Pembaikan transmisi automatik m4ta DIY

Dalam pengeluaran transmisi automatik mereka, jurutera Jepun pertama sekali mengambil kira penunjuk kebolehpercayaan. Itulah sebabnya transmisi automatik dari Honda dibezakan oleh peningkatan kebolehpercayaan dan ketahanan. Salah satu ciri transmisi automatik empat kelajuan M4TA, yang muncul pada tahun 1997, adalah kekurangan gear planet.

Kelebihan penyelesaian teknologi sedemikian adalah penunjuk kebolehpercayaan yang lebih baik. Perlu diingatkan bahawa kotak gear tersebut bersaiz besar, jadi ia agak sukar untuk dibaiki. Transmisi automatik M4TA dipasang pada crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. Anjakan enjin maksimum yang boleh dipasang transmisi ini ialah 2.4 liter.

Seperti yang dinyatakan di atas, Penghantaran automatik M4TA dicirikan oleh peningkatan kebolehpercayaan. Pemilik kereta hanya perlu kerap menukar minyak bersama elemen penapis. Ia perlu menggunakan minyak transmisi asli berkualiti tinggi, yang akan melindungi sesendal dan cengkaman daripada haus.

Keperluan untuk pembaikan besar dalam kebanyakan kes timbul dengan jarak tempuh 300,000 kilometer atau lebih. Pada masa yang sama, perlu diperhatikan bahawa dengan operasi kotak gear yang tidak betul dan pemanduan yang agresif, kerosakan yang kerap mungkin berlaku, yang memaksa pembaikan dengan jarak tempuh 100,000 kilometer dan lebih awal. Itulah sebabnya perlu diperhatikan bahawa kotak gear ini terutamanya bertujuan untuk digunakan dalam persekitaran bandar.

Daripada kerosakan biasa, kita boleh membezakan masalah dengan pengedap minyak dan gasket bergetah. Dalam keadaan musim sejuk Rusia, gasket getah boleh merosot dengan cepat, yang seterusnya menyebabkan kebocoran minyak. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menggantikan gasket bergetah dan pengedap minyak. Pembaikan ini sukar dilakukan kerana dimensi kotak gear yang besar. Membongkar palet adalah kesukaran tertentu dan boleh dilakukan secara eksklusif di pusat servis. Apabila melakukan baik pulih besar, keadaan plat hidraulik diperiksa, klac dan dram diganti. Dalam sesetengah kes, klac yang terbakar diperlukan untuk menukar. Secara umum, kotak gear ini meninggalkan kesan positif terhadap dirinya sendiri, ia dibezakan oleh kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraannya.

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 17
Pendaftaran: 7.6.2014
Bandar: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 17 kali

Dalam topik itu, 4 orang berhenti melanggan tentang prosedur yang berjaya. Tetapi atas sebab tertentu, di forum itu, topik itu terkubur - dan disembunyikan, - mungkin bagi moderator tersebut ia tidak menguntungkan Dan topik itu benar-benar penting! - sebagai contoh, jika saya tahu lebih awal, saya tidak akan pergi selama dua jam di lebuh raya menunggu trak tunda! Dan secara umum - ia membolehkan anda menangguhkan lawatan ke perkhidmatan, memungkinkan untuk memandu, sambil menunggu kotak kontrak

Membuat video prosedur ini
pautan

adalah baik untuk melakukan penukaran minyak PENUH sejurus selepas prosedur ini, tetapi kereta berjalan tanpa menukar minyak!

Anda memerlukan tiub PVC lutsinar 10mm 2-4 meter panjang (sebaik-baiknya 4), pam atau pemampat, puting dengan puting, dua botol plastik, alat untuk mengeluarkan pengapit dari paip cawangan dan lebih banyak kain buruk atau sekurang-kurangnya surat khabar
jika perbatuan lebih daripada 200 ribu km, lebih baik untuk membawa set ini di dalam bagasi!
mengawal tekanan pada tolok tekanan pam - simpan tidak lebih daripada 2 kg, lebih baik memasang tiub pada paip cawangan dengan pengapit - supaya tidak pecah. Kitaran bocor-dipam untuk membuat 15-20.
Minyak masuk ke dalam pam, jadi mereka tidak boleh mengepam tayar lagi!

Kaedah ini sesuai dengan HONDA dengan kotak M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
mungkin ke kotak automatik lain.

