Pembaikan transmisi automatik Lada Granta DIY

Ia adalah transmisi automatik JF414E yang dipilih oleh pereka Lada Grants untuk pemasangan pada versi mewah kereta bajet ini.

Pada mulanya, ia telah dirancang untuk melengkapkan geran dengan "mesin automatik" daripada pengeluar yang lebih terkemuka - syarikat Jepun Aisin AW60-40. Tetapi, walaupun pada hakikatnya pada masa itu kotak ini dianggap usang secara moral, kosnya masih lebih tinggi daripada JF414E pengeluar Jepun yang lain - Jatko.

Fakta ini, dan bukan kebolehpercayaan transmisi automatik, yang menentukan pilihan pembuat kereta Rusia. Pada satu masa, kotak-kotak ini juga dipasang pada Almeri (dan, lebih-lebih lagi, secara eksklusif pada Almeri yang dipasang oleh Rusia), tetapi lama-kelamaan ia tetap digantikan oleh kotak Aisin yang serupa. Jadi hari ini JF414E dipasang hanya pada kereta keluaran tempatan.

Untuk bersikap adil, harus dikatakan bahawa kebolehpercayaan JF414E empat peringkat tidak lebih rendah daripada rakan sejawatannya Aisinov. Mengenai perkara ini, pemilik grand tidak boleh bimbang.

Masalahnya terletak di tempat lain: kotak Jatka adalah kurang biasa, dan oleh itu alat ganti untuknya, jika anda memutuskan untuk membaiki transmisi automatik Lada Granta bukan dalam perkhidmatan berjenama VAZ, mungkin tidak berada di tangan tuan. Tetapi ini tidak menjadi masalah sama ada: mana-mana komponen untuk kotak ini boleh dibeli dengan mudah di hampir mana-mana kedai alat ganti yang menjual komponen untuk kereta Rusia.

Perkara pertama yang perlu dihadapi oleh pemegang geran apabila ia berkaitan dengan transmisi automatik ialah penukaran minyak. Dan ini walaupun fakta bahawa pengeluar transmisi automatik mendakwa bahawa minyak dalam kotak ini tidak perlu ditukar sepanjang hayat perkhidmatan mereka. Bagaimanapun, menurut pakar servis kereta, ini tidak berlaku.

Dengan lebihan sistematik transmisi automatik (dan, memandangkan kuasa kecil enjin VAZ, ini sering berlaku), cecair transmisi menjadi tercemar dengan cepat - menjelang akhir seratus ribu km pertama. perbatuan kereta. Pada masa inilah penggantian pertama harus dibuat.

Kebanyakan mekanik yakin bahawa transmisi automatik ini tidak berubah-ubah dan tidak terlalu sensitif kepada jenama minyak. Katakanlah, mereka boleh diisi bukan sahaja dengan minyak yang disyorkan oleh pengilang, tetapi juga banyak analognya. Di satu pihak, ini adalah benar: kedua-dua badan injap JF414E dan komponen mekanikalnya tidak akan mengalami ini sama sekali, tetapi sentuhan solenoid (injap badan injap) pada masa yang sama mula teroksida dengan lebih cepat, yang tidak lama lagi. membawa kepada kerosakan penghantaran. Dalam kes ini, mandur yang berpengalaman akan segera menentukan apa masalahnya dan bahawa pada transmisi automatik JF414E, pembaikan akan terdiri daripada membersihkan sesentuh injap dan, secara amnya, dalam memeriksa kebolehkendalian elektronik penghantaran.

Cukup aneh, tetapi pendawaian itulah titik paling lemah kotak ini. Nampaknya, kualiti pemasangan kereta Rusia menjejaskan. Kesalahan yang paling biasa ialah:

• Pengoksidaan kenalan solenoid;
• Pelanggaran penebat wayar;
• Wayar dan ikatan kabel putus.

Nasib baik, semua kesalahan ini mudah diperbaiki. Perkara utama ialah memahami sebab kegagalan transmisi automatik dan ini dilakukan dengan kaedah diagnostik komputer kereta.

