Pembaikan DIY transmisi automatik mitsubishi diamond

P.S. Semua acara berlaku di Novosibirsk, di Akademgorodok pada musim panas tahun 2005.

Terima kasih banyak kepada Oleg atas nasihat pakarnya, yang menjimatkan banyak masa dan wang saya.

Terima kasih banyak kepada Denis, yang memberikan saya Zhigulenka untuk digunakan semasa pengubahsuaian, anda tidak boleh pergi membeli-belah dengan berjalan kaki.

Terima kasih khas kepada rakan saya Seryoga (pemilik Tsifra) kerana datang pada waktu malam dengan bir ke garaj dan menceriakan kerja saya dengan nasihat tentang perniagaan dan bukan tentang perniagaan.

Bagus. Ruble yang disimpan adalah sama seperti yang diperoleh, dan jika anda menikmatinya, maka dua kali ganda.

8. Mengolah semula penegang tali pinggang masa. Sekarang saya memilikinya bukan hidraulik, tetapi mekanikal. Pukulan batang dilaraskan dengan bolt dengan nat kunci. Yang baru ada di kedai itu, harganya 1200 rubel, tetapi saya tidak membelinya atas alasan bahawa orang yang ditukar saya akan lebih dipercayai. Saya memberi 200 rubel untuk perubahan itu. Jom tengok.

***
Ya, yang mekanikal seperti itu lebih selamat, tetapi ini bukan keputusan yang betul sepenuhnya.
dalam kes ini. Lebih-lebih lagi, pada motor sedemikian dan dengan itu, secara sederhana,
melalui satu tempat dengan pemacu masa yang diunjurkan. Tepat sekali
penegang hidraulik harus ada, dan bukan mekanikal.
Mereka menyimpan wang di tempat yang salah, dan kemudian anda akan faham mengapa.

Tulis secara ringkas pliz di mana komputer berada, cara menembak, rahsia, helah, dan sebagainya. Saya juga ingin melihat mereka.

Ini mendapat ulasan yang baik. Terima kasih kerana bersusah payah untuk mendail.

heh dia 2 SergV_NVN HORMAT!

Akan ada lebih banyak artikel seperti itu! Setinggi-tinggi penghormatan kepada penulis!

Sahabat! permintaan: tulis, jika bukan untuk sekerap, apa yang anda beri kepada kuda (petrol, minyak)? Saya suka bahawa dia telah berpindah dalam id. kompaun selepas 50,000 kilometer jalan raya kami!

Beritahu saya enjin Hyundai mana yang sesuai untuk alat ganti untuk 6G73, pemampas sangat berminat!

PERHATIAN! Teks ini tidak membawa sebarang maklumat penting mengenai pembaikan transmisi automatik, tiada gambar rajah, nasihat tentang apa dan bagaimana untuk dilakukan. Terdapat banyak teks yang masuk akal, hampir tiada butiran khusus. Anda tidak akan menemui apa-apa yang berguna di sini. Ini hanyalah alasan penulis mengenai kemungkinan membaiki transmisi automatik dengan tangannya sendiri dan pendapatnya mengenai pendekatan untuk perkara ini.

TRANSMISI AUTOMATIK F4A232 MITSUBISHI DIPERTIMBANGKAN. Dengan kotak lain, keadaan mungkin berbeza sama sekali.
Jadi.
Selepas memasang transmisi automatik kontrak, bukannya yang patah, kotak sebelumnya kekal di tangan. Sememangnya mati.
SEMUA PILIHAN MEMANDANGKAN ANDA MEMPUNYAI KOTAK KERJA PADA KERETA ANDA DAN TERDAPAT KEADAAN TIDAK OPERASI KEDUA, KESEDIAAN, KETIADAAN YANG TIDAK KRITIKAL UNTUK ANDA.

Seperti biasa, terdapat beberapa pilihan:
1. Tidak berbuat apa-apa. Ada tempat nak letak dalam garaj, biar berkarat. Mungkin suatu hari nanti, atas sebab tertentu ia akan berguna.

2. Buang, serahkan untuk sekerap. Nah, semuanya jelas. Tidak kelihatan dan tidak kelihatan, boleh dikatakan, mungkin 500 rubel akan diberikan.

3. Hantar untuk analisis. Di sini, betapa bertuahnya, mungkin seseorang memerlukannya (mereka mengatakan ia agak terhad), atau mungkin tiada siapa yang akan mengambilnya. Dan jika mereka lakukan, maka kemungkinan besar pada harga besi buruk.

4. Buka untuk alat ganti untuk kotak yang dipasang. Ini bukan pilihan yang buruk, anda boleh menjimatkan wang pada masa hadapan jika pecahan tidak sama dalam kedua-duanya, ia akan bertukar menjadi boleh ditukar ganti dan seseorang akan mengambil sekat dua kotak sekaligus untuk memasang salah satu daripadanya ... Ia adalah tidak mungkin anda akan diberi jaminan untuk pembaikan sedemikian, tetapi mereka pasti akan mengambil wang. Dan kemungkinan besar sama seperti semasa pembaikan biasa transmisi automatik sedemikian

5. Untuk memberikan transmisi automatik mati untuk pemulihan / pembaikan dalam perkhidmatan. Ia sudah masuk akal. Jika bukan untuk satu tetapi. Harga pembaikan adalah

10,000 rubel atau lebih untuk kerja, tidak termasuk alat ganti. Dan alat ganti yang sama ini boleh diambil dari 5 hingga 25 ribu. Dengan harga purata kontrak penghantaran automatik model sedemikian pada 20 ribu.Rubles pilihan boleh dianggap tidak kos efektif.
Perkataan berasingan tentang jaminan. Tempoh jaminan akan dikira dari saat kotak diserahkan kepada anda.
Dan ini bermakna bahawa pada saat kemungkinan kerosakan transmisi automatik yang dipasang pada anda, jaminan untuk yang dipulihkan mungkin akan berakhir dan anda mungkin ditinggalkan dengan dua kotak yang tidak berfungsi dan menggandakan kos membaikinya, atau malah satu pertiga perlu dibeli. Sekiranya waranti dikira dari saat transmisi automatik dipasang (waranti perbatuan), maka waranti hanya diberikan apabila dipasang dalam perkhidmatan syarikat yang membaikinya. jika anda bertaruh dengan orang lain, anda akan kehilangan jaminan. Oleh itu, anda harus segera meletakkan kotak yang dibaiki. Pada masa yang sama, setelah membayar kepada perkhidmatan juga untuk pemasangan. ... Mereka tidak akan menyimpannya untuk anda "atas permintaan" di rumah, dan walaupun mereka melakukannya, selepas setahun syarat jaminan akan tamat tempoh. Bawa ia berbaring dengan anda, sehingga yang dipasang rosak - anda kehilangan jaminan. (Siapa tahu apa yang anda lakukan di sana dengannya semasa dia berbaring dengan anda!)

