Pembaikan transmisi automatik ford explorer DIY

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

# 31 Catatan vladd 06-03-07, 08:31

# 32 Mesej kot bazilio 09-03-08, 09:10

# 33 Catatan vladd 09-03-08, 11:12

# 34 Mesej kot bazilio 09-03-08, 09:23

# 35 Mesej vladd Sab 19 Nov 2011 10:11 malam

Tangan sampai ke raksasa ini.
Apa yang dilakukan:
Palet dikeluarkan, penyambung dikeluarkan dari solenoid penyekat.
Kemudian dia mengeluarkan penyambung dari unit kawalan dan "membunyikan" pendawaian terus dari solenoid (di dalam kotak) ke penyambung ke unit kawalan.
Sebab "payah" saya terbongkar - salah satu wayar tersalah sambung.
Ralat telah diperbaiki, "terhempas" ke wayar yang betul, meletakkan segala-galanya di tempatnya dan membuat perjalanan ujian.

Semasa perjalanan pada kelajuan kira-kira 70-80 km / j dan lebih tinggi, saya melihat bekalan voltan ke solenoid luaran (yang digunakan untuk "menipu" unit kawalan). Solenoid mula berkicau seperti mesin jahit (dan LED dihidupkan dengan sewajarnya).
Pada masa ini, saya secara manual (dengan suis) menutup wayar negatif dari solenoid penyekat ke tanah dan melihat penurunan kelajuan enjin di sepanjang anak panah tachometer kira-kira 300-400 rpm. Jika "jisim" diputuskan, kelajuan enjin meningkat semula (mengikut tachometer).
Kami menunggang trek untuk masa yang lama dan selepas kira-kira 20 kilometer, apabila kami berjalan pada kelajuan 100-110 km / j, solenoid berhenti berkicau. Saya mematikan suis saya secara manual dan kami mendapat lampu berkelip pada panel instrumen (iaitu, ralat muncul semasa menyekat enjin turbin gas).

Tanpa mematikan enjin, kami memecut semula (dengan lampu yang menyala). Gear ditukar. Kami menghidupkan solenoid enjin turbin gas sekali lagi "secara manual" - kelajuan takometer menurun lagi.

Enjin telah dihidupkan semula: lampu kerosakan yang terbakar padam, kami memecut, tetapi saya tidak melihat LED menyala mahupun kicauan solenoid luaran "menipu". Saya menghidupkan kunci secara manual - semuanya telah diselesaikan, revolusi jatuh. Matikan - naik.
Saya menghidupkannya semula - mereka jatuh lagi. Kami memandu kereta dengan cukup sopan - ia menunggang dengan cantik, terdapat sambungan yang agak tegar (baik, tidak tergelincir) antara enjin dan gandar pemanduan.

Perlahan, dalam gear pertama. Pedal pendikit biasanya dilepaskan, enjin melahu. Saya menghidupkan kunci - serta-merta terdapat "angin kedua", "daya tarikan", dan kereta melahu pada kelajuan kira-kira 15 kilometer sejam (mungkin lebih sedikit).

Berdasarkan ini, boleh diandaikan bahawa bahagian mekanikal penghantaran, dan solenoid, badan injap melakukan tugas mereka.
Sebabnya adalah sejenis luaran.

Ya, izinkan saya mengingatkan anda bahawa kereta ini mempunyai beberapa jenis masalah dengan ABS, dan gandar hadapan tidak dihidupkan. Dari semasa ke semasa terdapat masalah dengan menghidupkan pemanas dalaman (dapur). Mungkin ada semacam hubungan?

Jadi:
Sebelum membeli kereta Amerika dengan transmisi automatik, GGB Internet telah dikaji dan banyak soalan daripada pengguna amerikosov ditanya, secara umum, ia telah memutuskan untuk mengambil Ford Explorer 4.0 liter, 160 kuda. Saya tidak banyak mencongkel, saya memilih pilihan yang baik pada pendapat saya dan membawa pulang kegembiraan ini. Pendapat yang lazim adalah bahawa mesin itu adalah kacang yang lengkap. dan dalam pembaikan, popos adalah menakutkan. Tetapi semua ketakutan telah disimpan di suatu tempat yang dalam dan di suatu tempat kesedaran yang mendalam sedang bersedia untuk kejutan ini. ...
setahun memiliki Ford berlalu, semuanya berfungsi dengan baik, kereta dipandu, petrol dicurahkan, kotak gear mula menendang, kusam apabila beralih dari R ke D (terdapat kelewatan). ini dia, ia mula berfikir dan mula mengkaji manual.
... tahun baru, "sindrom" dan sekarang saya akan pulang dengan lampu O / D yang berkelip dan kotak gear tersekat dalam gear ke-3.internet, garaj, terminal dari bateri, pada waktu pagi lampu dimatikan, hebat, memanaskan badan, makanan. Tidak, dia dalam gear ke-3, saya mendapat tryndet, saya sedang mengkaji kos kotak 45-60 sput, (bukan prospek yang menyeronokkan), saya akan pergi ke perkhidmatan Oleg untuk lensa ("Oleg help mi

"- 26 sput pembaikan + alat ganti. ) Ya, dengan Lovandos popos. Anda mesti sendiri.

