Secara terperinci: baiki sendiri transmisi automatik nissan contoh p12 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Transmisi automatik 4-kelajuan RL4F03A / V RE4F03A / B dibangunkan oleh kebimbangan Jepun Jatco (dimiliki pada abad ke-20 oleh syarikat Nissan dengan penyertaan Mazda) pada tahun 1990 untuk pacuan roda hadapan Nissan Primera dengan enjin sehingga 2 liter (mengikut klasifikasi Jatko - kecil & sederhana). Menggantikan versi sebelumnya RL4F02A dengan kawalan hidraulik.
RL4F03A / V: L - kawalan anjakan hidraulik. E - (RE4F03A) - elektrik, menggunakan solenoid.
4 (RL4F03A / V) - bilangan kelajuan.
F (RL4F03A / V) - pacuan roda hadapan,
03 - kelas dari segi tork yang dihantar. Keluarga ini dipanggil "Nissan ke-3".
A (RL4F03A / V) - sub-ubah suai disesuaikan untuk kereta berbeza, keperluan berbeza, versi kemudian.
Sejak tahun 2000, sub-ubah suai baharu kotak gear 4-kelajuan ini dengan pakej bertetulang dan badan injap baharu telah dipasang walaupun pada beberapa kereta segmen premium Nissan (Maxima, Sentra) dan Infiniti (I30 - I35, G20). Tetapi kereta ini dalam pembaikan kami jarang berlaku kerana fakta bahawa mesin automatik ini terlalu merenung untuk 3 liter, jarang di pasaran kami dan berjalan terlalu dipercayai sehingga usia kereta.
Pada tahun 1994, satu lagi kemas kini reka bentuk telah dibuat, dan pada tahun 2000, satu lagi keluaran semula, yang dinamakan RE4F03B ... RE4F03A ternyata agak berjaya dari segi harga dan kebolehpercayaan, dan selepas tahun 2000, ia mula dipasang secara aktif pada keseluruhan rangkaian model Nissan dari Note, Almera dan Tiida hingga Teana. Kini keluarga transmisi automatik yang boleh dipercayai dan bersahaja ini masih dipasang di kebanyakan kilang Nissan di seluruh dunia.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Berkaitan dengan reka bentuk transmisi automatik JF403.
Titik pembaikan transmisi automatik biasa
Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.
Dalam setiap baik pulih RE4F03A, satu set gasket dan pengedap No. 314002 diganti, getahnya mungkin masih kelihatan baik, tetapi selepas 8-10 tahun beroperasi dengan terlalu panas ia boleh retak dan pecah pada bila-bila masa, tetapi yang lebih penting ialah penggantian cincin, haus yang mempengaruhi tekanan minyak dalam bungkusan klac. Baru-baru ini, tukang telah memilih Kit Pembaikan Precision dengan lebih kerap.
Penapis logam dengan mesh terbuka No. 314010 biasanya diganti semasa baik pulih, dan tidak diletupkan, memandangkan mesin yang banyak diabaikan dengan minyak terbakar datang ke pembaikan.
Biasanya semua klac 314003 juga diganti, kurang kerap - cakera keluli terbakar (set - 314004).
Jalur brek (sehingga 1999 - 314020) pada tahun 2000 telah diubah suai - 314020C (di sebelah kanan).
Operasi jangka panjang dengan bahan guna penukar tork yang haus membawa kepada getaran pada aci pam, kehausan lengan pam 314034, pengedap minyak dan kemudian pam itu sendiri - 314500. Pam hanya perlu dipasang pada unit kawalan.
Daripada pakej, cakera yang paling kerap dibakar bagi pakej LowRev ialah 314114 dan 314134.
Dalam setiap baik pulih kedua, Blok Solenoid (No. 314420), yang telah kehabisan sumbernya, juga ditukar (sumber solenoid diukur dengan bilangan kitaran on-off - beberapa ratus ribu dan dikurangkan apabila bekerja dalam persekitaran minyak yang kotor dan harus ditukar selepas 10-12 tahun, tanpa menunggu kematian mengejut di jalan raya). Dan masalah dengan solenoid yang letih membawa kepada kekurangan tekanan yang tidak dapat diramalkan dalam pek klac dan, sebagai akibatnya, cengkaman tergelincir, minyak terbakar, dan kemudian di sepanjang rantai semua pek lain.
Sejak tahun 2000, set solenoid RE4F03 adalah miliknya sendiri - 315420B.
Plat hidraulik pengubahsuaian 93-99 tahun dan selepas 99 mempunyai set solenoid yang berbeza!
Kemudian, apabila komputer mula menggunakan slip cengkaman penyekat - "Matic J“, Analogi dengan minyak sintetik seperti Dexron 6. Minyak sintetik terkini menahan suhu minyak moden (130-150º), dan oleh itu adalah mustahil untuk menurunkan taraf minyak apabila menukar. Kemudian, mengikuti pesaing (Toyota WS), mereka beralih kepada generasi sintetik seterusnya - "Matic S", yang mempunyai kelikatan berkurangan apabila bekerja dalam keadaan sejuk. Untuk tahap minyak, kotak yang tidak boleh dibakar ini tidak begitu aneh, tetapi ia menyukai minyak bersih, terutamanya apabila haus gelang dan sesendal adalah 10-30 perseratus mm lebih tinggi daripada nilai kilang.
Perkakasan sangat boleh dipercayai. Kecuali kebocoran minyak dari bawah pengedap minyak pam (lebih lewat daripada 150 tkm), yang biasanya menunjukkan kehausan bahan guna penukar tork dan sesendal pam, jika tidak, kotak ini boleh dianggap tidak boleh dibunuh. Dengan syarat minyak ditukar tepat pada masanya. Adalah disyorkan untuk menukar minyak bukan mengikut masa, tetapi dengan ketelusan.
Pada tahun 2007, sub-ubah suai baru RE4F03 telah dikeluarkan untuk Nissan Tiida dengan palet yang diubah suai. Gasket kuali (# 314300) adalah berbeza untuk ini.