6. Pembaikan transmisi automatik daripada "tukang". Dengan tukang, saya maksudkan tukang tempatan, pelurus, pengawas dari garaj, yang, untuk 2 rubel, "akan menyelesaikan semuanya dengan lebih baik daripada dalam perkhidmatan". Saya tidak menafikan bahawa ia benar-benar berlaku. Tetapi anda perlu tahu tempat dan orang. Dan sekali-sekala ia tidak perlu. Secara umum, sama seperti pilihan 5, hanya harganya lebih rendah, dan tiada jaminan dalam apa jua keadaan.

7. Baiki sendiri transmisi automatik. Pilihan yang paling tegar dan menarik, pada pendapat saya. Sudah tentu, dia bermaksud banyak syarat, yang pertama dan paling penting daripada mereka adalah keinginan untuk melakukannya. Kalau ada keinginan pasti ada peluang, saya rasa begitu. Semestinya tiada jaminan kejayaan perniagaan ini lebih-lebih lagi jika sebelum ini anda tidak pernah terlibat dalam pembaikan transmisi automatik. Tetapi kosnya juga minimum (kami tidak akan mengambil kira bahawa wang atau masa anda lebih disayangi oleh anda). Sekali lagi, jika pembaikan tidak berjaya, anda sentiasa boleh menggunakan pilihan 1 hingga 4, dan jika anda tidak memecahkan apa-apa / kehilangan apa-apa, maka 5.6.
Malah, anda hanya membelanjakan wang untuk alat ganti jika anda mempunyai:
Masa lapang.
Tempat untuk kerja-kerja pengubahsuaian.
Otak.
lengan.
Alatan
Ia juga memerlukan pemikiran analitikal dan logik untuk menggunakan masa, tempat, otak, tangan dan alatan yang betul :-).

Syarat telah dipenuhi dan saya sedang memikirkan untuk melakukan ini apabila mereka meletakkan kotak kerja pada saya, dan yang mati akan dikeluarkan dari kereta. Dan jika seseorang berminat dengan peluang untuk membetulkan sendiri transmisi automatik, di sinilah saya akan bermula:

1. Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memahami cara transmisi automatik berfungsi. Terdapat mitos bahawa transmisi automatik kononnya adalah mesin graviti, di mana hanya orang asing dalam perkhidmatan dan orang Jepun di kilang memahami dan kemudian hanya kerana mereka telah mempelajarinya sepanjang hidup mereka. Saya tidak fikir begitu. Ya, strukturnya lebih rumit daripada transmisi manual, tetapi ini lebih berkemungkinan kerana ia disusun secara berbeza, dan tidak sama sekali kerana beberapa jenis teknologi ruang rahsia. Bukan tuhan yang membakar periuk itu.
Bagi mereka yang berminat, berikut adalah pautan kepada ulasan video bermaklumat tentang peranti transmisi automatik 3-kelajuan daripada Toyota.

2. Cari maklumat sebanyak mungkin tentang transmisi automatik tertentu (dalam kes saya, F4A232). Untuk kotak saya, saya menjumpai sebuah buku yang menarik, yang dipanggil "Manual pembaikan untuk transmisi automatik Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 untuk kenderaan pacuan roda hadapan." Saya mempunyai satu dalam bentuk elektronik dalam bahasa Rusia dan Inggeris.

3. Cari pembekal alat ganti. Terdapat banyak pilihan, yang paling betul dan menjimatkan, nampaknya saya, adalah untuk mendiagnosis kerosakan, semak dengan rajah dan pilih nombor bahagian / alat ganti yang dikehendaki dari katalog eksistensi. Nah, setelah mengumpulkan artikel dalam longgokan, sudah kumpulkan kit pembaikan anda untuk kotak itu. Dan pesan di tempat yang lebih senang dan lebih murah untuk anda. Jika tidak, anda berisiko membeli alat ganti yang tidak sesuai dengan anda atau tidak diperlukan, bermakna anda akan membazir.

4. Boleh berunding. Dalam perniagaan yang tidak dikenali, situasi selalu timbul apabila anda tidak tahu apa yang perlu dilakukan dan bagaimana. Di sini anda tidak boleh melakukannya tanpa bantuan orang yang berpengalaman. Sebaik-baiknya, adalah baik untuk mempunyai pembaikan transmisi automatik yang biasa, tetapi saya tidak mempunyainya.Saya akan menggunakan internet dan banyak komuniti keretanya. Saya juga mempunyai kenalan pemusing, pelurus, mekanik dan semua jenis pakar bukan profil dalam kereta.

5. Anda perlu mula melakukan sesuatu. Ianya sangat penting.

Dan pada akhirnya, satu set pautan, seperti itu, untuk "inspirasi":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 ialah tapak yang sangat berguna untuk mereka yang memutuskan untuk membaiki transmisi automatik dengan tangan, rajah, manual, dsb.
pembaikan transmisi automatik Nissan Primera P10 1991 dalam keadaan garaj
- Baik pulih transmisi automatik Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Pembaikan transmisi automatik DIY. (Audi A6 dengan kotak gear 01N)

Nah, sesuatu seperti ini. Terdapat banyak teks. Jika anda telah membacanya, terima kasih. Saya mengharapkan komen dan nasihat anda. Jika anda belum membacanya, terima kasih juga kerana sudi singgah.

