Pembaikan transmisi automatik Hyundai DIY

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan transmisi automatik Hyundai daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pada akhir abad yang lalu, pengeluar kereta Korea Hyundai telah mengeluarkan kereta yang tidak cukup popular. Hanya pemodenan lengkap pengeluaran dan pengembangan rangkaian model yang dibenarkan untuk meningkatkan jualan dan populariti jenama dengan ketara. Hari ini, kereta dari pengeluar Korea Selatan ini dilengkapi dengan enjin jimat bahan api dan transmisi automatik terkini. Yang terakhir ini dibuat secara bebas dan dibeli di bawah lesen daripada pengeluar terkemuka Jepun.

Pembaikan transmisi automatik Hyundai i30 - pantas dan murah

Sejumlah kira-kira sedozen pengubahsuaian berbeza kotak gear ditawarkan kepada pembeli. Kotak gear lima kelajuan kompak, yang dipasang pada kereta subkompak bandar Hyundai, adalah popular. Transmisi automatik ini menggabungkan kelancaran dan kebolehpercayaan yang sangat baik pada masa yang sama. Yang terakhir ini dicapai dengan memudahkan reka bentuk dan meminimumkan penggunaan automasi. Transmisi automatik ini memerlukan pembaikan pada masa yang jarang berlaku. Perlu diingatkan bahawa kerja sedemikian untuk menyelesaikan masalah operasi unit ini harus dijalankan oleh pakar profesional. Seorang tukang yang berpengalaman akan dapat dengan cepat mengenal pasti kerosakan, dan, setelah membuka kotak gear, akan menghapuskannya dengan kos yang minimum. Oleh itu, kami tidak mengesyorkan anda membaiki sendiri transmisi automatik Hyundai. Apabila menjalankan kerja pembaikan sendiri, anda akan selalu menghadapi beberapa masalah yang hanya boleh diatasi oleh pakar yang berpengalaman.

Video (klik untuk bermain).

Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sepadan dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.

Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:

diagnostik,
membongkar kotak,
pembongkaran kotak,
set lengkap dengan alat ganti,
pemasangan (pemasangan),
pemasangan pada kereta,
diagnostik selepas pembaikan.

Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, jumlah masa tertentu untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.

Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.

Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.

Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi.Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.

Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.

Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.

Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam

sistem kawalan elektronik,
bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.

Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia pergi ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.

Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.

Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.

Skim umum prosedur diagnostik:

periksa minyak,
periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
periksa transmisi automatik dalam gerakan,
periksa tekanan di dalam sistem kawalan.

Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kerosakan bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:

penderia input,
unit kawalan elektronik,
peranti eksekutif sistem kawalan,
pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.

Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.

Baca juga: Pembaikan pemacu cd DIY

Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:

Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
Transformer rosak. Ini termasuk:
- pecah dalam spline wayar,
- kemusnahan mekanikal bilah,
- klac terlampau,
- haus klac penghalang utama,
- penyahtekanan pengedap minyak omboh.
- Masalah dengan mekanik plat hidraulik.

Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.

Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:

cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
keluarkan dan gerakkan kotak gear;
menilai skala kerosakan dan mula membaiki.

Imej - Pembaikan transmisi automatik Hyundai DIY

Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskan sambungannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.

Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.

Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:

Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami menukar apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatannya boleh menjadi punca transmisi automatik tidak berfungsi. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.

Perhimpunan berlaku secara terbalik.

Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya, masalah penghantaran adalah berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.

Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:

Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua lebuh raya, ketepatan sambungan diperiksa.
Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.

Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.

Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah, tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa pembaikan di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.

Fungsi normal kotak gear adalah kunci kepada perjalanan yang selesa dan selamat di atas kenderaan. Pada masa yang sama, untuk satu sebab atau yang lain, ia mungkin berlaku bahawa peranti itu gagal.Ia tidak bernilai menarik di sini, anda perlu segera memulihkan sistem.

Proses pembaikan agak rumit, tetapi dengan keinginan dan kemahiran yang betul, anda boleh melakukannya sendiri. Kami akan bercakap sekarang tentang bagaimana pelarasan jalur brek transmisi automatik Hyundai Accent dilakukan, serta tindakan lain yang perlu.

