Secara terperinci: pembaikan transmisi automatik a246e do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari
CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti
Nah, di sini jelas tentang apa perbualan itu.
# 1 Siaran Maxovik 05 Jan 2017 3:53 pagi
Selamat Hari Raya semua!
Motor Toyota Corolla 3zz-fe, transmisi automatik A246E, perbatuan 600.000, 2004.
Bertukar ke tempat ke-4 selepas 4-5,000 rpm. Ia juga kusam-gelincir semasa pecutan. Apabila ditetapkan kepada D.
Sebelum saya, injap dalam badan injap + minyak telah ditukar. Tapi gelang getah dah lama ek.
Saya membuka palet-ATF yang dipecat, pecahan dengan beg + pencukur logam.
Saya tidak akan mengatakan bahawa saya pakar dalam transmisi automatik (tetapi saya benar-benar ingin menguasai perniagaan ini), jadi saya meminta bantuan anda.
Walau apa pun, saya akan memberikan enjin turbin gas untuk dibaiki atau memesan yang baru.
Bagaimanakah badan injap berjalan pada mereka?
Apakah perbezaan asas daripada transmisi automatik ke-245?
Di mana untuk menggali, apa yang perlu difokuskan?
Jika ada, sila kongsi manual / literatur mengenai A246E.
# 2 Siaran GEEPER 05 Feb 2017 jam 5:42 pagi
auto DEUTSCH
Pusat teknikal auto Eropah
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman st. 55
# 3 Siaran AX4N Rabu 11 Jan 2017 6:49 pagi
# 4 Siaran arsas Rabu 11 Jan 2017 3:14 petang
# 5 Siaran arsas 12 Feb 2017 jam 1:03 pagi
Pada tahun 1985, syarikat Jepun Aisin memperkenalkan yang baru Transmisi automatik A140, yang merupakan sebahagian daripada siri transmisi automatik empat kelajuan yang dipasang pada kereta Toyota. Transmisi itu bertujuan untuk kenderaan dengan anjakan enjin sehingga 2 liter. Kotak gear dipasang pada Toyota Corolla, Celica, Rav 4 dan Corolla.
Penggunaan penukar tork khas memungkinkan untuk memasang pengubahsuaian transmisi automatik empat kelajuan ini pada kenderaan dengan penarafan kuasa enjin yang meningkat. Kotak gear telah membuktikan dirinya sebagai tidak boleh dibunuh dan sangat boleh dipercayai penularan. Pecahan pertama adalah ciri penuaan unit dan ia hanya muncul pada larian selepas 300,000 kilometer. Salah satu ciri pengubahsuaian kotak gear ini ialah tidak perlu menukar minyak. Hanya apabila melakukan baik pulih besar, keperluan yang timbul dengan larian lebih daripada 300,000 kilometer, adalah disyorkan untuk menukar minyak. Dalam kes ini, pemilik kereta perlu memantau dengan teliti keadaan gasket dalam badan injap, kerana jika ia rosak, minyak boleh bocor secara aktif melalui gasket bocor, yang membawa kepada kebuluran minyak kotak gear.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Daripada kerosakan, seseorang boleh memilih hanya haus klac, yang boleh bermula pada perbatuan yang tinggi. Untuk menghapuskan kerosakan ini, perlu menggunakan kit pembaikan khas yang membolehkan anda memulihkan sepenuhnya prestasi unit. Juga, apabila melakukan baik pulih besar, perlu menukar semua gasket, penapis minyak dan minyak itu sendiri. Sebarang kesukaran dalam melaksanakan pembaikan transmisi automatik A140 dan tiada pengubahsuaian. Oleh itu, anda boleh dengan mudah menjalankan semua kerja pembaikan sendiri.
Siri A240 transmisi automatik 4-kelajuan (A240 - 245, A246E, A247E ... ) telah berjaya bekerja sejak 1985 pada Corolla yang legenda dalam kebolehpercayaannya, menangkap kelas bersebelahan - Corona, RAV4 dan Celica dengan jumlah sehingga 2 liter. Tanpa pengubahsuaian ketara pada Corolla yang tidak boleh dihancurkan, RAV4 masih dilengkapi dengan A246 yang tidak boleh dihancurkan.
