Pembaikan transmisi automatik 6t40 DIY

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan transmisi automatik 6t40 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pada tahun 2002, pakar General Motors, bersama-sama dengan jurutera dari Ford, membangunkan transmisi enam kelajuan automatik. 6T45... Pengubahsuaian kotak gear ini telah dipasang pada SAAB, Opel, Chevrolet dan beberapa kenderaan General Motors lain yang dipasang di Korea, China dan Amerika Utara. Salah satu ciri pengubahsuaian transmisi ini ialah serba boleh dan kemungkinan menggunakannya pada kereta dengan enjin dari 1.4 hingga 3.2 liter volum.

Pengubahsuaian transmisi ini mempunyai pelbagai jenis yang bertujuan untuk digunakan dengan enjin pelbagai anjakan: 6T30, 6T40, 6T50, Perlu diingatkan bahawa kotak gear agak boleh dipercayai dan padat. Yang terakhir menjadikannya mudah untuk memasangnya di dalam petak enjin kecil.

Transmisi automatik 6T30, 6T40, 6T45 mempunyai keupayaan untuk menukar gear secara manual dan mengaktifkan mod sukan. Operasi penghantaran dikawal oleh pelbagai sistem elektronik yang bertanggungjawab terhadap prestasi dan integriti struktur penghantaran. Diagnostik telah dipermudahkan dengan ketara, yang seterusnya membolehkan meminimumkan kos kerja pembaikan.

Dari penyelenggaraan perkhidmatan, adalah perlu untuk menyerlahkan keperluan pengeluar untuk menukar minyak setiap 40,000 kilometer. Kerja ini dilakukan serentak dengan penggantian elemen penapis penghantaran. Dengan pengalaman yang betul, pemilik kereta boleh menukar minyak dalam kotak gear secara bebas.

Tempat bermasalah bagi pengubahsuaian transmisi automatik ini ialah gasket dan pengedap minyak, yang dengan cepat gagal dan mula membocorkan minyak. Itulah sebabnya perlu untuk memeriksa kotak gear pada trestle atau pit dengan kerap setiap dua bulan untuk mengesan kebocoran minyak dari kotak gear. Jika keperluan untuk menukar minyak penghantaran diabaikan, masalah dengan badan injap mungkin muncul. Perlu diingat modal itu pembaikan transmisi automatik 6T30 / 6T40 adalah sangat kompleks dan mahal.

Video (klik untuk bermain).

Pada kereta Chevrolet Cruze, Opel Astra J: transmisi automatik dipasang 6T30 dan 6T40... Kelebihan mereka berbanding unit lain ialah penjimatan bahan api, kelajuan pensuisan, kebolehsuaian. Tetapi kami juga mempunyai beberapa penyakit kanak-kanak dan ciri reka bentuk. Kotak itu membolehkan anda "menendang" dan dalam manifestasi yang boleh diterima ini adalah perkara biasa. Siri 6T itu sendiri telah membuktikan dirinya sebagai mesin automatik dengan kebolehpercayaan purata (berbanding dengan transmisi automatik lain). Sudah sejauh 100,000 km, penyelenggaraan rutin sering diperlukan, dengan penggantian bahan habis pakai, klac gear 3-5-R. Juga, untuk menghapuskan masalah, cakera spring bertetulang digunakan pada masa hadapan. Selalunya sudah pada 60-80 ribu km. mekatronik (otak kotak) berubah. Sepanjang amalan kami yang lama, kami telah mengkaji semua penyakit keluarga ini dan kami dengan selamat boleh mengatakan bahawa tidak ada masalah yang tidak dapat diselesaikan untuk kami mengenai siri transmisi automatik ini. Hubungi kami - kami pasti akan membantu.

Kotak gear automatik keluarga General Motors 6T40, 6T45 ialah versi moden transmisi pacuan roda hadapan. Kotak gear adalah 6-kelajuan dan telah dimasukkan ke dalam kereta Chevrolet dan Buick sejak 2007 dengan unit kuasa sehingga 3.2 liter. Pemasangan kotak automatik dijalankan di kilang Korea dan China.

Hayat perkhidmatan transmisi automatik, menurut pengeluar, adalah 300,000 km. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, peranti ini gagal lebih awal daripada jadual, oleh itu ia perlu secara berkala menjalankan pembaikan berkualiti tinggi transmisi automatik 6T40 dan 6T45.