Sebagai peraturan, menggantikan galas transmisi automatik Accent differential, serta melakukan kerja pembaikan lain, adalah perlu sekiranya berlaku:

pembangunan semula jadi sumber;
kerosakan mekanikal;

Video tentang cara melaraskan jalur brek transmisi automatik Hyundai Accent:

Anda boleh memahami bahawa pengedap Aksen transmisi automatik, atau mana-mana elemen lain, rosak, dengan gejala berikut:

kenderaan tergelincir;

salah satu gear tidak berfungsi;

kebocoran minyak;

bunyi bising datang dari kotak;

hentakan kuat dirasai apabila menukar gear, dsb.

Anda telah menemui kerosakan pada transmisi automatik kereta anda. Jika anda ingin melakukan pembaikan sendiri, dua manual a4af3 akan sangat berguna (terutama jika ia dalam bahasa Rusia). Yang pertama adalah perlu untuk mengeluarkan kotak gear, dan yang kedua diperlukan apabila membuka kotak.

Ia akan memudahkan proses mendiagnosis kod ralat - ini akan membantu mengenal pasti masalah dengan lebih khusus.

Transmisi automatik Jepun menunjukkan penunjuk kebolehselenggaraan yang agak baik, pada masa yang sama, di sini anda perlu berhati-hati semasa melakukan kerja sedemikian.

Pertama, anda perlu memperoleh alat yang diperlukan. Daripada peralatan yang perlu kami ambil:

bicu (3 keping);
kunci;
sekerap;
spudger dan alat lain;
beberapa cawan atau bekas lain untuk bahagian yang berbeza (ia boleh ditandatangani supaya tidak mengelirukan apa-apa).

Di samping itu, anda perlu bimbang tentang kotak atau garaj yang sesuai - terdapat banyak kerja yang perlu dilakukan. Akhir sekali, kita tidak boleh lupa bahawa, tanpa banyak pengalaman, membuka dan membaiki badan injap transmisi automatik Hyundai Accent, serta elemen lain, adalah sangat tidak digalakkan - jika tidak, kemungkinan besar anda hanya akan membahayakan peranti .

Pertama sekali, kita perlu mengeluarkan Accent transmisi automatik. Seperti yang telah disebutkan, di sini adalah perlu untuk mengikuti arahan dengan tepat. Kotak dan motor dipasang pada badan dengan empat sokongan, tiga daripadanya terletak pada mesin. Untuk kemudahan kerja, anda boleh membina struktur kayu, di mana unit boleh digantung pada anduh (dalam kes ini, lebih baik untuk menjadikannya cukup stabil, kerana berat peralatan tidak begitu sedikit).

Mula-mula, kita mula menanggalkan roda, kemudian kita pasangkan kenderaan pada dirian. Kami mula-mula mengoyakkan kacang hub. Kami meminta pembantu untuk menghidupkan enjin, dan kemudian menekan brek. Menggunakan sepana berbentuk L, tanggalkan nat mengikut arah lawan jam. Kemudian kami meneruskan ke palam longkang kotak engkol, tuangkan minyak ke dalam bekas (jika ia telah berubah tidak lama dahulu, anda boleh mencurahkannya kembali).

Selepas itu, tanggalkan buku jari stereng dari tupang dan keluarkan kaliper brek (ia dipasang dengan dua bolt). Sekiranya terdapat masalah tertentu dengan sistem brek, kini adalah penting untuk menanggalkan pad. Seterusnya, nat hub dibuka, penumbuk dipintal, selepas itu sambungan CV luar ditolak ke dalam untuk menariknya keluar sepenuhnya. Seterusnya, kami meneruskan untuk mengeluarkan bateri, platform untuknya, serta perumahan penapis udara.

Setelah menemui suis berbilang fungsi (iaitu, penyambungnya), kami teruskan untuk mengeluarkan kurungan henti suis had suis. Di sini anda perlu menggunakan sedikit tekanan.

Seterusnya kita lihat sensor RPM. Kami membuka skru bolt penetapan, cabut penyambung yang menghantar denyutan untuk brek jalur. Sensor lain terletak di sebelah roda. Sebelum kita boleh menariknya keluar, pelindung lumpur perlu dibongkar.

