Menukar minyak dalam variator Mitsubishi ACH CVT - Tempoh: 7 Pembaikan bahagian transmisi automatik Mitsubishi V4A51 2 - Tempoh: 6 Bagaimana anda mematikan transmisi automatik, dengan tangan anda sendiri - Tempoh: AkerMehanik 1 tontonan.
pembaikan transmisi automatik f4a mitsubishi p1. Kelengkapan semula Opel Vivaro buat sendiri. Pelancongan Skoda Octavia memangkas penutup batang.
Memulakan dan memampatkan enjin 4G93 | AK MITSUBISHI RVR pembaikan transmisi automatik f4a mitsubishi p1. Pembaikan hidroblog Mitsubishi RVR (galand).
Oh ya, semua tuan ini tidak suka membaca apa-apa - ini adalah kewajipan dan banyak bukaf dan membaca manual apabila tiada apa-apa untuk dibaca atau semuanya sudah rosak…. Mengenai hakikat bahawa mereka tidak menanggung apa-apa jaminan untuk kerja mereka, saya yakin secara peribadi. Dan alamatnya, jangan beritahu saya di mana kotak itu dibaiki, jika tidak, saya sudah pecah kepala saya kepada siapa untuk membaiki penukar tork. Dan tentang rintihan yang menyedihkan, anda menapisnya!
Sila log masuk atau daftar. Tidak menerima e-mel pengaktifan anda? Transmisi automatik apabila overdrive hidup - tergelincir. Biysk Altai Kereta saya: Kereta mula bergerak dan kemudian berlepas sebagai laju. Shariot Grandis - enjin: Lakukan diagnosis diri, dan ia akan jelas di sana. Apakah gear transmisi automatik yang berfungsi?
Secara umum, ia sangat serupa dengan jalur brek. Nikolay 45 tahun Lokasi: Ya, semuanya tidak berfungsi. Jadi semua sama, penyingkiran dan pembaikan? Kepincangan sistem penguncian penukar tork - Tekanan sistem penguncian penukar tork - Injap solenoid pengunci penukar tork - Kepincangan fungsi ECU transmisi automatik Jadi dari mana hendak bermula? Letakkan donat pada blok, dan anda boleh menunggang tanpanya, komputer juga berfungsi, tanpanya hanya ada gear ke-3.
Saya menetapkan semula ralat, memandu sedikit tanpa menghidupkan OD, ralat 54 keluar Penyambung sensor atau sensor kelajuan itu sendiri, di mana saya boleh melihatnya dan bagaimana untuk menyemak?
Tergelincir klac melampau siapa tahu benang mana dan nak order kat mana? Terpaksa brek downshift tergelincir. Ya, mereka berfungsi dengan baik, saya akan melihat pada pendawaian, saya akan membuka ECU. Saya hanya fikir jika 4 sudah tergelincir, anda masih tidak boleh melakukannya tanpa pengganti. Dan penapis mungkin perlu ditukar.
Transmisi automatik Mitsubishi KM175 - 177 direka untuk digunakan pada kenderaan Hyundai dan Mitsubishi bersaiz sederhana. Selepas itu, pengubahsuaian transmisi ini digunakan pada kereta Dodge.
Kebolehpercayaan transmisi automatik Jepun tidak diragukan lagi. Ia tidak bersahaja untuk digunakan dan tidak memerlukan perubahan minyak yang kerap. Jadi, sebagai contoh, selang pertukaran minyak dalam penghantaran ialah 70,000 kilometer. Daripada kerosakan biasa, kami perhatikan masalah dengan solenoid yang boleh berlaku dengan perbatuan 200,000 kilometer. Dalam sesetengah kes, penggantian pengedap minyak diperlukan, yang mula bocor, yang menunjukkan banyak haus dan keperluan untuk memeriksa enjin dan kotak gear.
Pada masa yang sama, mesti dikatakan bahawa kerja pembaikan adalah kesukaran tertentu.Ia tidak mungkin untuk melaksanakannya sendiri. Oleh itu, jika pembaikan perlu, kami mengesyorkan agar anda menghubungi pusat servis khusus sahaja. Kerja pembaikan dijalankan menggunakan kit khas, yang memungkinkan untuk memudahkan dan meningkatkan kualiti langkah pemulihan yang dijalankan. modal pembaikan Transmisi automatik KM175 - 177 dihasilkan dengan perbatuan lebih daripada 300,000 kilometer.
Ia agak mahal untuk melakukan pembaikan besar, jadi agak munasabah bahawa pemilik kereta dengan transmisi automatik ini sering membeli unit kontrak.
PERHATIAN! Teks ini tidak membawa sebarang maklumat penting mengenai pembaikan transmisi automatik, tiada gambar rajah, nasihat tentang apa dan bagaimana untuk dilakukan. Terdapat banyak teks yang masuk akal, hampir tiada butiran khusus. Anda tidak akan menemui apa-apa yang berguna di sini. Ini hanyalah alasan penulis mengenai kemungkinan membaiki transmisi automatik dengan tangannya sendiri dan pendapatnya mengenai pendekatan untuk perkara ini.
