Pembaikan transmisi automatik DIY 41te

Laman web ini menyediakan maklumat mengenai transmisi automatik
Skim penghantaran automatik, variator. Prinsip unit.
Pembaikan, pembongkaran dan pemasangan transmisi automatik.

Chrysler, Dodge. Transmisi automatik 4-kelajuan.

Kotak gear yang tidak boleh dipercayai, titik lemah ialah penukar tork dan blok solenoid 440.

Saya akan menjadikan gambar ini terakhir, kerana mula-mula penyumbat 429 dikeluarkan. Angkup 909 dikeluarkan dan kemudian segala-galanya.

Untuk mengeluarkan planet 40, anda perlu menanggalkan bolt 7845.

Blok solenoid reka bentuk baharu.

Gasket blok solenoid gaya lama.

Apa yang berubah tanpa gagal semasa membaiki transmisi automatik ini:

Perkara yang sering rosak dalam transmisi automatik ini:

CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Bandar & Desa, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
MENGELAK Karavan, Karavan Besar, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Karavan, Karavan Besar, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Pujian, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)

Semua kenderaan di atas dilengkapi dengan dua jenis transmisi automatik 31TH (A670), 41TE (A604) dan variannya untuk enjin yang terletak membujur dengan pacuan roda hadapan 42LE (A606) dan 42RLE dengan pacuan roda belakang atau semua roda. memandu:

1. Pembaikan transmisi automatik Chrysler jenis 31TN

Transmisi automatik tiga kelajuan dikawal secara hidraulik dan satu solenoid yang melibatkan penguncian penukar tork. Salah satu transmisi automatik Chrysler termurah untuk diselenggara dan dibaiki. Dihasilkan sehingga 2001 inklusif.
Lebih kecil (lebih ringan) kereta, lebih besar sumber transmisi automatik (benar untuk semua transmisi automatik): pada Dodge Neon, larian sebelum pembaikan pertama kadang-kadang sehingga 300 ribu km, keluarga minivan meminta pembaikan dengan perbatuan purata 100-150 ribu km.

Kotak gear ini tidak mempunyai "luka" yang jelas, hampir semua unit transmisi automatik rosak dan haus. terutamanya KE-31 (serta 41TE) tidak suka tergelincir dalam salji atau lumpur, kerana sistem pelinciran pembezaan tidak direka untuk ini. Pada musim sejuk, mereka sering beralih kepada perkhidmatan kereta kerana kes transmisi automatik ini rosak. Sebab kerosakan pada kes itu adalah seperti berikut: dengan tergelincir aktif, pin pembezaan tersangkut secara terma pada satelit; memecahkan pin cotter yang mengamankan pin dalam perumahan pembezaan. Di bawah pengaruh daya sentrifugal, jari meninggalkan perumah pembezaan semasa memandu dan memecahkan perumah transmisi automatik. Jika anda bernasib baik dan jari tidak jatuh dari perumahan pembezaan, maka ia hanya akan melihat melaluinya. Serutan masuk ke dalam minyak, merosakkan penutup getah, kemudian cengkaman terbakar.

Masalah kedua dengan kotak ini ialah kerosakan pada penukar tork. Mata air peredam pecah, serpihan merosakkan turbin dan bilah pam, sebahagian daripadanya dengan minyak memasuki pam dan menyumbat saluran minyak. Selain itu, klac pengunci penukar tork sering haus atau jatuh.

Selalunya, dari masa ke masa, spline cengkaman pakej FORWARD terputus. Gejala awal - kereta tersentak apabila mula bergerak. Pada akhirnya, transmisi automatik berhenti memuatkan Pemandu dan bergerak ke hadapan.

Jika hanya gear undur sahaja yang hilang, kemungkinan besar terdapat masalah dengan jalur brek (Band berbalik) atau omboh rosak Servo... Walau apa pun, pembaikan lengkap transmisi automatik diperlukan.

Kotak gear planet (terdiri daripada 2 gear planet dan gear matahari pertama) agak lemah untuk transmisi automatik ini dan, dengan perbatuan 100t km atau lebih, ia mula runtuh dan akhirnya runtuh sepenuhnya, menyekat transmisi automatik.

