Pembaikan hos transmisi automatik BMW (BMW).
VIDEO Pandu uji kombat dan hummer
Video pemacu uji penggayaan semula Mazda 6 2010
Ulasan pemilik video Kia cerate 2012
Chevrolet Lacetti sedan 1 6 ulasan pemilik video
Video kereta Nissan Almera 2014 pandu uji
Pembaikan video Opel frontera 2 4 1992
Video ulasan Lexus rx 450 hybrid
Video kemalangan bas di Inzhavino
Menanggalkan pengusung video aksen Hyundai
Video pandu uji pikap Mazda
video memandu uji luxe baru h4
Video pandu uji Toyota premium 2003
Pandu uji siluet Lada
Ujian ranap mts 970
Bagaimana untuk melaraskan injap video Mazda 323
Laman Utama "Hits" Do-it-yourself BMW e46 video pembaikan transmisi automatik
setelah membawa boomer ke garaj, saya mula menyerap maklumat dari rangkaian sosial mengenai pembaikan transmisi automatik. Tetapi saya tidak menemui apa-apa yang konkrit. Hanya terdapat lebih banyak kekecewaan! Saya sudah mahu membeli kotak baru, tetapi kewangan saya banyak yang tidak diingini. Pada mulanya saya tidak berani mengeluarkan transmisi automatik, tetapi saya melakukannya. Kemudian selama tiga hari saya melilitkannya, tidak berani melihatnya dari dalam. Seperti kata pepatah, "mata takut, tetapi tangan melakukan"! Saya melalui badan injap pada mulanya, saya tidak menemui sebarang masalah yang jelas. Saya pergi untuk membuka mekanik dan mendapati bahawa semua cakera klac telah hangus sepenuhnya! Saya menukar bakul klac sepenuhnya, melalui pek klac, menggantikan beberapa cakera dalam pek kedua. Sobral. Dan kini boomer saya sedang bergerak dengan transmisi automatik berfungsi! Terima kasih atas bantuan kepada rakan saya "Firsik"!
kalau 4hp22, iaitu alat ganti baru untuknya, saya ada tinggal semua BMW original dari kereta lepas, saya juga buat sendiri, cuma bila saya buka bolt ke dalam kadbod saya sangkut supaya tidak keliru. injap dibasuh sekaligus kerana minyak dan kotoran boleh masuk ke saluran bersebelahan.
terima kasih, saya akan ingat, tetapi kini semuanya teratur!
Dia hanya enggan pergi ke hadapan!
Krasava! Dan bagaimana kotak itu berkelakuan, apa yang dia memutuskan untuk membaiki ?!
Jangan berlebih-lebihan! Segala-galanya lebih mudah daripada yang kelihatan!
Anda seorang yang genius. Bagi saya, ia seperti membaiki UFO.
maaf tiada gambar lagi! Kunci biasa yang ada di dalam garaj dan tidak lebih!
Adakah anda memerlukan alat khas? Penarik, dll?
Saya sangat bersetuju dengan anda))
RESPECT, menjalankan prosedur yang sama dengan 5hp18, pada mulanya dia juga menjaringkan gol, tetapi ternyata tidak ada yang rumit, keluarkan dan letak lebih banyak omong kosong. dan perkara utama ialah meletakkannya semula dalam susunan penghuraian))
Sekiranya berlaku baik pulih besar, kotak gear dikeluarkan dari kenderaan. Pada peringkat ini, mekanik memeriksa dengan teliti keadaan semua sistem yang menyediakan kotak gear, sokongan pemasangan unit kuasa, dsb.
Selepas dibongkar dari kereta, transmisi automatik pergi ke kawasan baik pulih. Perlu diingatkan bahawa di laman web ini, serta pada semua yang sebelumnya, tukang berpengalaman yang mempunyai pendidikan teknikal yang lebih tinggi (kejuruteraan dan fizikal) kerja. Di sini, transmisi automatik BMW E46 dibaiki, dan selepas mencuci dan mengeringkan semua bahagian, pengesanan kesalahan mereka dijalankan, i.e. kemungkinan penggunaan selanjutnya bagi setiap bahagian atau keperluan untuk penggantiannya ditentukan.
