Secara terperinci: pembaikan transmisi automatik ax4s do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!
Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.
Bandar Novosibirsk
Model Kereta: Ford Taurus
Enjin: 3.0 gunung berapi
Tahun: 1991
Badan: sedan
Saya mesti segera mengatakan bahawa di forum saya lebih suka kekal neutral dalam hal mencipta topik baharu dan menyembunyikan semua pengetahuan saya dalam membaiki bahagian kereta tertentu.
Tetapi dengan Taurus, dan Taurus saya ialah:
- tahun 1991
- Vulcan ICE
- transmisi automatik AXOD-E AX4S
- ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
- perbatuan 40 ribu batu
Masalah bermula dengan otak bengkok stesen servis tempatan 15 tahun lalu, apabila super-Ford dibawa masuk ke Rusia dari Amerika.
Selama setahun, mencurah minyak bukan Ortodoks, kotak AXOD-E dengan dua cip bulat telah dibuang.
Selepas itu, kotak kontrak AX4S dibeli dari Amerika.
Bersiul dengan juruelektrik bermula.
Lelaki di sana beroperasi dengan maklumat hampir melalui sentuhan, dalam buku pembaikan saya dapati banyak manuskrip dengan pinout penyambung, menandakan semua maklumat tentang kenalan ..
Pendek kata, seseorang telah meneran untuk masa yang lama.
Saya rasa pemilik kereta itu memberi kata-kata perpisahan - seorang lelaki yang serius yang menyalibkan semua orang.
Tetapi Ford tidak hidup.
Bertahun-tahun kemudian, lebih tepat lagi - 2 tahun yang lalu, saya "bertuah" untuk mengambil Taurus secara percuma, dengan baik, hampir dalam keadaan sempurna. Dalam satu di mana papan pemuka retak di beberapa tempat, tetapi ia kelihatan seperti api! Bahagian dalam berwarna merah serba lengkap.
Badan yang ideal, bukan tanpa ladang kolektif "budak lelaki" dalam bentuk:
- Pelekat BRIDE pada cermin depan dan tingkap belakang (+ 5% untuk kelajuan)
- dua arus bersama saiz yang boleh anda letakkan kaki anda dan garis pemotongan untuk kimpalan (+ 50% pada kelajuan)
- sifar (+ 100500% kepada kelajuan)
- semua kunci dari kereta tidak ada sepenuhnya, kunci lajur stereng biasanya dicabut dengan akar aluminium (-100 untuk diletakkan di bawah tingkap sarang semut)
- Pencucuhan SPORT dalam bentuk tiga suis togol dan butang MULA (+125 sakit kepala dengan pendawaian)
- kalis bunyi dalam bulatan sedemikian dan dalam ketebalan sedemikian rupa sehingga saya tidak dapat menggalinya ke bahagian bawah
- podium berkualiti tinggi untuk 20 pembesar suara
- bersalut krom 18 (.) Roda dengan getah 215/45
Mungkin saya terlupa sesuatu yang lain dari ladang kolektif ..
 |
Video (klik untuk bermain). |
Perkara pertama yang saya lakukan ialah memutarbelitkannya pada penampilan kejam pepelatsa ini, dan memberi kata-kata kepada budak-budak lelaki bahawa saya akan memulihkan burung hantu ini.
Itulah sebabnya saya menghalaunya ke garajnya.
Ringkasnya, saya akan mengatakan bahawa pembaikan permulaan adalah yang paling mudah dan paling murah.
Pembaikan pendawaian terdiri daripada deringan tumpul semua litar dari buku di bahagian "BANTUAN".
Gambar rajah penyesuai daripada 2 cip bulat AXOD-E ke cip trapezoid AX4S juga diterangkan dalam salah satu buku di bahagian "BANTUAN"
Cuma, jika anda melakukannya tanpa otak, ia akan menjadi seperti yang dilakukan oleh lelaki itu 15 tahun lalu.
Gejala kereta adalah seperti berikut - kereta itu memandu pada 1 dan 2 kelajuan dengan baik, dan apabila anda bertukar ke kelajuan 3, ia bertukar kepada Tidak Diketahui, Kekosongan, kegelapan dan kebencian. Pendek kata, putaran semakin meningkat dan kereta tidak memecut.
Sama ada D atau OD.
