Pembaikan transmisi automatik Toyota a241l DIY

Pembaikan transmisi automatik Toyota adalah proses yang sangat memakan masa dan rumit. Ini biasanya dilakukan oleh orang yang berpengalaman di stesen servis atau pusat servis. Walau bagaimanapun, selepas membaca artikel itu, lebih mudah bagi anda untuk membaiki transmisi automatik dengan tangan anda sendiri.

Tempat pertama untuk bermula ialah mengalih keluar semua penderia dan lampiran. Selepas itu, kami mula membongkar kotak transmisi automatik, iaitu, kami mengeluarkan dua bolt untuk tujuh belas, empat bolt untuk empat belas dan tujuh bolt pam untuk dua belas. Seterusnya dalam barisan ialah penyingkiran palet. Beri perhatian terus kepada penapis, ia biasanya kotor.

Penapis dipasang dengan 3 skru. Setelah mendiagnosis penapis, anda boleh memberitahu banyak tentang punca kerosakan transmisi automatik. Selepas anda mengeluarkan penapis, otak atau logik hidraulik terbuka di hadapan kami, di mana injap penyekat, injap tekanan, tiga injap pensuisan terletak.

Mengeluarkan logik hidraulik. Untuk melakukan ini, kami memutuskan sambungan cip solenoid elektrik dan sepuluh bolt di kepala. Kami memisahkan mereka dan mengeluarkan otak. Selepas mengeluarkan bolt, perlahan-lahan asingkan plat. Sila ambil perhatian bahawa anda perlu segera mengeluarkan injap longkang daripada gandingan bendalir dan penumpuk.

Sekali lagi kami menyemak bahawa tiada apa-apa yang jatuh dan tiada apa-apa yang hilang, iaitu, kami menyemak untuk melonggarkan beberapa bahagian secara manual. Kemudian kami mengeluarkan pam dengan mengacaukan dua bolt di sisi, bolt, dengan cara itu, datang dari pemula.

Kami membawa bolt sepanjang jalan dan mengetatkannya dengan kepala, anda tidak perlu menggunakan kekerasan, kerana ia boleh rosak. Selepas melakukan manipulasi ini dari sisi, kami melonggarkan dua bolt dengan dua belas yang memegang kuali. Kemudian kami mengeluarkannya dan segera melihat kehadiran kerosakan. Perhatian! Balikkan periuk dengan berhati-hati, kerana bahagian-bahagian kecil mungkin terjatuh daripadanya.

Pembaikan transmisi automatik Toyota DIY mestilah sangat kemas, jadi kami menyusun semua bahagian transmisi automatik supaya semasa pemasangan kami tidak keliru tentang apa dan di mana untuk dipasang. Kemudian kami mengeluarkan pakej kelajuan keempat, yang meningkatkan baris.

Seterusnya, kami memeriksa mesin basuh galas, tetapi berhati-hati dengan mereka, kerana ia mungkin jatuh, dan anda, dari banyaknya bahagian dalam transmisi automatik, tidak akan dapat meneka bahawa ia ada di sana. Kami memutuskan sambungan penyumbat, yang boleh menyebabkan beberapa kesulitan, anda boleh menggunakan pemutar skru, tetapi semuanya perlu dilakukan dengan berhati-hati agar tidak merosakkan apa-apa. Selalunya, apabila mendiagnosis transmisi automatik, haus sesendal dikesan, yang menyebabkan aci mula berjalan.

Di sini anda juga boleh melihat apa yang menghidupkan galas, iaitu, mereka mengubahnya dalam perlumbaan dalaman. Semua bahagian yang rosak bukan sahaja perlu dicari tetapi juga diganti.

Sebarang pembaikan dengan tangan anda sendiri agak menguntungkan dari segi kewangan, kerana anda tidak perlu memberikan wang hasil titik peluh anda kepada pakar. Tetapi, jika anda tidak begitu yakin dengan kebolehan anda, hubungi stesen servis, di mana mereka akan membantu anda menjimatkan sedikit masa dan saraf yang sia-sia. Walau bagaimanapun, ingat bahawa apa-apa kerja yang dilakukan dengan tangan anda sendiri adalah berkualiti tinggi, kerana anda tidak mungkin menjimatkan wang untuk kereta anda.

Pada tahun 1985, syarikat Jepun Aisin memperkenalkan yang baru Transmisi automatik A140, yang merupakan sebahagian daripada siri transmisi automatik empat kelajuan yang dipasang pada kereta Toyota. Transmisi itu bertujuan untuk kenderaan dengan anjakan enjin sehingga 2 liter. Kotak gear dipasang pada Toyota Corolla, Celica, Rav 4 dan Corolla.