MANUAL. kereta ke garaj, tergesa-gesa. selepas banyak manipulasi, membersihkan meja kerja, garaj, kereta berada di dalam lubang dalam keadaan senget untuk perkhidmatan yang lebih baik. pengedar, buka skru pengusung, toskan minyak, tanggalkan pengedar, putuskan semua wayar dari kotak, buka loceng, masalah timbul dengan saluran minyak, cuba panaskan, ia tidak membantu, saya terpaksa memotongnya, mengeluarkan kotak, transmisi hidraulik kekal di tempatnya, saya akan membuka skrunya kemudian, ia telah memutuskan untuk menggantikan pengedap lutut di sepanjang jalan ...

Penerangan OEM SKU Transtar Ref # Kuantiti Harga
Gasket badan injap, atas, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Gasket badan injap, lebih rendah, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Abah-abah pendawaian solenoid, transmisi automatik 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Penapis minyak transmisi automatik 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Jalur brek pertengahan 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Set shim 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Kit Baik pulih, Kit Baik pulih 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Barisan seterusnya ialah pam minyak, semuanya ternyata lebih mudah, dibuka skru, dibongkar, dibasuh, ditiup, menukar cincin di asterisk dan memasangnya dengan sepana tork

Terakhir disunting oleh TERRANOzavr pada 24 Feb 2013 11:17 malam, disunting sebanyak 10 kali.

Transmisi automatik 5-kelajuan 5R55N (5R55W , 5R55S), untuk pengubahsuaian yang dibuat oleh Amerika dengan huruf mata kardinal (utara-selatan-.), telah dikeluarkan pada tahun 2000 dan agak biasa dengan kami dengan Ford Explorer dan THUNDERBIRD. Sebagai tambahan kepada Ford dan Lincoln, ia digunakan pada pikap Mazda di kawasan tropika Asia dan British meletakkannya pada Jaguar S-jenis selama dua tahun. Pada tahun 2002, kotak lembap 5R55N digantikan dengan sububah suai baharu - 5R55W, dan pada tahun 2003, selepas penambahbaikan tambahan, ia muncul 5R55S.

Dipasang pada kenderaan pacuan belakang dan semua roda dengan enjin berkuasa (dari 3 hingga 5 liter). Dari segi struktur, ia tergolong dalam keluarga 4R44 - 4R55E.

Keluarga mesin ini berkembang daripada A4LD-E yang popular. Perubahan terbesar, seperti biasa, adalah dalam elektrik. Badan injap telah ditukar pada tahun 2009.

Dalam reka bentuk transmisi automatik, kawalan paksa elektronik penguncian penukar tork digunakan. Ini merumitkan operasi sistem dan menjadikannya bergantung kepada kualiti minyak. Penukar tork mesin ini menyumbat badan injap terutamanya dengan cepat dan merupakan sebab utama pencemaran badan injap dan kegagalan unit solenoid (di bawah).

Untuk mesin yang agak ringkas dan tidak tergesa-gesa ini, untuk tahun-tahun pertama, anda hanya perlu memantau kebocoran (kuantiti dan kualiti minyak MerconV - 11.5 liter) dan kesegaran penapis.

Minyak ditukar setiap 50-60 tkm pada permulaan hayat dan "kerana ia menjadi kotor" pada usia yang mulia. Selain itu, pakar mengesyorkan agar mesin yang sudah tua tidak menjimatkan penapis (248010) dan menukarnya dengan setiap minyak ATF ubah.

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Kotak gear tidak menyukai minyak kotor, dan pembaikan spoiler - penukar tork adalah yang pertama dalam senarai untuk pemulihan - 248001.

Set gasket dan pengedap minyak (Overol Kit) adalah berbeza untuk pengubahsuaian pandu 5R55N dan 5R55W / S - 248002.

Dan untuk kotak sejak 2002, mereka mengambil Kit Pembaikan lain - 248002B. Pada tahun 2009, perubahan dibuat pada badan injap, gasket badan injap menerima perubahan kecil (mereka menebuk beberapa lubang) dan kedua-dua pilihan gasket sudah disertakan dalam kit. Overol Transtec dipesan lebih kerap.

Satu set (sehala dan konvensional) cengkaman untuk keluaran berbeza: sebelum 2002 dan selepas) - 248005.

Penapis plastik 5R55W / 5R55S

Pembaikan yang paling kerap adalah menggantikan penapis dan gasket sump 248300. Penapis digunakan dalam tiga pengubahsuaian, bergantung pada dimensi palet dan tahun pembuatan ( di sebelah kanan ):

248010 - Plastik, dengan pengambilan 10mm 1999-2002.