Keluarga ini juga termasuk tork yang lebih tinggi A140-siri transmisi automatik ke-. A140E telah dipasang dari 1983 hingga 2004 pada Camry yang lebih berkuasa (Celica. di bawah) daripada pemasangan 2L Jepun dan Amerika.
Pada masa yang sama, kotak yang lebih "kompleks" dan mahal telah dikeluarkan - A540, untuk enjin Camry dan Lexus yang lebih berkuasa.
Pendahulu, 3 peringkat A130, 131, 132L dipasang dari 1983 hingga 2001 - pada Corolla dan Tersely sehingga 1.8L.
Pengubahsuaian pertama A240L, A241E, A243L, A244 dengan dua solenoid dalam badan injap ringkas mula dipasang pada tahun 1985.
Reka bentuk A240 telah dikemas kini pada tahun 1993 apabila pengubahsuaian baru datang untuk menggantikan A245 - A246 - 247 dengan badan injap dan solenoid moden. Sebagai tambahan kepada badan injap, A245-247 menerima penapis baharu (331010C) dan cengkaman baharu dengan cakera keluli. Mesin siri A240-244 sebelum ini terus dipasang secara meluas pada Corolla di seluruh dunia sehingga 2008. Perbezaan antara model yang berkaitan - dalam versi cengkaman yang berbeza untuk pakej Terus dan Hadapan yang paling dimuatkan, plat hidraulik sentiasa bertambah baik disebabkan masalah dengan peralihan 4-3, reka bentuk gear planet, dsb.
Generasi semasa keluarga terbukti ini A245E / A246E / 247E telah diterbitkan sejak 2003. Pengubahsuaian A247E sedikit diperkukuh pada "besi" untuk menahan lebih tork daripada enjin 2 liter. Pada tahun 2003, badan injap telah dikemas kini sekali lagi, yang menerima solenoid tekanan utama linear (EPC - 331431) dan, dengan itu, penapis 331010G dengan kuali, peningkatan ketara komputer dan sistem kawalan.
Selepas berjalan pada tahun 2004, pengawal selia solenoid-elektrik telah diubah sedikit - 331431DE.
Walaupun kesederhanaan dan harganya yang rendah, keluarga transmisi automatik 4-kelajuan ini kurang popular berbanding abang Aisin yang lebih "maju" dari siri "U" - U140 - U240... Pesaing kotak ini boleh dianggap bukan Jerman ZF4HP16 - 4HP18, yang sebaliknya bersaing dengan U240, dan 4 mortar Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Ini mungkin keluarga mesin 4AT yang paling boleh dipercayai di dunia, selain Toyota long-liver legenda, ia juga dipasang di bawah nama AW70-40LE pada Chevrolet Prizm. Tetapi sebagai 72-42LE atau 73-41LS telah dipasang pada Pontiac Vibe sehingga penghujung hayat pembuat kereta ini pada tahun 2009.
Minyak ATF sehingga 95 tahun - mineral, kelas Dexron-III.
Dari tahun 1995, Toyota secara beransur-ansur beralih kepada jenis T-IV, yang digunakan sehingga 2003-2005. Sejak 2005-2006, sintetik WS telah dituangkan ke dalam kotak Aisin, yang berfungsi lebih baik pada suhu rendah dengan solenoid dan cengkaman tergelincir. Untuk penukaran minyak lengkap dalam semua kotak siri ini yang dihasilkan sejak 2003, adalah disyorkan untuk menggunakan minyak jenis WS. Sekiranya anda mengalami penukaran minyak separa, lebih baik anda menyemak minyak yang disyorkan untuk kereta anda.
Pada semua mesin dengan penapis mesh logam, selepas 5-7 tahun beroperasi, adalah disyorkan untuk membenamkan penapis selepas rawatan halus luaran dengan membran terasa ke dalam saluran minyak, yang melindungi badan injap daripada lapisan pelekat cengkaman. sekiranya pemilik telah membawa pakaian mereka ke logam. Penapis utama - No. 100019 pada kereta lama disyorkan untuk ditukar setiap tahun sebelum musim sejuk untuk mengawal tahap pencemaran dan kehadiran serbuk keluli pada magnet penapis.