Pembaikan kotak gear automatik 6T40 dan 6T45 memerlukan pengetahuan dan kemahiran tertentu.

Juruteknik bertauliah kami kerap membaiki kerosakan pada peranti ini. Perkhidmatan yang disediakan oleh bengkel kami adalah seperti berikut:

Diagnostik kerosakan menggunakan peralatan berkomputer;
Pembaikan transmisi automatik 6T45 dan 6T40;
Penggantian bahan habis pakai;
Mengemas kini barang rosak berkaitan;
Pembaikan badan injap 6T40;
Pembaharuan minyak enjin;
Baik pulih besar.

Setiap kotak gear mempunyai kelemahan tersendiri. Kerosakan utama dalam transmisi automatik 6T40, 6T45 termasuk kerosakan berikut:

Haus solenoid dan mod slip penukar tork membawa kepada perubahan minyak enjin yang kerap;
Pecahan lilitan luar;
Pakai lengan matahari reaktor;
Kegagalan unit kawalan;
Saluran badan injap yang dibangunkan.

Semua kerosakan ini membawa kepada fakta bahawa kotak gear tidak berfungsi. Dan faktor haus elemen komponen, serta badan injap 6T40 adalah:

Penggunaan minyak berkualiti rendah;
Pergerakan tetap pada kelajuan yang lebih tinggi;
Mengabaikan peraturan dan ketepatan masa pertukaran minyak;
Penggunaan bahan berkualiti rendah;
menunda biasa;
Membuat kesilapan semasa pembaikan terakhir.

Adalah mungkin untuk menentukan kerosakan kotak gear automatik dan badan injap 6T40 jika anda memberi perhatian kepada kehadiran gejala berikut:

Kemunculan ralat yang sepadan pada panel;
Tuas tersangkut apabila menukar gear;
Kejadian getaran;
Kemunculan bunyi luar;
Enjin "terhenti" tanpa kemungkinan untuk dihidupkan lagi;
Minyak telah memperoleh naungan gelap dan bau yang membakar;
Kehadiran kesan minyak pada badan.

Berdasarkan tanda-tanda di atas, pemandu mungkin mengalami kerosakan. Tetapi kebolehpercayaan kerosakan hanya ditubuhkan di pusat servis menggunakan diagnostik komputer.

Mekanik kami yang berkelayakan kerap membaiki transmisi automatik 6T40, 6T45 dan badan injap 6T40. Menggunakan peralatan khusus, pakar melakukan tindakan berikut:

Diagnostik pecahan;
Membongkar transmisi automatik;
Penggantian bahan habis pakai;
Penghapusan kesan kakisan dan kotoran;
Mengemas kini bahagian yang rosak;
Apabila membongkar peranti, mekanik mendapat akses ke badan injap, jadi ia boleh diganti jika perlu;
Penghapusan kerosakan lain yang menghalang penghantaran daripada berfungsi dengan baik;
Tukar minyak enjin jika perlu;
Memasang kotak di tempatnya.

Selepas semua kerja selesai, anda perlu menghantar kereta untuk pandu uji. Ini diperlukan untuk mengenal pasti sebarang kerosakan yang tinggal. Walau bagaimanapun, amalan menunjukkan bahawa masalah seperti itu tidak timbul.

Pusat servis yang membaiki kerosakan menetapkan harga yang tinggi untuk membaiki transmisi automatik 6T40, 6T45 dan badan injap 6T40. Oleh kerana mereka percaya bahawa prosedur itu rumit, dan mereka juga menjalankannya untuk masa yang lama.

Mekanik kami yang berkelayakan membaiki kerosakan dengan lebih murah dan cukup cepat. Walau bagaimanapun, kos perkhidmatan boleh dipengaruhi oleh tahap haus dan lusuh peralatan.

Pada masa akan datang, ini akan membawa kepada kegagalan penghantaran, serta kerosakan pada elemen yang disertakan. Kerosakan peralatan pada masa yang salah akan membawa kepada kecemasan di jalan raya, serta kemalangan jalan raya.

Penghapusan akibat sedemikian akan menelan belanja berkali-kali ganda berbanding pembaikan yang dirancang.

Apabila menghubungi pusat perkhidmatan kami, pelanggan menerima jaminan kualiti. Oleh itu, jika kerosakan berlaku lagi dalam tempoh jaminan, kami berjanji untuk membaiki semuanya dengan cepat dan percuma.