Perhatian!!
Prosedur ini tidak memulihkan kotak yang usang - ia hanya memanjangkan sedikit hayatnya!
Selepas prosedur dan penukaran minyak PENUH seterusnya, kereta saya telah pun menempuh jarak 1000 km

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 17
Pendaftaran: 7.6.2014
Bandar: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 17 kali

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 17
Pendaftaran: 7.6.2014
Bandar: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 17 kali

Kotak itu masih hidup - memandu sejauh 3000 km
Saya melakukan cuci belakang 3 kali - ia membantu pada 700-1000 km - kemudian ia mula tergelincir.

Di YouTube, dalam ulasan video saya, dua berhenti melanggan - bahawa prosedur ini membantu

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 6
Pendaftaran: 12.1.2018
Bandar: Seversk
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 4 kali

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 17
Pendaftaran: 7.6.2014
Bandar: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 17 kali

Saya memandu sejauh 4500 km selepas "resusitasi" dan hampir setahun (11 bulan)
Saya melakukan backflush 4 kali, dan dua yang terakhir - tanpa menukar minyak
Saya cuba untuk tidak pergi dalam perjalanan jauh.

Saya akan membaiki dalam masa terdekat

Ancaman di YouTube, dalam komen pada video saya, empat berhenti melanggan yang prosedur itu membantu

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 17
Pendaftaran: 7.6.2014
Bandar: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 17 kali

Percubaan berjaya diselesaikan!
Saya memandu di atas kotak "mati" selama satu tahun dan 5000 km. Saya mengesyaki anda boleh mengembara sebanyak atau lebih!
Saya meletakkan kontrak TROPICAL (.) S4TA-1 dari Honda Orthia EL3 B20B 1996 dan bukannya elektronik MDMA-3 asli, ia berharga 20,000 rubel - sekurang-kurangnya dua kali lebih murah daripada yang elektronik, tetapi ini adalah topik yang berbeza - saya akan berhenti melanggan kemudian

Terdapat beberapa pemikiran yang mencurigakan - apa yang berlaku pada kotak saya, saya juga akan berhenti melanggan kemudian, adalah perlu untuk membawa teori di bawah mereka.

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 6
Pendaftaran: 13.8.2018
Bandar: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 0 kali

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 461
Pendaftaran: 22.11.2013
Bandar: Nizhny Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 177 kali

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 850
Pendaftaran: 18.2.2011
Bandar: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 260 kali

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 153
Pendaftaran: 17.5.2011
Bandar: Wilayah 36
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 23 kali

Percubaan berjaya diselesaikan!
Saya memandu di atas kotak "mati" selama satu tahun dan 5000 km. Saya mengesyaki anda boleh mengembara sebanyak atau lebih!
Saya meletakkan kontrak TROPICAL (.) S4TA-1 dari Honda Orthia EL3 B20B 1996 dan bukannya elektronik MDMA-3 asli, ia berharga 20,000 rubel - sekurang-kurangnya dua kali lebih murah daripada yang elektronik, tetapi ini adalah topik yang berbeza - saya akan berhenti melanggan kemudian

Terdapat beberapa pemikiran yang mencurigakan - apa yang berlaku pada kotak saya, saya juga akan berhenti melanggan kemudian, adalah perlu untuk membawa teori di bawah mereka.

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 6
Pendaftaran: 13.8.2018
Bandar: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 0 kali

hello. minyak telah ditukar, tos bodoh dan tuangkan yang baru, saya sendiri tidak hadir di perkhidmatan itu. selepas itu, kereta itu memandu lebih lama sehingga penolakan pertama, kerelaan kotak itu berlalu, tetapi masalahnya sama kembali di suatu tempat selepas setengah jam memandu berterusan di sekitar bandar. Saya membeli minyak dextron 3 automatik + mannol, mengambil kanister 4L secara borong 900r. by the way, sebelum penggantian, ralat "kepincangan sensor kelajuan putaran aci input" muncul, saya menukarnya, memesan yang terpakai. parsing tidak membantu, selepas menukar minyak, ralat tidak keluar lagi, tetapi masalahnya juga kekal. Saya belum memeriksa paras minyak. jika anda mendaki untuk menukar penapis dan memotong bagel, kos akhir pembaikan adalah lebih mahal daripada menggantikan transmisi automatik dengan yang kontrak.

