Renault Megan 2, enjin 1.6, transmisi automatik. Saya mengambil yang baru pada tahun 2009 (kereta itu dihasilkan pada tahun 2008), mengembara kurang daripada 60,000 km selama tiga tahun. Sepanjang tiga tahun, sebagai keldai terakhir, dia diservis oleh pengedar utama rasmi (di Tsvetochny pr-de) di mana dia membawa kereta itu. Saya berharap kerana ini adalah pengedar rasmi, maka sekurang-kurangnya mereka akan melakukan tugas mereka seperti biasa, baik, tidak jauh dari rumah + kad diskaun. Walaupun setiap tahun kekecewaan di tempat ini semakin bertambah.
Jumaat lepas saya letak kereta di tempat kerja, selepas beberapa jam saya duduk semula dan mula mencarinya, tukar mesin ke D atau R dan tidak ada hasil. Kereta itu tidak bergerak. Menunjukkan segala-galanya seperti yang sepatutnya pada komputer. Saya meletakkan pemilih dalam D, pada komputer D menyala, saya meletakkan R pada komputer R dihidupkan, tetapi ia tidak pergi. Saya menggerakkan tuil ke kedudukan N, memanggil trak tunda dan membawa segala-galanya ke Major yang sama. Oh, dan satu lagi perkara kecil yang sangat menarik, lima hari sebelum pecahan, telah melalui MOT. Kereta itu diambil dan didiagnosis dan PERHATIAN. Mereka berkata bahawa segala-galanya adalah teratur untuk saya dalam diagnosis, tetapi kepada soalan saya dan apa yang perlu dilakukan, mereka berkata bahawa dengan masalah yang sama mereka (Major) dalam kes sedemikian menghantar permintaan yang didakwa kepada mereka. sokongan untuk Renault (Avtoframos). Lima hari kemudian (termasuk Sabtu dan Ahad) mereka menelefon dan mengatakan bahawa ia perlu sama ada untuk menukar kotak, atau menyelesaikannya (walaupun mereka tidak tahu apa masalahnya dalam transmisi automatik tanpa membaik pulih kotak). Walaupun saya mempunyai syak wasangka bahawa mereka sudah mengetahui perkara ini pada jam pertama selepas mengambil kereta. Kepada soalan saya siapa yang akan melakukan ini dan berapa kosnya, mereka berkata bahawa mereka mempunyai sebuah syarikat dengan mana mereka telah menandatangani perjanjian dan ia akan menelan kos dari 90,000 hingga 120,000 rubel. Daripada perkara di atas, saya mempunyai beberapa soalan untuk anda, pembaca yang dikasihi.
Video (klik untuk bermain).
1) Apa pendapat anda, bolehkah pada MOT mudah (tanpa menukar minyak dalam transmisi automatik, mereka mengatakan bahawa mereka tidak menyentuh kotak langsung), merosakkan transmisi automatik secara tidak sengaja atau sengaja? Kurang dari setahun yang lalu, sebelum peristiwa di atas, saya menukar injap di dalam kotak ...
2) Siapa yang mengalami masalah yang sama, adakah kemungkinan masalah itu sebenarnya tiada dalam kotak?
3) Siapa yang boleh menasihati tempat di mana mereka menjalankan pembaikan transmisi automatik berkualiti tinggi untuk Renault Megan 2?
4) Pada pendapat anda, berapa lama kotak yang dibaiki "berlalu"?
Ribuan terima kasih kepada semua yang memberi maklum balas.
Renault adalah kebimbangan automotif yang besar dengan sejarah lebih daripada seratus tahun. Julat transmisi automatik yang digunakan oleh Renault agak luas. Ini adalah perkembangan firma yang mengkhusus dalam transmisi automatik dan pembangunan bersama dengan kebimbangan Peugeot / Citroen. Renault mempunyai transmisi automatik yang berbeza, terdapat kedua-dua model "tidak boleh dihancurkan" dan yang murah, tidak boleh dipercayai.
