setiap satu):

Satu mengawal tekanan utama dan satu lagi mengawal tekanan penguncian penukar. Kedua-duanya telah diganti, tk. mereka disyorkan untuk ditukar semasa pembaikan.

Memasang pakej brek B1:

Kami memasukkan planet dan meletakkan peredam baharu:

Masukkan pemasangan omboh pakej B1 dan klac sehala. terdapat serangan hendap kecil dengan sisipan klac sehala. Dia tidak akan bangun dengan mudah. Untuk meringankan penderitaan, kami memasukkan pemacu pembawa satelit dan, memutarnya, tekan klac. seperti ini:

Jangan lupa cuci semua bahagian yang kita letak dalam kotak. Basuh dan pasang pemasangan gear matahari didorong besar:

Sekarang kami mengetatkan bolt di bahagian belakang dengan tork dan tukul yang diperlukan dalam palam baru.
Kami meletakkan cincin-O dan gelang getah daripada kit pembaikan gasket.
cincin-O:

Kami meletakkan cincin baru dan cincin getah pada gandar:

Kami juga memakai cincin baru dan mesin basuh plastik pada pam minyak (dari sisi bungkusan K2).
Kami meletakkan K3:

Kami meletakkan pakej brek B2 dan gasket pam minyak:

Kami memakai cincin O besar pada pam minyak. Kami menukul kedap minyak penukar tork baharu dan memasang pam:

Masukkan plastik pemasangan brek B2, jangan lupa menukar pengedap getah padanya. Kami memasang badan injap, gelung, dsb.
Pada dasarnya, kotak itu sudah siap. Tetapi ada satu TETAPI. Satu kesilapan telah dibuat semasa membuka badan injap. Ia kelihatan seperti ini:

Itu. adalah perlu untuk mengambil perhatian kedudukan palam.
Tidak mengapa, terdapat kaedah pelarasan:
Kami mendedahkan palam kepada 0.94 inci, yang sepadan dengan 24 mm

Selanjutnya, selepas pemasangan, adalah perlu untuk melaraskan kedudukan palam untuk tekanan. Satu revolusi penuh sepadan dengan peningkatan tekanan 1.1 atmosfera.

Kami menggantung transmisi automatik pada kereta.
Vadim (pemilik kereta) dalam proses mengacau sesuatu

Kami memulakan, memanaskan badan dan. di sini kami membuat kejutan. selepas berpindah ke kedudukan Drive, kereta terhenti. Apakah maksud ini? - Bahawa penukar tork disekat.
Kami melepak satu roda - iaitu, selepas pemindahan ke Drive, roda mula berputar.
Selepas menganalisis litar hidraulik dan penyelesaian masalah yang sepadan, kami mengenal pasti puncanya:

Pelocok pelarasan kunci penukar tersekat dipanjangkan. Dia membuka injap penyekat GT yang sepadan. di sini adalah sekatan paksa yang keras.
Kami beli, letak yang baru:

Kini semuanya dihidupkan seperti biasa.
Isi minyak. Kami menghidupkan enjin dan menukar pemilih dalam semua kedudukan, tunggu suhu ATF meningkat kepada 36-40 darjah. Untuk mengesan suhu, kami menyambungkan komputer dan memantaunya menggunakan VAG-COM:

Sebaik sahaja suhu telah meningkat kepada yang sesuai - kami menanggalkan palam longkang kawalan - semua yang tidak perlu akan mengalir dengan sendirinya.
Memeriksa tekanan:
Dalam kedudukan Drive:

Ia tidak akan mencukupi. Ia sepatutnya 3.45-3.86 atmosfera untuk Drive, 6.56-7.59 atmosfera untuk Revers. Toskan minyak, buka bah, putar palam kawal selia sebanyak 1 dan 3/4 pusingan.

Isikan minyak, periksa tekanan:
Dalam kedudukan Drive: 3.6 bar

Dalam kedudukan Revers: 6.8 bar

norma! Walaupun boleh tambah sikit.

Sedikit video.
Pembongkaran dan pemasangan klac K1, transmisi automatik 01N:

Dalam proses pembongkaran dan pemasangan, manual dari 01M telah digunakan, sejak hampir tiada apa-apa pada 01N:

Asal:
Komen pakar dialu-alukan

P.S. daripada Admin - laporan telah ditambahkan ke tapak:
Pembaikan transmisi automatik DIY 01N
Terima kasih!

Secara umum, saya dan rakan saya mengeluarkan dapur untuk mengeluarkan tumit dari pinggan. Apabila dikeluarkan, mereka menemui sejumlah habuk logam pada magnet. Terdapat keraguan bahawa selain daripada satu masalah yang tinggal - 2-3 gegaran susulan disebabkan oleh benteng pada papak, mungkin di suatu tempat ia telah kucar-kacir dan mungkin salah satu bungkusan sudah lusuh... Setakat ini, kami memutuskan untuk memikirkannya dengan menggerudi di bawah kon untuk mengeluarkan elips yang disumbat, mereka juga memesan mata air baharu dari Sonax. kalau tak berkesan kita akan cari pinggan untuk ganti.

