Secara terperinci: baiki sendiri transmisi automatik 4hp18 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Laman web ini menyediakan maklumat mengenai transmisi automatik
Skim penghantaran automatik, variator. Prinsip unit.
Pembaikan, pembongkaran dan pemasangan transmisi automatik.
Rintangan solenoid dan sensor suhu. Kenalan penyambung penghantaran automatik. 
Gambar rajah elektrik dari ECU transmisi automatik ke solenoid (mungkin terdapat perbezaan)
Papan badan injap dengan omboh anjakan manual.
Penapis dan penahan.
Bahagian atas plat badan injap utama dengan injap dan penahan.
Lubang ujian untuk mengukur tekanan utama dan kawalan.
Skim operasi solenoid dan klac dalam gear:
Syarikat Jerman ZF ialah salah satu pengeluar kotak gear bebas terbesar, membekalkan transmisinya kepada berpuluh-puluh pengeluar kereta utama yang berbeza. Transmisi automatik ZF 4HP18 dibangunkan pada akhir lapan puluhan abad yang lalu dan dipasang pada kereta Peugeot, Rover, Saab dan Audi. Ia adalah pada pengubahsuaian pacuan roda hadapan Audi 100 bahawa model kotak gear ini menerima populariti terbesar.
Kebolehpercayaan transmisi itu digabungkan dengan kesederhanaan dan kemudahan penggunaannya. Nisbah gear yang dioptimumkan membolehkan dengan mudah merealisasikan prestasi dinamik kedua-dua enjin bersaiz kecil dan unit kuasa yang agak berkuasa dengan volum 3 liter atau lebih. Pengubahsuaian segera muncul AKKP ZF 4HP18, yang bertujuan untuk platform pacuan semua roda. Perlu diingatkan bahawa kotak gear automatik empat kelajuan ZF 4HP18 sebenarnya adalah salah satu transmisi pertama yang dikawal secara elektronik. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kebolehgunaan mesin dengan ketara, tetapi menjejaskan penunjuk kebolehpercayaan secara negatif. Kebanyakan jenis pembaikan model kotak gear ini adalah rumit, sehingga pemilik kereta terpaksa menghubungi kedai pembaikan khusus. Dalam kebanyakan kes, adalah mustahil untuk melakukan pembaikan sendiri.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Walau bagaimanapun, mesti dikatakan bahawa masalah dengan elektronik dalam kebanyakan kes telah diselesaikan dengan menggantikan kabel, yang akhirnya reput dan membawa kepada ralat dalam operasi transmisi automatik. Kerosakan biasa ialah masalah jalur brek, sesendal pam gagal dan klac terbakar. Perlu diingatkan bahawa jenis kerosakan tertentu sukar dibaiki, begitu banyak pemilik kereta, dengan masalah klac, hanya menukar transmisi kepada versi berfungsi baharu.
1. Pam roda penukar tork
2. Roda turbin penukar tork
3. Roda turbin tetap reaktor
4. Omboh kunci dengan peredam getaran
5. Klac bebas roda
6. Pam
7. Penyekat
8. Gear planet
9. Pembezaan
Gear gegelang U
T Aci Pinion
S1-S2 Gear sisi
Roda mahkota P1-P2
10 Elemen kawalan
Cengkaman A-B-E
Brek C-D
Brek C 'Band
Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!
Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.
4 mortar, transmisi automatik ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) telah bekerja sejak 1986 pada Saab 9000 (4HP18Q), Rover, Peugeout, Citroen. Pada tahun 1989, kotak itu telah diubah suai. Beberapa lagi pengubahsuaian kemudiannya dikeluarkan.
Dan kini kotak yang jarang ditemui ini hidup terutamanya dengan pacuan roda hadapan Audi 100s dengan sesaran 2.0 hingga 3.0 liter, yang memilih transmisi automatik ini pada tahun 1990. Kemudian ia telah diubah suai untuk pacuan semua roda Audi 100 dan Audi Quattro yang digunakan sehingga 1994. Transmisi ini bersaing dengan pembangunan Audi sendiri - transmisi automatik legenda. 097 – 01N .
Reka bentuk 4HP18 digunakan sebagai asas untuk 5-kelajuan 5HP18 dan kemudian untuk yang sangat popular 5HP19 .
Pilih kit pembaikan untuk baik pulih - tekan butang di sebelah kiri.
Titik pembaikan biasa transmisi automatik ZF 4HP18:
Tetapi kira-kira satu perlima daripada semua pembaikan diambil bersama: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, yang mempunyai penapis bulat No. (173010).