2. Jenis transmisi automatik 41TE (A604)

Transmisi automatik empat kelajuan elektronik. Ia masih dihasilkan dengan variasi kecil.
Transmisi automatik 41TE - kotaknya agak unik dan canggih. Ia tidak mempunyai jalur brek tunggal, tiada klac sehala tunggal (clutch overrun - Klac terlampau).Hanya dua gear planet dan 5 pek klac. Injap solenoid dikumpulkan dalam satu blok di luar penghantaran. Disebabkan ini, badan injap adalah mudah dan boleh dipercayai.

Nama lama kotak itu ialah A604, yang baharu ialah 41TE. Ini adalah transmisi automatik 4-kelajuan untuk Chrysler, Dodge, Plymouth dan beberapa kenderaan pacuan roda hadapan Mitsibishi. Ia telah dihasilkan sejak 1989, pada mulanya ia dipasangkan dengan enjin Chrysler 3.3L melintang. A604 telah menjadi penemuan hebat dalam bidang kawalan transmisi automatik kereta moden. Ia adalah yang pertama menggunakan kawalan penyesuaian mod anjakan gear, iaitu komputer transmisi automatik dapat mengoptimumkan mod anjakan, bergantung pada keadaan luaran dan gaya pemanduan kereta. Kotak itu ternyata agak padat dan serba boleh. Variasinya 42LE (A606) digunakan pada kereta dengan enjin membujur (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) dan 42RLE dengan pacuan roda belakang.

• lima pek cengkaman geseran (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 klac, Revers clutch);
• empat penumpuk hidraulik;
• dua kotak gear planet;
• pam hidraulik;
• badan injap;
• blok solenoid (4 pcs) dipasang dengan sensor tekanan (3 pcs);
• 8000r (semak ketersediaan) penggantian 1500r
• pembezaan terbina dalam;
• 2x penderia kelajuan elektromagnet.

Hayat perkhidmatan transmisi automatik yang diisytiharkan oleh pengeluar ialah 300,000 km, dalam praktiknya, kerosakan berlaku pada 70,000 km. Daripada kekurangan yang diperhatikan menonjol:

1. Haus sambungan splined dan aci pinion gear planet Planet hadapan;

2. Memakai splines Hab Kancing Terlalu Pacu & Terbalik;

3. Kotak pelepas selepas 2001 dilengkapi dengan penukar tork yang direka bentuk semula. Malangnya, kurang dipercayai daripada yang sebelumnya;

Mata air peredam keluar dari kedudukan berdiri, klac penyekat runtuh, yang membawa kepada kerosakan pam dan galas dalam penukar tork (menjerit apabila pemilih dihidupkan R atau D, serta pencukur menyumbat saluran pelinciran set gear planet, yang seterusnya membawa kepada kerosakan MAUT bagi transmisi automatik. Ia memusingkan galas set gear planet belakang dalam perumah, dengan kerosakan sedemikian, transmisi automatik tidak dapat dibaiki. Untuk mengelakkan kerosakan sedemikian, adalah disyorkan untuk tidak mengendalikan transmisi automatik dengan sebarang ralat penghantaran. terutamanya dengan P0740 - kunci penukar tork tergelincir, bermakna ia telah terbang dan pada bila-bila masa boleh mematikan transmisi automatik.

4. Blok solenoid dipasang di luar transmisi automatik, yang membawa kepada kebocoran minyak yang kerap dari bawah gasket atau dari blok itu sendiri. Juga, solenoid dan penderia tekanan itu sendiri, yang berada dalam perumahan yang sama, sering gagal. Transmisi automatik masuk ke mod kecemasan (gear ke-2).

5. Seperti dalam kes 31TH, pin pembezaan berpaut pada satelit sekiranya berlaku gelinciran yang kerap dan panjang pada roda pertama, yang membawa kepada kerosakan pada kotak transmisi automatik.

6. Kira-kira 10% daripada mereka yang memohon untuk membaiki engkol perlumbaan galas dalam perumah transmisi automatik. Sebabnya ialah saluran pelinciran galas planet belakang tersumbat dengan kunci penukar tork. Dengan kerosakan sedemikian, transmisi automatik tidak boleh dibaiki.