Paling penting, mesin ini takut haus pada klac pengunci klac penukar tork, yang mencemarkan solenoid dan badan injap.
Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.
Mesin ini melepasi jarak yang sangat jauh tanpa pembaikan, tetapi selepas 200 tkm, anda harus memantau kebocoran meterai pam dan membaiki penukar tork - 331001 dalam masa.
Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap minyak untuk semua siri А240 dan А140 - dipasang di bawah nombor No. 331002. Kit pembaikan adalah berbeza untuk siri dan tahun pembuatan yang berbeza, yang biasanya ditunjukkan dalam keterangan. Penggantian bahan habis yang tepat pada masanya memberikan mesin yang tidak boleh dihancurkan ini beberapa ratus ribu km lagi tanpa baik pulih. Sumber mesin ini hanya terhad oleh hayat kereta itu sendiri, dan terdapat kes-kes pembaikan transmisi automatik kereta yang diketahui dengan jarak tempuh lebih dari satu juta km.
Pengubahsuaian A240 dari 1988 hingga 2003 mempunyai konfigurasi yang sama Ikan paus serigala - (331002A), dan selepas 2003, pereka membuat keputusan mengenai penyatuan.
Pilihan Kit Pembaikan OverolKit untuk keluarga ini mungkin yang paling luas. Selalunya, tukang memilih kualiti antara Transtec dan Precision - No. 331002.
Kotak baik pulih konvensional agak lama dan disertakan dengan klac penghalang klac yang haus untuk digam, yang dengannya klac yang tinggal diresapi. Oleh itu, adalah disyorkan untuk menggantikan keseluruhan set cakera geseran semasa sekat. Cakera geseran dipasang dalam set lengkap untuk siri A140 dan A240 yang berbeza - No. 331003.
Apa yang diperlukan untuk operasi bebas masalah ialah menukar minyak tepat pada masanya dan (dalam 8-10 tahun) penapis.
Ia juga disyorkan untuk menggantikan penapis jika kotak itu dikendalikan dengan minyak hangus atau dengan klac botak penukar tork.
Penapis untuk A140 pada Camry abadi dari 1989 331010A paling kerap ditemui dalam pembaikan.
Penapis untuk A240-243L sejak 1990 (331010B).
Penapis untuk A140 tersedia dalam pengubahsuaian berbeza 331010 untuk pembukaan pengambilan - sehingga 1989.
Minyak digunakan T-IV, lebih kurang. 7.3 liter untuk syif penuh dan 3 liter untuk separa.
Sejak 2003, plat hidraulik telah dipertingkatkan lagi dengan menambah solenoid linear EPC (SLT) dan penapis untuk A245E / A246E / 247E ditukar lagi 331010G (dibiarkan).
Penapis mesh keluli. Tetapan baharu memberikan lebih banyak tekanan pada penukar tork dan minyak boleh terbakar dan tercemar dengan gam daripada klac berkunci dengan lebih cepat.
Minyak untuk setiap kotak dipilih secara individu. Jika pada tahun 1993 D-II yang bersahaja telah digunakan, kemudian, dengan adanya penyekatan gelinciran klac turbin gas, mereka beralih ke ATF Toyota T-IV.
Dari semasa ke semasa atau disebabkan kehausan lokap penukar tork dan getaran yang terhasil, pengedap minyak (pam, aci gandar, dsb., cuff) 340070 mula bocor. Bersama-sama mereka, pengedap minyak aci pemilih gear 331072 ditukar. Jika diketatkan dengan penggantian pengedap minyak, anda perlu menukar lengan berputar pam 330034.
Jika anda mengetatkan pembaikan ini, maka anda perlu menukar keseluruhan pam - No. 331500 atau penutupnya - No. 331510.
Pengedap minyak gandar terdiri daripada dua jenis: diameter luar 54 mm (sejak 1983) dan 55 mm (sejak 1984),
Terdapat perbezaan dalam pengedap separuh paksi kiri untuk A245 dan A247 (dibiarkan) 331076 .