Penggunaan penukar tork khas memungkinkan untuk memasang pengubahsuaian transmisi automatik empat kelajuan ini pada kenderaan dengan penarafan kuasa enjin yang meningkat. Kotak gear telah membuktikan dirinya sebagai tidak boleh dibunuh dan sangat boleh dipercayai penularan. Pecahan pertama adalah ciri penuaan unit dan ia hanya muncul pada larian selepas 300,000 kilometer. Salah satu ciri pengubahsuaian kotak gear ini ialah tidak perlu menukar minyak. Hanya apabila melakukan baik pulih besar, keperluan yang timbul dengan larian lebih daripada 300,000 kilometer, adalah disyorkan untuk menukar minyak. Dalam kes ini, pemilik kereta perlu memantau dengan teliti keadaan gasket dalam badan injap, kerana jika ia rosak, minyak boleh bocor secara aktif melalui gasket bocor, yang membawa kepada kebuluran minyak kotak gear.

Daripada kerosakan, seseorang boleh memilih hanya haus klac, yang boleh bermula pada perbatuan yang tinggi. Untuk menghapuskan kerosakan ini, perlu menggunakan kit pembaikan khas yang membolehkan anda memulihkan sepenuhnya prestasi unit. Juga, apabila melakukan baik pulih besar, perlu menukar semua gasket, penapis minyak dan minyak itu sendiri. Sebarang kesukaran dalam melaksanakan pembaikan transmisi automatik A140 dan tiada pengubahsuaian. Oleh itu, anda boleh dengan mudah menjalankan semua kerja pembaikan sendiri.

Zon waktu: UTC + 3 jam [Waktu Penjimatan Siang]

Alexander Kosachev

Jika ia dari palka di persimpangan kotak dan enjin, maka kedap minyak penukar tork. Tiada apa-apa lagi di tempat itu.
Anda boleh menurunkannya. Dua lagi dan dengan winch.
Secara hipotesis, ia masih boleh berada pada bolt yang mengetatkan kes transmisi automatik.

Habuk, pencukur - tidak mengapa. Kotak mesti dibuka sepenuhnya, semuanya mesti dibasuh, keadaan pek klac, dan silinder hidraulik eksekutif mesti diperhatikan. Kemungkinan besar, cengkaman, galas dan gasket untuk penyebaran, penapis dan pengedap minyak untuk penggantian.

Kami percaya bahawa ia adalah lebih murah: untuk mencari kotak sedemikian yang masih hidup (yang hampir tidak nyata) atau untuk membaiki kotak anda sendiri.

Siri A240 transmisi automatik 4-kelajuan (A240 - 245, A246E, A247E ... ) telah berjaya bekerja sejak 1985 pada Corolla yang legenda dalam kebolehpercayaannya, menangkap kelas bersebelahan - Corona, RAV4 dan Celica dengan jumlah sehingga 2 liter. Tanpa pengubahsuaian ketara pada Corolla yang tidak boleh dihancurkan, RAV4 masih dilengkapi dengan A246 yang tidak boleh dihancurkan.

Keluarga ini juga termasuk tork yang lebih tinggi A140-siri transmisi automatik ke-. A140E telah dipasang dari 1983 hingga 2004 pada Camry yang lebih berkuasa (Celica. di bawah) daripada pemasangan 2L Jepun dan Amerika.

Pada masa yang sama, kotak yang lebih "kompleks" dan mahal telah dikeluarkan - A540, untuk enjin Camry dan Lexus yang lebih berkuasa.

Pendahulu, 3 peringkat A130, 131, 132L dipasang dari 1983 hingga 2001 - pada Corolla dan Tersely sehingga 1.8L.

Pengubahsuaian pertama A240L, A241E, A243L, A244 dengan dua solenoid dalam badan injap ringkas mula dipasang pada tahun 1985.

Reka bentuk A240 telah dikemas kini pada tahun 1993 apabila pengubahsuaian baru datang untuk menggantikan A245 - A246 - 247 dengan badan injap dan solenoid moden. Sebagai tambahan kepada badan injap, A245-247 menerima penapis baharu (331010C) dan cengkaman baharu dengan cakera keluli. Mesin siri A240-244 sebelum ini terus dipasang secara meluas pada Corolla di seluruh dunia sehingga 2008. Perbezaan antara model yang berkaitan - dalam versi cengkaman yang berbeza untuk pakej Terus dan Hadapan yang paling dimuatkan, plat hidraulik sentiasa bertambah baik disebabkan masalah dengan peralihan 4-3, reka bentuk gear planet, dsb.

Generasi semasa keluarga terbukti ini A245E / A246E / 247E telah diterbitkan sejak 2003. Pengubahsuaian A247E sedikit diperkukuh pada "besi" untuk menahan lebih tork daripada enjin 2 liter. Pada tahun 2003, badan injap telah dikemas kini sekali lagi, yang menerima solenoid tekanan utama linear (EPC - 331431) dan, dengan itu, penapis 331010G dengan kuali, peningkatan ketara komputer dan sistem kawalan.

Selepas berjalan pada tahun 2004, pengawal selia solenoid-elektrik telah diubah sedikit - 331431DE.

Walaupun kesederhanaan dan harganya yang rendah, keluarga transmisi automatik 4-kelajuan ini kurang popular berbanding abang Aisin yang lebih "maju" dari siri "U" - U140 - U240... Pesaing kotak ini boleh dianggap bukan Jerman ZF4HP16 - 4HP18, yang sebaliknya bersaing dengan U240, dan 4 mortar Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Ini mungkin keluarga mesin 4AT yang paling boleh dipercayai di dunia, selain Toyota long-liver legenda, ia juga dipasang di bawah nama AW70-40LE pada Chevrolet Prizm. Tetapi sebagai 72-42LE atau 73-41LS telah dipasang pada Pontiac Vibe sehingga penghujung hayat pembuat kereta ini pada tahun 2009.

Minyak ATF sehingga 95 tahun - mineral, kelas Dexron-III.

Dari tahun 1995, Toyota secara beransur-ansur beralih kepada jenis T-IV, yang digunakan sehingga 2003-2005. Sejak 2005-2006, sintetik WS telah dituangkan ke dalam kotak Aisin, yang berfungsi lebih baik pada suhu rendah dengan solenoid dan cengkaman tergelincir. Untuk penukaran minyak lengkap dalam semua kotak siri ini yang dihasilkan sejak 2003, adalah disyorkan untuk menggunakan minyak jenis WS. Sekiranya anda mengalami penukaran minyak separa, lebih baik anda menyemak minyak yang disyorkan untuk kereta anda.

Pada semua mesin dengan penapis mesh logam, selepas 5-7 tahun beroperasi, adalah disyorkan untuk membenamkan penapis selepas rawatan halus luaran dengan membran terasa ke dalam saluran minyak, yang melindungi badan injap daripada lapisan pelekat cengkaman. sekiranya pemilik telah membawa pakaian mereka ke logam. Penapis utama - No. 100019 pada kereta lama disyorkan untuk ditukar setiap tahun sebelum musim sejuk untuk mengawal tahap pencemaran dan kehadiran serbuk keluli pada magnet penapis.

Paling penting, mesin ini takut haus pada klac pengunci klac penukar tork, yang mencemarkan solenoid dan badan injap.

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Mesin ini melepasi jarak yang sangat jauh tanpa pembaikan, tetapi selepas 200 tkm, anda harus memerhatikan kebocoran pengedap minyak pam dan membaiki penukar tork - 331001 dalam masa.

Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap untuk semua siri А240 dan А140 - dipasang di bawah nombor No. 331002. Kit pembaikan adalah berbeza untuk siri dan tahun pengeluaran yang berbeza, yang biasanya ditunjukkan dalam keterangan. Penggantian bahan habis yang tepat pada masanya memberikan mesin yang tidak boleh dihancurkan ini beberapa ratus ribu km lagi tanpa baik pulih. Sumber mesin ini hanya terhad oleh hayat kereta itu sendiri, dan terdapat kes-kes pembaikan transmisi automatik kereta yang diketahui dengan jarak tempuh lebih dari satu juta km.

Pengubahsuaian A240 dari 1988 hingga 2003 mempunyai konfigurasi yang sama Ikan paus serigala - (331002A), dan selepas 2003, pereka membuat keputusan mengenai penyatuan.

Pilihan Kit Pembaikan OverolKit untuk keluarga ini mungkin yang paling luas. Selalunya, tukang memilih kualiti antara Transtec dan Precision - No. 331002.

Kotak konvensional untuk baik pulih agak lama dan disertakan dengan klac penghalang klac yang haus untuk digam, yang dengannya klac yang tinggal diresapi. Oleh itu, adalah disyorkan untuk menggantikan keseluruhan set cakera geseran semasa sekat. Cakera geseran dipasang dalam set lengkap untuk siri A140 dan A240 yang berbeza - No. 331003.

Apa yang diperlukan untuk operasi bebas masalah ialah menukar minyak tepat pada masanya dan (dalam 8-10 tahun) penapis.

Ia juga disyorkan untuk menggantikan penapis jika kotak itu dikendalikan dengan minyak hangus atau dengan klac botak penukar tork.

Penapis untuk A140 pada Camry abadi dari 1989 331010A paling kerap ditemui dalam pembaikan.

Penapis untuk A240-243L sejak 1990 (331010B).

Penapis untuk A140 tersedia dalam pengubahsuaian berbeza 331010 untuk pembukaan pengambilan - sehingga 1989.

Untuk pengubahsuaian А245-247Е badan injap telah ditukar dan sejak 1993 penapis telah berubah 331010C - (di sebelah kanan).

Minyak digunakan T-IV, lebih kurang. 7.3 liter untuk syif penuh dan 3 liter untuk separa.

Sejak 2003, plat hidraulik telah dipertingkatkan lagi dengan menambah solenoid linear EPC (SLT) dan penapis untuk A245E / A246E / 247E ditukar lagi 331010G (dibiarkan).

Penapis mesh keluli. Tetapan baharu memberikan lebih banyak tekanan pada penukar tork dan minyak boleh terbakar dan tercemar dengan gam daripada klac berkunci dengan lebih cepat.

Minyak untuk setiap kotak dipilih secara individu. Jika pada tahun 1993 D-II yang bersahaja telah digunakan, kemudian, dengan adanya penyekatan gelinciran klac turbin gas, mereka beralih ke ATF Toyota T-IV.

Dari semasa ke semasa atau disebabkan kehausan lokap penukar tork dan getaran yang terhasil, pengedap minyak (pam, aci gandar, dsb., cuff) 340070 mula bocor. Bersama-sama mereka, pengedap minyak aci pemilih gear 331072 ditukar. Jika diketatkan dengan penggantian pengedap minyak, anda perlu menukar lengan berputar pam 330034.

Jika anda mengetatkan pembaikan ini, maka anda perlu menukar keseluruhan pam - No. 331500 atau penutupnya - No. 331510.

Pengedap minyak gandar terdiri daripada dua jenis: diameter luar 54 mm (sejak 1983) dan 55 mm (sejak 1984),

Terdapat perbezaan dalam pengedap separuh paksi kiri untuk A245 dan A247 (dibiarkan) 331076 .

Semua pengedap minyak ini disertakan dalam Kit Overol dan diambil secara individu oleh tukang berpengalaman apabila mesin datang dengan hanya satu aduan: pengedap minyak yang bocor.

Daripada pakej dalam keluarga penghantaran ini, pakej klac Terus dan Hadapan yang paling dimuatkan adalah seperti yang biasa untuk yang tidak membunuh (nombor klac untuk A140 dan A240 adalah berbeza)

Jalur brek 331022 mempunyai sumber yang agak besar, reka bentuk yang tidak berubah sejak tahun 1985.

Berubah kerana usia tua atau apabila pad geseran diresapi dengan minyak hangus.

Solenoid mempunyai sumber hebat yang sama. Menukar Solenoid Electric Linear Pressure Regulator SLT - # 331431 - Diagnostik memerlukan peralatan khas.

Solenoid ditukar agak jarang dalam kereta lama apabila ia semakin tua dan sumbernya semakin berkurangan. Solenoid elektrovalve 331425 dan 331425 diperiksa dengan ujian rintangan dan tekanan yang dikenakan oleh pemampat.

Baik pulih dalam perkhidmatan dalam kebanyakan kes terdiri daripada membaiki penukar tork, badan injap, sekat kotak dan menukar bahan guna habis dan klac terbakar.

Yang pertama gagal daripada pakej ialah: - Pakej klac Hadapan / Terus HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108

dipasangkan dengan - Cakera keluli, Hadapan / Terus 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

Statistik pada kotak ini adalah buruk, sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa kotak keluarga ini dibezakan oleh kesihatan yang dicemburui dan tidak bersahaja dan jarang datang untuk baik pulih, dan sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa baik pulih mesin Toyota lama dalam perkhidmatan adalah kesenangan yang agak mahal. Ramai pemilik melupakan penukar tork dan mematikan kotak unik ini hingga ke penghujungnya, membawa masalah ke tahap menggantikannya dengan kotak kawalan yang mudah diakses.

Anda boleh menyemak kos dan ketersediaan item untuk baik pulih keluarga transmisi automatik ini di kedai dalam talian dengan mengklik nombor pada latar belakang oren untuk mencari bahagian.

Aisin ialah pembekal dan pengeluar utama transmisi automatik untuk kenderaan asing, dan merupakan sebahagian daripada Kumpulan Toyota Jepun. Semua produk syarikat sedemikian dianggap paling tahan lama dan boleh dipercayai, dihasilkan mengikut piawaian kualiti yang paling ketat. Pada masa kini, anda masih boleh menemui kereta yang dihasilkan pada tahun 80-an, di mana transmisi automatik empat dan tiga kelajuan masih berjaya dikendalikan oleh Syarikat Aisin.

Anda tidak boleh bertemu dengan peminat kereta yang tidak tahu tentang kereta Toyota yang terkenal, penarafan kereta ini mengambil tempat utama. Ini dijelaskan oleh kemahiran dan kualiti kerja tuan Jepun yang tiada tandingannya. Toyota berhutang kebolehpercayaannya kepada kualiti komponen dan pemasangan yang sangat baik dan tahap kawalan yang tinggi ke atas kualiti pemasangan.

Untuk masa yang lama, kebimbangan Toyota diperoleh daripada Aisin model klasik dan paling mudah, yang kekal dalam senjata mereka untuk masa yang lama, sambil sentiasa dimodenkan. Beberapa kotak gear yang paling popular, tahan lama dan boleh dipercayai ialah A140, A340, A40. Mereka berfungsi dengan baik, dibezakan oleh ketahanan mereka, tetapi ini tidak bermakna mereka tidak memerlukan pembaikan.

Pembaikan kotak gear automatik Toyota, dalam kes ini, tidak sukar jika dibandingkan dengan pembaikan kotak elektronik moden.

Dalam kereta Toyota, masalah dengan bahagian mekanikal mungkin berlaku, klac musnah dan gear planet mungkin terjejas. Kerosakan seperti itu dalam kebanyakan kes disebabkan oleh pengendalian kenderaan yang tidak betul.Salah satu sebab biasa bagi kerosakan pada transmisi automatik A40 ialah wayar putus yang mengawal solenoid. Tugas ahli sihir adalah untuk menyambung wayar.

Transmisi automatik А 140 - pembaikan transmisi automatik Toyota diperlukan sekiranya berlaku kerosakan mekanikal pada pembezaan dan disebabkan oleh pelanggaran pasangan geseran. Masalah sedemikian berlaku kerana kesalahan pemandu, anda perlu lebih berhati-hati. Kotak gear siri A 140 (130) mempunyai sistem pelinciran berasingan: pembezaan utama dan mesin automatik itu sendiri disediakan dengan pelinciran berasingan. Pemilik kereta, selepas mengalirkan minyak dari kedua-dua lubang longkang, sering terlupa untuk mengisi semula kedua-dua sistem. Atau mereka boleh menuangkannya ke dalam mesin dan pembezaan, yang dilincirkan dengan minyak gear konvensional likat. Akibatnya, kebuluran minyak berlaku, dan ia menjadi perlu untuk membaiki kotak.

Pembaikan transmisi automatik Toyota Camry dan model lain

Transmisi automatik Toyota U 140 b RAV 4. Siri seratus empat puluh transmisi milik model klasik. Bahagian hidraulik dan mekanikal kotak sedemikian dibezakan oleh kebolehpercayaannya. Tetapi kadangkala unit elektronik rosak. Akibatnya, isyarat yang tidak betul dihantar ke blok hidraulik, yang membawa kepada masalah hidraulik dan mekanikal yang serius. Ia adalah perlu untuk menggantikan unit elektronik.

Transmisi automatik siri U140 dengan kawalan elektronik mempunyai ciri penting - sistem perlindungan kerosakan. Prinsip sistem ini: akibat tergelincir, kotak berhenti bertukar, sebelum itu masuk ke mod kecemasan. Dalam kes ini, permulaan hanya boleh dilakukan dari gear yang lebih tinggi.

Antara kereta yang boleh dipercayai dan popular di pasaran ialah Toyota Carolla, kereta ini sentiasa menerajui.. Transmisi automatik juga antara yang terbaik. Transmisi automatik U341F mempunyai reka bentuk klasik, ia adalah transmisi automatik empat kelajuan. Reka bentuk sedemikian dianggap tidak akan dibunuh, ia akan berfungsi untuk masa yang lama, perkara utama adalah untuk mengendalikan dengan betul dan menukar penapis dan cecair kerja tepat pada masanya. Oleh itu, pembaikan transmisi automatik model ini, serta pembaikan transmisi automatik Toyota Camry, tidak diperlukan dengan kerap. Dengan kotak ini, hanya satu kemalangan boleh berlaku - plat hidraulik akan pecah, dalam kes ini, pembaikan kotak automatik Toyota terdiri daripada menggantikan blok solenoid.