Kesukaran di sini adalah seperti berikut: VAZ ECU tidak mempunyai fungsi menyimpan ralat penghantaran, oleh itu, jika ralat ini muncul dan hilang, ternyata mustahil untuk mengira unit yang rosak, dipandu oleh maklumat yang diterima dari unit kawalan . Kerosakan itu mesti "ditangkap", yang tidak begitu mudah dilakukan dalam perkhidmatan kereta.Tetapi tuan tidak boleh menunggang dengan pemilik kereta, menunggu kotak itu "gagal"?

Oleh itu, tuan menyelesaikan masalah ini dengan cara yang sangat asli: kereta dipasang pada lif - supaya rodanya tidak menyentuh tanah - dan dalam kedudukan ini transmisi diuji dalam semua mod - dari kelajuan enjin terbiar hingga gear undur . Akibatnya, pecahan itu menunjukkan dirinya dalam satu cara atau yang lain dan tuan mendapati unit yang rosak.

Sebagai tambahan kepada pendawaian, ia mungkin berubah menjadi badan injap yang rosak akibat minyak berkualiti rendah yang sama. Jadi, gumpalan minyak, ditambah dengan bahan cemar yang telah masuk ke dalam bendalir penghantaran, menyumbat saluran badan injap di mana minyak beredar, akibatnya kegagalan berlaku apabila beralih kepada gear tertentu. Pembaikan transmisi automatik Grant dalam kes ini terdiri daripada membuka badan injap dan menyiramnya dengan teliti.

Pada masa yang sama dengan membersihkan bahagian badan injap daripada pencemaran, tuan menjalankan pengenalpastian kecacatan mereka, iaitu, menentukan yang mana daripada mereka telah mengalami kehausan yang berlebihan. Jika terdapat terlalu banyak daripada mereka, maka pembaikan transmisi automatik mungkin tidak menguntungkan dan untuk transmisi automatik Grant, penggantian itu, dari sudut pandangan ekonomi, penyelesaian yang optimum.

Sebagai alternatif kepada transmisi automatik VAZ asal, transmisi automatik empat kelajuan Aisin, sama dalam parameternya, boleh dipasang pada kereta. Benar, kosnya lebih sedikit daripada Jatka, tetapi jika anda mengembara dengan kereta anda di seluruh Eropah, penggantian sedemikian agak logik. Sesungguhnya, jika Grants mengalami kerosakan transmisi bukan di Rusia, bukan mudah untuk mencari alat ganti yang diperlukan untuk pembaikannya di negara Eropah.

Lada Granta menggunakan transmisi automatik 4-kelajuan daripada Jatco JF414E (AY-K3) dengan kawalan elektronik.

Transmisi automatik mempunyai mod penguncian penukar tork dalam gear ke-3 dan ke-4. Ia ditentukan oleh penurunan dalam revolusi dalam gear yang sepadan.
Terdapat perlindungan terlalu panas, yang dicetuskan di atas 114C, manakala "gear" menyala apabila kemas, tetapi anda boleh pergi, segala-galanya di bawah dianggap sebagai norma.
Pada suhu negatif, disyorkan untuk tidak mula memandu dengan segera, anda perlu menahan kereta dengan brek dan memandu pemilih dalam semua mod selama sekurang-kurangnya beberapa minit. Kotak dipanaskan oleh enjin dan apabila memandu dengan kunci. Sehingga kotak menjadi panas, gear yang lebih tinggi (ke-4 hingga 40C) dan penyekatan turbin gas tidak akan dihidupkan.
Transmisi automatik dikawal oleh ECU sendiri dalam kes tertutup, ia terletak di sebelah kiri di bawah lampu depan ke arah perjalanan. ECU kotak berinteraksi dengan ECU enjin dan nod lain melalui bas CAN biasa.
Hanya mod Parking diaktifkan secara mekanikal, mod lain diaktifkan oleh ECU. Anda tidak boleh menghidupkan tempat letak kereta dengan cerun yang ketara dan beban lain, lebih baik menggunakan brek tangan.

Butang “O / D OFF” (Overdrive Off) dalam keadaan hidup melarang sambungan gear keempat, tertinggi. Apabila butang ditekan, mesin automatik adalah tiga peringkat. Dalam mod transmisi automatik (utama) biasa, kereta kehilangan sedikit dalam dinamik, tetapi penggunaan bahan api berkurangan.