Kereta Renault mempunyai model transmisi automatik yang berbeza
Renault Megan juga dilengkapi dengan JF011E CVT. Ini adalah kejayaan pembangunan anak syarikat Nissa Jatco. Dipasang pada kereta dengan enjin sehingga 2.5 liter. Variator JF011E dianggap sebagai salah satu yang terbaik di dunia dan berbeza daripada analog dalam reka bentuk yang boleh dipercayai, bersahaja dan harga yang murah. Antara transmisi berubah-ubah berterusan, JF011E dan pengubahsuaiannya adalah monopoli sebenar, sebenarnya, mereka telah menguasai pasaran.
Variator ini sangat boleh dipercayai dan digunakan dengan betul. Jika transmisi automatik Renault Megan menjalani penyelenggaraan tepat pada masanya, ia boleh dikendalikan lebih 250,000 kilometer. Kadar pembaikan CVT Megan sangat rendah.
Kebanyakan kes penyelenggaraan dan pembaikan variator Renault Megan berakhir dengan penukaran minyak, penapis dan gasket sump.Penapis berbeza dalam saiz atau disebabkan oleh reka bentuk palet yang berbeza.
Penapis Renault Megan CVT boleh diguna semula dan berubah hanya apabila minyak hangus. Sisa lapisan pelekat cengkaman tidak boleh dikeluarkan dari penapis. Berubah setiap tahun atau setiap 30,000 kilometer.
Ketulenan minyak adalah penting untuk Renault Megan CVT. Mengerjakan minyak lama tidak dapat dilihat oleh pemandu, tetapi akan memusnahkan variator dengan cepat.
Renault Megane dilengkapi dengan CVT JF011E
Motor stepper (bertanggungjawab untuk melaraskan kedudukan tali pinggang dan nisbah gear) dengan cepat mengembangkan sumbernya. Selepas kehabisan, variator berhenti melaraskan kelajuan dan membeku pada satu nombor. Nasib baik, penggantian dan diagnosisnya boleh dilakukan tanpa mengeluarkan kotak.
Pam minyak tekanan tinggi. Dengan operasi yang tidak normal, tekanan berkurangan dan tali pinggang mula tergelincir. Hanya penggantian pam membantu.
Masalah besar dengan Renault Megan CVT ialah pecah pemegang tali pinggang - mereka tidak dihasilkan, mereka tidak dipulihkan.
Cincin Teflon juga merupakan barang habis pakai. Tanpa penggantian tepat pada masanya, cengkaman cepat terbakar dan kotak itu perlu dibaiki.
Apabila Renault Megan CVT terlalu panas, penderia kelajuan menghabiskan sumbernya.
Tali pinggang adalah bahan habis pakai yang paling penting; hanya BOSCH yang menghasilkannya. Berbanding dengan generasi pertama variator, ketahanan tali pinggang telah meningkat dengan ketara. Tetapi ia masih tidak lebih daripada 150,000 kilometer. Apabila digunakan pada musim sejuk, tali pinggang itu rosak sedikit lebih awal. Jika anda membawa kotak itu ke titik di mana tali pinggang berkembang, keadaan akan menjadi lebih teruk.
Renault Megane dengan CVT JF011E
Ia sangat berbahaya untuk memandu pada CVT yang tidak dipanaskan, terutamanya pada musim sejuk. Serta terlalu panas. Untuk kawasan menggoreng, lebih baik untuk melengkapkan variator dengan radiator penyejuk tambahan. Jangan memandu CVT melebihi 160 km/j.
Renault Logan dilengkapi dengan AL4. Ini adalah perkembangan yang sangat lama dari kebimbangan Peugeot / Citroen, yang mula dihasilkan pada tahun 1999. Transmisi automatik AL4 direka untuk kereta kecil dengan pacuan roda hadapan. Reka bentuk transmisi automatik Logan sangat ringkas dan mempunyai harga kos yang rendah. Ia bertujuan untuk membiasakan pengguna Eropah dengan transmisi automatik.
