Do-it-yourself berikan pembaikan transmisi automatik

Hai semua. Anda semua tahu bahawa Geran diagregatkan oleh "mesin automatik" di mana, menurut manual operasi, minyak dituangkan yang boleh berfungsi sepanjang "kehidupan" Lada Granta. Sudah tentu, tiada siapa atau hampir tidak ada yang percaya tentang ini, kecuali mereka yang menulis manual operasi.

Kebanyakan "pembuat geran" menukar minyak dalam transmisi automatik berpandukan konsep yang diterima umum. Di sini, sudah tentu, setiap orang mempunyai pendapat mereka sendiri dan banyak nuansa, semuanya bergantung pada jenis minyak, keadaan operasi dan kotak itu sendiri, secara umum, secara ringkas, penggantian harus dilakukan sekurang-kurangnya selepas 50-60 ribu kilometer. Sekali lagi, saya ingin menarik perhatian anda kepada fakta bahawa tidak ada peraturan tunggal untuk semua orang, semuanya bergantung pada banyak faktor. Ia berlaku bahawa menukar minyak dalam mesin Grant diperlukan lebih awal, ini boleh difahami oleh keadaan minyak itu sendiri, jika ia terlalu gelap atau anda mempunyai keraguan tentang keadaannya dan anda bukan pemilik pertama, maka saya fikir adalah lebih baik untuk tidak mengambil risiko dan menukar cecair dalam transmisi automatik.

Dalam artikel saya hari ini, saya akan cuba memberitahu anda dengan seberapa terperinci yang mungkin tentang cara menukar minyak dalam transmisi automatik Lada Granta sepenuhnya, dan bukan sebahagiannya dengan menambah nilai. Selepas membaca, anda boleh menukar minyak dalam mesin layan diri Grants anda dengan mudah dan menjimatkan wang titik peluh anda.

1. Minyak transmisi automatik. Dalam perkara ini, setiap orang memilih berdasarkan pertimbangan mereka sendiri, ramai yang menuangkan "Nissan". Anda perlu mengambil minyak dengan margin, anda memerlukan sekurang-kurangnya 5-8 liter;
2. Gasket pan penghantaran automatik (kod 31397 3MX0A);
3. Pencuci tembaga (kod 1102601M02);
4. Penapis penghantaran automatik (kod 31728 3MX0A). Adalah wajar untuk menukarnya, walaupun ramai orang hanya berjaya menyiramnya, dan ada yang tidak menyentuhnya sama sekali, semuanya bergantung pada perbatuan.

1. Bekas untuk mengalirkan minyak lama;
2. Satu tin penyiram dan beberapa keping hos;
3. Banyak kain buruk yang tidak meninggalkan serabut;
4. Kunci pada "19", "10" dan hex pada "5";
5. Lubang pemerhatian atau lif.

1. Langkah pertama ialah membuang semua yang tidak perlu dan apa yang boleh mengganggu proses kerja. Oleh itu, anda perlu mengeluarkan kotak penapis udara bersama-sama dengan paip bekalan udara. Longgarkan hos injap penyerap, dan keluarkan injap itu sendiri daripada perumah udara. Anda sepatutnya mendapat sesuatu seperti dalam foto.

1. Kemudian kita panjat bawah kereta atau naikkan jika ada lif. Kami membongkar apron plastik dan semua perlindungan yang ada padanya, iaitu, kami menyediakan diri kami akses percuma ke palet dan leher longkang, secara umum, ke seluruh pusat pemeriksaan.
2. Tanggalkan palam saliran dengan kekunci pada "19", setelah memasang bekas untuk mengalirkan minyak di bawah lubang ini sebelum ini. Selepas itu, kami memutar gabus.

1. Tuangkan jumlah minyak yang sama ke dalam lubang dipstick yang telah anda toskan, untuk ini gunakan tin penyiram dengan hos panjang.

1. Sekarang kami memutuskan sambungan hos kembali dan memanjangkannya dengan sambungan menggunakan tiub dan hos yang sesuai. Kemudian kami meletakkan hos panjang pada sambungan pemulangan kotak itu sendiri, di mana hos baru dikeluarkan. Kami menurunkan kedua-dua hos ke dalam bekas untuk mengalirkan minyak.

1. Seorang pembantu diperlukan untuk melengkapkan langkah seterusnya.

Tugasnya ialah menghidupkan enjin (pemilih gear berada dalam kedudukan "N") dan, atas arahan anda, matikannya dengan cepat.