Lelaki itu telah menitis pada Shift-Solenoid 3 untuk masa yang lama, mereka mengatakan masalahnya ada di dalamnya, ia tidak menyala dan itu sahaja. Mereka menunjukkan saya ke pendawaian.
Nah, saya, kerana tidak benar-benar mahu meneran dalam mengkaji semua dokumen yang mungkin pada peranti kereta ini, melakukan perkara berikut:
- menggoncang semua pendawaian, merobek semua yang tidak perlu dan dipulihkan kepada parameter kilang.
- berdering dan melaraskan penderia kedudukan pemilih
- mengukur rintangan semua sensor
- MENUKAR transmisi automatik untuk B / U
- menukar solenoid dalam transmisi automatik terpakai kerana 1 tersekat, 1 longgar, 1 dengan cip yang rosak, dan secara umum kami naik ke transmisi automatik ..
- menurunkan tangannya, tk. masalahnya tetap 1 dalam 1 sama.
Dan kemudian saya membuat kesimpulan bahawa selepas semua, dua kotak yang sama, dari tempat yang berbeza, tidak boleh mempunyai masalah yang sama - cengkaman yang dipadamkan dan semua yang boleh dipadamkan di sana.
Semua yang menakutkan anda di forum sepanjang masa, semua orang berpengalaman
Sudah 18 bulan saya memiliki mayat ini.
Nah, saya memutuskan untuk membuka komputer.
Saya membukanya dan melihat kapasitor bocor, dan satu transistor, yang jelas terlalu panas.
Memutuskan. INI DIA!
Dan dia memberikannya untuk dibaiki, memastikan terlebih dahulu bahawa pembaikan menjawab - perkhidmatan pembaikan paling hebat di Novosibirsk! PERKHIDMATAN HIBRID pada Timiryazeva 2.
Dan saya bertanya kepada mereka - Bagaimana anda membaiki komputer, memasang pendirian?
Jawapan: - Ya!! Kami sedang memasang pendirian, kami menyambung segala-galanya dengan sydy yang ketat dan nampak kami lakukan voila!
Dan saya dengan senang hati memberikan mereka komputer dengan harapan bahawa sekarang dalam simpanan saya akan ada racun otak paling jarang di kawasan itu.
Mengambil 3 tyr daripada saya, kami menyolder kapasitor dan transistor.
Mereka memberikan saya semula peranti itu dan berkata:
- DI SINI KAMI BUAT! Kami mengalih keluar semua yang buruk di sana, memasukkan yang baik dan sekarang menyemaknya dengan baik.
Saya meletakkan peranti itu di dalam kereta semuanya sangat terinspirasi, saya rasa saya akan menghidupkannya sekarang. DAN.
Saya mencucuknya, tetapi kelajuan 3 tidak dihidupkan dan tidak dihidupkan. Bagaimanapun, tiada perubahan.
Nah, saya membuat kesimpulan bahawa perlu memandu kereta sorong kepada mereka.
Dan kemudian saya membuat kesimpulan bahawa lelaki itu tidak menyambungkan komputer ke mana-mana pendirian, bahawa mereka tidak menyelidiki intipati pecahan yang ditunjukkan oleh saya - "Kelajuan 3 tidak dihidupkan"
Iaitu, walaupun pembaikan super, jika anda tidak memerhatikan proses diagnostik dengan mata anda sendiri, tidak akan merobek pantat anda untuk anda dan wanita tua anda. Dan ini bukan soal harga, cuma mereka tidak.
Bagaimana kesimpulan itu muncul:
- Semasa mengeluarkan, saya meminta tuan untuk menjawab, saluran mana dalam penyambung komputer tidak berfungsi? Dia menggumam kering - TSS ada. blah blah
- Saya bertanya tentang kereta yang tidak berjalan - TEPAT disambungkan ke pendirian? Saya melihat kebenarannya - baik, kami menyambung saluran dan menonton, tetapi anda tidak boleh memikirkan pendirian sama sekali!
Juga, ia juga menjengkelkan bahawa bahagian-bahagian telah ditukar ON BUKAN AUTOMOTIF! Ini bermakna suhu yang dibenarkan dalam pengendalian komponen yang dipasang oleh mereka ialah 85g dan bukannya 105g untuk komponen elektronik AUTOMOTIF.