7. Tempoh pertukaran minyak dan penapis ialah 25,000 km - 50,000 km. Gunakan minyak ATF + 4 yang disyorkan oleh pengilang;

8. Selalunya mereka menghubungi stesen servis dengan masalah percikan minyak melalui dipstick transmisi automatik atau melalui sopun. Sebabnya ialah limpahan minyak di atas paras, sopun tersumbat, terlalu panas transmisi automatik, terutamanya pada musim panas dalam kesesakan lalu lintas atau semasa memandu dengan beban berlebihan (treler, 7 penumpang, memandu di pergunungan). Bersihkan sopun, jangan melimpah minyak melebihi paras, letakkan radiator tambahan pada penyejukan transmisi automatik, bersihkan sarang lebah radiator penghawa dingin, kerana radiator transmisi automatik berada di belakangnya dan tidak menerima penyejukan udara tambahan, pastikan penyejukan kipas radiator utama berfungsi dengan baik.

Dengan peralihan yang kerap kepada mod kecemasan, kehadiran kod ralat yang dikaitkan dengan kerosakan transmisi automatik (P0700) anda boleh membacanya sendiri 3 kali hidup / mati kunci pencucuh, bau minyak terbakar, warna minyak hitam, bunyi bising, pekik dari transmisi automatik, kehadiran sejumlah besar cukur dalam kuali transmisi automatik apabila menukar minyak - Muatkan kereta pada trak tunda dan bawa ke stesen servis pembaikan transmisi automatik Chrysler yang kompeten.Menunda pada tali atau bergerak sendiri boleh meningkatkan kos pembaikan dengan ketara.

Pada tahun 1989, pembuat kereta Amerika Chrysler menawarkan transmisi automatik empat kelajuan. A604... Pengubahsuaian transmisi ini telah dibangunkan untuk digunakan pada kenderaan pacuan roda hadapan dengan isipadu enjin 2 hingga 4 liter.

Transmisi automatik A604 dipasang pada kenderaan Chrysler Voyager dan Dodge Caravan. Pada kedua-dua kenderaan inilah transmisi A604 paling banyak digunakan. Sebenarnya Penghantaran automatik A604 menjadi transmisi automatik Amerika pertama yang menerima kawalan hidraulik automatik sepenuhnya. Terima kasih kepada kehadiran kawalan komputer, kotak gear boleh menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan pemilik kereta. Otak komputer memantau operasi yang betul bagi semua unit transmisi, yang memungkinkan untuk menyediakan perjalanan yang paling selesa dan menjimatkan dalam kereta yang dilengkapi dengan transmisi automatik.

Badan injap dengan solenoid elektronik sepenuhnya bertanggungjawab untuk melincirkan bahagian transmisi yang bergerak. Sistem automatik menentukan tekanan minyak rangkaian dan suhunya. Juga, automatik menyelaraskan tahap pembukaan solenoid dan kelajuan kenderaan. Ini memastikan pelinciran yang cekap dan penyejukan kotak gear yang baik.

Terima kasih kepada reka bentuknya yang agak ringkas, transmisi automatik A604 agak boleh dipercayai dan tahan lama. Keperluan untuk baik pulih timbul apabila jarak tempuh melebihi 400,000 kilometer. Dalam sesetengah kes, masalah diperhatikan dalam operasi sistem kawalan elektronik, yang memaksa penggantian unit pusat dan kabel kuasa. Badan injap ternyata agak boleh dipercayai, dan hanya apabila menggunakan minyak yang tidak berkualiti tinggi dengan larian 300 - 400 ribu kilometer, ia menjadi perlu untuk membersihkannya. Solenoid berubah sebagai satu set untuk 200,000 kilometer. Adalah mungkin untuk menentukan kehadiran masalah dengan badan injap dengan gegaran ciri semasa menukar gear. Kami juga mengesyorkan agar anda sentiasa memeriksa transmisi automatik untuk kebocoran minyak. Sekiranya terdapat kotoran yang besar, ia mesti dihapuskan dengan menggantikan gasket yang bocor.