Persoalan utama yang menyeksakan, bolehkah sesiapa menjelaskan mengapa kotak itu terputus? memanaskan minyak? tetapi apabila anda menghidupkan semula kereta, ia hampir serta-merta mula pergi, tunggu 10-15 saat dan bagaimana ia tidak berulang lagi, ia tidak boleh menyejuk pada masa ini. pada panas ada bunyi berdengung seperti pam gur yang sedang nazak.

Terima kasih banyak atas perundingan!

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 2418
Pendaftaran: 26.10.2010
Bandar: Yerevan
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 626 kali

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 461
Pendaftaran: 22.11.2013
Bandar: Nizhny Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 177 kali

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 850
Pendaftaran: 18.2.2011
Bandar: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 260 kali

Salam, secara umum, adalah disyorkan untuk menggunakan dextron untuk masa yang singkat, hanya untuk ke stesen servis, dan dalam penggunaan sehari-hari dalam transmisi automatik kereta kami, adalah penting untuk menggunakan ATF-DW1.

Perkara berikut terlibat dalam kawalan penukaran gear mesin kami:
- sensor kedudukan pemilih penghantaran automatik;
- sensor kedudukan pendikit;
- sensor kelajuan aci utama (linear);
- sensor kelajuan aci menengah (perantaraan);
- sensor suhu enjin;
- sensor kelajuan;
- solenoid;
- komputer on-board (PCM);
- penyambung dan wayar.

Apa yang boleh dilakukan dengan kes penghantaran.

Anda boleh menukar galas sokongan aci, untuk ini anda perlu mengalihkan circlip dan berhati-hati bekerja dengan kepala diameter besar dan tukul.

Gear melahu ZX juga dipasang di sana. Terdapat juga aci tambahan dengan gear dan klac geseran yang dikurangkan. Ia digunakan apabila pemilih berada dalam "1" - anda akan melihat bahawa hanya dalam kedudukan ini dalam gear pertama terdapat brek enjin.
Secara umum, ia boleh dibongkar - hanya picit aci di dalam kotak, dan gerakkan gear, galas dan klac geseran ke tepi. Tidak perlu menanggalkan nat (ada satu). Basuh semuanya, gantikan pengedap minyak pada aci, buka dan basuh klac geseran, tukar gelang getah dan cakera di atasnya. Saya lakukan, kerana kit pembaikan mempunyai cakera keluli dan gelang getah untuk aci ini. Tetapi secara umum, anda boleh membiarkannya begitu sahaja. Apabila memasang semula, mengikut manual, anda perlu meletakkan penutup panduan ATP baharu (walaupun yang lama seperti tiada).

Pada kotak yang dikendalikan kabel, anda boleh menukar pengedap aci kecil kabel yang sama. Tukar pengedap minyak sambungan CV dalaman sebelah kanan.
Itu sahaja, rongga utama kotak telah terbuka.

Tanggalkan sesendal gear undur, galas jarum dan gear ZX dari aci keluaran. Tanggalkan bolt dari garpu anjakan ZX, keluarkan garpu bersama dengan gelang pemilih. Sekarang tarik keluar kedua-dua pemasangan aci bersama-sama.

Selanjutnya, pembezaan dikeluarkan dalam pemasangan

Tukar pengedap sambungan CV dalaman kiri, aci masukan dalam perumah penukar tork.
Berhati-hati apabila menanggalkan pengedap minyak! Jangan rosakkan kes itu, ia adalah aluminium, mudah berkedut dan tercalar. Calar kasar boleh dipadam dengan kertas pasir # 600 yang direndam dalam ATF selama setengah jam. Pelincir pengedap minyak baharu dengan ATF. Saya menggunakan tukul semasa pemasangan - perlahan-lahan mengetuk kedap minyak dalam bulatan, perkara yang paling membosankan ialah memasukkan milimeter pertama dengan keseluruhan bulatan.
Terdapat juga pengedap minyak aci kawalan (yang memindahkan penukaran mod daripada kabel pemilih ke injap manual kotak). Seal minyak ini boleh ditukar tanpa sebarang masalah.