Terdapat leher pengisi minyak di bawah kabel pemilih, yang mesti ditanggalkan. Perlahan-lahan picit pengapit hos penyejuk, cungkilnya dengan pemutar skru.

Seterusnya, kami terlibat dalam memutuskan sambungan pendawaian, pemula, sensor kelajuan, buka skru bolt yang menyambungkan perumah motor dan kotak gear. Selepas menyelesaikan semua manipulasi ini, enjin harus digantung dari talian.

Kami membuka skru donat dari roda tenaga, keluarkan penyokong. Malah, kami mengeluarkan transmisi automatik Hyundai Accent. Perlu diingat bahawa berat simpulan agak besar, jadi kami melakukan semuanya dengan berhati-hati. Ia mungkin berbaloi untuk meletakkan papan di bawah supaya unit itu jatuh padanya dan bukan pada konkrit.

Kami mengalih keluar unit, kini perlu meneruskan pembaikan sebenar. Pada dasarnya, perhimpunan itu perlu diperiksa segera. Mungkin anda akan mendapati ubah bentuk yang ketara pada kes itu, di mana minyak mengalir atau retakan lain. Jika tidak, ia perlu membuka mesin. Di sini anda mesti mematuhi beberapa peraturan:

ikut arahan dengan tepat, jangan terlepas nuansa, kerana ia boleh menjadi sangat penting;
lakukan semuanya dengan berhati-hati. Item seperti penjana nadi f4a22 cukup halus untuk mudah rosak;
arahan mengandungi sejumlah besar peralatan berbeza yang diperlukan untuk menghuraikan kotak. Pada masa yang sama, ia digantikan dengan caliper atau bot yang berbeza. Di sini hanya penarik asal berguna untuk memutuskan sambungan pam minyak;
jika anda tidak yakin dengan kebolehan anda, anda harus menyerahkan segala-galanya kepada tangan profesional. Proses menyahpasang transmisi automatik agak rumit daripada mengeluarkan elemen ini.

Kami tidak akan menerangkan secara terperinci proses itu sendiri, kerana mungkin terdapat banyak masalah di sini, dan pembongkaran transmisi automatik diterangkan secara terperinci dalam arahan.

Transmisi automatik Aksen Hyundai adalah unit yang boleh dipercayai... Dengan operasi yang betul, ia biasanya boleh berkhidmat sehingga 200 ribu km larian. Pada masa yang sama, untuk satu sebab atau yang lain, peranti mungkin gagal.

Proses mengeluarkan dan membaiki unit agak rumit, ia memerlukan peralatan khas, premis, pengalaman dan arahan terperinci. Jika apa-apa daripada senarai ini hilang, maka anda harus menghubungi profesional - mereka akan menjamin operasi tapak yang boleh dipercayai pada masa hadapan.

Seterusnya ialah video tentang cara membaiki transmisi automatik Accent dengan tangan anda sendiri:

Kereta Hyundai Elantra

Kereta Hyundai Accent dan Getz dilengkapi kotak gear empat kelajuan A4AF-3. Hyundai menghasilkan transmisi automatiknya secara bebas, berdasarkan perkembangan Mitsubishi yang menjadi kebimbangan Jepun. Transmisi automatik ini dihasilkan untuk kereta pacuan roda hadapan kelas pertengahan dengan kapasiti enjin sehingga dua liter.

Untuk membaiki transmisi automatik, Hyundai Accent dan Getz memesan kit pembaikan bukan asal yang murah untuk pengedap minyak dan gasket. Penapis transmisi automatik Hyundai Accent dan Getz adalah pakai buang, diperbuat daripada kain felt, mesti diganti dengan setiap pertukaran minyak atau jika ada pembaikan telah dibuat.

Transmisi automatik jalur brek Hyundai Accent dan Getz adalah bahan habis pakai

Selalunya, sesendal pada transmisi automatik Hyundai Accent dan Getz gagal, terutamanya sesendal pam. Sekiranya sekurang-kurangnya satu sesendal didapati haus, masuk akal untuk menggantikannya dengan satu set, ia hidup untuk masa yang sama. Sendal transmisi automatik Hyundai Accent dan Getz di beberapa tempat (terutamanya pada dram) mempunyai keanehan untuk berputar dan mengisar, yang menyebabkan minyak terlepas dan pelbagai masalah dan kerosakan diperhatikan.