248010A - dengan pengambilan 54 mm (SUV) 2002+

248010B - dengan pengambilan 33 mm 2003+

Jalur brek Intermediate / Reverse 5R55W / 5R55S

Sebagai tambahan kepada bahan habis pakai, anda sering perlu menukar:

- Jalur brek Pertengahan - O.Drive (no. 248022A). Kecacatan konstruktif - hentian tali pinggang pecah akibat senget dan getaran. Tukar bersama omboh servo.

Jalur brek universal lama dari 5R55N telah diperkukuh pada tahun 2002.

Dengan kedua-dua pita ini, pita Songsang 248024 biasanya ditukar.

Omboh Jalur Brek

Piston Overdrive Servo Band omboh 2.900 / 73mm - # 248902A.

dan 71.5 mm - No. 248907D. Masalah omboh biasanya dikaitkan dengan kehausan dan operasi yang tidak normal pada jalur brek.

Penggantian yang lebih mahal ialah menggantikan yang telah kehabisan sumber yang tidak terlalu lama Blok solenoid 5R55W / S (No. 248420B). Pada 5R55W / 5R55S sejak 2002, blok solenoid ini adalah miliknya dan tidak boleh ditukar ganti dengan pengubahsuaian sebelumnya, seperti yang dilakukan oleh Chrysler pada А604-41TE... Blok solenoid untuk 5R55N - no. 248420.

Penggantian Kerap - Penderia Kelajuan Input Output (VSSIS) - 248436.

Apabila badan injap dibaik pulih, kedua-dua gasket ditukar - 248320 dan 248321, disertakan dalam kit pembaikan.

Cengkaman pakej Forward paling kerap terbakar - 248108, mereka menukar bukan sahaja set lengkap cengkaman cakera - No. 248005. Tetapi selalunya cakera keluli adalah 248128 dan cakera tujahan pakej ini ialah 248148.

Pesanan baik pulih 5R55 biasa juga termasuk Kit Gasket dan Seal # 248002 untuk menggantikan cincin dan gasket yang haus.

Pam

Titik lemah di sini ialah injap pam. Lekatannya membawa kepada kelewatan atau tiada tujahan sama sekali dengan peningkatan kelajuan enjin. Untuk membaikinya, injap pembaikan Sonnax (atau TransGo) digunakan - No. 248507.

Apabila membersihkan pam, disyorkan untuk membersihkan saluran masalah setiap kali (klik di sebelah kiri).

Pam sering dipesan untuk dikilang semula - 2487500. Mereka berbeza bergantung pada versi sebelum 2002 dengan gear matahari OD 248610 dengan 24 gigi atau versi baru dari 2002 dengan 38 gigi.

Ini diikuti dalam tertib menurun oleh bahagian perkakasan yang kurang kerap diganti yang menggunakan sumbernya:

- Dram Overdrive # 248550.

- Planetary Rows, O.D. 248580,

dan Gear Planetary Depan / Hadapan # 248582.

- Pemisah Klac Overdrive, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, yang tidak berubah sejak 1997 apabila ia digunakan pada transmisi automatik A4LD.

Bahagian ini dipesan menggunakan nombor transmisi automatik A4LD - 243650

Kit sesendal 5R55N / 5R55W / 5R55S (5pcs)

Getaran daripada beban berlebihan bersama-sama minyak kotor mula-mula memecahkan sesendal, dan apabila pam tidak mempunyai masa untuk mengatasi kehilangan minyak melalui sesendal (dan gasket), kebuluran minyak bermula, yang menamatkan sesendal, cengkaman dan selebihnya. besi itu.

Selalunya, satu set 5 sesendal dipesan - No. 248030

Pembaikan badan injap adalah kerap, untuk pemulihan yang mana Sonnax telah mengeluarkan banyak kit pembaikan, yang sangat popular di Amerika, tetapi setakat ini tidak begitu banyak dengan kami.

Masalah ini wujud dalam semua badan injap permulaan "sifar", di mana pengubah telah disekat terlalu awal dengan gelinciran yang kuat, dan pemandu menggunakan pecutan agresif terlalu kerap dan terlalu jarang menukar minyak dan klac penukar tork.

Pada kereta lama yang terselamat daripada minyak terlalu panas dan pembakaran klac, disyorkan untuk memasang radiator penyejuk tambahan. ( klik pada gambar di sebelah kiri untuk melihat pilihan )

Kos dan ketersediaan item yang anda perlukan boleh disemak di kedai dalam talian dengan mengklik nombor pada latar belakang oren untuk mencari bahagian.

Pada kereta mana keluarga transmisi automatik ini dipasang:

GEARMATIC - baik pulih separa dan besar transmisi automatik Ford Explorer di Moscow pada harga berpatutan dengan jaminan.