Semua pengedap minyak ini disertakan dalam Kit Overol dan diambil secara individu oleh tukang berpengalaman apabila mesin datang dengan hanya satu aduan: pengedap minyak yang bocor.
Jalur brek 331022 mempunyai sumber yang agak besar, reka bentuk yang tidak berubah sejak tahun 1985.
Berubah kerana usia tua atau apabila pad geseran diresapi dengan minyak hangus.
Solenoid mempunyai sumber hebat yang sama. Menukar Solenoid Electric Linear Pressure Regulator SLT - # 331431 - Diagnostik memerlukan peralatan khas.
Solenoid jarang ditukar dalam kereta usia tua apabila ia semakin tua dan sumbernya semakin berkurangan. Solenoid elektrovalve 331425 dan 331425 diperiksa dengan ujian rintangan dan tekanan yang dikenakan oleh pemampat.
Baik pulih dalam perkhidmatan dalam kebanyakan kes terdiri daripada membaiki penukar tork, badan injap, sekat kotak dan menukar bahan habis pakai dan klac terbakar.
Yang pertama gagal daripada pakej ialah: - Pakej klac Hadapan / Terus HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108
dipasangkan dengan - Cakera keluli, Hadapan / Terus 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
Statistik pada kotak ini adalah buruk, sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa kotak keluarga ini dibezakan oleh kesihatan yang dicemburui dan tidak bersahaja dan jarang datang untuk baik pulih, dan sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa baik pulih mesin Toyota lama dalam perkhidmatan adalah kesenangan yang agak mahal. Ramai pemilik melupakan penukar tork dan mematikan kotak unik ini hingga ke penghujungnya, membawa masalah ke tahap menggantikannya dengan kotak kawalan yang mudah diakses.
Anda boleh menyemak kos dan ketersediaan jawatan untuk baik pulih keluarga transmisi automatik ini di kedai dalam talian dengan mengklik pada nombor pada latar belakang oren untuk mencari bahagian.
Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya.Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sepadan dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.
Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:
- diagnostik,
- membongkar kotak,
- pembongkaran kotak,
- set lengkap dengan alat ganti,
- pemasangan (pemasangan),
- pemasangan pada kereta,
- diagnostik selepas pembaikan.
Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, masa untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.
Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.
Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.
Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.
Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.
Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.
Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam
- sistem kawalan elektronik,
- bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.
Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia pergi ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.
Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.
Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.
Skim umum prosedur diagnostik:
- periksa minyak,
- periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
- tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
- semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
- periksa transmisi automatik dalam gerakan,
- periksa tekanan di dalam sistem kawalan.
Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kerosakan bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:
- penderia input,
- unit kawalan elektronik,
- peranti eksekutif sistem kawalan,
- pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.
Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.
Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:
- Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
- Transformer rosak. Ini termasuk:
- pecah dalam spline wayar,
- kemusnahan mekanikal bilah,
- klac terlampau,
- haus klac penghalang utama,
- penyahtekanan pengedap minyak omboh.
- Masalah dengan mekanik plat hidraulik.
Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.
Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:
- cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
- buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
- keluarkan dan gerakkan kotak gear;
- menilai skala kerosakan dan mula membaiki.
Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.
Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.
Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:
- Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
- Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
- Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
- Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
- Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
- Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
- Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami menukar apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
- Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
- Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
- Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
- Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.
Perhimpunan berlaku secara terbalik.
Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki.Selalunya masalah penghantaran berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.
Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:
- Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
- Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
- Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua talian, ketepatan sambungan diperiksa.
- Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.
Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.
Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah, tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa pembaikan di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.
selamat hari semua. Saya memutuskan untuk menggantikan sepenuhnya cecair di dalam kotak. Kotak saya ialah A246E, berdasarkan arahan, kerana kereta itu adalah 2WD. Secara visual mengkaji segala-galanya dan keseluruhan proses penggantian beberapa kali.
Tetapi saya tidak pernah menemui penapis dan gasket dalam katalog. Hanya ditemui penapis 35330-12030 / 12040. Adakah ini penapis yang sama?