Badan injap A4AF-3 untuk Hyundai Accent dan Getz

Dalam kebanyakan kes, pada transmisi automatik Hyundai Accent dan Getz, klac pakej gear hadapan adalah yang pertama menyala. Klac ditukar sebagai satu set. Jika kereta tiba sebelum tempoh baik pulih, ia juga masuk akal untuk menggantikannya.

Dalam pakej Overdrive bagi transmisi automatik Hyundai Accent dan Getz, galas kadangkala pecah akibat getaran dan beban sisi yang berlebihan.

Solenoid transmisi automatik Hyundai Accent dan Getz hidup sehingga tujuh tahun. Jika sekurang-kurangnya salah satu daripada mereka gagal, mereka digantikan dengan satu set, jangka hayat mereka adalah lebih kurang sama. Masalah dengan pendawaian mereka sering diperhatikan. Biasanya, keadaan sedemikian didiagnosis oleh operasi abnormal gear ketiga dan ralat berkala pada papan pemuka.

Secara umum, kotak ini agak boleh dipercayai dan tahan lama, tetapi ia sama sekali tidak direka untuk beban berlebihan dan terlalu panas.

Tonton video pembaikan Hyundai Getz

Hyundai Solaris IX35 dilengkapi transmisi automatik empat kelajuan A4CF2. Transmisi automatik ini direka untuk kereta dengan pacuan roda hadapan dan volum sehingga dua liter.

Titik paling lemah transmisi automatik Solaris IX35 ialah badan injap dan solenoid. Solenoid terbeban dan tidak tahan lama. Selalunya mereka gagal selepas 5 tahun operasi Solaris IX35. Dan mereka sangat tidak suka minyak kotor.

Transmisi automatik A4CF2 untuk Hyundai Solaris IX35

Injap solenoid-solenoid biasanya gagal terlebih dahulu. Pendawaian solenoid transmisi automatik Solaris IX35 tidak berkualiti tinggi dan boleh menjadi punca masalah, gelung sering ditukar.

Masalah dengan pam adalah perkara biasa. Apabila mengendalikan transmisi automatik Solaris IX35 dengan pengedap minyak pam yang bocor, transmisi automatik mungkin dibiarkan tanpa minyak dan mati sepenuhnya.

Minyak dalam Hyundai Solaris IX35 menjadi kotor dengan cepat. Ini disebabkan oleh sistem penyejukan yang lemah dan kehausan agresif kunci penukar tork transmisi automatik Solaris IX35. Minyak yang tercemar dengan produk degradasi penyekat memperoleh sifat melelas dan mula mengikis bahagian dalam kotak. Badan injap amat terjejas. Selepas salurannya dimakan, masalah dengan tekanan bermula di dalam kotak, cengkaman terbakar.