Jika dikehendaki, mana-mana pelanggan boleh hadir semasa pembongkaran kotak gear dan semasa pengesanan kerosakan bahagiannya. Pada akhir prosedur ini, senarai alat ganti disediakan, yang kemudiannya semestinya dipersetujui dengan pelanggan. Perlu diingatkan terutamanya bahawa semasa baik pulih besar, adalah perlu, tanpa mengira keadaan transmisi automatik, untuk menggantikan semua pengedap dan gasket. Penggunaan alat ganti asal hanya daripada pengeluar kotak gear meningkatkan hayat perkhidmatan transmisi automatik BMW E46 yang telah dibaiki, tetapi membawa kepada peningkatan ketara dalam kos alat ganti. Untuk mencapai gabungan nisbah kualiti harga yang paling optimum membolehkan penggunaan bahagian pasaran selepas, i.e. syarikat yang pakar dalam pengeluaran alat ganti untuk transmisi automatik.
Pemasangan dijalankan dengan mengambil kira semua keperluan teknikal. Pada peringkat ini, elemen pelekap yang gagal dan sistem perkhidmatan penghantaran tambahan diganti. Di samping itu, semasa pemasangan, pelarasan awal dibuat kepada unsur-unsur bahagian luar sistem kawalan.
Diagnostik output dan kereta pecah masuk. Mereka dijalankan menggunakan teknik yang sama seperti diagnostik pintu masuk. Di samping itu, semua kod kesalahan sedia ada sebelum ini dipadamkan daripada memori unit kawalan.
Jika anda memerlukan jawapan yang sangat mendesak, sebaiknya hubungi.Tanya soalan
E46 3 Liter diesel, transmisi automatik mengalami kemalangan tanpa beberapa jenis ketetapan, selepas meredam ralat ditetapkan semula, ia boleh mengalami kemalangan sepanjang hari hampir pada saat bertukar dari 1 ke 2, atau ia boleh memandu secara normal untuk manakala, gegaran tidak kuat dan menukar pemilih juga tidak disertai dengan hentakan yang kuat
Selamat siang, saya mempunyai E38 dengan enjin M52TU28, kotak 5hp19. Saya memandu di sepanjang lebuh raya dalam gear ke-5, apabila menaiki bukit saya beralih ke 4 dengan sepakan, selepas beberapa km. Terhenti kerana bau pembakaran sintetik. Saya dapati minyak bocor antara kotak gear dan enjin merah, cuba memandu beberapa meter, kereta sedang makan tetapi minyak menekan. Pada diagnostik, penyambung enggan berfungsi seperti tiada kuasa. Beritahu saya di mana untuk menggali.
Penggantian pam minyak akibat sesendal yang koyak dan pembaikan wajib penukar tork dengan penukaran minyak dan penapis. Kami boleh melakukannya tanpa sebarang masalah.
Adakah pengedap minyak pemilih untuk transmisi automatik dijual (BMW E46 325xi, 2004 dalam 5 mortar). jika ya bagaimana untuk mendapatkannya? kotak zf
Tersedia, 1 tr. Anda berada di bandar mana? (atau pickup)
Helo, saya mempunyai BMW E46 323. 2.5 motor. m52 tu. Saya mempunyai masalah dengan kotak gear sebulan yang lalu, kotak gear masuk ke mod kecemasan, saya pergi ke diagnostik, mereka berkata klac tersumbat. Saya menukar minyak selama sebulan dan mula semula. kod ralat 054 Pemantauan gear 4. bolehkah anda membantu? tulis jawapan pada mel
Kebimbangan automobil BMW berada di barisan hadapan dalam pembangunan kereta canggih dari segi teknikal dan mekanismenya. Ini juga terpakai kepada transmisi automatik. Lazimnya, kebimbangan BMW menggunakan perkembangan boleh dipercayai firma terkenal yang mengkhusus dalam pengeluaran transmisi automatik dan menyesuaikannya dengan enjin mereka. Sebelum pengenalan kotak gear enam kelajuan, transmisi dalam kereta BMW dianggap sangat boleh dipercayai, berkualiti tinggi dan tidak boleh dihancurkan. Pembaikan mereka dikuasai dengan baik oleh pakar stesen servis.
