Pembaikan transmisi automatik nissan tiida DIY

cerita: Perjalanan memancing, vydovy nissanchik, lumpur. Mereka menguli untuk masa yang lama dan berfikir. Pada satu ketika, kotak itu enggan memusingkan roda dengan cepat. Percubaan dibuat, tetapi perlahan, dan pada kelajuan enjin yang meningkat. Akibatnya, kereta itu dikorek dan ditarik keluar, tetapi walaupun selepas kotak itu sejuk, gear undur tidak muncul. Ia adalah, tetapi hanya di jalan yang rata dan rasanya seperti kotak itu tergelincir Semuanya normal dengan pergerakan itu.

Teori: Semasa penggalian dan perjalanan seterusnya, itu tidak difikirkan. Pilihan yang paling sesuai ialah terlalu panas cecair transmisi automatik. Walau bagaimanapun, pilihan ini menganggap, dengan cara yang sama, kotak gandar kotak apabila bergerak ke hadapan. Dan sudah tentu, saya terfikir tentang transmisi automatik rosak, anda tidak pernah tahu semua yang boleh rosak.

Percubaan Pembaikan 1: Menggantikan cecair transmisi automatik. Ia memberikan hasil - gear undur menjadi lebih jelas, tetapi sekali lagi hanya pada permukaan rata dan jika anda menekan pedal pemecut. Secara umum, menggantikan buburan tidak memberikan apa-apa.

Cari dalam manual dan forum: Semua carian, seperti sebelum ini, membawa kepada kesimpulan bahawa cakera geseran terbalik telah menjadi tidak boleh digunakan akibat minyak terlalu panas atau faktor lain (memandang ke hadapan - yang lain).

Keputusan telah dibuat untuk mengekstrak, membuka, menyelesaikan masalah dan membaiki transmisi automatik betul-betul di garaj.

Dianjurkan dengan saudara, dan dibanjiri, kereta di atas bakulka setengah meter dengan bicu. Garaj dilengkapi dengan lubang, jadi ia tergesa-gesa: tidak ada foto, tetapi ringkasnya, semuanya mengikut manual, semua hos, semua wayar diputuskan, dari bawah semua yang boleh diputuskan, aci kardan dan semuanya secara umum. Tidak ada cangkuk di garaj, jadi kami fikir kami akan bangun dan meletakkan kotak itu dengan tangan kami, kami fikir ia seberat 50 kilogram, maksimum 70, dan bersama-sama kami pasti boleh mengeluarkan dan membuat litar pintas kembali. Mereka berniat untuk menembak pada bicu dan papan di seberang lubang. Oh, saya akan memberitahu anda, menembak tanpa gantung masih menyenangkan. Mereka menggeliat lama, keras, kotak itu diturunkan pada bicu, pada mulanya ia dipegang pada bantal dan sepasang bolt enjin.

Selepas mereka menaikkan enjin dan kotak dengan dua bicu, mereka mula membuka bantal dan kotak dari enjin (roda tenaga telah dibuka terlebih dahulu, terdapat lubang teknologi, secara umum - semua mengikut manual ). Mereka membuka skru, tetapi tidak, ada sesuatu yang menghalang kotak daripada tenggelam ke dalamnya - mengikut manual, ia hanya dibawa keluar ke bawah. hasilnya, mereka menemui 2 lagi bolt untuk enjin dan 1 motor - kotak gear. Dibuka - entah bagaimana ia adalah sama buruk, mungkin tersekat - dan sememangnya, dan pada panduan ia terletak pada enjin. Ditarik. kotak tidak tersekat, dikeluarkan dari panduan, kami tegang. Kami menarik diri bersama-sama, mengimbangi kotak dengan berat bicu dan mula menurunkannya. Ia adalah satu kesilapan besar untuk tidak mengeluarkan pemacu dari hab - walaupun mereka tidak berada di dalam kotak, mereka banyak mengganggu dan menentang dan tidak membenarkan kotak itu diturunkan dan tidak ada tempat untuk meletakkannya. Kami cuba membuka nat hub dalam proses, ia tidak berfungsi, satu - bukan dari tangan. Akibatnya, salah seorang daripada kami memegang kotak pada bicu, yang kedua menanggalkan hab dari rak supaya dengan menyengetkan buku jari stereng kami boleh mengeluarkan pemacu ke tepi supaya ia tidak mengganggu.

