Pembaikan transmisi automatik Renault Megan lakukan sendiri
Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan transmisi automatik Renault Megan daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Pembongkaran plat kawalan hidraulik.
Kami membuka skru satu pinggan tebal.
Tanggalkan modulator tekanan minyak.
Kami membuka skru dan mengeluarkan injap kawalan.
Kami membuka skru plat kedua.
Kami mengukur jarak skru pelaras dan tandakan.
Omboh injap pemilih gear.
Kami membasuh segala-galanya, meniupnya dengan udara dan meletakkannya di tepi sehingga kotak itu dipasang. Kami memeriksa semua injap modulator. Saya membasuh injap, kerana terasnya tegang di dalamnya. Litar elektrik dijumpai untuk kotak itu, saya memeriksa jalinan. Ternyata jalinan itu telah dipotong di tiga tempat dan disambung dengan pita kain. Saya mendapati terbuka pada kawalan solenoid gear kedua. Bina semula jalinan seperti yang diharapkan. Apabila bahagian lain tiba, saya mula memasang kotak itu.
Badan kotak selepas dicuci dan dikimpal.
Menggantikan galas pembezaan.
Satelit mudah dialih keluar.
Pasang pembezaan dalam kotak engkol. Masukkan kapak.
Kami mengetatkan galas pembezaan dan kaunter.
Kami memasang penderia kelajuan dengan cuff baharu - cincin O.
Kami memasang plat kawalan hidraulik. Digantikan hanya penapis.
Memasang dapur di dalam kotak.
Sensor tekanan minyak. Malangnya, saya tidak mempunyai pengedap hitam. Dikumpul pada warna merah.
Kami membuka pam minyak dan menukar meterai minyak.
Cengkaman baharu dan lama, gelang keluli baharu dan lama serta gelang pengunci baharu.
Pakej klac 1-3 gear dengan klac baru.
Di bahagian tengah, anda boleh melihat skru mengunci nat aci.
Kami meletakkan rod pemilih gear, penyumbat letak kereta, gear dan ketatkan nat.
Kami memasang aci pemacu dalam susunan terbalik.
Gasket pam minyak baru.
Palam pengisi minyak telah diubah suai agar sesuai dengan batang celup.
Video (klik untuk bermain).
Cincin penukar haba baharu.
Saya meletakkan kotak itu di dalam kereta. Semuanya berjaya. Ia tidak memberikan ralat, ia bertukar dengan lancar, lancar.
Renault Megan 2, enjin 1.6, transmisi automatik. Saya mengambil yang baru pada tahun 2009 (kereta itu dihasilkan pada tahun 2008), mengembara kurang daripada 60,000 km selama tiga tahun. Sepanjang tiga tahun, sebagai keldai terakhir, dia diservis oleh pengedar utama rasmi (di Tsvetochny pr-de) di mana dia membawa kereta itu. Saya berharap kerana ini adalah pengedar rasmi, maka sekurang-kurangnya mereka akan melakukan kerja mereka secara normal, baik, tidak jauh dari rumah + kad diskaun. Walaupun setiap tahun kekecewaan di tempat ini semakin bertambah.
Jumaat lepas saya letak kereta di tempat kerja, selepas beberapa jam saya duduk semula dan mula mencarinya, tukar mesin ke D atau R dan tidak ada hasil. Kereta itu tidak bergerak. Menunjukkan segala-galanya seperti yang sepatutnya pada komputer. Saya meletakkan pemilih dalam D, pada komputer D menyala, saya meletakkan R pada komputer R dihidupkan, tetapi ia tidak pergi. Saya menggerakkan tuil ke kedudukan N, memanggil trak tunda dan membawa segala-galanya ke Major yang sama. Oh, dan satu lagi perkara kecil yang sangat menarik, lima hari sebelum pecahan, telah melalui MOT. Kereta itu diambil dan didiagnosis dan PERHATIAN. Mereka berkata bahawa segala-galanya adalah teratur untuk saya dalam diagnosis, tetapi kepada soalan saya dan apa yang perlu dilakukan, mereka berkata bahawa dengan masalah yang sama mereka (Major) dalam kes sedemikian menghantar permintaan yang didakwa kepada mereka. sokongan untuk Renault (Avtoframos). Lima hari kemudian (termasuk Sabtu dan Ahad) mereka menelefon dan mengatakan bahawa ia perlu sama ada untuk menukar kotak, atau menyelesaikannya (walaupun mereka tidak tahu apa masalahnya dalam transmisi automatik tanpa membaik pulih kotak). Walaupun saya mempunyai syak wasangka bahawa mereka sudah mengetahui perkara ini pada jam pertama selepas mengambil kereta. Kepada soalan saya siapa yang akan melakukan ini dan berapa kosnya, mereka berkata bahawa mereka mempunyai sebuah syarikat dengan mana mereka telah menandatangani perjanjian dan ia akan menelan kos dari 90,000 hingga 120,000 rubel. Daripada perkara di atas, saya mempunyai beberapa soalan untuk anda, pembaca yang dikasihi.