TRANSMISI AUTOMATIK F4A232 MITSUBISHI DIPERTIMBANGKAN. Dengan kotak lain, keadaan mungkin berbeza sama sekali. Jadi. Selepas memasang transmisi automatik kontrak, bukannya yang patah, kotak sebelumnya kekal di tangan. Sememangnya mati. SEMUA PILIHAN MEMANDANGKAN ANDA MEMPUNYAI KOTAK KERJA PADA KERETA ANDA DAN TERDAPAT KEADAAN TIDAK OPERASI KEDUA, KESEDIAAN, KETIADAAN YANG TIDAK KRITIKAL UNTUK ANDA.
2. Buang, serahkan untuk sekerap. Nah, semuanya jelas. Tidak kelihatan dan tidak kelihatan, boleh dikatakan, mungkin 500 rubel akan diberikan.
3. Hantar untuk analisis. Di sini, betapa bertuahnya, mungkin seseorang memerlukannya (mereka mengatakan ia agak terhad), atau mungkin tiada siapa yang akan mengambilnya. Dan jika mereka lakukan, maka kemungkinan besar pada harga besi buruk.
4. Buka untuk alat ganti untuk kotak yang dipasang. Ini bukan pilihan yang buruk, anda boleh menjimatkan wang pada masa hadapan jika pecahan tidak sama dalam kedua-duanya, ia akan bertukar menjadi boleh ditukar ganti dan seseorang akan mengambil sekat dua kotak sekaligus untuk memasang salah satu daripadanya ... Ia adalah tidak mungkin anda akan diberi jaminan untuk pembaikan sedemikian, tetapi mereka pasti akan mengambil wang. Dan kemungkinan besar sama seperti semasa pembaikan biasa transmisi automatik sedemikian
5. Untuk memberikan transmisi automatik mati untuk pemulihan / pembaikan dalam perkhidmatan. Ia sudah masuk akal. Jika bukan untuk satu tetapi. Harga pembaikan adalah
10,000 rubel atau lebih untuk kerja, tidak termasuk alat ganti. Dan alat ganti yang sama ini boleh diambil dari 5 hingga 25 ribu. Dengan harga purata kontrak penghantaran automatik model sedemikian sebanyak 20 ribu rubel, pilihan itu boleh dianggap tidak menguntungkan. Perkataan berasingan tentang jaminan. Tempoh jaminan akan dikira dari saat kotak diserahkan kepada anda. Dan ini bermakna bahawa pada saat kemungkinan kerosakan transmisi automatik yang dipasang pada anda, jaminan untuk yang dipulihkan mungkin akan berakhir dan anda mungkin ditinggalkan dengan dua kotak yang tidak berfungsi dan menggandakan kos membaikinya, atau malah satu pertiga perlu dibeli. Sekiranya waranti dikira dari saat transmisi automatik dipasang (waranti perbatuan), maka waranti hanya diberikan apabila dipasang dalam perkhidmatan syarikat yang membaikinya. jika anda bertaruh dengan orang lain, anda akan kehilangan jaminan. Oleh itu, anda harus segera meletakkan kotak yang dibaiki. Pada masa yang sama, setelah membayar kepada perkhidmatan juga untuk pemasangan. ... Mereka tidak akan menyimpannya untuk anda "atas permintaan" di rumah, dan walaupun mereka melakukannya, selepas setahun syarat jaminan akan tamat tempoh. Bawa ia berbaring dengan anda, sehingga yang dipasang rosak - anda kehilangan jaminan. (Siapa tahu apa yang anda lakukan di sana dengannya semasa dia berbaring dengan anda!)
6. Pembaikan transmisi automatik daripada "tukang". Dengan tukang, saya maksudkan tukang tempatan, pelurus, pengawas dari garaj, yang, untuk 2 rubel, akan "menyelesaikan segala-galanya dengan lebih baik daripada dalam perkhidmatan". Saya tidak menafikan bahawa ia benar-benar berlaku. Tetapi anda perlu tahu tempat dan orang. Dan sekali-sekala ia tidak perlu. Secara umum, sama seperti pilihan 5, hanya harganya lebih rendah, dan tiada jaminan dalam apa jua keadaan.
7. Baiki sendiri transmisi automatik. Pilihan yang paling tegar dan menarik, pada pendapat saya,.Sudah tentu, dia bermaksud banyak syarat, yang pertama dan paling penting daripada mereka adalah keinginan untuk melakukannya. Kalau ada keinginan pasti ada peluang, saya rasa begitu. Semestinya, tiada jaminan kejayaan perniagaan ini, lebih-lebih lagi jika anda tidak pernah terlibat dalam pembaikan transmisi automatik sebelum ini. Tetapi kosnya juga minimum (kami tidak akan mengambil kira bahawa wang atau masa anda lebih disayangi oleh anda). Sekali lagi, jika pembaikan tidak berjaya, anda sentiasa boleh menggunakan pilihan 1 hingga 4, dan jika anda tidak memecahkan apa-apa / kehilangan apa-apa, maka 5.6. Malah, anda hanya membelanjakan wang untuk alat ganti jika anda mempunyai: Masa lapang. Tempat untuk kerja-kerja pengubahsuaian. Otak. lengan. Alatan Ia juga memerlukan pemikiran analitikal dan logik untuk menggunakan masa, tempat, otak, tangan dan alatan yang betul :-).