Model BMW 318 di belakang e46 dilengkapi dengan transmisi automatik empat kelajuan 4l30E. Transmisi automatik untuk model BMW 318 dalam badan e46 ini adalah kesinambungan daripada pembangunan 3l30, yang telah berjaya berfungsi sejak awal tahun tujuh puluhan. Model BMW 318 dalam badan E46 dengan transmisi automatik ini masih memandu dan secara berkala menjalani baik pulih besar-besaran.
Penapis untuk transmisi BMW 318 adalah pakai buang dan tidak boleh dicuci. Secara berasingan untuk BMW 318, kit pembaikan untuk gasket, pengedap minyak dan klac dihasilkan.
Penukar tork tidak mempunyai sumber terbesar, kebanyakan baik pulih dikaitkan dengannya. Dengan pencemaran kotak dan bermulanya terlalu panas dan kebuluran minyak, badan injap dan solenoid keluar. Tekanan minyak yang tidak mencukupi memberi kesan negatif pada sesendal, ia ditukar sebagai satu set. Jika sesendal pam minyak sudah haus, ia mungkin gagal. Gejala utama ialah kebocoran minyak melalui pengedap minyak.
Hayat perkhidmatan jalur brek boleh ditingkatkan dengan serius dengan memesan versi Kevlar yang diperkukuh.
Badan injap dibaiki dan dibersihkan selepas larian sejauh 200,000 kilometer. Masalah biasa ialah usia solenoid, dengan solenoid tekanan gagal terlebih dahulu.
Transmisi automatik 4l30E untuk kereta BMW 3 series
Secara umum, kotak itu sangat baik dan tahan lama, ia mudah dibaiki dan berfungsi lebih banyak lagi.
BMW 5 series di belakang e39 dilengkapi transmisi automatik lima kelajuan ZF 5HP18. Kotak itu ringkas dan sangat boleh dipercayai, saudara kepada 5HP19 legenda. Ia boleh menahan minyak kotor, minyak sejuk, paras minyak rendah. Jika anda menukar minyak dan penapis tepat pada masanya, pada BMW di belakang E39, kotak itu akan bertahan lama tanpa sebarang kerosakan.
Apabila mengendalikan BMW dalam badan e39 dengan paras minyak yang tidak mencukupi, selepas beberapa ketika ia akan menghidupkan sesendal dram kelajuan hadapan, selepas itu dram klac itu sendiri akan terbakar. Tetapi ini hanya terpakai pada versi lama kotak, pada BMW yang lebih baharu dalam badan E39, galas dipasang di tempat sesendal.
Pam minyak berumur agak lebih cepat daripada mekanisme kotak gear dan mungkin gagal selepas beberapa tahun.
Badan injap hidup untuk masa yang sangat lama, kadangkala gasket dan solenoid tekanan berubah.
BMW 5 Series di belakang E60 dilengkapi dengan transmisi automatik lima kelajuan 5HP24, direka untuk enjin berkuasa.
Adalah lebih baik untuk mengambil kit pembaikan asal untuk gasket dan pengedap minyak untuk BMW e60, analog tidak mempunyai kualiti yang mencukupi.
Penapis untuk BMW e60 boleh guna dan ditukar dengan setiap pertukaran minyak.
Transmisi automatik ZF 5HP18 untuk kereta BMW 5 series
Adalah lebih baik untuk menukar klac sebagai satu set, terutamanya selepas memandu pada minyak hangus.
Masalah biasa bagi BMW e60 ialah drum input pakej gear hadapan, cincin penahannya runtuh. Masalahnya membina dan tidak boleh diubati. Tetapi anda boleh memasang dram bertetulang. Klac dan pek klac adalah titik lemah transmisi automatik BMW e60. Ia adalah model peralihan antara 19 legenda dan 30 ZF 5HP yang berkuasa. Beberapa elemen tidak digantikan dengan yang diperkukuh dan dimodenkan dan menjadi titik lemah dalam reka bentuk kotak ini.
