Secara terperinci: baiki sendiri transmisi automatik Peugeot 408 daripada master sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Dilengkapi dengan sebahagian daripada kereta Peugeot. Transmisi automatik diagregatkan dengan enjin keluarga TU, XU, EW, DW, EP6 dan dihasilkan di perusahaan syarikat "PEUGEOT"
Transmisi automatik mempunyai empat gear hadapan, satu belakang dan klac pengunci penukar tork:
Tork maksimum: 210 Hm
Berat: kira-kira 75 kg.
Sistem penghantaran automatik aktif dan auto-suai
Indeks pengenalan dipasang pada mesin. Diukir pada tudung, ia terdiri daripada indeks pengeluar dan nombor siri produk.
Transmisi automatik AL4 terdiri daripada empat bahagian:
Unit utama
Blok penukar tork
Blok unit hidraulik
tudung
Unit hidraulik terletak di bahagian belakang transmisi automatik. ia tidak dilengkapi dengan dipstick
Sebagai tambahan kepada mod anjakan gear biasa, transmisi automatik AL4 mempunyai urutan (jenis pensuisan berurutan TIPTRONIC PORSCHE) penukaran gear oleh pemandu dan pemilih untuk memilih program khas seperti mod sukan, dan menghidupkan gear pertama dan kedua secara paksa.
Prinsip operasi bahagian hidraulik transmisi automatik tidak berbeza daripada prinsip operasi penukar tork konvensional. Ia dilengkapi dengan klac pengunci penukar tork dua hala, yang menyediakan sambungan mekanikal antara enjin dan transmisi automatik (automatik).
Penghantaran tork.
Klac pengunci penukar tork dikawal secara hidraulik oleh injap solenoid yang terletak pada blok hidraulik. Mod pengendalian klac kunci penukar tork disertakan dalam program komputer mesin.
Peralatan planet Transmisi automatik AL4 Ia mempunyai:
Empat gear hadapan
Gear undur
Kedudukan neutral pemilih
Video (klik untuk bermain).
Ini ialah jenis gear planet "SIMPSON 2"
Juga, transmisi automatik mempunyai sensor kelajuan yang dipasang.
Sistem hidraulik transmisi automatik mengandungi:
pam minyak
penapis
hidroakumulator
termostat
penukar haba
injap solenoid untuk aliran melalui penukar haba
enam injap solenoid pensuisan berurutan
injap pemunggahan
injap solenoid kawalan tekanan
pengehad tekanan
Sensor suhu minyak di dalam kotak dibina ke dalam pendawaian dalaman berhampiran badan injap dan memaklumkan komputer tentang suhu minyak di dalamnya Transmisi automatik.
Sensor putaran roda turbin dipasang di sebelah pemacu roda kiri, memaklumkan komputer tentang putaran roda turbin, maklumat sensor menentukan keputusan untuk menukar gear, ia juga mengesan slip dalam penukar tork.
Sensor putaran keluaran terletak betul-betul di belakang blok elektrik utama, ia memaklumkan tentang kelajuan putaran elemen keluaran. Bersama-sama dengan maklumat kelajuan roda turbin, keperluan untuk penukaran gear diambil kira. Maklumat tentang gelinciran (gelinciran klac pengunci) dan brek juga dihantar untuk menentukan momen yang diperlukan untuk peralihan. Dalam Peugeot 307 dan 807, maklumat sensor ini digantikan dengan maklumat sensor kelajuan yang disediakan oleh ABS dan ESP.
Sensor tekanan linear. Dipasang di bahagian paling bawah kotak. Ia menyediakan komputer dengan maklumat tentang nilai tekanan minyak talian. Maklumat ini membolehkan komputer membandingkan tekanan yang diukur dengan nilai yang dimasukkan ke dalam komputer, serta mengawalnya dengan bertindak pada injap solenoid tekanan.