Daripada "besi" dalam transmisi automatik berkaitan usia yang telah bertahan dalam "kebuluran minyak" yang lama kadangkala gagal (berturut-turut):
- Dram (Undur) No. 314556 dengan omboh, permukaan haus oleh jalur brek - 314020.
Semua "perkakasan" paling kerap ditempah terpakai, kerana kos peranti yang digunakan jauh lebih rendah daripada yang asal, dan kualiti logam Jatko biasanya baik.
- Gendang (Hadapan) 314554. Kehausan am permukaan, sesendal.
- Dalam kereta yang sangat lama dengan enjin maksimum untuk keluarga ini, barisan planet belakang 314584A gagal.
Jika anda memantau ketulenan minyak dalam transmisi automatik ini dan menukar solenoid dalam masa, maka ia akan berjalan selagi kereta itu sendiri. Statistik pembaikan adalah rumit oleh fakta bahawa kotak itu berjalan untuk masa yang lama dan pemilik sering lebih suka menembak "kuda yang sakit" daripada memanggil doktor haiwan kepadanya. Walaupun pemilik dengan tangan yang mahir berjaya memulihkan kotak yang bersahaja, tidak rumit dan sukar untuk dibunuh ini.
Harga (runcit), ketersediaan atau masa penghantaran boleh dilihat dan dipesan di kedai dalam talian dengan mengklik pada nombor bahagian pada latar belakang oren.
Pada kereta mana keluarga transmisi automatik ini dipasang:
cerita: Perjalanan memancing, vydovy nissanchik, lumpur. Mereka menguli untuk masa yang lama dan berfikir. Pada satu ketika, kotak itu enggan memusingkan roda dengan cepat. Percubaan dibuat, tetapi perlahan, dan pada kelajuan enjin yang meningkat. Akibatnya, kereta itu dikorek dan ditarik keluar, tetapi walaupun selepas kotak itu sejuk, gear undur tidak muncul. Ia adalah, tetapi hanya di jalan yang rata dan rasanya seperti kotak itu tergelincir Semuanya normal dengan pergerakan itu.
Teori: Semasa penggalian dan perjalanan seterusnya, itu tidak difikirkan. Pilihan yang paling sesuai ialah terlalu panas cecair transmisi automatik. Walau bagaimanapun, pilihan ini menganggap, dengan cara yang sama, kotak gandar kotak apabila bergerak ke hadapan. Dan sudah tentu, saya terfikir tentang transmisi automatik rosak, anda tidak pernah tahu semua yang boleh rosak.
Percubaan Pembaikan 1: Menggantikan cecair transmisi automatik. Ia memberikan hasil - gear undur menjadi lebih jelas, tetapi sekali lagi hanya pada permukaan rata dan jika anda menekan pedal pemecut. Secara umum, menggantikan buburan tidak memberikan apa-apa.
Cari dalam manual dan forum: Semua carian, seperti sebelum ini, membawa kepada kesimpulan bahawa cakera geseran terbalik telah menjadi tidak boleh digunakan akibat minyak terlalu panas atau faktor lain (memandang ke hadapan - yang lain).
Keputusan telah dibuat untuk mengekstrak, membuka, menyelesaikan masalah dan membaiki transmisi automatik betul-betul di garaj.
Dianjurkan dengan saudara, dan dibanjiri, kereta di atas bakulka setengah meter dengan bicu. Garaj dilengkapi dengan lubang, jadi ia tergesa-gesa: tidak ada foto, tetapi ringkasnya, semuanya mengikut manual, semua hos, semua wayar diputuskan, dari bawah semua yang boleh diputuskan, aci kardan dan semuanya secara umum. Tidak ada cangkuk di garaj, jadi kami fikir kami akan bangun dan meletakkan kotak itu dengan tangan kami, kami fikir ia seberat 50 kilogram, maksimum 70, dan bersama-sama kami pasti boleh mengeluarkan dan membuat litar pintas kembali. Mereka berniat untuk menembak pada bicu dan papan di seberang lubang.Oh, saya akan memberitahu anda, menembak tanpa gantung masih menyenangkan. Mereka menggeliat lama, keras, kotak itu diturunkan pada bicu, pada mulanya ia dipegang pada bantal dan sepasang bolt enjin.
Selepas mereka menaikkan enjin dan kotak dengan dua bicu, mereka mula membuka bantal dan kotak dari enjin (roda tenaga telah dibuka terlebih dahulu, terdapat lubang teknologi, secara umum - semua mengikut manual ). Mereka membuka skru, tetapi tidak, ada sesuatu yang menghalang kotak daripada tenggelam ke dalamnya - mengikut manual, ia hanya dikeluarkan. hasilnya, mereka menemui 2 lagi bolt untuk enjin dan 1 motor - kotak gear. Dibuka - entah bagaimana ia adalah sama buruk, mungkin tersekat - dan sememangnya, dan pada panduan ia terletak pada enjin. Ditarik. kotak tidak tersekat, dikeluarkan dari panduan, kami tegang. Kami menarik diri bersama-sama, mengimbangi kotak dengan berat bicu dan mula menurunkannya. Ia adalah satu kesilapan besar untuk tidak mengeluarkan pemacu dari hab - walaupun mereka tidak berada di dalam kotak, mereka banyak mengganggu dan menentang dan tidak membenarkan kotak itu diturunkan dan tidak ada tempat untuk meletakkannya. Kami cuba membuka nat hub dalam proses, ia tidak berfungsi, satu - bukan dari tangan. Akibatnya, salah seorang daripada kami memegang kotak pada bicu, yang kedua menanggalkan hab dari rak supaya dengan menyengetkan buku jari stereng kami boleh mengeluarkan pemacu ke tepi supaya ia tidak mengganggu.
Pemacu dikeluarkan hanya satu, yang kedua sepatutnya ditarik keluar dalam proses. Yeah. Mereka membuka satu rak (hujung stereng sudah dibongkar), condongkan keseluruhan hab dan mengeluarkan keseluruhan pemacu dari kotak, kemudian sekali lagi penurunan dan ceruk pemacu kedua, yang kedua duduk jauh di dalam kotak dan mengeluarkannya dari kotak itu, seluruh kotak itu turut digerakkan ke arah gerbang. Secara umum, mereka hampir tidak mengambil pemanduan yang panjang, kotak pada sekeping kayu, dan beratnya banyak bersama-sama dengan kotak gear.