Keluarkan penapis (ia boleh pada dasarnya dan segera dikeluarkan apabila bekas dibuka
Ia kelihatan seperti bersih, tetapi ia berbaloi untuk mencucinya seperti kotoran seperti dari but ...
Saya tidak akan membeli yang baru, saya membasuh diri saya sepenuhnya, dan di belakang dinding juga.
Dihidupkan bahagian bawah lampu suluh untuk pembersihan

secara umum, ramai yang mengesyorkan menukarnya, jika terdapat kotoran di dalam tong sampah di atasnya, saya mungkin akan melakukannya!
Memeriksa aci

mereka tidak sepatutnya mempengaruhi kerja, tetapi dari mana datangnya omong kosong itu?Saya melihat gambar siapa yang membaiki bagaimana - badass yang sama ... baik, mereka tidak kelihatan seperti yang kilang!
Seterusnya, kita melihat pengedap minyak pada aci

Dan perhatikan ke mana mereka pergi
untuk diteruskan dalam perkara berikut.

Apa yang boleh dilakukan dengan kes penghantaran.

Anda boleh menukar galas sokongan aci, untuk ini anda perlu mengalihkan circlip dan berhati-hati bekerja dengan kepala diameter besar dan tukul.

Gear melahu ZX juga dipasang di sana. Terdapat juga aci tambahan dengan gear dan klac geseran yang dikurangkan. Ia digunakan apabila pemilih berada dalam "1" - anda akan melihat bahawa hanya dalam kedudukan ini dalam gear pertama terdapat brek enjin.
Secara umum, ia boleh dibongkar - hanya picit aci di dalam kotak, dan gerakkan gear, galas dan klac geseran ke tepi.Tidak perlu menanggalkan nat (ada satu). Basuh semuanya, gantikan pengedap minyak pada aci, buka dan basuh klac geseran, tukar gelang getah dan cakera di atasnya. Saya lakukan, kerana kit pembaikan mempunyai cakera keluli dan gelang getah untuk aci ini. Tetapi secara umum, anda boleh membiarkannya begitu sahaja. Apabila memasang semula, mengikut manual, anda perlu meletakkan penutup panduan ATP baharu (walaupun yang lama seperti tiada).

Pada kotak yang dikendalikan kabel, anda boleh menukar pengedap aci kecil kabel yang sama. Tukar pengedap minyak sambungan CV dalaman sebelah kanan.
Itu sahaja, rongga utama kotak telah terbuka.

Pada kereta HONDA CR-V generasi pertama yang dilengkapi transmisi automatik (elektronik) M4TA, masalah berikut sering dihadapi:

Transmisi automatik, yang berfungsi seperti jam tangan Switzerland yang bagus sehingga satu hari tertentu, tiba-tiba mula tergelincir apabila menukar semua gear.

Injap kawalan tekanan klac patut dipersalahkan. Lebih tepat lagi, musim bunganya, yang hanya pecah kepada dua bahagian.

# transmisi automatik # pembaikan # proses # DIY # video # rajah badan injap # kotak gear # automatik # Honda # pemasangan #honda # m4ta #clutch #tekanan #kawalan #injap #spring

#Transmisi automatik #HONDA # M4TA #Transmisi automatikHONDAM4TA #InjapKawalanTekananClutch #InjapKawalanTekananClutchSpring #Baiki Transmisi Automatik #Transmisi AutomatikHONDAM4TAPemasangan Proses #Baiki transmisi automatik Tangan sendiri

Halo, saya mempunyai masalah seperti itu dibongkar oleh transmisi automatik MGSA Honda Odyssey j30a kerana kotak tersumbat. Disiram sepenuhnya dipasang dan dia tidak menyunting, aci tidak berputar apabila anda memberi lebih banyak gas, aci bergerak sedikit dari tempat itu. beritahu saya apa yang boleh. Saya berdosa pada penukar tork, saya tidak tahu sama ada ia betul. Dan walaupun dari 2.3 penukar tork kepada 3.0 adalah sesuai?

Hello! Terima kasih atas jawapan . Saya tidak dapat memahami di mana pam itu sendiri terletak, adakah ia dipasang dalam penukar tork? Dan bagaimana ia boleh rosak semasa memasangnya, bolehkah saya melakukan sesuatu yang salah? Kereta itu berkelakuan begitu apabila transmisi automatik mula menembak. Mungkin saya menggali ke arah yang salah?

Terima kasih banyak, saya faham. Apabila saya siram badan injap di situ, saya dapati kolar gear besar pam minyak telah musnah kerana ini terdapat kerosakan kecil pada kedua-dua gear. Saya tidak mengkhianati apa-apa makna untuk ini. Mungkin ini masalahnya?

terima kasih banyak-banyak. Nasihat yang sangat berguna dan tepat pada masanya, jika tidak, saya tidak dapat memutuskan kontrak atau pembaikan. Sekarang kontrak.