Salah satu penyakit biasa yang berkaitan dengan usia untuk transmisi automatik BMW e60 ialah pecahnya klac terlampau. Selepas 3-5 tahun beroperasi, lebih baik untuk memeriksa solenoid dan pendawaiannya.
Badan injap mudah dan boleh dipercayai; ia memerlukan pembersihan dan pembaikan setiap 6-10 tahun.
Tetapi reka bentuk donat untuk enjin sedemikian jelas agak lemah.
BMW 7 Series dalam badan E38 dilengkapi dengan ZF 5HP30 lima kelajuan, direka untuk enjin yang sangat berkuasa dengan tork yang sangat tinggi. Kotak ini direka untuk BMW e38, tidak boleh dihancurkan dengan margin keselamatan yang besar dalam semua butiran.
Penapis boleh guna semula tahan kira-kira 5 tahun. Biasanya, sebelum baik pulih pertama, kotak BMW e38 digunakan selama lebih kurang 7-9 tahun.
BMW 7 series di belakang e38 dengan transmisi automatik ZF 5HP30
BMW X3 dilengkapi dengan transmisi automatik enam kelajuan Hydra-Matic siri 6L45 R. Menariknya, transmisi automatik ini mempunyai reka bentuk modular dan boleh dipasang pada kereta berbeza daripada minivan kompak dengan enjin kecil kepada SUV berkuasa besar.
Penghantaran BMW X3 agak boleh dipercayai.
VIDEO Piston BMW X3 digantikan dengan satu set dan tidak suka terlalu panas. Adalah lebih baik untuk menukar penahan bersama-sama dengan omboh.
Pembinaan donat tidak begitu boleh dipercayai. Habnya sering gagal. Masalah biasa kedua ialah pencemaran minyak yang cepat dan tekanan yang tidak mencukupi dalam pek klac disebabkan oleh operasi "slip" yang berterusan.
BMW X3 dengan transmisi automatik Hydra-Matic 6L45 R series
Minyak yang tercemar dengan cepat memusnahkan mekanisme kotak gear. Selepas 100,000-150000 perbatuan, adalah berbaloi untuk membuat baik pulih besar-besaran atau sekurang-kurangnya memeriksa pengedap minyak untuk kesan kotoran dengan tangan anda sendiri.
Daripada terlalu panas dan minyak kotor, unit kawalan transmisi automatik elektronik dan solenoid keluar.
Pemilik kereta BMW berkuasa dan peminat kelajuan melebihi 150 km/j harus memeriksa minyak sebulan sekali dan jangan berlengah menukarnya. Pam minyak jenis berputar rosak dengan cepat apabila beroperasi pada kelajuan tinggi.
BMW X5 di belakang e53 dilengkapi dengan transmisi automatik lima kelajuan 5L40e, relatif kepada 4L.
Kotak BMW X5 e53 dianggap bebas penyelenggaraan, tetapi jika pemandu mahu memandu lebih daripada 150,000-200,000 kilometer di atasnya, lebih baik menukar minyak dengan penapis setiap 50,000 kilometer. Jika mesin BMW X5 e53 didatangkan dengan minyak hangus, semua gasket, pengedap minyak dan satu set klac bertukar. Adalah lebih baik untuk mengambil kit pembaikan asal untuk BMW X5 e53.
Salah satu masalah paling biasa pada transmisi automatik BMW X5 e53 ialah termostat radiator. Jika ia tidak berfungsi dengan betul, maka bagel BMW X5 e53 akan sentiasa terlalu panas dan cepat gagal.Dengan pengaktifan penguncian paksa donat BMW X5 e53 yang kerap, lapisan geserannya terbakar, membawa kepada peristiwa yang menyedihkan.