Selain itu, kelebihan perkhidmatan kami adalah:

Mekanik profesional dengan pengalaman bertahun-tahun;
Ketersediaan peralatan profesional;
Syarat cepat penghapusan kerosakan;
Menggunakan alat ganti asli dan minyak berkualiti tinggi.

Kepincangan fungsi transmisi automatik dan badan injap menyebabkan banyak kesulitan, oleh itu, untuk mengelakkan kerosakan, adalah penting untuk mematuhi peraturan operasi dan penyelenggaraan.

Lulus MOT tepat pada masanya
Tukar minyak enjin dengan kerap.
Bertindak balas dengan cepat kepada tanda-tanda kerosakan.
Gunakan alat ganti asli.
Tukar gaya pemanduan yang agresif.

Senarai peraturan yang ditentukan akan membolehkan anda mengelakkan kerosakan yang tidak dijangka. Di samping itu, peraturan akan membantu meningkatkan sumber transmisi automatik 6T40, 6T45 dan badan injap.

Pemasangan kotak terdiri daripada beberapa peringkat.

pemasangan blok klac dan gear planet
pemasangan pam minyak
menggabungkan separuh daripada transmisi automatik
pemasangan badan injap

Angkup dalam kotak kami adalah gaya lama. Empat cincin. Pemasangan dram baru 4-5-6 dan 3-5 / Rev bermula dengan pemasangan gelang getah.

Imej - Pembaikan transmisi automatik DIY 6t40

Seterusnya, omboh klac ialah 4-5-6.

Kami meletakkan blok spring 4-5-6 dan pemegang omboh di dalamnya. Kami memerah beg dalam akhbar dengan snap dan meletakkan cincin penahan.

Sekarang pemasangan omboh 3-5 / Rev dan semua yang berkaitan dengannya.

Di sepanjang jalan, kami memutar semua sesendal pada penekan dengan perkakas. Dan untuk masa yang diperlukan untuk terbalik - rendam cengkaman dram 4-5-6 dan 3-5 / Rev dalam DEXRON-VI yang baru dan bersih

Selepas klac tepu dengan minyak baru, kami mengumpul pek klac pada dram. Kita perlu mulakan dengan memasang shaft 😉

Selepas itu, kami mengambil pribluda ini dengan aci dan meletakkan transmisi automatik di dalam kotak engkol. Dan kemudian, kami membuang bungkusan dan planetarium, seperti piramid kanak-kanak)))

Proses memasang caliper sangat gimik. Dan terdapat beberapa nuansa dengan pemasangan cincin logam. Oleh itu, saya sibuk memasang dan tidak banyak berlepas. Akibatnya, kami sampai ke cincin penahan atas.

Beginilah cara separuh daripada transmisi automatik dipasang dengan pek klac dan pembezaan pacuan roda.

Kemudian kita beralih ke separuh lagi 6T40.

Untuknya, kami mencuci dan memasang perumahan pam minyak. Di dalamnya kami menekan sesendal, menggantikan pengedap minyak dan memasang penapis minyak baru.

Pada peringkat ini, kami menyambungkan separuh kotak engkol.

Kami meneruskan pembilasan dan memasang badan injap. Ia mengandungi enam bola. Tempat ditunjuk dengan jari.

Diameter bola itu licik hingga mengaibkan. 6.33mm Saya pun tidak tahu galas mana yang perlu diambil sekiranya berlaku kehilangan. Oleh itu, berhati-hati 😉

Basuh, bersihkan, tiup dan pasang badan injap.

Kami terus memasangnya pada kotak engkol transmisi automatik.

Kami meletakkan otak dengan blok solenoid pada badan injap. Dan kami menyambungkan tiga penyambung sensor.

Itu sahaja. Transmisi automatik 6T40 telah dibuka, rosak, alat ganti baru dibeli, kemudian dipasang dan sedia untuk dipasang semula pada kereta.