Kemudian mereka membawa kotak itu ke jalan dan, menggunakan mesin basuh mini, sekurang-kurangnya mencucinya sedikit, menyumbat lubang dengan kain buruk. Kemudian kotak di atas meja yang disediakan khas untuk penghuraian.
Manual ini mengandaikan 88 mata untuk membuka kotak, tetapi apa yang kita perlukan ialah pembongkaran simpul besar pada gear dengan cengkaman. Pada mulanya, mereka tidak bermula mengikut manual, akhirnya ternyata salah, hanya satu bolt yang terputus (saya tidak mahu membuka skru, kemudian bahagian yang salah dicengkam oleh beberapa bolt sehingga masa pengumpulan)
Buka skru kuali minyak, foto dari saat ini. Beberapa komen sepanjang jalan gambar:
Kotak pukal RE4F03B pada Nissan Primera P12.
Petunjuk pukal: hampir lengkap ketiadaan gear undur. Kereta itu bergerak ke hadapan tanpa komen.
Kata pengantar.
Kecacatan itu muncul secara beransur-ansur. Gelinciran muncul apabila memandu ke belakang. Pada mulanya, mereka tidak begitu kuat, kemudian saya tidak lagi dapat menggerakkan tubercle setinggi 5 cm itu.
Pilihan pemasangan adalah berkontrak, i.e. bu kotak: terdapat pilihan daripada 10 tr (dengan Wingroad) hingga 40 tr dengan Contoh. Keadaan kotak itu secara semula jadi tidak diketahui.
Pilihan pembaikan di sisi: Jumlahnya adalah kira-kira 50 tr dan tidak ada keyakinan kepada mereka yang akan melakukannya.
Akibatnya, saya membuat kesimpulan bahawa saya perlu melakukannya sendiri. ini adalah bajet yang boleh diterima dan
hasilnya akan menjadi kotak yang hampir baru dari segi memakai bahagian.
Perkara terakhir untuk keputusan itu ialah laporan ism. mereka. Sergei.
Bahagian 1. Penyingkiran.
Sokongan bahan peringkat 1:
Manual. Bab PENYELESAIAN DAN PEMASANGAN.
Alatan: kunci, kepala, termasuk kepala untuk 18 dan 16.
Angkat, perigi, atau lubang.
Bahagian 2. Pembongkaran.
Sokongan bahan peringkat ke-2:
- Manual. Bab PEMBONGKAR.
- Alatan: Kolar besar, kolar kecil. Kepala 12 dan 10, serta sepana untuk membongkar paip penyejuk minyak. Pemutar skru bilah rata.
–Meja besar di mana minyak boleh dituang. Kain, minyak tanah (5 l) dan sebaik-baiknya pistol semburan di mana kita tuangkan minyak tanah dan bilas semuanya.
-Pemampat.
1. Kami mengukur jarak dari bebibir kotak ke penukar tork. Kami menulisnya dan membandingkannya dengan manual.
2. Keluarkan penukar tork dan letakkannya dengan lubang ke bawah selama beberapa hari di dalam parit.
3. Tanggalkan suis mod (suis PNP).
4. Tutup penyambung.
5. Kami mencuci kotak dari kotoran, jika tidak, ia akan berfungsi sebagai sumber kotoran.
6.Kami membuka skru bolt palet dan meletakkannya di dalam kotak yang berasingan (manual berkeras untuk menggantikannya, saya tidak menukarnya)
7. Keluarkan palet.
Magnet berada dalam habuk papan, tidak ada kepingan besi di dalam palet.
8. Kami mencuci palet dan magnet, lap dan masukkan ke dalam beg bersih.
Pemandangan bahagian dalam kotak tanpa palet.
9. Tanggalkan selak daripada penyambung luaran dan tolaknya ke dalam.
Gambar menunjukkan solenoid. Solenoid tekanan talian berdiri sendiri (sebelah kiri angka). Kawat merah dengan jalur putih pergi ke sana.
10. Tanggalkan Pemasangan Injap Kawalan atau otak. Manual ini mempunyai lukisan yang sangat baik yang mana bolt untuk dibuka. Kami meletakkannya secara berasingan. Mempunyai spesifikasi adalah mustahil untuk dikelirukan. А = 40 mm (5 pcs.), B = 33 mm (6 pcs.), C = 43.5 mm (2 pcs.) Lihat halaman AT-515.
Ia kelihatan sedikit dalam foto bahawa penapis tersumbat.
11. Keluarkan loceng, keluarkan pembezaan dan keluarkannya jika tiada soalan mengenainya (seperti dalam kes saya).
12. Keluarkan pam minyak. Kemudian kami akan menyemaknya.
13. Tanggalkan jalur brek. Saya mengukur jarak bolt pelarasan. 14mm. Ternyata kemudian, pelarasan unit ini dibuat dengan mengetatkan bolt (Pin hujung jangkar) dengan tork 3.5-5.8 Nm dan kemudian membuka skru sebanyak 2.5 ± 0.125 pusingan. Nat dikunci dengan tork 31-36 Nm. Lihat halaman AT520. Kami memasukkan pendakap ke dalam lubang jalur brek (ada lukisan dalam manual) untuk mengelakkannya daripada meluruskan.
Seterusnya, kami membongkar kotak secara berurutan. Kami menambah nod dalam susunan penghuraian. Berhati-hati agar tidak menjatuhkan galas tujahan.
Cincin penahan mudah ditanggalkan. Cungkil dengan pemutar skru dan keluarkan dengan berhati-hati.
Jadi, kita sampai ke bahagian paling bawah kotak. Dan kita melihat wira majlis itu. Pakej brek terbalik sudah haus di tempat lain. Hanya plat geseran terakhir (paling dekat dengan kami) yang masih hidup (jika boleh saya katakan, kerana hanya terdapat kesan bahan geseran). Semua cengkaman lain dan semua perkakasan hanya berada di dalam tong sampah.