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

Nah, di sini jelas tentang apa perbualan itu.

# 1 Siaran TISA Isnin 03 Nov 2008 8:21 malam

SAYA MEMBERIKAN LAPORAN TENTANG OVERHEAD PENGHANTARAN AUTOMATIK 41 TE DALAM KEADAAN RUMAH MUNGKIN DIUTAMAKAN KEPADA SESIAPA ..

# 2 Siaran Igor_Emelyanov Rabu 04 Nov 2008 6:04 pagi

# 3 Siaran KOYT 09-03-08, 08:31

# 4 Siaran TISA 09-03-08, 08:16

# 5 Siaran Shurpa_Korobkin 09-03-08, 09:24

Anda diminta, sebelum bertanya soalan dalam konfigurasi dan membuka topik baharu, cari jawapan kepada soalan anda di sini:
PAUTAN 1, di sini: PAUTAN 2 dan di sini: PAUTAN 3
Saya pasti bahawa 90% daripada jawapan yang anda akan dapati pada pautan yang disediakan. Juga - cuba cari dari halaman UTAMA tapak - mungkin terdapat hasil yang lebih lengkap!

P.S Jika anda tahu kod ralat, taipkan sahaja ia ke dalam baris carian. Dan ambil perhatian bahawa huruf pertama kod mesti ditaip dalam susun atur "Latin"! Jika tidak, hasil carian tidak akan membawa anda ke mana-mana.
Huruf pertama kod BUKAN huruf Rusia "P"!

Namun - permintaan BESAR untuk menulis dalam forum ini dalam bahasa RUSIA - simpan Albania untuk bilik merokok.

Hati panjang

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 640
Pendaftaran: 17.2.2006
Dari: Estonia
# Pengguna: 1 389
Nama sebenar: Sergey

Catatan telah disunting tisa – 9.5.2007, 23:16

Transmisi automatik Chrysler 4-kelajuan A604 , di bawah nama jenama projek itu "UltraDrive" (40TE / 41TE) telah dibangunkan pada tahun 1989 untuk kereta pacuan roda hadapan Chrysler (hit - Chrysler Voyager) dan Dodge (Dodge Caravan) dengan enjin dari 2 hingga 4 liter.

Reka bentuk mekanikal adalah berdasarkan keluarga 3 peringkat yang berjaya А404 - А413

A604 adalah salah satu transmisi automatik pertama, dalam reka bentuk komputer elektronik diperkenalkan, yang mengambil alih semua kawalan automatik hidraulik, menyesuaikan diri dengan cara pemandu, mengoptimumkan operasi semua unit transmisi automatik, termasuk enjin turbin gas . Untuk Rusia A604 adalah unik kerana dialah yang GAZ pilih sebagai mesin pertama dan satu-satunya dalam Volga "Siber".

Pengubahsuaian pertama dilakukan selepas 2 tahun berjalan pada tahun 1990, apabila pakej kelesuan overdrive telah diperkukuh dengan ketara, maka kumpulan omboh pakej Underdrive telah diusahakan selama beberapa tahun berturut-turut, pada tahun 1998 pakej Reverse telah diperkukuh, diikuti dengan pam minyak (272500). Badan injap telah diubah suai beberapa kali - pada tahun 1996 dan 1998.

Pada tahun 2003, A604 juga telah diubah suai dan dinamakan semula kepada 40TE (Ringan, untuk motor sehingga 2.4L) dan diperkukuh dan paling popular - 41TE (sehingga 3.8 L). Reka bentuknya kekal hampir sama. Pengubahsuaian yang jarang berlaku pada kotak ini untuk pacuan empat roda (AWD) dinamakan 41AE.

Hanya pada tahun 2007, untuk model baru, mereka menemui dana untuk memodenkan sedikit badan injap dan pengubahsuaian mula dipanggil 41TES... Transmisi automatik yang paling popular dalam pembaikan Chrysler dan yang paling berjaya dalam pasaran kami dari seluruh rumah Chrysler .

Untuk baik pulih yang dirancang, pesanan biasanya termasuk: Penapis, Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap, satu set klac. Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Kit pembaikan untuk gasket dan pengedap A604 (40TE / 41TE) OverolKit, - No. 272002.