Menukar minyak dalam kotak gear Mitsubishi Diamant paling kerap dikaitkan dengan pembaikan transmisi automatik itu sendiri, atau ia diganti dengan yang baru semasa kerja untuk menghapuskan kebocoran minyak, kerana ia mesti disalirkan untuk bekerja. Minyak dalam transmisi automatik dituangkan oleh pengeluar sekali untuk keseluruhan hayat perkhidmatan kereta. Adalah disyorkan untuk mempercayakan penukaran minyak dalam transmisi automatik Mitsubishi Diamante kepada profesional, tetapi dalam beberapa kes anda boleh mengendalikan operasi ini sendiri.

Fungsi minyak ATF dalam transmisi automatik Mitsubishi Diamant:

• pelinciran berkesan permukaan dan mekanisme menggosok;
• pengurangan beban mekanikal pada unit;
• penyingkiran haba;
• penyingkiran zarah mikro yang terhasil daripada kakisan atau haus bahagian.

Warna minyak ATF untuk transmisi automatik Mitsubishi Diamante membolehkan bukan sahaja membezakan minyak mengikut jenis, tetapi membantu untuk mengetahui sekiranya berlaku kebocoran, dari sistem mana bendalir itu keluar. Sebagai contoh, minyak dalam transmisi automatik dan stereng kuasa mempunyai warna merah, antibeku berwarna hijau, dan dalam enjin ia berwarna kekuningan.

Sebab kebocoran minyak daripada transmisi automatik dalam Mitsubishi Diamant:

• memakai pengedap minyak transmisi automatik;
• haus permukaan aci, berlakunya jurang antara aci dan elemen pengedap;
• haus elemen pengedap transmisi automatik dan aci pemacu speedometer;
• bermain dalam aci input transmisi automatik;
• kerosakan pada lapisan pengedap dalam sambungan antara bahagian transmisi automatik: palet, perumah transmisi automatik, kotak engkol, perumah klac;
• melonggarkan bolt yang memastikan sambungan bahagian transmisi automatik yang disebutkan di atas;

Paras minyak yang rendah dalam transmisi automatik Mitsubishi Diamante adalah punca utama kegagalan klac. Disebabkan oleh tekanan cecair yang rendah, cengkaman tidak menekan dengan baik pada cakera keluli dan tidak bersentuhan antara satu sama lain dengan cukup ketat. Akibatnya, lapisan geseran dalam transmisi automatik Mitsubishi Diamante sangat panas, berkarbonat dan musnah, mencemarkan minyak dengan ketara.

Disebabkan kekurangan minyak atau minyak berkualiti rendah dalam transmisi automatik Mitsubishi Diamante:

• pelocok dan saluran badan injap tersumbat dengan zarah mekanikal, yang membawa kepada kekurangan minyak dalam bungkusan dan menimbulkan haus lengan, menggosok bahagian pam, dll.;
• cakera penghantaran keluli terlalu panas dan cepat haus;
• omboh bergetah, cakera tujah, dram klac, dsb;terlalu panas dan terbakar;
• badan injap haus dan menjadi tidak boleh digunakan.

Anda boleh menyemak paras minyak dalam transmisi automatik Mitsubishi Diamante menggunakan dipstick. Dipstick minyak mempunyai dua pasang tanda - pasangan atas Max dan Min membolehkan anda menentukan tahap dalam minyak panas, pasangan bawah - dalam minyak sejuk. Menggunakan dipstick, mudah untuk memeriksa keadaan minyak: anda perlu menitiskan minyak pada kain putih bersih.

Apabila memilih minyak transmisi automatik Mitsubishi Diamante untuk penggantian, anda harus berpandukan prinsip mudah: yang terbaik adalah menggunakan minyak yang disyorkan oleh Mitsubishi. Dalam kes ini, bukannya minyak mineral, anda boleh mengisi separa sintetik atau sintetik, tetapi anda tidak boleh menggunakan minyak "kelas bawah" dari yang ditetapkan.

Minyak sintetik untuk transmisi automatik Mitsubishi Diamant dipanggil "tidak boleh diganti", ia dituangkan untuk keseluruhan hayat perkhidmatan kereta. Minyak sedemikian tidak kehilangan sifatnya di bawah pengaruh suhu tinggi dan direka untuk tempoh penggunaan yang sangat lama Mitsubishi Diamante.Tetapi kita tidak boleh lupa tentang penampilan suspensi mekanikal akibat haus klac dengan jarak tempuh yang sangat ketara. Jika transmisi automatik telah dikendalikan untuk beberapa waktu dalam keadaan kekurangan minyak, ia dikehendaki memeriksa tahap pencemarannya dan, jika perlu, menggantikannya.

Kaedah untuk menukar minyak dalam transmisi automatik Mitsubishi Diamante:

• Penukaran minyak separa dalam kotak Mitsubishi Diamante;
• Penukaran minyak lengkap dalam kotak Mitsubishi Diamond;

Penukaran minyak separa dalam transmisi automatik Mitsubishi Diamante boleh dilakukan secara bebas. Untuk melakukan ini, cukup untuk membuka longkang pada palet, memandu kereta ke jejantas, dan mengumpul minyak dalam bekas. Biasanya sehingga 25-40% daripada volum mengalir keluar, baki 60-75% kekal dalam penukar tork, iaitu, sebenarnya, ini adalah kemas kini, bukan pengganti. Untuk mengemas kini minyak dalam transmisi automatik Mitsubishi Diamant dengan cara ini secara maksimum, 2-3 penggantian diperlukan.

Penukaran minyak lengkap transmisi automatik Mitsubishi Diamante dilakukan menggunakan pemasangan untuk menukar minyak dalam transmisi automatik, oleh pakar dalam perkhidmatan kereta. Dalam kes ini, lebih banyak minyak ATF diperlukan daripada transmisi automatik Mitsubishi Diamante yang boleh menampung. Satu setengah atau dua isipadu ATF segar digunakan untuk pembilasan. Kosnya akan lebih mahal daripada penggantian separa, dan tidak setiap perkhidmatan kereta menyediakan perkhidmatan sedemikian.