Syarat telah dipenuhi dan saya sedang berfikir untuk melakukan ini apabila mereka meletakkan kotak kerja pada saya, dan yang mati akan dikeluarkan dari kereta. Dan jika seseorang berminat dengan peluang untuk membetulkan sendiri transmisi automatik, di sinilah saya akan bermula:
1. Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memahami cara transmisi automatik berfungsi. Terdapat mitos bahawa transmisi automatik kononnya adalah mesin graviti, di mana hanya orang asing dalam perkhidmatan dan orang Jepun di kilang memahami dan kemudian hanya kerana mereka telah mempelajarinya sepanjang hidup mereka. Saya tidak fikir begitu. Ya, strukturnya lebih rumit daripada transmisi manual, tetapi ini lebih berkemungkinan kerana ia disusun secara berbeza, dan tidak sama sekali kerana beberapa jenis teknologi ruang rahsia. Bukan tuhan yang membakar periuk itu. Bagi mereka yang berminat, berikut adalah pautan kepada ulasan video bermaklumat tentang peranti transmisi automatik 3-kelajuan daripada Toyota.
VIDEO
2. Cari maklumat sebanyak mungkin tentang transmisi automatik tertentu (dalam kes saya, F4A232). Untuk kotak saya, saya menjumpai sebuah buku yang menarik, yang dipanggil "Manual pembaikan untuk transmisi automatik Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 untuk kenderaan pacuan roda hadapan." Saya mempunyai satu dalam bentuk elektronik dalam bahasa Rusia dan Inggeris.
3. Cari pembekal alat ganti. Terdapat banyak pilihan, yang paling boleh dipercayai dan menjimatkan, seperti yang saya nampak, adalah untuk mendiagnosis kerosakan, semak dengan rajah dan pilih nombor bahagian / alat ganti yang dikehendaki dari katalog eksistensi. Nah, setelah mengumpulkan artikel dalam longgokan, sudah kumpulkan kit pembaikan anda untuk kotak itu. Dan pesan di tempat yang lebih senang dan lebih murah untuk anda. Jika tidak, anda berisiko membeli alat ganti yang tidak sesuai dengan anda atau tidak diperlukan, bermakna anda akan membazir.
4. Boleh berunding. Dalam perniagaan yang tidak dikenali, situasi selalu timbul apabila anda tidak tahu apa yang perlu dilakukan dan bagaimana. Di sini anda tidak boleh melakukannya tanpa bantuan orang yang berpengalaman. Sebaik-baiknya, adalah bagus untuk mempunyai pembaikan transmisi automatik yang biasa, tetapi saya tidak mempunyainya. Saya akan menggunakan internet dan banyak komuniti keretanya. Saya juga mempunyai kenalan pemusing, pelurus, mekanik dan semua jenis pakar bukan profil dalam kereta.
5. Anda perlu mula melakukan sesuatu. Ianya sangat penting.
Dan pada akhirnya, satu set pautan, seperti itu, untuk "inspirasi": my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 ialah tapak yang sangat berguna untuk mereka yang memutuskan untuk membaiki transmisi automatik dengan tangan, rajah, manual, dsb. pembaikan transmisi automatik Nissan Primera P10 1991 dalam keadaan garaj - Baik pulih transmisi automatik Town Ace my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Pembaikan transmisi automatik DIY. (Audi A6 dengan kotak gear 01N)
Nah, sesuatu seperti ini. Terdapat banyak teks. Jika anda telah membacanya, terima kasih. Saya mengharapkan komen dan nasihat anda. Jika anda belum membacanya, terima kasih juga kerana sudi singgah.
Nah, seperti biasa, peranti ini sekali lagi hampir mati (ia mula memacu gear undur dan, seolah-olah ia tergelincir ke dalam dan kemudian hanya berpaut dan memandu). Menanda F4A222MPF1 Saya menjumpai simbol dalam simbol dengan tanda yang sama pada iklan. Tetapi, iklan itu mengatakan bahawa ia adalah daripada MMC RVR 4G63, dan saya mempunyai MMC EMERAUDE 6A12
Adakah ia sesuai? Saya cuba menerobos kewujudan. Dia memberikan badan itu, bahagian dalam, dll. telah diletakkan pada kedua-dua mesin ini dan bukan sahaja, tetapi seluruh senapang serangan dalam perhimpunan tidak mengalahkan, seolah-olah perhimpunan seperti ini hanya untuk saya dan itu sahaja.
Dengan mengorbankan "bassin", mengapa tidak wajar untuk menyinggung perasaan kereta? jika anda melayannya seperti "besen", maka kereta akan berkelakuan begitu. korobas lama juga F4A22-2? berubah apabila, apakah cecair yang dituangkan? Adakah anda melihat tahap? Tetapi adakah terdapat keyakinan dalam 100% kebolehservisan unit, sebelum pemasangan pada kereta anda? dan ditukar dengan donat (penukar tork)?
Saya mempunyai Emer, peranti itu baik dan comel, terdapat kelemahan, sudah tentu, tahun mengambil tol mereka. Saya membelinya setahun yang lalu.Saya membelinya dengan mesingan mati, saya dapati mesingan semasa pembongkaran, dari mana Mitsuha dia, mereka tidak tahu pada pembongkaran, kontrak dan itu sahaja, anda mahu, ambil. kalau tak nak, keluar. Saya mengambilnya, korobas dengan donat saya sendiri, melekat di dalamnya, ia seolah-olah sesuai dengan otak saya seperti biasa, mereka menjalankannya selama beberapa minggu dalam mod yang murah hati, dan ia berakar secara normal. Saya menukar minyak dengan penapis pada musim bunga, saya akan menyelesaikannya sehingga musim bunga, saya akan mengulangi operasi.
Pertimbangkan ciri utama transmisi automatik Misubishi.
Semua yang berikut hanya digunakan untuk transmisi automatik hidromekanikal dan tiada kaitan dengan variator!
Mari kita mulakan dengan nuansa. Banyak kenderaan luar jalan keluarga Pajero dan Delica dilengkapi dengan transmisi automatik daripada Toyota. Dan, oleh itu, masalah dengan unit ini nampaknya berada di alamat yang salah. Sekali lagi, kebimbangan Toyota mempunyai pengeluaran tahunan kereta yang begitu besar sehingga nampaknya perlu belajar cara membuat "mesin automatik", seperti segala-galanya. Oleh itu, apabila membincangkan transmisi automatik, kami, pertama sekali, bermaksud sedan, mesin "automatik" yang dibangunkan dalam "Mitsubishi" itu sendiri.
Tidak mustahil untuk mengatakan bahawa ini adalah "automata" yang buruk. Orang Jepun, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman semua pembaikan kereta kami, secara amnya, jarang melakukan apa-apa yang buruk. Tetapi terdapat kehalusan dalam operasi mereka.
Yang pertama ialah tahap cecair (atau minyak, yang tidak sepenuhnya tepat) dalam transmisi automatik diukur hanya dalam kedudukan pemilih "N". Jika anda melakukan ini dalam kedudukan "P", yang dibenarkan oleh manual untuk kotak dari syarikat lain, tahap itu akan dianggarkan terlalu tinggi. Di sana, di dalam "automaton" ini, pada kedudukan "P", air pancut kecil "berdenyut", yang mana tahap peningkatan ini diperolehi.
Ciri kedua "mesin automatik" Mitsubishi ialah kehadiran penapis boleh ganti sekali di dalamnya. Hampir seperti Mercedes. Ini, seterusnya, menghapuskan semua jenis "penggantian ekspres" dextron dalam masa lima minit. Benar, "penggantian ekspres" ini boleh, dalam keadaan tertentu, mempunyai kesan yang sangat negatif pada kotak mana-mana syarikat. Pada kereta Mitsubishi, menukar cecair juga bermakna menukar penapis, dan untuk ini, anda sendiri faham, anda perlu membongkar sekurang-kurangnya bah "mesin". Baik atau buruk sukar untuk dikatakan. Mungkin baik selepas semua. Sekurang-kurangnya kebanyakan transmisi automatik moden pelbagai syarikat (termasuk, seperti yang telah disebutkan, Mercedes) juga mempunyai penapis yang boleh diganti. Nah, untuk lelaki kita, sudah tentu, lebih baik untuk mempunyai penapis yang boleh digunakan semula. Dia menanggalkannya, membasuh mesh dalam minyak tanah dan boleh dipasang semula. Tidak perlu membelanjakan wang untuk penapis baru.
Pemilik "Mitsubishi", jika mereka akan mematuhi keperluan manual pengendalian Jepun, perlu membeli penapis baharu apabila menukar bendalir dalam "mesin". Satu saguhati ialah jika syarikat menyediakan penggantian dextron dalam 15 - 20 ribu, maka penapis selepas 30 ribu kilometer, yang tidak terlalu membebankan.
Keanehan ketiga transmisi automatik Mitsubishi ialah "lokap" mereka dimusnahkan agak kerap dan tanpa sebab yang jelas. "Kunci" adalah perkara sedemikian yang mengunci gandingan bendalir pada arahan unit kawalan. Dalam usaha, boleh dikatakan, untuk meningkatkan kecekapan transmisi automatik. Selepas menyekat gandingan hidraulik, enjin dan transmisi disambungkan terus, dan tiada lagi kerugian untuk memanaskan bendalir dalam gandingan bendalir. Apabila kemusnahan ini berlaku, anda mungkin tidak melihat apa-apa dalam kelakuan mesin. Tetapi bahan lapisan "kunci" ini ditaburkan, menyumbat bukan sahaja penapis, tetapi juga radiator penyejuk transmisi automatik dan injap kawalannya. Dan hanya kemudian ia menyebabkan pelbagai kerosakan dalam kotak itu sendiri. Pemandu yang sangat memerhati mungkin menyedari bahawa syif telah menjadi "berlumur". Kemudian, kemungkinan besar, gear keempat akan hilang. Yang, bagaimanapun, boleh hilang dengan sendirinya.
Ini adalah ciri keempat mesin Mitsubishi.Benar, kecacatan ini dibaiki agak cepat dan walaupun tanpa mengeluarkan keseluruhan kotak. Tetapi anda masih perlu membayar untuk cakera baharu. Nah, untuk buku tentang memasang cakera ini. Jika kotak anda telah runtuh ("ditaburkan") "kunci", maka anda tidak boleh mengelakkan pembaikan serius di bengkel kereta khusus. Walaupun selalunya pemilik memilih untuk tidak membaiki transmisi automatik mereka yang gagal, tetapi untuk membeli yang lain, yang digunakan. Ini biasanya jauh lebih murah.
Nah, dan, mungkin, perkara terakhir yang diperhatikan oleh pakar firma Tekhnokhim, dengan siapa kami berunding. Ini adalah kesan yang dipanggil "laluan hujan". Ia terdiri daripada fakta bahawa apabila memandu secara intensif di atas asfalt basah atau licin, apabila roda bergantian melanda sama ada kawasan kering atau licin, "telinga" tali pinggang brek putus dalam transmisi automatik. Dan gear ke-2 dan ke-4 hilang di dalam kereta.
Secara umum, semua pakar menyatakan bahawa transmisi automatik Mitsubishi lebih menuntut kualiti cecair (minyak) yang dituangkan ke dalamnya. Jika Toyota biasa akan menguruskan ATF tanpa sebarang masalah daripada Shell atau Mobil, maka kotak Mitsubishi memerlukan Mitsubishi SP3 yang disyorkan oleh ATF. Nah, atau "TransmaxZ" oleh "Castrol". Yang sangat mahal (seliter untuk kira-kira $ 15-20). Ciri ini disebabkan oleh fakta bahawa kotak gear Mitsubishi lebih dimuatkan secara terma, yang membawa kepada pencairan ATF konvensional dan ia tidak lagi melincirkan galas dengan betul.
Jadi tuan-tuan, yang bertuah, pemilik pelbagai jenis Mitsubishi, sila memandu dengan lebih berhati-hati. Mesin anda akan menjadi lebih utuh.
Tidak asli
Ditambah selepas 30 minit Saya membeli pengedap minyak aci engkol belakang dan menggantikannya, dua tong 4 liter. Automatik-Getriebeol ATF Jenis J2 / S Bendalir, pengedap pelekat untuk memasang transmisi automatik Silikon Permatex Hitam
Dihantar dari SM-A520F saya melalui Tapatalk
Dan ya krasava, sekurang-kurangnya seorang yang sebenar menyiarkan foto dan melakukan kerja yang hebat 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍menghormati dan menghormati
Dihantar daripada GT-P5200 saya melalui Tapatalk
Alat ganti datang dan saya mula memasang transmisi automatik. Menghabiskan kuarza garaj untuk kemandulan, kot putih berpakaian, sarung tangan pembedahan lateks
dan mula berhimpun. Menggantikan semua gasket, pengedap minyak, geseran dan cakera keluli. Selepas 3 jam, transmisi automatik telah dipasang dan sedia untuk dipasang. Ia kekal untuk memasangnya pada kereta dan menjalankan ujian laut. Semoga 100,000 km lagi. akan lari.
Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sepadan dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.
Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:
diagnostik,
membongkar kotak,
pembongkaran kotak,
set lengkap dengan alat ganti,
pemasangan (pemasangan),
pemasangan pada kereta,
diagnostik selepas pembaikan.
Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, masa untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.
Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.
Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah.Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.
Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.
Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.
Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.
Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam
sistem kawalan elektronik,
bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.
Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia pergi ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.
Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.
Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.
Skim umum prosedur diagnostik:
periksa minyak,
periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
periksa transmisi automatik dalam gerakan,
periksa tekanan di dalam sistem kawalan.
Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kepincangan fungsi bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:
penderia input,
unit kawalan elektronik,
peranti eksekutif sistem kawalan,
pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.
Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.
Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:
Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
Transformer rosak. Ini termasuk:
pecah dalam spline wayar,
kemusnahan mekanikal bilah,
klac terlampau,
haus klac penghalang utama,
penyahtekanan pengedap minyak omboh.
Masalah dengan mekanik plat hidraulik.
Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.
Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan.Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:
cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
keluarkan dan gerakkan kotak gear;
menilai skala kerosakan dan mula membaiki.
Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskan sambungannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.
Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.
Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:
Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami menukar apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.
Perhimpunan berlaku secara terbalik.
Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.
Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:
Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua talian, ketepatan sambungan diperiksa.
Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.
Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.
Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa pembaikan di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda.Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.
VIDEO
Manual ini untuk menentukan jenis transmisi automatik disusun berdasarkan pelbagai jadual dan manual transmisi automatik yang dikumpulkan di seluruh dunia. Dan ia mungkin mengandungi ketidaktepatan.
Pada setiap muka surat Transmisi automatik ada yang lebih terperinci ( hijau di bawah ) senarai semua kereta yang dipasang pada transmisi automatik ini.
Di satu pihak, pemilik kereta Mitsubishi boleh dicemburui. Bahagian dalam jip manakah yang lebih menyerupai pejabat bos berbanding Pajero? Apakah sedan pacuan roda hadapan yang lain, kecuali Diamante, harus selamat dikaitkan dengan kelas berprestij itu? Malahan RVR yang terkenal adalah lebih selesa untuk diduduki daripada Crown yang mewah. Segala-galanya tentang mereka adalah baik, kecuali.
Tanya mana-mana mekanik auto jika mereka suka bekerja dengan 4d-56? Dan dengan 6g-73? Saya tidak fikir anda akan dapat mencari peminat pembaikan kereta yang, dalam 6g-73 yang sama, akan menyukai, sebagai contoh, prosedur untuk menggantikan palam pencucuh. Dalam erti kata lain, pemilik Mitsubishi sangat bertuah dengan enjin. Bagaimana pula dengan transmisi automatik? Ia lebih sukar sedikit di sini.
Hakikatnya ialah banyak jip keluarga Pajero dan Delica dilengkapi dengan transmisi automatik daripada Toyota. Akibatnya, kesukaran dengan unit ini nampaknya berada di alamat yang salah. Atas sebab ini, apabila membincangkan transmisi automatik, pertama sekali kita akan memikirkan sedan, mesin "automatik" yang dibangunkan di Mitsubishi sendiri. Tidak mustahil untuk mengatakan bahawa ini adalah "automata" yang buruk. Walau bagaimanapun, terdapat kehalusan dalam penggunaannya.
Iaitu - hakikat bahawa tahap cecair (atau minyak, yang tidak sepenuhnya tepat) dalam kotak gear bertindak sendiri diukur hanya dalam kedudukan pemilih N. Jika anda melakukan ini dalam kedudukan P, yang dibenarkan oleh manual untuk kotak daripada syarikat lain, tahapnya akan terlalu tinggi. Di dalam "mesin" sedemikian pada kedudukan P, air pancut kecil berdegup, yang mana tahap peningkatan ini diperolehi. Ciri kedua "mesin automatik" Mitsubishi ialah kehadiran penapis boleh ganti pakai buang di dalamnya. Ini, seterusnya, menghapuskan sebarang "penggantian ekspres" dextron dalam masa 5 minit. Di sini, menukar cecair juga bermakna menukar penapis.
Keistimewaan ketiga kotak gear bertindak sendiri Mitsubishi ialah ia agak kerap dan tanpa sebab yang jelas memusnahkan "lokap". (Kunci adalah satu perkara yang, atas arahan unit kawalan, mengunci gandingan bendalir mengikut urutan, seperti yang mereka katakan, untuk meningkatkan kecekapan kotak gear bertindak sendiri: selepas gandingan bendalir dikunci, sambungan langsung adalah dibuat antara motor dan penghantaran, dan tiada kerugian untuk memanaskan bendalir dalam gandingan bendalir aldeady no). Apabila kemusnahan ini berlaku, anda mungkin tidak perasan sesuatu yang istimewa tentang kelakuan mesin. Walau bagaimanapun, bahan pad kunci runtuh pada masa yang sama, menyumbat bukan sahaja penapis, tetapi juga radiator penyejuk kotak bertindak sendiri dan injap kawalannya. Kemudian, ini menyebabkan pelbagai kerosakan dalam kotak itu sendiri. Pada masa yang sama, pemandu yang sangat memerhati mungkin menyedari bahawa syif telah menjadi "berlumur". Kemudian, gear IV kemungkinan besar akan hilang. Benar, kecacatan ini dibaiki tidak lama lagi dan walaupun tanpa mengeluarkan keseluruhan kotak. Walau bagaimanapun, ia masih perlu untuk mengeluarkan cakera baharu. Jika kotak anda telah runtuh ("hancur") lokap, maka anda tidak boleh mengelakkan pembaikan serius di kedai pembaikan kereta khusus.
Nah, dan, mungkin, yang terakhir - kesan yang dipanggil "jalan hujan". Apabila memandu secara intensif di atas asfalt yang basah atau licin, apabila roda bergilir-gilir mengenai sama ada kawasan kering atau licin, "telinga" tali pinggang brek putus di dalam kotak bertindak sendiri. Dan gear ke-2 dan ke-4 hilang di dalam kereta.
Semua tuan perhatikan bahawa "mesin automatik" Mitsubishi lebih menuntut kualiti cecair yang dituangkan ke dalamnya. Jika Toyota biasa boleh menguruskan ATF dari Shell atau Mobil tanpa sebarang masalah, maka kotak Mitsubishi memerlukan Mitsubishi SP3 yang disyorkan oleh ATF, atau TRANSMAXZ Castrol, yang sangat mahal (harga seliter kira-kira $ 15-20).Ciri ini disebabkan oleh fakta bahawa kotak gear Mitsubishi lebih dimuatkan secara terma, yang membawa kepada pencairan ATF biasa, dan ia berhenti melincirkan galas dengan betul.
Jadi tuan-tuan, yang bertuah, pemilik Mitsubishi yang berbeza, sila memandu dengan kemas. Semua akan menjadi lebih utuh "automata".
VIDEO
Tiada apa-apa yang sangat rumit dalam pembaikan transmisi automatik. Adalah berbaloi untuk mencuba sendiri jika:
1. Dijamin tiada perkhidmatan yang pasti mampu melakukannya. 2. Anda boleh melakukan segala-galanya dengan pedantry Jerman semasa membuka dan memasang. 3. Terdapat tempat yang bersih dan terang untuk kerja kemas dengan transmisi automatik. 4. Kehadiran buku dengan penerangan transmisi automatik diperlukan. Saya akan, sebagai permulaan, menanggalkan kuali transmisi automatik dan melihat apa yang berlaku di sana dari bawah. Dalam kes ini, anda tidak kehilangan apa-apa (kecuali minyak dan gasket), pada masa yang sama anda akan melihat penapis dan apa yang sudah ada dalam palet dari transmisi automatik Mungkin ini sahaja.
Alat yang baik ialah sepana tork yang diimport, kepala yang baik yang sesuai dengan bolt, pemampat dengan pemisah lembapan, kit pembersihan, saya akan menyesuaikannya untuk membilas bahagian dengan petrol di bawah tekanan. Tiada alat khas diperlukan. Pemahaman lengkap tentang bahagian apa yang diperlukan untuk apa (walaupun sebelum dibuka) hanya perlu, serta keupayaan untuk membuat kecacatan dengan betul. Adalah tidak realistik untuk membaiki penukar tork tanpa ketiadaan mesin pelarik dan keupayaan untuk menjalankan kimpalan yang lancar dan berterusan tanpa fistula. Sastera khas boleh didapati melalui Internet Elsa, Mitchell dan lain-lain.
Mitsubishi telah lama bekerjasama dengan pengeluar kereta Korea Hyundai. Dalam rangka kerja sama ini, banyak penyelesaian teknikal telah dicipta. Jurutera kedua-dua firma bekerja rapat, dan hasil perkongsian ini ialah siri transmisi automatik F4A41, F4A42, dan pengubahsuaian transmisi automatik.
Transmisi automatik Hyundai-Mitsubishi siri F4A41 / 42 dicipta pada tahun 1997 dan mempunyai 4 langkah tukar gear. Kotak itu dipasang pada pelbagai model kereta Korea, Jepun, Cina, dan pada wakil industri kereta Amerika. Antara model yang menerima kotak tersebut ialah Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer, dan lain-lain. Kereta dengan kapasiti enjin 1.3… 1.8 liter. menerima transmisi automatik F4A41, dan kotak F4A42 yang diperkukuh dipasang pada enjin yang lebih berkuasa daripada 1.6 hingga 2.8 liter.
Pemilih pada transmisi automatik yang dipertimbangkan adalah tipikal untuk "empat langkah". Beginilah rupa pemilih gear yang dipasang pada kereta Mitsubishi Galant dengan kotak gear F4A42 4-kelajuan:
Seperti yang telah disebutkan, transmisi automatik F4A42 adalah versi kotak yang diperkukuh. Pengukuhan terdiri daripada perbezaan dalam bilangan pek klac. Akibatnya, brek dan drum klac kotak lebih luas. Di samping itu, dalam versi kotak * 42, penapis minyak dibawa keluar, yang menjadikan kotak itu lebih mudah untuk diselenggara. Dalam siri ini, dari segi penyelesaian teknologi terpakai, seseorang dapat merasakan pengaruh kebimbangan Chrysler, yang mana Mitsubishi bekerjasama rapat.
Pengubahsuaian yang agak jarang berlaku pada transmisi automatik W4A42 untuk kereta pacuan semua roda juga dibangunkan dan dihasilkan. Di Persekutuan Rusia, kotak ini paling kerap dijumpai pada kereta popular keluarga Mitsubishi Lancer.
Secara selari, satu siri transmisi automatik F4A51 dan R4A51 telah dicipta, ciri tersendirinya ialah keupayaan untuk menghantar lebih banyak tork. Transmisi automatik ini mempunyai unit yang diperkukuh, di samping itu, dalam pakej brek 2-brek, kotak mempunyai 4, tambahan, klac.
Kemudian, versi lain transmisi automatik ini dicipta - F4A4B, yang mempunyai banyak pengubahsuaian. Di sini anda boleh menyebut penyahkodan penandaan nama kotak F4A4B dan lain-lain daripada siri ini:
F - bermaksud transmisi automatik untuk kenderaan pacuan roda hadapan;
4 - menunjukkan bilangan langkah penghantaran;
A - tanda bahawa kotak itu automatik;
4B - penetapan pengilang kotak, model dan penanda jujukan pemasangan (masing-masing, 4x, 5x - menandakan pengubahsuaian lain yang berbeza dalam tork dan nuansa lain, contohnya, F4A51 memberikan lebih tork) .Selepas penamaan ini, penunjuk abjad angka tambahan mungkin ditunjukkan, menunjukkan motor , yang kotak ini digunakan, dan model kereta tertentu. Sebagai contoh:
1R1Z - bermakna kotak itu dipasang pada satu setengah liter Lancers IX dan X;
2J1Z - bercakap tentang model "Diamant" dengan enjin 2.5 liter;
46NZ untuk Outlander, dan sebagainya.
Pengubahsuaian kotak mempunyai perubahan struktur dan dimensi yang tidak membenarkan memasang transmisi automatik satu model pada kenderaan yang direka untuk berfungsi dengan kotak lain: loceng kotak yang berbeza, perbezaan dalam dimensi bahagian transmisi automatik, dll. Walaupun begitu, banyak bahagian adalah boleh ditukar ganti, yang dalam beberapa kes menjadikannya lebih mudah pembaikan kotak.
Sumber data penghantaran automatik yang diisytiharkan adalah kira-kira 250-300 ribu km. tanpa kerosakan. Walau bagaimanapun, kotak mempunyai beberapa kelemahan reka bentuk yang membawa kepada kegagalan komponen individu. Di samping itu, masa memainkan peranan, bahagian-bahagian kotak haus secara semula jadi. Bahagian yang paling boleh dipercayai dianggap sebagai juruelektrik: jurutera telah meletakkan margin keselamatan yang lebih tinggi dalam komponen elektrik transmisi automatik, walaupun penderia kotak mungkin pecah dari semasa ke semasa.
Masalah biasa dengan kotak F4A41, F4A51 dan pengubahsuaian dengan perbatuan yang baik ialah kegagalan gear planet. Ini adalah pemasangan kotak gear yang lemah dari segi struktur, yang dicirikan oleh spalling galas jarum transmisi automatik. Bersama-sama dengan dia mereka menolak:
kotak gear cincin;
set gear planet belakang.
Satu lagi masalah biasa dengan kotak adalah pembakaran pakej Brek dan Underdrive Kedua. Ini berlaku disebabkan oleh kerosakan pada plat injap transmisi automatik. Solenoid dan injap kotak secara beransur-ansur haus, menyebabkan kebuluran minyak dalam bungkusan. Sepanjang perjalanan, penukar tork transmisi automatik juga mengalami masalah.
Selalunya, badan injap transmisi automatik yang haus dan kebuluran minyak gagal. Terdapat pengubahsuaian ini:
Sensor kelajuan input dan output "terbang" di dalam kotak. Semakin tua transmisi automatik, semakin besar kemungkinan ia gagal, terutamanya jika transmisi tidak diselenggara dengan baik oleh pemiliknya.
Kotak ini, dengan penjagaan yang betul, sangat dipercayai dan mampu "berlepas" sehingga 300 ribu kilometer, dengan penggantian minyak, penapis dan bahan habis pakai lain yang tepat pada masanya. Walau bagaimanapun, transmisi automatik mungkin gagal jika:
jangan ikut peraturan untuk mengendalikan kotak - suis kelajuan dan arah pergerakan terlalu mendadak, tanpa menunggu mesin berhenti;
mematuhi gaya pemanduan yang tajam;
gunakan kereta dalam keadaan yang melampau, di kawasan yang sukar, dsb.;
isi dalam kotak yang tidak disyorkan oleh pengilang, minyak berkualiti rendah, gunakan
untuk transmisi automatik, bahan guna murah yang berkualiti rendah;
jangan beri perhatian kepada gejala yang membimbangkan ("tendangan" transmisi automatik, pemanasan kotak, bunyi luar).
Terdapat pendapat, yang dipegang oleh profesional dalam bidang pembaikan kereta, bahawa transmisi automatik Mitsubishi-Hyundai sangat menuntut minyak transmisi. Cecair dalam transmisi automatik mestilah berkualiti tinggi: contohnya, kotak Toyota yang bersahaja cukup mampu memindahkan pengisian ATF alternatif dari Mobil atau Shell, maka untuk model yang sedang dipertimbangkan, minyak yang disyorkan dari pengilang harus digunakan. Sebab pemilihan ini adalah beban haba yang tinggi bagi kotak. Peningkatan penjanaan haba transmisi automatik membawa kepada pencairan minyak standard, yang kehilangan pelincirannya. Cecair proprietari direka khas dengan mengambil kira ciri kotak ini.
Faktor penting, seperti yang dinyatakan sebelum ini, adalah haus dan lusuh semula jadi bahagian transmisi automatik. Masa tidak meluangkan walaupun komponen yang paling boleh dipercayai, dan selepas perbatuan tertentu, mekanisme kotak gear planet, badan injap, jalur brek, pam minyak dan elemen lain mungkin perlu diganti hanya kerana mereka telah kehabisan sumber teknikal mereka.
Jika kotak telah gagal atau memberikan isyarat penggera (tendangan semasa menukar, kemerosotan dinamik, dll.), adalah perlu untuk mendiagnosis masalah, mencari alat ganti transmisi automatik yang rosak dan menggantikannya. Jika punca masalah hanya pada minyak lama, anda boleh cuba tukar sendiri di dalam kotak. Dalam keadaan Rusia, disyorkan untuk melakukan ini setiap 50 ribu km. jarak tempuh.
Pecahan kotak yang lebih kompleks memerlukan campur tangan pakar. Untuk transmisi automatik Mitsubishi, kit pembaikan khas dihasilkan.
Gambar rajah penghantaran automatik dari dokumen rasmi:
Kit pembaikan 362002 untuk kotak F4A41 / 42 daripada set pengedap dan gasket (juga dipanggil OverhaulKit):
Set klac sejagat 326003B untuk menggantikan yang tidak berfungsi:
Dalam dokumentasi, anda boleh menemui artikel alat ganti kotak lain yang perlu diganti.
Video (klik untuk bermain).
Adalah penting untuk diingat: penggunaan berhati-hati dan penyelenggaraan yang tepat pada masanya adalah jaminan hayat perkhidmatan kotak yang panjang dan sempurna. Sekiranya keperluan untuk pembaikan telah tiba, ini harus dilakukan oleh pakar perkhidmatan auto yang berkelayakan dengan kemahiran, pengetahuan dan peralatan yang diperlukan.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
82