Omboh brek terbalik. Kehausan boleh dilihat pada salah satu tepi. D-ring (dalaman) telah musnah, yang merupakan punca kerosakan.
Tempat pemasangan brek gear undur (bahagian paling dalam kotak).
Bahagian 3. Menyelesaikan masalah / pembongkaran unit / pemasangan.
Sokongan bahan peringkat ke-3:
- Manual. PEMBAIKAN BAGI BAHAGIAN KOMPONEN, PERHIMPUNAN, DATA DAN SPESIFIKASI PERKHIDMATAN (SDS).
- Pemampat.
- Alat lihat bahagian 2.
- Sepana tork 5-25 Nm.
- Kain tidak berbulu.
- ATF (mana-mana pada peringkat ini).
- Jeli petroleum (baik, pada pendapat kami - jeli petroleum).
Kami meneruskan untuk menyelesaikan masalah pemasangan kotak. Kami membuka semua pemasangan klac satu demi satu (atau seperti yang dipanggil dalam manual, klac, iaitu klac). Mereka dibuka dengan mudah (tanggalkan gelang penahan).
Hasil penyelesaian masalah: Semua klac, kecuali untuk gear undur, berada dalam keadaan memuaskan (haus kira-kira 0.1 mm pada klac) dalam toleransi, sudah tentu, tetapi jika anda menambahnya, ternyata tidak begitu sedikit.
Penyelesaian: Mengganti semua klac semua gear + seterika pada brek gear belakang + omboh baharu.
Alat ganti yang dibeli:
1. Kit Gasket Ketepatan.
2. Cengkaman geseran (Saya tidak mengambil kit, tidak menyukainya, China tulen dan, seperti yang saya nampak, terdapat perbezaan dalam saiz.) Mereka dipasang secara berasingan.
3. Omboh terpakai.
4. Brake band (tak pasang nanti, sebab asli lagi bagus).
5. Besi (driven plate) brek gear belakang.
Sedikit tentang susunan kerja. Saya mula membuka pek klac selepas membeli alat ganti. Saya nasihatkan. Anda pasti tidak akan mengelirukan apa-apa, dan terdapat banyak butiran.
Secara perhimpunan. Pakej besar mudah dipasang, tetapi yang kecil, contohnya High clutch, sukar dipasang tanpa alatan. Tetapi anda boleh.
Kami membuka, mencuci, menukar semua gelang getah dan cengkaman geseran dan memasang.
Saya menasihatkan anda untuk mengikuti manual dengan jelas dan titik demi titik. Ditulis dan dilukis dengan cukup jelas. Berhati-hati dengan pemasangan gelang spring (pinggan pinggan). Pasang dengan tidak betul - tidak akan memasang semula pemasangan. Pastikan untuk mengawal kelegaan.
Pam minyak. Dalam kemasukan. Kami membasuh, menukar gasket, mengumpul.
Pemacu jalur brek. Pemampat diperlukan untuk menghurai. Kami membasuh, menukar meterai, mengumpul. Ia menyeronokkan di sini. Mereka telah dipasang dengan memasang kotak pada mesin pelarik dengan bulu ayam yang boleh ditarik balik J. Jika tidak, saya tidak berjaya. Usaha itu bagus. Penarik itu tergelincir.
Jadi. Semua pakej telah disusun, pemacu jalur brek dipasang.
Kami menggantikan pengedap minyak aci pemacu.
Cuci otak J
Berhati-hati mengikut manual (m.s.AT439-AT453). Keadaan sebelum siram:
Secara umum, agak memuaskan, tetapi ... Beri perhatian kepada penapis. Ia tidak begitu mudah untuk membilasnya, tetapi ia perlu. Berhati-hati, ia boleh dilakukan dalam beberapa peringkat dan lebih baik di dalam bekas.
Berhati-hati dengan bola dan spring. Kit di atas termasuk bola. Tempat pemasangan mereka dalam manual ditunjukkan dengan tepat.
Gasket itu sangat melekat pada plat logam sehingga saya memutuskan untuk tidak menukarnya, kerana sangat sukar untuk mengeluarkannya dari pinggan, anda boleh menggaru pinggan.
Bagi injap pula. Mungkin saya salah, tetapi saya tidak boleh mendapatkan segala-galanya. Sehubungan itu, prestasi dan pembilasan pistol semburan dengan minyak tanah 6 atm telah diuji. Semuanya bergerak dan berfungsi. Pastikan anda menyemak spring penumpuk pensuisan 1-2.
Saiz spring disenaraikan dalam spesifikasi pada halaman terakhir bahagian (SDS). Kami periksa dengan teliti.
Kami kumpul.
Terdapat beberapa titik di sini. Ia adalah perlu untuk memberi perhatian kepada pemasangan bolt F. Mereka dipasang secara terbalik. Saya menyusun semula kemudian. Dan ia bagus, kerana terlalu ketat apabila memasang blok solenoid.
Ketatkan bolt hanya dengan sepana tork mengikut spesifikasi.
Satu mata lagi. Periksa solenoid tekanan talian untuk kebersihan dan keadaan jaringan.
Bunyikan semua solenoid. Nilai rintangan ditunjukkan dalam spesifikasi. Letakkan gelang getah baru pada solenoid.
Otak dikumpulkan.
Saya tidak menanggalkan penutup belakang. Dalam kes saya, saya tidak nampak banyak akal. Sekiranya terdapat keraguan tentang galas, maka lebih baik untuk membongkar dan merosakkan unit ini.
Aci anjakan (aci manual) tidak dikeluarkan.
Mari mula memasang kotak.
Kami secara konsisten dan tepat memasang pek klac, gear planet, dsb. Lukisan dalam manual agak terperinci.
[b] Lihat dengan teliti angka teratas pada halaman AT504. Saya teringat, mungkin, ibu kepada setiap orang Jepun dan tidak begitu jurutera yang menulis arahan, kerana pada masa ini semuanya sudah tersusun. [b]
Kami memakai jalur brek dan melaraskan (lihat penyingkiran item 13 dan halaman manual AT520).