Pemacu dikeluarkan hanya satu, yang kedua sepatutnya ditarik keluar dalam proses. Yeah. Mereka membuka satu rak (hujung stereng sudah dibongkar), condongkan keseluruhan hab dan mengeluarkan keseluruhan pemacu dari kotak, kemudian sekali lagi penurunan dan ceruk pemacu kedua, yang kedua duduk jauh di dalam kotak dan mengeluarkannya dari kotak itu, seluruh kotak itu juga dialihkan ke arah gerbang. Secara umum, mereka hampir tidak mengambil pemanduan yang panjang, kotak pada sekeping kayu, dan beratnya banyak bersama-sama dengan kotak gear.

Kemudian mereka membawa kotak itu ke jalan dan, dengan bantuan mesin basuh mini, membasuhnya sekurang-kurangnya sedikit, menyumbat lubang dengan kain buruk.Kemudian kotak di atas meja yang disediakan khas untuk penghuraian.

Manual ini mengandaikan 88 mata untuk membuka kotak, tetapi apa yang kita perlukan ialah pembongkaran simpul besar pada gear dengan cengkaman. Pada mulanya, mereka tidak bermula mengikut manual, akhirnya ternyata salah, hanya satu bolt yang terputus (saya tidak mahu membuka skru, kemudian bahagian yang salah dicengkam oleh beberapa bolt sehingga masa pengumpulan)

Buka skru kuali minyak, foto dari saat ini. Beberapa komen di sepanjang jalan gambar:

Transmisi automatik 4-kelajuan RL4F03A / V RE4F03A / B dibangunkan oleh kebimbangan Jepun Jatco (dimiliki pada abad ke-20 oleh syarikat Nissan dengan penyertaan Mazda) pada tahun 1990 untuk pacuan roda hadapan Nissan Primera dengan enjin sehingga 2 liter (mengikut klasifikasi Jatko - kecil & sederhana). Menggantikan versi sebelumnya RL4F02A dengan kawalan hidraulik.

RL4F03A / V: L - kawalan anjakan hidraulik. E - (RE4F03A) - elektrik, menggunakan solenoid.

4 (RL4F03A / V) - bilangan kelajuan.

F (RL4F03A / V) - pacuan roda hadapan,

03 - kelas dari segi tork yang dihantar. Keluarga ini dipanggil "Nissan ke-3".

A (RL4F03A / V) - sub-ubah suai disesuaikan untuk kereta berbeza, keperluan berbeza, versi kemudian.

Sejak tahun 2000, sub-ubah suai baharu kotak gear 4-kelajuan ini dengan pakej bertetulang dan badan injap baharu telah dipasang walaupun pada beberapa kereta segmen premium Nissan (Maxima, Sentra) dan Infiniti (I30 - I35, G20). Tetapi kereta ini dalam pembaikan kami jarang berlaku kerana fakta bahawa mesin automatik ini terlalu merenung untuk 3 liter, jarang di pasaran kami dan berjalan terlalu dipercayai sehingga usia kereta.

Pada tahun 1994, satu lagi kemas kini reka bentuk telah dibuat, dan pada tahun 2000, satu lagi keluaran semula, yang dinamakan RE4F03B ... RE4F03A ternyata agak berjaya dari segi harga dan kebolehpercayaan, dan selepas tahun 2000, ia mula dipasang secara aktif pada keseluruhan rangkaian model Nissan dari Note, Almera dan Tiida hingga Teana. Kini keluarga transmisi automatik yang boleh dipercayai dan bersahaja ini masih dipasang di kebanyakan kilang Nissan di seluruh dunia.