Penapis transmisi automatik 35330-12030. Gasket penapis 35339-12020. (Penapis disertakan dengan gasket). Gasket palet penghantaran automatik 35168-12030. Saya menasihati anda untuk mengambil satu lagi palam palet transmisi automatik 90341-10011, gelang pengedap untuk palam longkang palet transmisi automatik 35178-30010.
Dalam kes Alco TR-039, gasket palet tidak diperlukan. Jadi 35168-12030 tidak boleh diambil.
Gasket penapis 35339-12020 adakah gasket berbentuk T berambut merah dalam foto atas?
Ambil penyumbat palet supaya tidak tercabut dengan mengetatkannya dengan ketat?
Dan cincin itu? Jika sesuatu berlaku, yang lama tidak akan berfungsi, atau adakah ia juga berguna?
Jadi, seperti yang saya lakukan, saya mengambil penapis oreginal, oreginal pada palet juga. Apabila saya memutarnya, saya merobek benang pada gabus, dan cincin itu tidak menitis.
Bolehkah anda memberitahu saya lebih lanjut tentang lokasi sebenar gabus itu? Bukan untuk mencari?
Dan apa yang anda tuangkan / lil? DIII?
Saya melakukan ini, meletakkan dua bata dengan rumah di atas, meletakkan papan, memandu masuk, membentangkan sekeping papan keras, baring di belakang saya dan mula. Dia membuka palam, cecair mengalir keluar, kemudian dia mula menanggalkan bolt dan meninggalkan dua pada dioganal. Saya menyambungkan palet dengan pemutar skru, dan sedikit lagi cecair dicurahkan. Dia membuka skru dua bolt, mula mengelap palet magnet, mengelapnya. Kemudian dia membuka penapis dan masih tidak banyak cecair yang dicurahkan. Saya menunggu gelas kecil itu. Kemudian saya meletakkan penapis dalam susunan terbalik. Gasket pada palet, diketatkan salib ke silang (bolt). Kemudian perkara utama bukanlah untuk mengetatkan gabus dan cincin. Dituangkan dextron ini
ya ya ya, ini adalah bagaimana saya membayangkannya 🙂 Saya mahu berbuat demikian.
Cuma tiub apa yang hendak dikeluarkan dari radiator? Yang mana antara dua?
Adakah kita melakukan operasi longkang, menukar segala-galanya, mencabut cangkuk tiub dan menghidupkan enjin dengan menambah cecair? Atau tunggu semuanya mencurah?
Seseorang bercakap tentang buih.
Apabila dia mengumpul segala-galanya, dia menuangkan dexton ke tahap paling rendah, mengambil telefon dan memulakan, menuangkan satu liter, menenggelamkannya. Jadi sehingga penghancur cahaya pergi. Tiub betul bila tengok kereta dari depan. Kemudian dia memanaskan destron (digulung di sekitar dachas) melakukannya di negara ini dan menuangkannya sehingga ia jatuh, ia mengambil dua tin 4 liter dan satu liter. Masa 2 jam (tidak tergesa-gesa tidak ke mana).
Apakah pendapat anda dalam - 8 operasi sedemikian boleh dilakukan secara tidak berbahaya untuk mesin?
Adakah terdapat sebarang petua untuk mencondongkan kereta ke atas atau ke bawah agar longkang dengan lebih baik?
Terima kasih, esok saya akan mula mencari penapis pada waktu pagi dan ATF yang bagus.
Tidak ada yang tidak mungkin, tetapi saya tidak melakukannya, kerana punggung saya tercabut lebih sihat. Dan tidak ada garaj atau kotak hangat. Anda boleh melakukannya dalam perkhidmatan pada peranti untuk 5,000 rubel, saya melakukannya sendiri, sejak musim bunga, Mei, dengan baik, tangan saya lurus dan saya mempunyai keinginan untuk melakukannya sendiri. Ia bukan tentang wang.
Lulus: 46 Umur: 46
Lulus: 36 Umur: 36
Lulus: 30 Umur: 30
Terdapat 21 hari lahir kesemuanya.
Paling aktif dalam senarai.