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

semua Kotak 4 peringkat mempunyai reka bentuk yang berkaitan - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

Mesin HONDA berdiri selain daripada pengeluar transmisi automatik lain.

Kotak gear Honda pada asasnya berbeza daripada seluruh dunia khususnya kerana ia tidak menggunakan gear planet. Mereka lebih mudah dari segi struktur, lebih besar dan, sebagai hasilnya, lebih dipercayai. Ia datang untuk pembaikan hampir seperti kotak gear manual - jarang dan dengan perbatuan yang sangat tinggi. Tetapi mesin automatik Honda, seperti seluruh dunia, mempunyai "titik lemah" kawalan elektronik pensuisan: Cakera geseran, solenoid, injap elektromekanikal dan badan injap.

Honda memberi nama kepada banyak pengubahsuaiannya secara sembarangan, menggunakan semua huruf (MDLA), seperti pada nombor pendaftaran kereta. Bersama-sama dengan huruf, nombor mula digunakan (seperti buku terlaris - M4TA). Satu-satunya keteraturan berguna yang boleh dikesan ialah untuk kereta pacuan semua roda dan pacuan roda hadapan, pengubahsuaian biasanya mempunyai huruf # 3 berbeza yang sama: MDMA (pacuan empat roda) dan MDLA (depan). Juga, kadangkala penggantian huruf sedemikian diperhatikan dalam mesin automatik untuk model kereta yang sama, tetapi dihasilkan di kilang yang berbeza (seperti, sebagai contoh, dalam kotak Accord popular '98: Pemasangan Amerika - BAXA, pemasangan Jepun - MAXA)

Di mana kereta Honda dipasang 4 mortar paling popular ini - lihat jadual di sebelah kiri.Kami paling kerap bertemu kelas mesin 4AT ini pada: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element dan pada Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Keluarga transmisi 3-aci 4-kelajuan yang paling popular ialah M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) dengan enjin dari 2 hingga 2.4 liter dari 1997-2001. Mesin Honda dibezakan oleh kebolehpercayaan dan kesederhanaannya. Oleh itu, sesetengah pemilik terlupa untuk memantau kualiti minyak dan menukarnya tepat pada masanya bersama dengan penapis. Ini membawa kepada pencemaran injap badan injap dan solenoid, kebuluran minyak dan kehausan dipercepatkan cincin-O, cengkaman dan sesendal. Perbatuan biasa sebelum baik pulih pertama ialah 300-400 tkm.

Cari kit pembaikan

Dalam mesin Honda yang tidak boleh dibunuh, yang pertama biasanya memerlukan pembaikan (penggantian bahan habis pakai) ialah penukar tork - 380001.

Baik pulih biasa dengan sekat bermula pada usia tua dengan penukaran minyak dan penapis mesh logam - penapis M4TA 96-98. - No. 380010.

Dengan perubahan dalam badan injap, pelekap penapis telah berubah untuk pengubahsuaian berikutnya 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Untuk mesin umur, tukang memasang penapis halus magnet luaran - 100019,

Penapis halus luaran dalam talian membantu memastikan minyak bersih dan menghilangkan haus pada unit geseran. Ini disyorkan untuk semua mesin yang mempunyai penapis standard dengan jaringan logam. Penapis luaran - 100019 pada mesin umur perubahan patut disemak setiap tahun atau setiap 10 tkm. Butiran lanjut - di sini .

Sejak 2002, menggunakan minyak sintetik untuk kotaknya, Honda telah bertukar kepada penapis plastik dengan membran terasa (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Untuk membaik pulih keluarga kotak dengan penapis ini, mereka sering memesan Kit Pembaikan Lengkap untuk gasket dan pengedap dengan cengkaman dan cakera keluli - Masterkit, dikumpulkan bersama di sini - 380007.

Semua Overols

- Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap untuk M4TAMDMA (pacuan empat roda) dan MDLA (depan) 1997-2001 - No 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - baik pulih paling popular CR-V.

Kotak berkaitan untuk keluarga ini telah dipasang pada Acura Integra pada tahun yang sama S4XA (96-99) dan SKWA (2000-02). Kit termasuk semua gasket dan gasket yang diperlukan dan wajib untuk sekat.

- Jarang ditemui dalam mesin pembaikan CR-V siri keluaran yang sama dari 2002-04 - MRVA untuk pacuan semua roda dan MCVA - untuk pacuan roda hadapan.

- Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap - No. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Lebih kerap mereka memesan Overol daripada Preskripsi.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Kit ini juga sesuai untuk mesin automatik Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) yang dihasilkan sebelum 2006.

- Untuk Kit Pembaikan Honda Civic untuk gasket dan pengedap - No. 380002B.

Ia dipadankan untuk semua edisi dari 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) dan 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Kit Pembaikan Asing untuk gasket dan pengedap untuk 4AT Accord dan Acura 2.3 CL - # 380002D. (sesuai untuk mesin automatik Accord 98-02, pemasangan Amerika - BAXA dan Jepun - MAXA. Ia juga digunakan untuk sekat mesin automatik berkaitan Acura B6VA (98-99) dan Prelude M6HA dari 1997-2001).

Untuk versi mesin terdahulu sehingga 97 tahun (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) Dan Acura 2.2 CL (A6VA) terpilih Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap - # 380002E.

Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap No. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) dilengkapkan untuk kotak berkuasa Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Juga sesuai dengan Accord V6 (B7XA 98-02) dan Odyssey 99-2001 dengan kotak B7YAB7TA.

Overols yang lebih jarang berlaku untuk kotak gear automatik Honda / Acura 4-kelajuan yang lain, cari di bawah nombor (lihat nama transmisi automatik dalam keterangan kit) - 380002.

Pemilihan klac

Dengan setiap baik pulih, klac klac ditukar dengan set 380003 atau secara berasingan - 380100 dan cakera keluli dengan keseluruhan set - 380004.

Kit pembaikan paling lengkap untuk klac dan cakera keluli dengan set pengatur jarak - Masterkit № 380007 .

Klac Honda disatukan secara serentak (2-3 jenis popular digunakan dalam kebanyakan pakej klac dan pada kebanyakan mesin - di sebelah kanan) dan sangat individu (pelbagai besar pengubahsuaian transmisi automatik bagi kumpulan kecil dengan beberapa cengkaman mereka sendiri yang berbeza).

Oleh itu, semua nombor klac dikumpul di bawah satu nombor (380100 - tekan nombor pada latar belakang oren untuk mencari klac anda) dan dipilih mengikut tiga parameter: diameter (luar), ketebalan dan bilangan gigi.

Kopling Honda hidup untuk masa yang sangat lama, tetapi selepas pembangunan sumber yang besar untuk cengkaman (lebih 300 tkm) atau direndam dalam minyak hangus, pengilang mengesyorkan menggantikannya dengan keseluruhan set, walaupun, selepas pemeriksaan luaran, yang lama lapisan kelihatan belum lusuh sepenuhnya. Mereka menyerap minyak terbakar dan mengurangkan ciri cengkaman dan pemindahan haba mereka dengan ketara, yang membawa kepada tersentak yang tidak selesa apabila beralih dan beban dinamik yang tidak perlu pada komponen kotak gear yang haus. Kehausan klac geseran biasanya disebabkan oleh kebuluran minyak, jadi disarankan agar semua peringkat umur Honda menjejaki tahap dan kualiti minyak.

Klac asas Honda No. 380100BD - mempunyai ciri: [38Tx1,9x116x81,8] di mana keterangan bermaksud:

1.9 mm - ketebalan,

116 mm luaran diameter klac, dan

81.8 mm dalaman diameter kaunter keluli cakera.

Tukar solenoid suis-pengawal selia elektrik yang haus: - No. 380423A (tekanan talian)

Solenoid kunci klac 380425B dan juga popular dalam penggantian:

- solenoid kunci klac # 380425D.

Solenoid mempunyai dalam reka bentuknya elemen plat hidraulik anodized yang boleh diganti, yang terutamanya tertakluk kepada haus. Perubahan selepas larian selama 200 tkm. Bekerja dalam minyak kotor dan terlalu panas mengurangkan sumbernya dengan ketara.

- Perlu menyemak keadaan galas yang paling popular dalam penggantian, yang diserlahkan dalam Katalog ( dibiarkan ) dalam oren.

- Tukar pengawal selia badan injap yang dibangunkan (380924).

Untuk mengenal pasti alat ganti yang diperlukan untuk pembaikan - gunakan halaman sepadan kedai dalam talian (M4TA - sebagai contoh) bahagian "Kit pembaikan". Untuk pesanan yang tepat anda memerlukan kod VIN kereta.

Harga semasa dan ketersediaan boleh didapati dengan mengklik pada nombor bahagian.