1) Apa pendapat anda, bolehkah pada MOT mudah (tanpa menukar minyak dalam transmisi automatik, mereka mengatakan bahawa mereka tidak menyentuh kotak langsung), merosakkan transmisi automatik secara tidak sengaja atau sengaja? Kurang dari setahun yang lalu, sebelum peristiwa di atas, saya menukar injap di dalam kotak ...
2) Siapa yang mengalami masalah yang sama, adakah kemungkinan masalah itu sebenarnya tiada dalam kotak?
3) Siapa yang boleh menasihati tempat di mana mereka menjalankan pembaikan transmisi automatik berkualiti tinggi untuk Renault Megan 2?
4) Pada pendapat anda, berapa lama kotak yang dibaiki "berlalu"?
Ribuan terima kasih kepada semua yang memberi maklum balas.
Harus dikatakan bahawa sebelum memandu, anda harus memanaskan SEBARANG mesin, jangan "koyak" sehingga kereta dipanaskan sepenuhnya. Peranti automatik DP0, AL4 dibantu dalam hal ini oleh termostat khas, ia adalah mekanikal dan elektrik, bergantung pada tahun pembuatan.
Dalam bahan ini, kami akan cuba mempertimbangkan salah satu cara untuk menyelesaikan masalah kejutan transmisi automatik, peralihan kepada mod kecemasan dan keseronokan lain seperti penyebaran tekanan.
Saya ingin mengulangi dan mengulangi bahawa kotak ini adalah BIASA (lagipun, ini adalah perkembangan sejak tahun 80-an, ia sentiasa dimodenkan)
Gegaran ringan di AL4 boleh diterima! Ini benar-benar ciri reka bentuk AL4. Terdapat bahagian dalam transmisi automatik yang mempunyai inersia yang berlebihan;
Periksa pemasangan enjin! Sebelum menangani hentakan, pastikan anda memeriksa keadaan pelekap enjin. Jika bantal sudah haus - sudah tentu, ganti;
Perhatian kepada tahap dan sifat minyak dalam mesin! Setiap 20 ribu larian, periksa paras minyak atau buat pertukaran minyak separa. Penggantian separa dilakukan tanpa membongkar mesin, dalam lima minit, 4 liter. Mengganti dan menyemak paras hanya boleh dilakukan oleh pakar yang kompeten, kerana paras minyak yang betul dalam AL4 ditetapkan mengikut peraturan untuk setengah halaman;
Planetary kotak ini sangat boleh dipercayai, dalam amalan saya, saya tidak pernah melihat DP0 dengan gear mati.
• Toskan minyak transmisi automatik. • Putuskan sambungan bateri. • Letakkan bekas untuk pengumpulan untuk pelupusan seterusnya. Toskan semuanya.
• Putuskan sambungan penyambung injap pemisah elektromagnet (berjujukan) dengan mengangkatnya dengan berhati-hati menggunakan pemutar skru; • Putuskan sambungan 6 injap sekan solenoid; • Tanggalkan 7 skru (3).
Pengilang lama ACUTEX, Borg Warner baharu. Perbezaan utama, injap solenoid baru mempunyai penyambung hitam dan disatukan oleh 4 klip, yang lama adalah penyambung putih dan dipegang bersama dengan bezel knurled. Secara luaran - segala-galanya, di dalamnya juga sedikit diubah suai, perbezaan utama dalam kekerapan operasi injap: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Apabila menggantikan injap dengan sampel baru, ia mesti diaktifkan melalui Peugeot Planet 2000. Versi perisian lama komputer AL4 tidak serasi dengan EMC baharu! • EMC untuk sampel baharu digantikan dengan PARNO!
• Selepas menanggalkan badan injap, siram semua injap (atas dan sisi);
• Buka skru 8 torks, keluarkan, basuh. Di bawah tudung akan ada penapis kecil dan modulator injap elektro, keluarkan, basuh.
• Meletakkannya dalam susunan terbalik.
3. Memasang semula badan injap
• Sebelum memasang GB, kotak servis mengesyorkan agar kedua-dua gelang getah ini diganti;
• Berhati-hati agar tidak mendapat pendawaian di bawah badan injap, jika tidak, ia boleh rosak dan anda akan mengalami litar pintas ke badan.
PERHATIAN: Pastikan injap mekanikal (6) sesuai dengan bahu (A) sektor bergigi (16).
