Laporan foto pembaikan transmisi automatik 5hp19 DIY

Secara terperinci: laporan foto pembaikan transmisi automatik 5hp19 lakukan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Laman web ini menyediakan maklumat mengenai transmisi automatik
Skim penghantaran automatik, variator. Prinsip unit.
Pembaikan, pembongkaran dan pemasangan transmisi automatik.

Transmisi automatik dipasang oleh np Audi VW, Skoda dan BMW. 5 langkah.

Terdapat banyak titik lemah dalam kotak ini, salah satu yang utama adalah r / t, kerana penyekatan di sana dibuat sentiasa tergelincir. Walaupun ada yang berjalan sejauh 300 ribu kilometer. Di sini, banyak bergantung pada penyejukan transmisi automatik dan cara enjin, meter aliran udara, sensor pendikit, dsb.

Ini ialah transmisi automatik pacuan semua roda Audi.

Pemacu roda belakang dicirikan oleh ketiadaan kotak gear hadapan dan kotak pemindahan, pacuan roda hadapan tidak mempunyai kotak pemindahan
Pembongkaran bermula dengan penyingkiran palet dan otak. Apabila mengeluarkan otak (selepas 1999), cabut penderia turbin supaya tidak mencabut wayar. Di bawah otak di kawasan pam, anda perlu mengeluarkan 5 kedap getah (tiub), bukan BMW. Di tengah terdapat 3 penyumbat dengan mata air 1218, di bawah mata air meterai.
Dalam BMW, terdapat 2 tong plastik di bawah otak di kawasan pam. Satu boleh dengan mudah dikeluarkan, akhbar kedua dan pusingkan tiub logam, ia harus dengan mudah keluar dan spring. Tong plastik mungkin perlu dipecahkan untuk dikeluarkan. Tanggalkan 3 bolt caliper di tengah. Tanggalkan 3 bolt penutup 481 dan tanggalkannya bersama aci 1493 (untuk Audi).

Itu sahaja, kemudian kami mengeluarkan semua giblet, jika ia berjaya 🙂 Kerana 80% daripada kereta ini datang dengan sesendal dikimpal pam minyak pada r / t. Dan mengeluarkannya daripada transmisi automatik tidak begitu mudah.

4962 - F perumahan (2 jenis, bergantung pada hab 970).

Apa yang berubah tanpa gagal semasa membaiki transmisi automatik ini:

Video (klik untuk bermain).

Perkara yang sering rosak dalam transmisi automatik ini:

Di sini anda boleh melihat pada gear yang dihidupkan:

Gambar otak selepas keluaran 1999:

Imej - Laporan foto pembaikan transmisi automatik 5hp19 buat sendiri

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

hari yang baik untuk semua
Sekiranya tiada bantahan daripada orang ramai,
Saya ingin mengulangi topik sekat kotak automatik. Sudah ada topik sebegitu di forum, tetapi saya harap begitu
foto dan pendapat baharu tidak akan berlebihan.
Sebab pukal;
Gear 3,4 tergelincir.Lambat memecut ke hadapan,Tunggangan belakang sangat baik.Paras minyak diperiksa,semua ok.Hampir terlupa OVD2 tak dedah ralat,Semua gear tukar tanpa jerk,ada getaran kecil.
pada kotak yang dipanaskan, sama seperti menarik klac apabila bakul rosak.

Sekarang soalan untuk pakar!
Alat ganti syarikat mana yang anda gunakan.
Sebagai contoh, apakah perasaan anda tentang TranStar ??
Kit apa yang boleh dipesan lebih awal?
Saya bercadang untuk memesan (Kit Baik pulih Deluxe 5HP19FL) firma transstar.
Terima kasih semua terlebih dahulu atas penyertaan dan sokongan anda.

valery1963,
ambil alat ganti yang lebih baik zf.
Jika perlu, saya boleh memberitahu anda di mana overol ZFVO adalah untuk 5.5 kiub. Saya ambil sendiri.
Bagel pastinya merupakan pengganti.

Minyak mudah alih lt 71141. Dalam asal, ia juga pergi.
Pengatur tekanan minyak juga pastinya pengganti.

Terakhir disunting oleh alf_dim pada 07/11/2012, 00:54 PG, disunting sebanyak 1 kali.

Hello semua, ada getaran dari 1000-1500 rpm, saya wang transmisi automatik pada bagel, sebenarnya, apa jenis pejabat.