Tugas anda: sebaik sahaja minyak mengalir keluar tepat pada masanya, perhatikan bagaimana minyak bersih (warna lebih terang) akan mengalir dari hos yang disambungkan ke pemasangan kotak, anda perlu memberi arahan "Matikan enjin!". Ini biasanya mengambil masa 5 hingga 10 saat.

1. Kini anda boleh menyambungkan hos kembali ke pemasangan, iaitu, ke tempatnya.
2. Sekali lagi, tanggalkan palam longkang dan toskan sedikit minyak.
3. Kemudian matikan palet dengan kepala pada "10".
4. Tanggalkan penapis kotak dengan kepala yang sama. Adalah disyorkan untuk menandakan bolt dari soket mana.

1. Kami membasuh palet dan mengelapnya hingga kering. Kami memasang penapis baharu atau penapis lama jika tidak perlu menggantikannya. Kami meletakkan palet dan mengetatkan palam longkang, setelah memasang mesin basuh tembaga baru di bawahnya sebelum ini.

1. Seterusnya, kami mengukur jumlah minyak yang disalirkan dan mengisi jumlah minyak tulen yang sama.
2. Kami menghidupkan enjin, memanaskannya ke suhu operasi, dan kemudian tetapkan pemilih gear satu demi satu ke setiap kedudukan dengan kelewatan selama 10 saat.
3. Akhir sekali, hidupkan "neutral" dan semak paras minyak "untuk panas", iaitu, apabila enjin dipanaskan sepenuhnya, paras minyak harus sepadan dengan tanda "PANAS". Jika minyak kurang, tambah, jika lebih, menggunakan picagari dan hos diameter yang sesuai, tarik keluar lebihan.

Selepas minyak dalam transmisi automatik Lada Granta diganti, kami memasang segala-galanya dalam susunan terbalik, meletakkan perumahan penapis di tempatnya dan skru semua sensor dan paip ke tempatnya. Kami juga mengikat perlindungan, dsb.

Seperti yang anda lihat, menukar minyak dalam kotak automatik Lada Grant tidak sukar, hampir semua orang boleh mengulangi semua langkah di atas, perkara utama adalah untuk mempunyai keinginan dan semua yang diperlukan untuk ini. Itu sahaja untuk saya, saya akan berterima kasih atas komen dan siaran semula artikel ini dalam sosial. rangkaian. Terima kasih semua atas perhatian anda, sehingga kita bertemu lagi di Pembaikan VAZ.

Ia adalah transmisi automatik JF414E yang dipilih oleh pereka Lada Grants untuk pemasangan pada versi mewah kereta bajet ini.

Pada mulanya, ia telah dirancang untuk melengkapkan geran dengan "mesin automatik" daripada pengeluar yang lebih terkemuka - syarikat Jepun Aisin AW60-40. Tetapi, walaupun pada hakikatnya pada masa itu kotak ini dianggap usang secara moral, kosnya masih lebih tinggi daripada JF414E pengeluar Jepun lain - Jatko.

Fakta ini, dan bukan kebolehpercayaan transmisi automatik, yang menentukan pilihan pembuat kereta Rusia. Pada satu masa, kotak-kotak ini juga dipasang pada Almeri (dan, lebih-lebih lagi, secara eksklusif pada Almeri yang dipasang oleh Rusia), tetapi lama-kelamaan ia tetap digantikan oleh kotak Aisin yang serupa. Jadi hari ini JF414E dipasang hanya pada kereta keluaran tempatan.

Untuk bersikap adil, harus dikatakan bahawa kebolehpercayaan JF414E empat peringkat tidak lebih rendah daripada rakan sejawatannya Aisinov. Mengenai perkara ini, pemilik grand tidak boleh bimbang.

Masalahnya terletak di tempat lain: kotak Jatka adalah kurang biasa, dan oleh itu alat ganti untuknya, jika anda memutuskan untuk membaiki transmisi automatik Lada Granta bukan dalam perkhidmatan berjenama VAZ, mungkin tidak berada di tangan tuan. Tetapi ini tidak menjadi masalah sama ada: mana-mana komponen untuk kotak ini boleh dibeli dengan mudah di hampir mana-mana kedai alat ganti yang menjual komponen untuk kereta Rusia.