Apabila disyorkan untuk menggunakan mod utama (O / D ON):
1. dengan pergerakan seragam pada kelajuan tinggi (di lebuh raya, di bahagian berkelajuan tinggi)
2.pada kelajuan melebihi 70 km/j (penggunaan bahan api berkurangan, putaran menurun)
3. Ramai yang secara amnya mengesyorkan jangan sekali-kali mematikan O / D, kecuali bagi kes-kes apabila pecutan pantas diperlukan (contohnya, untuk memotong seseorang atau memandu secara aktif melalui bandar semasa waktu sibuk).

Lada Granta ialah kereta moden baharu yang dilancarkan baru-baru ini dari barisan pemasangan AvtoVAZ. Masalah transmisi automatik Lada Granta terbaru masih dalam mod ujian. Mesin ini dilengkapi dengan dua jenis kotak gear. Yang pertama ialah mekanikal, 5-kelajuan, pembezaan, dilengkapi dengan gear utama. Model lain dilengkapi dengan transmisi automatik.

Sudah tentu, ramai pemandu sentiasa berminat dengan masalah yang mungkin timbul dengan kereta dan bahagiannya.Hari ini, di jalan raya negara kita, Lada Granta semakin ketara. Pembaikan transmisi automatik yang dipasang pada Lada Granta menjadi agak relevan. Kita boleh katakan bahawa transmisi automatik adalah salah satu bahagian kereta yang paling mahal. Menggantikan transmisi automatik pada kereta terpakai kadangkala menelan kos hampir separuh daripada harga Geran Lada itu sendiri.

Dalam kereta lama, kerosakan yang kerap melibatkan kotak gear. Ini adalah pautan paling lemah. Transmisi automatik mungkin gagal pada bila-bila masa. Pembaikan kotak sentiasa sangat sukar dan memakan masa, ia mahal. Walau bagaimanapun, jika anda menyediakan Lada dengan penjagaan yang betul, maka transmisi automatiknya akan berfungsi dengan pasti dan tidak memerlukan pembaikan untuk tempoh yang lama. Paling penting, transmisi automatik takut terlalu panas.

Ini sering berlaku di bawah beban berat. Apabila Lada Granta berada dalam keadaan terlalu panas, pengedap minyak menjadi sangat panas. Gasket mula bocor kerana kehilangan keanjalan. Ubah bentuk bahagian transmisi automatik berlaku, mereka cepat pecah. Akibatnya, unit yang boleh dipercayai ini memerlukan baik pulih besar.

Anda boleh mendiagnosis kerosakan transmisi automatik semasa memandu

Kegagalan transmisi automatik atau kerosakannya cepat dikesan apabila kereta sedang bergerak. Tanda ciri pertama ialah:

• tersentak kuat;
• pemindahan tidak dihidupkan;
• aliran minyak;
• penunjuk berkelip.

Tanda-tanda ini memerlukan perhatian dan pembaikan segera. Beberapa kerosakan kotak gear kereta Lada Granta boleh dihapuskan oleh pemandu yang berpengalaman. Pada asasnya, kita bercakap tentang operasi paling mudah:

• penghapusan kebocoran minyak;
• penukaran gear secara spontan.

Mungkin masalahnya terletak pada sambungan wayar dan kenalan. Pembaikan kotak Lada Grant hanya akan dilakukan untuk membersihkan kenalan.

Adakah mungkin untuk menunda kereta dengan transmisi automatik? Ramai yang percaya bahawa adalah mustahil untuk menarik Lada Granta yang patah pada kabel. Ini benar, tetapi menunda boleh dilakukan dalam keadaan tertentu.

Jika anda memandu pada kelajuan tidak lebih daripada 50 km/j untuk jarak 25 km, maka kereta pacuan roda hadapan Lada Granta akan terasa hebat. Satu jam selepas menyejukkan badan, anda boleh terus menunda. Kenderaan pacuan empat roda tidak boleh ditunda.

Selalunya, pemandu terpaksa berhadapan dengan kerosakan ciri yang kerap berlaku.

Kereta tidak bergerak ke hadapan. Selain itu, kemasukan gear undur tidak menyebabkan masalah. Puncanya mungkin pecah pada cakera geseran atau cuff omboh yang pecah. Mungkin cincin-O telah pecah atau injap yang mengawal anjakan gear tersekat begitu sahaja.