Berkaitan dengan reka bentuk transmisi automatik JF403.

Titik pembaikan transmisi automatik biasa

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Dalam setiap baik pulih RE4F03A, satu set gasket dan pengedap No. 314002 diganti, getahnya mungkin masih kelihatan baik, tetapi selepas 8-10 tahun beroperasi dengan terlalu panas ia boleh retak dan pecah pada bila-bila masa, tetapi yang lebih penting ialah penggantian cincin, haus yang mempengaruhi tekanan minyak dalam bungkusan klac. Baru-baru ini, tukang telah memilih Kit Pembaikan Precision dengan lebih kerap.

Penapis logam dengan mesh terbuka No. 314010 biasanya diganti semasa baik pulih, dan tidak diletupkan, memandangkan mesin yang banyak diabaikan dengan minyak terbakar datang ke pembaikan.

Biasanya semua klac 314003 juga diganti, kurang kerap - cakera keluli terbakar (set - 314004).

Jalur brek (sehingga 1999 - 314020) pada tahun 2000 telah diubah suai - 314020C (di sebelah kanan).

Pembaikan paling kerap terdiri daripada pembersihan dan baik pulih badan injap, menggantikan gasket, bahan habis pakai, spring (penyerap kejutan), membaiki penukar tork-314001. Untuk sekat yang lengkap, pesan Masterkit - 314007.

Operasi jangka panjang dengan bahan guna penukar tork yang haus membawa kepada getaran pada aci pam, kehausan lengan pam 314034, pengedap minyak dan kemudian pam itu sendiri - 314500. Pam hanya perlu dipasang pada unit kawalan.

Sekiranya anda memulakan penyakit ini, maka sesendal nod yang tinggal dihasilkan. Set penuh sesendal - 314030,

Daripada pakej, cakera yang paling kerap dibakar bagi pakej LowRev ialah 314114 dan 314134.

Dalam setiap baik pulih kedua, Blok Solenoid (No. 314420), yang telah kehabisan sumbernya, juga ditukar (sumber solenoid diukur dengan bilangan kitaran on-off - beberapa ratus ribu dan dikurangkan apabila bekerja dalam persekitaran minyak yang kotor dan harus ditukar selepas 10-12 tahun, tanpa menunggu kematian mengejut di jalan raya). Dan masalah dengan solenoid yang letih membawa kepada kekurangan tekanan yang tidak dapat diramalkan dalam pek klac dan, sebagai akibatnya, cengkaman tergelincir, minyak terbakar, dan kemudian di sepanjang rantai semua pek lain.

Sejak tahun 2000, set solenoid RE4F03 adalah miliknya sendiri - 315420B.

Plat hidraulik pengubahsuaian 93-99 tahun dan selepas 99 mempunyai set solenoid yang berbeza!

Jatko telah secara konsisten menambah baik minyak yang digunakan pada kotak ini mengikut pasaran. Setiap kali menukar huruf dalam "Nissan Matic - D" miliknya.

Kemudian, apabila komputer mula menggunakan slip cengkaman penyekat - "Matic J“, Analogi dengan minyak sintetik seperti Dexron 6. Minyak sintetik terkini menahan suhu minyak moden (130-150º), dan oleh itu adalah mustahil untuk menurunkan taraf minyak apabila menukar. Kemudian, mengikuti pesaing (Toyota WS), mereka beralih kepada generasi sintetik seterusnya - "Matic S", yang mempunyai kelikatan berkurangan apabila bekerja dalam keadaan sejuk. Untuk tahap minyak, kotak yang tidak boleh dibakar ini tidak begitu aneh, tetapi ia menyukai minyak bersih, terutamanya apabila haus gelang dan sesendal adalah 10-30 perseratus mm lebih tinggi daripada nilai kilang.