Yang terakhir dipasang ialah pam minyak. Jangan lupa anjing laut.
Kami meletakkan pembezaan.
Kami meletakkan badan (loceng) pada sealant. Kami mengetatkan bolt.
Pasang omboh N-D dan servo. Pasang 3 O-ring, pasang penyambung solenoid dalam kotak, pasang otak.
Kami meletakkan gasket baru dan memasang palet. Kami mengetatkan palam.
Kami meletakkan penukar tork dan semak saiz dari hujung kotak (loceng) ke penukar tork.
Memasang kotak dalam susunan penyingkiran terbalik.
Selepas pemasangan, isi minyak. secara beransur-ansur. Mula-mula hingga ke peringkat. Kami menghidupkan enjin. Kami menjalankan mod. Tambah nilai. Kami melihat kebocoran.
Minggu pertama - semak paras minyak setiap hari pada kotak panas. Tambah nilai jika perlu.
[b] Jumlah wang: [b]
Gasket 3600 r.
Cengkaman 3500 gosok.
Piston terpakai 1050 gosok.
Plat brek gear undur 5x180r / pc.
Jalur brek 1300 (tidak diperlukan).
Jumlah alat ganti: 10350r.
Minyak Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Sepana tork 5-25 Nm - 1200 rubel.
Tambah. perbelanjaan 2500 p.
Jumlah dengan kos overhed dan alat kira-kira 18 tr.
Laporan itu agak sederhana dari segi butiran teknikal. Perkara utama adalah dalam manual. Malangnya, gambar itu dari telefon.
PS. Semasa kotak itu dikeluarkan, saya menggantikan pengedap minyak rak stereng. Sangat selesa.
AlexVF terima kasih atas laporan terperinci.
Moroz
Kereta NISSAN PRIMERA dengan enjin petrol QG18DE boleh dilengkapi transmisi automatik RE4F03B dengan empat gear hadapan dan undur. Kereta dengan enjin petrol QR20DE juga dilengkapi dengan transmisi automatik boleh ubah berterusan (variator) CVT (RE0F06A), yang juga boleh dialihkan secara manual.
Maklumat tersebut adalah relevan untuk model tahun model 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008.
Transmisi automatik dikawal oleh unit elektronik, yang menyediakan jumlah penuh maklumat dan kawalan kotak gear yang lebih baik dan pilihan gear yang sesuai dalam semua mod pemanduan dan semua beban enjin pada masa ini. Unit kawalan mengecam secara bebas daripada kedudukan pedal pemecut dan sudut bukaan injap pendikit yang mana mod pemanduan yang dipilih oleh pemandu dan beralih kepada gear yang sesuai.
Tork dari enjin ke kotak gear dihantar melalui penukar tork - unit sekeping yang dipasang pada cakera pemacu aci engkol dan menggantikan klac yang digunakan dalam transmisi manual (lihat ilustrasi 1.06 dan 1.0c).
Pengalaman tertentu dan peranti khas yang mahal diperlukan untuk memeriksa operasi transmisi automatik dan menentukan kerosakan. Oleh itu, dalam manual ini, hanya prosedur untuk mengeluarkan dan memasang dan melaraskan rod shift ditunjukkan.
Pengilang mengesyorkan menukar cecair transmisi setiap 60,000 kilometer. Sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan kenderaan, periksa paras bendalir dalam kotak.
Perhatian! Kenderaan dengan transmisi automatik mesti ditunda mengikut keperluan yang berkaitan.
Keupayaan untuk menukar kotak kepada mod kawalan manual membolehkan pemandu menggunakannya mengikut budi bicaranya sendiri. Penukaran boleh dilakukan dengan kenderaan dalam keadaan berhenti dan semasa memandu. Apabila beralih kepada mod pergelangan tangan semasa memandu, gear yang sepadan dengan kelajuan enjin pada masa peralihan diaktifkan secara automatik dan dipaparkan pada paparan takometer. Untuk beralih kepada peralihan gear manual, tuil kawalan kotak gear dari kedudukan D hendaklah dianjak secara berserenjang ke kanan ke dalam ceruk pada perumah, yang berjalan selari dengan slot di mana tuil kawalan kotak gear bergerak. Kedudukan ini sepadan dengan neutral, yang mana tuil mesti dikembalikan selepas setiap peralihan.
1 - penukar tork
2 - O-ring aci input
3 - pengedap minyak pam minyak
4 - pengedap minyak aci pemacu kiri
5 - cincin O
6 - roda gear pemacu meter kelajuan
7 - cincin O
8 - sensor kelajuan putaran aci sekunder
9 - perintang
10 - sensor kedudukan neutral tuil kawalan transmisi automatik
11 - pengedap minyak aci pemacu kanan
12 - tiub panduan batang celup untuk mengukur tahap cecair penghantaran
13 - batang celup untuk mengukur tahap cecair penghantaran
14 - O-cincin
15 - O-cincin
16 - sensor kelajuan putaran aci input
17 - cincin pengedap tembaga
18 - saluran paip keluar
19 - cincin pengedap tembaga
20 - saluran paip bekalan
21 - gasket kuali minyak
22 - gelang pengedap palam longkang
23 - palam longkang
24 - magnet
25 - kuali minyak
26 - bolt pelekap palet (18)
27 - perumah kotak gear
Untuk beralih ke gear yang lebih tinggi dalam mod manual, tuil mesti digerakkan ke arah (+) pada perumah, atau ke arah (-) jika gear yang lebih rendah diperlukan. Dalam kedua-dua kes, tuil mesti dikembalikan kepada neutral serta-merta.
Perhatian! Jika tuil dialihkan ke (+) atau (-) lebih daripada sekali, maka kotak akan bertukar ke satu sisi atau yang lain dalam bilangan kali yang sepadan. Untuk kembali ke mod pensuisan automatik, tuil kawalan penghantaran mesti dipicit ke kiri, untuk meletakkan D.