Tonton video pembaikan Hyundai Solaris

Kereta Hyundai Elantra dan Sonata dilengkapi dengan empat kelajuan F4A41. Transmisi automatik ini direka untuk kereta pacuan roda hadapan kelas pertengahan dengan enjin sehingga 2.8 liter. Transmisi ini banyak dipengaruhi oleh perkembangan Chrysler dan sangat boleh dipercayai dan tahan lama.Transmisi automatik F4A41 untuk Hyundai Elantra dan SonataKit pembaikan untuk transmisi automatik Hyundai Elantra dan Sonata sesuai untuk hampir semua kereta dengan keluarga transmisi automatik ini.Transmisi automatik ini serta-merta dilengkapi dengan penapis luaran tambahan untuk memerangi minyak terlalu panas dan kotor dengan lebih baik, kerana pada generasi pertama transmisi automatik Hyundai Elantra dan Sonata, badan injap dan solenoid dengan cepat gagal. Jika tiada penapis pada transmisi automatik, anda boleh menemui satu set penyesuai untuk pemasangan dijual. Terdapat juga kit untuk memasang radiator penyejuk tambahan.Titik paling lemah dalam transmisi automatik Hyundai Elantra dan Sonata ialah set gear planet bagi pakej Overdrive. Galas jarum tertakluk kepada tekanan dan patah yang tidak perlu, menyebabkan kegagalan pantas set gear planet belakang dan gear gelang. Unit ini telah diubah suai beberapa kali, jadi ia patut menjelaskan tahun pembuatan kotak semasa memesan alat ganti.Klac geseran dan cakera keluli adalah bahan habis pakai untuk Hyundai Elantra dan Sonata.Seterusnya, dari segi populariti kes pembaikan transmisi automatik, Hyundai Elantra dan Sonata diikuti oleh solenoid. Mereka ditukar sebagai satu set.Blok hidraulik Hyundai Elantra dan Sonata tidak begitu menyukai minyak kotor, injapnya cepat haus dan menjadi kotor, yang membawa kepada pembakaran beberapa pek klac.Hyundai Sonata dengan transmisi automatik F4A41Dari seterika pada transmisi automatik Hyundai Elantra dan Sonata, pembezaan dan loceng kadangkala terbang.Tonton video pembaikan Hyundai ElantraKereta Hyundai Tussan dilengkapi dengan A5GF1 automatik lima kelajuan. Reka bentuknya adalah berdasarkan transmisi automatik model F4A51. Transmisi automatik ini dipasang pada kenderaan pacuan hadapan dan semua roda dengan enjin sehingga tiga setengah liter.Titik lemah transmisi automatik Hyundai Tussan ialah pam minyak. Ia sering rosak apabila mengendalikan kereta dengan penukar tork klac yang haus. Sesendal pam dan pengedap minyaknya gagal sedikit lebih awal dan biasanya mula bocor.Set gear planet, hadapan keluaran dan gear matahari diletakkan dengan jelas lemah dan tidak dapat menahan beban. Ia jarang dibaiki - ia hanya runtuh semasa pembongkaran, jika Tussan meluncur sebelum baik pulih.Jalur brek dan dram dengan gear matahari, perumah pembezaan di tempat ketiga untuk pembaikan pada transmisi automatik Hyundai Tussan.JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.Badan injap dan solenoid agak boleh dipercayai. Kadangkala penderia kelajuan aci input dan output terbang.Tonton video pembaikan Hyundai TussanTransmisi automatik A5GF1 untuk Hyundai TussanTertakluk kepada keperluan asas dan peraturan operasi, mana-mana transmisi automatik boleh bertahan sekurang-kurangnya sehingga 200,000 kilometer. Ini diikuti dengan baik pulih besar, selepas itu kotak akan bergerak dengan jumlah yang sama. Untuk operasi yang betul, cukup untuk menukar minyak dan penapis dalam masa, memantau tahapnya dan mengelakkan beban melampau pada transmisi automatik. Pada musim sejuk, tunggangi kotak yang hangat, jangan tergelincir dalam lumpur atau salji, pecut dan mulakan tempat dengan lancar, elakkan putaran tinggi. Jika kereta dikendalikan dalam iklim panas dan kesesakan lalu lintas yang berterusan, disyorkan untuk memasang radiator penyejuk tambahan pada transmisi automatik.

Sekiranya masalah masih berlaku dan kotak mula berfungsi dalam mod yang tidak normal atau mula menakutkan dengan bunyi bising atau jeritan yang kuat, maka anda harus segera pergi ke diagnosis. Memandu pada transmisi automatik yang rosak hanya akan memburukkan lagi keadaan, menggandakan jumlah pembaikan yang sudah banyak.Pembaikan transmisi automatik kereta Hyundai dalam perkhidmatan keretaUntuk membaiki transmisi dengan tangan anda sendiri, anda memerlukan kotak hangat dengan lif atau lubang, manual teknikal yang komprehensif untuk pembaikan transmisi automatik, satu set semua alat, pengetahuan dan pengalaman yang diperlukan. Sekiranya sekurang-kurangnya satu daripada perkara ini hilang, maka lebih baik untuk memindahkan perkara ini ke tangan pakar yang berpengalaman. Harga untuk pembaikan transmisi automatik sangat tinggi dengan tepat kerana kerumitan kerja: penyingkiran dan pemasangan transmisi automatik, yang mana anda perlu membuka separuh daripada kereta, diagnostik keadaan komponen dan juruelektrik, dan yang mana hanya boleh dilakukan oleh profesional yang berpengalaman.