Salah satu kelemahan utama transmisi automatik Logan ialah penggunaan penukar haba. Transmisi pada mulanya beroperasi dalam keadaan terma yang melampau dan sangat sensitif kepada terlalu panas. Peningkatan risiko terlalu panas berlaku untuk penghantaran ini selepas 80,000 kilometer pada kotak baharu. Apabila menggunakan transmisi automatik Logan tanpa terlalu panas, ia boleh dikatakan kekal. Oleh itu, semasa baik pulih pertama, penukar haba digantikan dengan radiator.
Minyak mineral digunakan untuk kotak ini.
Transmisi automatik Renault Duster ialah transmisi DP0 yang diubah suai dipanggil DP8.
Renault Duster dilengkapi transmisi automatik DP8
Transmisi automatik ini digunakan terutamanya untuk kenderaan pacuan semua roda. Banyak kelemahan reka bentuk dan teknikal dalam transmisi DP0 untuk Renault Duster telah dihapuskan.
Titik lemah transmisi automatik Renault Duster ialah pengatur solenoid tekanan. Sumber mereka agak kecil, mereka bekerja dalam mod tegang, berbanding dengan kumpulan solenoid yang lain. Jika solenoid tekanan pada transmisi automatik Renault Duster gagal, ia akan mula membekalkan peningkatan tekanan di bahagian dalam transmisi automatik, yang boleh menyebabkan kegagalan pantasnya.
Sendal dalam transmisi automatik Renault Duster berfungsi sebagai pengedap. Apabila sesendal ini haus, ia mula membocorkan minyak, yang membawa kepada rangkaian masalah dalam transmisi automatik Renault Duster. Paket mula menerima tekanan yang kurang, komputer membuka solenoid ke keratan rentas penuh, pam mula sentiasa beroperasi pada kuasa penuh. Akibatnya, cengkaman cepat dimusnahkan pada transmisi automatik Renault Duster, yang kemudian mencemarkan bahagian dalam kotak dengan sisanya. Pam menghabiskan sumbernya dengan cepat, dan bahagian dalam badan injap dengan cepat dibasuh oleh aliran besar minyak tercemar akibat operasi solenoid yang tidak normal.Dengan sebarang pembaikan transmisi automatik Duster, mereka mesti didiagnosis dengan keadaan mereka. Pada tanda pertama haus, ia diganti dalam satu set.
Unit hidraulik benar-benar tidak suka minyak kotor dan terlalu panas. Dari terlalu panas, logam plat boleh membawa, injap akan baji, ia boleh memecahkan mata air.
Jika masalah bermula dan kotak telah beroperasi untuk beberapa lama pada minyak kotor atau di bawah tekanan tinggi, maka perlu menukar klac. Kehausan mereka berlaku sama rata, walaupun dalam keadaan yang melampau, dan ia ditukar sebagai satu set. Untuk memusnahkan cengkaman, hanya beberapa jam memandu pada kotak yang terlalu panas sudah memadai. Dalam keadaan sedemikian, jalur brek biasanya juga ditukar.
Dengan pecutan dan tergelincir yang agresif, cincin-O (contohnya penutup belakang) sering gagal, yang juga boleh menyebabkan kebuluran minyak.
Sejak tahun 2000, Renault Laguna telah dilengkapi dengan AW55-50SN automatik lima kelajuan daripada Aisin. Pada mulanya, ia dijalankan dalam kereta Volvo dan pada tahun-tahun pertama banyak masalah dan kekurangan telah diselesaikan. Pada mulanya, transmisi automatik Renault Laguna sering mengalami kemasukan antibeku ke dalam minyak. Dengan sendirinya, kotak dari Aisin biasanya sesuai, tetapi apabila anda mengganggu tetapan mereka untuk kereta jurutera lain, tetapan dan mod yang tidak ideal boleh dipilih untuknya.