Siri A240 transmisi automatik 4-kelajuan (A240 - A246E, A247E... ) telah berjaya bekerja sejak 1985 pada Corolla yang legenda dalam kebolehpercayaannya, menangkap kelas bersebelahan - Corona, RAV4 dan Celica dengan jumlah sehingga 2 liter. Tanpa pengubahsuaian ketara pada Corolla yang tidak boleh dihancurkan, RAV4 masih dilengkapi dengan A246 yang tidak boleh dihancurkan.
Keluarga ini juga termasuk tork yang lebih tinggi A140-siri transmisi automatik ke-.A140E telah dipasang dari 1983 hingga 2004 pada Camry yang lebih berkuasa (Celica. bawah) daripada pemasangan 2L Jepun dan Amerika.
Pada masa yang sama, kotak yang lebih "kompleks" dan mahal telah dikeluarkan - A540, untuk enjin Camry dan Lexus yang lebih berkuasa.
Pendahulu, 3 peringkat A130, 131, 132L dipasang dari 1983 hingga 2001 - pada Corolla dan Tersely sehingga 1.8L.
Pengubahsuaian pertama A240L, A241E, A243L, A244 dengan dua solenoid dalam badan injap ringkas mula dipasang pada tahun 1985.
Reka bentuk ini rumit pada tahun 1993 apabila pengubahsuaian baru datang untuk menggantikan A245 - A246 - 247 dengan badan injap dan solenoid moden. Sebagai tambahan kepada badan injap, A245-247 menerima penapis lain (331010C) dan beberapa cengkaman dengan cakera keluli. Mesin siri A240-244 sebelum ini terus dipasang secara meluas pada Corolla di seluruh dunia sehingga 2008. Perbezaan antara model yang berkaitan - dalam versi cengkaman yang berbeza untuk pakej Terus dan Hadapan yang paling dimuatkan, plat hidraulik sentiasa bertambah baik disebabkan masalah dengan peralihan 4-3, reka bentuk gear planet, dsb.
Generasi semasa keluarga terbukti ini A245E / A246E / 247E telah diterbitkan sejak tahun 2003. Pengubahsuaian A247E sedikit diperkukuh pada "besi" untuk menahan lebih tork daripada enjin 2 liter. Pada tahun 2003, badan injap telah dikemas kini sekali lagi, yang menerima solenoid tekanan utama linear (EPC - 331431) dan, dengan itu, penapis 331010G dengan kuali, peningkatan ketara komputer dan sistem kawalan.
Selepas berjalan pada tahun 2004, pengawal selia solenoid-elektrik telah diubah sedikit - 331431DE.
Walaupun kesederhanaan dan harganya yang rendah, keluarga transmisi automatik 4-kelajuan ini kurang popular berbanding abang Aisin daripada siri "U" - U140 - U240... Pesaing kotak ini boleh dianggap bukan Jerman ZF4HP16 - 4HP18, yang sebaliknya bersaing dengan U240, dan 4 mortar Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Minyak ATF sehingga 95 tahun - mineral, kelas Dexron-III. Dari tahun 1995, Toyota secara beransur-ansur beralih kepada jenis T-IV, yang digunakan sehingga 2003-2005. Sejak 2005-2006, sintetik WS telah dituangkan ke dalam kotak Aisin, yang berfungsi lebih baik pada suhu rendah dengan solenoid dan cengkaman tergelincir.Untuk penukaran minyak lengkap dalam semua kotak siri ini yang dihasilkan sejak 2003, adalah disyorkan untuk menggunakan minyak jenis WS. Sekiranya anda mengalami penukaran minyak separa, lebih baik anda menyemak minyak yang disyorkan untuk kereta anda.
Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap A245 + No. 331002 berbeza daripada pengubahsuaian sebelumnya A240-244.
Pengubahsuaian A240 dari 1988 hingga 2003 mempunyai konfigurasi yang sama Ikan paus serigala - (331002A), dan selepas 2003, pereka membuat keputusan mengenai penyatuan.
Kotak yang dibaik pulih secara konvensional agak lama dan disertakan dengan klac penghalang klac yang haus untuk digam, yang dengannya klac yang tinggal diresapi. Oleh itu, jurutera Aisin mengesyorkan dalam kes sedemikian untuk menukar keseluruhan set cakera geseran (# 331003).