Komputer Kotak mempunyai sambungan:
dengan sistem ABS untuk menyokong gear terpasang semasa peraturan
dengan maklumat kipas untuk meningkatkan penyejukan
dengan sistem kawalan iklim, untuk menyahaktifkan apabila menukar
Untuk mengelakkan pelbagai kesilapan semasa memandu kereta yang dilengkapi transmisi automatik, sistem perlindungan telah diperkenalkan yang dikaitkan dengan tuas belakang pentas (pemilih)
Fungsi "Kunci anjakan" mengunci tuil pemilih dalam kedudukan letak kereta (P), menggunakan elektromagnet yang dipasang pada panel pemilih. Pemilih dibuka kunci dengan penyalaan dihidupkan dan pedal brek ditekan.
Penyekatan mekanikal kunci (menghalang penyingkirannya dari kunci) jika kedudukan pemilih semasa penyalaan dimatikan tidak berada dalam kedudukan letak kereta.
Enjin mula bersaling
Menyekat permulaan enjin jika pemilih tidak berada di kedudukan park atau neutral.
Di sebelah tuil pemilih terdapat butang untuk menukar program
Peralihan gear berlaku pada kelajuan enjin yang lebih tinggi, dengan nyahpecutan, peralihan tertunda.
Kereta mula bergerak menjauhi gear kedua atau ketiga, penukaran gear kurang kerap.
Gear pertama dimasukkan secara paksa.
Ia memberi amaran kepada pemandu tentang kehadiran anomali (ralat) dalam pengendalian transmisi automatik, yang boleh menjejaskan operasi sistem pengurangan ketoksikan. Komputer kotak mengesan ralat dan menghantarnya ke komputer enjin, yang seterusnya menghidupkan peranti isyarat Enjin semak EOBD
Bagaimana untuk menggantikan perintang kipas pada Peugeot 308, 408 dengan tangan anda sendiri
Di Khakassia, seorang anggota polis jalan raya menyelamatkan kanak-kanak dengan kos kesihatannya.
selamat hari! Berapa lama kotak itu bertahan? Saya membaiki kotak pada kereta isteri saya Peugeot 307, mengubah segala-galanya, kotak itu tidak melalui musim panas!
Nah, mesin ini tidak begitu mudah untuk diatasi, selain itu, dan kotak al4 itu sendiri berubah-ubah, jadi tidak hairanlah bahawa selepas sekat ia tidak mengambil masa yang lama untuk anda
Transmisi automatik AL4 ini dipasang bukan sahaja pada kereta Peugeot, tetapi juga pada model lain. Kotak itu benar-benar tidak boleh dipercayai, ia sering menimbulkan ralat dalam bentuk mod sukan dan kepingan salji berkelip, ia sering menendang keldai apabila menukar dan lebih baik menukar minyak di dalamnya lebih kerap, sekurang-kurangnya sekali setiap 30-40 ribu
Tukar injap solenoid dalam badan injap, dan anda akan gembira. Sebelum anda memarahi kotak itu, pelajari cara menggunakannya dan perhatikannya. Saya sudah mempunyai 230 ribu perbatuan pada AL4 dan semuanya berfungsi dengan lancar.
Kotak gear yang paling bermasalah dianggap sebagai DSG Jerman. Tetapi sia-sia! Sesetengah "mesin" untuk "Perancis" dan "Jepun" juga tidak begitu tahan lasak
Anda boleh merengek sesuka hati tentang ketidakbolehpercayaan dan mengkritik kotak gear automatik AL4. namun, biarlah objektif. Bahagian kerja utama, di mana kebolehoperasian bergantung pada 51%, ia mengandungi minyak, dan jika seseorang ditekan oleh katak untuk memeriksa dan menukarnya tepat pada masanya, dan kemudian mengadu bahawa kotak mesin AL4 hanya cukup untuk musim panas, maka ini lebih berkemungkinan masalah operasi buta huruf, dan binaan AL4 adalah hebat.
Apa yang kamu semua memandu di sini, kotak ini tidak dibunuh langsung.