BMW X5 di belakang e53 dengan transmisi automatik 5L40e
Bakinya tersumbat pada pam, badan injap, solenoid di dalam transmisi automatik BMW X5 e53. Jika salah satu gear hilang pada BMW X5 e53, ini bermakna salah satu set klac telah terbakar. Ia perlu ditukar segera, jika tidak, minyak yang kotor akan mengheret selebihnya. Adalah lebih baik untuk menukarnya dengan satu set.
Omboh BMW X5 e53 kadangkala gagal dengan pad getah dan kes pembaikannya sangat sukar. Mereka duduk dengan sangat rapat di tempat mereka, pemasangan dan pembongkaran mereka biasanya menyusahkan pakar stesen servis. Pam minyak kurang kerap gagal. Ia mempunyai kecacatan reka bentuk - bahagian badannya diperbuat daripada aluminium, yang mudah rosak selepas dikikis dengan zarah logam dalam minyak. Biasanya, badan kapal hanya dibina semula. Pam yang rosak selalunya menjadi punca klac terbakar.
Apabila memandu lebih dari 160 km / j, pam boleh menghasilkan tekanan yang meningkat dalam bungkusan, yang melumpuhkannya dengan cepat.
Kekurangan tekanan atau lebihannya membawa kepada operasi solenoid yang tidak normal, jika ia terbuka kepada aliran penuh minyak kotor benar-benar memakan bahagian dalam badan injap. Hayat perkhidmatan mereka dengan pam yang berfungsi dan minyak biasa adalah kira-kira 7 tahun. Kurang kerap, stator gagal dalam pam.
Transmisi automatik 6HP26 untuk kereta BMW X5 di belakang e70
Generasi seterusnya X5 di belakang e70 dan BMW x6 dilengkapi dengan transmisi automatik enam kelajuan ZF bagi siri 6HP26 dan 6HP28, dibangunkan bersama dengan kebimbangan automobil BMW untuk kereta premium dengan enjin berkuasa. Transmisi automatik 6HP28 ialah versi 6HP26 yang dinaik taraf selepas penyingkiran penyakit zaman kanak-kanak.
Evolusi transmisi automatik telah membawa kepada pemindahan unit kawalan elektronik dari petak penumpang ke badan injap. Reka bentuk pada BMW E70 dan X6 ini dinamakan mekatronik. Tetapi keterujaan itu cepat berubah menjadi sakit kepala. Kini unit kawalan elektronik pada BMW E70 dan X6 menjadi terlalu panas bersama-sama dengan hidraulik dan jika ada sesuatu yang tidak teratur, maka mekatronik harus hampir selalu diganti dalam pemasangan.
VIDEO
Sakit kepala kedua pada BMW E70 dan X6 ialah operasi penukar tork dalam mod "slip". Kuncian penukar tork pada BMW E70 dan X6 kini berfungsi dari gear pertama, kereta itu menerima ciri pecutan yang lebih baik. Tetapi pada masa yang sama, klac dan penukar tork itu sendiri pada BMW E70 dan X6 mula haus beberapa kali lebih cepat dan mencemarkan minyak dengan lebih aktif. Pada masa yang sama, dengan operasi gas yang lancar dan senyap pada BMW E70 dan X6, mod ini boleh dikatakan tidak berfungsi dan penukar tork berfungsi dengan sangat berhati-hati.
Transmisi automatik badan injap 6HP26 BMW E70 dan X6
Dengan enjin berkuasa dan mod operasi sedemikian, penukar tork dan sesendalnya tidak boleh hidup lama.
Bilangan peringkat dan mod ini menghasilkan operasi lancar dan penjimatan bahan api yang setanding dengan kotak gear robotik, yang meletakkan teras pembangunan DSG mereka jauh ke belakang. Tetapi anda perlu membayar untuk kesenangan - transmisi automatik ini mempunyai sumber yang jauh lebih kecil daripada rakan sejawatnya yang kurang progresif.