Lokasi Kotak Gear dan Bolt Enjin (Model 4-Silinder 1993 dengan Kotak Gear 4EAT / GF4A-EL)
Lokasi Kotak Gear dan Bolt Enjin (Model 6-Silinder 1993 dan Kemudian dengan Transmisi 4EAT / GF4A-EL)
Lokasi Kotak Gear dan Bolt Enjin (Model 4-Silinder 1994 dan Kemudian dengan Transmisi 4EAT / GF4A-EL)
25. Tanggalkan sokongan penghantaran dan pendakap sokongan.
Pemasangan kotak gear dilakukan dalam susunan terbalik penyingkiran.
Sekiranya berlaku baik pulih besar, kotak gear dikeluarkan dari kenderaan. Pada peringkat ini, mekanik memeriksa dengan teliti keadaan semua sistem yang menyediakan kotak gear, sokongan pemasangan unit kuasa, dsb.
Selepas dibongkar dari kereta, transmisi automatik pergi ke kawasan baik pulih.Perlu diingatkan bahawa di laman web ini, serta pada semua yang sebelumnya, tukang berpengalaman yang mempunyai pendidikan teknikal yang lebih tinggi (kejuruteraan dan fizikal) kerja. Di sini, transmisi automatik Nissan Primera dibaiki, dan selepas mencuci dan mengeringkan semua bahagian, pengesanan kesalahan mereka dijalankan, i.e. kemungkinan penggunaan selanjutnya bagi setiap bahagian atau keperluan untuk penggantiannya ditentukan.
Jika dikehendaki, mana-mana pelanggan boleh hadir semasa pembongkaran kotak gear dan semasa pengesanan kerosakan bahagiannya. Pada akhir prosedur ini, senarai alat ganti disediakan, yang kemudiannya semestinya dipersetujui dengan pelanggan. Perlu diingatkan terutamanya bahawa semasa baik pulih besar, adalah perlu, tanpa mengira keadaan transmisi automatik, untuk menggantikan semua pengedap dan gasket. Penggunaan alat ganti asal hanya daripada pengeluar kotak gear meningkatkan hayat perkhidmatan transmisi automatik Nissan Primera yang telah dibaiki, tetapi membawa kepada peningkatan ketara dalam kos alat ganti. Untuk mencapai gabungan nisbah kualiti harga yang paling optimum membolehkan penggunaan bahagian pasaran selepas, i.e. syarikat yang pakar dalam pengeluaran alat ganti untuk transmisi automatik.
Pemasangan dijalankan dengan mengambil kira semua keperluan teknikal. Pada peringkat ini, elemen pelekap yang gagal dan sistem perkhidmatan penghantaran tambahan diganti. Di samping itu, semasa pemasangan, pelarasan awal dibuat kepada unsur-unsur bahagian luar sistem kawalan.
Diagnostik output dan kereta pecah masuk. Mereka dijalankan menggunakan teknik yang sama seperti diagnostik pintu masuk. Di samping itu, semua kod kesalahan sedia ada sebelum ini dipadamkan daripada memori unit kawalan.
Jika anda memerlukan jawapan yang sangat mendesak, sebaiknya hubungi. Tanya soalan
Pada tahun 2001, Nissan memperkenalkan dunia kepada dunia Nissan Primera P12 - generasi ketiga kereta Primera, menggantikan model Bluebird di Eropah. Kereta itu dipasang dalam mod penghantar dari 2002 hingga 2007, tetapi reka bentuknya tidak kehilangan penampilan modennya pada masa ini. Sayang sekali pengeluaran model itu dihentikan pada tahun 2007. Ia digantikan oleh Nissan Bluebird Sylphy.
Sebabnya adalah ketidakpuasan hati Jepun terhadap kualiti binaan kereta yang dihasilkan di UK. Pada pendapat orang Jepun, kebolehpercayaan model itu tidak memenuhi piawaian Jepun. Tidak suka untuk Nissan Primera P12 Jepun dan Eropah mempunyai hubungan bersama. Yang pertama dimarahi kerana kekurangan kebolehpercayaan Jepun yang dibanggakan terhadap mesin yang dipasang oleh orang Eropah. Yang kedua tidak begitu menyukai rupa, yang tidak menjadikan kereta baru itu popular di pasaran jualan.
Primera P12 mendapat sokongan moral daripada pemandu Rusia. Dalam kelas pertengahan, model itu dengan yakin mengambil tempatnya dalam tiga terkemuka. Permintaan telah melebihi jangkaan. Selama 6 tahun, 40,000 kereta telah dijual, dan 2003 ditandai dengan kepimpinan dalam segmen jualan. Kemunculan wira di pasaran sekunder mendorong semakan keadaan teknikal.
Di kalangan orang Rusia, kereta yang dilengkapi dengan enjin petrol dengan anjakan 1.8 dan 1.6 liter telah mendapat populariti. Bahagian permintaan untuk kategori ini mencapai lapan puluh peratus. Selebihnya datang dari kereta dengan enjin 2 liter.
Di pasaran sekunder di bahagian Eropah di Rusia, terdapat Primera dan konfigurasi lain, tetapi ini agak pengecualian. Ini adalah Jepun tulen dengan enjin 2.5 liter yang beroperasi pada prinsip suntikan terus campuran bahan api. Terdapat konfigurasi 2 liter dengan peningkatan kuasa sehingga 204 liter. Dengan. Motor ini mempunyai pemasaan injap yang berubah dan perjalanan injap. Diesel Eropah dengan enjin 2.2 liter Jepun tulen jarang berlaku. atau Perancis 1.9.
Terdapat beberapa enjin diesel Primera terpakai di pasaran. Mereka memerlukan analisis yang teliti, kerana ia dicirikan oleh campur tangan mekanik kereta semasa tempoh jaminan. Tukar pengecas turbo, intercooler atau enjin. Kebanyakannya ini adalah teknik Jepun semata-mata.
Kereta dengan enjin Perancis dalam keadaan berbeza.Pemilik tidak memberikan banyak kebimbangan, kecuali reaksi terhadap kualiti bahan api diesel. Walau bagaimanapun, ini bukan petunjuk keunggulan enjin Perancis. Rahsia terletak pada sumber motor - Eropah lebih dekat.