Perkakasan sangat boleh dipercayai. Kecuali kebocoran minyak dari bawah pengedap minyak pam (lebih lewat daripada 150 tkm), yang biasanya menunjukkan kehausan bahan guna penukar tork dan sesendal pam, jika tidak, kotak ini boleh dianggap tidak boleh dibunuh. Dengan syarat minyak ditukar tepat pada masanya. Adalah disyorkan untuk menukar minyak bukan mengikut masa, tetapi dengan ketelusan.

Pada tahun 2007, sub-ubah suai baru RE4F03 telah dikeluarkan untuk Nissan Tiida dengan palet yang diubah suai. Gasket kuali (# 314300) adalah berbeza untuk ini.

Daripada "besi" dalam transmisi automatik berkaitan usia yang telah bertahan dalam "kebuluran minyak" yang lama kadangkala gagal (berturut-turut):

- Dram (Undur) No. 314556 dengan omboh, permukaan haus oleh jalur brek - 314020.

- Dram (Kapal Tinggi) 314555. Aci berpusing, pelbagai jenis haus pada permukaan aci, dram. Di sini klac yang paling kerap terbakar ialah Songsang - 314110.

Semua "perkakasan" paling kerap ditempah terpakai, kerana kos peranti yang digunakan jauh lebih rendah daripada yang asal, dan kualiti logam Jatko biasanya baik.

- Gendang (Hadapan) 314554. Kehausan am permukaan, sesendal.

- Dalam kereta yang sangat lama dengan enjin maksimum untuk keluarga ini, barisan planet belakang 314584A gagal.

Jika anda memantau ketulenan minyak dalam transmisi automatik ini dan menukar solenoid dalam masa, maka ia akan berjalan selagi kereta itu sendiri. Statistik pembaikan adalah rumit oleh fakta bahawa kotak itu berjalan untuk masa yang lama dan pemilik sering lebih suka menembak "kuda yang sakit" daripada memanggil doktor haiwan kepadanya. Walaupun pemilik dengan tangan yang mahir berjaya memulihkan kotak yang bersahaja, tidak rumit dan sukar untuk dibunuh ini.

Harga (runcit), ketersediaan atau masa penghantaran boleh dilihat dan dipesan di kedai dalam talian dengan mengklik pada nombor bahagian pada latar belakang oren.

Pada kereta mana keluarga transmisi automatik ini dipasang:

Selamat petang, ahli forum yang dihormati. Selama beberapa jam, saya dengan jujur ​​​​menggali topik yang saya dapati serupa hanya 10 tahun yang lalu, jadi saya memohon maaf jika saya terlepas topik yang baru.

Masalahnya adalah seperti berikut. Nissan Tiida 2008 1.6 transmisi automatik, Mexico, perbatuan 115 ribu. Saya membeli kereta itu 2 bulan lalu untuk menggantikan Opel Corsa AT 2007 (Allah melarang, sekali lagi, menjadi kucar-kacir !!). Kereta dalam keadaan baik (pada pandangan pertama dan kedua). Terdapat masalah - ia tergelincir dengan lebat dalam salji dan buburan hujan, selepas itu bunyi ciri bermula apabila meningkatkan kelajuan (bas troli hum / angin), selepas bertukar ke gear ke-2, bunyi itu hilang. Bunyi itu muncul selepas tergelincir sahaja.

Tetapi ini adalah separuh masalah, dia mula berkedut dengan jelas, terdapat (tidak selalu) sentakan kuat apabila saya menurunkan kelajuan, dan kemudian saya meningkatkan gas. Dan ditambah lagi ia sangat membosankan apabila beralih ke ke-4 - putaran berkembang, ia mengaum, tetapi kotak tidak bertukar. Apabila memecut dari 60 km / j hingga 75 km / j, kelajuannya kadang-kadang mencapai 3000, walaupun dalam keadaan normal selepas 2200 ia bertukar.

Minyak dalam keadaan baik, purple, bau pun ok (tapi tak berubah dalam 10 tahun).

Tolong bantu, siapa yang boleh melakukan apa sahaja - nasihat, kenalan pakar transmisi automatik. Berpindah ke St. Petersburg baru-baru ini (dengan nama samaran jelas - dari Nizhny Novgorod). Sudah jelas, gadis, tetapi saya suka kereta dan saya cuba memahami kereta saya sebanyak yang saya boleh, sekurang-kurangnya saya berdiri di sebelah (di atas jiwa saya) dengan sebarang campur tangan tuan. Berdasarkan topik lain, pengrajin St. Petersburg dalam 99% kes tidak mahu memahami, mereka mengesyorkan menukar kotak (jumlah yang tidak realistik untuk saya, lebih-lebih lagi saya tidak percaya bahawa saya terhenti dengan teruk dan membunuh kotak itu) .Dengan gerak hati yang sangat feminin, saya merasakan bahawa perkara itu adalah dalam elektrik, mb solenoid. Saya tahu bahawa terdapat beberapa orang pengawal St. Petersburg - Fred_Spb, Medved dan durgie, saya sangat mengharapkan bantuan mereka juga.

Secara umum, bantu gadis itu, saya mempunyai karma yang baik!

Kebanyakan pemandu dalam tempoh sepuluh hingga lima belas tahun yang lalu telah cuba memilih transmisi automatik apabila membeli kereta. Tidak boleh dikatakan bahawa Nissan Tiida mempunyai masalah besar dengannya, tetapi tidak seorang pun pemandu yang kebal daripada kerosakan. Intinya bukan sahaja dalam ketahanan kilang kotak, tetapi juga dalam penjagaan dan operasi berhati-hati.

Jika anda berasa tersentak ketika memandu Nissan Tiida ketika menukar gear, jangan risau. Ini semua tentang keamatan mereka. Jadi, transmisi automatik pada Tiida dilengkapi dengan sistem hidromekanikal. Apabila menukar gear, daya tarikan hilang, masing-masing, pusingan juga dijatuhkan, gear dihidupkan dan kelajuan dinaikkan semula. Oleh itu, jerk ringan adalah hasil biasa. Jika pada masa yang sama kereta mendapat goncangan menyeluruh, maka, tidak syak lagi, anda perlu pergi ke stesen servis untuk diagnostik.

Kadang-kadang peminat kereta yang tidak berpengalaman berpendapat bahawa kotak gear variator akan menjadi pengganti yang sangat baik untuk transmisi automatik dari segi kebolehpercayaan dan fungsi. Benar, mereka lupa bahawa membaiki variator jauh lebih mahal daripada membaiki transmisi automatik, dan terdapat juga masalah dengannya, dan kadang-kadang agak besar. Tetapi kembali kepada kerosakan transmisi automatik.

Gejala kerosakan transmisi automatik Nissan Tiida mungkin termasuk tergelincir, kemunculan isyarat kecemasan pada panel instrumen, getaran atau kejutan kuat, terutamanya apabila memandu di jalan yang tidak rata, bunyi bising, dsb. Secara tidak langsung, tidak selalu mudah untuk menentukan mekanisme yang terjejas, diagnostik terperinci diperlukan, dan lebih baik melakukan ini pada pendirian komputer.

Bagi pihak anda, cuba semak secara berkala paras minyak di dalam kotak, tukar ATF dan penapis tepat pada masanya, jangan memandu transmisi automatik sejuk pada musim sejuk, kadangkala siram badan injap. Percayalah, menggantikannya akan membawa anda lebih banyak wang.

Contoh kerja kami dalam pembaikan transmisi automatik dan variator Nissan

Selamat petang, hari ini di halaman blog kami Nissan Teana, yang memerlukan pembaikan CVT JF016E .

Kereta ini datang kepada kami dengan trak tunda, sebab kereta itu tidak bergerak di bawah kuasanya sendiri adalah kerosakan variator, iaitu JF016e , peniaga rasmi, seperti biasa, melemparkan tangannya, walaupun pada hakikatnya jaminan itu berakhir sebulan yang lalu, kami berkata kami minta maaf dan menawarkan untuk menggantikan kotak untuk 640 ribu rubel, jumlahnya mengejutkan.

Di pusat teknikal kami, pemilik kereta itu menerima nasihat yang cekap dan diagnostik elektronik transmisi automatik dan selepas itu kami dapat mengenal pasti kerosakan yang dianggap berkaitan dengan tergelincir tali pinggang variator.

Semasa penyelesaian masalah, andaian kami telah disahkan:

Masalah utama adalah pada penukar tork, suhunya sangat tinggi sehingga badan berubah warna, akibatnya, tali pinggang tergelincir dan merosakkan kon dengan agak serius.

Kerepek dah masuk pam dan injap pelega tekanan tersekat .

Selanjutnya, bagaimana sepanjang rantaian, semuanya membawa kepada fakta bahawa jf016e enggan bekerja sepenuhnya, dan kereta baru berhenti , pergerakan selanjutnya hanya boleh dilakukan pada trak tunda, namun, ini adalah bagaimana kereta itu datang kepada kami.

Malangnya, pembaikan sedemikian bukan milik yang mudah dan bajet, tetapi kami melakukan segala yang mungkin supaya pemilik dapat terus menikmati keretanya, dan juga memberi jaminan untuk kerja kami selama 1.5 tahun.

Jika sesuatu mengganggu anda dalam pengendalian transmisi automatik anda atau anda hanya ingin memastikan ia berfungsi dengan sempurna untuk anda dan terus tidur dengan tenang, daftar untuk mendapatkan diagnosis percuma dan datang dan berkenalan!

Pengubahsuaian klasik JF015E dengan alur kon, pembaikan badan injap, tali pinggang, pam dan semua bahan habis pakai.

Perbatuan kereta ialah 97.000 km, masalah: kereta tidak bergerak. Pada kesejukan terdapat percubaan untuk pergi, tetapi kemudian tergelincir mengikuti, dan mod kecemasan.

Kami akan memberitahu anda tentang Nissan Juke tahun pembuatan, dengan dipasang CVT JF015 .

Lebih tepat lagi, sejenis hibrid antara variator dan kotak gear dua peringkat, yang memungkinkan untuk mengurangkan kon, dengan itu meningkatkan nisbah gear menggunakan dua gear hadapan, tetapi kini bukan mengenai peranti transmisi automatik ini, tetapi mengenainya. masalah, dan bagaimana kami menyelesaikannya!

Kereta itu datang kepada kami dengan "penyakit kanak-kanak" variator ini, iaitu: ia tiba-tiba berhenti bergerak ke hadapan, semasa memandu ke belakang dengan sempurna =)

Pengrajin kami sudah mengetahui cara membaiki variator ini, jadi pemilik hampir serta-merta diberikan jumlah pembaikan, dan kami mula mengeluarkan, membuat kecacatan, dan juga supaya tidak membuang masa, yang tidak pernah berlebihan, untuk membaiki kotak gear .

Semasa penyelesaian masalah, penyakit kanak-kanak yang sama ditemui, iaitu:

- Pecah galas aci input

Malangnya, pada jenis transmisi ini, galas aci input adalah cacat, dan titik lemah seluruh kotak gear, kerana aci condong disebabkan oleh beban berat, getaran berlaku, dan malangnya semua ini membawa kepada kematian yang hampir berlaku bagi yang lain. pemasangan kotak gear, seperti yang berlaku dalam kes ini.

Akibat kegagalan galas, cip masuk ke dalam pam, kemudian di sepanjang rantai ke dalam kon dan tali pinggang variator.

Juga di pusat pemeriksaan ini, kami menemui dan menghapuskan satu lagi "penyakit zaman kanak-kanak", iaitu gear matahari yang rosak yang boleh anda lihat di bawah dalam foto.