Bagaimana hipotesis diuji - Saya dengan bodohnya membunyikan litar dalam komputer dari SEMUA perintang ke pin dalam penyambung dan mendapati:
Ikatan pin transistor ini dimiliki oleh injap EGR.
Saya mahu meletakkan keseluruhan susun atur transyuk, tetapi saya tidak akan - sangat mudah untuk memanggilnya pada komputer ini ..
Secara ringkasnya. Manuver seterusnya:
Saya mengimbas komputer untuk kesilapan dan mendapat aci sedemikian. semuanya dipadamkan dan hanya tinggal satu - 622.
Saya mendedahkan 4 wayar dalam penyambung yang disambungkan ke komputer, ini adalah pin 57 PWR, SS-3, SS-2 dan SS-1.
Dia mengeluarkan hingus dari setiap, dan menyambungkannya secara berpasangan ke penguji (osiloskop berbilang saluran dengan paparan akan memberi saya lebih keselesaan ..)
Saya melihat bagaimana kereta itu berkelakuan apabila bekerja dengan Shift Solenoid 1, 2 dan 3.
Ternyata:
hanya satu solenoid berfungsi dalam semua gear - SS2
Dalam gear ke-2, SS1 disambungkan (SS1 + SS2)
dalam gear ketiga, hanya satu solenoid berfungsi - SS3
Dan pada keempat, saya tidak menyemak, tetapi nampaknya seperti SS3 + SS1
(Saya mencedok maklumat ini di salah satu tapak dan menyemaknya ..)
Secara umum, hanya SS2 yang berkelakuan pelik, dan komputer muncul kepada saya dengan ralat 622. (Saya sentiasa teringat kata-kata budak lelaki tentang masalah dalam SS3
Dan dia berkelakuan seperti ini:
semua gear padanya ialah 8 volt. Dan ia sepatutnya 12. Dan tidak sama sekali.
Apabila beralih ke kelajuan 3, otak cerdik ska dan mengusahakan sesuatu supaya solenoid 2 bertenaga, dan solenoid ketiga pada D tidak dihidupkan.
Ia masih menjadi misteri bagi saya:
Mengapa dia memasukkannya pada OD? Adakah ia dikawal selia dengan susah payah?
Secara umum, saya memesan komputer terpakai baharu untuk 2 tr daripada Yoshkar-Ola, memasangnya dan gembira!
Apabila kereta itu pergi.
Dia pergi - tengah hari tadi.
Sekarang, nasihat saya kepada anda ialah dapatkan osiloskop berbilang saluran dengan skrin dan lengan lurus.
Nasihat untuk semua majlis.
Kesimpulan - Saya masih mempunyai satu kotak hidup. Milik saya, di gudang saya
Sekarang, soalan saya ialah:
- ORANG DI MANA NAK CARI KUNCI PINTU DAN BATANG.
- DI MANA NAK CARI BUTANG WINDOWS DI PINTU.
- MANA NAK AMBIL SET PENUH PAIP PENYAMAN DINGIN.
- ADAKAH "PENALAAN" GRILL RADIATOR. Diingini ceria
- ADA PENALAAN LAMPU.
PS: Saya tidak nampak ada gunanya memuat naik gambar dan barangan - imej sering hilang dari forum.
Oleh itu, saya mengisi teks dengan penerangan tentang masalah dan kata kunci untuk carian SEO untuk masalah saya di Internet.
Diedit 1 kali. Kali terakhir 08/16/2017 20:29 Jawapan.
Sejarah pacuan roda hadapan 4 mortar AXOD / AXOD-E / AX4S mengingatkan sejarah pacuan roda belakang AOD / AOD-E.
Ia bermula pada tahun 1986, apabila Crown Victoria dengan enjin 4.6 liter sudah bergemuruh dan Ford memutuskan untuk mengeluarkan buku terlaris baharu untuk kereta kelas bawah - Ford Taurus dengan enjin 3.0 liter yang optimum. Transmisi automatik untuknya juga sepatutnya ideal, tidak lebih buruk daripada Crown Victoria.
AXOD telah dipasang pada Ford Taurus sehingga 1990, apabila ia digantikan dengan pengubahsuaian elektronik AXOD-E, di mana huruf E- bermaksud kawalan takhta bagi peralihan gear dan bukannya modulator mekanikal-hidraulik. Kepada solenoid pengunci penukar tork yang sedia ada sebelum ini (kebaharuan dalam dunia mesin automatik), solenoid tekanan linear dan sensor elektronik, penderia yang mengumpul maklumat untuk unit kawalan dan pemandu, telah muncul.