Laporan seterusnya saya akan menambah video kerjanya pada mesin. Mari kita menentukur dan menunggang.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

# 1 Siaran andogagra 27 Apr 2017 2:03 petang

# 2 Siaran Evgeniyakpp 27 Apr 2017 3:29 petang

# 3 Siaran andogagra 27 Apr 2017 3:40 petang

# 4 Siaran Kraus 27 Apr 2017 3:55 petang

# 5 Siaran andogagra 28 Apr 2017 7:50 pagi

selamat hari! Terima kasih atas jawapannya!
Persoalannya ialah: apakah latihan yang diperlukan, jika unit kawalan transmisi automatik adalah sama? Kami menggantikan beberapa bahagian, tetapi blok itu sendiri tidak berubah (dengan keselamatan semua data terkumpul pada kotak ini). Apakah yang dipelajari oleh kotak dalam kes ini? Atau adakah ia mengenai menyemak prestasi unit dan menentukur?

# 6 Siaran Kraus 28 Apr 2017 11:14 pagi

# 7 Siaran andogagra Sab 29 Apr 2017 6:13 pagi

Apakah kaitan video dan perkara itu dengannya? Saya berada di sini untuk mengetahui beberapa soalan penting secara langsung daripada pakar yang menarik minat saya, dan inilah mereka. Jika anda tidak mahu menjawab - jangan menjawab, selain anda ada orang lain yang boleh melakukannya. Soalan yang saya ajukan adalah perkara biasa, tk. daripada 10 perkhidmatan, 1 adalah biasa, dan wang tidak kecil, jadi saya berhak. Dan semua orang menganggap diri mereka pro! Dan bagaimana kemudiannya? Dan jangan mengelirukan forum dan syarikat. Ingatkan anda untuk apa forum itu? Ketamakan !? Adakah anda merasakan perbezaan antara 50 dan 100? 100 dan 200? Jika tidak, maka, nampaknya anda sangat bertuah! Dan saya mengira wang saya dan harus tahu bahawa walaupun harganya benar-benar 100, mereka akan melakukannya dengan betul, dan bukan melalui satu tempat! Dan oleh itu saya akan bertanya soalan, kerana ada orang yang menjawab, dan jawapan, seperti anda, hanya di dalam relau, kerana anda tidak tahu bagaimana untuk berkomunikasi. Dan jangan mengira wang orang lain.Dan saya telah menerima jawapannya, terima kasih kepada mereka yang tidak berkelakuan seperti anda. Belajar untuk berkomunikasi, bukan menjadikan cabang sebagai bahan gurauan. Dimainkan.

# 8 Siaran arsas Sab 29 Apr 2017 8:16 pagi

Pada ecu, anda perlu menutup dua kenalan melalui rintangan pada pencucuhan, pengimbas melakukan perkara yang sama.
Walau bagaimanapun, bukan setiap pengimbas boleh memberikan kombinasi nombor yang betul untuk ECU memasuki mod penyesuaian.
Penyesuaian mempunyai had.
Anda boleh mengimbangi lubang dalam paip dengan tampalan sehingga lubang itu tidak melebihi diameter 0.7.

Bagi wang - baik, apabila anda membeli belyash, anda pergi untuk melihat bagaimana dan di mana ia disediakan?
Dua orang Tajik boleh memasak di ruang bawah tanah, mungkin seorang tukang masak di kafe kelas pertama.
Belyash satu rasa, harga lain, berak juga

Tetapi hanya selepas mereka menggantikan apa yang rosak dan transmisi automatik terbakar semula, pembantu rumah yang dikendalikan tangan biasa menukar badan injap.
Kembali ke putih - Saya membeli pai di trek, saya tidak membelinya lagi.

# 9 Siaran arsas Sab 29 Apr 2017 8:23 pagi

# 10 Siaran Rav Sab 29 Apr 2017 8:50 pagi

# 11 Mesej andogagra Sab 29 Apr 2017 11:00 pagi

Jawapan telah diterima, tetapi tidak dalam benang ini, cukup aneh (mereka menasihati, mereka berkata, baik, betul lelaki), tetapi di sini helluva banyak ahli sihir pandai duduk ala "agregator". Ini bukan untuk semua orang, tetapi bagi mereka yang telah membezakan diri mereka sendiri, di forum rakan seperjuangan ini anda dapat melihat dengan segera, mereka dibungkam dengan kata-kata, itu tidak bermakna.

Hasilnya, ia ternyata optimum dari segi wang dan masa. Kereta akan diserahkan minggu hadapan. Tuan itu menghilangkan beberapa maklumat, mengesahkan beberapa, dan memilih pilihan terbaik.

