Pembaikan transmisi automatik a132l DIY

Secara terperinci: pembaikan transmisi automatik a132l lakukan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pada awal tahun lapan puluhan abad yang lalu, Toyota, bersama dengan pakar Aisin, membangunkan automatik tiga kelajuan Kotak gear A130, yang bertujuan untuk pemasangan pada kereta kompak pacuan roda hadapan. Dalam kebanyakan kes, transmisi automatik ini dipasang pada Toyota Corolla, yang bertujuan untuk pasaran Amerika Utara. Secara keseluruhan, pengubahsuaian transmisi automatik tiga kelajuan ini adalah pada penghantar dari 1983 hingga 2001. Perlu diingatkan bahawa pada tahun-tahun terakhir kehadirannya di barisan pemasangan, transmisi ini digunakan terutamanya di Amerika Selatan, di mana ia dipasang di bawah lesen untuk kereta tempatan.

Transmisi automatik tiga kelajuan A130 menampilkan rekod keselamatan yang sangat baik. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh kesederhanaan reka bentuk. Kotak gear tidak mempunyai sistem automatik yang mempunyai kesan rendah pada penunjuk kebolehpercayaan. Reka bentuk ringkas telah ditambah baik dan diubah suai seperti yang terdapat pada penghantar. Dalam pengubahsuaian terkini, transmisi automatik mempunyai dua gear planet, dan pelinciran dilakukan secara paksa tanpa menggunakan solenoid. Reka bentuk sedemikian memungkinkan untuk memudahkan penyelenggaraan dan pembaikan kotak gear.

Harus dikatakan bahawa di pasaran domestik, kereta yang dilengkapi dengan pengubahsuaian kotak gear ini sangat jarang berlaku. Itulah sebabnya Transmisi automatik A130 tidak sering dijumpai dalam pengubahsuaian. Pada masa yang sama, perlu diingatkan bahawa tidak ada kesukaran untuk membaiki, yang membolehkan semua kerja dilakukan secara konsisten. Apabila transmisi digunakan, masalah gasket mungkin berlaku dan tidak sukar untuk diganti. Dengan operasi jangka panjang pada larian lebih daripada 300,000 kilometer, mungkin terdapat masalah dengan kelemahan jalur brek dan spring khas. Pembaikan ini agak sukar, tetapi bahagian itu sendiri berpatutan.

Video (klik untuk bermain).

Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sesuai dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.

Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:

diagnostik,
membongkar kotak,
pembongkaran kotak,
set lengkap dengan alat ganti,
pemasangan (pemasangan),
pemasangan pada kereta,
diagnostik selepas pembaikan.

Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, masa untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.

Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.

Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah.Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.

Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.

Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.

Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.

Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam

sistem kawalan elektronik,
bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.

Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia pergi ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.

Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.

Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.

Skim umum prosedur diagnostik:

periksa minyak,
periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
periksa transmisi automatik dalam gerakan,
periksa tekanan di dalam sistem kawalan.

Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kerosakan bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:

penderia input,
unit kawalan elektronik,
peranti eksekutif sistem kawalan,
pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.

Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.

Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:

Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
Transformer rosak. Ini termasuk:
- pecah dalam spline wayar,
- kemusnahan mekanikal bilah,
- klac terlampau,
- haus klac penghalang utama,
- penyahtekanan pengedap minyak omboh.
- Masalah dengan mekanik plat hidraulik.

Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.

Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun.Pelan tindakan selanjutnya:

cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
keluarkan dan gerakkan kotak gear;
menilai skala kerosakan dan mula membaiki.

Imej - Pembaikan transmisi automatik a132l DIY

Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.

Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.

Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:

Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami menukar apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.

Perhimpunan berlaku secara terbalik.

Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.

Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:

Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua talian, ketepatan sambungan diperiksa.
Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.

Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.

Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah, tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa pembaikan di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.

Transmisi automatik 3-kelajuan ini A131L dengan kawalan hidraulik secara struktur disertakan dalam keluarga pacuan roda hadapan A140-240-540. Hampir semua perkakasan dan bahan habis pakai boleh ditukar ganti.

Mesin yang sangat jarang diperbaiki. Sebahagiannya kerana ia bersahaja, ringkas dan tahan lebih lama daripada kereta yang paling boleh dipercayai. Sebahagiannya kerana ia dipasang pada Corolla Amerika, dan kereta-kereta ini dijalankan di bawah pemiliknya sehingga nilai bakinya mencecah jumlah yang tidak seorang pun kecuali peminat Corolla akan berani membawanya ke Rusia di seberang laut.

Corolla (1.6 - 1.8L) dihasilkan di Amerika Syarikat dan Kanada dengan A131L dari 1983 hingga 2001.

Untuk enjin 1.5l (Tercel), sub-ubah suai dikeluarkan pada tahun 1988 - A132L.

Reka bentuk yang ringkas dan boleh dipercayai dengan dua gear planet yang tidak boleh dihancurkan dan tanpa solenoid, di mana segala-galanya dibuat dengan sangat baik sehingga tiada apa-apa untuk dipecahkan.

Dia datang untuk membaik pulih selepas menjalankan kerja besar untuk membaiki penukar tork yang dimakan untuk diseterika, menggantikan gasket dan pengedap minyak (Kit pembaikan -No 331002F), kurang kerap - klac haus dan sangat jarang - jalur brek.

Baik pulih bermula dengan pembaikan penukar tork, di mana klac pengunci dimakan sehingga menyeterika dan mencemarkan minyak dan badan injap dengan solenoid - 331001 dengan komposisi pelekat.

Pemilik lebih suka menggantikan penapis (331010 muat dari A140) daripada membersihkan, jadi statistik jualan alat ganti adalah sangat teruk. Untuk memaksa pemilik menukar penapis (logam dengan mesh logam separa tertutup - pengambilan persegi lebar), pada tahun 1990 mereka mengeluarkan penapis baru - dengan pengambilan slot sempit 331010A.

Biasanya, bahan habis pakai dalam kotak ini - gasket, pengedap minyak, getah kusam, spring menjadi lemah, Klac Terus dan Hadapan habis - 331108, pita brek mungkin haus - 331022 (dikongsi dengan saudara A140)

Sesendal pemegun pam 331037, paling hampir dengan penukar tork, dihasilkan terlebih dahulu daripada sesendal.

Tetapi selalunya pemilik memilih untuk tidak membaiki kotak mereka, tetapi untuk membeli mesin automatik terpakai.

Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai masalah tipikal keluarga transmisi automatik ini di halaman A140-240.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

Bagi mereka yang mempunyai masalah dengan transmisi automatik (tunggangan, tetapi teruk).

# 1 Siaran ejen00785 Khamis 14 Mei 2009 6:26 pagi

# 2 Siaran tukang sapu Khamis 14 Mei 2009 3:57 petang

# 3 Siaran Mercaushii Khamis 14 Mei 2009 8:07 malam

# 4 Siaran ejen00785 Khamis 14 Mei 2009 8:22 malam

# 5 Siaran ejen00785 Khamis 14 Mei 2009 8:27 malam

# 6 Siaran akppist Khamis 14 Mei 2009 8:28 malam

# 7 Siaran ejen00785 Khamis 14 Mei 2009 8:33 malam

# 8 Siaran ejen00785 Khamis 14 Mei 2009 9:19 malam

# 9 Siaran akppist Khamis 14 Mei 2009 9:21 malam

# 10 Mesej ejen00785 15 Mei 2009 6:33 pagi

# 11 Mesej ejen00785 15 Mei 2009 11:20 pagi

# 12 Mesej warga Odessa 15 Mei 2009 11:47 pagi

# 13 Mesej ejen00785 15 Mei 2009 11:54 pagi

# 14 Mesej warga Odessa 15 Mei 2009 12:01 tengahari

# 15 Siaran ejen00785 15 Mei 2009 12:11 tengahari

Kusyen bawah koyak sedikit (hanya 3 kusyen di enjin). Tetapi ia sudah lama koyak dan tiada apa-apa bunyi bising.
Tidak mengapa sekurang-kurangnya dengan transmisi automatik dan diff-lom semuanya teratur.