Perkara pertama yang perlu dihadapi oleh pemegang geran apabila ia berkaitan dengan transmisi automatik ialah penukaran minyak. Dan ini walaupun fakta bahawa pengeluar transmisi automatik mendakwa bahawa minyak dalam kotak ini tidak perlu ditukar sepanjang hayat perkhidmatan mereka. Bagaimanapun, menurut pakar perkhidmatan kereta, ini tidak berlaku.

Dengan lebihan sistematik transmisi automatik (dan, memandangkan kuasa kecil enjin VAZ, ini sering berlaku), cecair transmisi menjadi tercemar dengan cepat - menjelang akhir seratus ribu km pertama. perbatuan kereta. Pada masa inilah penggantian pertama harus dibuat.

Kebanyakan mekanik yakin bahawa transmisi automatik ini tidak berubah-ubah dan tidak terlalu sensitif kepada jenama minyak. Katakanlah, mereka boleh diisi bukan sahaja dengan minyak yang disyorkan oleh pengilang, tetapi juga banyak analognya. Di satu pihak, ini adalah benar: kedua-dua badan injap JF414E dan komponen mekanikalnya tidak akan mengalami ini sama sekali, tetapi sentuhan solenoid (injap badan injap) pada masa yang sama mula teroksida dengan lebih cepat, yang tidak lama lagi. membawa kepada kerosakan penghantaran. Dalam kes ini, mandur yang berpengalaman akan segera menentukan apa masalahnya dan bahawa pada transmisi automatik JF414E, pembaikan akan terdiri daripada membersihkan sesentuh injap dan, secara amnya, dalam memeriksa kebolehkendalian elektronik penghantaran.

Cukup aneh, tetapi pendawaian itulah titik paling lemah kotak ini. Nampaknya, kualiti pemasangan kereta Rusia menjejaskan. Kesalahan yang paling biasa ialah:

• Pengoksidaan kenalan solenoid;
• Pelanggaran penebat wayar;
• wayar putus dan tali pengikat.

Nasib baik, semua kesalahan ini mudah diperbaiki. Perkara utama ialah memahami sebab kegagalan transmisi automatik dan ini dilakukan dengan kaedah diagnostik komputer kereta.

Kesukaran di sini adalah seperti berikut: VAZ ECU tidak mempunyai fungsi menyimpan ralat penghantaran, oleh itu, jika ralat ini muncul dan hilang, ternyata mustahil untuk mengira unit yang rosak, dipandu oleh maklumat yang diterima dari unit kawalan . Kepincangan itu harus benar-benar "ditangkap", yang tidak begitu mudah dilakukan dalam perkhidmatan kereta. Tetapi tuan tidak boleh menunggang dengan pemilik kereta, menunggu kotak itu "gagal"?

Oleh itu, tuan menyelesaikan masalah ini dengan cara yang sangat asli: kereta dipasang pada lif - supaya rodanya tidak menyentuh tanah - dan dalam kedudukan ini transmisi diuji dalam semua mod - dari kelajuan enjin terbiar hingga gear undur . Akibatnya, pecahan itu menunjukkan dirinya dalam satu cara atau yang lain dan tuan mendapati unit yang rosak.

Sebagai tambahan kepada pendawaian, ia mungkin berubah menjadi badan injap yang rosak akibat minyak berkualiti rendah yang sama. Jadi, gumpalan minyak, ditambah dengan bahan cemar yang telah masuk ke dalam bendalir penghantaran, menyumbat saluran badan injap di mana minyak beredar, akibatnya kegagalan berlaku apabila beralih kepada gear tertentu. Pembaikan transmisi automatik Grant dalam kes ini terdiri daripada membuka badan injap dan menyiramnya dengan teliti.

Pada masa yang sama dengan membersihkan bahagian badan injap daripada pencemaran, tuan menjalankan pengenalpastian kecacatan mereka, iaitu, menentukan yang mana daripada mereka telah mengalami kehausan yang berlebihan. Sekiranya terdapat terlalu banyak daripada mereka, maka pembaikan transmisi automatik mungkin menjadi tidak menguntungkan dan untuk transmisi automatik Grant, penggantian akan, dari sudut pandangan ekonomi, menjadi penyelesaian yang optimum.

Sebagai alternatif kepada transmisi automatik VAZ asal, anda boleh memasang transmisi automatik empat kelajuan Aisin, serupa dalam parameternya, pada kereta. Benar, kosnya lebih sedikit daripada Jatka, tetapi jika anda mengembara dengan kereta anda di seluruh Eropah, penggantian sedemikian agak logik. Sesungguhnya, jika Grants mengalami kerosakan transmisi bukan di Rusia, bukan mudah untuk mencari alat ganti yang diperlukan untuk pembaikannya di negara Eropah.