Kami mengisi minyak melalui lubang pengisi teknologi (di mana pelekat celup transmisi automatik terletak), menggunakan batang celup kami mengawal paras minyak dalam transmisi automatik kepada yang sejuk. Selepas menukar minyak dalam transmisi automatik, adalah penting untuk memeriksa tahapnya selepas memandu 10-20 km, sudah dengan transmisi automatik dipanaskan. Tambah nilai jika perlu. Keteraturan pertukaran minyak bergantung bukan sahaja pada jarak tempuh, tetapi juga pada sifat perjalanan pada Mitsubishi Diamante. Anda harus dibimbing bukan oleh perbatuan yang disyorkan, tetapi oleh tahap pencemaran minyak, memeriksanya secara sistematik.

Mesej nicolai2205 »24 Jun 2013, 09:37

Bantu menyelesaikan masalah atau tunjukkan di mana masalah seperti itu diselesaikan, saya tidak menemuinya dengan mencari.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4-kelajuan tiptronic berfungsi dengan baik. memandu sejauh 150 km di lebuh raya hari ini dan masalah bermula

Kereta itu mula kusam pada pecutan, terutamanya menanjak. jika gas pada separuh kelajuan, kereta itu tidak memecut.
Paras minyak adalah normal, tetapi gelap, tidak ada bau terbakar, beberapa buih buih pada batang celup.
Semua gear dihidupkan dengan lembut tanpa tersentak, tetapi kereta tidak bergerak. Kelajuan mendaki menurun kepada 20 km / j, dalam garis lurus anda boleh memandu 50-60 lagi.

Nampaknya penghantaran automatik berakhir, tetapi inilah perkara yang paling menarik !!

Jika anda mematikan kereta dan memulakan, maka transmisi automatik berfungsi dengan betul - pecutan yang sangat baik dalam semua gear dari 0 hingga 160.
Hanya setiap 5-10 minit atau 10-15 km - keadaan berulang lagi mula membosankan dan tergelincir.

Kemudian saya berhenti, segera menghidupkan padang belantara, mula mencari beberapa, dan sekali lagi memandu seperti biasa.

Saya mengesyaki sesuatu pada juruelektrik, tetapi apa ?? penderia atau injap sejenis.

Soalan Lazim untuk transmisi automatik Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x untuk RVR generasi pertama dan Mitsubishi lain pada tahun 90-an.

Saya tidak tahu tentang anda, tetapi saya sudah mula bosan menjawab soalan mudah yang sama. Wiki nampaknya tidak berfungsi. Jadi saya akan cuba mengedit satu jawatan. Harap-harap tiada had jumlah suntingan?

Transmisi automatik, ia adalah kotak, W4A32 atau W4A33, yang terakhir pada enjin T / C (turbo). Mempunyai 4 gear hadapan dan 1 undur. Versi W4A32, sebagai tambahan, mempunyai kunci penukar tork (aka GT, donat atau tamborin), yang menyambungkan aci engkol enjin dan aci input transmisi automatik dengan tegar. Kotak ini dipasang pada RVR dalam badan N1x dan N2x, Shariot N3x dan N4x. Juga pada Libero dan sesuatu yang lain. Versi pacuan roda hadapan kotak dipanggil F4A3x, ia mempunyai reka bentuk yang sama, cuma tiada pembezaan tengah.

Mod penghantaran automatik:
"2" - ia dibenarkan untuk memasukkan gear pertama dan kedua.
"L" - hanya gear pertama (kemasukan dalam kotak berbeza dari gear pertama dengan "D" dan "2", tetapi nisbah gear adalah sama).
"OD OFF" - kemasukan gear keempat adalah dilarang.
“POWER” - anjakan ke atas pada pusingan tinggi, seperti mod perlumbaan.
"TAHAN" - kotak segera menghidupkan gear kedua, bukan yang pertama, mod ini dipanggil musim sejuk.

Penyelenggaraan :

- Kekerapan. Penggantian ATF dan penapis - setiap 30 ribu km

- Cecair ATF. Mitsubishi mengesyorkan menggunakan ATF SP sebagai ATF. Kini dijual hanya terdapat generasi ketiga cecair Mitsushny dalam kotak - ATF SP-III. ATF SP-III Amerika adalah kira-kira 2 kali lebih murah daripada ATF Jepun, kualiti adalah sama. Terdapat analog dari British Petroleum, tetapi harganya sama dengan yang Amerika. Terdapat juga ZIC ATF SP-3 Korea. Di samping itu, separuh lagi YAVRovodov menuangkan Dexron II dan tidak mengeluh. Malah anggota tentera. Mungkin kerana ia lebih murah. Dan pilihan terakhir hanya milik anda. Paling penting, cuba jangan campurkan ATF SP-III dan Dexron II. Dan Dexron II perlu diganti 2 kali lebih kerap, i.e. setiap 15 ribu km. (tambahan tentang ATF, dan terdapat juga topik minyak dalam transmisi automatik)

- Penapis - anda boleh membuat pendua. Tetapi bukan yang paling murah. Dan sebaik-baiknya dalam bekas logam sepenuhnya (contohnya, Concord F43FLT01AA). Terdapat beberapa kebimbangan mengenai kes plastik.

- Meletakkan palet. Apabila menggantikan penapis, anda juga memerlukan gasket pan transmisi automatik baharu. Jika satah kuali bengkok, contohnya, kerana apabila ATF mula menitis, seseorang menarik bolt kuali, maka sealant akan berguna. Tetapi sealant adalah berkualiti tinggi, dalam kuantiti minimum yang diperlukan dan mengikut arahan dengan ketat. By the way, dalam perkhidmatan, mereka sering hanya duduk di atas sealant, tanpa gasket.