• Kami meletakkan pada tempatnya, jika tidak, gear tidak akan berubah, sekali lagi berhati-hati kami menyemak bahawa wayar berada di dalam;
• Pasang semula bolt penetap unit hidraulik (Tork pengetatan 0.8 da.Nm) Ikut urutan yang ditunjukkan; • Sambungkan 6 injap solenoid sekan; • Pastikan operasi yang betul bagi mekanisme penukaran gear di semua kedudukan. Untuk melakukan ini, sambungkan bateri, putar kekunci ke kedudukan pertama, tekan pada brek dan lihat jika semua gear dihidupkan dengan betul;
Selepas pemasangan, isi minyak baru. Mobil ATF LT 71141 (terdahulu mereka dikeluarkan di bawah esso dan jumlah jenama, tetapi jumlah dibeli melalui mudah alih).
• Isi minyak, 4.5 liter. Bawa suhu minyak transmisi automatik kepada 58-68 darjah (Biasanya menghidupkan kelajuan kipas pertama atau menggunakan Peugept Planet 2000); • Dengan enjin hidup: Tanggalkan palam aras (6 tepi, 19 mm setiap satu).
Jika minyak mengalir keluar dalam aliran nipis dan kemudian menitis, parasnya betul.
• Minyak mengalir keluar dalam bentuk titisan, dan kemudian berhenti mengalir; • Matikan enjin; • Biarkan sejuk; • Tambah 0.5 liter minyak; • Mulakan prosedur sekali lagi; • Gantikan gasket pengedap palam longkang secara berkala; • Ketatkan palam (Tork mengetatkan 2.4 da.Nm).
Memo: Isipadu minyak yang diisi: - selepas toskan minyak - 3.5-4 liter.; - selepas mengalirkan bendalir dan menggantikan blok hidraulik - 4-4.5 liter.;
1. Badan injap, skru kedua dari kanan, untuk heksagon, mengawal tekanan. Tekanan saya meningkat sebanyak satu pusingan penuh sebanyak 0.3 (sekiranya tekanan tidak meningkat selepas siram). Tekanan optimum dianggap sebagai 3 bar pada XX dalam D, sebenarnya, ia boleh berada dalam julat 2.55-3.0, ini adalah normal, tetapi 2.55 adalah ambang terendah! Lepas bilas boleh separuh pusingan ketatkan… Semasa operasi (dengan cara itu lima tahun) musim bunga telah terpaut sedikit. Jika anda masih tidak mempunyai cukup untuk mencapai tekanan yang diperlukan, kemudian toskan minyak sekali lagi, tanggalkan penutup badan injap dan, tanpa mengeluarkan badan injap itu sendiri, ketatkannya semula. Tetapi ini HARUS dilakukan dengan berhati-hati! Kerana banyak rungutan, saya nak AMARANKAN AWAL, kalau putar belit, putar seperempat, atau kurang. Sebabnya remeh, putar lebih banyak, akan ada tekanan yang besar, tekanan standard pada XX ialah 2.8-3 bar, bolehkah anda bayangkan apa yang akan berlaku kepada kotak apabila 6.0 bar digulung? Lebih baik tidak tahu!
Seperti yang anda lihat, pada asasnya hanya satu injap haus. Foto 2.
Injap yang dibongkar. Jadi injap tidak perlu dibongkar hanya untuk ditanggalkan, dibilas dan ditukar. Adalah disyorkan untuk menggantikan seni cincin O. 2578.13 Foto 1.
Lokasi sensor suhu, jika dachik ini tidak berfungsi dengan baik, maka transmisi automatik juga boleh masuk ke mod kecemasan. Perubahan dengan sabit.2529 26 (tetapi lebih baik untuk melihat wain).
Tukar injap 2, yang terdiri daripada gelang-o (B) dan injap (2), seni. 2574.16
Analog Renault 77 01 208 174, baki injap di bawah nombor (A) dikeluarkan satu demi satu, dibasuh, dibersihkan dan diganti (jadi semuanya mengikut giliran). Jangan sentuh baki skru pelaras.
Jika anda membeli yang baharu, anda menukar injap kawalan tekanan EVM.
Ternyata, GB ini bukan sahaja masalah dengan dua injap, tetapi juga rod itu sendiri, di beberapa tempat mereka tidak ketat. Untuk membetulkannya, pembekal Eropah kepada penghantar gergasi automotif dan pengeluar alat ganti, SONNAX, membuat kit pembaikan, satu TETAPI, ia boleh dihantar dalam teknologi berketepatan tinggi, kerana membosankan beberapa saluran dan penggantian penolak standard dengan yang lebih maju dan tertutup akan dilakukan.