Pembaikan transmisi automatik Hyundai Accent di rumah dan juga menukar mahkota.

Pembaikan transmisi automatik F4A42 Hyundai Sonata.

Hyundai Elantra Tukar minyak lengkap di AT

Transmisi automatik moden 4-kelajuan A4CF1 2005 dan versi yang lebih berkuasa A4CF2 daripada Hyundai direka untuk enjin sehingga 2 liter. Semua kereta pacuan roda hadapan subkompak Hyundai (Accent, Solaris, Ceed, Getz.) Dan Kia (Spectra, Forte, Cerato, Soul.) Boleh dilengkapi dengan transmisi automatik ini sejak 2006.

Perubahan sistem nama (berlepas dari klasifikasi Mitsubishi - F4A42) kemungkinan besar dikaitkan dengan fakta bahawa untuk menunjukkan kemerdekaan daripada rakan kongsi Jepun, yang jatuh pada tahun 2002, pembahagian transmisi automatik Mitsubishi... Perceraian ini menunjukkan bahawa pengilang Korea telah "melebihi" "guru" Jepunnya. Dari segi jualan dan pengalaman, ia tidak lagi memerlukan bantuan mereka bentuk transmisi baharu, menyebabkan Mitsubishi tidak bekerja.

Reka bentuk A4CF1 / 2 berasaskan bahasa Jepun F4A42, tetapi di bawah versi "belanjawan" kereta itu.

Pengubahsuaian pertama A4CF1 mempunyai banyak penyakit "kanak-kanak", jadi pada tahun 2005 pengubahsuaian yang lebih dipertingkatkan telah dikeluarkan A4CF2 ... Perubahan kecil dalam tetapan elektrik dan komputer pada tahun 2007 menggilap reka bentuk transmisi automatik ini supaya ia boleh hidup setanding dengan jangka hayat kereta itu sendiri.

Pada masa yang sama, A4CF1 sendiri juga mempunyai tetapan yang membolehkannya hidup sehingga 200 tkm yang dihargai tanpa masalah yang serius.

Malah kadangkala ia mula dipasang pada bajet Hyundai I20, Elantra, Getz (hanya di Asia Tenggara), dan Kia memutuskan untuk menggunakan pengubahsuaian mudah ini untuk Ceed dan Spectra Eropah Timur, serta American Forte. Semua ini dengan enjin 1.6l.

Masalah utama pada tahun-tahun awal ialah pertukaran minyak dan penapis. Penapis - gabungan pembersihan halus dengan membran terasa - No. 365010. Sesuai untuk semua model A4CF dan A5CF 5 kelajuan.

Ia tidak bersahaja untuk minyak, tetapi badan injap menyukai minyak yang agak bersih tanpa zarah pepejal yang besar. Kehadiran bijirin dalam palet yang lebih besar daripada 1 mm adalah penunjuk untuk sekat mesin yang dirancang. Bau minyak terbakar adalah penunjuk untuk sekat segera kotak dengan penggantian semua klac. Apabila membina semula mesin, sebagai tambahan kepada penapis, mereka biasanya memesan satu set gasket (OverolKit), satu set klac, sesendal, solenoid dan pendawaian untuk solenoid.Bahagian selebihnya dijatuhkan hukuman diganti selepas pembongkaran dan diagnostik.

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap (OverolKit) # 365002 termasuk semua pengedap, gelang dan gasket yang diperlukan untuk pembaharuan lengkap.

Selalunya, kit pembaikan ATOK dipesan, sama jarang - Presision dan Transtek yang lebih mahal.

Adalah disyorkan untuk menukar klac dengan baik pulih lengkap dengan keseluruhan set (365003) bersama satu set gasket dan pengedap minyak, lebih-lebih lagi jika kotak masuk ke dalam sekat dengan minyak hangus.

Untuk sekat yang lengkap, cakera keluli (365004) ditempah untuk kit tersenarai atau segera - Masterkit (maklumat lanjut) — 365007 .

Kereta untuk baik pulih paling kerap berlaku kerana masalah elektrik dan pembakaran minyak dan pek klac yang disebabkan oleh ini. Dalam kes ini, penukar tork biasanya juga haus dan memerlukan penggantian bahan habis pakai - (365001).

Masalah biasa A4CF2 -1

Objek yang paling kerap untuk baik pulih ialah sekat badan injap, penggantian solenoid. Solenoid yang bekerja paling kuat hidup secara relatifnya tidak lama lagi:

- tekanan talian VFS (EPC), A4CF1 / 2 2006-up 365431. Pengatur PWM solenoid-elektrik. Ketahui lebih lanjut tentang solenoid.

Masalahnya dikaitkan dengan kehausan minyak dan sumber yang kotor dan panas (disebabkan oleh penukar tork). Solenoid di sini murah dalam reka bentuk, tahan 5-7 tahun dan tidak suka minyak kotor.

Injap solenoid-solenoid C yang berasingan, anjakan "C" 365421 sering dipesan.

Sebelum menggantikan solenoid, anda perlu menyemak pendawaian gelung solenoid terlebih dahulu (di bawah)

Juga, keseluruhan blok solenoid-solenoid yang haus (5 keping) dalam plat hidraulik sering ditukar - No. 365420.

Selalunya, masalah elektrik disebabkan oleh pendawaian solenoid yang rosak, A4CF2 (luaran dengan penyambung), jadi lebih baik untuk memulakan diagnostik kotak dengannya. Pendawaian luaran selepas run-in telah diubah suai pada tahun 2007, No. 354446.

- Pendawaian perantaraan (dalaman), juga diganti sebagai bahan habis pakai: No. 365447.

Biasanya, kebanyakan masalah komponen elektrik (solenoid) dikaitkan dengan eksperimen yang biasa kita lakukan: "Apakah yang akan berlaku jika lembu kurang diberi makan dan diperah lebih banyak?" Keadaan operasi yang teruk, kotor (kekonduksian terma rendah) dan minyak yang terlalu panas, kotoran di bawah hud, yang berfungsi sebagai penebat haba dan meningkatkan pemanasan lampau plastik dan wayar.

Terdapat masalah dengan pam # 365500A. Apabila mesin dikendalikan untuk masa yang lama dengan kedap minyak No. 360070 yang bocor, sesendal patah (sesuai untuk A5HF1) No. 365034 dan getaran aci.

Semasa operasi berpanjangan dengan minyak kotor atau getaran, ia juga memecahkan sesendal yang lain, yang digantikan dengan set 365030.

Sarjana berpendapat bahawa suhu tinggi dan penyekatan paksa penukar tork membawa kepada pencemaran minyak yang cepat dan suspensi ini menyumbat dan membangunkan saluran dalam plat hidraulik dan solenoid. Ini membawa kepada kekurangan tekanan minyak (kebuluran minyak) dalam beg dan pembakaran awal klac.

Penangguhan baik pulih yang berpanjangan dan pemanduan dengan kebuluran minyak juga membawa kepada masalah dengan pam minyak dan masalah lain yang tidak dapat diramalkan dalam pelbagai pemasangan besi, bergantung pada talian atau injap badan injap yang mengandungi lebih banyak kotoran dan serpihan logam.

Pemilik kereta dengan transmisi automatik "berfungsi" ini biasanya melayannya seperti petani kepada kuda atau anjing halaman: "Mengapa membelanjakan wang untuk doktor haiwan, jika anda boleh mendapatkan anjing lain, kuda?".

Yeah. Saya sendiri hanya melakukan sensor parkir pada kereta.

Kadangkala anda ingin mengambil Zhiguli istimewa semata-mata untuk bermain-main dengan mereka di negara ini.

Saya juga telah mengambil sedikit.

Yalah, siapa yang buang macam tu.. tak ada surat khabar?

Saya takut untuk membongkar mekanik, atas sebab tertentu nampaknya saya transmisi automatik lebih mudah untuk dibongkar / dipasang. tidak melakukan mekanik.

Malah, ia tidak lebih rumit daripada dalam talian. Hanya susun atur yang luar biasa.