Dua ratus lima puluh ribu kilometer adalah jarak yang sesuai untuk enjin petrol. Secara berkala, ia diperlukan untuk melaraskan kelegaan injap dengan pencuci, menukar rantai pemacu pada mekanisme pengedaran gas selepas 130,000 kilometer. Apabila mengendalikan mesin dalam mod berkelajuan tinggi, penggantian akan diperlukan lebih kerap. Premisnya ialah enjin sejuk dan bergetar.
Mengganti rantai memerlukan penyingkiran motor, yang secara kolektif berharga lebih daripada $ 1,000. Pembetulan diperlukan, kerana terdapat risiko motor berhenti pada kelajuan tinggi atau kesukaran untuk memulakan. Sebab untuk ini adalah ralat dalam sensor camshaft.
Analisis praktikal enjin dengan isipadu 1.8 dan 2.0 liter. mendedahkan pada Primera pertama kelemahan penukar pemangkin digabungkan dengan manifold alur keluar. Akibat kerosakan itu ialah kerosakan pada kumpulan omboh. Sistem kawalan automatik bertindak balas terhadap kerosakan dengan kelewatan. Lampu amaran menyala lewat. Semasa masa tunda isyarat, seramik sarang lebah masuk ke dalam silinder. Sekiranya malang seperti itu berlaku semasa tempoh jaminan, maka gelang yang ditanam pada permukaan luar omboh, manifold pemangkin, dan dalam kes yang diabaikan, enjin, berubah tanpa sebarang masalah.
Penggantian pemangkin layan diri berharga $600. Pada 4,000 dolar AS, penggantian blok silinder untuk enjin 2 liter adalah. Lampiran tidak diambil kira. Mengambil enjin yang sudah digunakan yang telah berfungsi di Eropah dan Jepun, kos pembaikan akan menjadi $ 1,500 - $ 2,000.
Tingkah laku enjin yang tidak dinamik dan peningkatan penggunaan minyak menjadi petanda kerosakan masa hadapan. Amalan menunjukkan bahawa apabila menghampiri 60,000 kilometer dalam kes-kes yang terabai, enjin menggunakan sehingga satu liter minyak setiap 1,000 kilometer.
Syarikat Nissan mengambil kira kelemahan kerja enjin dan, melalui omboh baharu yang bertujuan untuk meningkatkan saliran minyak, dan cincin pengikis minyak yang dimodenkan, meningkatkan prestasi. Enjin dua liter, sebagai tambahan, dilengkapi dengan firmware unit kawalan, yang melindungi penukar. Tambahan tambahan muncul pada permulaan musim sejuk enjin - lilin tidak dituangkan. Manifold pemangkin juga telah mengalami perubahan - sarang lebah pengisi terletak lebih jauh daripada enjin.
Selepas campur tangan jurutera Jepun, operasi penderia aliran udara menjadi lebih dipercayai. Siapa ingat, kemudian untuk motor lama sensor berhenti berfungsi sebelum mencapai pencapaian seratus ribu dalam perbatuan enjin. Pemilik kereta Rusia menukar sensor kepada yang lebih murah daripada VAZ-2110. Jika anda menukar kepada penderia standard, ia akan menelan kos $ 1,000.
Operasi menunjukkan bahawa akibat daripada peralatan semula enjin, kelemahan kekal - sokongan enjin belakang. Hayat perkhidmatannya tidak melebihi 70,000 kilometer. Kos penggantian ialah $70.
Transmisi manual lima kelajuan (kotak gear manual) berfungsi betul-betul sehingga larian sejauh 100,000 kilometer. Ini adalah ambang untuk penggantian klac geseran yang dirancang - $ 300. Di sini galas aci transmisi manual berdengung. Adalah lebih baik untuk memperbaiki kecacatan dengan membelanjakan $ 600, kerana apabila membetulkan galas, pembetulan dicapai dengan melalui kotak, yang akan menelan kos lebih tinggi.
Terdapat transmisi manual 6-kelajuan pada kereta dengan enjin 2 liter atau transmisi automatik, ditambah dengan enjin 1.8 liter. Kebolehpercayaan adalah konsisten dengan pendekatan Jepun dengan penjagaan yang betul:
- ia dikehendaki menggantikan bendalir kerja dalam transmisi automatik (kotak gear automatik) selepas setiap 60,000 km;
- untuk transmisi manual, penukaran minyak disyorkan setiap 80,000;
Sebuah kereta terpakai dimanifestasikan oleh sambungan gear kabur ke transmisi manual. Ketajaman dipulihkan dengan menggantikan sesendal dalam rod pemacu. Ia adalah murah.
Menilai keadaan transmisi manual, AV709VA 5-kelajuan diiktiraf sebagai contoh yang paling teruk. Kebisingan operasi yang meningkat dan penukaran gear yang sukar mengingatkan anda tentang tanda pertama haus.
Variator pada kereta 2 liter meliputi 150,000 kilometer tanpa campur tangan yang tidak perlu. Kemudian V-belt yang dipakai perlu diganti. Pegawai membetulkan $ 6,000. Beralih kepada perkhidmatan kereta khusus, kemungkinan kos akan dikurangkan kepada seribu.
Jika penderia putaran pada pemacu dan takal dipacu gagal, tali pinggang-V akan mempunyai hayat yang lebih pendek. Seratus ribu kilometer adalah sempadan ancaman. Variator berfungsi dalam kes ini dalam mod kecemasan. Kon takal bergerak dan mengehadkan kelajuan pergerakan kepada tiga puluh kilometer sejam.
Situasi di mana kegagalan sensor berlaku pada kelajuan kenderaan yang meningkat menjadi kritikal dan jeragat dalam transmisi mengancam untuk memutuskan tali pinggang. Kemungkinan tali pinggang putus juga berlaku pada kelajuan yang dikurangkan dalam kes roda hadapan terhalang apabila meletak kenderaan di tepi jalan.
Jika tali pinggang putus, maka tak perlu tarik Primera, lebih baik menggunakan trak tunda. Tunda boleh merosakkan permukaan sentuhan pinion dan takal daripada bahagian tali pinggang yang koyak. Kos membaikinya berganda atau tiga kali ganda. Tali pinggang yang diganti menghilangkan masalah.