- Pemeriksaan palet. Apabila mengeluarkan kuali transmisi automatik, berhati-hati memeriksa kandungannya. Saiz landak pada magnet. Bintik keputihan di ATF. Kepingan logam. Dan lain-lain. Sebelum memasang, pastikan anda membersihkan dan mencuci palet, termasuk magnet.

- Penukar haba. Di bahagian bawah radiator penyejuk antibeku enjin terdapat tiub - ini adalah penukar haba transmisi automatik. Untuk turbo, terdapat juga radiator ATF tambahan. Sentiasa siram mereka apabila menukar ATF.

- Aliran ATF... Sebelum menggantikan ATF, pastikan anda mengukur aliran ATF melalui penukar haba pada "N" - sekurang-kurangnya 1 liter sepatutnya mengalir dalam 20 saat. Jika kurang, tambah nilai yang disalirkan dalam transmisi automatik dan ulangi pengukuran, tetapi segera dari kotak. 1) Jika sekurang-kurangnya 1 liter habis, maka penukar haba tersumbat. Kemudian beri perhatian khusus untuk membersihkan penukar haba dan paip kepadanya. Selepas menggantikan ATF, semak semula aliran ATF melalui penukar haba. 2) Jika jumlah ATF yang sama habis, maka anda menghadapi masalah dengan tekanan dalam transmisi automatik. Selepas menggantikan ATF dan membersihkan penukar haba, ambil pengukuran aliran kawalan. Jika semuanya masih buruk, maka anda sedang menunggu pembaikan kotak.

- Perhatian! Pada "P" (mod letak kereta), minyak tidak beredar melalui kotak, tetapi terus disalirkan ke dalam bah. Untuk mengepam minyak melalui kotak, dan terutamanya melalui penukar tork, pemegang transmisi automatik mesti ditetapkan kepada "N" (neutral).

Adakah anda mempunyai masalah dengan transmisi automatik? Perlukan bantuan forum?

1) Sentiasa catatkan semua data kereta: model, tahun pembuatan, enjin, kotak gear, nombor badan (FRAME atau VIN). Lebih baik taip sahaja ke dalam tandatangan anda di Pusat Pengguna dengan segera.
2) Terangkan apa yang anda lakukan dengan kotak itu, apakah masalah sekarang.
3) Tuliskan keputusan diagnosis kendiri ECU enjin dan ECU transmisi automatik.
4) Keputusan ujian aliran ATF melalui penukar haba juga wajar.
5) Apakah warna dan bau ATF?

Terakhir disunting oleh Vivo pada Sel 24 Okt 2017 2:16 petang, disunting sebanyak 17 kali.

Kelebihan transmisi automatik Mitsubishi Diamante yang tidak diragui adalah kualiti dan kebolehpercayaan yang luar biasa serta kebolehpercayaan yang tinggi. Ini adalah hak milik banyak kereta Jepun. Tetapi ini tidak bermakna anda boleh mengelakkan tindakan seperti itu Pembaikan kotak gear automatik Mitsubishi Diamond.

Dalam kereta seperti Mitsubishi Diamante, dengan reka bentuk dan kualiti yang sangat baik, tiada unit dan elemen yang tidak akan difikirkan dengan butiran terkecil. Transmisi automatik Mitsubishi Diamant juga merupakan contoh kebolehpercayaan. Pengendalian kereta Jepun dalam keadaan luar jalan Rusia sering menyebabkan kerosakan pada peranti.

Harga untuk pembaikan transmisi automatik Mitsubishi Diamante (Mitsubishi Diamante)

Jika anda mempunyai soalan atau memerlukan nasihat, hubungi!

Pembaikan transmisi automatik Mitsubishi Diamante - ini adalah pekerjaan hanya untuk pakar yang mempunyai kelayakan tertinggi, kerana kereta yang sempurna memerlukan penyelenggaraan yang baik. Pembaikan berkualiti rendah pastinya akan membawa kepada masalah dan kerosakan yang lebih mengecewakan dalam transmisi automatik, dan kemudian anda pasti perlu membeli transmisi automatik baharu, dan ini adalah prosedur yang sangat mahal.

Pusat servis kami menawarkan perkhidmatan khusus seperti pembaikan kotak gear automatik Mitsubishi Diamant.

Pengrajin yang berkelayakan dapat mengesan punca kerosakan dalam masa yang sesingkat mungkin dan menghapuskannya dengan betul. Apa yang boleh membantu kita dengan ini?

Kerja kami adalah berdasarkan tiga prinsip penting:

• kakitangan yang berkelayakan tinggi;
• peralatan paling berteknologi tinggi;
• dan sentiasa komponen berkualiti tinggi daripada pengilang.

Harga pembaikan transmisi automatik Mitsubishi Diamant Ia dikira daripada kos komponen untuk pemulihan penghantaran, pembayaran kerja kakitangan dan susut nilai peralatan.

Prosedur untuk membaiki kereta anda dalam "Perkhidmatan Transmisi Automatik"

Langkah 1. Hubungi kami dan kami akan mencari masa yang sesuai untuk membaiki kereta anda. Jika kereta anda tidak dalam perjalanan, kami boleh menghantarnya ke perkhidmatan kereta kami menggunakan trak tunda, dan terdapat juga tempat letak kenderaan berkawal di wilayah kami.

Langkah 2. Sebelum memulakan kerja pada diagnosis dan pembaikan transmisi automatik, kami mencuci kereta di tempat cuci kereta dan mengetatkan tempat duduk dengan penutup supaya tidak mencemarkan bahagian dalam semasa pembaikan.

Langkah 3. Pakar kami menjalankan kerja diagnostik, di mana punca kerosakan dikenal pasti dan kos kerja terbentuk.

Langkah 4. Pelan pembaikan dan senarai alat ganti yang diperlukan untuk pembaikan disediakan.

Langkah 5. Anggaran awal kos pembaikan dibuat. Selepas bersetuju dengan anggaran dengan pelanggan, kerja pembaikan bermula.

Langkah 6. Pembaikan dijalankan mengikut sepenuhnya keperluan pengeluar.