Hello semua. Mungkin seseorang mempunyai kenalan pembaikan yang bijak.

Saya mengalu-alukan semua orang. Temanya begini. Disebabkan peningkatan penggunaan bahan api dan asap kelabu semasa pecutan melebihi purata.

Hello. Replika Itali, lebar: depan 8j, tayar bridgestone 225/35/19 belakang 9j.

Siapa yang terlanggar ?, bmw e39 retak pada kaca pada titik lampiran rak, retak keluar dari lubang.

Sebenarnya, semuanya ada dalam tajuk, omboh Machle baharu di bawah M52B28.

Selamat petang ahli forum. Akan menukar penyerap hentak belakang dan spring. Pada penyerap hentak semakin ramai lelaki.

Transmisi automatik lima kelajuan ZF 5HP19 menjadi meluas di kalangan pembuat kereta Jerman. Transmisi ini pada asalnya dibangunkan untuk kenderaan Volkswagen dan Audi. Walau bagaimanapun, kemudian model kotak gear ini dipasang pada kebanyakan model BMW. Kotak gear digunakan dengan kenderaan pacuan belakang dan semua roda. Had anjakan enjin maksimum ialah 4 liter.

Seperti kebanyakan transmisi automatik dari syarikat Jerman ZF, model 5HP19 dibezakan oleh ketahanan dan peningkatan kebolehpercayaannya. Transmisi dengan mudah boleh bertahan beberapa ratus ribu kilometer dan tidak memerlukan baik pulih yang kompleks. Pada masa yang sama, perlu diperhatikan bahawa model ini sangat kritikal untuk kebuluran minyak. Solenoid yang rosak atau kebocoran minyak dari bawah gasket boleh mengurangkan tekanan dalam rangkaian dengan ketara, yang seterusnya membawa kepada masalah pelinciran dan terlalu panas kotak gear.

Disebabkan oleh kerosakan biasa dalam transmisi automatik ZF 5HP19 anda boleh menyerlahkan masalah dengan penukar tork. Semasa operasi, garpu penukar tork mungkin melekat pada bahagian lain yang bergerak kerana kekurangan pelinciran. Pada peringkat awal kerosakan ini, masalah itu boleh dihapuskan secara relatif tanpa rasa sakit. Walau bagaimanapun, jika masalah ini tidak disedari dalam masa, galas pengubah gagal, yang seterusnya membawa kepada masalah dengan pam minyak. Akibatnya, pam atau penukar tork itu sendiri memerlukan penggantian lengkap. Solenoid sering gagal, yang disyorkan untuk diganti selepas 100,000 kilometer. Dalam kes masalah dengan solenoid, peningkatan tekanan dalam sistem diperhatikan, yang sepanjang jalan membawa kepada kerosakan pada dram. Disebabkan oleh minyak yang tidak berkualiti, penutup pam minyak boleh haus, yang membawa kepada kebocoran minyak.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

# 1 Siaran vovan11 04 Jun 2009 6:04 petang

# 2 Siaran GEEPER 04 Jun 2009 7:22 malam

Pasir besi tuang ada di mana-mana. Nah, pegangan lelaki dari "perkhidmatan" tidak diasah untuk itu, dan tidak ada otak dalam kursus. Saya kerap memotong jambs orang lain selepas perkhidmatan sedemikian
masih berfikir, apa yang ada untuk membuat kotak sedemikian? apakah jenis wang yang diambil oleh peragut!

Semoga berjaya!
dan semasa transmisi anda dalam pembaikan, saya sangat menasihati anda untuk memberi perhatian yang teliti kepada enjin dan sistem penyejukan kotak gear - jangan malas, dia menyukainya

auto DEUTSCH
Pusat teknikal auto Eropah

+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman st. 55

# 3 Siaran vovan11 05 Jun 2009 3:35 pagi

Dalam mengejar kecemerlangan, anda memilih yang terbaik. Kelab AS8 - mereka yang telah membuat pilihan mereka.

Mesej Serg404 Ahad 13 Dis 2015 4:17 petang

Mesej Serg404 Ahad 13 Dis 2015 4:23 petang

Mesej Serg404 Ahad 13 Dis 2015 4:28 petang

Mesej Serg404 Ahad 13 Dis 2015 4:34 petang

Mesej Serg404 Ahad 13 Dis 2015 4:37 petang

Mesej Serg404 Ahad 13 Dis 2015 4:39 petang

Mesej AndreyS8 Ahad 13 Dis 2015 4:47 petang

Mesej alewka71 Ahad 13 Dis 2015 5:31 petang

Mesej Numenor Ahad 13 Dis 2015 6:33 petang

Mesej Chingis Ahad 13 Dis 2015 10:02 malam

Mesej Chernovolgin 07-03-07, 09:20

Mesej audi-sila »Khamis 17 Dis 2015 5:30 pagi

Mesej pilau39 »Selasa 19 Jan 2016 1:42 pagi

Mesej vovazuk19 04 Feb 2016 4:03 petang

Mesej vovazuk19 »Isn 08 Feb 2016 1:16 pagi

Mesej Serg404 Isnin 08 Feb 2016 9:02 pagi

Pembaikan transmisi automatik 5hp18 DIY
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 02:51

Ia dibeli dengan murah, transmisi automatik separuh berfungsi 5hp18. Menukar kejutan, mod kecemasan, dsb.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 02:55 Kami akan membukanya. Bilik itu tidak begitu sesuai untuk kerja sedemikian, tetapi ada.

Pertama, buka skru palet - bolt dengan pengapit.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 02:57

Pallet dibuka, kemudian penapis - hanya 3 bolt dan anda sudah selesai.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:01

Kami membuka skru badan injap, bolt dengan penutup besar, yang tidak perlu ditanggalkan sekurang-kurangnya.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:02 Dalam gambar, semua bolt adalah sama, tetapi pada hakikatnya perbezaannya adalah ketara.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:06

Seterusnya, kami mengeluarkan omboh jalur brek dengan menanggalkan gelang penahan. Sejenis tampalan, sukar untuk dikelirukan dengan apa-apa lagi. Dalam gambar ia dikeluarkan, penolak kelihatan
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:11

Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:22

Kami membuka skru pam minyak.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:25

kami menarik batang pam minyak, mencongkel dengan pemutar skru di antara bungkusan dari palet.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:27

Cacat pertama, galas yang runtuh.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:28 Saya fikir dia sangat mempengaruhi kerja, kami mencari alasan untuk alasan yang lebih serius.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:30

Kami menyusun dengan teratur, supaya tidak ada yang keliru semasa pemasangan.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:32

Kami mengeluarkan cincin penahan, mari lihat bagaimana cengkaman berfungsi dalam pakej ini.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:41

Klac coklat tidak hangus, tetapi cakera keluli dengan kesan calar.

Kerja-kerja pengubahsuaian masih berjalan. Terdapat soalan untuk ahli.
Adakah mungkin untuk memeriksa pek klac tepat pada kotak yang dipasang?

Menemui lubang ujian, tetapi tidak semua di sini. gambar.

Saya tidak menemui di mana lubang untuk garis besar C1, B, A, E. Terdapat 3 lubang yang tidak diketahui dan batang dari donat.

Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:47

Dan di sini ialah litar bekalan minyak itu sendiri, dan yang mana gear ini atau set itu bertanggungjawab.

Semalam saya membuka dan mencuci badan injap dari kotak lain jenis yang sama, palam 13-pin, untuk E34 sehingga 92 tahun, saya tidak tahu apa yang boleh pecah di dalamnya, saya tersumbat dengan kotoran, dan ia berfungsi, saya tidak melihat kerja di mana-mana, mata air masih utuh. Saya mahu mula mengumpul, saya melihat satu jet pecah, esok saya akan mengambilnya dari yang lain, otak yang sama. Mungkin saya akan menjual badan injap ini tidak lama lagi, palamnya tidak sesuai dengan saya, palam dari ECU adalah 14 pin.

Menemui ketidakpadanan dalam manual ZF asal. Pada mulanya saya fikir otak hidraulik telah dibongkar dan dipasang dengan cara yang salah, saya cuba memasangnya seperti dalam manual, menggigit spring. Musim bunga berada di tempat yang berbeza. Saya melihat laporan penghuraian badan injap Audi A6, mereka juga mendapati ketidakkonsistenan di sana, dan banyak lagi. Mungkin mereka mengubah suainya tetapi tidak menambahkannya pada manual.

Catatan ditampal: 27 Mac 2014 00:04 Saya mendapati maklumat di rangkaian bahawa ia perlu untuk melincirkan pelocok dengan campuran ATF + pes grafit + pengilat kereta, supaya ia akan meluncur dengan lebih baik. Ia tidak dekat, dengan ATF mereka bergerak dengan baik, dan saya tidak mahu mengacaukannya dengan omong kosong asing. Tidak diketahui bagaimana grafit akan bertindak apabila ia berada di antara cengkaman dan cakera keluli.

Saya juga membaca tentang merendam aneh, tidak faham mengapa ia, supaya tidak terbakar? Ya?!

Masalahnya telah diselesaikan dengan cara itu. Rod pemilih gear dalam badan injap rosak, nampaknya ia tidak berdiri dengan betul semasa pemasangan, atau apabila kabel tercabut.

Apa yang pelik, rod diperbuat daripada sejenis komposit, badan injap aluminium 5hp18 telah dipasang, ia duduk lebih rapat dari komposit, dan aluminium kini mempunyai tindak balas, persepuluh milimeter tetapi tindak balas (walaupun dalam plat dari yang diambil ia tidak duduk rapat). Saya rasa ada kebocoran melaluinya. Walaupun penukaran gear nampak normal, pada 2200 rpm. Mengepam penyerap hentak juga berfungsi dengan baik, dengan kotak yang rosak mereka tidak berfungsi, walaupun mereka nampaknya tidak terikat pada kotak.
Mesej ditampal: 01 Apr, 2014 23:56 Sayang sekali batang kat valve body lain kena ambil, dapur elok, sekarang kena jual dengan alat ganti, walaupun ada yang perlu diambil selain solenoid.
Mesej ditampal: 02 Apr, 2014 00:07 Lubang pembersihan cek pakej 5hp18 yang dikenal pasti. Mungkin seseorang akan membantu, saya tidak pasti pematuhan 100%.

Gambar di atas adalah catatan bertarikh 19 Mac 2014. Jenis tebal menunjukkan pek klac yang terlibat, dalam gear tertentu.

Transmisi automatik 5-kelajuan ZF 5HP19 (dengan pengubahsuaian ./FL ../FLA) - keluarga kotak # 1 dalam pembaikan, selama bertahun-tahun mengatasi populariti di Rusia dengan margin yang luas walaupun banyak keluarga Toyota U140-U241 daripada Aisin Co. Karya terlaris syarikat Jerman ZF.

Dan walaupun sudah sedozen tahun yang lalu transmisi automatik legenda ini telah digantikan oleh ZF6HP26 - 8HP yang sudah lagenda, semua sama, mesin ini juga berjaya "digulung" dan dibaiki di ruang pasca-Soviet.

Populariti dalam pembaikan ini bukan disebabkan fakta bahawa 5HP19 sangat buruk dan sering rosak, tetapi hanya transmisi yang berjaya dipasang pada semua kereta "lama bermain". Kes apabila kotak yang hebat dipilih untuk kereta yang hebat... (senarai kereta yang menggunakan transmisi automatik 5HP19 ada di bawah).

Transmisi automatik pertama mula berfungsi pada tahun 1995 pada Audi pacuan hadapan dan semua roda dan direka berdasarkan 4-kelajuan 4HP18 dan 5 kelajuan 5HP18 (yang mana kebanyakan nod adalah sama). Perbezaan 5HP19 kerana ia direka untuk tork lebih tinggi sedikit daripada 5HP18 dan diagregatkan dengan enjin sehingga 4 liter.

Pengubahsuaian transmisi automatik 5HP19FL direka untuk keluarga kereta pacuan roda hadapan Audi-Volkswagen.

5HP19FLА - untuk kenderaan pacuan semua roda dengan enjin V6. 5HP19 digunakan untuk kereta BMW pacuan roda belakang.

ZF 5HP19 mengikut klasifikasi VAG mempunyai nama: 01L, atau untuk beberapa jawatan - 01V... Pengubahsuaian transmisi automatik terutamanya berkaitan dengan pemacu (RearWD - ForwardWD - AllWD) dan susunan pembuat kereta untuk susunan membujur atau melintang transmisi. Kebanyakan bahagian untuk semua pengubahsuaian pada asasnya adalah sama sepanjang 16 tahun pengeluaran.

Penapis minyak 5HP19 adalah reka bentuk yang agak mudah, mempunyai membran rasa berganda (1.8mm) dan disyorkan untuk diganti setiap 80 tkm. Terdapat penapis untuk bah dalam (Audi 177010A di sebelah kanan) dan untuk bah cetek (BMW # 177010B di sebelah kiri).

Pada awal hayat, ramai yang menukar minyak setiap 100 tkm, dan penapis selepas 180-200 tkm bersama dengan pembaikan penukar tork.

Pengamal mengesyorkan menetapkan tempoh penukaran minyak bergantung bukan pada perbatuan, tetapi pada kadar pencemaran minyak. Dan semakin haus mesin, semakin kerap penukaran minyak diperlukan.

Cadangan "Cara mengendalikan transmisi automatik supaya ia bertahan lebih lama daripada biasa"

Ambil kit pembaikan untuk pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Set gasket dan pengedap minyak (Overol Kit) daripada ATOK

untuk BMW (177002B) - pemegang rekod pesanan, ditempah dengan setiap baik pulih. Kit klac, sesendal pam, penapis dan solenoid tekanan utama (kuning) hampir selalu dipesan bersamanya. Bedah siasat menunjukkan agak kerap keperluan untuk menggantikan penutup pam.

Untuk sekat, tukang selalu memilih OverolKit ATOK: 177002 bukan asli berkualiti tinggi, gelang Teflon yang kualitinya tidak kalah dengan gelang Transtec. Pemilik kadang-kadang lebih suka membeli Overol 177002 * -EM asal yang mahal.

Satu set semua klac (sejagat, untuk 4WD2WD) - 177003B.

Set cakera keluli - 177004 - ditempah kurang kerap.

Sumber kehidupan bebas masalah 5HP19 sebelum baik pulih pertama dengan ketara melebihi 200 tkm biasa, tetapi sangat bergantung pada keadaan operasi. Pemandu boleh memandu kereta pada putaran tinggi, atau dia boleh tergelincir dalam salji, dia boleh memecut enjin ke had walaupun dengan minyak sejuk. Mesin ini sangat memaafkan. Semua ini tidak seteruk 5HP19 seperti kebuluran minyak. Kekurangan tekanan minyak dalam nod biasanya dikaitkan dengan beberapa sebab: (lebih banyak)

Penyakit biasa transmisi automatik 5HP19 telah dikaji dengan terperinci:

№1: – Penukar tork (GT) untuk transmisi automatik ini - yang paling popular dalam pembaikan di kalangan semua enjin turbin gas. Sebab-sebab kegagalan enjin turbin gas 5HP19 - topik yang berasingan. Pada kotak ini, dia adalah salah seorang yang pertama, di mana kunci klac paksa awal (dari kelajuan ke-3) diperkenalkan, yang memakan lapisan geseran ke lapisan pelekat, yang membawa kepada semua masalah yang diterangkan. Perintah pembaikan penukar tork - 177001.

Sumber penukar tork agak besar, tetapi selepas 200 tkm larian (bergantung pada.), Adalah berbaloi untuk mengeluarkan dan menyerahkan enjin turbin gas untuk pembaikan tanpa menunggu masalah untuk menggantikan blok yang haus, walaupun kecacatan luaran berlaku. tidak kelihatan malah getaran kecil dan kebocoran kedap minyak sudah ketara. Klac geseran enjin turbin gas sering "dimakan" sebanyak 150-200 tkm dan operasi selanjutnya membawa kepada fakta bahawa lapisan gam masuk ke dalam minyak, menyumbat badan injap. Klac botak tidak mencengkam, tergelincir, terkena, memanaskan hab "donut" yang sudah panas, dan dengan itu lengannya haus dengan pengedap minyak pam. Daun minyak, yang, sebagai tambahan kepada membaiki turbin gas itu sendiri, membawa kepada banyak masalah lain, sebagai contoh, untuk menggantikan pam (177520).

Elemen yang paling boleh diganti 5HP19 - Sesendal penutup pam, (pembaikan # 1 50.9mmx13.65 × 45.1) # 177034 A (/ B) daripada Sonnax ialah peneraju dalam penggantian. Memutar sesendal melawan terlalu panas dan getaran.

Terdapat 3 pilihan: Sendal biasa 177034 (jika kehausan rendah) dan "Baiki # 1" apabila penutup pam bosan dan diameter luar sesendal dinaikkan.

Dan sesendal pembaikan, jarang diganti, No. 2: - 51mmx13.5 × 44.5 No. 177034B - diameter dalam dan luar meningkat, apabila penutup pam dan aci itu sendiri bosan.

Sentiasa gantikan pengedap minyak pam 177070 dengan sesendal.

Unit yang paling popular untuk pembaikan ialah penutup pam minyak Audi dengan gear, 5HP19FL / FLA # 177510A, lebih jarang dalam penggantian penutup pam BMW - # 177510B. Bolt (177778) dan mesin basuh getah (177799) sering ditempah dengan penutup.

Sebab - haus klac dan terlalu panas penukar tork, operasi jangka panjang dengan sesendal bertukar dan pengedap minyak semasa, minyak kotor, getaran, pencukuran, kekurangan minyak.

- Plat pemisah untuk pam Audi (177544A) dan untuk BMW 177544B.

Masalahnya adalah disebabkan oleh penukar tork yang haus dan minyak kotor atau kerosakan daripada serpihan "besi".

Perlu diperhatikan bahawa plat pemisah untuk pembaikan Audi lebih kerap diganti daripada plat yang sama untuk BMW, walaupun sebaliknya kedua-dua mesin ini lebih kurang sama dalam baik pulih.

Cakera Geseran 5HP19. Lebih kerap daripada yang lain menukar cakera pakej pertama "C" Pertengahan berhampiran pam - 177104. Dalam kotak ini, dalam dua beg, cengkaman dan keluli saiz yang sama dipasang - dalam beg D dan A. Dan dalam beg F dan G. Dengan penggantian cengkaman, cincin-O sentiasa ditukar, kerana kehausan yang beg terbakar.

Cakera yang selebihnya tidak jauh di belakang pakej C dari segi jangka hayatnya. Cakera geseran boleh ditukar ganti untuk Audi - BMW.

Terdapat pelbagai set lengkap set klac untuk kereta pacuan semua roda 177003B.

Hampir selalu, pengrajin memesan klac dengan set lengkap, apabila, disebabkan masalah dengan solenoid tekanan utama (solenoid EPC - # 177431), semua klac mempunyai haus kritikal atau tepu dengan minyak terbakar.

Mata halus juruelektrik 5HP19

- Solenoid Tekanan - Pengawal Selia Elektrik (EDS-1 EPC), kuning asas No. 177431D (0501-210-725 di sebelah kanan)... Pengawal selia solenoid ini dimuatkan lebih banyak daripada yang lain - ia menghabiskan sumbernya. Selain itu, solenoid ini adalah PWM, burung walet pertama dalam dunia kawalan transmisi automatik.

Solenoid 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) berturut-turut pada plat hidraulik bertukar kurang kerap.

- Angkup dram berganda, (Rendah / Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW No. 177558 B - pecah logam akibat tekanan berlebihan. Masalahnya dikaitkan dengan operasi solenoid EPC yang tidak normal.

Menggantikannya adalah salah satu pembaikan paling tipikal bagi kereta lama yang tertangguh dengan baik pulih yang dirancang.

Bahan habis pakai paling popular yang sentiasa berubah, walaupun Kit Overol tidak dipesan:

- Tiub pengedap plat injap (getah): pendek 12.7 mm - # 177386 dan panjang (32 mm), 177385.

- Pengedap separuh gandar (kanan) 177076 dan batang - 1477074.

- Pakej aluminium omboh Rendah / Rev. Klac "D" (177967)

disebabkan oleh operasi yang tidak normal badan injap dan solenoid, logam pecah, akibatnya tekanan dalam pakej Rendah / Rev jatuh, cengkaman pakej D, dram berganda, terbakar. Selebihnya omboh jarang dan secara individu ditukar. Piston di sini, tidak seperti seluruh dunia, tidak bergetah, tetapi mempunyai gelang getah yang boleh diganti (termasuk dalam Overol 177002).

Drum F (177551) - dalam keluaran pertama, sesendal telah dimesin. Penyakit sesendal keluarga ini diwarisi daripada 5HP18.

- Pengubahsuaian dram yang lebih biasa F dengan bearing 177551: 4 klac dan 5 klac (sejak 1998). Pada asasnya - haus splines akibat kerja berpanjangan dengan cengkaman.

- Sump minyak ditukar apabila yang lama telah kehilangan geometri dan kekejangannya, (untuk Audi untuk 27 bolt dengan gasket) - No. 177765

- Baut palet bukannya tercabut (# 177779)

- Pemegun pam plastik tiub No. 177299 (hanya BMW - dibiarkan), gigi patah. Lebih kerap mereka mengambil bukan asal, yang sama seperti tidak suka terlalu panas, seperti yang asal, dan juga bertahan 5-8 tahun jika kotak berfungsi dengan normal.

- Plat hidraulik - jarang berubah, boleh diselenggara, sentiasa menggantikan gasket plat semasa sekat, kadangkala penderia kelajuan keluaran 177436 mengubah hayat perkhidmatannya.

Untuk pembaikan kebocoran minyak, pengedap minyak berada di hadapan dalam kekerapan pesanan:

2. Pengedap minyak gandar - kiri (177077)

3. Pengedap minyak aci gandar - kanan (177076)

4. Meterai betis (177074). Semua ini adalah daripada bahan habis pakai yang disertakan dalam Kit Pembaikan untuk gasket dan pengedap minyak (Overol Kit) - 177002.

Secara umum, jika baik pulih telah dijalankan dengan cekap, maka dipulihkan 5HP19 sekali lagi akan menjadi "tidak boleh dibunuh".Nasib baik, mudah untuk mencari tukang di mana-mana yang memasang dan membuka transmisi automatik ini dengan mata tertutup, seperti senapang serangan Kalashnikov. A terpakai Perkakasan untuk pembaikan 5HP19 murah boleh didapati di hampir setiap pakar transmisi automatik.

manual untuk pembaikan transmisi automatik 5HP19 - begitu meluas di rangkaian, dan begitu dikaji sehingga tidak diketahui oleh orang lain.

Kos dan ketersediaan barang yang anda perlukan boleh disemak di kedai dalam talian (butang atas kanan) dengan menaip nombor pada latar belakang oren dalam kotak carian untuk mendapatkan butiran.

Terlalu panas dan akibatnya

Masalah:

Punca:
Haus lapisan geseran penyekat GT, produk haus menyumbat penukar haba transmisi automatik, yang menyebabkan GT menjadi terlalu panas
Serpihan ditemui di dalam bah, penukar haba.

simptom:
Gejala pertama ialah getaran, kedutan kereta dalam lingkungan 60-90 km, terutama menanjak.
Suhu yang semakin meningkat bagi transmisi automatik melebihi 105 darjah.
Mengenai diagnostik, tidak selalu, tetapi kadangkala ia menunjukkan ralat "gelinciran kunci GT".

Gejala terakhir ialah minyak bocor dari bahagian hadapan transmisi automatik.

Masalah: pakai hab pam. Malangnya untuk pengganti.

Masalah: kesan peningkatan suhu boleh dilihat, iaitu bahagian keluli berwarna biru.
Penyambung yang terputus mestilah berwarna putih dan tidak rapuh. Baki minyak mengingatkan lopak lumpur.
Pemeriksaan klac, keluli, gear planet diperlukan.

Transmisi automatik ZF 5HP19 berhak dianggap sebagai kotak nombor 1 di Rusia dan bukan sahaja dari segi kebolehpercayaan dan ketahanannya, tetapi juga popularitinya - "lima langkah" ini digunakan di hampir semua "Jerman" lama, termasuk pacuan semua roda Audi.

ZF 5HP19 mula dipasang pada kereta dengan penarafan tork tinggi dan enjin sehingga 4 liter pada tahun 1995, leluhurnya ialah ZF 4HP18 4-kelajuan, yang kadangkala berfungsi sebagai penderma. Pada mulanya, kotak itu direka untuk barisan Audi dan Volkswagen, tetapi lama kelamaan ia berhijrah ke beberapa model BMW.

Kebanyakan kereta dengan kotak ini tidak merasakan masalah walaupun pada ratus ribu kilometer kedua, jika kereta itu dikendalikan dengan berhati-hati. Lebih-lebih lagi, pemilik kereta dengan ZF 5HP19 selamat melarikan diri dengan memandu dalam keadaan sejuk, dan sikap melulu pada putaran tinggi dan juga tergelincir. Musuh paling teruk 5HP19 ialah kebuluran minyak. Kebocoran biasa, solenoid yang rosak, atau badan injap yang tersumbat dengan kertas dari cengkaman boleh mencetuskan kekurangan minyak - pemandu mesti memantau paras minyak.