Jika anda merasakan bahawa kotak tidak berkelakuan seperti biasa, maka anda harus mendiagnosis transmisi automatik Explorer, kami menyenaraikan gejala tipikal kerosakan yang menunjukkan kemungkinan kerosakan yang akan berlaku:

• tergelincir (tergelincir)
• isyarat muncul pada panel instrumen - mod kecemasan transmisi automatik
• getaran berterusan atau terputus-putus (bantal juga perlu diperiksa)
• tersentak apabila beralih ke bawah / ke atas dalam mana-mana gear, tersentak kepada sejuk atau panas
• gear tidak hidup, gear hilang
• pukulan dalam penghantaran, tendangan
• perlahan, membosankan, membuat bising

Juga, jangan lupa untuk melakukan penyelenggaraan transmisi automatik Explorer tepat pada masanya (sekurang-kurangnya menukar minyak (ATF) dan penapis, dalam kes lanjutan - membilas badan injap), ia masih merupakan usaha yang lebih mahal untuk memandu ke sekat. . Periksa sendiri paras minyak dalam transmisi anda secara berkala (jika dilengkapi dengan dipstick). Pastikan anda memanaskan kotak pada musim sejuk, sekurang-kurangnya semasa memandu dengan gas rendah (jika tergesa-gesa).

Jika anda mengalami kerosakan atau kerosakan pada transmisi automatik Ford Explorer 5 4 3 2 1 dan anda ingin bertanya soalan (mengenai penyelenggaraan, diagnostik, penyelesaian masalah), anda ingin meninggalkan ulasan tentang transmisi pada kereta ini (kongsi dengan yang lain), tinggalkan ulasan tentang kerja kami - anda boleh melakukan semua ini menggunakan borang ulasan di bawah.

Selamat petang. Tolong beritahu saya, selepas membaiki transmisi automatik kereta (Ford Explorer 2007), mereka menukar gear planet, menggantikan kit pembaikan dalam badan injap, menukar blok salenoid, dan kereta mula menendang apabila beralih dari 1-2 , dan 2-3, yang mungkin menjadi sebab, saya jadi saya fikir bahawa planet yang rosak (digunakan) telah dipasang ... .. sila beritahu saya. Sebab pembaikan ialah transmisi automatik berada dalam mod kecemasan - di planet, mesin basuh tembaga pecah dan cukur masuk ke injap - tersekat ...

Tiada kesalahan - hubungi tempat mereka melakukannya untuk anda - mereka lebih tahu apa yang mereka letakkan, dsb. Lagipun, ada jaminan - biarkan mereka melakukannya semula.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

tidak salah, saya berpaling ke sana dan segala-galanya akan diubah, dengan jelas, saya mempunyai soalan: adakah sesiapa boleh menghadapi masalah seperti itu (tersentak apabila beralih dari 1-2) - apakah itu?

Terdapat banyak pilihan: badan injap, kacau semasa pemasangan, dsb. Ia tidak boleh menendang kerana planet - ini adalah penggerak.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

terima kasih, tetapi jika ia adalah otak sendiri, i.e. papan, maka ia hanya akan menendang semua gear atau mungkin tidak akan pergi sama sekali

Tidak. Ia boleh menendang dengan mana-mana suis.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

tetapi kemudian komputer akan menunjukkan ralat - masalah dalam mesin jika papan itu sendiri?

Tidak selalu. Walaupun kami tidak bertemu dengan ini di explorer.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

Dan berapa lama masa yang diperlukan untuk komputer menyesuaikan diri dengan transmisi automatik selepas pembaikan, dalam masa atau dalam km?

Dengan syarat bahawa semasa pembaikan blok solenoid telah diganti, maka anda boleh menetapkan semula tetapan dan ia segera menyesuaikan diri secara praktikal.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

Selamat petang. Persoalannya ialah apabila kawalan iklim berfungsi - kelajuan enjin melantun secara berkala, i.e. sesuatu bertukar secara tiba-tiba, apa boleh jadi? -terima kasih

Malangnya, bukan profil kami.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

selamat petang. memulakan kereta pada waktu pagi, selepas 5-10 minit kerja minyak menitis - merah jambu dari persimpangan transmisi automatik dan enjin pembakaran dalaman. Tidak banyak, tetapi keesokan harinya juga. Apabila ia menjadi lebih panas dan semuanya berulang. frost was somewhere - 25. Adakah terdapat masalah pada oil seal entah bagaimana?

Hab donat memecahkan sesendal sokongan pam minyak - menggantikan pengedap minyak tidak akan membantu. Sesendal tidak berubah secara berasingan, anda perlu menukar pemasangan pam dan membaiki penukar tork.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

Selamat tengah hari, masalahnya, penghantaran ke-4 kepada explorer 2 hilang, apa mungkin?