Untuk mengatasi kecacatan itu, perlu menggantikan dan memasang klac lain. Gantikan semua pengedap minyak dan pasang cincin-O lain. Di samping itu, injap perlu dibersihkan.

Jika Lada Granta tidak dapat bergerak ke belakang, tiada gear ketiga, ini bermakna klac yang mengawal pergerakan ke hadapan telah gagal, atau cuff yang dipasang pada omboh yang termasuk perjalanan ke hadapan telah putus. Di samping itu, jika terdapat kehausan teruk, maka cincin meterai, klac hadapan telah dimusnahkan, atau mekanisme splined yang mengamankan gear matahari hanya dipotong.

Pembaikan terdiri daripada fakta bahawa perlu memasang cakera geseran lain dan memasang pengedap minyak baru, memasang cincin O baru. Semua bahagian yang tidak boleh digunakan mesti diganti.

Ia berlaku bahawa adalah mustahil untuk menghidupkan gear undur. Ini bermakna jalur brek telah haus sepenuhnya atau manset telah pecah. Rod omboh yang tidak berfungsi juga mesti dipertimbangkan.

Pembaikan terdiri daripada menggantikan jalur brek, cuff dan rod itu sendiri.

Ia berlaku bahawa tidak ada pergerakan. Ini boleh menyebabkan kerosakan berikut:

• pengubah hidraulik tidak berfungsi;
• pam minyak telah gagal;
• jumlah minyak yang tidak mencukupi;
• jaringan penapis tersumbat.
• cakera geseran rosak;
• kecacatan pada jalur brek;
• cuff koyak;
• O-cincin rosak;
• injap yang bertanggungjawab untuk kelajuan pertama tersekat.

Dalam kes ini, pengubah hidraulik baru mesti dipasang.Jika perkara itu adalah dalam pam minyak, anda perlu menanggalkan bolt yang menahan GT, bersama-sama dengan roda tenaga. Di antara mereka adalah perlu untuk memasang spacer dengan ketebalan 2 mm. Ketatkan bolt mati.

Ia adalah perlu untuk menghidupkan kereta, tambah minyak untuk membuat volum sesuai dengan had atas, nyalakan penapis. Siram mesh dengan teliti; jika ia menjadi tidak boleh digunakan, pasang penapis lain.

Anda boleh membongkar jalur brek, memasang yang baru. Pasang cakera lain pada klac brek. Pakai manset yang bagus. Pasangkan gelang-O baharu dan bersihkan injap selepas dibongkar.

Kadang-kadang kereta tidak bergerak, tetapi apabila gear dimasukkan, hentakan yang kuat dirasai. Kereta terbabas dan terus berdiri. Ini bermakna pengubah hidraulik telah pecah atau isipadu minyak transmisi automatik terlalu rendah. Penapis minyak mungkin tersumbat. Anda hanya perlu memasang penukar tork baharu dan hanya menambah minyak gear ke tahap yang betul. Dan, sudah tentu, bersihkan penapis.

Kereta bergerak ke belakang, tetapi hanya gear pertama yang boleh digunakan untuk bergerak ke hadapan (selebihnya tiada). Ini bermakna injap kawalan yang terletak pada tuil kelajuan emparan tersekat; gigi gear heliks paksi anjakan gear rosak; potong pin cotter yang memegang gear heliks pada paksi suis, atau hanya tersekat injap yang bertanggungjawab untuk pengendalian kelajuan.

Siram dan bersihkan injap, pasang gear baharu dan pasangkan pemindah keluar angin baharu. Masukkan pin cotter baru dan bersihkan sistem injap.

Semasa pemanduan biasa, apabila anda perlu bergerak dalam pendakian yang panjang, menghidupkan kelajuan terakhir, kereta itu terbabas. Anjakan ke bawah terlibat lebih awal. Ini bermakna minyak yang sangat sedikit dituangkan ke dalam kotak gear, manset telah haus dan terdapat haus yang ketara pada semua cincin-O, cakera telah berhenti berfungsi.

Ia perlu mengisi jumlah minyak yang betul dan menggantikan semua bahagian yang rosak dengan yang baru.