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 5 tetamu

AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

Nama kod47 29 Apr 2010 6:01 petang

Nama kod47 07 Mei 2010 8:10 pagi

Masalah telah diselesaikan!
Sebab minyak Zic ATF Dexron III. Pendek kata, kedua-dua kotak adalah utuh)))
Ciri-ciri tipikal
Indeks kelikatan: 194
Ketumpatan, pada 15 ° С, kg / m3: 847
Kelikatan kinematik, pada 40 ° С, mm2 / s: 34
Kelikatan kinematik, pada 100 ° С, mm2 / s: 7.5
Takat kilat, ° С: 212
Takat tuang, ° С: -52

Diisi dengan larian penuh Valvoline ATF Type D
Sifat tipikal
Kelikatan pada 100оС, mm2 / s 8
Kelikatan pada 40оС, mm2 / s 41
Indeks kelikatan 161
Kelikatan dinamik pada -40 ° C, MPa.s Codename47 Pemula

Mesej: 20 Berdaftar: Kha 29 Apr 2010 5:32 petang di mana: Yekaterinburg

Evgeniy013 09-03-07, 2016 10:56 malam

Pembaikan transmisi automatik Toyota adalah proses yang sangat memakan masa dan rumit. Ini biasanya dilakukan oleh orang yang berpengalaman di stesen servis atau pusat servis. Walau bagaimanapun, selepas membaca artikel itu, lebih mudah bagi anda untuk membaiki transmisi automatik dengan tangan anda sendiri.

Tempat pertama untuk bermula ialah mengalih keluar semua penderia dan lampiran. Selepas itu, kami mula membongkar kotak transmisi automatik, iaitu, kami mengeluarkan dua bolt untuk tujuh belas, empat bolt untuk empat belas dan tujuh bolt pam untuk dua belas. Seterusnya dalam barisan ialah penyingkiran palet. Beri perhatian terus kepada penapis, ia biasanya kotor.

Penapis dipasang dengan 3 skru. Setelah mendiagnosis penapis, anda boleh memberitahu banyak tentang punca kerosakan transmisi automatik. Selepas anda mengeluarkan penapis, otak atau logik hidraulik terbuka di hadapan kami, di mana injap penyekat, injap tekanan, tiga injap pensuisan terletak.

Mengeluarkan logik hidraulik. Untuk melakukan ini, kami memutuskan sambungan cip solenoid elektrik dan sepuluh bolt di kepala. Kami melepaskannya dan mengeluarkan otak. Selepas mengeluarkan bolt, perlahan-lahan asingkan plat. Sila ambil perhatian bahawa anda perlu segera mengeluarkan injap longkang daripada gandingan bendalir dan penumpuk.

Sekali lagi, kita periksa supaya tidak ada yang jatuh dan tidak ada yang hilang, iaitu kita memeriksa kelonggaran beberapa bahagian dengan tangan. Kemudian kami mengeluarkan pam dengan mengacaukan dua bolt di sisi, bolt, dengan cara itu, datang dari pemula.

Kami membawa bolt sepanjang jalan dan mengetatkannya dengan kepala, tiada daya diperlukan, kerana ia boleh rosak. Selepas melakukan manipulasi ini dari sisi, longgarkan dua bolt dengan dua belas yang memegang kuali. Kemudian kami mengeluarkannya dan segera melihat kehadiran kerosakan. Perhatian! Balikkan periuk dengan berhati-hati, kerana bahagian-bahagian kecil mungkin terjatuh daripadanya.

Pembaikan transmisi automatik Toyota DIY mestilah sangat kemas, jadi kami menyusun semua bahagian transmisi automatik supaya semasa pemasangan kami tidak keliru tentang apa dan di mana untuk dipasang. Kemudian kami mengeluarkan pakej kelajuan keempat, yang meningkatkan baris.

Seterusnya, kami memeriksa mesin basuh galas, tetapi berhati-hati dengan mereka, kerana ia mungkin jatuh, dan anda, dari banyaknya bahagian dalam transmisi automatik, tidak akan dapat meneka bahawa ia ada di sana. Kami memutuskan sambungan penyumbat, yang boleh menyebabkan beberapa kesulitan, anda boleh menggunakan pemutar skru, tetapi semuanya perlu dilakukan dengan berhati-hati agar tidak merosakkan apa-apa. Selalunya, apabila mendiagnosis transmisi automatik, haus sesendal dikesan, yang menyebabkan aci mula berjalan.

Di sini anda juga boleh melihat apa yang menghidupkan galas, iaitu, mereka mengubahnya dalam perlumbaan dalaman. Semua bahagian yang rosak bukan sahaja perlu dicari tetapi juga diganti.

Sebarang pembaikan dengan tangan anda sendiri agak menguntungkan dari segi kewangan, kerana anda tidak perlu memberikan wang hasil titik peluh anda kepada pakar. Tetapi, jika anda tidak begitu yakin dengan kebolehan anda, hubungi stesen servis, di mana mereka akan membantu anda menjimatkan masa dan saraf yang sia-sia. Walau bagaimanapun, ingat bahawa apa-apa kerja yang dilakukan dengan tangan anda sendiri adalah berkualiti tinggi, kerana anda tidak mungkin menjimatkan wang untuk kereta anda.

Yeah. Saya sendiri hanya melakukan sensor parkir pada kereta.

Kadangkala anda ingin mengambil Zhiguli istimewa semata-mata untuk bermain-main dengan mereka di negara ini.

Saya juga telah mengambil sedikit.

yelah, sapa buang macam tu.. takde surat khabar?

Saya takut untuk membongkar mekanik, atas sebab tertentu nampaknya saya transmisi automatik lebih mudah untuk dibongkar / dipasang. tidak melakukan mekanik.

Malah, ia tidak lebih rumit daripada dalam talian. Hanya susun atur yang luar biasa.

Mekanik adalah satu set gear yang bodoh, tidak ada yang rumit di sana

Saya membacanya sebagai landak (enjin suba dipanggil seperti itu) dan oleh itu menulisnya dengan betul)

Menghormati bukan rukozhopost, tetapi, pada pendapat saya, jawatan sedemikian lebih sesuai untuk dilakukan di autoforum. Subarovody (saya antara mereka) hanya akan mengucapkan terima kasih. Dengan cara ini, saya boleh memberitahu anda bagaimana untuk meningkatkan pramuat pacuan roda belakang tanpa mengurangkan kelegaan dalam pek klac dalam batang. peralihan kepada mod menyekat secara umum anda tidak akan perasan pada permukaan licin. Kotak itu seperti yang saya fahami TZ1, bukan TV.

dan saya juga boleh menyiarkan laporan tentang penguncian paksa pemacu belakang. memandu secara mengiring akan menjadi lebih selesa dan beban pada pek klac shank akan dikurangkan.

Oh, Eugene! Saya hampir serta-merta mengenali anda dengan cara meluahkan fikiran)

tetapi saya tidak menulis kepada anda) ikuti utas ulasan

Saya tahu bagaimana untuk melakukannya =) Saya sedang mencari ekor TV sebelum membina semula dan tidak menemuinya. merancang untuk membuat suis togol untuk C salenoid dan meletakkan kotak gear dengan lsd dan pemacu baharu (pemacu lama telah dirobohkan untuk dijual)

suis toggle, ok, jika anda memerlukan nombor wayar dalam blok, saya akan memberitahu anda bagaimana untuk menyemak supaya tidak mengelirukan, saya rasa anda tahu. adakah anda ingin menambah pramuat? anda hanya perlu menukar bekalan minyak kepada solenoid C - ia diselaraskan dengan heksagon. Kotak gear tidak semestinya LSD-shny, ia tidak akan memberikan penyumbatan sepenuhnya. Teksi trek pantai, walaupun saya sendiri memandu LSD-shnom. tetapi lsd lsd juga berbeza. lihat dengan klac sebagai ganti stetelit, dan bukan pada gear yang dipandu. mereka mempunyai pramuat yang lebih sukar.

Saya tidak tahu itu. Lemparkan rujukan kepada sumber atau terangkan. Tetapi walaupun tidak ada keinginan untuk menembak ekor lagi sama sekali)

Baiklah, sepakan di keldai adalah fenomena yang sangat biasa dan timbul dengan cepat, terutamanya di kalangan peminat pemanduan aktif)))) semuanya mudah di sana, anda masukkan heksagon ke dalam lubang (saya tidak akan memberitahu anda nombornya, anda boleh mengambilnya secara empirik, saya juga mengambilnya), hidupkan penyalaan, letakkan suis transmisi automatik pada kedudukan D. solenoid mula berdengung (voltan dikenakan padanya), pusingkan heksagon mengikut arah jam sehingga dengung berhenti (sekatan penuh mod) dan kembalikannya sedikit lawan jam. Saya berpusing ke belakang kira-kira 5 darjah. Saya juga mengesyorkan menyemak voltan pada DPDZ, ia sepatutnya berada dalam julat 0.46-0.52 V (saya bereksperimen sehingga 0.55, dari pengalaman lebih baik untuk menetapkan 0.48, sukar untuk ditangkap, jadi jika anda hanya masuk ke dalam julat , sudah bagus) ... Otak, dengan kedudukannya, menentukan bekalan voltan kepada solenoid C.

Saya tidak mempunyai hex. Atau memutarnya untuk 2 lubang kecil?

Di sini perlu memilih eno dengan berhati-hati, saya juga mempunyai masa yang sukar untuk masuk. Terdapat sarang di dalam. Anda akan rasa apabila ia terlibat.

Walau bagaimanapun, saya tidak mempunyai 6 segi di sana. Esok saya akan lihat pada si bangang tua. Mengenai dpdz semuanya kos mengikut manual 0.48.

Terdapat soalan mengenai kotak, pam minyak kotak TZ103 dan TZ1A3 sangat berbeza dan di mana anda boleh mencari maklumat mengenai kotak di Subari, jika tidak kereta tidak bergerak, saya berdosa pada pam minyak

Mengeluarkan logik hidraulik. Untuk melakukan ini, kami memutuskan sambungan cip solenoid elektrik dan sepuluh bolt di kepala. Kami memisahkan mereka dan mengeluarkan otak. Selepas mengeluarkan bolt, perlahan-lahan asingkan plat.Sila ambil perhatian bahawa anda perlu segera mengeluarkan injap longkang daripada gandingan bendalir dan penumpuk.

Di sini anda juga boleh melihat apa yang menghidupkan galas, iaitu, mereka mengubahnya dalam perlumbaan dalaman. Semua bahagian yang rosak bukan sahaja perlu dicari tetapi juga diganti.

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Unit tiga peringkat dengan sistem kawalan hidraulik A130 dan sub-ubah suai A131L dan A132L daripada Aisin telah dipasang dari 1984 hingga 1999 pada kereta Toyota yang dipasang di Amerika.

Lawatan singkat ke dalam sejarah

Dari 1984 hingga 2001, kereta Toyota Corolla dengan enjin 1.8 liter dilengkapi dengan transmisi automatik A131L. Pada tahun 1988, sub-ubah suai A132L telah dikeluarkan, yang sehingga tahun 1999 diperkenalkan di Toyota Tercels dengan enjin 1.5 liter.

Peralihan gear dalam keluarga transmisi automatik A130 telah dijalankan oleh sistem kawalan yang hidraulik sepenuhnya. Plat hidraulik adalah "otak" transmisi automatik, mengawal penghantaran melalui peranti mekanikal mudah. Dia membuat keputusan bila dan nod yang mana harus disertakan dalam kerja.

Kerosakan biasa dan pembaikan mereka

Transmisi adalah mudah dan boleh dipercayai dalam reka bentuk. Unit ini mempunyai dua gear planet yang disambungkan dalam satu set. Setiap penghantaran planet terdiri daripada matahari dan gear cincin, serta satelit. Semua komponen gear planet transmisi automatik A130 dianggap tidak boleh dihancurkan. Tiada solenoid dalam badan injap transmisi automatik, semuanya berfungsi dan diselaraskan dengan baik, tiada apa-apa yang terbakar dan pecah.

Transmisi automatik berkaitan usia ini sedang dibaik pulih dengan perbatuan yang agak kukuh. Tukang-tukang menggantikan besi penukar tork yang tidak berfungsi sepenuhnya, gasket, pengedap minyak. Lebih kerap, penukar tork itu sendiri mesti diganti kerana usia tua dan kematian. Jangan terlepas pandang klac, yang sering haus kerana terdedah kepada logam dan terbakar, dan jalur brek.

Untuk transmisi automatik lama, penapis minyak perlu diganti atau dibersihkan.Sejak pengenalan transmisi A130, pengeluar telah memasang penapis logam dengan mesh separuh tertutup dan pengambilan persegi. Tuan-tuan jarang menggantikan penapis minyak persegi yang tersumbat, kerana pemilik lebih suka membersihkannya. Sejak tahun 1990, pengambilan segi empat sama lebar telah digantikan dengan pengambilan slot sempit.

Dalam kotak gear automatik dengan perbatuan tinggi, bahan habis pakai yang rosak - gasket, pengedap minyak dan lain-lain, serta mekanisme haus, cakera yang hangus dan runtuh - diganti. Getah yang mengeras dalam pengedap omboh memintas bendalir penghantaran.

Semua kerosakan di atas berlaku disebabkan usia transmisi automatik A130 yang terlalu tua dan sub-ubah suainya. Sesungguhnya, 14 tahun telah berlalu sejak keluaran terakhirnya, dan beberapa transmisi automatik sudah berusia lebih daripada 30 tahun. Sistem kawalan hidraulik adalah mudah dan diselaraskan dengan baik, kotak subkompak ini tidak mempunyai beban khas pada besi, tiada apa-apa yang boleh pecah sebelum waktunya di dalamnya.

Pada masa ini, penghantaran sangat jarang berlaku dalam pembaikan. Transmisi automatik lama sedemikian jarang dibawa dari Amerika, dan yang dibawa lebih awal atau telah menggunakan sumber mereka dengan larian yang besar, atau tidak menyebabkan masalah kepada pemiliknya, melaksanakan fungsinya tidak lebih buruk daripada automatik yang paling moden. penghantaran.

Transmisi automatik (transmisi automatik, transmisi automatik, transmisi automatik) meningkatkan keselesaan pemanduan. Dengan menukar gear dengan lancar dalam mod automatik, beban enjin, tekanan pedal dan kelajuan perjalanan dipadankan untuk melindungi enjin dan casis daripada lebihan beban.
Kotak automatik adalah peranti teknikal yang agak kompleks, oleh itu, untuk membaikinya, anda perlu mempunyai kemahiran dan pengetahuan tertentu.

Transmisi automatik enam kelajuan kereta Ford F-series Super Duty dalam pemotongan

Sekiranya berlaku sebarang kerosakan, langkah pertama ialah membuat diagnosis dan hanya selepas itu membaiki transmisi automatik. Dengan menjalankan diagnostik lebih awal, anda boleh mengelakkan banyak masalah pada masa hadapan. Memandangkan jika mana-mana bahagian (walaupun tidak begitu penting untuk pengendalian kotak) gagal, transmisi automatik akan berfungsi, tetapi pada masa hadapan ini akan melibatkan kerosakan komponen lain yang lebih serius dan operasi selanjutnya hanya boleh dilakukan selepas baik pulih besar. Dan ini adalah kerja yang sangat memakan masa dan mahal yang tidak boleh selalu dilakukan sendiri.

Kereta yang kuat tergelincir, serta bunyi luar, kejutan aneh dan getaran apabila menukar sebarang gear adalah tanda pertama kerosakan pada transmisi automatik. Kerosakan juga mungkin ditunjukkan oleh kebocoran minyak dan warna gelap yang tidak wujud di dalamnya, penukaran gear yang tidak sesuai.

Apabila transmisi automatik tidak berfungsi dengan betul, dan diagnostik komputer tidak mendedahkan sebarang kerosakan, maka kotak mesti diperiksa secara mekanikal. Minyak di dalam kotak mestilah telus, parasnya tidak kurang daripada tanda minimum, dan yang paling penting, ia mesti tidak mempunyai bau yang membakar.

ATF-Z1 segar mempunyai warna kemerahan. Minyak bertukar menjadi coklat gelap selepas perbatuan yang ketara

Sebelum memulakan pembaikan, anda perlu menentukan jenis kerosakan transmisi automatik: kerosakan pada elektronik, objek mekanikal atau sistem hidraulik adalah rosak.
Untuk melakukan ini, anda perlu menyemak kabel yang menyambungkan injap pendikit ke kotak. Ia tidak boleh dicubit atau dilonggarkan, kerana ini boleh menyumbang kepada penglibatan awal atau lewat gear. Sekiranya semuanya teratur dengan kabel, maka ia harus dibersihkan dan dilincirkan, kerana sering terdapat kes apabila gangguan transmisi automatik disebabkan oleh kabel yang terlalu kotor.

Jika saluran vakum disambungkan ke kotak, adalah wajar untuk memeriksa semua hos dan tiub untuk kemek dan retak yang boleh menyebabkan udara tidak masuk ke dalam sistem.

Dalam transmisi automatik dengan pembetulan vakum, pengawal selia yang rosak mungkin menjadi punca kerosakannya.Ini dibuktikan dengan asap kebiruan dari paip ekzos, yang muncul akibat sedutan cecair penghantaran ke dalam enjin. Keluarkan tiub dari pemasangan dan periksa sama ada cecair masuk ke sana. Sekiranya didapati, pembetulan vakum perlu diganti dengan yang baru.

Punca kerosakan mungkin terletak pada tekanan yang tidak mencukupi dalam sistem. Ia diperiksa menggunakan tolok tekanan yang disambungkan kepada kelengkapan pada kotak engkol.
Ia juga perlu untuk memeriksa penapis dengan cecair. Jika terdapat lubang saliran, palamnya ditanggalkan, dan cecair buangan disalirkan ke dalam baldi. Jika tidak ada lubang sedemikian, maka anda perlu bekerja keras. Tanggalkan semua bolt pada palet, kecuali yang penjuru. Baldi diletakkan pada sudut paling rendah, dan dengan membuka sedikit bolt yang tinggal, cecair disalirkan. Selepas mengeluarkan palet, akses kepada penapis akan muncul. Jika ia tersumbat, jaring hendaklah dibersihkan. Sekiranya ia sangat tersumbat, maka ia patut menghubungi kedai pembaikan kereta, kerana ini mungkin menunjukkan masalah serius di dalam kotak.

Sekiranya penghapusan kerosakan ini tidak membawa hasil yang diingini, maka ini bermakna pembongkaran dan pembaikan seterusnya kotak transmisi automatik diperlukan.

Video di bawah menunjukkan cara mendiagnosis transmisi automatik.

Untuk membongkar kotak, perlu mempunyai jejambat, lif hidraulik atau, dalam kes yang melampau, lubang tontonan. Pada mulanya, adalah perlu untuk memutuskan sambungan semua paip dari transmisi automatik - prosedur harus dilakukan dengan berhati-hati yang mungkin untuk mengelakkan kerosakan pada pemasangan. Selanjutnya, kabel, wayar elektrik dan talian diputuskan.
Selepas itu, bolt yang memegang membran roda tenaga enjin dan penukar tork ditanggalkan. Tetapi pada beberapa model transmisi automatik, sebelum mengeluarkan enjin turbin gas, anda perlu membongkar pemula, yang dalam kebanyakan kes dilakukan melalui kotak engkol. Semua prosedur ini mesti berhati-hati agar tidak merosakkan spline aci input dan diafragma.Semasa pembaikan penukar tork transmisi automatik, ia dibongkar, kecacatan dikesan dan bahagian yang haus diganti. Untuk membongkar turbin gas, adalah perlu untuk memotong jahitan kimpalan pada badannya, yang dikimpal semula semasa pemasangan. Selepas pemasangan, perumahan penukar diperiksa untuk ketat, kehadiran jurang haba tertentu di dalam perumahan, dan mesti seimbang. Kerja ini hanya boleh dilakukan oleh pembaikan transmisi automatik berpengalaman dengan peralatan yang sesuai dengan toleransi yang diperlukan.Video di bawah menunjukkan bagaimana penukar tork transmisi automatik dibaiki.