Kotak gear tidak bersahaja untuk minyak, ia berfungsi dengan baik pada minyak merah dan kuning LT 71141 dan jenis Dexron 2 dan 3, sintetik bertahan lebih lama dan lebih baik, oleh itu, dengan penukaran minyak lengkap, analog Dexron III sering dituangkan.
Ia hanya diperlukan untuk mengekalkan ketulenan minyak dengan menukar minyak separa biasa, supaya kotak boleh dengan mudah melepasi 300-400 tkm sebelum baik pulih pertama. Dalam kes penggantian separa, warna minyak tidak boleh ditukar (perincian lanjut).
Tetapi tukang yang bertanggungjawab mengesyorkan menukar klac yang lain dengan set lengkap - 173003. Lebih-lebih lagi apabila minyak berbau hangus ketika hendak dibaiki.
Set cakera keluli ditukar kurang kerap - No. 173004 atau Masterkit - 173007 dipilih.
Transmisi automatik ini semakin berkurangan dan dengan aduan tipikal transmisi automatik lama yang tidak boleh mati: pek klac terbakar dan jalur brek (173020).
Jalur brek sehingga 1991 - sempit, 40mm. (173020).
Sejak tahun 1991 Pita Toromznuyu telah dibuat lebih lebar - 50mm. (173020A).
Dalam transmisi automatik zaman (seperti dalam 5HP18 berikutnya), Piston kadangkala pecah D № 173967 . (di sebelah kanan)
Periksa keretakan tersembunyi.
Penggantian yang kerap: sesendal pam (173034) dan
sesendal aci turbin (173049)
Getaran mengisar gelang mampatan pada angkup di pam.
Baik pulih "Kosmetik" kotak dengan penukar tork yang haus kadangkala terhad kepada membaiki pam dan lengannya dengan penggantian pengedap minyak pam - No. 173070.
Pembaikan elektrik kecil (penebat busuk dan sesentuh) dibuat tanpa mengeluarkan kotak oleh pemilik sendiri.
Kos dan ketersediaan item yang diperlukan boleh disemak di kedai dalam talian (butang atas kanan) atau dengan mengklik nombor pada latar belakang oren.
Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari
CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti
# 1 Siaran CaSper Rabu 15 Sep 2009 3:25 petang
hari yang baik untuk semua.
Tolong beritahu saya apa yang boleh menjadi masalah?
Keadaannya begini:
Kotak itu rosak pada satu ketika, dibongkar dari kereta dan dibawa ke pakar.
Ternyata seorang jurutulis telah datang ke pam, mencungkil alur donat, dll.
Kami menggantikan pam, menggantikan bagel, menggantikan klac + gred keluli + menggantikan banyak perkara lain, tetapi bukan itu maksudnya.
Kotak dibawa balik, letak atas kereta, isi minyak.
Semuanya baik-baik saja. TETAPI ada satu tetapi.
Apabila kereta memanaskan badan, beralih dari gear ke-3 ke gear ke-4 dengan pecutan lancar berlaku dengan peningkatan dalam revolusi di suatu tempat sebanyak 100-200 dan, secara semula jadi, dengan jerk berikutnya.
Jika anda memandu lebih kuat (iaitu, menukar dari 3 ke 4 tidak akan berada pada kelajuan 60-70, tetapi pada 80 dan seterusnya), kotak gear bertukar dengan jelas dan tanpa jeragat
Seorang rakan berkata bahawa ia adalah perlu untuk meningkatkan tekanan dengan memutar injap pada badan injap (saya tidak tahu apa yang perlu saya panggil, saya melihat badan injap - ada turnkey torsen).
Sekarang saya hampir selalu menggunakan gear ke-3, dan saya beralih ke gear ke-4 untuk pelepasan gas.
Sekarang saya akan menukar minyak di dalam kotak dan membuka skru kuali.
Mungkin anda patut cuba melaraskan "injap" ini?
Siapa yang akan mengatakan bagaimana tentang ini?