Dalam kereta Lada Granta, transmisi automatik 4-kelajuan daripada Jatco JF414E (AY-K3) dengan kawalan elektronik digunakan.

Transmisi automatik mempunyai mod penguncian penukar tork dalam gear ke-3 dan ke-4. Ia ditentukan oleh penurunan dalam revolusi dalam gear yang sepadan.
Terdapat perlindungan terhadap terlalu panas, yang dicetuskan di atas 114C, manakala "gear" menyala pada keadaan kemas, tetapi anda boleh pergi, segala-galanya di bawah dianggap sebagai norma.
Pada suhu negatif, adalah disyorkan untuk tidak mula memandu dengan segera, anda perlu menahan kereta dengan brek dan memandu pemilih dalam semua mod selama sekurang-kurangnya beberapa minit. Kotak dipanaskan oleh enjin dan apabila memandu dengan kunci. Sehingga kotak menjadi panas, gear yang lebih tinggi (ke-4 hingga 40C) dan penyekatan turbin gas tidak akan dihidupkan.
Transmisi automatik dikawal oleh ECU sendiri dalam kes tertutup, ia terletak di sebelah kiri di bawah lampu depan ke arah perjalanan. ECU kotak berinteraksi dengan ECU enjin dan nod lain melalui bas CAN biasa.
Hanya mod Parking diaktifkan secara mekanikal, mod lain diaktifkan oleh ECU. Anda tidak boleh menghidupkan tempat letak kereta dengan cerun yang ketara dan beban lain, lebih baik menggunakan brek tangan.

Butang “O / D OFF” (Overdrive Off) dalam keadaan hidup melarang sambungan gear keempat, tertinggi. Apabila butang ditekan, mesin automatik adalah tiga peringkat. Dalam mod transmisi automatik (utama) biasa, kereta kehilangan sedikit dalam dinamik, tetapi penggunaan bahan api berkurangan.

Apabila disyorkan untuk menggunakan mod utama (O / D ON):
satu.dengan pergerakan seragam pada kelajuan tinggi (di lebuh raya, di bahagian berkelajuan tinggi)
2.pada kelajuan melebihi 70 km/j (penggunaan bahan api berkurangan, putaran menurun)
3. Ramai yang secara amnya mengesyorkan jangan sekali-kali mematikan O / D, kecuali bagi kes-kes apabila pecutan pantas diperlukan (contohnya, untuk memotong seseorang atau memandu secara aktif melalui bandar semasa waktu sibuk).

Pembekal Transmisi automatik Lada Granta menjadi syarikat Jepun yang terkenal JATCO. Bagi mereka yang tidak tahu, transmisi pengeluar ini dipasang pada hampir semua model kereta popular: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW, dll. Kini Lada Granta juga telah muncul dalam senarai ini.

Kereta Lada pertama dengan transmisi automatik dilancarkan dari barisan pemasangan pada 2012, pada masa yang sama jualannya bermula. Kos kereta itu adalah kira-kira 400 ribu rubel. Untuk wang ini, seorang pemandu mendapatkan kereta dengan enjin 1.6 liter dan 98 kuasa kuda.

Proses mengintegrasikan kotak gear Jepun dengan enjin Togliatti Lada adalah sangat sukar. Untuk menyelaraskan operasi unit-unit ini, jurutera domestik terpaksa berpaling kepada rakan sekerja Austria mereka untuk mendapatkan bantuan. Banyak tetapan transmisi automatik Jepun terpaksa ditinggalkan, kerana kotak dengannya terlalu perlahan. Akibatnya, pakar VAZ, bersama-sama dengan syarikat Austria AVL, bagaimanapun berjaya menghapuskan semua kelemahan dalam sistem dan berjaya berkawan dengan transmisi JATCO dengan enjin Lada.

Hari ini, kira-kira 50,000 kereta dijual setiap tahun Lada dengan pistol... Sebagai tambahan kepada Grants, kemudian transmisi automatik juga dipasang pada Kalina. Tidak perlu diperkatakan, kebolehpercayaan transmisi JATCO itu sendiri, jika ia dilengkapi dengan banyak model kereta terkenal dunia. Mengikut keputusan banyak pandu uji dan ulasan pemilik, boleh dinyatakan bahawa kualiti dan kebolehpercayaan Geran transmisi automatik disediakan pada tahap yang tinggi. Industri kereta domestik akhirnya berjaya mencipta produk yang benar-benar berkualiti tinggi.