Saya berharap semua orang berjaya dengan kotak 6T40, bukan unit yang menyeronokkan, tetapi dengan operasi yang betul, yang juga dicadangkan oleh pakar dan tukang yang baik, semuanya akan baik-baik saja. Baiklah, saya berharap banyak ahli sihir yang bijak menjadi lebih dekat dengan orang ramai, jika tidak, bintang dan mahkota mengganggu penaakulan dan pemikiran yang betul.

Transmisi automatik 6-kelajuan GM 6T40 telah dihasilkan sejak 2006 di kilang China dan dipasang pada banyak model General Motors dengan enjin 1.6 - 2.5 liter. Transmisi itu dianggap paling besar dalam barisan, mengikut bilangan kereta di mana ia dipasang.

Keluarga 6T juga termasuk transmisi automatik: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 dan 6T75.

Contohnya, Chevrolet Epica 2010 dengan enjin 2.0 liter:

Penghantaran serupa daripada pengeluar lain:

Selalunya, data penghantaran automatik dihantar untuk pembaikan selepas pecah spring gelombang

Serpihan daripadanya jatuh ke bahagian berlainan kotak, menyebabkan kerosakan serius.

Getaran adalah masalah kedua paling popular kerana kehausan sesendal yang cepat.

Juga, anda sering perlu membersihkan atau menukar badan injap kerana pencemaran pelincir.

Radiator tambahan membantu mengelakkan kepanasan transmisi biasa

Semua teks ditulis oleh saya, mempunyai kepengarangan Google, disertakan dalam teks asal Yandex dan disahkan oleh notari. Dengan sebarang peminjaman, kami segera menulis surat rasmi pada kepala surat untuk menyokong enjin carian, pengehosan dan pendaftar domain anda.

Kemudian kami memfailkan tuntutan mahkamah. Jangan cuba nasib anda, kami mempunyai lebih daripada tiga puluh projek internet yang berjaya dan sudah sedozen kes mahkamah menang.

Jangan sekali-kali anda menganggap sebagai sesuatu yang tidak penting tentang jeragat kecil yang telah mula mengiringi perubahan gear dalam "enam kelajuan" automatik, yang dilengkapi dengan banyak Opel, Ford dan Chevrolet. Sebenarnya, jerkahan menunjukkan masalah dengan tekanan kawalan, dan jika anda tidak memberi perhatian kepada mereka, kerosakan itu berkembang, yang tidak memberi petanda baik dari segi pelaburan wang, yang kemudiannya diperlukan untuk pembaikan.

Transmisi automatik, mengikut bilangan gear yang disediakan di dalamnya, yang dipanggil "enam kelajuan" oleh kami, adalah wakil seluruh keluarga yang muncul pada tahun 2007, tetapi menurut tradisi jangka panjang, General Motors dirujuk sebagai Hydra- Matic. Keluarga itu kini termasuk model 6T30, 6T40, 6T45 dan 6T50. Indeks berangka dalam penetapan mewakili kelas mengikut magnitud tork yang dihantar. Yang paling lemah dari segi tork ialah 6T30 - ia direka untuk enjin dengan jumlah 1.4-1.8 liter.6T50 mesti "mencerna" tork yang dihasilkan oleh enjin melebihi 3.0 liter.

Seperti yang anda lihat, liputan anjakan adalah baik. GM mempunyai banyak kereta dengan enjin sebesar ini. Sebagai tambahan kepada Opel, yang setakat ini kebanyakannya memperkenalkan orang Belarus kepada transmisi automatik ini, ia dipasang pada banyak model Chevrolet, serta pada Daewoo Gentra dan beberapa model Buick dan Saturnus. Ini sahaja menjadikan transmisi automatik calon berpotensi keluarga menjadi salah satu pelanggan tetap stesen servis yang terlibat dalam pembaikan transmisi, bagaimanapun, Hydra-Matic mempunyai dua pencipta.

Transmisi automatik yang dimaksudkan telah dibangunkan oleh GM dengan kerjasama Ford, itulah sebabnya ia telah dipasang sejak 2008 bukan sahaja pada pelbagai Ford dengan enjin 1.6-3.5 liter, tetapi juga pada Mazda Tribute dan beberapa model Mercury. Ford akan melabelkan mereka sebagai 6F. Khususnya, 6T40, 6T45 dan 6F35 yang paling banyak digunakan adalah serupa dalam reka bentuk dan boleh ditukar ganti dari segi alat ganti utama, walaupun mereka mempunyai beberapa perbezaan disebabkan, sebagai contoh, pertimbangan susun atur dalam petak enjin model-model jenama yang berbeza di mana ia dipasang. Walau bagaimanapun, ini bukan satu-satunya perbezaan antara varian GM dan Ford. Sebahagian daripada mereka menjejaskan masalah operasi 6T dan 6F.

Bagaimanakah transmisi automatik yang dipertimbangkan berjaya "membezakan diri mereka", kerana tidak begitu banyak masa berlalu sejak permulaan pengeluaran mereka, itulah sebabnya masa operasi mereka dalam kebanyakan kes agak kecil dan jarang melebihi 200 ribu km?

Pada mulanya, pada 6T40, dan kemudian pada 6T30, terdapat kes tidak terpencil pecahan lilitan luar dari dram gear ke-4-6 dengan kerosakan berikutnya pada dram.

Kurang kerap, tetapi juga terdapat pecahan cakera elastik, yang menyokong pakej dalam dram yang sama. Perlu diperhatikan bahawa tiada yang serupa diperhatikan pada 6F35. Pelajaran itu pergi untuk masa depan - analisis program yang dimuat turun ke dalam "otak" setiap kotak telah dibuat, dari mana ternyata pengaturcara GM melampauinya dalam tetapan, menjadikan transmisi automatik berfungsi dengan kecekapan dinamik yang tinggi . Di Ford, tetapan lebih memaafkan, yang memberikan perlindungan daripada pemandu yang terlalu aktif. Selepas GM membuat kesimpulan yang betul dan mengubah suai perisiannya, masalah itu kehilangan keterukan asalnya.

Walau bagaimanapun, operasi selanjutnya dan masa berjalan menunjukkan bahawa 6T40 dan 6F35 tidak dilindungi dengan baik bukan sahaja daripada beban berlebihan, tetapi juga daripada haus dan lusuh, seperti kebanyakan transmisi automatik moden model dan jenama lain. Tidak seperti kotak gear automatik lama, di mana lokap penukar tork digunakan dalam gear yang lebih tinggi, dalam 6T40 dan 6F35 ia berfungsi dengan gelinciran terkawal hampir dari awal pergerakan kereta. Dalam mod ini, klac penyekat tidak ditekan sepenuhnya pada badan, tetapi dengan celah mikroskopik, ia tergelincir dan haus dengan agak cepat. Oleh itu, kejutan boleh dijangka dari GT 6T40 dan 6F35 selepas 120-150 ribu km.

Tetapi perkara utama ialah memakai produk mencemarkan minyak. Pek klac mekanisme planet, gear, injap dan bahagian gosok lain turut menyumbang kepada perkara ini. Pertama sekali, solenoid unit kawalan elektronik-hidraulik mengalami kotoran. Sementara itu, kotak yang dipertimbangkan mempunyai fungsi penyesuaian kendiri yang mengimbangi pengaruh haus komponen pada masa pertukaran gear supaya ia berjalan lancar. Pada masa yang sama, sistem kawalan tekanan digunakan untuk penyesuaian, akibatnya ECU dapat melaraskan parameter peralihan gear, mengekalkannya dalam tetapan kilang, selagi solenoid berfungsi dengan betul. Kemunculan jerking dan bukannya pertukaran gear yang lancar menunjukkan kelewatan dalam peralihan, dan oleh itu, permulaan masalah dengan solenoid.

Secara paradoks, varian Ford ternyata kurang terdedah kepada masalah ini juga. Tidak jelas bagaimana perkara ini tidak disedari oleh GM, tetapi tanpa mengira rakan reka bentuk kotaknya, Ford telah memasangkan 6F35 dengan penapis minyak yang lebih kotor.Walau bagaimanapun, kerana sudah jelas bahawa 6F35 juga tidak diinsuranskan terhadap kerosakan yang disebabkan oleh pencemaran, walaupun ia bermula lewat daripada 6T40, baginya cadangan untuk menukar minyak dan penapis sekurang-kurangnya selepas 70-80 ribu km tidak kurang relevan. . Apa yang buruk - penapis tidak boleh ditukar tanpa membuka kotak.

Akibat utama kerosakan solenoid adalah tidak berkedut, tetapi tekanan yang tidak mencukupi dalam litar hidraulik. Akibatnya, cakera mula tergelincir dalam pek klac.

Kehadiran bintik-bintik perubahan warna menunjukkan kepanasan setempat cakera di tempat-tempat ini, dan ia tidak boleh disebabkan oleh sesuatu selain daripada tergelincir, walaupun pada hakikatnya belum ada kesan mekanikal yang jelas pada cakera klac. Mereka akan muncul, tetapi kemudian, tetapi apabila tanda-tanda haus menjadi jelas, sudah terlambat untuk berharap penyelesaian masalah akan menelan belanja "sedikit darah".

Terdapat satu lagi akibat tergelincir - terlalu panas minyak, yang juga merupakan penyejuk untuk transmisi automatik. Ia juga tidak lulus tanpa meninggalkan kesan, menyebabkan kerosakan pada pengedap getah. Itulah sebabnya adalah mustahil untuk mengabaikan jeragat kecil yang mula mengiringi pertukaran gear dalam 6T40 dan 6F35.

Ia telah diperhatikan 6T40 dan kerosakan, yang sukar untuk mencari penjelasan. Satu contoh ditunjukkan dalam foto. Berdekatan untuk perbandingan ialah aci baharu.

Benar, pada serpihan batang terdapat kesan belukar galas gelongsor yang melekat pada batang. Ada kemungkinan bahawa aci terjepit dalam galas sesendal, dan ini, sekali lagi, mungkin disebabkan oleh tekanan minyak yang rendah. Akibatnya, pada satu ketika, aci tidak dapat menahan peningkatan beban yang mendadak.

Kotak keluarga juga mempunyai potensi perangkap - rantai gear pemacu aci keluaran. Setakat ini, rantai itu tidak memberikan sebarang kejutan yang tidak menyenangkan, tetapi kita boleh menjangkakan ia akan berlaku pada masa akan datang, kerana diketahui bahawa rantai sedemikian cenderung meregang kerana haus pada sambungan pautan. Apabila jumlah haus mencapai nilai hadnya, rantai akan mula melompat ke atas gigi. Tetapi persoalan bila ini boleh berlaku dalam Hydra-Matic masih terbuka.

Walaupun fakta bahawa disebabkan oleh nuansa yang diterangkan di atas 6T40 dan 6F35 hampir tidak boleh dipanggil tahan lasak, mereka masih boleh dipercayai. Walau apa pun, pendahulu mereka, GM 4T40, hampir tidak lebih baik. Dan di antara "mesin automatik" dengan bilangan gear lebih daripada lima jenama lain, terdapat banyak daripada mereka yang lebih banyak tuntutan dibuat. Adalah penting untuk mengelakkan pemanduan aktif, dengan mengambil kira bahawa kesilapan pengiraan perisian awal GM menunjukkan bahawa pemasangan kotak gear tertentu tidak mempunyai margin keselamatan yang besar. Sama pentingnya untuk menukar minyak secara berkala, walaupun pada hakikatnya Hydra-Matic diisytiharkan bebas penyelenggaraan.

Sergey BOYARSKIKH
Gambar oleh pengarang dan dari sumber terbuka
ABW.BY

Kami berterima kasih kepada STO "River Vine" atas nasihat dan bantuan dalam mengatur fotografi

18 ribu rubel! Perbezaan dalam kos adalah ketara, ia patut dipertimbangkan! Persoalannya timbul - bahagian ini benar-benar boleh ditukar ganti dan anda boleh meletakkan analog GM. Sayang sekali warranty kereta dah tamat 2 bulan lepas.
Terima kasih terlebih dahulu atas bantuan dan nasihat anda.

ya, ia adalah analog, tetapi saya akan menyemak semula.

Ditambah selepas 20 minit:

Saya menghubungi seorang tuan yang membaiki pelbagai transmisi automatik. Inilah yang dia jawab:
1. Adakah berbaloi untuk menukar minyak tanpa menukar penapis (jika anda perlu membuka keseluruhan transmisi automatik untuk menggantikan penapis)?
Master: “Transmisi automatik ini mengalir masuk dengan kekuatan yang dahsyat, artifak GM dengan sekumpulan kudis, satu blok hidraulik dengan solenoid dan ECU sangat bernilai. Oleh itu, jika saya adalah anda, saya tidak akan memikirkan untuk menggantikan ATF ”;

2. Data pada Opel Astra atau jenama lain dengan transmisi automatik yang sama?
Master: “Kereta-kereta itu baharu, transmisinya moden, dan rangkaian keseluruhan telah dihasilkan untuk enjin yang berbeza, dan aduan mengenai operasi transmisi automatik timbul. Pegawai biasanya hanya mempunyai satu jawapan, tiada kesilapan, pergi ke arah yang diketahui jauh dari pandangan ”;
3. Dan pada pendapat anda, apakah sebabnya: kualiti kerja yang kurang baik oleh orang Cina?
Sarjana: "Kualiti mutu kerja yang rendah, beberapa operasi dalam pembuatan bahagian dilangkau, kualiti bahan yang rendah";
4. Rakan sepasukan menukar blok hidraulik dengan solenoid, tetapi apa yang berlaku kepada ECU?
Master: "Tegar tegar terbang, mula menolak apabila menukar";
5. Mungkin beberapa masalah hanya disebabkan oleh fakta bahawa mereka tidak menukar cecair, tk. peraturan tidak memperuntukkan penggantian sedemikian sama sekali (sudah tentu, supaya ia rosak lebih cepat)?
Master: "Dexron - VI, asas sintetik, hidup untuk masa yang sangat lama, masalahnya adalah pada kualiti bahagian transmisi automatik, blok hidraulik mungkin dibuat khas supaya ia akan cepat runtuh dan membunuh keseluruhan transmisi automatik selepas itu";

6. Bagi kebanyakan astravod yang berminat di negeri ini, cecair itu sudah gelap sebanyak 30 ribu km..
Master: "Jika transmisi automatik mula menolak apabila beralih atau tergelincir, cecair cepat gelap, penggantiannya tidak akan membantu, masalahnya adalah pada blok hidraulik transmisi automatik di tempat pertama. Sekali lagi, masalahnya adalah dalam beban haba penghantaran itu sendiri, ia sering menjadi terlalu panas ”;
7. "Trend industri kereta moden: transmisi automatik yang lebih moden, semakin kurang dipercayai dan kurang boleh diselenggara (lebih mahal sedikit untuk membeli yang baharu daripada membaikinya dengan kualiti yang tinggi)";
8. Adakah DSG VW kurang bermasalah daripada 6T40, atau adakah ia hanya sampah?
Master: "Kotak DSG dari VW - jika anda mengambil kereta baru, maka tidak mengapa, dalam hal ini peniaga harus mengeluarkan otaknya di bawah jaminan, dan menyingkirkannya selepas 3 tahun."

Iklan:

“Jualan daripada elektrik: XProg-m Dikemas kini. (bina Peter) + kemas kini bahasa Cina. Kami membeli iProg USB dan motoadapter. Maklumat - iProg USB + motoadapter.
Jualan dari Vasilich: Kalkulator untuk iProgPro. Kalkulator untuk iProgUSB. STool - Program pembetulan odometer.
Perhatian kepada semua pemilik USB iProg, kemas kini bermula MUSIM PANAS 2018 ... 29 Ogos 2016 di OPEL Diagnostics and repair

Daftar untuk mendapatkan akaun. Ianya mudah!

Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sepadan dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.

Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:

diagnostik,
membongkar kotak,
pembongkaran kotak,
set lengkap dengan alat ganti,
pemasangan (pemasangan),
pemasangan pada kereta,
diagnostik selepas pembaikan.

Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, masa untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.

Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.

Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.

Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.

Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.

Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan amnya.

Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam

sistem kawalan elektronik,
bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.

Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia masuk ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.

Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.

Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.

Skim umum prosedur diagnostik:

periksa minyak,
periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
periksa transmisi automatik dalam gerakan,
periksa tekanan di dalam sistem kawalan.

Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kerosakan bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:

penderia input,
unit kawalan elektronik,
peranti eksekutif sistem kawalan,
pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.

Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.

Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:

Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
Transformer rosak. Ini termasuk:
- pecah dalam spline wayar,
- kemusnahan mekanikal bilah,
- klac terlampau,
- haus klac penghalang utama,
- penyahtekanan kedap minyak omboh.
- Masalah dengan mekanik plat hidraulik.

Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.

Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:

cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
keluarkan dan gerakkan kotak gear;
menilai skala kerosakan dan mula membaiki.

Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskan sambungannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.

Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.

Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:

Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami mengubah apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.

Perhimpunan berlaku secara terbalik.

Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap.Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.

Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:

Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua lebuh raya, ketepatan sambungan diperiksa.
Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.

Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.

Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah, tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, peminat kereta pemula percaya bahawa membaikinya di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.

Video (klik untuk bermain).