Apa yang diperlukan untuk operasi bebas masalah ialah menukar minyak tepat pada masanya dan (dalam 8-10 tahun) penapis.
Ia juga disyorkan untuk menggantikan penapis jika kotak telah dikendalikan untuk masa yang lama dengan minyak hangus atau dengan klac botak penukar tork.
Penapis untuk A140 pada Camry abadi dari 1989 331010A paling kerap ditemui dalam pembaikan.
Penapis untuk A240-243L sejak 1990 (331010B).
Penapis untuk A140 tersedia dalam pengubahsuaian berbeza 331010 untuk pembukaan pengambilan - sehingga 1989.
Minyak digunakan T-IV, lebih kurang. 7.3 liter untuk syif penuh dan 3 liter untuk separa.
Sejak 2003, plat hidraulik telah dipertingkatkan lagi dengan menambah solenoid linear EPC (SLT) dan penapis untuk A245E / A246E / 247E ditukar lagi 331010G (dibiarkan).
Penapis mesh keluli. Di luar kebiasaan, tukang tidak menukar penapis, tetapi cadangan lama kekal untuk menukar penapis tertutup dengan setiap pertukaran minyak kedua, yang bermaksud selepas 140-160 tkm. Tetapan baharu memberikan lebih tekanan pada penukar dan minyak boleh tercemar dengan lebih cepat.
Minyak untuk setiap kotak dipilih secara individu. Jika pada 93 D-II yang bersahaja digunakan, kemudian, dengan adanya penyekatan gelinciran klac turbin gas, mereka beralih ke ATF Toyota T-IV.
Dari semasa ke semasa atau disebabkan kehausan penukar tork, pengedap minyak (pam, aci gandar, dsb., cuffs) mula bocor 340070. Bersama-sama dengan mereka, pengedap minyak aci pemilih gear 331072 ditukar.
Jika anda mengetatkan pembaikan ini, maka anda perlu menukar keseluruhan pam - No. 331500 atau penutupnya - No. 331510.
Pengedap minyak gandar terdiri daripada dua jenis: diameter luar 54 mm (sejak 1983) dan 55 mm (sejak 1984),
Terdapat perbezaan dalam pengedap aci gandar kiri untuk A245 dan A247 331076.
Semua pengedap minyak ini disertakan dalam Kit Overol dan diambil secara individu oleh tukang berpengalaman apabila kereta itu datang dengan hanya satu aduan: pengedap minyak yang bocor. Yang biasanya bermaksud bahawa lapisan penukar tork dimakan, ia tergelincir, berpusing dan memanaskan perumahan dan aci, dan dengan hayat perkhidmatan yang lebih lama, ia membunuh sesendal, pam dan gandar.
Jalur brek 331022 mempunyai sumber yang agak besar, reka bentuk yang tidak berubah sejak tahun 1985.
Berubah kerana usia tua atau apabila pad geseran diresapi dengan minyak hangus.
Solenoid mempunyai sumber hebat yang sama. Menukar Solenoid Electric Linear Pressure Regulator SLT - # 331431 - Diagnostik memerlukan peralatan khas.
Solenoid ditukar agak jarang dalam kereta lama apabila ia semakin tua dan sumbernya semakin berkurangan. Solenoid elektrovalve 331425 dan 331425 diperiksa dengan memeriksa rintangan dan menggunakan tekanan daripada pemampat.
Baik pulih dalam perkhidmatan dalam kebanyakan kes terdiri daripada membaiki penukar tork, badan injap, sekat kotak dan menukar bahan habis pakai dan klac terbakar.
Yang pertama gagal daripada pakej ialah: - Pakej klac Hadapan / Terus HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108
dipasangkan dengan - Cakera keluli, Hadapan / Terus 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
Statistik pada kotak ini adalah buruk, sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa kotak keluarga ini dibezakan oleh kesihatan yang dicemburui dan tidak bersahaja dan jarang datang untuk baik pulih, dan sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawabahawa baik pulih mesin Toyota lama dalam perkhidmatan adalah keseronokan yang agak mahal. Ramai pemilik melupakan penukar tork dan mematikan kotak unik ini hingga ke penghujungnya, membawa masalah ke tahap menggantikannya dengan kotak kawalan yang mudah diakses.