Keraguan adalah perkara yang berbahaya, kerana menghantui. Oleh itu, disebabkan oleh habuk pada magnet, kotak itu dibuang semula dan dibuka untuk memeriksa segala-galanya. Semua cengkaman dan keluli adalah utuh, tidak ada haus. Jadi semua habuk berterbangan dari penukar tork. Kami tidak menghantarnya untuk pembaikan, kerana dia sudah berada di sana baru-baru ini (pemilik sebelumnya sedang mengubah suai), dan ciri umumnya adalah positif:
- reaktor disekat ke arah yang bertentangan,
- turbin tidak mengeluarkan bunyi luar semasa putaran,
- kereta berjalan seperti biasa pada kelajuan melahu,
- penyekatan berfungsi dengan baik.
Diputuskan untuk membilasnya dengan minyak tanah (sambil memutar turbin dengan bungkusan K3), kemudian meniupnya dengan udara dan menumpahkannya beberapa kali dengan minyak untuk menghalau minyak tanah yang tinggal. Yeah. banyak kotoran. tertumpah beberapa kali - keluar kotoran. sambil mereka menuang minyak tanah dan pergi - biarkan ia rendam

Sekarang mengenai kotak:
- Pencuci di tempat, tiada haus dan lusuh.
- Sesendal tanpa haus.
- Pam permukaan tanpa haus.
- Piston dan penahan getah bebas haus.
Satu-satunya keraguan adalah disebabkan oleh cincin-o hab pam dan hab K3. di suatu tempat saya terjumpa ulasan dari Vlad-M bahawa mereka kadang-kadang mengalir (yang dari kit pembaikan) dan dia hanya meletakkan besi tuang asal.Oleh itu, saya dan rakan saya mempunyai rancangan untuk "membanting" segala-galanya di hab pam minyak untuk memeriksa kehadiran / ketiadaan kebocoran

Orang ramai BENAR-BENAR MEMINTA data mengenai celah dalam pakej, lepaskan sila. Tidak dapat mencari toleransi untuk K1... diukur 1.7 mm dari pek ke penyumbat. agak terlalu banyak pada pendapat saya. Saya juga perhatikan bahawa penyumbat di K1 dan K2 adalah diameter yang sama, tetapi ketebalannya berbeza. perbezaan 0.2 mm. Susun semula penyumbat dari K2 ke K1. kini kelegaan K1 ialah 1.5 mm, dan K2 ialah 1.3 mm.

Jadi, pakar, guru, syaitan dan dinosaur pada transmisi automatik, menasihati. garu apa lagi yang boleh dilalui? Apa lagi yang perlu diperiksa semasa transmisi automatik dibuka? Bagaimana untuk "membanting" transmisi automatik dengan betul? Difahamkan bahawa untuk mendengar kebocoran. apakah tekanan udara yang perlu disimpan semasa meniup? Terima kasih!

P.S. Kita buat sendiri, macam hobi. jadi jangan terlalu memarahi atas kesilapan

Pelarasan inilah yang saya minta untuk ditambah pada huraian. Bagaimanapun.
Jurang dalam pakej ialah 0.25 mm setiap klac. Tidak semestinya kecil.

Jika plat pengunci dan tekanan dalam K1, K2, K3 tidak haus, maka pelarasan jurang tidak diperlukan. Tetapi B1 dan B2 dikawal oleh dokumentasi. Pukulan paksi semua dram juga dikawal.

Ya, cincin itu kelihatan lembut. Tetapi dalam kes anda, ia masih belum dipadamkan.

Laporan itu sangat baik.
Saya tertanya-tanya bagaimana kami menangani masalah ini?

Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sesuai dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.

Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:

• diagnostik,
• membongkar kotak,
• pembongkaran kotak,
• set lengkap dengan alat ganti,
• pemasangan (pemasangan),
• pemasangan pada kereta,
• diagnostik selepas pembaikan.

Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, masa untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.

Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.

Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.

Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.

Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.

Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir.Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.

Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam

• sistem kawalan elektronik,
• bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.

Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia pergi ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.

Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.

Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.

Skim umum prosedur diagnostik:

• periksa minyak,
• periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
• tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
• semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
• periksa transmisi automatik dalam gerakan,
• periksa tekanan di dalam sistem kawalan.

Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kerosakan bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:

• penderia input,
• unit kawalan elektronik,
• peranti eksekutif sistem kawalan,
• pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.

Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.

Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:

1. Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
2. Transformer rosak. Ini termasuk:
   • pecah dalam spline wayar,
   • kemusnahan mekanikal bilah,
   • klac terlampau,
   • haus klac penghalang utama,
   • penyahtekanan pengedap minyak omboh.
   • Masalah dengan mekanik plat hidraulik.

Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.

Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:

1. cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
2. buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
3. keluarkan dan gerakkan kotak gear;
4. menilai skala kerosakan dan mula membaiki.

Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.

Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.

Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:

1. Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
2. Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
3. Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
4. Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
5. Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
6. Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
7. Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami menukar apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
8. Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
9. Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
10. Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
11. Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.

Perhimpunan berlaku secara terbalik.

Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran adalah berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.

Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:

• Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
• Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
• Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua talian, ketepatan sambungan diperiksa.
• Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.

Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.

Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa membaikinya di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.