Kerosakan sedemikian berlaku akibat beban yang berat , dan bermula secara tiba-tiba dari suatu tempat.

Tuan kami menjalankan pembaikan CVT dalam masa yang singkat, dan dalam beberapa hari kereta itu diserahkan kepada pemiliknya, bersama dengan kertas jaminan untuk pembaikan.

Ramai pemilik berhadapan dengan pilihan apa yang hendak dipasang, transmisi automatik, atau membaiki sendiri?

Malah, membuat pembaikan, anda mendapat unit baharu, dan memasang transmisi automatik terpakai adalah satu loteri dan, malangnya, tidak selalu dengan hasil yang positif.

tetamu kami Nissan qashqai dengan variator JF015E dan masalah dia.

Kereta itu datang kepada kami di bawah kuasanya sendiri, tetapi malangnya dengan pergerakan yang sangat buruk =), kita boleh mengatakan bahawa ia tidak bergerak sama sekali, bunyi dengungan datang dari transmisi, bunyi gemuruh pada tanda-tanda pertama kelihatan bahawa tidak ada yang hidup. dalam kotak sama sekali.

Selepas diagnostik, ia telah memutuskan untuk mengalih keluar variator, membukanya dan membuat penyelesaian masalah. Oleh itu, kami melakukannya, selepas pengalihan keluar dan penyelesaian masalah, pincang fungsi telah ditubuhkan yang menghalang variator daripada berfungsi dengan betul: Galas aci input runtuh (Katakanlah penyakit zaman kanak-kanak untuk variator ini).

Dan jika pemilik tidak cuba memandu dari sempadan Belarus ke Moscow, maka sebahagian besar jumlah pembaikan boleh dielakkan, iaitu, menggantikan pam, mengisar kon dan menggantikan tali pinggang.

Oleh itu, kami amat mengesyorkan bahawa apabila kerosakan pertama muncul dalam transmisi automatik, jangan menangguhkan diagnosis masalah.

Pusat teknikal kami memberi kereta ini kehidupan baru, dan pemiliknya satu jaminan dalam setahun setengah!

Datang kepada kami untuk diagnosis percuma operasi transmisi automatik anda.

Di dalam dinding perkhidmatan kami Nissan X-Trail '08 dengan enjin 2.5 liter, variator JF011 .

Kereta itu datang kepada kami dengan masalah tipikal untuk kereta ini, iaitu: ia tidak memecut apabila pedal gas ditekan dengan mendadak, diagnostik tidak mendedahkan sebarang ralat, oleh itu, seperti yang sering berlaku, ia telah memutuskan untuk mengeluarkan variator untuk penyelesaian masalah .

Selepas menyelesaikan masalah, ia mendedahkan bahawa galas jatuh di dalam kon, dan mereka tersepit akibatnya, sejenis tergelincir berlaku, seolah-olah kereta itu tercekik. Keputusan - variator memerlukan pembaikan.

Tukang kami membaiki variator kereta ini, menukar minyak dan semua bahagian yang perlu diganti: kit spacer, kon pengisar, galas. Selepas 3 hari, kereta itu meninggalkan perkhidmatan kami, sudah di bawah kuasanya sendiri dengan pemiliknya yang berpuas hati.

Hari ini kita ada Nissan Juke 2012 dan seterusnya., dengan penampilan yang luar biasa.

Masalahnya ialah bunyi dengungan, yang sangat tipikal bagi kotak-kotak ini. Terdapat juga kesan pada "R", jarak tempuh kereta itu adalah 60.000 km. Kami terus mengeluarkan kotak itu.

Akibatnya, seperti yang ditunjukkan oleh analisis, masalahnya ialah:

- Galas aci input rosak.

Seperti yang kami tulis sebelum ini, ini adalah penyakit zaman kanak-kanak variator. JF015 ... Juga dalam kes ini, ia adalah perlu untuk menukar aci didorong kerana kerosakan yang kotak gear dan bangun ke mod kecemasan. Pada masa yang sama, bahan habis pakai telah diganti: kit pengatur jarak, motor penghidup diservis, badan injap.