Apakah transmisi atau kotak gear kereta anda, serta banyak perkara lain yang akan anda pelajari di laman web kami
Selamat hari. (Soalan sambungan topik dari 11.12.2011 19:27)
Soalan tentang harga dan pembekal di kedai dalam talian
Bantu saya memikirkannya, anda memerlukan badan injap untuk U140F (35410-42050).
Di kedai dalam talian, harga bermula
daripada 22 400 pembekal Emirates,
daripada 43 225 Pembekal JEPUN
daripada 55 664 pembekal Rusia
soalan? Adakah Emirates membekalkan "buatan China" pada harga yang begitu rendah atau adakah ia sesuatu yang lain?
Adakah pembekal USA membina semula atau tidak?
Harga asal bermula dengan harga berapa?
Saya bertanya soalan mengenai Emirates di Emirates, inilah jawapannya. Selamat tengah hari! pengilang ditunjukkan oleh Toyota, maklumat ini disiarkan oleh pembekal, kami tidak membetulkannya /.
Jadi apa yang mereka jual kepada kita?Bagaimana untuk memilih jalan tengah, tidak ditangkap oleh orang Cina tetapi juga tidak membayar lebih.
1 soalan? Adakah Emirates membekalkan pada harga yang begitu rendah "buatan China" atau adakah ia sesuatu yang lain? " - sudah tentu China;
2. "Adakah pembekal USA membina semula atau tidak?" - mereka mesti menunjukkan sama ada ia baru atau diperbaharui;
3. "Harga asal bermula dengan berapa?" - dan apa yang anda anggap di bawah yang asal. Terdapat sebuah kilang di Jepun, Amerika Syarikat dan China, dan semua ini adalah asli, Jepun membinanya. Jika anda maksudkan bahagian kawalan hidraulik Jepun semata-mata, maka hampir tidak ada sesiapa yang akan membawanya kepada anda, i.e. mereka boleh berjanji, tetapi bukan hakikat bahawa ia akan menjadi Jepun.
Artem Selamat tengah hari! Toyota Matrix 1.8, 2003 Perbatuan adalah kira-kira 130 t.km. Apabila memandu ke D dari 1 hingga 2, sentakan dirasai (saya melepaskan pedal gas sebelum saat pensuisan, supaya tiada sentakan), selebihnya gear dihidupkan secara normal. Jika anda mula bergerak dengan tuil pada 2, maka beralih dari 1 kepada 2 adalah lancar. Tolong beritahu saya, bagaimana ini dijelaskan dan bolehkah ia disembuhkan?
Pertama sekali, tukar solenoid tekanan. Ini adalah penyakit mereka, yang mula nyata, sebagai peraturan, selepas 100,000 km.
Bolehkah anda jelaskan yang mana antara empat solenoid yang hendak ditukar? S1, S2, SL atau SLT?
1. Jika anda berubah, ubah segalanya.
2. "S1, S2, SL atau SLT?" - hanya solenoid ke-4? Dan apakah jenis penghantaran kemudian?
selamat hari! Penghantaran A246E, seperti yang saya fahami. Manual Pembaikan menerangkan proses menggantikan solenoid, hanya terdapat 4 daripadanya, 3 pada satu sisi berturut-turut dan SLT secara berasingan.
Saya akan menambah suis 1-2: terdapat, seolah-olah, penutupan revolusi sebelum menghidupkan yang kedua. Nampaknya peranti itu harus perlahan, kemudian hidupkan kelajuan, tetapi ternyata kelajuan mula-mula dihidupkan, kemudian revolusi ditetapkan semula (ini rasanya, mungkin saya salah).
Dan juga, sila beritahu saya, apakah pembaikan badan injap biasanya terdiri daripada?
1. "Transmisi A246E, seperti yang saya faham." - boleh ada satu daripada tiga U240E, U341F dan A246E.
|
Video (klik untuk bermain). |
2. "1-2: terdapat, seolah-olah, pembekuan revolusi sebelum menghidupkan yang kedua." - juga periksa solenoid anjakan untuk melekat;