Langkah 7. Selepas pembaikan, kereta dijalankan untuk memeriksa kualiti kerja yang dilakukan.

Langkah 8. Mandur menyerahkan kereta yang telah dibaiki kepada pelanggan, kebolehoperasian diperiksa selepas pembaikan.

Langkah 9. Menandatangani dokumen, termasuk tindakan penyiapan dan kad jaminan.

Langkah 10. Kerja telah selesai, dan anda meninggalkan perkhidmatan kami dalam kereta yang telah dibaiki.

Kereta Mitsubishi Diamante milik Jepun terkenal Mitsubishi tergolong dalam kelas E atau kelas perniagaan dan dibezakan bukan sahaja oleh ciri teknikalnya yang sangat baik, tetapi juga oleh reka bentuk badannya yang sempurna.

Generasi pertama kereta ini dilancarkan dari barisan pemasangan pada akhir 90-an, sejak itu Mitsubishi Diamante terus dihasilkan untuk pasaran domestiknya dan untuk negara lain di seluruh dunia.

Pengilang telah melakukan segala usaha supaya semasa operasi unit berubah-ubah seperti transmisi automatik berfungsi dengan sempurna dan pembaikan transmisi automatik Mitsubishi Diamant tidak menjadi item perbelanjaan biasa bagi pembeli.

Servis kereta kami jalankan pembaikan transmisi automatik Mitsubishi Diamant, semua pengubahsuaian kereta, pada tahap tertinggi kerja pemulihan.

Variasi transmisi automatik Mitsubishi Diamante

Semakan: Saya memberikan kotak saya kepada dua stesen servis yang terkenal, dan setiap satu daripadanya dianggap sebagai perkhidmatan profesional untuk menservis transmisi automatik di ibu negara. Tetapi ternyata dia hanya membazirkan wang - masalah itu tidak dihapuskan (terdapat pukulan apabila menukar beberapa kelajuan). Secara umum, saya sangat kecewa, kerana kerana kereta, perjalanan ke Eropah hampir terganggu. Rakan-rakan mengesyorkan untuk memanggil perkhidmatan, pada waktu pagi saya memandu kereta, pada sebelah petang mereka menurunkan bil saya, yang mengandungi penerangan terperinci tentang alat ganti yang diperlukan dan jumlah harga untuk kerja pembaikan yang disediakan. Harga adalah pertengahan untuk kadar Moscow, kerana saya sudah berada di 2, dan sebelum itu saya menelefon dan mengetahui dalam perkhidmatan lain. Tarikh akhir diberikan - seminggu, saya mengadu kepada lelaki bahawa tidak ada masa - perjalanan terganggu. Mereka pergi ke mesyuarat saya dan membuat transmisi automatik dalam masa 3 hari sahaja. Akibatnya, saya dan keluarga saya sangat gembira! Kereta itu telah menempuh lebih 1,000 km.

Semakan: Pada pertengahan musim panas, masalah dengan pistol bermula. Ditangguh, dan melakukannya dengan sia-sia. Akibatnya, ia sampai ke tahap yang perlu menukar mesin sepenuhnya. Kawan dinasihatkan singgah ke pusat teknikal. Lelaki dari perkhidmatan itu sangat baik, mereka bekerja dengan cepat, semuanya telah diganti dan dibaiki. Saya memberi sedikit wang, tetapi saya ingin meletakkan yang baru dengan pegawai, wang itu ternyata 5 kali lebih sedikit dengan lelaki dari perkhidmatan itu.Paling penting, saya gembira dengan ketelitian lelaki itu! Saya masih memandu, dan tidak ada masalah sama sekali, semuanya berfungsi seperti jam.

Dalam artikel ini kami akan menerangkan dan menunjukkan bagaimana unit kawalan transmisi automatik elektronik dipulihkan dalam syarikat kami "MMC - EXCLUSIVE" menggunakan contoh MD 740500 dan MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) dan MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 dipulihkan dengan cara yang sama, serta versi yang sedikit segar untuk dua penyambung MD 754098, MD 754099, MD 75411, MD 1750 dan lain-lain. dr SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

Salah satu sebab kerosakan mungkin:
- kemasukan lembapan

- hayat perkhidmatan yang panjang (lebih daripada 12 tahun).

Dan sebagainya, tentang segala-galanya mengikut urutan.

Sekiranya kelembapan masuk ke dalam unit kawalan penghantaran automatik (TCU), ia mesti dikeluarkan segera, jika ini tidak dilakukan tepat pada masanya, proses pemusnahan trek papan litar bercetak akan bermula. Jika proses telah bermula dan papan litar bercetak rosak teruk, tidak ada gunanya membaiki unit kawalan sedemikian.
Satu lagi sebab kegagalan ECU ialah litar pintas dalam pendawaian:

Litar pintas dalam pendawaian mungkin disebabkan oleh:
- kemalangan
- penebat pendawaian usia tua
- kelayakan rendah tukang yang terlibat dalam pembaikan kenderaan ini.

Pembaikan unit kawalan dalam kes ini boleh terdiri daripada pelbagai jenis kerumitan:

- daripada menggantikan kunci kawalan untuk solenoid anjakan gear (pembaikan mudah)

- sebelum menggantikan mikropemproses MH 6111 (dalam MH 6211 yang lebih terkini), cip memori dengan perisian tegar dan pengembang port E 303, dsb. (lebih sukar).
Tetapi selalunya, ECU datang kepada kami untuk pembaikan kerana hayat perkhidmatannya yang panjang (lebih daripada 12-15 tahun) atau, yang sangat jarang berlaku, daripada mengecas berlebihan penjana.
Pertimbangkan contoh perkara yang berlaku kepada ECU selepas 12 tahun beroperasi:
Untuk percubaan, kami menawarkan pemilik kereta Mitsubishi Sigma untuk membuat T.O. unit kawalan transmisi automatik. Untuk melakukan ini, mereka mengeluarkan unit kawalan, ternyata MD 740504
membuka penutup:

Nampaknya semuanya teratur dan pemilik tidak mempunyai aduan tentang operasi mesin, tetapi mata tuan yang berpengalaman melihat bahawa di bawah kapasitor besar 100 Mkf 16V terdapat kesan kakisan

Kami menyolder kapasitor dan inilah yang kami lihat pada papan litar bercetak di bawahnya:

Beberapa minggu lagi dan ECU akan rosak. Elektrolit, yang mula mengalir keluar dari kapasitor, merosakkan trek konduktif papan litar bercetak, tetapi dalam kes ini ia masih belum lengkap dan unit kawalan boleh diselamatkan dengan mudah dengan menggantikan kapasitor dan memulihkan trek. Yang telah dilakukan:

Kami menutup penutup, memasang ECU, dan kereta itu berlalu pergi.
Kes ini berakhir dengan gembira kerana pengalaman hebat syarikat kami. Selanjutnya dalam artikel kami, kami akan menerangkan apa yang boleh berlaku jika kami tidak menawarkan pemilik kereta untuk menggantikan kapasitor ini:

Oleh itu, kami menerima permohonan untuk membaiki unit MD 740500 (Mitsubishi Sigma) dan MD 740498 (Mitsubishi Diamante). Gejala kereta yang sama memandu dalam mod kecemasan dalam gear ke-3. Itu. hidupkan mod "D" dan mula bergerak dari gear ke-3. Kereta dihidupkan dengan teruk dan akibatnya, penggunaan bahan api yang tinggi. Di samping itu, anda tidak boleh memandu terlalu lama, kotak gear itu sendiri gagal. Mod kecemasan ini disediakan oleh jurutera untuk memandu sendiri ke perkhidmatan kereta terdekat.

Inilah rupa unit kawalan transmisi automatik Sigma:

Secara khusus, kami akan membincangkannya. Pertama, buka bumbung blok:

Pada papan litar bercetak kereta Sigma dan Diamante, di bawah kapasitor, anda boleh melihat kerosakan pada bahagian dan trek dengan mata kasar akibat elektrolit yang bocor dari kapasitor:

Pada mikropemproses MH 6111, bintik gelap kelihatan di tengah, yang sama boleh dilihat pada pengembang port M 60011-0131 J (E 303) - ini adalah akibat pemanasan kuat litar mikro.

Kadang-kadang di tempat tempat di tengah litar mikro, anda boleh melihat benjolan pada MH 6111, dan pada E 303 retak, tetapi ia berlaku bahawa tiada kesan kerosakan kelihatan, manakala kedua-dua litar mikro terbakar. Walau apa pun, jika unit berhenti berfungsi kerana kebocoran kapasitor, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah membakar E303, mikropengawal dan cip memori lebih tahan terhadap peningkatan voltan.
Mengapa ini berlaku kerana sejenis kapasitor. Jurutera yang mereka bentuk unit ini mungkin memandang jauh ke hadapan, dan menyusun trek supaya apabila trek positif di bawah kapasitor terbakar, penstabil 5 Volt rosak. Akibatnya, operasi penstabil yang tidak betul, litar mikro terbakar akibat voltan lampau. Ia berlaku dengan cepat dalam beberapa saat.Oleh itu, apabila tuan mula mencari sebabnya, sudah cukup untuk menghidupkan penyalaan dan menyimpannya sedikit. Kemudian ECU datang kepada kami dengan cara yang sama seperti ini, yang artikel ini ditulis.

Sekarang secara langsung mengenai pembaikan itu sendiri:
Langkah pertama ialah menyelesaikan masalah pengawal selia 5V. Ini mesti dilakukan sebelum menggantikan litar mikro, jika tidak, ia akan terbakar semula apabila memeriksa unit pada pendirian, jika penstabil masih tidak berfungsi dengan betul. Oleh itu, kami memateri semua yang terbakar secara visual. Termasuk terbakar dan transistor kuasa keluaran dalam litar penstabil, ini boleh dilihat semasa pemeriksaan visual (di sebelah kanan pusat retak):

Kami memulihkan penstabil dengan menggantikan kapasitor, transistor kuasa, memulihkan trek, jika perlu, tukar perintang yang telah mengalami kakisan dengan yang baru. Setelah selesai, kami membekalkan kuasa kepada penyambung ECU 12V dan memeriksa operasi penstabil. Output hendaklah stabil pada 5V.
Inilah rupa PCB pada peringkat ini:

Dengan pemeriksaan yang lebih terperinci di bawah mikroskop dan pengukuran kawalan dengan peranti, senarai bahagian yang terbakar ternyata seperti ini:

Yang paling berharga di antara mereka ialah cip memori dengan pelekat "M 731 a", ini adalah firmware. Selama bertahun-tahun membaiki unit kawalan Mitsubishi (dan ini dari tahun 2000), kami telah membaca banyak perisian tegar yang berbeza daripada unit kerja. Oleh itu, litar mikro memori yang bersih diambil dan pengaturcara menulis M 731 a ke dalamnya, yang disimpan dalam pangkalan data kami. Dalam artikel kami yang lain tentang pembaikan ECU motor, rakan sekerja kami yang bekerjasama dengan kami telah membangunkan dan menerangkan penggantian untuk MH 6111 dan E 303, tetapi hanya versi asal litar mikro diperlukan untuk membaiki unit ini. Sehubungan itu, kami memesan daripada pembekal MH 6111, E 303 dan M 402 A atau kami memateri dari blok lain yang tidak boleh dipulihkan:

Litar mikro dipateri secara profesional ke papan. Versi ECU yang siap sepenuhnya, pertama sekali ia lulus ujian untuk istimewa. berdiri, kemudian dengan lebih terperinci pada kereta, berhati-hati memeriksa bagaimana setiap gear beralih dalam gerakan. Pada peringkat terakhir, papan litar bercetak ditutup dengan istimewa pada kedua-dua belah pihak. varnis seperti di kilang:

Foto itu juga menunjukkan kualiti pematerian pada bahagian belakang papan litar bercetak, seperti di kilang Mitsubishi.