# 2 Siaran Dron Rabu 15 Sep 2009 9:33 malam
# 3 Siaran Dron Rabu 15 Sep 2009 9:45 malam
# 4 Siaran CaSper Rabu 15 Sep 2009 10:04 malam
Hakikatnya ialah sebelum pembaikan, kotak itu berfungsi dengan menjijikkan, iaitu, ia menendang panas di semua gear. (Saya membeli ini dengan bodoh)
Mengenai kotak - papan nama tertera 4hp-18 CRE. Tetapi bagaimana saya memanjat pelbagai jenis direktori - saya menyedari bahawa dia adalah 01N, nampaknya saya tidak faham nifiga)
Seingat saya, hanya ada 5 solenoid dalam satu baris (Atau pun 4)
Kerana saya pernah membakar solenoid # 2 (kotak masuk ke mod kecemasan dan ralat menunjukkannya).
Pengganti semuanya telah diputuskan.
Saya ingat betul-betul bahawa terdapat 3 atau 4 shtovye yang sama, dan satu dengan mesh.
# 5 Siaran Dron Rabu 15 Sep 2009 10:22 malam
Tidak, ini bermakna semua ZF 4HP18 yang sama
Adakah anda mempunyai solenoid seperti itu?
Ini adalah dari 01 kotak (gambar dari transparts).
Pada 4-18, malangnya, saya tidak boleh memberitahu apa-apa, saya tahu sedikit tentang dia. Saya hanya boleh mengatakan satu perkara: Saya percaya adalah lebih baik untuk tidak menyentuh pelarasan tekanan kilang, kerana hampir selalu sesuatu yang lain ternyata menjadi punca (sebagai peraturan, pengatur tekanan (solenoid)).
# 6 Siaran GEEPER Rabu 16 Sep 2009 7:27 pagi
auto DEUTSCH
Pusat teknikal auto Eropah
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman st. 55
# 7 Siaran CaSper Kha 17 Sep 2009 12:16 tengahari
"Periksa jalur servo 2-4 untuk pemasangan yang betul dan sama ada spring Belleville pada omboh rosak (tergelincir). Gelangnya juga getah. Dan sokongan untuk tumit jalur."
Seperti yang saya faham adalah mustahil untuk mencapai ini tanpa membuka kotak?
Penukar tork adalah bahagian penting dalam transmisi automatik, oleh itu, apabila membaiki kotak gear
pembaikannya juga perlu. Dalam penukar tork, seperti dalam transmisi automatik, ia boleh
banyak kerosakan berlaku, contohnya:
Memasang penukar tork yang tidak dibaiki pada transmisi automatik yang baru dipulihkan, anda berisiko serta-merta memecahkan kotak gear sekali lagi, kerana ia akan mengandungi semua produk haus penukar tork, dan dalam kes yang paling teruk, bahagian logam galas atau bilah.
Adakah anda ingin membeli penukar tork terpakai? Jangan tergesa-gesa membuat kesilapan! Tidak mustahil untuk meneka kualiti gandingan cecair transmisi automatik yang digunakan, lebih-lebih lagi, dibeli pada harga yang sama seperti pembaikan yang boleh dipercayai. Kami menawarkan pertukaran penukar tork anda dengan yang telah dibaiki dari gudang kami, atau kami boleh melakukan baik pulih berkualiti tinggi di bengkel kami.
Kos membaiki penukar tork biasanya berbeza dari 2,500 (pembukaan, pembilasan dan pemasangan) hingga 12,000 rubel (sekiranya berlaku kerosakan serius), ini dipengaruhi oleh kerumitan kerja, bilangan dan kos bahagian yang rosak. Ini lebih murah daripada membaiki semula transmisi automatik. Kos purata pembaikan, termasuk buruh dan alat ganti, adalah kira-kira 4-6 ribu rubel.
Kami juga menjalankan pembaikan pantas penukar tork anda dalam 1-2 jam betul-betul di hadapan anda. Anda sendiri akan melihat semua kerosakannya. Pada masa yang sama, kami tidak mengenakan caj tambahan untuk kerja yang mendesak.
1) Memotong penukar tork.
Jahitan kimpalan, yang menghubungkan dua bahagian, dipotong dengan teliti, meninggalkan sebanyak mungkin logam. Dengan pemotongan yang betul, penukar tork boleh dengan mudah dibongkar dan dipasang semula 2-3 kali sekali-sekala. Malangnya, banyak kedai pembaikan transformer mengeluarkan semua logam dari badan pada kali pertama mereka memotongnya.
2) Selepas membersihkan semua bahagian minyak dan produk haus, pembaikan itu sendiri bermula. Jika perlu, klac pengunci penukar tork baharu dilekatkan, permukaan badan diratakan di bawah klac baharu. Dan di sini pembaikan yang tidak bertanggungjawab sekali lagi mempunyai masalah secara tiba-tiba. Mereka mengisar kes untuk klac geseran baru supaya mereka memotong hampir semua logam melalui dan melalui, kerana ini, melalui retak kemudian muncul. Seorang tukang biasa adalah kemas dan tidak mengeluarkan logam berlebihan. Kemudian bahagian lain yang diperlukan diganti - galas, cincin O, meterai minyak, dll.Jika perlu, leher baru dikimpal ke dalam penutup pengubah. Prosedur ini memerlukan ketepatan dan ketepatan, kerana biasanya pekerja yang tidak mahir tidak dapat memotong lubang pada tudung agar sesuai dengan leher baru, tetapi menggerudinya setengah milimeter lebih, yang penuh dengan kehabisan dan ketidakseimbangan.
3) Perhimpunan.
Adalah penting untuk mengimpal kedua-dua bahagian penukar kembali sebagai kilang. Dalam kes ini, adalah perlu untuk meminimumkan larian paksi antara dua bahagian (mengimbangi) dan memastikan ketat jahitan. Bagi seorang tukang yang baik, rupa unit yang dibaiki pun penting, sebab itu, selepas dibaiki di GIDROTOR, penukar tork kelihatan sama seperti yang baru dibuat di kilang.
Dalam video, hasil purata biasa pembaikan kami ialah habis 6 perseratus milimeter dengan habis yang dibenarkan sebanyak 3 persepuluh.
Transmisi automatik adalah komponen yang mahal. Tidak ada gunanya menangguhkan pembaikan jika ia mula berfungsi dengan tidak betul. Dalam perkhidmatan kereta, pembaikan sedemikian mahal. Anda perlu membayar untuk kerja pakar dan untuk butirannya. Setelah mengkaji pasaran dan julat harga perkhidmatan dalam segmen ini, pemandu membuat kesimpulan bahawa membaiki transmisi automatik dengan tangan mereka sendiri bukanlah satu usaha yang sia-sia. Harga tuan bengkel tidak boleh dipanggil sederhana, dan profesionalisme tidak selalu sepadan dengan harga. Dan, selepas beberapa pemikiran, pemandu boleh memutuskan untuk menyelesaikan masalah mereka sendiri.
Di mana sahaja anda memutuskan untuk membaiki kotak gear, keseluruhan proses berjalan mengikut skema berikut:
- diagnostik,
- membongkar kotak,
- pembongkaran kotak,
- set lengkap dengan alat ganti,
- pemasangan (pemasangan),
- pemasangan pada kereta,
- diagnostik selepas pembaikan.
Untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, anda memerlukan beberapa kemahiran mekanik kereta, alatan, masa untuk bekerja, kesabaran dan ketekunan.
Semua transmisi automatik disusun sama, tetapi terdapat dua jenis kawalan penghantaran - hidraulik dan elektronik. Pengubahsuaian mereka mempunyai beberapa perbezaan.
Adalah penting untuk melihat masalah penghantaran pada peringkat yang paling awal. Kemudian, dengan diagnosis yang betul, pembaikan kompleks boleh dielakkan. Operasi transmisi automatik yang senyap dan lancar dianggap normal. Terdapat banyak tanda bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu. Selalunya ini adalah bunyi luar semasa menukar gear atau semasa penghantaran robot. Ia boleh berdenyut, klik. Bau yang tidak menyenangkan juga bercakap tentang masalah. Ia boleh muncul semasa operasi jangka panjang atau jangka pendek kotak. Lebih teruk jika penukaran gear menjadi perlahan, atau salah satu daripadanya tidak berfungsi sama sekali. Kemudian campur tangan segera diperlukan.
Jangan malas nak tengok bawah kereta, mesti bersih kat situ. Tompok merah akan menunjukkan kebocoran minyak daripada transmisi. Memeriksa paras minyak dengan kerap adalah satu kemestian. Biasanya, ia mestilah lut sinar, berwarna kemerah-merahan. Tiada bau terbakar atau warna berlumpur! Jika ia muncul, sudah tiba masanya untuk menukar minyak.
Kerosakan transmisi automatik sering timbul kerana operasi yang tidak betul. Penghantaran menjadi tidak boleh digunakan kerana paras minyak tidak mencukupi atau terlalu panas. Atas sebab ini, gear haus, mesin boleh tersentak apabila menukar gear. Akibatnya, mana-mana bahagian transmisi automatik mungkin gagal. Kejutan semasa memandu menunjukkan minyak terlalu panas dan kemunculan masalah pada badan injap.
Pemanduan agresif dengan pecutan keras dan brek akan memadamkan butiran. Tidak menambah ketahanan pada kotak dan memandu dalam kesesakan lalu lintas, tergelincir. Semua ini membawa kepada terlalu panas kotak dan mempunyai kesan buruk pada keadaan umumnya.
Semua kesalahan dibahagikan kepada dua subkumpulan. Mereka boleh berlaku dalam
- sistem kawalan elektronik,
- bahagian mekanikal dan hidraulik kotak gear.
Jika kerosakan berlaku, transmisi automatik masuk ke mod kecemasan, iaitu, ia pergi ke kelajuan ketiga dan tidak bertukar. Ikon yang sepadan muncul pada paparan.
Jika masalah telah timbul dengan elektronik, maka tidak mungkin untuk memperbaikinya dengan membaiki transmisi automatik. Oleh itu, adalah penting untuk memahami sifat kerosakan.
Dalam diagnostik, perkara utama ialah mengumpul maklumat yang diperlukan dan mentafsirnya dengan betul. Oleh itu, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar. Tentukan masalah di stesen servis, dan uruskan pembaikan sendiri. Tanpa pengalaman dan peralatan yang betul, anda akan menghabiskan banyak masa untuk diagnostik. Terdapat diagnostik mekanikal dan komputer.
Skim umum prosedur diagnostik:
- periksa minyak,
- periksa operasi enjin pada kelajuan melahu, titik sambungan pendawaian dan kabel,
- tentukan kod ralat operasi unit kawalan (CU) kotak gear dan enjin,
- semak kotak pada kereta tanpa pergerakan,
- periksa transmisi automatik dalam gerakan,
- periksa tekanan di dalam sistem kawalan.
Jika punca kerosakan adalah masalah elektronik, kemungkinan besar anda tidak perlu membongkar dan membuka transmisi automatik. Diagnostik kerosakan dalam sistem ini dijalankan oleh unit kawalan. Ia memantau isyarat sensor, nisbah penghantaran dan rintangan litar keluaran. Kepincangan fungsi bahagian dan pemasangan sedemikian mungkin berlaku:
- penderia input,
- unit kawalan elektronik,
- peranti eksekutif sistem kawalan,
- pelanggaran integriti sambungan pendawaian elektrik.
Komputer penghantaran menerima isyarat daripada pelbagai sensor. Jika beberapa parameter tidak teratur, ia menulis kod masalah ini (DTC) ke dalam ingatan. Anda boleh menyahsulit nombor tersebut menggunakan pengimbas khas.
Ini adalah masalah utama transmisi automatik itu sendiri. Mereka secara konvensional dibahagikan kepada tiga subkumpulan:
- Kerosakan pada kumpulan geseran, sesendal dan perumah, angkup, set gear planet, pam dan mekanik lain.
- Transformer rosak. Ini termasuk:
- pecah dalam spline wayar,
- kemusnahan mekanikal bilah,
- klac terlampau,
- haus klac penghalang utama,
- penyahtekanan pengedap minyak omboh.
- Masalah dengan mekanik plat hidraulik.
Sekiranya diagnostik berjaya dan anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar, maka kami meneruskan ke peringkat pembaikan transmisi automatik ini.
Anda memerlukan lif khas, atau sekurang-kurangnya lubang tontonan. Serta bicu penghantaran dan satu set kunci. Adalah lebih baik untuk melakukan prosedur ini di garaj atau kotak yang dilengkapi khas. Tidak perlu menjemput beberapa lelaki yang kuat fizikal untuk membantu anda mengalihkan kotak yang dikeluarkan. Beratnya melebihi kekuatan orang yang sangat kuat sekalipun. Pelan tindakan selanjutnya:
- cabut semua tiub dan kabel komunikasi;
- buka skru bolt pelekap penukar tork, serta membran roda tenaga motor;
- keluarkan dan gerakkan kotak gear;
- menilai skala kerosakan dan mula membaiki.
Sebelum mengeluarkan kotak gear, minyak tidak perlu disalirkan daripadanya. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk menggantikan bekas di tempat di mana paip bekalan minyak dipasang apabila anda memutuskan sambungannya - jika tidak, anda akan mendapat lopak hodoh di bawah kaki anda.
Semua tindakan mesti berhati-hati. Pergerakan secara tiba-tiba boleh merosakkan spline pada aci input diafragma.