Kotak itu sangat hebat! 270000km di belakang… Saya menukar minyak 3 kali, mula menendang apabila bertukar dari yang pertama ke yang kedua sehingga terhempas dari belakang), menukar sensor minyak dan penapis…. Sudah 20,000 tiada masalah)
Lelaki memerlukan khidmat nasihat mengenai petrol transmisi automatik 2.0
Kotak pada Peugeot 308 saya melepasi 280,000, tidak pernah ada masalah dan masih berfungsi tanpa tersentak dan tersentak, saya sentiasa memanaskan badan pada musim sejuk dan musim panas.
Gemini: Dan begitu sayang Pyzhevody dan pemilik AL4, penerangan tentang masalah dan PENYELESAIAN sebenar, menderita selama tiga tahun, menyekop banyak maklumat dan sampai pada kesimpulan bahawa anda boleh melakukannya sendiri dan untuk (3t.r). MULAI, terdapat tukul air yang kuat, ia hanya menunjukkan dirinya dalam kesesakan lalu lintas dan pada yang panas, kita mula bergerak, adalah penting bahawa suis adalah dari yang pertama ke yang kedua, kita berhenti, kemudian kita mula untuk berjalan, dan kereta berhenti, kami menambah gas dan kemudian pukulan yang kuat, seolah-olah kami memandu ke keldai, pada sejuk dan dalam mod musim sejuk ia tidak.Inilah penyelesaiannya, kita tanggalkan roda kiri, pelapik fender hadapan, lemahkan bantal transmisi automatik supaya ia terletak di atas pengusung, kita lihat penutup belakang, tanggalkan dan tukar lima cincin O, tiga pada penutup dan dua. pada omboh, semuanya dilakukan dengan lembut dan kemas, meletakkan kembali, keras, tetapi mungkin. Selama seminggu saya tidak melakukan satu pukulan, panas di luar (30), super.
Kami meletakkan gasket baru (merah), di latar belakang - gasket lama. Menyatukan kembali kotak itu.)
Sukar untuk meletakkan penutup semula, anda perlu memasangnya dengan berhati-hati dan ketatkannya dengan 4 skru (atas-bawah dan kiri-kanan). Jangan berlebihan, tudung boleh retak. Dalam kes ini, adalah berguna untuk memutar cakera brek roda kiri ini ke belakang dan ke belakang supaya tork mencapai kotak melalui aci pemacu. Seterusnya, isi minyak segar, toskan lebihan pada enjin yang sedang hangat dan cuba hidupkan. Kami memecut 1.5-2 ribu pusingan selama 3-4 minit semasa memandu - kereta itu tidak pergi. Mereka mula ingat sama ada semuanya dipasang di tempatnya, seperti segala-galanya. Jantung berdegup khianat. Pakcik Yura memberikan gas dalam gear undur dan "oh, keajaiban" - kereta itu meluru dari pemukul. Nah, reaksinya tidak mengecewakan - kereta itu perlahan 10 cm dari sofa, yang berada di belakang. Kemudian kami menunggang sedikit di sekitar kawasan kejiranan - semuanya adalah usus, tunggangan seperti baru. Kami mula bekerja pada 13, selesai pada 20, memecahkan 2 "bintang" dari kit alat. Simpan muncung persegi bukan standard dan 16 kepala untuk melonggarkan bolt dalam blok senyap. Saya menulis "kami", tetapi sebenarnya Uncle Yura sedang bekerja, saya hanya melihat dan terkejut dengan ketenangan dan ketepatan kerja Master. Terima kasih atas bantuan! Saya tidak akan pernah berani melakukan ini sendiri!