Penghantaran "Jepun" untuk permulaan yang dipercepatkan dipadankan dengan penukar tork, selepas itu, dipandu oleh arahan peranti kawalan, motor elektrik mengalihkan batang badan injap. Akibatnya, kon mengembang atau bergerak lebih rapat.
Pada kereta pertama, kegagalan motor elektrik berlaku apabila mencapai 100,000 km larian. Takal berhenti berfungsi, akibatnya, nisbah gear ditetapkan. Akibatnya, mesin menukar kelajuannya hanya dalam had kelajuan enjin. Kerosakan itu membolehkan anda memandu secara bebas ke perkhidmatan kereta. Motor stepper, bersama-sama dengan kerja, akan berharga $ 400. Penggantian yang dirancang diramalkan selepas setiap 60,000 kilometer perjalanan.
Penggantungan dahulu Nissan Primera P12 (Foto selanjutnya) telah dikurniakan tupang penstabil yang lemah. Kapasiti kerja dihadkan kepada 30,000 km. Sejak 2004, pembuat kereta telah membuat perubahan, meningkatkan tempoh kerja sebanyak 2 kali ganda.
Apabila mengemas kini model, sendi bola di hadapan diabaikan. Kerja ini mengandaikan perbatuan 50,000 kilometer. Tuas asal dalam kit berharga $200. Jika anda bermain-main dengan penggantian yang tidak diingini, ia akan menelan kos $ 30-40. Kerja galas dalam hab dan penyerap hentak adalah 2 kali lebih produktif. Menggantikan penyerap hentak akan menelan kos $250 untuk hentakan hadapan dan $120 untuk hentakan belakang.
Peranti Scott Russell di suspensi belakang adalah teguh. Pegawai menukar blok senyap yang usang dan meminta $ 2,000. Dengan menghubungi perkhidmatan kereta, kosnya ialah $300. Pengeluar kereta tidak menyediakan pembaikan mekanisme stereng. Dia adalah sampel rak dan pinion. Kehausan dua rak gear atau sesendal yang sama pada output membawa kepada penggantian mekanisme - $ 1,000.
Rod stereng longgar apabila melakukan perjalanan sejauh 100,000 kilometer. Pengedap pada aci stereng bocor selepas 70,000 kilometer. Pengrajin Rusia berjanji untuk membetulkan kekurangan dengan menggunakan gelang getah dengan saiz yang boleh diterima dan memasang rod stereng bukan model. Kawalan stereng yang mengetuk diperbetulkan dengan palang stereng baru bernilai $75.
Pam stereng kuasa ($ 500) akan rosak jika paras bendalir dalam takungan tidak diperiksa. Tiub dan hos pengedap kehilangan keanjalannya dari semasa ke semasa, yang mengurangkan jumlah cecair kerja. Memastikan sistem brek berfungsi dengan baik akan memerlukan perbelanjaan angkup belakang. Kos asal ialah $500 seunit.
Penunjuk sistem brek anti kunci (ABS) yang menyala adalah isyarat yang tidak menyenangkan. Sebabnya ialah sensor roda. Kepincangan berfungsi akan diperbaiki untuk $ 300. Walau bagaimanapun, terutamanya penunjuk menyala kerana pendawaian elektrik yang rosak.
Badan Primera digalvani dengan cara yang berbeza.Kriteria penilaian ialah kaedah galvanizing. Hanya 2007 kereta telah dirawat dengan tergalvani 2 sisi, dengan rendaman penuh badan dalam elektrolit zink. Kaedah ini pasti melindungi badan. Selebihnya pendahulu telah diproses sebahagiannya mengikut jenis galvanizing sejuk - dengan menggunakan salutan yang mengandungi zink pada bahagian kritikal badan. Apabila membeli kereta terpakai, perhatian diberikan kepada tahun pembuatan dan lokasi rongga dan sendi.
Kelembapan tidak menyelamatkan elektronik kereta. Lampu belakang mengalami pendawaian dan papan litar yang lapuk. Menggantikan setiap satu akan dikenakan bayaran $100. Kesukaran berlaku dengan unit pencucuhan, direka untuk menukar arus terus dalam rangkaian elektrik mesin kepada voltan tinggi yang diperlukan untuk berfungsi lampu xenon. Lampu tidak berfungsi tanpanya. Tidak dijual berasingan, cuma lengkap dengan lampu depan. Harga setiap set ialah $800.
Elektronik sentiasa mengingatkan anda tentang umur kereta. Penunjuk kesihatan beg udara dihidupkan, atau penerima radio dengan komputer on-board mengingatkan dirinya sendiri - semak kenalan peranti elektrik.
Dalam tempoh operasi musim sejuk, pengawal selia tingkap terancam. Ais yang terbentuk membetulkan kaca. Keinginan untuk menurunkannya membawa kepada pemisahan pemegang. Ia adalah plastik dan kerap pecah. Anda perlu membetulkannya tanpa berlengah-lengah. Apabila suhu udara meningkat, kaca tidak tetap dan akan turun.
Menghalang kipas daripada beroperasi hanya dalam satu mod kelajuan atau kerosakan sepenuhnya; sikap prihatin terhadap keadaan penapis kabin. Sebabnya ialah kerosakan pada pengawal kelajuan jisim udara transistor.
Kamera pandangan belakang adalah pembelian yang diperlukan. Pada kereta lama, ia dihidupkan secara tidak munasabah dengan menekan pedal brek. Sebabnya ialah pendawaian ke lampu belakang.
Ia bukan tanpa sebab bahawa Primera tidak memuaskan walaupun pembuat kereta dari segi kebolehpercayaan. Dari keluarga Nissan, kereta itu ternyata tidak boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, antara model itu, terdapat pilihan yang patut diberi perhatian - Nissan Primera yang dimodenkan dengan enjin 2 liter dan transmisi manual.
Dan kemudian gambaran keseluruhan keluaran Nissan Primera P12 2002 terpakai:
|
Video (klik untuk bermain). |