Iaitu, kita akan bercakap tentang JF015E , dia amat dikenali oleh anda dari blog yang lepas.

Kali ini sekali lagi, semuanya hampir sama, walaupun kali ini kereta tiba dengan sendiri, tetapi terdapat masalah dengan penukar tork, semasa penyelesaian masalah saya melihat kerosakan pada nod lain dan telah memutuskan untuk melakukan servis pada variator JF015e.

Seperti yang anda boleh lihat dari foto, kon sudah banyak dipakai:

Selain itu, anda juga boleh melihat tanda haus pada tali pinggang variator:

Di samping itu, adalah mungkin untuk diperhatikan kerosakan pam yang mencetuskan haus teruk injap sawan yang anda boleh lihat dalam foto.

Akibatnya, variator mendapat kehidupan baru, dan pemilik boleh melupakan masalah dengannya untuk masa yang lama, dan tidak meneka tentang pembaikan seterusnya seperti dalam hal memasang "kotak kontrak"

Dan jika anda bimbang tentang keadaan transmisi automatik anda, kami menjemput anda untuk diagnostik percuma untuk perkhidmatan kami, kami akan gembira untuk melihat anda sepanjang minggu, baik, kecuali pada hujung minggu, sudah tentu, hari ini kami berehat 🙂

kereta Nissan almera, 2014 dan seterusnya, jarak tempuh 140.000km, datang kepada kami sendiri, tetapi apabila memandu, kotak itu "jatuh" dalam kemalangan dan dia jelas memerlukan diagnostik yang mendalam (penyelesaian masalah).

Selepas persetujuan dengan pelanggan, kami memulakan proses mengeluarkan kotak dari kereta, selepas beberapa jam kotak gear sudah berada di dalam kotak, kami langsung tidak menyukai fakta bahawa kotak itu semuanya diliputi minyak ...

Seterusnya, kami memulakan proses penyelesaian masalah, di mana kami membuka kotak gear langkah demi langkah dan memeriksa bahagian untuk kecacatan.

Jalur brek pertama ditemui, diikuti jalur brek yang lain.

Kedua-dua jalur brek terbakar, proses penyelesaian masalah selanjutnya juga mendedahkan cakera geseran terbakar kepada kami.

Oleh itu, selepas persetujuan dengan pelanggan, kami menawarkan pilihan untuk menggantikan semua bahagian yang rosak, kit gasket, penapis dan menyediakan jaminan untuk pembaikan 1.5 tahun, sudah tentu, pilihan ini lebih baik daripada mana-mana kotak kontrak!

Akhir sekali, kami ingin mengingatkan anda: Sentiasa pantau kualiti dan tahap cecair transmisi, servis transmisi automatik anda tepat pada masanya, dan apabila gejala pertama kerosakan muncul, jangan tangguhkan lawatan ke perkhidmatan!

Nissan Tiida C11 dengan enjin petrol: HR16DE 1.6 l (1598 cc) 110 hp / 81 kW dan MR18DE 1.8 l (1797 cc) 126 hp / 93 kW; Manual operasi, penyelenggaraan dan pembaikan, spesifikasi teknikal penuh, ciri pengendalian dan pembaikan, penyelesaian masalah dalam perjalanan lebih daripada 3500 gambar asal rajah pendawaian, dimensi kawalan badan. Pembaikan langkah demi langkah dalam foto kereta penumpang kompak Nissan Tiida C11 dengan badan monocoque semua logam hatchback lima pintu dan model pacuan roda hadapan sedan empat pintu generasi pertama dari 2007 (termasuk penggayaan semula pada 2009) hingga 2015

Nissan Tiida sejak 2004 Manual operasi, penyelenggaraan, peranti, diagnostik, pembaikan di sini