Dengan pemasangan transmisi automatik, pemasangan kilang Grants telah mengalami beberapa perubahan. Oleh itu, disebabkan peningkatan berat kereta, spring yang lebih keras dipasang. Kelegaan tanah juga berkurangan daripada 160 mm kepada 140.

Skim kotak automatik Lada

Kotak Lada Grant mempunyai mod operasi transmisi automatik, yang klasik untuk "mesin automatik":

D - gerakkan kereta ke hadapan

2 - pergerakan ke hadapan terhad kepada gear ke-2

1 - pergerakan ke hadapan terhad kepada gear pertama

Mesin automatik yang boleh dipercayai dari pengeluar Jepun JATCO, model JF 414E, dipasang pada Grant. Apa yang patut diberi perhatian ialah unit ini dipasang pada Nissan Almera dan Mac, yang mempunyai kapasiti enjin sehingga 1.6 liter. Tidak pernah ada sebarang aduan serius mengenai JF414E, itulah sebabnya jurutera AvtoVAZ membuat pilihan yang memihak kepadanya. Badan injap agak boleh dipercayai dan tidak begitu biasa di kedai servis. Apa yang anda perlukan ialah menukar minyak dan penapis tepat pada masanya, walaupun secara rasmi ini tidak perlu, tetapi kami masih mengesyorkan.

Masih sukar untuk mencari ulasan pemilik di rangkaian yang telah melepasi sekurang-kurangnya 100,000 km, kerana selalunya penunjuk ini bercakap tentang kebolehpercayaan kotak. Walau bagaimanapun, kami telah mengumpulkan beberapa untuk anda ulasan mengenai transmisi automatik Lada Granta (klik pada ulasan untuk membuka saiz penuh).

Ini menunjukkan bahawa Avtovaz tidak secara bebas menjalankan pembaikan jaminan kotak gear JATCO. Penghantaran ditukar sepenuhnya kepada yang baharu, dan kotak yang rosak dihantar kepada pengilang untuk diagnostik dan penghapusan kerosakan.

Lada Granta ialah kereta moden baharu yang dilancarkan baru-baru ini dari barisan pemasangan AvtoVAZ. Masalah transmisi automatik Lada Granta terbaru masih dalam mod ujian. Mesin ini dilengkapi dengan dua jenis kotak gear. Yang pertama ialah mekanikal, 5-kelajuan, pembezaan, dilengkapi dengan gear utama. Model lain dilengkapi dengan transmisi automatik.

Sudah tentu, ramai pemandu sentiasa berminat dengan masalah yang mungkin timbul dengan kereta dan bahagiannya.Hari ini, di jalan raya negara kita, Lada Granta semakin ketara. Pembaikan transmisi automatik yang dipasang pada Lada Granta menjadi agak relevan. Kita boleh katakan bahawa transmisi automatik adalah salah satu bahagian kereta yang paling mahal. Menggantikan transmisi automatik pada kereta terpakai kadangkala menelan kos hampir separuh daripada harga Geran Lada itu sendiri.

Dalam kereta lama, kerosakan yang kerap melibatkan kotak gear. Ini adalah pautan paling lemah. Transmisi automatik mungkin gagal pada bila-bila masa. Pembaikan kotak sentiasa sangat sukar dan memakan masa, ia mahal. Walau bagaimanapun, jika anda menyediakan Lada dengan penjagaan yang betul, maka transmisi automatiknya akan berfungsi dengan pasti dan tidak memerlukan pembaikan untuk tempoh yang lama. Paling penting, transmisi automatik takut terlalu panas.

Ini sering berlaku di bawah beban berat. Apabila Lada Granta berada dalam keadaan terlalu panas, pengedap minyak menjadi sangat panas. Gasket mula bocor kerana kehilangan keanjalan. Ubah bentuk bahagian transmisi automatik berlaku, mereka cepat pecah. Akibatnya, unit yang boleh dipercayai ini memerlukan baik pulih yang besar.

Anda boleh mendiagnosis kerosakan transmisi automatik semasa memandu

Kegagalan transmisi automatik atau kerosakannya cepat dikesan apabila kereta sedang bergerak. Tanda ciri pertama ialah:

• tersentak kuat;
• pemindahan tidak dihidupkan;
• aliran minyak;
• penunjuk berkelip.

Tanda-tanda ini memerlukan perhatian dan pembaikan segera. Beberapa kerosakan kotak gear kereta Lada Granta boleh dihapuskan oleh pemandu yang berpengalaman. Pada asasnya, kita bercakap tentang operasi paling mudah:

• penghapusan kebocoran minyak;
• penukaran gear secara spontan.

Mungkin masalahnya terletak pada sambungan wayar dan kenalan. Pembaikan kotak Lada Grant hanya akan dilakukan untuk membersihkan kenalan.

Adakah mungkin untuk menunda kereta dengan transmisi automatik? Ramai yang percaya bahawa adalah mustahil untuk menarik Lada Granta yang patah pada kabel. Ini benar, tetapi menunda boleh dilakukan dalam keadaan tertentu.

Jika anda memandu pada kelajuan tidak lebih daripada 50 km / j pada jarak 25 km, maka kereta pacuan roda hadapan Lada Granta akan terasa hebat. Satu jam selepas menyejukkan badan, anda boleh terus menunda. Kenderaan pacuan empat roda tidak boleh ditunda.

Selalunya, pemandu terpaksa berhadapan dengan kerosakan ciri yang kerap berlaku.

Kereta tidak bergerak ke hadapan. Selain itu, kemasukan gear undur tidak menyebabkan masalah. Puncanya mungkin pecah pada cakera geseran atau cuff omboh yang pecah. Mungkin cincin-O telah pecah atau injap yang mengawal anjakan gear tersekat begitu sahaja.

Untuk mengatasi kecacatan itu, perlu menggantikan dan memasang klac lain. Gantikan semua pengedap minyak dan pasang cincin-O lain. Di samping itu, injap perlu dibersihkan.

Jika Lada Granta tidak dapat bergerak ke belakang, tiada gear ketiga, ini bermakna klac yang mengawal pergerakan ke hadapan telah gagal, atau cuff yang dipasang pada omboh yang termasuk perjalanan ke hadapan telah putus. Di samping itu, jika haus teruk muncul, maka gelang pengedap, klac hadapan telah dimusnahkan, atau mekanisme splined yang mengamankan gear matahari hanya dipotong.

Pembaikan terdiri daripada fakta bahawa perlu memasang cakera geseran lain dan memasang pengedap minyak baru, memasang cincin O baru. Semua bahagian yang tidak boleh digunakan mesti diganti.

Ia berlaku bahawa adalah mustahil untuk menghidupkan gear undur. Ini bermakna jalur brek telah haus sepenuhnya atau manset telah pecah. Rod omboh yang tidak berfungsi juga mesti dipertimbangkan.

Pembaikan terdiri daripada menggantikan jalur brek, cuff dan rod itu sendiri.

Ia berlaku bahawa tidak ada pergerakan. Ini boleh menyebabkan kerosakan berikut:

• pengubah hidraulik tidak berfungsi;
• pam minyak telah gagal;
• jumlah minyak yang tidak mencukupi;
• jaringan penapis tersumbat.
• cakera geseran rosak;
• kecacatan pada jalur brek;
• cuff koyak;
• O-cincin rosak;
• injap yang bertanggungjawab untuk kelajuan pertama tersekat.

Dalam kes ini, pengubah hidraulik baru mesti dipasang.Jika perkara itu adalah dalam pam minyak, anda perlu menanggalkan bolt yang menahan GT, bersama-sama dengan roda tenaga. Di antara mereka adalah perlu untuk memasang spacer dengan ketebalan 2 mm. Ketatkan bolt mati.

Ia adalah perlu untuk menghidupkan kereta, tambah minyak untuk membuat volum sesuai dengan had atas, nyalakan penapis. Siram mesh dengan teliti; jika ia menjadi tidak boleh digunakan, pasang penapis lain.

Anda boleh membongkar jalur brek, memasang yang baru. Pasang cakera lain pada klac brek. Pakai manset yang bagus. Pasangkan gelang-O baharu dan bersihkan injap selepas dibongkar.

Kadang-kadang kereta tidak bergerak, tetapi apabila gear dimasukkan, hentakan yang kuat dirasai. Kereta terbabas dan terus berdiri. Ini bermakna pengubah hidraulik telah pecah atau isipadu minyak transmisi automatik terlalu rendah. Penapis minyak mungkin tersumbat. Anda hanya perlu memasang penukar tork baharu dan hanya menambah minyak gear ke tahap yang betul. Dan, sudah tentu, bersihkan penapis.