Tahun pembuatan dan saiz enjin apa?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

beritahu saya masalah seperti itu oldrife berkelip dan membuang minyak dari kotak di kawasan enjin beritahu saya apa masalahnya

Apakah tahun keluaran?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

1995. Saya membelinya di Moscow. Saya mengembara selama 1 bulan. Saya menjalankan perniagaan ke Moscow. Dalam perjalanan, oldrife terbaring dan minyak dipandu keluar di kawasan enjin, di sebelah kanan kotak, dan saya membawanya ke Moscow, di mana ia dibaiki dan selepas pembaikan sebulan berlalu dan sekali lagi memberitahu saya perkara yang sama.

Adalah lebih baik untuk pergi ke tempat yang mereka lakukan, lebih banyak lagi harus ada jaminan. Ia adalah satu tugas yang tidak berterima kasih untuk mengetahui apa yang ada yang melakukan bila dan mengapa perkara yang sama berlaku dalam kes anda.Fahami betul-betul.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

Selamat petang. Ford explorer 2003 Selepas menggantikan blok solenoid dengan yang baru, apabila kelajuan terbalik dihidupkan, pukulan kuat ke hadapan 1-2-3-4 biasanya apabila dihidupkan 5 tergelincir gas biarkan hidup 5 dan lampu penghantaran bermula berkelip-kelip. beritahu. Anda mematikan anda menghidupkan lampu tidak menyala sehingga 5 dan semuanya adalah sama

Terlupa untuk menambah, pada diagnostik menunjukkan ralat R-0735

Dan apakah transkripnya?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

hari yang baik. Ford Explorer 1992, kapasiti 4.0 Selepas pembelian, saya memandu sangat jauh, pusat pemeriksaan mula hangat di atas jalan raya, akibatnya, batang celup minyak pada caliper hampir membakar kereta, membuka skru kardan dan menundanya ke kira-kira satu ratus. Menjalankan "pembaikan" - penggantian cincin geseran memandu pulang. Pujian kepada gear pertama kekal dalam toga. Saya memberikannya kepada pakar tempatan sekali lagi untuk pembaikan, mereka berjanji untuk melakukannya, tetapi mereka meletakkannya bersama-sama, mencubanya dan sekali lagi kerja karut yang sama, hanya gear pertama tidak menghidupkan yang lain. Beritahu saya apa yang boleh salah? nak mula dari apa? Sekurang-kurangnya asas tidak termasuk dari apa. kerana saya benar-benar keliru. Terima kasih terlebih dahulu.

1. Ia bukan sekadar cincin.
2. Beritahu saya dengan jujur ​​berapa banyak wang yang anda bayar untuk pembaikan?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

Selamat petang ford explorer 2007 4.0 liter repair box berapa harganya? atau penggantian dengan yang telah dibaiki dan berapa lama masa yang diperlukan.

[cm. mel] pembaikan, 3-5 hari. Tiada yang dipulihkan pada masa ini.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

Hello. FE 2014 Tempoh operasi adalah sebulan. 4000 km larian. Berhati-hati berlari masuk. Tiada prasyarat. Dan pada satu ketika saya bermula - dengung dan ia kelihatan seperti getaran dalam kotak pada permulaan. Kemudian ia hilang. 1 jam memandu dan yang berikut: apabila beralih dari D ke N, dari R ke N - sepakan kuat. Apabila dari neutral kepada kelajuan - semuanya tenang. Saya mengeluarkan pengapit dari bateri. 5 minit. Dimulakan - tiada sepakan. Saya memandu, bangun - saya bertukar ke sana ke mari - sepakan muncul dan semakin kuat. Peniaga - dengan mata bulat, masalah seperti itu tidak pernah dihadapi. Di dalam kabin, mereka berada di belakang roda, menekan brek dan memberikan sedikit gas - bunyi keluar dari kotak, seolah-olah gear bergesel antara satu sama lain dan tatal. Bolehkah anda memberitahu saya sesuatu? Saya tinggal di kawasan pedalaman. Tiada peniaga di bandar. Anda perlu pergi ke tanah besar.

Apabila memandu di sekitar bandar dan di lebuh raya, kelajuan ditukar tanpa masalah, bukan bodoh. Semua kelajuan berfungsi dengan betul. Daripada masalah - hanya bunyi pada permulaan (dengan permulaan yang tajam) dan sepakan hanya apabila beralih dari gear ke neutral.

Kerosakan yang jelas, termasuk yang mekanikal. Kepada peniaga - biarkan mereka menukar transmisi automatik kepada yang baharu di bawah jaminan.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

Dan apa yang boleh disebabkan? Mereka mengatakan kotak ini sangat boleh dipercayai. Dan apa sebenarnya yang boleh timbul? Adakah pembaikan boleh dilakukan (penggantian badan injap atau blok solenoid)? Bagaimana untuk meminta pemasangan diganti?

Di sini hanya bedah siasat akan ditunjukkan. Fakta bahawa anda mengalami masalah di luar kotak adalah bulu. kerosakan.