Tidak lama lagi saya juga akan melaksanakan prosedur ini. Catatan telah dieditkluz83: 28 September 2012 - 17:52
Gemini: Dan begitu sayang Pyzhevody dan pemilik AL4, penerangan tentang masalah dan PENYELESAIAN sebenar, menderita selama tiga tahun, menyekop banyak maklumat dan sampai pada kesimpulan bahawa anda boleh melakukannya sendiri dan untuk (3t.r). MULAI, terdapat tukul air yang kuat, ia hanya menunjukkan dirinya dalam kesesakan lalu lintas dan pada yang panas, kita mula bergerak, adalah penting bahawa suis adalah dari yang pertama ke yang kedua, kita berhenti, kemudian kita mula untuk berjalan, dan kereta berhenti, kami menambah gas dan kemudian pukulan yang kuat, seolah-olah kami memandu ke keldai, pada sejuk dan dalam mod musim sejuk ia tidak. Inilah penyelesaiannya, kita tanggalkan roda kiri, pelapik fender hadapan, lemahkan bantal transmisi automatik supaya ia terletak di atas pengusung, kita lihat penutup belakang, tanggalkan dan tukar lima cincin O, tiga pada penutup dan dua. pada omboh, semuanya dilakukan dengan lembut dan kemas, meletakkan kembali, keras, tetapi mungkin. Selama seminggu saya tidak melakukan satu pukulan, panas di luar (30), super.
Kami meletakkan gasket baru (merah), di latar belakang - gasket lama. Menyatukan kembali kotak itu.)
Sukar untuk meletakkan penutup semula, anda perlu memasangnya dengan berhati-hati dan ketatkannya dengan 4 skru (atas-bawah dan kiri-kanan). Jangan berlebihan, tudung boleh retak. Dalam kes ini, adalah berguna untuk memutar cakera brek roda kiri ini ke belakang dan ke belakang supaya tork mencapai kotak melalui aci pemacu. Seterusnya, isi minyak segar, toskan lebihan pada enjin yang sedang hangat dan cuba hidupkan. Kami memecut 1.5-2 ribu pusingan selama 3-4 minit semasa memandu - kereta itu tidak pergi. Mereka mula ingat sama ada semuanya dipasang di tempatnya, seperti segala-galanya. Jantung berdegup khianat. Pakcik Yura memberikan gas dalam gear undur dan "oh, keajaiban" - kereta itu meluru dari pemukul. Nah, reaksinya tidak mengecewakan - kereta itu perlahan 10 cm dari sofa, yang berada di belakang. Kemudian kami menunggang sedikit di sekitar kawasan kejiranan - semuanya adalah usus, tunggangan seperti baru. Kami mula bekerja pada 13, selesai pada 20, memecahkan 2 "bintang" dari kit alat. Simpan muncung persegi bukan standard dan 16 kepala untuk melonggarkan bolt dalam blok senyap. Saya menulis "kami", tetapi sebenarnya Uncle Yura sedang bekerja, saya hanya melihat dan terkejut dengan ketenangan dan ketepatan kerja Master. Terima kasih atas bantuan! Saya tidak akan pernah berani melakukan ini sendiri!
Tidak lama lagi saya juga akan melaksanakan prosedur ini.
Terdapat juga maklumat, seminggu yang lalu saya menukar cincin, apabila mereka mengumpul, mula, bertukar untuk memandu, tetapi kereta itu tidak pergi, tidak ke hadapan, tidak ke belakang, anda memberi gas, revs (2200-2400), ia tidak lebih lama seperti segala-galanya, ia tidak bergerak. Dibongkar lagi, dilihat, semuanya utuh, di tempatnya, disatukan dan sekali lagi cerita yang sama, tidak pergi. LAKUKAN YANG BERIKUT, seorang berada di belakang roda, meletakkannya pada pemacu dan mula memecut, dan yang lain menolak dari belakang dan kira-kira AJAIB kereta itu tersentak sedikit dan memandu pergi. Dalam tiga kes di mana saya menukar cincin, mesin berkelakuan berbeza.
Harus dikatakan bahawa sebelum memandu, anda harus memanaskan SEBARANG mesin, jangan "koyak" sehingga kereta dipanaskan sepenuhnya. Peranti automatik DP0, AL4 dibantu dalam hal ini oleh termostat khas, ia adalah mekanikal dan elektrik, bergantung pada tahun pembuatan.
Dalam bahan ini, kami akan cuba mempertimbangkan salah satu cara untuk menyelesaikan masalah kejutan transmisi automatik, peralihan kepada mod kecemasan dan keseronokan lain seperti penyebaran tekanan.
Saya ingin mengulangi dan mengulangi bahawa kotak ini adalah BIASA (lagipun, ini adalah perkembangan sejak tahun 80-an, ia sentiasa dimodenkan)
Gegaran ringan di AL4 boleh diterima! Ini benar-benar ciri reka bentuk AL4. Terdapat bahagian dalam transmisi automatik yang mempunyai inersia yang berlebihan;
Periksa pemasangan enjin! Sebelum menangani hentakan, pastikan anda memeriksa keadaan pelekap enjin. Jika bantal sudah haus - sudah tentu, ganti;
Perhatian kepada tahap dan sifat minyak dalam mesin! Setiap 20 ribu larian, periksa paras minyak atau buat pertukaran minyak separa. Penggantian separa dilakukan tanpa membongkar mesin, dalam lima minit, 4 liter. Mengganti dan menyemak paras hanya boleh dilakukan oleh pakar yang kompeten, kerana paras minyak yang betul dalam AL4 ditetapkan mengikut peraturan untuk setengah halaman;
Planetary kotak ini sangat boleh dipercayai, dalam amalan saya, saya tidak pernah melihat DP0 dengan gear mati.
• Toskan minyak transmisi automatik. • Putuskan sambungan bateri. • Letakkan bekas untuk pengumpulan untuk pelupusan seterusnya. Toskan semuanya.
• Putuskan sambungan penyambung injap pemisah elektromagnet (berjujukan) dengan mengangkatnya dengan berhati-hati menggunakan pemutar skru; • Putuskan sambungan 6 injap sekan solenoid; • Tanggalkan 7 skru (3).
Pengilang lama ACUTEX, Borg Warner baharu. Perbezaan utama, injap solenoid baru mempunyai penyambung hitam dan disatukan oleh 4 klip, yang lama adalah penyambung putih dan dipegang bersama dengan bezel knurled. Secara luaran - segala-galanya, di dalamnya juga sedikit diubah suai, perbezaan utama dalam kekerapan operasi injap: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Apabila menggantikan injap dengan sampel baru, ia mesti diaktifkan melalui Peugeot Planet 2000. Versi perisian lama komputer AL4 tidak serasi dengan EMC baharu! • EMC untuk sampel baharu digantikan dengan PARNO!
• Selepas menanggalkan badan injap, siram semua injap (atas dan sisi);
• Buka skru 8 torks, keluarkan, basuh. Di bawah tudung akan ada penapis kecil dan modulator injap elektro, keluarkan, basuh.
• Meletakkannya dalam susunan terbalik.
3. Memasang semula badan injap
• Sebelum memasang GB, kotak servis mengesyorkan agar kedua-dua gelang getah ini diganti;
• Berhati-hati agar tidak mendapat pendawaian di bawah badan injap, jika tidak, ia boleh rosak dan anda akan mengalami litar pintas ke badan.
PERHATIAN: Pastikan injap mekanikal (6) sesuai dengan bahu (A) sektor bergigi (16).
• Kami meletakkan pada tempatnya, jika tidak, gear tidak akan berubah, sekali lagi berhati-hati kami menyemak bahawa wayar berada di dalam;
• Pasang semula bolt penetap unit hidraulik (Tork pengetatan 0.8 da.Nm) Ikut urutan yang ditunjukkan; • Sambungkan 6 injap solenoid sekan; • Pastikan operasi yang betul bagi mekanisme penukaran gear di semua kedudukan. Untuk melakukan ini, sambungkan bateri, putar kekunci ke kedudukan pertama, tekan pada brek dan lihat jika semua gear dihidupkan dengan betul;
Selepas pemasangan, isi minyak baru. Mobil ATF LT 71141 (terdahulu mereka dikeluarkan di bawah esso dan jumlah jenama, tetapi jumlah dibeli melalui mudah alih).
• Isi minyak, 4.5 liter. Bawa suhu minyak transmisi automatik kepada 58-68 darjah (Biasanya menghidupkan kelajuan kipas pertama atau menggunakan Peugept Planet 2000); • Dengan enjin hidup: Tanggalkan palam aras (6 tepi, 19 mm setiap satu).
Jika minyak mengalir keluar dalam aliran nipis dan kemudian menitis, parasnya betul.
• Minyak mengalir keluar dalam bentuk titisan, dan kemudian berhenti mengalir; • Matikan enjin; • Biarkan sejuk; • Tambah 0.5 liter minyak; • Mulakan prosedur sekali lagi; • Gantikan gasket pengedap palam longkang secara berkala; • Ketatkan palam (Tork mengetatkan 2.4 da.Nm).
Memo: Isipadu minyak yang diisi: - selepas toskan minyak - 3.5-4 liter.; - selepas mengalirkan bendalir dan menggantikan blok hidraulik - 4-4.5 liter.;
1. Badan injap, skru kedua dari kanan, untuk heksagon, mengawal tekanan. Tekanan saya meningkat sebanyak satu pusingan penuh sebanyak 0.3 (sekiranya tekanan tidak meningkat selepas siram). Tekanan optimum dianggap sebagai 3 bar pada XX dalam D, sebenarnya, ia boleh berada dalam julat 2.55-3.0, ini adalah normal, tetapi 2.55 adalah ambang terendah! Lepas bilas boleh separuh pusingan ketatkan… Semasa operasi (dengan cara itu lima tahun) musim bunga telah terpaut sedikit. Jika anda masih tidak mempunyai cukup untuk mencapai tekanan yang diperlukan, kemudian toskan minyak sekali lagi, tanggalkan penutup badan injap dan, tanpa mengeluarkan badan injap itu sendiri, ketatkannya semula. Tetapi ini HARUS dilakukan dengan berhati-hati! Kerana banyak rungutan, saya nak AMARANKAN AWAL, kalau putar belit, putar seperempat, atau kurang. Sebabnya remeh, putar lebih banyak, akan ada tekanan yang besar, tekanan standard pada XX ialah 2.8-3 bar, bolehkah anda bayangkan apa yang akan berlaku kepada kotak apabila 6.0 bar digulung? Lebih baik tidak tahu!
Seperti yang anda lihat, pada asasnya hanya satu injap haus. Foto 2.
Injap yang dibongkar. Jadi injap tidak perlu dibongkar hanya untuk ditanggalkan, dibilas dan ditukar. Adalah disyorkan untuk menggantikan seni cincin O. 2578.13 Foto 1.
Lokasi sensor suhu, jika dachik ini tidak berfungsi dengan baik, maka transmisi automatik juga boleh masuk ke mod kecemasan. Perubahan dengan sabit.2529 26 (tetapi lebih baik untuk melihat wain).
Tukar injap 2, yang terdiri daripada gelang-o (B) dan injap (2), seni. 2574.16
Analog Renault 77 01 208 174, baki injap di bawah nombor (A) dikeluarkan satu demi satu, dibasuh, dibersihkan dan diganti (jadi semuanya mengikut giliran). Jangan sentuh baki skru pelaras.
Jika anda membeli yang baharu, anda menukar injap kawalan tekanan EVM.
Ternyata, GB ini bukan sahaja masalah dengan dua injap, tetapi juga rod itu sendiri, di beberapa tempat mereka tidak ketat. Untuk membetulkannya, pembekal Eropah kepada penghantar gergasi automotif dan pengeluar alat ganti, SONNAX, membuat kit pembaikan, satu TETAPI, ia boleh dihantar dalam teknologi berketepatan tinggi, kerana membosankan beberapa saluran dan penggantian penolak standard dengan yang lebih maju dan tertutup akan dilakukan.