Jika tuil kelajuan ditetapkan kepada "N" dan Lada Granta terus bergerak, maka pelarasan kabel tidak betul dan tuil pemacu tidak berfungsi dengan baik. Klac omboh mungkin tersekat atau cakera mungkin tidak tercabut dari plat kerana menunda lama.

Ia perlu melaraskan kabel pemacu dan membaiki blok klac. Keluarkan semua bahagian yang rosak, ganti, pasang yang lain.

Kelajuan ditukar pada putaran tinggi - ini bermakna terdapat tetapan kabel yang lemah yang mengawal operasi mekanisme pendikit, atau pengawal selia emparan tersekat. Mungkin kotoran telah masuk dan mesh penapis tersumbat atau injap pendikit tersekat.

Ia perlu melaraskan kabel, meniup dan membersihkan injap. Pasang penapis lain dan bersihkan keseluruhan sistem injap.

Apabila pedal pemecut ditekan secara mendadak, tiada gear yang lebih rendah, yang dipanggil kickdown. Mungkin terdapat beberapa sebab:

Sensor tekanan berhenti berfungsi.

Untuk menghapuskan kerosakan, anda perlu menggantikan penderia tekanan

Ia perlu memasang sensor tekanan baru dan suis baru. Bersihkan injap tukar ganti dan gantikan sebarang wayar yang patah. Kemudian laraskan kabel pendikit.

Jika tidak boleh brek dengan enjin apabila kelajuan kedua dihidupkan, ini bermakna jalur brek tidak berfungsi dan kolar pengedap rosak. Injap modulasi mungkin tersekat.

Dalam kes sedemikian, hanya perlu memasang jalur brek yang baik dan pengedap omboh lain. Seterusnya, bersihkan sistem injap. Itu sahaja.

Apabila menukar gear, cengkaman tergelincir. Ini bermakna skrin penapis tersumbat atau minyak tidak mencukupi.

Dalam kes ini, anda perlu memasang penapis baru, tambah minyak. Minyak yang diisi mesti melebihi paras atas. Klac baru juga boleh dipasang.

Terdapat bunyi pengisaran di mana pembezaan terletak.Ia tidak berfungsi gear pacuan pembezaan utama dan gigi gear pemacu patah. Mungkin, terdapat peningkatan haus galas dan kelegaan yang lebih meningkat pada gandar, permainan berbeza muncul.

Di sini anda hanya perlu menggantikan pembezaan dan memasang galas baru.

Jika gear undur tidak dihidupkan dan kelajuan kedua dan ketiga tiada, ini bermakna semua spline dram pada gear matahari telah terputus. Anda hanya perlu memasang dram baharu.

Pencukur aluminium kecil di bahagian bawah kenderaan menunjukkan adanya kerosakan.

Sekiranya bahagian bawah palet ditaburkan dengan pencukur aluminium halus, maka mungkin terdapat beberapa sebab: galas gelongsor runtuh, lengan aluminium yang terletak di pecah planet. Ada kemungkinan juga terdapat tindak balas yang besar di tempat duduk galas pembezaan.

Ia adalah perlu untuk menggantikan semua bahagian yang tidak boleh digunakan dan separuh daripada kes itu, di mana soket pecah terbentuk. Jika magnet palet ditutup dengan penggelek kecil, maka galas penggelek pada gear planet tidak teratur. Ia perlu memasang galas baru.

Terdapat juga masalah sedemikian apabila minyak yang dituangkan ke dalam transmisi automatik mula berbuih. Warnanya berubah. Slip kenderaan muncul. Ini bermakna air telah masuk ke dalam kotak. Terdapat pencampuran minyak dengan air, emulsi berbuih terbentuk. Pam minyak berhenti berfungsi, emulsi sangat menyumbat penapis.

Pengedap tiub radiator mungkin telah pecah. Antibeku dicampur dengan minyak. Tindak balas yang terhasil membentuk jisim berbuih yang menyumbat skrin penapis. Cukup sekadar membilas bahagian transmisi automatik dan memeriksa radiator. Sekiranya mustahil untuk membaikinya, ia mesti diganti.

Oleh itu, terdapat banyak kerosakan. Ia selalunya mengambil banyak masa untuk menghapuskannya. Walau bagaimanapun, jika anda mengetahui sebab kejadiannya dan asas pembaikan, maka anda boleh mengatasinya sendiri.