Mengenai berselisih dengan peniaga - tidak diketahui. Datang - betulkan kerosakan dan maklumkan bahawa kotak baharu tidak sepatutnya dan sila tukar.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

Dan bagaimana saya boleh memecahkannya sendiri? Jika mereka menekan, bahawa kes itu tidak dijamin?

Hanya tergelincir dengan baik - tetapi ini bukan kes anda.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

Halo semua, saya pemilik Ford Explorer legenda pada musim gugur mengambil kereta, menukar kepala, melalui transmisi automatik dan membuat razdatku, Selepas itu, dia mula berubah-ubah: dia menukar kelajuan pada putaran tinggi sehingga anda melepaskan pedal gas dan kadang-kadang gerai apabila anda melepaskan pedal gas, beritahu saya jika sesiapa tahu,

Untuk mengulangi lagi.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

Hello.
Saya mengambil Ford Explorer 1994 untuk dibaiki. dengan transmisi automatik yang tidak berfungsi. Hari ini mereka memanggil, mereka berkata, dikeluarkan dan dibongkar, semuanya perlu diubah, termasuk kes itu, kami mempunyai kotak terpakai dari pembongkaran untuk 110 tr. + keluarkan-letakkan 14 tr.+ kerja manusia 15 tr. + pembilasan dan minyak 5 tr.
Sesuatu ke neraka. Adakah saya dibesarkan? Berapakah kos untuk membaiki transmisi automatik dengan anda?

Untuk [lihat mel] kami boleh membuat pembaikan dengan jaminan biasa. t 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

selamat hari!.
Ford Explorer 4.0 l, 2008 Pada kereta yang dipanaskan, apabila berhenti, transmisi automatik 5 stp.,
membuat sedikit bising.
Terima kasih.

Sukar untuk menyatakan dengan tepat apa masalahnya, jika hanya diagnostik di tapak.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

Hello, Alexander.
Memberi nasihat. Saya memilih jip. Saya pergi ke ISUZU Bighorn (separuh Jepun, separuh Amerika). Tiada masalah dengan kotak itu, terdapat transmisi automatik di Jepun. Saya cenderung untuk membeli Ford Exporer 2006-2008. Oleh kerana tahun baru dan harga yang berpatutan. Tetapi saya membaca ulasan, hampir semua orang mempunyai masalah dengan transmisi automatik. Seseorang menulis bahawa masalah ini bukan dengan enjin 4.6. Atau masukkan kos pembaikan transmisi automatik dalam harga? Atau adakah anda akan mengesyorkan melihat pengeluar lain?

Letakkan harga secara mental. Secara umum, semua kotak pecah, dan Pradikov / Kruzakov juga.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

Berapakah harga purata untuk membaiki kotak ini?

[cm. mel]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

Selamat tengahari, saya ada transmisi automatik fe1 4 l 160 los kelajuan 95-100 km sejam, kelajuan enjin 3000, rasa macam nak makan ketiga. Apa boleh buat? Berapakah kos diagnostik dan pembaikan jika yang keempat tidak dihidupkan?

Diagnostik kos 1 tr., Walaupun tidak jelas apa yang berlaku - oleh itu, pada kos pembaikan - selepas diagnostik.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

Hello ford exp. 1995 Masalah ini dengan pemandu tidak bermula, tetapi anda meletakkannya pada 2 pergi. Kemudian anda meletakkan pemandu, ia menukar segala-galanya. Ada yang belakang. Dan pada penempaan, kereta itu tidak dihentikan oleh kecondongan kecil, tetapi ia bergolek.

Ini ialah topi. pembaikan - buka.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dari 10 hingga 21 waktu Moscow!)
Arahan pemanduan, waktu bekerja pada halaman hubungan.

Kebimbangan automobil Ford adalah salah satu yang tertua dan paling berjaya di dunia. Ia adalah kepada kilang Ford bahawa dunia berhutang perkembangan pertama dalam bidang transmisi automatik hidraulik planet. Ford berusaha untuk menghasilkan kereta yang boleh dipercayai dan selesa yang boleh bersaing dengan mana-mana pengeluar kereta. Transmisi automatik Ford adalah mudah dan boleh dipercayai.

Kereta Ford Focus Sedan

Ford Focus dilengkapi dengan transmisi empat kelajuan 4f27e yang unik. Keunikan Focus dengan transmisi automatik 4f27e ialah ia satu-satunya transmisi popular yang boleh dibaiki sepenuhnya tanpa mengeluarkannya dari kereta. Transmisi mudah dan boleh dipercayai ini masih dalam pengeluaran hari ini.

Pada mulanya, Fokus dengan transmisi automatik 4f27e tidak memerlukan apa-apa selain menukar minyak dan penapis. Tetapi sudah pada tahun-tahun pertama pada Fokus dengan 4f27e, masalah utama mula muncul. Yang pertama memfokuskan pada 4f27e ialah klac terbalik dan mod overdrive. Pada kereta Mazda dengan kotak yang sama, pengeluar dengan cepat beralih kepada klac bertetulang, yang juga boleh ditempah untuk Ford Focus dengan 4f27e. Kehabisan cepat cengkaman pada Fokus dengan 4f27e dikaitkan dengan reka bentuk kotak dan tidak boleh diubati. Ini semua salah tempat duduk dram pada Fokus dengan 4f27e, ia terlalu cepat haus dan minyak mula bocor dari penutup belakang. Kehausannya berlaku dengan peningkatan beban sisi dan pemanduan yang agresif, elektronik transmisi automatik sangat suka membebankan unit ini. Dengan kebuluran minyak, cengkaman mula tergelincir dan terbakar.

Unit kawalan penghantaran automatik 4f27e

Masalah biasa dengan transmisi automatik Ford Focus ialah penutup belakang. Apabila getaran pertama muncul semasa memandu Ford Focus, anda harus menontonnya dan menukarnya jika perlu. Selepas cengkaman pada Ford Focus terbakar, dram juga akan mula terbakar. Bersama-sama dengan dram, omboh hendaklah diganti dengan segera.

Jalur brek pada Ford Focus boleh dianggap sebagai barang habis pakai. Jika ia tidak ditukar dalam masa, kereta akan ditinggalkan tanpa gear kedua dan keempat. Masalahnya boleh diselesaikan dengan memesan pita bertetulang.

Dengan terlalu panas kotak yang kerap pada Ford Focus, servo mod overdrive gagal.

Cincin-o Teflon untuk pam minyak dan penutup belakang adalah satu lagi bahagian yang menyeronokkan dalam transmisi automatik ini dan dijual secara berasingan. Mereka boleh ditukar serentak dengan penukaran minyak, mereka sangat "baik". Nasib baik, prosedur pada Ford Focus ini sangat mudah dan tidak perlu membongkar kotak itu. Lebih relevan untuk kenderaan Mazda daripada Ford Focus. Sekiranya cincin pada Ford Focus tidak ditukar, minyak akan mula mengalir dan kekurangan tekanan akan membunuh kotak dengan cepat, bermula, sebagai peraturan, dengan gear undur dan mod overdrive. Jika anda hanya menambah minyak, maka penutup atau drum perlu ditukar.

Bahagian elektrik transmisi automatik ini sangat boleh dipercayai. Sekali setiap 150,000-20,000, adalah perlu untuk membilas dan membersihkan badan injap dan menukar elemen pengedapnya. Pada larian yang sama, bersama-sama dengan operasi ini, adalah bernilai menukar solenoid tekanan dan solenoid pensuisan. Mereka bekerja lebih keras dan menghabiskan sumber mereka dengan lebih cepat.

Pada bahagian mekanikal, salah satu pembezaan sering dikisar. Selepas larian yang serius, dalam kebanyakan kes, semua elemen plastik dan getah gagal. Pam minyak dan galas gagal agak kurang kerap. Keadaan seterika (gear, gear planet, dan sebagainya) sangat bergantung kepada keadaan minyak dan operasi. Sekiranya pemilik tidak suka menukar minyak dan suka menekan gas, maka, kemungkinan besar, terdapat cukup tempat pecah di dalam kotak. Secara umum, kotak itu sangat mudah dan boleh diselenggara.

Transmisi automatik CD4E dipasang pada kereta Ford Escape dan Mondeo. Transmisi automatik empat kelajuan yang boleh dipercayai, ringkas dan bersahaja dengan cepat menjadi hit untuk enjin sehingga 3 liter.

Bahagian elektrik unit kawalan transmisi automatik Escape dan Mondeo sangat boleh dipercayai. Satu-satunya perkara yang perlu diganti semasa baik pulih transmisi automatik Escape dan Mondeo ialah set solenoid dan sensor kelajuan.

Transmisi automatik CD4E untuk Ford Mondeo dan Escape

Lama kelamaan, rintangannya meningkat, ia tersumbat dengan kotoran, membawa kepada operasi yang tidak normal bagi transmisi automatik Escape dan Mondeo.

Bahagian mekanikal juga sangat dipercayai. Semasa baik pulih besar, drum klac dan cakera keluli diganti. Gejala pertama kegagalan mereka pada transmisi automatik Escape dan Mondeo ialah kehilangan dinamik apabila kereta memecut.

Jika satu atau lebih mekanisme di dalam kotak transmisi automatik Escape dan Mondeo gagal dan minyak tersumbat dengan zarah logam atau plastik, pam minyak mungkin gagal

Kehilangan tombol gear keempat dan kedua pada transmisi automatik Escape dan Mondeo apabila menukar tuil pemilih adalah simptom kerosakan pada jalur brek. Pada jarak tempuh yang tinggi dan keadaan kotak yang buruk, peningkatan tekanan atau getaran berlaku di dalamnya, yang membawa kepada kemusnahan jalur brek.