Dalam AXOD, pakej klac Forward telah diperkukuh, yang ternyata lebih berat daripada yang lain dan memerlukan pembaikan terlalu cepat. Tetapi banyak masalah AXOD memaksa mesin progresif ini diperhalusi lagi, dan pada tahun 1994 pengubahsuaian berikut muncul - AX4N. Dan kemudian, mengikutinya - AX4S. Pada tahun 1998 AX4S diubah suai semula, menukar beberapa bahan habis pakai, badan injap dan melaraskan klac kepada minyak baharu: Merkon-5. Sehingga 98, mesin ini bekerja pada Merkon-4.
Sejak tahun 2004, keluarga kotak Taurus yang telah lama menderita ini telah ditinggalkan dan memihak kepada Aisin AF-21 (TF-81SC) tanpa masalah 6-kelajuan.
Keluarga transmisi automatik ini tidak menimbulkan keghairahan ribut di kalangan pakar transmisi. Kotak itu mempunyai banyak masalah dengan menukar 1-2 kelajuan (di sebelah kiri - titik struktur yang lemah), memerlukan penukaran minyak yang kerap dan mempunyai sumber yang agak pendek sebelum dan selepas baik pulih.
Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.
Adalah dipercayai bahawa penyelesaian reka bentuk untuk Penukar Tork tidak berjaya sepenuhnya di sini. Semua inovasi yang direka untuk menjadikan pemanduan lebih selesa dan menjimatkan, membawa kepada fakta bahawa kotak itu mula berfungsi dalam keadaan yang lebih melampau dari segi suhu minyak, pencemarannya dan komposisi kimia suspensi minyak.
Lebih terperinci - dalam huraian masalah generasi terbaru kotak ini - AX4N.
Apabila membaik pulih AXOD / AXODE / AX4S, pesan Kit Pembaikan untuk gasket dan pengedap 242002. Biasanya - Ketepatan (AXODE di sebelah kanan, AXOD di sebelah kiri).
Kurang kerap - keseluruhan set klac - 242003. Selalunya yang original dari Borg Warner.
Untuk sekat lengkap pesanan AXODE / AX4S (1991-2000) yang terbakar habis - 242007. Sentiasa tukar penapis dan jalur brek di sekat.
Penapis 242010 untuk semua pengubahsuaian AXOD / AXODE / AX4S dihasilkan sama, hanya menukar panjang tiub dan warna meterai daripada oren kepada hijau.
Dan pada model SHO pengambilan penapis dengan meterai oren dipanjangkan sedikit.
Penapis halus pakai buang dengan membran berganda.
Kereta lama (dan yang datang untuk dibaiki dengan minyak hangus) memerlukan penggantian jalur brek O.D. 242020 dan Belakang (untuk model lama) 242026.
Kurang kerap mereka memesan keseluruhan set sesendal - 242030.
dan Hadapan - 242964. Kurang kerap, selebihnya omboh ditukar secara berasingan - Perantaraan 242962 dan 242963.
Dan 242965 (Terus) 242967 (Rendah / Antara).
Pencuci-pencuci membangunkan sumber mereka dari usia dan terlalu panas, tukar dengan set - 242200.
Bersama-sama mereka, solenoid tekanan Utama EPC - 242431 juga ditukar.
Kurang kerap - gear planet 242583 (242582 dan 242584) dan Drum 242620 bertukar. 
Tukar aci - disebabkan masalah menyekat penukar tork atau kekurangan daya tarikan (lihat manual) - 242671.
Kebanyakannya bahan habis pakai pakej yang paling berat terbakar Langsung (242106) dan ke hadapan (242108 -Besar).
Tetapi dalam kes minyak hangus semasa baik pulih, satu set klac lengkap dipesan - No. 242003.
Pam jenis berputar, dengan bilah gelongsor di alur, adalah prototaip pam yang agak merosakkan imej BMW X5. Tidak suka minyak kotor dan lebih laju, boleh dibaiki menggunakan kit pembaikan pam no 242531.
Adalah disyorkan untuk menyelesaikan masalah mesin umur dengan memasang radiator penyejuk tambahan dan penukaran minyak tahunan dengan penapis.
Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai ciri keluarga transmisi automatik ini di halaman AX4N ... Manual boleh didapati di sebelah kanan -
Anda boleh menyemak kos dan ketersediaan item di kedai dalam talian dengan mengklik nombor pada latar belakang oren untuk mencari butiran.
Pada kereta mana keluarga transmisi automatik ini dipasang:
Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari
CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti
# 1 Siaran RVV-68 28 Apr 2009 4:27 petang
# 2 Siaran warga Odessa 28 Apr 2009 4:36 petang
# 3 Siaran akppist 28 Apr 2009 4:41 petang
# 4 Siaran RVV-68 28 Apr 2009 4:46 petang
# 5 Siaran warga Odessa 28 Apr 2009 4:52 petang
# 6 Siaran RVV-68 28 Apr 2009 5:39 petang
# 7 Siaran RVV-68 Rabu 29 Apr 2009 11:07 pagi
# 8 Siaran RVV-68 Rabu 29 Apr 2009 2:36 petang
# 9 Siaran akppist 30 Apr 2009 8:46 pagi
# 10 Mesej RVV-68 30 Apr 2009 9:12 pagi
# 11 Mesej GEEPER 30 Apr 2009 9:15 pagi
auto DEUTSCH
Pusat teknikal auto Eropah
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman st. 55
# 12 Mesej RVV-68 30 Apr 2009 9:50 pagi
Semasa memuat turun - menulis: Fail yang dipilih tidak lagi wujud
Fail 404 Tidak Ditemui: Fail AX4N.pdf tidak wujud.
# 13 Mesej RVV-68 30 Apr 2009 9:34 malam
# 14 Mesej GEEPER »Jumaat 01 Mei 2009 4:13 pagi
auto DEUTSCH
Pusat teknikal auto Eropah
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman st. 55
# 15 Siaran RVV-68 01 Mei 2009 12:11 tengahari
Sedang menyemak imbas forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 3 tetamu
AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik
AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik
Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sepadan dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.
Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:
- diagnostik,
- membongkar kotak,
- pembongkaran kotak,
- set lengkap dengan alat ganti,
- pemasangan (pemasangan),
- pemasangan pada kereta,
- diagnostik selepas pembaikan.
Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, masa untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.
Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.
Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot.Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.
Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.
Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.
Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.
Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam
- sistem kawalan elektronik,
- bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.
Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia pergi ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.
Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.
Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.
Skim umum prosedur diagnostik:
- periksa minyak,
- periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
- tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
- semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
- periksa transmisi automatik dalam gerakan,
- periksa tekanan di dalam sistem kawalan.
Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kepincangan fungsi bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:
- penderia input,
- unit kawalan elektronik,
- peranti eksekutif sistem kawalan,
- pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.
Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.
Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:
- Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
- Transformer rosak. Ini termasuk:
- pecah dalam spline wayar,
- kemusnahan mekanikal bilah,
- klac terlampau,
- haus klac penghalang utama,
- penyahtekanan pengedap minyak omboh.
- Masalah dengan mekanik plat hidraulik.
Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.
Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan.Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:
- cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
- buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
- keluarkan dan gerakkan kotak gear;
- menilai skala kerosakan dan mula membaiki.
Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskan sambungannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.
Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.
Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:
- Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
- Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
- Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
- Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
- Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
- Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
- Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami menukar apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
- Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
- Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
- Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
- Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.
Perhimpunan berlaku secara terbalik.
Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.
Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:
- Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
- Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
- Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua talian, ketepatan sambungan diperiksa.
- Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.
Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.
Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa pembaikan di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.
Ngomong-ngomong, seperti yang ditulis Tsefirovody, terdapat skru pelarasan pada dua solenoid, ini dapat dilihat dalam foto.
Roda gigi, iaitu, tetapi menyesuaikan sesuatu tidak akan berfungsi, mereka sangat tersekat, seperti tebukan berganda
Dan untuk mengeluarkan badan injap, cukup untuk benar-benar membuka 14 bolt, 2 pada penapis, dan hampir dalam bulatan 12, kerana penapis, dengan bilangan bolt utama, diskrukan hanya ke badan injap, tetapi terdapat pilihan untuk menuangkan minyak ke atasnya, kerana selepas mengeluarkan penapis, dari unit lagi 300 gram minyak dituangkan 
, baru cabut bolt, ingat dari mana datangnya bolt ni, kalau tak ada 4 jenis labuh, paling panjang.. pergi filter, nasib baik. 
Yeah. Saya sendiri hanya melakukan sensor parkir pada kereta.
Kadangkala anda ingin mengambil Zhiguli istimewa semata-mata untuk bermain-main dengan mereka di negara ini.
Saya juga telah mengambil sedikit.
Yalah, siapa yang buang macam tu.. tak ada surat khabar?
Saya takut untuk membongkar mekanik, atas sebab tertentu nampaknya saya transmisi automatik lebih mudah untuk dibongkar / dipasang. tidak melakukan mekanik.
Malah, ia tidak lebih rumit daripada dalam talian. Hanya susun atur yang luar biasa.
Mekanik adalah satu set gear yang bodoh, tidak ada yang rumit di sana
Saya membacanya sebagai landak (enjin suba dipanggil seperti itu) dan oleh itu menulisnya dengan betul)
Menghormati bukan rukozhopost, tetapi, pada pendapat saya, jawatan sedemikian lebih sesuai untuk dilakukan di autoforum. Subarovody (saya antara mereka) hanya akan mengucapkan terima kasih. Dengan cara ini, saya boleh memberitahu anda bagaimana untuk meningkatkan pramuat pacuan roda belakang tanpa mengurangkan kelegaan dalam pek klac dalam batang. peralihan kepada mod menyekat secara umum anda tidak akan perasan pada permukaan licin. Kotak itu seperti yang saya fahami TZ1, bukan TV.
dan saya juga boleh menyiarkan laporan tentang penguncian paksa pemacu belakang. memandu secara mengiring akan menjadi lebih selesa dan beban pada pek klac shank akan dikurangkan.
Oh, Eugene! Saya hampir serta-merta mengenali anda dengan cara meluahkan fikiran)
tetapi saya tidak menulis kepada anda) ikuti utas ulasan
Saya tahu bagaimana untuk melakukannya =) Saya sedang mencari ekor TV sebelum membina semula dan tidak menemuinya. merancang untuk membuat suis togol untuk C salenoid dan meletakkan kotak gear dengan lsd dan pemacu baharu (pemacu lama telah dirobohkan untuk dijual)
suis toggle, ok, jika anda memerlukan nombor wayar dalam blok, saya akan memberitahu anda bagaimana untuk menyemak supaya tidak mengelirukan, saya rasa anda tahu. adakah anda ingin menambah pramuat? anda hanya perlu menukar bekalan minyak kepada solenoid C - ia diselaraskan dengan heksagon. Kotak gear tidak semestinya LSD-shny, ia tidak akan memberikan penyumbatan sepenuhnya. Teksi trek pantai, walaupun saya sendiri memandu LSD-shnom. tetapi lsd lsd juga berbeza. lihat dengan klac sebagai ganti stetelit, dan bukan pada gear yang dipandu. mereka mempunyai pramuat yang lebih sukar.
Saya tidak tahu itu. Lemparkan rujukan kepada sumber atau terangkan. Tetapi walaupun tidak ada keinginan untuk menembak ekor lagi sama sekali)
Baiklah, sepakan di keldai adalah fenomena yang sangat biasa dan timbul dengan cepat, terutamanya di kalangan peminat pemanduan aktif)))) semuanya mudah di sana, anda masukkan heksagon ke dalam lubang (saya tidak akan memberitahu anda nombornya, anda boleh mengambilnya secara empirik, saya juga mengambilnya), hidupkan penyalaan, letakkan suis transmisi automatik pada kedudukan D. solenoid mula berdengung (voltan dikenakan padanya), pusingkan heksagon mengikut arah jam sehingga dengung berhenti (sekatan penuh mod) dan kembalikannya sedikit lawan jam. Saya berpusing ke belakang kira-kira 5 darjah. Saya juga mengesyorkan menyemak voltan pada DPDZ, ia sepatutnya berada dalam julat 0.46-0.52 V (saya bereksperimen sehingga 0.55, dari pengalaman lebih baik untuk menetapkan 0.48, sukar untuk ditangkap, jadi jika anda hanya masuk ke dalam julat , sudah bagus) ... Otak, dengan kedudukannya, menentukan bekalan voltan kepada solenoid C.
Saya tidak mempunyai hex. Atau memutarnya untuk 2 lubang kecil?
Di sini perlu memilih eno dengan berhati-hati, saya juga mempunyai masa yang sukar untuk masuk. Terdapat sarang di dalam. Anda akan rasa apabila ia terlibat.
Walau bagaimanapun, saya tidak mempunyai 6 segi di sana. Esok saya akan lihat pada si bangang tua. Mengenai dpdz semuanya kos mengikut manual 0.48.
Terdapat soalan mengenai kotak, pam minyak kotak TZ103 dan TZ1A3 sangat berbeza dan di mana anda boleh mencari maklumat mengenai kotak di Subari, jika tidak kereta tidak bergerak, saya berdosa pada pam minyak
Ngomong-ngomong, seperti yang ditulis Tsefirovody, terdapat skru pelarasan pada dua solenoid, ini dapat dilihat dalam foto.
Roda gigi, iaitu, tetapi menyesuaikan sesuatu tidak akan berfungsi, mereka sangat tersekat, seperti tebukan berganda
Dan untuk mengeluarkan badan injap, cukup untuk benar-benar membuka 14 bolt, 2 pada penapis, dan hampir dalam bulatan 12, kerana penapis, dengan bilangan bolt utama, diskrukan hanya ke badan injap, tetapi terdapat pilihan untuk menuangkan minyak ke atasnya, kerana selepas mengeluarkan penapis, dari unit lagi 300 gram minyak dituangkan
, baru cabut bolt, ingat dari mana datangnya bolt ni, kalau tak ada 4 jenis labuh, paling panjang.. pergi filter, nasib baik.
AXOD, AXOD-E, AX4S ialah transmisi automatik empat lejang yang direka untuk pemasangan pada kereta Ford dan Mazda, serta pada kereta Crown Victoria dan Ford Taurus. Buat pertama kali di pasaran, model transmisi ini muncul pada tahun 1986 dan popular di kalangan pemilik kereta.
Transmisi automatik AXOD, AXOD-E, AX4S telah dimodenkan beberapa kali, akibatnya fungsi modulator hidraulik mula dilakukan oleh solenoid dengan kawalan elektronik kerja, yang bertanggungjawab untuk menyekat operasi sistem hydrotransforming. . Terima kasih kepada perubahan ini, penghantaran telah menjadi boleh dipercayai dan tahan lama. Juga, pengoptimuman minyak penghantaran telah dijalankan, yang memungkinkan untuk mencapai peningkatan dalam dinamik unit kuasa. Pertama sekali, model transmisi automatik ini dibangunkan untuk pemasangan pada mesin yang dilengkapi dengan unit kuasa enam dan lapan silinder. Sebelum baik pulih, transmisi berjalan sejauh 200 ribu km. Minyak dan penapis mesti ditukar sekali setiap 100 km. Jika anda mempunyai pengalaman, anda boleh menjalankan kerja-kerja penyelenggaraan kenderaan, khususnya transmisi, sendiri, kerana reka bentuk unit yang ringkas.
Transmisi automatik AXOD, AXOD-E, AX4S, tertakluk kepada peraturan operasi teknikal, jarang gagal. Di antara kerosakan biasa, seseorang boleh memilih kehausan pramatang solenoid dan bahan habis pakai. Dalam kebanyakan kes, ini berlaku disebabkan penggantian atau pengisian minyak yang tidak tepat pada masanya yang tidak sesuai dengan komposisi dan kualiti. Dalam keadaan ini, cecair penghantaran, penapis dan solenoid diganti. Walaupun kesederhanaan operasi, lebih baik mempercayakan pelaksanaannya kepada pakar pusat servis, yang akan melaksanakan kerja ini secepat mungkin.
|
Video (klik untuk bermain). |
Penggantian lengkap transmisi automatik dilakukan dengan haus teruk dan kemustahilan untuk memulihkan unit, serta dalam kes di mana harga pembaikan dan kotak baru adalah sama. Pusat khidmat "AKPP Guru" menawarkan untuk membeli transmisi (kontrak) baharu atau pembuatan semula pengubahsuaian ini. Dengan syarat kerjasama bersama, kami bersedia untuk menawarkan: harga yang berpatutan, bantuan dalam memilih transmisi, jaminan untuk operasi. Anda boleh memesan transmisi automatik melalui telefon atau melalui aplikasi dalam talian.