Baik pulih pertama mungkin berlaku selepas 70,000-150,000 kilometer, bergantung pada gaya pemanduan dan keadaan operasi. Semasa baik pulih pertama, semua cengkaman penukar tork biasanya ditukar, mereka benar-benar tidak suka kotoran dalam minyak. Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap boleh ditempah dan bukan yang asli. Pengeluar seperti Atok mula mengejar malah mengatasi kit asal dalam kualiti. Walaupun ini mungkin juga disebabkan oleh fakta bahawa ZF menghasilkan kit pembaikannya pada mulanya berkualiti rendah, untuk memastikan haus terkawal.
Ini adalah transmisi enam kelajuan pertama untuk ZF dan, walaupun ia merupakan satu kejayaan teknologi, ia masih mempunyai banyak kelemahan.
Transmisi automatik pertama siri ini tidak dapat menahan kesesakan lalu lintas musim panas.
Ini disebabkan oleh fakta bahawa komputer tidak memuatkan transmisi automatik, termasuk dari segi suhu. Ini dilakukan untuk mengurangkan penggunaan bahan api, penukaran gear yang selesa dan pantas serta tingkah laku "sporty" kereta. Tetapan sedemikian menyelamatkan enjin, tetapi dengan cepat memusnahkan kotak itu. Di bawah tekanan daripada pesaing, adalah perlu untuk membuat transmisi yang cekap bahan api, tetapi tidak hidup.
Selepas bekerja sedikit dalam mod terlalu panas, solenoid gagal, yang berubah dalam kit.
JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Operasi agresif dan peningkatan getaran merosakkan sesendal dan membawa kepada kebuluran minyak selanjutnya. Pam minyak, walaupun dengan margin kuasa dan kekuatan yang ketara, tidak dapat mengimbangi semua kebocoran. Selepas bekerja dalam mod ini untuk beberapa lama, dia juga mati. Pada setiap pembaikan, ia patut menukar kedap minyak dan sesendal pam, yang juga haus.
Sekiranya pam di dalam kotak tidak berfungsi dengan normal dan akibat kebuluran minyak diperhatikan di mana-mana, maka semuanya boleh berakhir dengan teruk.
Untuk transmisi ini, terdapat masalah ciri untuk transmisi automatik 6HP19, dikaitkan dengan pembakaran pek klac dalam mod "overdrive". Minyak yang terbakar, selepas kegagalan pakej ini, juga menghamili selebihnya klac, yang kemudiannya gagal secara konsisten.
Penyesuai blok solenoid diperbuat daripada getah, yang kusam pada musim sejuk Rusia yang keras dan memandu di atas kotak yang tidak dipanaskan.
Transmisi automatik untuk BMW, terutamanya generasi terkini, sangat kompleks dalam bahagian elektrik dan mekanikal. Untuk menjalankan pembaikan dan diagnostik mereka, anda perlu mahir dalam reka bentuk mereka, prinsip operasi, ciri dan mengetahui titik lemah. Agak sukar untuk membaiki transmisi automatik BMW dengan tangan anda sendiri tanpa bantuan pakar terlatih.
VIDEO Pada masa kini, sebahagian besar kereta Eropah dilengkapi dengan transmisi automatik. Ini juga terpakai kepada kereta BMW, yang dilengkapi secara besar-besaran dengan transmisi automatik syarikat Jerman ZF.
Penggunaan jenis transmisi automatik adalah disebabkan oleh banyak faktor, termasuk:
kemudahan penggunaan dalam persekitaran bandar, di mana lalu lintas sentiasa digantikan dengan perhentian;
tidak perlu menukar gear secara manual;
kebolehgunaan untuk orang yang kurang pengalaman memandu dan sebagainya.
Populariti transmisi automatik sedemikian membawa pemandu kepada keperluan untuk mengkaji prinsip operasinya, serta peraturan operasi dan penyelenggaraan. Perkara terakhir amat penting, kerana sikap cuai terhadap penghantaran akan membawa haus dan lusuh pada unit ini lebih dekat, yang akan menyebabkan kerosakan. Dan jika kerosakan telah berlaku, anda mesti segera menghubungi pusat khidmat. Syarikat pusat ZF pakar dalam pembaikan kotak gear BMW E46. Kami akan membantu anda menjimatkan wang dan menghapuskan masalah yang berkaitan dengan transmisi automatik!