Jika mod pemilih overdrive hilang pada transmisi automatik Escape dan Mondeo, ini disebabkan oleh kemusnahan gelang penahan.

Salah satu kelebihan transmisi automatik Escape dan Mondeo ialah transmisi automatik Ford boleh dibaiki pada lif tanpa merungkai transmisi automatik.

Jika kereta memandu untuk masa yang lama dengan jalur brek yang haus, gear undur juga mungkin gagal.

Omboh dan pembinaan getahnya adalah masalah klasik. Getah kehilangan sifatnya dari semasa ke semasa dan berhenti menahan tekanan.

Barisan planet kelajuan hadapan adalah titik lemah dalam reka bentuk kotak ini. Margin keselamatan tidak sepadan dengan kuasa enjin dan, jika dipandu kerap sebelum pemotongan, galas mungkin pecah. Jika mereka pecah, maka mayat mereka dibawa oleh minyak melalui mekanisme kotak dan menyebabkan kerosakan teruk padanya.

Gambar yang sama boleh diperolehi jika galas beroperasi dalam mod kelaparan minyak.

Penukar tork dalam transmisi automatik ini bukanlah yang paling boleh dipercayai dan cepat menghabiskan sumber mereka, mereka benar-benar tidak suka operasi sekiranya berlaku terlalu panas dan kekurangan minyak.

Transmisi automatik 5R55N telah digunakan untuk kereta Amerika berkuasa sebenar: jip dan sedan berkuasa bersaiz penuh seperti Ford Explorer, contohnya.

Gasket, pengedap minyak dan pengedap ditukar pada masa baik pulih Explorer transmisi automatik.

Jalur brek mod overdrive transmisi automatik Explorer tidak menyukai herotan dan getaran, biasanya apabila ia gagal, jalur juga ditukar untuk gear undur.

Ford Explorer dengan transmisi automatik 5R55N

Untuk bahagian elektrik transmisi automatik Explorer - blok solenoid dan sensor kelajuan. Mereka berfungsi dalam mod yang lebih dimuatkan dan gagal lebih cepat.

Pam minyak transmisi automatik Explorer mempunyai injap yang sangat lemah, yang lebih baik untuk menukar kepada analog dari syarikat Sonnax.

JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.

Di Amerika, pembaikan yang kerap adalah pembinaan semula penukar tork. Bagi mereka, kit pembaikan khas dihasilkan. Kegagalan penukar tork adalah tipikal yang paling kerap dikaitkan dengan mod gelinciran dan gaya pemanduan yang agresif. Pada kereta dengan transmisi automatik ini, disyorkan untuk memasang radiator tambahan.

Ford Fiesta dilengkapi transmisi automatik enam kelajuan Powershift. Powershift ialah transmisi generasi baharu yang menyediakan penggunaan bahan api yang menjimatkan. Transmisi automatik Powershift adalah 9% lebih cekap daripada transmisi elektro-hidraulik dan beratnya lebih ringan. Reka bentuk Powershift terdiri daripada dua transmisi berasingan, satu bertanggungjawab untuk menukar gear genap, satu lagi transmisi ganjil. Skim Powershift agak mengingatkan transmisi manual dengan klac kering, tetapi komputer mengawal peralihan, peralihan manual, mungkin menggunakan pemilih.

Powershift mempunyai titik negatif yang sama seperti transmisi robotik. Ia diterjemahkan kepada getaran dan pertukaran gear keras apabila memandu secara agresif.

Transmisi automatik Powershift untuk kereta Ford Fiesta

Powershift adalah perkembangan baharu dan kerosakan serta penyakit kanak-kanaknya masih belum cukup dikaji. Perisian tegar kilang unit kawalan Powershift yang lemah sangat mengurangkan keselesaan pemanduan dan memusnahkan mekanisme penghantaran dengan cepat. Eropah telah pun menyelesaikan masalah ini dengan firmware yang dinaik taraf, tetapi ia masih belum sampai ke Rusia. Setakat ini, Powershift mengalami galas pelepasan pantas dan pengedap minyak yang keluar dari dirian.

Kebanyakan transmisi automatik Ford moden adalah bebas penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, minyak dan penapis pada kotak tersebut masih perlu ditukar. Ia bukan dalam peraturan pemandu Rusia untuk membeli kereta baru setiap tiga tahun. Dengan penukaran minyak yang tepat pada masanya dan pematuhan kepada peraturan operasi transmisi automatik, Fords hidup untuk masa yang sangat lama dan memerlukan pembaikan besar selepas 200,000-250,000 kilometer. Tidak mustahil bagi pemandu untuk menjalankan operasi baik pulih di Mnevniki tanpa pengetahuan dan pengalaman yang sesuai, jadi adalah lebih baik untuk mempercayakannya kepada profesional.