Sekiranya berlaku baik pulih besar, kotak gear dikeluarkan dari kenderaan. Pada peringkat ini, mekanik memeriksa dengan teliti keadaan semua sistem yang menyediakan kotak gear, sokongan pemasangan unit kuasa, dsb.

Selepas dibongkar dari kereta, transmisi automatik pergi ke kawasan baik pulih. Perlu diingatkan bahawa di laman web ini, serta pada semua yang sebelumnya, tukang berpengalaman yang mempunyai pendidikan teknikal yang lebih tinggi (kejuruteraan dan fizikal) kerja. Di sini, transmisi automatik Honda srv dibaiki, dan selepas mencuci dan mengeringkan semua bahagian, pengesanan kesalahan mereka dijalankan, i.e. kemungkinan penggunaan selanjutnya bagi setiap bahagian atau keperluan untuk penggantiannya ditentukan.

Jika dikehendaki, mana-mana pelanggan boleh hadir semasa pembongkaran kotak gear dan semasa pengesanan kerosakan bahagiannya. Pada akhir prosedur ini, senarai alat ganti disediakan, yang kemudiannya semestinya dipersetujui dengan pelanggan. Perlu diingatkan terutamanya bahawa semasa baik pulih besar, adalah perlu, tanpa mengira keadaan transmisi automatik, untuk menggantikan semua pengedap dan gasket. Penggunaan alat ganti asal hanya daripada pengeluar kotak gear meningkatkan hayat perkhidmatan transmisi automatik Honda CR-V yang telah dibaiki, tetapi membawa kepada peningkatan ketara dalam kos alat ganti. Untuk mencapai gabungan nisbah kualiti harga yang paling optimum membolehkan penggunaan bahagian pasaran selepas, i.e. syarikat yang pakar dalam pengeluaran alat ganti untuk transmisi automatik.

Pemasangan dijalankan dengan mengambil kira semua keperluan teknikal. Pada peringkat ini, elemen pelekap yang gagal dan sistem perkhidmatan penghantaran tambahan diganti. Di samping itu, semasa pemasangan, pelarasan awal dibuat kepada unsur-unsur bahagian luar sistem kawalan.

Diagnostik output dan kereta pecah masuk.Mereka dijalankan menggunakan teknik yang sama seperti diagnostik pintu masuk. Di samping itu, semua kod kesalahan sedia ada sebelum ini dipadamkan daripada memori unit kawalan.

Jika anda memerlukan jawapan yang sangat mendesak, sebaiknya hubungi. Tanya soalan

Dalam pengeluaran transmisi automatik mereka, jurutera Jepun pertama sekali mengambil kira penunjuk kebolehpercayaan. Itulah sebabnya transmisi automatik dari Honda dibezakan oleh peningkatan kebolehpercayaan dan ketahanan. Salah satu ciri transmisi automatik empat kelajuan M4TA, yang diperkenalkan pada tahun 1997, adalah ketiadaan gear planet.

Kelebihan penyelesaian teknologi sedemikian adalah penunjuk kebolehpercayaan yang lebih baik. Perlu diingatkan bahawa kotak gear tersebut bersaiz besar, jadi ia agak sukar untuk dibaiki. Transmisi automatik M4TA dipasang pada crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. Anjakan enjin maksimum yang boleh dipasang transmisi ini ialah 2.4 liter.

Seperti yang dinyatakan di atas, transmisi automatik M4TA lebih dipercayai. Pemilik kereta hanya perlu kerap menukar minyak bersama elemen penapis. Ia perlu menggunakan minyak transmisi asli berkualiti tinggi, yang akan melindungi sesendal dan cengkaman daripada haus.

Keperluan untuk pembaikan besar dalam kebanyakan kes timbul dengan jarak tempuh 300,000 kilometer atau lebih. Pada masa yang sama, perlu diperhatikan bahawa dengan operasi kotak gear yang tidak betul dan pemanduan yang agresif, kerosakan yang kerap mungkin berlaku, yang memaksa pembaikan dengan jarak tempuh 100,000 kilometer dan lebih awal. Itulah sebabnya perlu diperhatikan bahawa kotak gear ini terutamanya bertujuan untuk digunakan dalam persekitaran bandar.