Peringkat terakhir ialah pemulihan perumahan ECU. Selepas kerja pemulihan, ia adalah menyenangkan untuk memegangnya di tangan anda, anda mendapat gambaran bahagian baru, yang tidak berbeza dalam kualiti dari yang baru, yang harganya berkali-kali ganda.

Kebanyakan transmisi automatik pada kenderaan Mitsubishi dihasilkan di bawah jenama yang sama. Kotak dari pengeluar lain seperti Toyota juga digunakan. Walau bagaimanapun, kelebihan diberikan kepada transmisi automatik pengeluaran kami sendiri - kerja mereka dengan enjin dan komponen lain kereta lebih harmoni, dan penyelenggaraan dan pembaikan transmisi automatik Mitsubishi Diamante lebih murah untuk pemiliknya.

Transmisi automatik Mitsubishi ialah mekanisme yang kompleks, yang menentukan kelancaran penukaran gear dan keselesaan dalam pemanduan. Oleh itu, semasa membaiki unit ini, pakar pusat servis AKPP Guru mematuhi cadangan pengilang dengan tegas:

• penapis minyak pakai buang mesti ditukar semasa mengisi bahan bakar;
• semak kebolehkendalian semua mekanisme kotak gear tepat pada masanya.

Oleh kerana reka bentuk yang kompleks, selalunya sukar untuk mengesan beberapa kerosakan tanpa pemeriksaan tambahan. Oleh itu, transmisi automatik Mitsubishi didiagnosis.

Gejala yang menunjukkan bahawa kotak gear perlu dibaiki adalah:

• manifestasi noda minyak;
• penghantaran hilang;
• tergelincir pada permulaan kereta, jerking, getaran;
• kemunculan isyarat penunjuk tentang kerosakan pada komputer on-board.

Sebab-sebab kerosakan adalah seperti berikut:

• keadaan operasi kereta yang tidak sesuai;
• penggunaan kotak gear yang tidak betul;
• penyelenggaraan tidak pada masanya;
• penggunaan bahan habis substandard (bukan asli).

Pembaikan segera transmisi automatik mungkin diperlukan sekiranya berlaku kemusnahan dan penyekatan gandingan bendalir. Kerosakan seperti itu membawa kepada kerosakan yang lebih serius pada unit, oleh itu, menjejaskan keselamatan memandu kereta. Oleh itu, pakar syarikat "AKPP Guru" mengesyorkan agar pemilik jenama kereta ini menghubungi pusat servis pada gejala pertama kerosakan.

Pembaikan transmisi automatik Mitsubishi termasuk langkah berikut:

1. diagnostik input unit;
2. membongkar kotak dari kereta;
3. pembongkaran unit dan penyelesaian masalah unsur konstituennya;
4. merangka senarai kerja dan bahagian yang diperlukan untuk penggantian;
5. sekat, pemasangan unit;
6. pemasangan transmisi automatik pada kereta dengan diagnostik keluaran berikutnya.

Terima kasih kepada pengalaman dan ketersediaan semua peralatan pembaikan dan diagnostik yang diperlukan, pakar pusat servis "AKPP Guru" akan menjalankan kerja pembaikan pada transmisi automatik Mitsubishi Diamante dari sebarang kerumitan. Semua acara dan pemilihan bahagian komponen dijalankan di hadapan pemilik kereta; pelanggan diberikan jaminan untuk jarak tempuh tertentu kereta. Pakar syarikat menggesa anda untuk mendapatkan bantuan berkelayakan melalui panggilan telefon atau borang permohonan di tapak web pusat servis apabila mengesan sedikit kerosakan pada transmisi automatik kereta. Ini akan membolehkan anda menghapuskan masalah dalam masa, menjimatkan penyelenggaraan yang mahal dan meningkatkan sumber operasi unit.

Pembaikan transmisi automatik Mitsubishi berlaku dalam beberapa peringkat:

1. Perundingan awal melalui telefon +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
2. Diagnostik komputer Mitsubishi
3. Pandu Uji
4. Angkat diagnostik
5. Membongkar pusat pemeriksaan Mitsubishi. Penyelesaian masalah kotak (mungkin berlaku di hadapan anda).
6. Selepas bersetuju dengan anda jumlah pembaikan dan syarat jaminan, pusat pemeriksaan dibaiki.

Kami membaiki transmisi automatik Mitsubishi bagi keseluruhan rangkaian model: pembaikan transmisi automatik Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage, dsb.

Apabila membaiki transmisi - pemindahan percuma kereta.

Waranti untuk pembaikan kotak gear automatik Mitsubishi adalah dari enam bulan hingga 2 tahun!

Model Mitsubishi

Model transmisi automatik

Kos pembaikan transmisi automatik *

* kos membaiki transmisi automatik tanpa alat ganti

Mitsubishi Montero Sport 2003 Setelah memandu kira-kira 20 km dengan kereta, atau apabila berada di luar suhu udara dari 5 darjah Celcius, pengedar secara spontan menghidupkan kedudukan 4H, atau lebih tepatnya apabila memusingkan roda, ia dirasakan pengedar dihidupkan, memacunya ke angkat, putar roda, hujung hadapan dihidupkan, tergantung selama kira-kira 40 minit, ia menyejukkan transmisi automatik dan razdatka, hujung hadapan dinyahdayakan. Apa boleh jadi, apa sebabnya, tuas kes pemindahan berada dalam kedudukan AWD sepanjang masa.

Jawapan: Menurut penerangan anda, mungkin sebabnya terletak pada sensor pada kes pemindahan. Masalah sedemikian tidak dapat diselesaikan dari jauh; ia perlu melakukan sekurang-kurangnya diagnostik komputer.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Variator memerlukan pembaikan. Berapakah harga isu tersebut?

Jawapan: Kompleks kerja pembaikan variator (pembuangan / pemasangan, pembongkaran / pengumpulan, penyelesaian masalah) ialah 14,000 rubel. Pada kos ini akan ditambah alat ganti yang diperlukan untuk memulihkan variator kepada keadaan berfungsi.

Tentukan model kotak Mitsubishi: