Pembaikan DIY transmisi automatik Audi a6 c6

Peranti transmisi automatik dan prinsip operasinya tidak diketahui oleh semua orang. Tetapi unit ini, seperti komponen lain kereta, cenderung rosak, dan kemudian keperluan untuk pembaikan transmisi automatik muncul sebelum pemilik kereta. Kami akan bercakap lebih lanjut mengenai penyelesaian masalah dan membaiki transmisi automatik dalam kereta Audi A6 dan Audi C5.

Transmisi automatik ialah transmisi automatik yang direka untuk menyediakan pemilihan gear automatik berdasarkan keadaan pemanduan. Pusat pemeriksaan jenis ini telah lama cuba menyesuaikan diri dengan pasaran automotif negara-negara bekas CIS. Baru-baru ini, "mesin automatik" telah menjadi lebih dan lebih popular, hari ini ia dipasang walaupun pada kereta domestik.

Pada dasarnya, fungsi dan skema transmisi automatik tidak jauh berbeza daripada "mekanik" dengan gear klac malar. Dalam unit mekanikal, gear ini berada dalam jaringan malar semasa pengendalian kenderaan. Apabila menukar kelajuan, gear yang sepadan dikunci secara automatik pada takal yang digerakkan.

Dalam "mesin automatik", pasangan gear gear digantikan oleh gear planet, dan unit kawalan hidraulik dan elektronik unit bertanggungjawab untuk pilihan kelajuan. Tidak seperti "mekanik", apabila memandu kereta dengan transmisi automatik, anda boleh dikatakan tidak akan berasa tersentak apabila menukar kelajuan, kerana ia ditenggelamkan oleh penukar tork. Perlu diingatkan juga bahawa transmisi automatik menggunakan pam minyak dan penyejuk minyak. Sesungguhnya, semasa operasi, suhu unit boleh menjadi sangat tinggi, seperti motor, atau lebih tinggi. Oleh itu, "mesin" dilengkapi dengan sistem penyejukan tambahan.

Semasa memandu Audi, penukaran gear dilakukan berkat klac yang bergerak. Ini berlaku akibat pemotongan dan sambungan elemen transmisi automatik, iaitu takal input dan output serta komponen planet.

Transmisi automatik yang dibongkar

Kerja klac unit terdiri daripada pemampatan berterusan takal anulus itu sendiri oleh omboh yang terletak di dalam dram. Minyak melalui hos yang terletak di dalam dram, takal dan pada badan unit ke silinder. Penghantaran tork terus berlaku semasa peningkatan kelajuan enjin selepas penukaran gear. Kawalan ke atas ini dan banyak proses lain dalam operasi unit dijalankan oleh unit kawalan.

Kereta Audi A6 dan C5 dengan transmisi automatik, seperti kereta lain, terdedah kepada kerosakan. Jalan domestik melakukan perkara mereka sendiri dan dari masa ke masa, kerosakan muncul dalam setiap unit. Berikut ialah kerosakan transmisi automatik yang paling biasa dalam kereta Audi A5 dan C5:

Maklumat yang lebih lengkap tentang kerosakan dalam operasi unit boleh diperolehi dengan diagnostik komputer lengkap transmisi automatik.

Untuk pembaikan sendiri transmisi automatik Audi A6 atau C5, anda memerlukan:

• sepana;
• pemutar skru rata dan Phillips;
• tang.

CVT semakin popular di kalangan jenis kotak gear. Jadi pembuat kereta Audi tidak mengetepikan dan memasang kotak gear variator pada model A6 C6 baharu.

Setiap elemen di atas boleh gagal pada bila-bila masa. Dalam artikel hari ini, kami akan menganalisis dengan anda kerosakan utama variator Audi A6, punca kegagalannya dan kaedah pembaikan diri.

Tadi saya dah ceritakan bagaimana untuk menggantikan penapis bahan api Audi A6 dengan tangan anda sendiri, jadi sesiapa yang berminat boleh membaca artikel ini dengan mengklik pada pautan.

Kebanyakan kerosakan dalam kotak gear CVT berpunca daripada operasi yang tidak betul, yang saya anggap:

• Pelanggaran kekerapan penggantian cecair kerja
• Pelanggaran kekerapan penggantian penapis
• Menggunakan cecair berkualiti rendah
• Gaya pemanduan yang agresif

Di samping itu, terdapat kerosakan lain yang ditentukan menggunakan diagnostik komputer. Setiap kerosakan mempunyai kod diagnostiknya sendiri. Kod menentukan:

• kerosakan penderia input (penderia suhu bendalir yang berfungsi, penderia kelajuan takal pemacu dan pacuan, penderia tekanan dalam talian utama, tekanan dalam takal pemacu dan pacuan);
• kerosakan unit kawalan elektronik;
• kerosakan penggerak (motor stepper, injap solenoid tekanan dalam talian utama dan tekanan dalam takal yang didorong, injap untuk mengunci penukar tork dan kawalan kotak gear planet).

Penyebab paling biasa kerosakan variator bermula dengan kehausan pada galas kon, manakala bunyi dengungan ciri menjadi kedengaran. Bunyi galas berlaku disebabkan oleh kemasukan produk haus pada permukaan kerjanya, akibatnya ia menjadi tidak dapat digunakan. Penapis minyak khas mengekalkan penggantungan logam buat sementara waktu.

Sebab seterusnya yang boleh menyebabkan masalah dengan variator adalah jerking dan jerking kenderaan, yang berlaku akibat penyitaan injap pelega tekanan pam minyak. Produk haus berbahaya yang sama mengganggu operasi biasa unit ini, mengganggu tekanan stabil dalam sistem.

Menghubungi bengkel khusus yang tepat pada masanya akan membantu mengelakkan kos pembaikan yang lebih tinggi. Kerosakan kecil pada takal tirus dikeluarkan dengan mengisar, manakala tali pinggang kemungkinan besar perlu diganti.

Kepincangan yang agak jarang berlaku yang mendahului pecahan variator termasuk kegagalan penukar tork, serta kegagalan dalam elektronik yang disebabkan oleh kerosakan beberapa elemen unit kawalan. Walau bagaimanapun, kerosakan jenis ini agak jarang berlaku dan bukan satu keteraturan, sebaliknya merupakan faktor nasib malang.

Seperti yang telah saya perhatikan sebelum ini, kegagalan variator yang paling biasa dianggap sebagai galas yang haus untuk kon. Tanda masalah ini adalah dengung yang berpanjangan, yang sudah pun muncul ketika memandu sejauh 50 ribu km. Untuk menukar semua galas dan bahagiannya, pemandu perlu membayar lebih 34,000 rubel. Kerosakan seperti itu paling kerap berlaku pada kereta Audi A6 C5.

Bunyi kuat galas, dan kemudian kemusnahan perlahan mereka berlaku atas sebab-sebab berikut. Pertama, pemusnahan permukaan kerja difasilitasi oleh kemasukan pelbagai badan logam asing, seperti produk haus, pada mereka.

Penapis minyak yang dipasang dan serbuk logam pengumpul magnet tidak boleh menyekat akses kepada permukaan kerja variator untuk badan asing yang berat. Dalam kes ini, hayat galas akan memanjangkan pengurangan masa penukaran minyak enjin kepada 25 ribu km.

Tetapi itu tidak selalu membantu. Terdapat kes apabila beberapa CVT bekerja dengan senyap untuk 100 ribu km, sementara yang lain, di bawah keadaan operasi yang sama, sudah berdengung ketika memandu 50 ribu km. Bunyi galas yang tinggi selalunya disebabkan oleh galas yang tidak berkualiti, ketepatan yang rendah dan penarafan beban yang rendah.

Apabila ia datang untuk memendekkan selang pertukaran minyak, tidak semua pengeluar berkongsi pandangan yang sama. Sebagai contoh. Syarikat Renault semasa tempoh jaminan (100 ribu km) hanya menasihatkan untuk menjalankan pemeriksaan berkala paras dan keadaan minyak. Atas kebimbangan Audi, penukaran minyak mesti dilakukan sekali setiap 75 ribu km.

Sebagai tambahan kepada minyak mesin biasa, masuk akal untuk mengisi variator dengan minyak khas bertanda "CVT", cecair NS-2 asli atau ELFMATIC CVT. Untuk kereta Audi, DiaQueen jenis CVT-J1 boleh digunakan. Tidak digalakkan untuk menuangkan minyak yang digunakan dalam automatik hidromekanik ke dalam variator, walaupun beberapa pengeluar yang kurang dikenali telah menyesuaikan variator mereka untuk bahan ini.

Selalunya, apabila kenderaan bergerak, tersentak dan berkedut muncul. Sebab - injap pelepas tekanan dalam pam minyak tidak berfungsi.

Pakai produk yang jatuh pada permukaan sentuhan, baji dalam keadaan pertengahan. Akibatnya, tahap tekanan menyimpang dari norma, yang menghalang operasi kedua-dua takal dan menyebabkan tali pinggang tergelincir. Dalam keadaan ini, anda perlu membuat lawatan ke pusat servis secepat mungkin.

Dengan rawatan yang tepat pada masanya, kerja pembaikan akan menjadi lebih murah: kecacatan kecil pada permukaan tirus dihapuskan dengan pengisaran.

Semasa diagnostik, pakar sering menganggap masalah dengan galas roda hadapan menjadi punca bunyi variator, yang segera digantikan dengan yang baru. Menggantikan galas ini boleh memakan kos yang tinggi, kerana pada sesetengah mesin ia adalah satu bahagian bersama hab, yang berharga antara $ 300 dan $ 400.

Ramai pemandu yang menarik keluar kenderaan yang terhenti dengan berjoging dengan cepat menggerakkan tuil dari kedudukan D ke R dan sebaliknya, berhadapan dengan situasi berikut - tersentak apabila menggerakkan tuil dari kedudukan parkir ke R dan D. dengan roda geseran. Kehausan spline dijelaskan oleh ketiadaan jeda apabila bergerak dari D ke R dan sebaliknya (anda perlu menunggu kenderaan berhenti). Akibatnya, gear gear planet mesti diganti.

Sesetengah pemandu, apabila masalah ini berlaku, segera mula memeriksa badan injap untuk kerosakan, yang sebenarnya boleh dipercayai dan masalah dengannya jarang berlaku.

Banyak perhatian dalam unit tanpa langkah diberikan kepada rejim suhu. Selalunya, masalah dalam operasi variator timbul disebabkan oleh peningkatan suhu. Dalam kereta moden, peranti diagnosis diri disediakan, yang termasuk sensor khas. Apabila nilai suhu meningkat, mereka menghidupkan penunjuk pada papan pemuka yang menunjukkan kerosakan, dan variator dimasukkan ke dalam mod berhenti kecemasan.

Untuk mengekalkan suhu biasa minyak dalam kereta moden, sebagai tambahan kepada penukar haba, radiator lain dipasang di petak enjin berhampiran sistem iklim. Pelbagai kotoran masuk ke dalam bumper melalui saluran udara.

Tanda pertama radiator kotor adalah terlalu panas apabila kenderaan bergerak pada kelajuan tinggi. Oleh itu, sekali setiap 3 tahun (atau lebih kerap) adalah perlu untuk menyiram radiator dengan teliti. Ia juga bagus untuk memasang mesh khas di saluran udara untuk melindungi radiator daripada pelbagai objek terbang keluar dari bawah roda kereta di hadapan.

Walaupun ketidakpercayaan pemandu domestik terhadap CVT, pemandu Barat memasang jenis transmisi ini dengan tahap keyakinan yang lebih tinggi. Menurut statistik, mereka rosak lebih jarang berbanding kotak gear hidromekanikal. Itulah sebabnya banyak pengeluar kereta, yang pada mulanya meragui ketahanan CVT, kini semakin dipasang setiap tahun.

Sebagai contoh, pengeluar Audi memasang variator pada generasi baharu crossover dengan enjin dua liter. Subaru mempunyai CVT untuk kereta XV, Forester. Dengan cara ini, kebanyakan pengguna kereta ini tidak boleh diklasifikasikan sebagai pemandu yang tenang.

Mesin ini digunakan untuk perjalanan merentas desa berkelajuan tinggi. Tetapi sebelum ini, ramai yang menyangka bahawa variator dalam keadaan sedemikian akan segera gagal. Ini bermakna mereka telah menjadi lebih berkualiti.

Kotak gear automatik jenis 01N dipasang pada kereta:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varian B5.5 / Volkswagen Passat Varian B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varian B5 / Volkswagen Passat Varian B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991 - 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991 - 1998

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 - 1996

Pembaikan transmisi automatik buat sendiri. (Audi A6 dengan kotak gear 01N)

Transmisi automatik 01N yang dibaiki, membuat laporan foto:

Simptom: Kesan pada sepakan turun (dari 4 hingga 3), hentakan ringan apabila dihidupkan pada yang ke-3 dan klik apabila membelok ke belakang. Secara umum, ia telah memutuskan untuk menyelesaikannya.
Kereta Audi A6 1995 dan seterusnya, enjin 2.0, transmisi automatik 01N.

Kami mengeluarkan perlindungan kotak engkol, menanggalkan anggota silang, ekzos dan lambda, buka semua penyambung dari transmisi automatik:

Kami membuka skru pemacu (anda memerlukan kepala 12 sisi untuk 10):

Kami membuka skru kotak dari kusyen belakang (dalam kes ini, perlu membuka kabel pemilih). Seterusnya, kami mula menanggalkan kotak dari enjin. Anda memerlukan tanduk dan kepala selama 16. Untuk membuka skru bolt kotak bawah - anda perlu membengkokkan subframe, untuk ini kami membuka skru bolt hadapannya:

Kini kami mempunyai akses percuma ke bolt bawah:

Kami membuka skru penukar tork melalui tetingkap pemula. Kami mengeluarkan kotak:

Penukar tork. Anda perlu mengeluarkannya dari kotak dengan serta-merta selepas membuka doknya. Supaya tidak jatuh dan rosak.

Kami mengalirkan minyak sebanyak ia akan mengalir dari lubang di aras. dalam gelas ia tidak lagi begitu ringan:

Oleh kerana kami telah mengeluarkan kotak itu, maka pada masa yang sama kami membuka skru roda tenaga dan menukar pengedap minyak aci engkol.
Meterai minyak lama (ia bocor):

MEMBONGKAR BAHAGIAN MEKANIKAL transmisi automatik

Tarik semua yang ditarik keluar oleh gandar (pemasangan klac K1-K3 dan brek B2). Kami melihat pemanduan pembawa planet, gear matahari kecil dan besar:

Ingat bagaimana dua gelang penahan berdiri (sokongan "periuk" dan kunci klac B1). Hujung cincin hendaklah di sisi bibir:

Kami menebuk palam dan menariknya keluar. ia tidak berjaya juga

Kami membetulkan pemacu gear matahari yang besar di dalam kotak. Kami meletakkan pemilih dalam Parking:

Sekarang kita boleh menanggalkan bolt yang berada di bawah palam.

Kami mengalih keluar pemacu pembawa planet, gear matahari kecil dan besar:

Kami mengeluarkan pemasangan omboh brek B1 dan klac sehala. Adalah perlu untuk memberi perhatian kepada kedudukan di mana "lidah" ​​dipasang.

Jangan lupa untuk menggantikan cincin-O, yang terletak di sebelah kanan dalam planet.

Kami hanya mengeluarkan pakej B1 sahaja. Gear cincin kekal di dalam kotak - anda tidak perlu membuka skrunya:

Pakej B1. Tiada pakai. Cincin keluli tidak lusuh, cengkaman tidak gelap:

Penyebab klik menarik belakang adalah peredam terbelah bagi pakej B1. Adalah baik bahawa tidak kepada beberapa bahagian. jika tidak saya akan patahkan gear di sana:

Kami mengeluarkan K3. Menjumpai jamb pembaikan sebelumnya - O-ring yang patah telah dipasang:

Ini bermakna pakej K3 telah dihidupkan dengan pas tekanan. mereka. tidak dapat dihidupkan dengan lancar.
Cengkaman menjadi gelap dan haus. pakej gantian:

Kami membuka omboh pada akhbar. "mata air jahat" yang sama

Omboh. Tepi licin, tidak lusuh:

Dua cengkaman digelapkan. mereka, juga, untuk penggantian:

Saya memeriksa omboh - semuanya baik-baik saja di sana. terlupa nak ambil gambar.
Terdapat nuansa yang sangat penting dengan pakej ini. Ia berkaitan dengan fakta bahawa plat pemusatan plastik dilekatkan pada dram. Jadi, selak plat ini boleh mengganggu pengapit bungkusan jika ia tidak dipasang dengan betul. Pakej itu mengandungi gelang keluli dua jenis: satu setengah dan dua milimeter tebal. Mula-mula, kami mengumpul cincin keluli nipis, kemudian dua cincin tebal. Beginilah cara kami mengumpul cincin nipis dengan cengkaman geseran dan menyentap plat:

Di atas akan diletakkan dua cincin tebal dan klac geseran.
Selak yang menghalang. Foto dekat:

Pakej K2. Nah, semuanya baik-baik saja di sini:

Kami membuka pam minyak. Kami menyemak permukaan untuk pengeluaran. kami baik

Pemandangan dari sisi hab reaktor:

Kami mengeluarkan palet. Cukup bersih:

Mungkin ada yang berminat. Anda boleh membuat dipstick dan periksa minyak dari atas melalui leher pengisi. Paras minyak hendaklah berada di pinggir bawah skirt bah:

Keluarkan kabel dengan berhati-hati dengan mencabut penyambung dari solenoid dengan pemutar skru rata.

Terdapat jamb dalam manual ATSG, urutan pemasangan satu pelocok yang tidak betul dipaparkan. dan bentuk pelocok itu sendiri, ternyata, berbeza:

Berikut ialah rajah yang betul bagi badan injap kami:

Seperti yang anda lihat, kami mempunyai badan injap model dari '98. Perbezaan diserlahkan dengan warna merah. Sayang sekali hanya manual yang dikemas kini sepenuhnya tidak dapat ditemui:
Kami membasuh badan injap dalam minyak tanah dan meletakkan semuanya kembali bersama. untuk ini, secara tradisinya, saya menggunakan kotak sampah kucing. sangat mudah, semua habuk logam, butiran pasir, dsb. mendap di bawah jejaring dan tidak terapung apabila dibasuh. Plat bersih:

Jangan lupa untuk mencuci bahagian badan injap yang terdapat pada badan kotak:

By the way, bola tidak sama seperti dalam manual 01M. nampaknya ciri sedemikian 01N
Dalam manual:

Tukul pada plat pemisah boleh menyebabkan masalah pemasangan gear ke-3. Anda tidak dapat mencari plat baru untuk dijual. anda boleh cuba mengisar dari bahagian yang disumbat. masih ada kerja yang perlu dilakukan dengan ini. Kemudian:

Saya memanggil yang masin. Peralihan EV-5 (N92) adalah di luar toleransi antara semua solenoid. 105 ohm dan bukannya 55-65 ohm. Dia bertanggungjawab untuk kelancaran pertukaran gear. Ini dia:

Apabila masin dimatikan, ia melegakan tekanan melalui dirinya sendiri. Apabila ia dihidupkan, ia menutup dan longkang berhenti (apa yang diserlahkan dalam oren), tekanan terkumpul dalam saluran yang sepadan dan menolak pelocok yang dikehendaki.
Dan ini ialah tekanan pengawal selia solenoid, yang mana terdapat dua keping (5 Ohm setiap satu):

Satu mengawal tekanan utama dan satu lagi mengawal tekanan penguncian penukar. Kedua-duanya telah diganti, tk. mereka disyorkan untuk ditukar semasa pembaikan.

Memasang pakej brek B1:

Kami memasukkan planet dan meletakkan peredam baharu:

Masukkan pemasangan omboh pakej B1 dan klac sehala. terdapat serangan hendap kecil dengan sisipan klac sehala. Dia tidak akan bangun dengan mudah. Untuk meringankan penderitaan, kami memasukkan pemacu pembawa satelit dan, memutarnya, tekan klac. seperti ini:

Jangan lupa cuci semua bahagian yang kita letak dalam kotak. Basuh dan pasang pemasangan gear matahari didorong besar:

Sekarang kami mengetatkan bolt di bahagian belakang dengan tork dan tukul yang diperlukan dalam palam baru.
Kami meletakkan cincin-O dan gelang getah daripada kit pembaikan gasket.
cincin-O:

Kami meletakkan cincin baru dan cincin getah pada gandar:

Kami juga memakai cincin baru dan mesin basuh plastik pada pam minyak (dari sisi bungkusan K2).
Kami meletakkan K3:

Kami meletakkan pakej brek B2 dan gasket pam minyak:

Kami memakai cincin O besar pada pam minyak. Kami menukul kedap minyak penukar tork baharu dan memasang pam:

Masukkan plastik pemasangan brek B2, jangan lupa menukar pengedap getah padanya. Kami memasang badan injap, gelung, dsb.
Pada dasarnya, kotak itu sudah siap. Tetapi ada satu TETAPI. Satu kesilapan telah dibuat semasa membuka badan injap. Ia kelihatan seperti ini:

Itu. adalah perlu untuk mengambil perhatian kedudukan palam.
Tidak mengapa, terdapat kaedah pelarasan:
Kami mendedahkan palam kepada 0.94 inci, yang sepadan dengan 24 mm

Selanjutnya, selepas pemasangan, adalah perlu untuk melaraskan kedudukan palam untuk tekanan. Satu revolusi penuh sepadan dengan peningkatan tekanan 1.1 atmosfera.

Kami menggantung transmisi automatik pada kereta.
Vadim (pemilik kereta) dalam proses mengacau sesuatu

Kami memulakan, memanaskan badan dan. di sini kami membuat kejutan. selepas berpindah ke kedudukan Drive, kereta terhenti. Apakah maksud ini? - Bahawa penukar tork disekat.
Kami melepak satu roda - iaitu, selepas pemindahan ke Drive, roda mula berputar.
Selepas menganalisis litar hidraulik dan penyelesaian masalah yang sepadan, kami mengenal pasti puncanya:

Pelocok pelarasan kunci penukar tersekat dipanjangkan. Dia membuka injap penyekat GT yang sepadan. di sini adalah sekatan paksa yang keras.
Kami beli, letak yang baru:

Kini semuanya dihidupkan seperti biasa.
Isi minyak. Kami menghidupkan enjin dan, menukar pemilih dalam semua kedudukan, tunggu suhu ATF meningkat kepada 36-40 darjah. Untuk mengesan suhu, kami menyambungkan komputer dan memantaunya menggunakan VAG-COM:

Sebaik sahaja suhu telah meningkat kepada yang sesuai - kami menanggalkan palam longkang kawalan - semua yang tidak perlu akan mengalir dengan sendirinya.
Memeriksa tekanan:
Dalam kedudukan Drive:

Ia tidak akan mencukupi. Ia sepatutnya 3.45-3.86 atmosfera untuk Drive, 6.56-7.59 atmosfera untuk Revers. Toskan minyak, buka bah, putar palam kawal selia sebanyak 1 dan 3/4 pusingan.

Isikan minyak, periksa tekanan:
Dalam kedudukan Drive: 3.6 bar

Dalam kedudukan Revers: 6.8 bar

norma! Walaupun boleh tambah sikit.

Sedikit video.
Pembongkaran dan pemasangan klac K1, transmisi automatik 01N:

Dalam proses pembongkaran dan pemasangan, manual dari 01M telah digunakan, sejak hampir tiada apa-apa pada 01N:

Secara umum, saya dan rakan saya mengeluarkan dapur untuk mengeluarkan tumit dari pinggan. Apabila dikeluarkan, mereka menemui sejumlah habuk logam pada magnet. Terdapat keraguan bahawa selain daripada satu masalah yang tinggal - 2-3 gegaran susulan disebabkan oleh benteng pada papak, mungkin di suatu tempat ia telah kucar-kacir dan mungkin salah satu bungkusan sudah lusuh... Setakat ini, kami memutuskan untuk memikirkannya dengan menggerudi di bawah kon untuk mengeluarkan elips yang disumbat, mereka juga memesan mata air baharu dari Sonax. kalau tak berkesan kita akan cari pinggan untuk ganti.

Keraguan adalah perkara yang berbahaya, kerana menghantui. Oleh itu, disebabkan oleh habuk pada magnet, kotak itu dibuang semula dan dibuka untuk memeriksa segala-galanya. Semua cengkaman dan keluli adalah utuh, tidak ada haus. Jadi semua habuk berterbangan dari penukar tork. Kami tidak menghantarnya untuk pembaikan, kerana dia sudah berada di sana baru-baru ini (pemilik sebelumnya sedang mengubah suai), dan ciri umumnya adalah positif:
- reaktor disekat ke arah yang bertentangan,
- turbin tidak mengeluarkan bunyi luar semasa putaran,
- kereta berjalan seperti biasa pada kelajuan melahu,
- penyekatan berfungsi dengan baik.
Diputuskan untuk membilasnya dengan minyak tanah (sambil memutar turbin dengan bungkusan K3), kemudian meniupnya dengan udara dan menumpahkannya beberapa kali dengan minyak untuk menghalau minyak tanah yang tinggal. Yeah. banyak kotoran. tertumpah beberapa kali - keluar kotoran. sambil mereka menuang minyak tanah dan pergi - biarkan ia rendam

Sekarang mengenai kotak:
- Pencuci di tempat, tiada haus dan lusuh.
- Sesendal tanpa haus.
- Pam permukaan tanpa haus.
- Piston dan penahan getah bebas haus.
Satu-satunya keraguan adalah disebabkan oleh cincin-o hab pam dan hab K3. di suatu tempat saya terjumpa ulasan dari Vlad-M bahawa mereka kadang-kadang mengalir (yang dari kit pembaikan) dan dia hanya meletakkan besi tuang asal. Oleh itu, saya dan rakan saya bercadang untuk "menghancurkan" segala-galanya di hab pam minyak untuk memeriksa kehadiran / ketiadaan kebocoran

Saya tidak dapat mencari toleransi untuk K1. diukur 1.7 mm dari pek ke penyumbat. agak terlalu banyak pada pendapat saya. Saya juga perasan bahawa penyumbat dalam K1 dan K2 adalah diameter yang sama, tetapi ketebalannya berbeza. perbezaan 0.2 mm. Susun semula penyumbat dari K2 ke K1. kini kelegaan K1 ialah 1.5 mm, dan K2 ialah 1.3 mm.

Digesa: ———————-
Jurang dalam beg ialah 0.25 mm setiap klac. Tidak semestinya kecil.
Jika plat pengunci dan tekanan dalam K1, K2, K3 tidak haus, maka pelarasan jurang tidak diperlukan. Tetapi B1 dan B2 dikawal oleh dokumentasi.
Pukulan paksi semua dram juga dikawal.
Ya, cincin itu kelihatan lembut. Tetapi dalam kes anda, ia masih belum dipadamkan. ———————-

Saya mendapat sedikit masa - saya menambah foto secara keseluruhan dalam laporan, dan khususnya pada ujian ketat:

Ujian kebocoran:
Ia adalah perlu untuk memeriksa semua permukaan di mana cincin-o bersebelahan. Sepatutnya tiada pakai.
Hab pam minyak, pandangan dalam:

Permukaan sentuhan K1:

Kami juga melihat K2 - tidak ada haus.
Kami mengumpul semua bahan ini pada hab pam minyak dan meniupnya di bawah tekanan kira-kira 6-8 atmosfera. Kami melihat, mendengar, jika ada kebocoran, jika tekanan itu berlaku. Limpahan kecil ke saluran bersebelahan boleh diterima. Sebagai contoh, apabila kita meniup ke K3, sebahagian kecil udara meresap ke dalam saluran K1 dan keluar:

ASINGKAN BIG THANKS Vlad-M untuk petunjuk yang betul

Jika anda tidak menemui maklumat mengenai kereta anda, lihat kereta yang dibina di atas platform kereta anda.
Dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, maklumat tentang pembaikan dan penyelenggaraan akan sesuai untuk kereta anda juga.

Semua dokumentasi dalam bahasa Inggeris ditanda (eng.), Dalam bahasa Jerman - (ger.)
Untuk semua orang yang mempunyai Volkswagen, tangan dan keinginan untuk melakukan sesuatu dengan mereka.
Untuk semua yang mempunyai Volkswagen, tangan dan keinginan untuk melakukan sesuatu oleh mereka.

Seperti yang anda tahu, kepala yang buruk tidak memberi rehat kepada tangannya. Beberapa bulan lalu, minyak mula menitis dari simpang kotak enjin. Lebih-lebih lagi, minyak itu jelas bukan dari enjin, tetapi minyak transmisi - dalam warna dan bau. Ia menitis dengan baik - selepas seminggu meletak kereta di garaj, minyak yang menitis menutupi bahagian bawah besen yang diganti:

Atas sebab tertentu, saya sangat yakin bahawa minyak ini adalah dari kotak transmisi automatik (dan di mana lagi?) Dan kemungkinan besar mengalir melalui kedap minyak aci dan perlu mengeluarkan kotak untuk menggantikan kedap minyak. Melihat ke hadapan, saya akan mengatakan bahawa selepas mengeluarkannya, didapati bahawa minyak mengalir bukan dari kotak, tetapi dari pembezaan, yang terletak di sebelah kanan kotak dan mempunyai minyak sendiri (kira-kira 1 liter).

Tetapi sejak saya menanggalkannya, saya memutuskan untuk menulis laporan kecil mengenai topik ini. Kotak itu mempunyai kod VAG kilang CRF, walaupun sebenarnya nama sebenarnya ialah ZF 4HP-18. Anda boleh mengesahkan ini dengan melihat papan nama kotak.

Semua foto dalam laporan boleh diklik, imej yang diperbesarkan dibuka.

1) Menanggalkan sistem ekzos

Pada pandangan pertama, semuanya mudah, tetapi ada satu serangan hendap. Sekiranya glushak tidak dikeluarkan untuk masa yang lama dan terdapat kancing asli, maka apabila membuka kacang, kancing akan terputus 100%, dan kemudian akan menjadi sangat sukar untuk membukanya tanpa mengeluarkan kepala. Untuk mengelakkan ini, mungkin hanya ada satu cara - untuk memanaskan mereka dengan kimpalan gas. Bagaimana untuk melakukan ini tanpa merosakkan apa-apa di sekeliling - fikirkan sendiri, dan semasa saya membaiki enjin, saya menggantikan stud dengan bolt M8 dengan kacang bersalut tembaga. [baca lebih lanjut dalam "bina AAH"]. Oleh itu, semasa mengeluarkan sistem ekzos, saya tidak mengalami sebarang kesulitan - buka skru dari manifold ekzos, dari kotak, dan keluarkan semua gelang getah di mana muffler dan keseluruhan sistem digantung.

2) cabut aci gandar dan kardan

- buka skru perlindungan (skrin dari alur keluar) sambungan CV kiri - 3 bolt dengan heksagon dalaman

- buka skru aci gandar bom tangan. pastikan anda menandakan bagaimana mereka berdiri untuk skru dalam kedudukan yang sama:

separuh paksi dibuka dengan sisipan asterisk dengan langkah kecil, bersaiz 10:

- buka skru kardan. pastikan anda menandai kerana kardan dipasang pada bebibir kotak gear

selepas operasi dijalankan, kereta itu kelihatan seperti ini dari bawah:

- matikan bateri
- buka skru selongsong pelindung hadapan tali pinggang V poli

- dengan kunci 17, picit roller ketegangan ke kanan dan tanggalkan tali pinggang. Kami menandakan arah putaran untuk meletakkannya kembali dengan cara yang sama

- buka skru dua bolt pelekap penjana. Bahagian bawah (kunci untuk 13) dicabut tanpa sebarang masalah sama sekali, tetapi dengan bolt atas (untuk 16) terdapat masalah. Hakikatnya adalah bahawa kacang diskrukan di belakang bolt dan ia, stsuko, tatal bersama-sama dengan bolt. Oleh itu, pegang nat dan buka skru bolt dengan tangan yang satu lagi. Merangkak ke kacang ini dengan sepana biasa adalah menakutkan, dan mungkin hanya dari bawah. Anda boleh menjadikannya lebih mudah jika anda mengeluarkan skrin tin manifold ekzos, tetapi saya terlalu malas dan kacau selama sejam dengan kacang ini. Secara umum, ia tidak begitu mudah.
- buka skru wayar ke belakang penjana.

- masalah seterusnya adalah untuk mengeluarkan penjana ke cahaya hari. Ia hanya boleh ditanggalkan ke bawah, dan walaupun begitu, untuk ini saya terpaksa menanggalkan sokongan enjin hadapan, paip penyejuk, dan tarik hos pergi ke termostat dari tiub ini (penyejuk secara semula jadi sudah disalirkan terlebih dahulu). Ia juga perlu untuk melonggarkan pengikat tangki aluminium sistem penghawa dingin (neraka tahu apa namanya) dan mengalihkannya sejauh mungkin ke muka kereta. Ini adalah satu-satunya cara untuk mengeluarkan generator dari kereta.

- untuk tidak mendaki ke sana dalam masa terdekat, saya memutuskan untuk menyusun penjana, terutamanya kerana ia sudah mula bersiul dan berderit. Anda boleh membaca tentang pembaikan penjana di sini.

Pemula dikunci dengan dua 16 bolt - satu di bahagian atas, dari sisi kotak, dan yang kedua dari bawah, dari sisi enjin. Dalam gambar pengikat transmisi automatik, ini adalah bolt N1 (atas) dan N9 (bawah). Urutan tindakan adalah seperti berikut:

- pastikan anda memutuskan sambungan bateri jika anda belum memutuskannya lagi
- kami mula-mula membuka dan menurunkan bahagian hadapan subframe, yang mana kami membuka skru dua bolt besar dengan tombol dan kepala 16 (dalam foto bolt telah ditanggalkan):

- keluarkan paip udara dari sensor DMRV ke injap pendikit
- buka skru dan keluarkan resonator udara yang dipasang pada injap pendikit. sebelum itu, cabut paip pengudaraan kotak engkol plastik ke kedua-dua kepala blok. Paip, stsuko, sangat rapuh!

- satu bolt dibuka dari bawah, diskrukan ke dalam kotak dari sisi enjin dan pemula. Dalam foto seterusnya, ini ialah bolt N9 paling kiri:

- Akses kepada bolt kedua dijalankan dari bawah hud, ia diskrukan dari sisi kotak ke dalam starter. Bolt atas dibuka dengan tombol yang diperkuat dengan paip sepanjang meter. Tidak begitu mudah - tudung menghalang, tetapi saya memutuskan untuk tidak mengeluarkan tudung itu. 🙂
- kami mengeluarkan pemula, wayar tidak boleh ditanggalkan - letakkan penjana di sebelahnya di atas lantai, panjang wayar membolehkannya.

Pautan mengenai topik tentang mengalih keluar alternator dan pemula pada forum kelab audi.

5) buka skru penukar tork dari roda tenaga

Penukar tork (dalam bahasa biasa "donut") menghantar tork dari enjin ke transmisi automatik. Bagel terletak pada aci kotak dan dipasang pada roda tenaga dengan tiga bolt 15, yang hanya boleh ditanggalkan melalui tingkap starter yang ditanggalkan. Sebelum mencabut kotak dari enjin, adalah penting untuk membuka skru bagel supaya apabila dikeluarkan ia kekal pada batang kotak. Kedudukan bolt dalam tetingkap pemula ditunjukkan dalam foto dengan anak panah:

- kami mula-mula menandai roda tenaga dan donat dengan cat di satu tempat, supaya kemudian kami boleh mengikatnya "seperti sedia ada". bagel ditanda melalui tingkap khas pada kotak di sebelah kanan, akses dari bawah hud
- untuk operasi ini, saya memerlukan pembantu yang mengekalkan aci engkol daripada berputar di belakang takal (dengan kepala 12 mata 24), semasa saya membuka skru bolt. Bolt duduk dengan sangat ketat, dan anda tidak boleh meletakkan tombol yang baik di sana, jadi lebih baik untuk membuka skru dengan jerk, dan anda mesti memegang aci engkol dengan baik.

6) buka skru bolt transmisi automatik ke enjin

Kotak itu dipasang pada enjin dengan 10 bolt, kebanyakannya adalah "16", kecuali bolt N8 (lihat rajah), iaitu "13". Beberapa bolt (atas) diskrukan dari sisi kotak ke dalam enjin, dan bahagian bawah 4, sebaliknya, dari sisi enjin ke dalam kotak. Selain itu, bolt N1 dan N9 secara serentak memasangkan pemula.

bolt 6, 6, 8 dan 9 hanya boleh diakses dari bahagian bawah mesin (bahagian telah ditanggalkan):

Sangat menyusahkan untuk membuka skru bolt N7 dari bawah hud - anda tidak boleh masuk ke sana dengan paip atau tombol, kerana rod stereng kiri menghalang, jadi saya menanggalkannya dari bawah, dari lubang, dengan sepana sepana. Selebihnya bolt mudah diakses dari atas, dari bawah hud dan boleh dibuka dengan mudah dengan tombol dengan paip meter (atau mungkin setengah meter) diletakkan di atasnya.

7) buka skru kotak dari bantal

Sebelum melakukan operasi ini, toskan minyak, saya mendapat kira-kira 4 liter. Palam longkang dengan heksagon dalaman berkarat secara khusus dan mungkin untuk memecahkannya hanya dengan menukul tanda bintang ke dalam heksagon yang koyak.

Kami meletakkan sesuatu di bawah kotak, sebagai contoh, papan kayu, supaya selepas menanggalkannya dari penyokong, ia tidak terhempas di kepala anda. Kami membuka satu bolt dengan heksagon dalaman pada setiap bantal. Di sebelah kiri, semuanya boleh dibuka tanpa masalah, tetapi di sebelah kanan, akses sangat menyusahkan - mustahil untuk merangkak dengan ratchet, tombol atau kunci. Saya menggunakan sisipan hex dan memulasnya dengan sepana 10 inci.

Selepas itu, bahagian belakang kotak diturunkan ke tempat duduk, bahagian depan memerlukan sedikit bantuan, perlahan-lahan memerahnya dari enjin dengan bar pry.

Untuk mengeluarkan atau mengalihkan kotak sepenuhnya, anda masih perlu mencabut rod anjakan gear. Tetapi semasa sokongan kiri kotak dihidupkan, adalah sangat sukar untuk merangkak di sana, jadi kami membuka skru sokongan kiri dan dengan kunci atau kepala "10 ″ menanggalkan nat yang menahan rod suis.

Dengan menurunkan dan menolak kotak dari enjin, anda boleh mengeluarkan donat dari batang kotak:

Ini melengkapkan penyingkiran kotak.Ternyata saya melepasnya dengan sia-sia, kerana minyak mengalir melalui meterai pembezaan dalaman - terdapat minyak yang berasingan daripada transmisi automatik, tetapi saya mendapat pengalaman yang tidak ternilai dalam mengeluarkan kotak. Akhirnya, beberapa lagi gambar.

Inilah dia, meterai minyak yang menjijikkan, kerana begitu banyak kerja telah dilakukan:

Nombor meterai minyak 0734 319 339 tiada dalam mana-mana katalog. Ia juga tidak jelas daripada ETKE bilangan meterai minyak ini. Melalui transmisi automatik, kami berjaya mengetahui nombor baharu oil seal ini mengikut katalog ZF - 0750-111-193

Sepanjang perjalanan, saya akan menyelesaikan masalah berikut:

- pengedap minyak batang "torsen" bocor (di mana sambungan universal diskrukan)
- pengedap bocor pada penyambung elektrik kawalan kotak
- batang badan dilitupi minyak, yang bermaksud bahawa minyak di dalamnya sudah dua kali ganda kurang daripada yang sepatutnya
- kusyen kiri kotak koyak
- perlu menukar minyak dalam transmisi automatik. perbatuan sejak penggantian terakhir sudah berjumlah hampir 70 ribu.
- minyak yang disalirkan dari kotak adalah bersih, tanpa tanda-tanda sebarang pencukuran atau kekotoran. ini membuatkan saya gembira.
- sepanjang masa operasi, saya dihantui oleh getaran kuat pada badan, apabila saya bermula dengan roda bertukar, atau membuat pusingan pada kelajuan rendah. Masanya telah tiba untuk mengubati perniagaan ini - pada persidangan itu, Automotive News membaca nasihat GMA untuk menuangkan minyak SAF XJ75W140 ke dalam badan - sintetik khusus untuk pembezaan kereta pacuan semua roda. Nampaknya ada yang mencuba, katanya ia membantu.

Pembuangan - pemasangan transmisi automatik Audi A6 C6 3.0 Quattro. Laporan foto.
VanVanych

PS: Tolong segera! Ia sama sekali tidak perlu untuk menembak bersama-sama dengan motor, seperti yang didakwa ramai.

Sebab acara:
OIL SEAL pada penukar tork bocor walaupun sebelum kereta berpindah ke Kirov setengah tahun yang lalu, tetapi alirannya entah bagaimana pelik, tidak dapat dilihat dan tidak konsisten, nampaknya hanya pada rpm yang sangat tinggi semasa bergerak, tidak ada titisan di bawah kereta di garaj, tetapi dalam setengah tahun tahap itu jatuh agak teguh, dan dalam cuaca sejuk, ia mula mengalir dengan serius, menandakannya dalam titisan besar di atas lantai di garaj.

Selepas pemeriksaan dan mengenal pasti kebocoran, meterai minyak asal telah ditempah di atas jalan dan dengan lagu

.

Kami bertiga berkumpul (Slavchik, Vyacheslav43 dan saya) pada hujung minggu. Vyacheslav43, yang menunggang Crocodile 4.2, membuat perjanjian dengan lif, yang mana dia sangat berterima kasih

Di luar tingkap -31 ', ia hangat dan selesa di dalam kotak. Jadi, dalam syarikat yang menyenangkan dengan jenaka - jenaka , perlahan-lahan dikeluarkan dan memasang transmisi automatik. Jika ada, enjinnya adalah BBJ 3 liter.
*
*
Seorang pesakit:

Keluarkan pengambilan udara di hadapan pendikit:

Terdapat akses kepada dua bolt transmisi automatik atas.

Anda boleh menghargai kotoran dalam fros yang teruk.
Kami mengeluarkan penyambung dari transmisi automatik. 6HP-19 6-kelajuan plat.

Kami mengangkat 6 tangan))) Kami membuka skru dua jalur pelindung.

Kami membuka skru rod shift dengan pemutar skru, buka skru pendakapnya dan ikat ke badan di bahagian atas.
Di sepanjang jalan, mereka mengeluarkan sensor aci engkol supaya tidak memecahkannya (di sebelah kiri atas pada transmisi automatik).

Dengan kord sambungan dan aci kardan, tanggalkan skrin pelindung pemacu.

Kami membuka skru pemacu, mengikatnya dan ke tepi supaya ia tidak mengganggu, tidak perlu mengeluarkannya sepenuhnya, jika anda perlu menukar anter, kemudian mengeluarkan pemacu sepenuhnya tidak akan menjadi masalah.
Benjolan dan calar di sekeliling bebibir - ia mengembang minyak di bahagian hadapan dan menyebarkannya ke mana-mana.

Kami mencabut ekzos di tengah, di hadapan ia berada pada korut dan berpusing tanpa usaha, kami mengikatnya ke sisi supaya transmisi automatik dapat keluar dengan selamat.

Kami mengambil starter, cabut wayar, kemudian hanya ada dua bolt, tugas itu menyeronokkan, terutamanya bolt depan, tetapi dengan bantuan aci kardan kami boleh melakukannya (kami tidak menyentuh subframe, tidak sukar untuk membuka skru, tetapi kami melakukannya), bolt belakang dengan ratchet biasa:

Kecil, dan menjadikan V6 3 liter seperti mainan.

Kami mengeluarkan lintasan kotak, setelah sebelumnya menyokong transmisi automatik dengan tahan hidro:

Kami membuka skrin pelindung sambungan CV depan dan sambungan CV itu sendiri, segera letakkan pada bungkusan dan ikat kardan di sebelah kiri dalam terowong, pada masa akan datang ia tidak akan mengganggu.

Slava memutuskan untuk memberikan butiran yang dialih keluar itu rupa baharu:

Seperti biasa, melalui tetingkap pemula, kami membalut 3 bolt yang memasang donut (penukar tork) pada roda tenaga. Kami menandakan dengan penanda kedudukan donat berbanding roda tenaga.Ia perlu menggunakan kord sambungan dengan kardan dengan mahir dan menggunakan alat berkualiti tinggi, supaya tidak menjilat tepi bolt, ia diketatkan "hebat" dengan kuat. Kami mempunyai instrumen yang bagus, jadi semuanya baik-baik saja. Budak itu bersih dan di sini dia sudah berjaya mencurahkan segala-galanya dengan pembersih

:

Sokongan boleh diturunkan, terdapat peredam di hadapan motor, ia tidak akan membenarkan unit bersandar dengan kuat.
Kami mula menanggalkan bolt pengikat transmisi automatik itu sendiri:

Yang lebih rendah mengambil masa lebih lama kerana lokasi yang menyusahkan, tetapi ini tidak penting:

Kami memasukkannya ke dalam akhbar mengikut lokasi, supaya kemudian kami tidak perlu meneka:

Putuskan sambungan tiub penyejuk minyak dengan berhati-hati, palamkannya:

Kami pegang kotak untuk mengelakkan ia terbang))) Bagel tidak mahu ketinggalan di belakang roda tenaga, tidak mengapa, duduk di atasnya, sediakan bekas di atas lantai, kira-kira 300 gram minyak akan mengalir dari donat itu.

Organ itu telah diambil, bagel juga, ia diletakkan dengan kemas di tepi, dan kami, berpuas hati dengan diri kami sendiri, berhak mendapat pesta kopi

Ruslan (Vasilich) dan Serega (vraginas) dipanggil untuk syarikat itu, kemudian keadaan menjadi lebih menyeronokkan

Ini dia, ini dia, meterai minyak malignan!

Mereka memasang yang baru, dilincirkan dengan minyak:

Bolt dibasuh dengan petrol dan dikeringkan.

Kami membasuh dan membersihkan penghidup di luar dan di dalam, diisi dengan gris baru

Pemeriksa kebersihan membersihkan semua yang boleh dibersihkan dan dicuci dari belakang enjin, mereka hampir tidak menghalaunya bersama minyak tanah yang busuk dan pembersih.

))))))))))))

Semuanya sedia untuk dipasang! Bagel dimasukkan perlahan-lahan ke dalam kotak dalam kedudukan yang sama, digris di bahagian luar supaya ia tidak melekat pada roda tenaga lagi. Pastikan anda membersihkan lubang udara di bahagian atas kotak. Pada masa yang sama, kami memeriksa paras minyak di bahagian hadapan dan di bahagian badan, palam terletak di sebelah kanan.

Dengan jenaka, tetapi berhati-hati memasang transmisi automatik di tempat yang sepatutnya:

Kami memasang segala-galanya dalam susunan terbalik, sapukan sedikit bolt dengan kunci benang biru dan perlahan-lahan meletakkan semuanya.
Kecantikan! Kami mula, tambah minyak ke transmisi automatik melalui palam (yang dalam kuali di bawah heksagon 17mm) pada suhu minyak 35-40 darjah sehingga ia mencurah dalam aliran.
Kami mendapat kepuasan moral yang hebat dari malam kami!

Kami meletakkan peralatan kuak rahsia di tempat asalnya

[Tunjukkan Imej]
*
*
Tidak ada yang rumit atau tidak dapat difahami, kami tidak melakukan kerja sedemikian buat kali pertama, kami melakukan segala-galanya dengan berhati-hati, kerana semuanya berjalan seperti jam.

Selepas perbuatan baik itu, kami berseronok dengan rakan-rakan dan bercakap tentang kehidupan - ini adalah suci.

Damai untuk semua orang.

vraginas

Syabas secara umum Menghormati Vyacheslav43, Ruslan sangat letih pada penghujung petang

slavchik

Sekali lagi, terima kasih atas bantuan anda semua

Vasilich

Laporan yang bagus! 4 lambda! Ayuh. Saya mula seronok dari hari ke-10. Saya banyak bercampur pada hari itu, tiada apa yang perlu dibanggakan! Perkara terakhir yang saya ingat ialah perjalanan yang menarik di 69. Ya, dan saya ingat pemandu teksi itu juga. Roma suka

VanVanych

Ya, anda agak normal, anda membantu saya bertarung dengan terminal apabila mereka menamatkan Slavin.

Nilaikan artikel: