Pembaikan transmisi automatik 5hp18 DIY

Laman web ini menyediakan maklumat mengenai transmisi automatik
Skim penghantaran automatik, variator. Prinsip unit.
Pembaikan, pembongkaran dan pemasangan transmisi automatik.

Skim cengkaman menarik, cengkaman terlampau dan jalur brek.

Memeriksa solenoid. Kedudukan terbuka dan tertutup.

Susunan solenoid pada plat kawalan dan skema kerja pada gear.

Penyambung dan gelung dalaman plat kawalan penghantaran automatik. Gambarajah skematik.

Rintangan solenoid, penderia kelajuan, penderia suhu. Nombor asal ZF.

Kod masalah diagnostik untuk siri BMW 3, 5, 7 dan 8 dilengkapi dengan transmisi 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 dan 5HP-30

Penetapan kenalan pada penyambung transmisi automatik dan unit kawalan elektronik.

Saluran minyak dalam badan kotak gear di bawah badan injap, untuk memeriksa ketat cengkaman.

Palam ujian untuk mengukur tekanan dalam talian.

Bahagian hadapan atas badan injap.

Plat solenoid dan sensor kelajuan

Bahagian hadapan bawah plat kawalan dan penapis.

Penahan injap dan spring.

Susunan bola injap dan "tompok" dalam plat hidro di bawah plat pemisah.

Muat turun gambar rajah badan injap ZF5HP18 BMW:

Tolong beritahu saya, masalah seperti itu, saya memandu di sepanjang lebuh raya dan jenaka bermula dengan transmisi automatik, tergelincir, gegaran, akibatnya, saya hampir tidak sampai ke rumah, menenggelamkan kereta dan melihat lopak minyak di bawah kereta. , cuba untuk memulakan dan cuba berjalan, D dan R menghidupkan tetapi berjalan pada 3 ribu rpm, dan asap datang dari cathope, nasihatkan apa yang perlu dilakukan?

dan satu lagi soalan, bolehkah saya membakar kotak itu dengan cara ini? dan berapakah kos transmisi automatik terpakai sedemikian?

Saya tidak boleh, tetapi kemungkinan besar terbakar. Pada m50, harga mesin hidup dari 10 ribu.

minyak tumpah ke paip ekzos)))))

kongsi dan lihat) mesti pergi

sudah tentu, jika anda tidak membunuh hingga akhir

mesin hidup pada m50 tidak berharga 10 ribu)

secara umum, letak satu lagi (5HP18 dengan papan nama hitam) transmisi automatik, tuang minyak, dari awal kereta berjalan lancar, tetapi kemudian pada satu lampu isyarat berhenti, gear dihidupkan, tetapi ia tergelincir (seolah-olah ada tiada klac) tetapi dalam mod kecemasan kereta pergi di hadapan 3 gear dan lepas, kami membuat diagnosis transmisi automatik, tiada ralat ditunjukkan, minyak dalam transmisi automatik dituangkan dengan DEXTRON 3 mengikut tahap, iaitu , saya pun tak tahu nak buat apa dengannya. Tolong beritahu saya! dan saya juga mendapati perkara yang pelik, jika anda menghidupkan mod musim sejuk dan memilih 3 pada pemilih, maka kereta biasanya pergi ke hadapan, tetapi sekali lagi dalam gear ke-3, tetapi tanpa mod kecemasan!

Sampah yang sama (((Juga, minyak terbang keluar, naik ke lebuh raya, membawanya ke perkhidmatan, menuangkan minyak. Sehingga 3 gear dan sehingga 60 kilometer sejam, anda boleh memandu secara normal, tetapi kemudian nampaknya, apabila bersiap gear ke-4, ia masuk ke mod kecemasan. Jika anda memilih mod 3 semuanya baik-baik saja, D dan 4 - mod kecemasan (((Adakah ia patut diganggu tentang pembaikan atau hanya penggantian?

Pembaikan akan menelan kos sebanyak 2 kotak dalam keadaan baik, dan ini adalah yang terbaik, tetapi berapa lama ia akan berjalan selepas pembaikan adalah persoalan besar. Pilihan yang paling optimum dari segi harga dan kebolehpercayaan ialah membekalkan mekanik. Tetapi jika anda memerlukan mesin automatik, maka saya akan mencari kotak hidup, sebaik-baiknya berdiri di atas kereta supaya anda boleh memastikan semuanya baik-baik saja dengannya.

Baik pulih, ya! Tetapi sebelum minyak kehabisan, kotak gear berfungsi dengan baik! Ia kehabisan kerana pengapit pada penyejuk minyak longgar dan hos jatuh daripadanya. Seperti yang saya faham, jika tekanan minyak hilang dan kotak gear masuk ke mod kecemasan, maka mesti ada beberapa jenis perlindungan, baik, atau perkara yang paling teruk ialah sesuatu akan terbakar atau pecah, tetapi sesuatu boleh diubah? Diagnostik dengan cara ini menunjukkan "Ralat penghantaran" (saya rasa kodnya ialah 100). Mengenai pemasangan mekanik, nampaknya saya akan mengambil lebih banyak masa dan wang daripada penggantian mudah, keranaanda perlu menukar bukan sahaja transmisi automatik, tetapi juga pedal, penutup salun, otak dan banyak perkara kecil (((

Tidak banyak untuk mengubah segala-galanya, anda boleh menyusun semula segala-galanya daripada penderma, pedal adalah 500-1000, kotak gear 6, kad dan kotak gear bersama-sama 5, tambah tiub dan silinder klac, dan anda tidak perlu menyentuh otak anda.

Saya faham dari kotak manual, Terima kasih)), tetapi saya juga ingin mendengar pilihan apa yang mungkin rosak dengan transmisi automatik saya?

Cengkaman boleh terbakar. Hanya ada bedah siasat, analisis dan penyelesaian masalah.

Mesej daripada DraconDiman:
Kami membuat lengan ini dengan sempurna sendiri dan membalikkannya

Beritahu saya, adakah anda melakukannya di atas sesendal pam minyak untuk bagel? jika ya, adakah masa yang dilangkau akan berkesan? dan kemudian saya mendengar bahawa tidak kira berapa banyak buster 10 ribu tidak akan berfungsi lebih.

Tidak, ini tidak pernah dilakukan sebelum ini. Dan adakah ia masuk akal. Lebih baik menggantikan pam, ia juga haus. Dan kerana kereta dan, oleh itu, transmisi automatik telah berjalan lebih daripada seratus ribu kilometer, pam hampir mati.

Walaupun, tidak - dia mencuri. Seorang pelanggan membawa transmisi automatik yang terbunuh di dalam tong sampah. Menggariskan belanjawan pembaikan dan pembaikan tersebut. Transmisi automatik itu mempunyai sesendal pam yang tercabut. Kami menekan satu lagi. Kereta itu telah memandu selama setahun. Saya benar-benar tidak tahu berapa lama ia mengambil masa. Dan kemudian sesendal ini masih bukan sokongan utama GTR. Ia diikat dengan tegar ke aci engkol dan sebenarnya sokongan pergi ke galas utama.

Hello semua, transmisi automatik ZF 5HP-18 masalah semasa tergelincir semua transmisi, dan secara manual, minyak mempunyai warna sendiri, tidak ada pencukur, cengkaman, cakera, Pam adalah normal, siapa yang menghadapi masalah seperti itu ?.

dan saya menggulung bibir saya. Saya fikir saya akan melihat cara memasang agregat ini.

Ya, saya rasa anda boleh menemui banyak pengarah sedemikian di YouTube. Ya, dan tiada manual penuh

Bahan sejuk, penulis +100500

Tetapi perkara yang menarik ialah pada akhirnya mekanik tersekat.

Selamat petang ! beritahu saya pliz bmw 725 5hp18 sebelum sejarah-enjin pembakaran dalaman rosak, dapat, berjaya, pasang semula, mulakan hidupkan D R 234, tiada apa yang berlaku! pada poneli dan berhampiran pemegang semuanya menunjukkan dengan jelas!
mula memanjat untuk melihat, memanggil, mereka mengatakan pam minyak pecah ketika memasang enjin. Perkara kecil apabila memusing kotak itu nampaknya agak baik (tetapi saya fikir semuanya hanya duduk di tempatnya) bolehkah? kalau begitu..
adakah terdapat 5hp24 adakah pam minyak ini sesuai dengannya? dan jika ya, adakah dia akan mendapatkannya tanpa membuka palet. (melihat gambar bahawa ia dibuka dari sisi badan injap)?
pada inpe tiada ralat, semua solenoid klik!
berikan pliz bantuan yang masuk akal! Terima kasih!

Syarikat Jerman ZF adalah salah satu pemaju terbesar transmisi automatik. Syarikat ini bekerjasama rapat dengan pembuat kereta terbesar yang menggunakan transmisi automatik ZF dalam kenderaan mereka. Transmisi automatik lima kelajuan ZF 5HP18 dipasang pada kereta BMW, antara tiga dan berakhir dengan tujuh saiz penuh yang berkuasa. Generasi pertama kotak gear 5HP18 tidak mempunyai keupayaan untuk menukar gear secara manual, hanya pada 95, dengan kemunculan BMW generasi baharu siri kelima dalam badan E 39, transmisi menerima keupayaan untuk menukar gear secara manual.

Salah satu ciri transmisi ini ialah peningkatan kebolehpercayaan dan ketahanannya. Transmisi mampu beroperasi dalam keadaan yang paling teruk. Jadi, sebagai contoh, adalah mungkin untuk beroperasi dalam mod kelaparan minyak, apabila tekanan minimum dipastikan dalam sistem pelinciran. Dengan syarat bahawa minyak ditukar dengan kerap, kotak gear boleh bertahan dengan mudah 400 - 500 ribu kilometer. Semasa membangunkan model transmisi ini, kotak gear empat kelajuan digunakan sebagai asas, yang dibangunkan oleh pakar Jerman dari ZF pada awal 90-an. Bilangan gear telah meningkat, yang memungkinkan untuk meningkatkan dengan ketara pelaksanaan prestasi dinamik enjin berkuasa moden.

Transmisi automatik siri ZF 5HP18 ternyata agak boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, adalah salah untuk mendakwa bahawa ia tidak mempunyai kekurangan. Jadi, sebagai contoh, klac dan badan injap sering menderita.Sekiranya berlaku masalah dengan klac, kotak gear perlu dibongkar dan menggantikan bakul klac atau aci yang gagal. Dalam sesetengah kes, badan injap boleh dibaiki, yang membolehkan anda memulihkan prestasinya. Walau bagaimanapun, selepas larian 300 - 400 ribu kilometer, elemen ini mesti diganti sekiranya berlaku kerosakan. Pakar dari pengeluar transmisi BMW dan ZF mengesyorkan menukar minyak dan penapis setiap 100,000 kilometer. Oleh itu, anda boleh memastikan ketahanan kenderaan dan transmisi.

ya. Tetapi anda mesti faham bahawa ia TIDAK sepatutnya TipTronic dan mempunyai penyambung 14-pin.

ya. Lihat jika ia memenuhi syarat soalan pertama.

Anda perlu mengisi Dextron 3. Pilihan lain: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z

Pembaikan transmisi automatik 5hp18 DIY
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 02:51

Ia dibeli dengan murah, transmisi automatik separuh berfungsi 5hp18. Menukar kejutan, mod kecemasan, dsb.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 02:55 Kami akan membukanya. Bilik itu tidak begitu sesuai untuk kerja sedemikian, tetapi ada.

Pertama, buka skru palet - bolt dengan pengapit.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 02:57

Pallet dibuka, kemudian penapis - hanya 3 bolt dan anda sudah selesai.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:01
Kami membuka skru badan injap, bolt dengan penutup besar, yang tidak perlu ditanggalkan sekurang-kurangnya.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:02 Dalam gambar, semua bolt adalah sama, tetapi pada hakikatnya perbezaannya adalah ketara.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:06
Seterusnya, kami mengeluarkan omboh jalur brek dengan menanggalkan gelang penahan. Sejenis tampalan, sukar untuk dikelirukan dengan apa-apa lagi. Dalam gambar ia dikeluarkan, penolak kelihatan
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:11

Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:22

Kami membuka skru pam minyak.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:25
kami menarik batang pam minyak, mencongkel dengan pemutar skru di antara bungkusan dari palet.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:27
Cacat pertama, galas yang runtuh.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:28 Saya fikir dia sangat mempengaruhi kerja, kami mencari alasan untuk alasan yang lebih serius.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:30
Kami menyusun dengan teratur, supaya tidak ada yang keliru semasa pemasangan.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:32
Kami mengeluarkan cincin penahan, mari lihat bagaimana cengkaman berfungsi dalam pakej ini.
Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:41
Klac coklat tidak hangus, tetapi cakera keluli dengan kesan calar.

Kerja-kerja pengubahsuaian masih berjalan. Terdapat soalan untuk ahli.
Adakah mungkin untuk memeriksa pek klac tepat pada kotak yang dipasang?

Menemui lubang ujian, tetapi tidak semua di sini. gambar.

Saya tidak menemui di mana lubang untuk garis besar C1, B, A, E. Terdapat 3 lubang yang tidak diketahui dan batang dari donat.

Catatan ditampal: 19 Mac 2014 03:47

Dan di sini ialah litar bekalan minyak itu sendiri, dan yang mana gear ini atau set itu bertanggungjawab.

Semalam saya membuka dan mencuci badan injap dari kotak lain jenis yang sama, palam 13-pin, untuk E34 sehingga 92 tahun, saya tidak tahu apa yang boleh pecah di dalamnya, saya tersumbat dengan kotoran, dan ia berfungsi, saya tidak melihat kerja di mana-mana, mata air masih utuh. Saya mahu mula mengumpul, saya melihat satu jet pecah, esok saya akan mengambilnya dari yang lain, otak yang sama. Mungkin saya akan menjual badan injap ini tidak lama lagi, palamnya tidak sesuai dengan saya, palam dari ECU adalah 14 pin.

Menemui ketidakpadanan dalam manual ZF asal. Pada mulanya saya fikir otak hidraulik telah dibongkar dan dipasang dengan cara yang salah, saya cuba memasangnya seperti dalam manual, menggigit spring. Musim bunga berada di tempat yang berbeza. Saya melihat laporan penghuraian badan injap Audi A6, mereka juga mendapati ketidakkonsistenan di sana, dan banyak lagi. Mungkin mereka mengubah suainya tetapi tidak menambahkannya pada manual.

Catatan ditampal: 27 Mac 2014 00:04 Saya mendapati maklumat di rangkaian bahawa ia perlu untuk melincirkan pelocok dengan campuran ATF + pes grafit + pengilat kereta, supaya ia akan meluncur dengan lebih baik. Ia tidak dekat, dengan ATF mereka bergerak dengan baik, dan saya tidak mahu mengacaukannya dengan omong kosong asing. Tidak diketahui bagaimana grafit akan bertindak apabila ia berada di antara cengkaman dan cakera keluli.

Saya juga membaca tentang merendam aneh, tidak faham mengapa ia, supaya tidak terbakar? Ya?!

Masalahnya telah diselesaikan dengan cara itu. Rod pemilih gear dalam badan injap rosak, nampaknya ia tidak berdiri dengan betul semasa pemasangan, atau apabila kabel tercabut.

Apa yang pelik, rod diperbuat daripada sejenis komposit, badan injap aluminium 5hp18 telah dipasang, ia duduk lebih rapat dari komposit, dan aluminium kini mempunyai tindak balas, persepuluh milimeter tetapi tindak balas (walaupun dalam plat dari yang diambil ia tidak duduk rapat). Saya rasa ada kebocoran melaluinya. Walaupun penukaran gear nampak normal, pada 2200 rpm. Mengepam penyerap hentak juga berfungsi dengan baik, dengan kotak yang rosak mereka tidak berfungsi, walaupun mereka nampaknya tidak terikat pada kotak.
Mesej ditampal: 01 Apr, 2014 23:56 Sayang sekali batang kat valve body lain kena ambil, dapur elok, sekarang kena jual dengan alat ganti, walaupun ada yang perlu diambil selain solenoid.
Mesej ditampal: 02 Apr, 2014 00:07 Lubang pembersihan cek pakej 5hp18 yang dikenal pasti. Mungkin seseorang akan membantu, saya tidak pasti pematuhan 100%.

Gambar di atas adalah catatan bertarikh 19 Mac 2014. Jenis tebal menunjukkan pek klac yang terlibat, dalam gear tertentu.

Transmisi automatik 5-kelajuan ZF 5HP18 berkaitan dengan 4-kelajuan 4НР14 dan 4HP22 dan telah dipasang dari 1991 hingga 1999 dengan enjin BMW pacuan roda belakang 2-3l siri ke-3, ke-5 dan ke-7.

Adik perempuan ZF yang terkenal 5HP19, untuk enjin kurang berkuasa sedikit (310 Nm, berbanding 325 Nm untuk 5HP19).

Kotak yang tidak boleh dihancurkan dengan baik dengan bekalan perkakasan yang besar, yang berfungsi sebagai prototaip untuk ZF yang paling laris 5HP19.

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Titik pembaikan biasa transmisi automatik ZF 5HP19

Kotak itu boleh menahan kerja dengan minyak kotor, berfungsi dengan kekurangan minyak, bekerja dengan minyak sejuk, dan jika anda memantau kualiti minyak dan menukar penapis logam-plastik dengan membran terasa No. 176010 dalam masa, maka kotak ini dengan mudah akan bertahan sepanjang hayat perkhidmatannya.

Jenis minyak tidak bersahaja. Berfungsi dengan baik pada minyak seperti Dexron III.

Tempoh penukaran minyak ialah 80-120 tkm. Bergantung kepada keagresifan pemanduan. Dengan usia, atau, lebih baik untuk mengatakan, dengan peningkatan dalam jurang dalam unit usang, minyak dengan penapis menjadi lebih cepat kotor dan disyorkan untuk menukarnya lebih kerap, hampir setiap atau dua tahun. Dan kualiti dan ketelusan minyak perlu diperiksa setiap kali kereta tiba di perkhidmatan.

Pencemaran minyak yang terlalu cepat adalah penanda kehausan gasket dan mengakibatkan risiko kebuluran minyak pada cengkaman.

Untuk baik pulih biasa dengan sekat gasket dan gelang yang usang, Kit Pembaikan OverolKit daripada ATOK paling kerap ditempah:

- Kit Overol / Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap - No. 176002

Apabila membaik pulih kereta yang telah melepasi 250-300 tkm, keseluruhan set klac ditukar - No. 176003

Menggantikan cengkaman bersama cincin dan pengedap mengembalikan tekanan dalam beg kepada hampir asal. Pada tekanan minyak standard, cengkaman berfungsi dengan jidar yang besar dan pengrajin hanya memesan cengkaman bukan asal. Untuk sekat yang lengkap, mereka memesan satu lagi set cakera keluli atau segera - Masterkit 176007.

Ciri tempat "nipis" transmisi automatik 5HP18:

– Pakej klac F - yang pertama gagal kerana kekurangan minyak dan cengkaman pertama sekali terbakar di sana.

Masalahnya dianggap sebagai titik lemah dari segi struktur - lengan dram F dengan meterai, dari bawah mana minyak pertama sekali meninggalkan dan mengubahnya daripada kelaparan minyak.

Sekiranya anda terus memandu dengan masalah ini, maka sebagai tambahan kepada klac, drum Clutch itu sendiri terbakar F # 176551 dengan omboh 176961 (dibiarkan)... Masalah ini kemudiannya diperbetulkan dengan menggantikan lengan dengan galas.

Selalunya tukang, bersama pengedap minyak pam (178070), menukar sesendal dram F (dengan pengedap) kepada Sonnax [60.2mm x54.6 × 10] Sonnax - No. 176038K. di sebelah kanan .

Mereka juga berubah dan

- Spring Belleville dalam pakej G. (# 176978 ) .

Atas sebab yang sama, ia juga berubah:

- Angkup tengah bergetah omboh, G ( 176968 )

Satu lagi tempat tipikal "besi" penuaan semasa operasi jangka panjang dengan enjin turbin gas yang haus dan lengan pam ialah pam minyak.

Penggantian ialah: - penutup (176510) atau - pemegun pam (176520).

Untuk capemont ringan - sekat badan injap, satu set gasket blok hidro sering ditempah - 176320.

Badan injap tahan lama dan boleh diselenggara, apabila membaiki, mereka memesan gasket badan injap (177320), jika mereka menjimatkan kit Pembaikan.

Satu-satunya tapak elektrik untuk penggantian dan pembaikan ialah Pressure Solenoid (EPC), no 177431, Solenoid, (0501-311-843) / Hitam.

Solenoid anjakan (OEM # 0501 315 752 - 176421) adalah sama seperti 4HP18 dan tahan lebih lama. Solenoid EPC 176431 dihasilkan terlebih dahulu, dan sedikit kemudian - solenoid untuk menyekat enjin turbin gas.

Jika tidak, sumber unit penting kotak ini adalah setanding dengan sumber keseluruhan kereta.

Kos dan ketersediaan item yang anda perlukan boleh disemak di kedai dalam talian dengan menaip nombor pada latar belakang oren dalam medan carian untuk mendapatkan butiran.

Transmisi automatik ZF5HP18 ialah transmisi automatik yang paling kerap ditemui dalam BMW siri ke-3, ke-5 dan ke-7, yang dihasilkan dalam tempoh dari 1991 hingga 1999. Ia adalah transmisi lima kelajuan yang serupa dalam prestasi dengan 4HP14 dan 4HP22 empat kelajuan, tetapi dengan tahap ketahanan dan kualiti yang lebih hebat.

Kemungkinan kerosakan pada transmisi automatik ZF5HP18

• Kerosakan pada pakej klac F, iaitu pada sesendal dram F dengan pengedap. Masalahnya terletak pada kehilangan minyak di tempat ini, akibatnya, dari masa ke masa, "kebuluran minyak" berlaku. Sekiranya masalah itu tidak dihapuskan tepat pada masanya, maka cengkaman pertama terbakar, dan kemudian dram itu sendiri.
• Kegagalan pam minyak
• Walaupun umurnya panjang, badan injap juga mungkin memerlukan pembaikan. Dalam kes ini, gasket badan injap paling kerap diganti.
• Kepincangan boleh berlaku pada elektrik transmisi automatik. Kegagalan yang paling biasa ialah kegagalan solenoid tekanan. Penyelesaian kepada masalah ini adalah dengan hanya menggantikan bahagian yang gagal.

Sekiranya terdapat sebarang masalah dengan transmisi automatik ZF5HP18 anda, anda boleh menghubungi pusat teknikal kami pada bila-bila masa. Pusat ZF akan mengenal pasti semua kerosakan dengan cepat, menghapuskannya dan memberi jaminan untuk kotak itu sendiri dan untuk kerja yang dilakukan. Baik pulih dilakukan dalam tempoh 1 hingga 3 hari.

Kotak gear bertanda ZF 5HP18 dipasang pada kereta siri BMW 3, 4 dan 5 berkelajuan tinggi dari 1991 hingga 1999. lepaskan. Transmisi automatik lima kelajuan ini sangat serupa dalam reka bentuk dengan kotak gear empat kelajuan 4HP14 dan 4HP22.

Ramai tukang dan pemilik kereta termaju menganggap reka bentuk kotak ini benar-benar revolusioner, yang memberikan hasil yang sangat baik dalam ketahanan, kebolehpercayaan dan prestasi. Jika anda tergolong dalam pemilik kereta dengan transmisi automatik ZF 5HP18, maka anda tidak akan menjadi pelawat yang kerap ke perkhidmatan kereta REKPP kami.

Walau bagaimanapun, walaupun ciri-ciri pujian seperti itu, transmisi automatik ini mempunyai nuansa sendiri, kenalan yang tidak akan berlebihan.

Bahagian paling popular yang diperlukan oleh ZF 5HP18 untuk baik pulih ialah Kit Overol dan kit klac. Semua ini ada dalam stok berdasarkan REKPP pada harga kilang. Pembaikan pantas transmisi automatik ZF 5HP18 tanpa penanda pengedar untuk komponen - hanya dalam REKPP perkhidmatan khas.

Kerosakan biasa transmisi automatik 5HP18

• Paras minyak yang tidak mencukupi memberi kesan buruk pada pakej klac F, klac terbakar.

• Sesendal dram yang lemah dengan pengedap juga dianggap sebagai kecacatan kilang, dari mana minyak boleh mengalir keluar dan, akibatnya, kebuluran minyak. Jika kerosakan ini tidak disedari dan dihapuskan dalam masa, klac, drum klac dan omboh boleh terbakar. Selalunya, semasa pembaikan, sesendal yang lemah ini digantikan oleh master dengan bahagian Sonnax yang lebih tahan haus.

• Omboh bergetah angkup tengah dari bungkusan bersebelahan juga terdedah kepada kebuluran minyak kerana sesendal yang rosak.

• Ia berlaku bahawa pam minyak juga perlu diganti.

• Badan elektrik dan injap adalah titik kuat ZF 5HP18, maksimum yang boleh pecah ialah solenoid tekanan.

Transmisi automatik 5-kelajuan ZF 5HP18 dihasilkan dari tahun 1992 hingga 2000 di Jerman dan dipasang pada model pacuan roda belakang paling popular BMW BMW.Transmisi ini bertujuan untuk unit kuasa dengan volum 2.0 - 3.0 liter dan sehingga 310 Nm.

Keluarga 5HP juga termasuk transmisi automatik: 5HP19, 5HP24 dan 5HP30.

Menggunakan contoh BMW 3 Series 1995 dengan enjin 2.0 liter:

Penghantaran serupa daripada pengeluar lain:

Kotak ini mempunyai margin keselamatan yang besar dan mudah berjalan sehingga 250 - 300 ribu km

Jika anda tidak perasan kehausan kunci penukar tork, anda perlu menukar pam

Titik lemah utama transmisi automatik dianggap sebagai lengan drum klac F, ia pecah

Selebihnya masalah dikaitkan dengan pencemaran minyak dan adalah tipikal untuk mana-mana mesin.

Semua teks ditulis oleh saya, mempunyai kepengarangan Google, disertakan dalam teks asal Yandex dan disahkan oleh notari. Untuk sebarang peminjaman, kami segera menulis surat rasmi pada kepala surat untuk menyokong enjin carian, pengehosan dan pendaftar domain anda.

Kemudian kami memfailkan tuntutan mahkamah. Jangan cuba nasib anda, kami mempunyai lebih daripada tiga puluh projek internet yang berjaya dan sudah sedozen kes mahkamah menang.

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sepadan dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.

Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:

• diagnostik,
• membongkar kotak,
• pembongkaran kotak,
• set lengkap dengan alat ganti,
• pemasangan (pemasangan),
• pemasangan pada kereta,
• diagnostik selepas pembaikan.

Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, masa untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.

Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.

Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.

Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.

Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.

Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.

Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam

• sistem kawalan elektronik,
• bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.

Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia pergi ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.

Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.

Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.

Skim umum prosedur diagnostik:

• periksa minyak,
• periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
• tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
• semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
• periksa transmisi automatik dalam gerakan,
• periksa tekanan di dalam sistem kawalan.

Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kepincangan fungsi bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:

• penderia input,
• unit kawalan elektronik,
• peranti eksekutif sistem kawalan,
• pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.

Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.

Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:

1. Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
2. Transformer rosak. Ini termasuk:
   • pecah dalam spline wayar,
   • kemusnahan mekanikal bilah,
   • klac terlampau,
   • haus klac penghalang utama,
   • penyahtekanan pengedap minyak omboh.
   • Masalah dengan mekanik plat hidraulik.

Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.

Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:

1. cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
2. buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
3. keluarkan dan gerakkan kotak gear;
4. menilai skala kerosakan dan mula membaiki.

Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskan sambungannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.

Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.

Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:

1. Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
2. Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
3. Keluarkan blok perencat dan bah.Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
4. Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
5. Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
6. Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus. Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
7. Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami menukar apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
8. Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
9. Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
10. Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
11. Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.

Perhimpunan berlaku secara terbalik.

Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.

Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:

• Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
• Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
• Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua talian, ketepatan sambungan diperiksa.
• Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.

Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.

Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa pembaikan di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.