Punca utama kerosakan transmisi automatik
Kereta BMW di belakang E46 (siri ketiga) dilengkapi dengan transmisi automatik lima kelajuan ZF. Perlu diingatkan bahawa model ini "terdedah" kepada beberapa kerosakan. Sebagai contoh, pemusnahan kunci penukar tork, yang menunjukkan dirinya dalam bentuk kebocoran minyak dari hadapan transmisi, boleh menjadi kerosakan yang serius. Satu lagi ancaman kepada operasi normal transmisi automatik boleh menjadi kerosakan atau cranking freewheel, yang akan nyata dalam bentuk ketidakupayaan untuk bergerak jika tuil pemilih berada dalam mod "D". Juga, transmisi tidak akan berfungsi dengan baik jika perumah klac "D-G" rosak (gear undur hilang).
Pembaikan transmisi automatik BMW E46 di pusat ZF
Jika anda mendapati masalah dengan penghantaran, jangan panik: mungkin semuanya terhad kepada diagnostik dan menukar minyak atau penapis. Ia adalah pemeriksaan menyeluruh - visual, komputer, serta dalam proses pandu uji - yang akan membolehkan untuk memahami jika terdapat sebarang masalah dengan transmisi automatik.
Sekiranya berlaku kerosakan, kotak itu dikeluarkan sepenuhnya dan dibuka, dan setiap butiran tertakluk kepada pengenalan kecacatan. Kemudian pakar membaiki terus kotak BMW E46 dan memasangnya pada kereta. Keberkesanan kerja yang dijalankan disemak melalui diagnostik dan pandu uji.
Jika anda ingin membaiki transmisi automatik dengan cepat, menguntungkan dan boleh dipercayai - hubungi pusat ZF! Kami akan membantu mengembalikan unit kepada keadaan operasi dan memaksimumkan operasi seterusnya.
Anda boleh membiasakan diri dengan contoh ilustrasi kerja kami, serta jenis utama kerosakan transmisi automatik dalam bahagian Kerja kami
Anda juga boleh mendapatkan harga pembaikan transmisi automatik BMW E46 di Moscow di bahagian HARGA
Mesej ini akan ditolak ke iPhone pentadbir serta-merta.
Kami berbesar hati untuk mengalu-alukan semua peminat kereta, mekanik kereta, tukang kunci dan mereka yang berminat ke portal kereta kami. Tapak> dibuat untuk anda dan kami akan cuba membantu anda membaiki kereta anda.
Hari ini kami akan menerangkan cara menukar dan menyemak minyak transmisi automatik dalam Bmw E46. Jika anda mengalaminya rosak atau anda baru memutuskan untuk menggantikannya, maka petua video kami pastinya akan membantu. Apakah kesukaran yang menanti apabila menukarnya?
VIDEO
Jika anda ingin menyemak minyak transmisi automatik dalam BMW E46 dengan tangan anda sendiri, maka tidak sukar untuk menyelesaikan semua langkah pembaikan. Untuk memahami proses penggantian dan pembaikan, tonton arahan video kami untuk menukar minyak secara bebas dalam transmisi automatik dalam BMW E46.
Keadaannya adalah seperti kita mempunyai sebuah kereta E46 320 2003 2.2 l
3.2 Masalah:
Penyelesaian:
Setelah membelek-belek forum, saya menjumpai Temko h. 01 & mula = 30 (luaran)
Sebenarnya persoalannya ialah sama ada ini boleh dilakukan dengan kita dan jika boleh maka di mana?
P.S. Saya mendapati dan memuat turun semua perisian, anda hanya memerlukan kord dan komputer riba))) jika sesiapa boleh membantu untuk si kecil, sudah tentu anda boleh mencuba.
Keluk pautan.
anda sudah tentu boleh mencuba untuk sedikit.
Dan anda seorang lelaki yang berisiko, seperti yang saya lihat
pps adalah sedikit analogi.
Catatan telah disunting Fulcrum: 16 Disember 2012 - 13:50
oops bergaduh pasal pautan h. 01 & mula = 30 menyalin yang salah, program WinKFP. Nah, sesiapa yang tidak mengambil risiko bukanlah BMW))) Dengan perisian yang agak biasa pada e39, seorang rakan telah menulis semula parameter untuk menghidupkan lampu depan (dalam bahasa Amerika), sudah tentu perkara kecil, tetapi ia bagus untuk mendapatkannya. hasil kali pertama. sesuatu untuk dimulakan.
Ini adalah perisian kejuruteraan, aplikasi untuk INPE. Dan dia perlu boleh bekerjaPotap
satu orang melakukan ini, dalam perbualan dengannya dia seolah-olah mengatakan bahawa prosedur itu sama sekali tidak rumit, keseluruhan masalahnya adalah dalam menyediakan perisian.
Baiklah, saya tidak akan mengatakan itu, di sini anda hanya perlu tahu apa yang anda lakukan, kerana membuang blok AGS, sekiranya berlaku ralat pengaturcaraan, dalam kes anda lebih berkemungkinan daripada masalah dengan perisian. Potap
seorang rakan sedang menulis semula parameter untuk menghidupkan lampu depan (dalam bahasa Amerika), sudah tentu perkara kecil, tetapi ia adalah bagus untuk mendapatkan hasilnya pada kali pertama.
pengekodan mudah, dan bukan yang paling sukar dan mendalam - oleh itu, adalah tidak sesuai untuk membandingkannya dengan lampu depan dan perhiasan lain.
tetapi anda perlu bermula di suatu tempat.
Saya boleh menasihati anda terlebih dahulu untuk membaca banyak dan banyak tentang blok pengaturcaraan, dan tidak segera tergesa-gesa ke kereta dengan penyesuai.
Di sini mereka menawarkan untuk mengeluarkan kotak dan mengkajinya, boleh dikatakan, secara visual, tetapi saya fikir pilihan ini tidak kurang berisiko.
Dan hanya sebagai permulaan, anda tidak ditawarkan untuk mendiagnosis ralat? Nah, bagaimanakah, sebagai permulaan, mengetepikan lebih banyak sebab standard, penderia, haus mekanikal unit transmisi automatik, dsb.? IMHO ini akan menjadi permulaan yang paling pasti, bukan perisian tegar.
Catatan telah disunting Fulcrum: 16 Disember 2012 - 22:35
Saya boleh menasihati anda terlebih dahulu untuk membaca banyak dan banyak tentang blok pengaturcaraan, dan tidak segera tergesa-gesa ke kereta dengan penyesuai.
Saya akan cuba mengambil nasihat anda. Cuma boner pagi ni agak meragam. Saya fikir pilihan lain adalah untuk menyemak kotak untuk yang sejuk, mungkin pengimbas akan ditunjukkan
Otak tersilap gagal menutup injap dalam pam minyak. Akibatnya, terdapat kehilangan tekanan sementara dan kekurangan transmisi tork dari enjin.
kehilangan tekanan yang sama ini. Cuma saya sendiri tinggal di Karabalta dan di sini dengan diagnostik terdapat ketegangan yang kuat, iaitu, ia bodoh. Daripada Pelancaran biasa, zero sense di sini.
gt1 untuk membantu anda, pengaturcaraan pengekodan bahagian, pengaturcaraan EGS. Anda akan dapati GT1 pada singa gemuk - pengawal muda. Di atas, di mana seratus igor kurus atau dewasa, di tempat yang sama di mana Islam. hanya Islam ARIES, jadi lebih baik kepada Igor. Nombor firmware juga mudah, jika ia berkaitan maka tulis.
gt1 untuk membantu anda, pengaturcaraan pengekodan bahagian, pengaturcaraan EGS.
Oh bagaimana, segera
Video (klik untuk bermain).
Untuk gt, antara muka adalah lebih mudah untuk pengguna biasa, kami melancarkannya melalui progman maya, dsb. Progman lebih mudah pada pendapat saya. dan semua perkara di atas boleh menjadi mudah. dan KFP hilang lebih baik tetapi lebih sukar.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
84