Daripada kerosakan biasa, kita boleh membezakan masalah dengan pengedap minyak dan gasket bergetah. Dalam keadaan musim sejuk domestik, gasket bergetah boleh menjadi tidak dapat digunakan dengan cepat, yang seterusnya menyebabkan kebocoran minyak. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menggantikan gasket bergetah dan pengedap minyak. Pembaikan ini sukar dilakukan kerana dimensi kotak gear yang besar. Membongkar palet adalah kesukaran tertentu dan boleh dilakukan secara eksklusif di pusat servis. Apabila melakukan baik pulih besar, keadaan plat hidraulik diperiksa, klac dan dram diganti. Dalam sesetengah kes, klac yang terbakar diperlukan untuk menukar. Secara umum, kotak gear ini meninggalkan kesan positif terhadap dirinya sendiri, ia dibezakan oleh kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraannya.

1. rc biz emas; 2. Manual transmisi automatik M4TA / MDMA / S4XA / SKWA; 3. legal76 biz Rybinsk; 4. Campuran asap Gomel; 5. apa itu otr; 6. Penggambaran M4TA esok untuk kali ke-3. - Unit; 7. kelajuan penanda buku di yekaterinburg; 8. forum penagihan dadah.

Apabila memasang semula, mengikut manual, adalah perlu untuk meletakkan topi panduan ATP baru, walaupun yang lama adalah seperti. Keluarkan dari kotak aci pemacu kanan yang lengkap dengan sambungan CV, dan yang kiri dari aci perantaraan. Lubricate semua bahagian dengan ATP. Tanggalkan penutup tuil anjakan dari bahagian bawah kotak, letakkan dalam "neutral". Kami juga membuka badan injap penyekat GT dan pengatur tekanan lapisan demi lapisan, dalam proses kami mengeluarkan dan mencuci plat panduan ATP. Hydromozg - sambungan Dan di bawahnya saya menggunakan tukul semasa pemasangan - perlahan-lahan mengetuk kedap minyak dalam bulatan, perkara yang paling membosankan ialah memandu milimeter pertama dengan keseluruhan bulatan. Tepat 7 jam dihabiskan untuk membongkar.

Pintasan menyekat melalui tapak

Harga pil Tramadol di minsk

Gejala amphetamine berlebihan

Menanam bunga auto dalam kotak tumbuh

Di mana untuk membeli Tramadol di Moscow tanpa preskripsi

Cara memasak chifir di zon

Kami berbesar hati untuk mempersembahkan kepada perhatian anda sebuah kedai yang telah mengejutkan anda dengan kualitinya!

Dan kami terus menggembirakan semua orang!)

Kami adalah kualiti harta karun yang boleh dipercayai, ini adalah produk dengan standard tertinggi, kami adalah pengendali yang mesra!

Anda tidak akan menemui apa-apa seperti ini di tempat lain!

Pengendali kami sentiasa berhubung, datang kepada kami dan lihat sendiri!

PERHATIAN. Dalam Telegram, ikut pautan sahaja, banyak yang palsu dalam carian!

Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sepadan dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.

Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:

• diagnostik,
• membongkar kotak,
• pembongkaran kotak,
• set lengkap dengan alat ganti,
• pemasangan (pemasangan),
• pemasangan pada kereta,
• diagnostik selepas pembaikan.

Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, masa untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.

Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.

Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.

Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.

Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.

Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.

Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam

• sistem kawalan elektronik,
• bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.

Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia pergi ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.

Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.

Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.

Skim umum prosedur diagnostik:

• periksa minyak,
• periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
• tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
• semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
• periksa transmisi automatik dalam gerakan,
• periksa tekanan di dalam sistem kawalan.

Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kepincangan fungsi bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:

• penderia input,
• unit kawalan elektronik,
• peranti eksekutif sistem kawalan,
• pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.

Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.

Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:

1. Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
2. Transformer rosak. Ini termasuk:
   • pecah dalam spline wayar,
   • kemusnahan mekanikal bilah,
   • klac terlampau,
   • haus klac penghalang utama,
   • penyahtekanan pengedap minyak omboh.
   • Masalah dengan mekanik plat hidraulik.

Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.

Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:

1. cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
2. buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
3. keluarkan dan gerakkan kotak gear;
4. menilai skala kerosakan dan mula membaiki.

Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskan sambungannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.

Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.

Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:

1. Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
2. Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
3. Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
4. Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
5. Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
6. Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
7. Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami menukar apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
8. Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
9. Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
10. Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
11. Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.

Perhimpunan berlaku secara terbalik.

Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya.Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.

Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:

• Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
• Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
• Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua talian, ketepatan sambungan diperiksa.
• Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.

Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.

Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa pembaikan di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.