Mekanik adalah satu set gear yang bodoh, tidak ada yang rumit di sana

Saya membacanya sebagai landak (enjin suba dipanggil seperti itu) dan oleh itu menulisnya dengan betul)

Menghormati bukan rukozhopost, tetapi, pada pendapat saya, jawatan sedemikian lebih sesuai untuk dilakukan di autoforum. Subarovody (saya antara mereka) hanya akan mengucapkan terima kasih. Dengan cara ini, saya boleh memberitahu anda bagaimana untuk meningkatkan pramuat pacuan roda belakang tanpa mengurangkan kelegaan dalam pek klac dalam batang. peralihan kepada mod menyekat secara umum anda tidak akan perasan pada permukaan licin. Kotak itu seperti yang saya fahami TZ1, bukan TV.

dan saya juga boleh menyiarkan laporan tentang penguncian paksa pemacu belakang. memandu secara mengiring akan menjadi lebih selesa dan beban pada pek klac shank akan dikurangkan.

Oh, Eugene! Saya hampir serta-merta mengenali anda dengan cara meluahkan fikiran)

tetapi saya tidak menulis kepada anda) ikuti utas ulasan

Saya tahu bagaimana untuk melakukannya =) Saya sedang mencari ekor TV sebelum membina semula dan tidak menemuinya. merancang untuk membuat suis togol untuk C salenoid dan meletakkan kotak gear dengan lsd dan pemacu baharu (pemacu lama telah dirobohkan untuk dijual)

suis toggle, ok, jika anda memerlukan nombor wayar dalam blok, saya akan memberitahu anda bagaimana untuk menyemak supaya tidak mengelirukan, saya rasa anda tahu. adakah anda ingin menambah pramuat? anda hanya perlu menukar bekalan minyak kepada solenoid C - ia diselaraskan dengan heksagon. Kotak gear tidak semestinya LSD-shny, ia tidak akan memberikan penyumbatan sepenuhnya. Teksi trek pantai, walaupun saya sendiri memandu LSD-shnom. tetapi lsd lsd juga berbeza. lihat dengan klac sebagai ganti stetelit, dan bukan pada gear yang dipandu. mereka mempunyai pramuat yang lebih sukar.

Saya tidak tahu itu. Lemparkan rujukan kepada sumber atau terangkan. Tetapi walaupun tidak ada keinginan untuk menembak ekor lagi sama sekali)

Baiklah, sepakan di keldai adalah fenomena yang sangat biasa dan timbul dengan cepat, terutamanya di kalangan peminat pemanduan aktif)))) semuanya mudah di sana, anda masukkan heksagon ke dalam lubang (saya tidak akan memberitahu anda nombornya, anda boleh mengambilnya secara empirik, saya juga mengambilnya), hidupkan penyalaan, letakkan suis transmisi automatik pada kedudukan D. solenoid mula berdengung (voltan dikenakan padanya), pusingkan heksagon mengikut arah jam sehingga dengung berhenti (sekatan penuh mod) dan kembalikannya sedikit lawan jam. Saya berpusing ke belakang kira-kira 5 darjah. Saya juga mengesyorkan menyemak voltan pada DPDZ, ia sepatutnya berada dalam julat 0.46-0.52 V (saya bereksperimen sehingga 0.55, dari pengalaman lebih baik untuk menetapkan 0.48, sukar untuk ditangkap, jadi jika anda hanya masuk ke dalam julat , sudah bagus) ... Otak, dengan kedudukannya, menentukan bekalan voltan kepada solenoid C.

Saya tidak mempunyai hex. Atau memutarnya untuk 2 lubang kecil?

Di sini perlu memilih eno dengan berhati-hati, saya juga mempunyai masa yang sukar untuk masuk. Terdapat sarang di dalam. Anda akan rasa apabila ia terlibat.

Walau bagaimanapun, saya tidak mempunyai 6 segi di sana. Esok saya akan lihat pada si bangang tua. Mengenai dpdz semuanya kos mengikut manual 0.48.

Video (klik untuk bermain).

Terdapat soalan mengenai kotak, pam minyak kotak TZ103 dan TZ1A3 sangat berbeza dan di mana anda boleh mencari maklumat mengenai kotak di Subari, jika tidak kereta tidak bergerak, saya berdosa pada pam minyak

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85