Renault Laguna dilengkapi dengan transmisi automatik lima kelajuan AW55-50SN
Plat hidraulik Renault Laguna tidak hidup lama sebelum pengubahsuaian plat terakhir. Terdapat banyak pengubahsuaian. Gejala biasa bagi operasi tidak normal badan injap Renault Laguna ialah kegagalan pramatang seterika akibat tekanan yang tidak mencukupi. Minyak yang kotor boleh memakan port injap, menyebabkan pelocok tersepit dan kotak gear mengalami kebuluran minyak. Gejala utama biasanya benjolan dan kelewatan apabila beralih ke gear ketiga.
Plat hidraulik Renault Laguna biasanya tidak dibina semula. Malah diagnostik mereka sangat rumit dan mahal, apatah lagi pembaikan. Oleh itu, yang terbaik adalah membersihkan plat hidraulik secara berkala dan menukar minyak. Jika badan injap tidak diservis, maka operasi badan injap yang tidak normal boleh merosakkan bahagian dalam kotak Renault Laguna.
Masalah dengan pam mengikuti populariti. Biasanya kelenjar penutup pam dan sesendal ditukar. Biasanya ia ditukar apabila baik pulih transmisi automatik Renault diperlukan.
Semasa baik pulih transmisi automatik Renault Laguna, penukar tork mesti dibaiki. Untuk mesin yang lebih lama, ia juga perlu menggantikan klac, cakera keluli dan klac.
Semasa baik pulih transmisi automatik AW55-50SN, adalah perlu untuk membaiki penukar tork
Besi transmisi automatik sangat boleh dipercayai, biasanya hanya satu set sesendal dipesan. Pemandu agresif boleh membunuh gear planet belakang. Kehausan gendang berlaku disebabkan oleh lelasan gelang Teflon, yang membawa kepada keletihan cengkaman.
Transmisi automatik ini di tangan pemandu yang tenang dan berdisiplin akan memandu untuk masa yang sangat lama.
Sejak 2007, Renault Laguna telah dilengkapi dengan transmisi automatik enam kelajuan JF613E daripada Jatco. Ia ditemui pada kereta Nissan dan Mitsubishi dengan enjin sehingga 3.5 liter.
Transmisi automatik ini adalah pesaing langsung kepada transmisi Toyota, mengatasinya dari segi murah dan kebolehpercayaan. Istilah untuk baik pulih pertama biasanya berlaku selepas 200,000 dengan pertukaran minyak tepat pada masanya.
Kotak ini, seperti semua yang moden, menggabungkan unit kawalan elektronik dan badan injap dalam satu kes. Ini adalah masalah utamanya - semakin kompleks nod, semakin kurang boleh dipercayai. Untuk kelas transmisi automatik ini, kunci penukar tork jarang diaktifkan dan digunakan dengan jarang. Solenoid hidup lebih lama daripada biasa, biasanya sebelum baik pulih besar pertama. Komputer dan perisian tegar tidak menggunakan kotak sepenuhnya, dengan itu meluaskan sumbernya, yang bukan tipikal untuk mesin moden.
JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA! Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.
Sejak 2007, Renault Laguna telah dilengkapi dengan transmisi automatik enam kelajuan JF613E dari Jatco
Jurutera Nissan telah memperkenalkan beberapa perkembangan ke dalam kotak ini yang telah meningkatkan pecutan dan mengurangkan penggunaan bahan api. Ini membunuh lapisan geseran penukar tork dengan lebih cepat, yang seterusnya mencemarkan minyak dengan cepat. Tetapi rujuk hanya kepada transmisi automatik yang terdedah kepada tekanan yang tidak perlu disebabkan oleh pemandu yang agresif.
Seterika transmisi automatik ini sangat boleh dipercayai dan direka dengan margin keselamatan yang besar. Minyak bertukar setiap 50,000-60,000 kilometer.
Transmisi automatik Renault agak rumit. Dengan tangan anda sendiri, anda boleh menggantikan penapis minyak dan minyak. Sekiranya gejala pertama kerosakan transmisi automatik muncul, anda mesti segera pergi ke perkhidmatan dan membuat diagnostik. Adalah lebih baik untuk mempercayakan pembaikan transmisi automatik Renault kepada profesional yang berpengalaman.