Adalah lebih baik untuk melakukan pembaikan transmisi automatik dengan tangan anda sendiri, mempunyai ia di tangan manual proprietari dan gambar rajah bercetak kotak gear. Mula-mula anda perlu memeriksa semua sistem yang menyediakan kotak gear, pelekap dan blok. Kemudian kami meneruskan pembaikan. Untuk ini:
- Kami membuka kotak gear, mencuci dan mengeringkan bahagian dan memeriksanya untuk kecacatan.
- Kami menukar semua gasket, pengedap, serta bahagian yang haus.
- Keluarkan blok perencat dan bah. Kami membersihkan kotoran di dalam. Ia kelihatan seperti pencukur magnet logam.
- Kami mengeluarkan pendawaian cincin dari palam dan menolaknya ke dalam palam.
- Tanggalkan badan injap, longgarkan bolt jalur brek. Kami membasuh badan injap.
- Kami memeriksa klac, gear dan gear planet untuk haus.Kami akan menggantikannya jika ada keperluan sedemikian. Semua gelang getah dalaman mesti ditukar!
- Kami membuka pam minyak. Kami menyemak semua butiran, terutamanya penapis. Kami menukar apa yang telah memenuhi tempohnya. Kami menggunakan manual supaya tidak menukar bahagian.
- Kami mengeluarkan injap dan mata air. Kami membasuh injap. Lekatan mereka boleh menjadi sebab untuk operasi transmisi automatik yang tidak betul. Gantikan spring akumulator jika ia rosak.
- Meletakkan semuanya kembali ke tempatnya. Adalah penting untuk tidak mengelirukan apa-apa!
- Kami menggantikan cincin dan bolt geseran.
- Kami memeriksa pemasangan anjakan gear dan omboh besar dan meletakkan pam minyak di tempatnya.
Perhimpunan berlaku secara terbalik.
Terdapat beberapa perkara yang dinasihatkan untuk mengambil kira semasa membaiki. Selalunya masalah penghantaran berkaitan dengan penapis. Ia tidak mungkin untuk menukarnya tanpa mengeluarkan badan injap. Dan apabila ia dikeluarkan, gasket itu pecah. Untuk menggantikannya, anda perlu membuka badan injap sepenuhnya. Perkara yang sama berlaku untuk spring penumpuk dari gear pertama hingga kedua. Penyumbat khas tidak membenarkan anda mengeluarkannya tanpa membuka badan injap. Semua gasket badan injap sangat serupa, jangan campurkannya. Memasang badan injap, kami mengetatkannya dengan sepana tork. Adalah penting untuk tidak terlalu ketat di sini.
Jika semua kerosakan dihapuskan, kami memasang transmisi automatik. Masa bertanggungjawab, tergesa-gesa tidak sesuai di sini. Semasa kerja-kerja ini, cadangan berikut harus dipatuhi:
- Apabila memasang transmisi automatik di tempatnya, diafragma diperiksa untuk kehabisan akhir menggunakan kepala penunjuk. Sekiranya kecacatan sedemikian berlaku, maka ia mesti diganti.
- Radiator disiram sehingga petrol bersih. Kemudian satu liter minyak transmisi dituangkan ke dalam enjin turbin gas dan diletakkan pada aci input. Anda perlu mencapai sambungan yang selamat dan kesesuaian sepenuhnya. Kemudian anda perlu melabuhkan enjin dengan kotak di sepanjang pin pemusatkan panduan. Kotak engkol mesti bersempadan sepenuhnya.
- Mengetatkan bolt dalam kotak adalah langkah seterusnya. Selepas itu, ketiadaan jurang di sepanjang keseluruhan pesawat diperiksa. Selepas menyambung semua talian, ketepatan sambungan diperiksa.
- Pada peringkat akhir, minyak dituangkan dan operasi transmisi automatik diperiksa pada kelajuan enjin yang rendah.
Memulakan pemasangan kotak, pastikan anda memeriksa kehadiran pin pusat pada bebibir kotak engkol - harus ada dua daripadanya. Jika sekurang-kurangnya satu hilang, transmisi automatik tidak boleh dipasang.
Pembaikan dan diagnostik transmisi automatik lakukan sendiri - bukan tugas yang mudah tetapi boleh dilaksanakan. Memilih kereta dengan transmisi automatik, pemandu pemula percaya bahawa pembaikan di rumah adalah mustahil. Ini tidak benar. Tetapi sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja penting di rumah, anda perlu menimbang semua kemungkinan anda. Kemudian anda tidak akan mengalami kejutan yang tidak menyenangkan semasa pengubahsuaian.