Mereka berbeza untuk A604 sebelum 2003 dan untuk pengubahsuaian 40TE / 41TE selepas 2004.

Juga termasuk dalam susunan sekat biasa ialah Kit Klac Universal - 272003. Sesuai untuk kedua-dua keluarga A604 dan A606.

Penapis A604 (41AE / 41TE) - penapis plastik pelbagai guna pakai buang dengan membran terasa - No. 272010. Tukar dengan setiap pertukaran minyak selepas larian 100 tkm.

Minyak untuk kotak bersahaja ini digunakan sebagai Dexron III - VI. Ketahui lebih lanjut mengenai minyak.

Penggantian memerlukan 8 liter atau lebih, bergantung kepada kuasa enjin dan sistem penyejukan. Paras minyak diperiksa semasa dipstick panas. Ketelusan minyak menentukan keperluan untuk menukar minyak dan penapis, yang mungkin diperlukan selepas 20 tkm dan selepas 60 tkm. Jika minyak menjadi tercemar selepas 10 tkm larian, kemudian keluarkan bah untuk diagnostik lanjut dan serahkan penukar tork untuk dibaiki - 272001.

Blok solenoid generasi pertama - 272420, sehingga 1998, dengan cepat gagal, yang menyebabkan kehilangan tekanan minyak dalam pek klac.

Hayat perkhidmatan yang lebih lama bagi yang baharu (sejak 1999 - dibiarkan) – Blok solenoid No. 272420A, yang, bagaimanapun, selepas hayat perkhidmatannya (lebih kurang 120-150 tkm) juga memerlukan pembaikan atau pemulihan. Blok solenoid generasi ke-2 - 272420A-BW universal, sesuai untuk versi sebelumnya, tetapi dengan gasket sendiri.

Tukang membaiki blok menggunakan Kit Pembaikan Blok Solenoid Sonnax -No. 272424. Dalam pengubahsuaian baharu, Chrysler telah mengemas kini pengisian blok ini dengan ketara.

Masalah perkakasan biasa Penghantaran automatik A604:

- Barisan planet Hadapan, (Planet Depan 272582)

- Sun Gear Belakang, (SunGear Rear 272614) Sambungan spline gear yang haus.

- Hab untuk klac 2-4 dengan gear matahari, (2-4 Hub w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (diameter sesendal 29.5 mm) No. 272578.

Mereka gagal jika mereka tergelincir dalam lumpur untuk masa yang lama. Dan untuk tergelincir bukan semasa bertugas, tetapi untuk masa yang lama. Ia penting. 🙂

- Menukar kit mesin basuh 272200. Terlalu panas, getaran, penuaan, minyak kotor dengan kepingan besi dari aci.

- Seluruh set galas - 272201 - perlu ditukar sama kerap.

- Set cincin penahan - 272860.

Pertama sekali, pakej O.D .: No. 272100 terbakar, dengannya - cakera keluli 272120. Dan kemudian omboh bergetah Overdrive 272960 juga terbakar, terutamanya pada musim sejuk. Masalahnya dikaitkan dengan blok solenoid dan operasi dengan minyak sejuk.

Selalunya, tukang memesan set lengkap cengkaman No. 272003. Selepas menukar bahan habis pakai, pengaturcaraan semula diperlukan supaya komputer melihat cengkaman segar dan bukannya "botak".

Hayat perkhidmatan pendek enjin turbin gas (penukar tork), yang harus diserahkan untuk pembaikan dengan kimpalan pemotong selepas 100-120 tkm. Terutamanya pada kereta berkuasa daripada nombor. Apabila bekerja dengan penghalang pengubah yang haus, pukulan berlaku dan getaran mula memecahkan sesendal dan pengedap minyak pam - No. 272070.

Pembaikan biasa bagi umur A604 ialah perubahan keseluruhan Kit Bushing 272030. Ini adalah apabila sesendal dimakan oleh getaran dan kehilangan minyak melaluinya menyebabkan kebuluran minyak.

Dalam transmisi automatik umur terdapat:

- penggantian penderia kelajuan aci - No. 272436 (pada output) dan 272438 (input)

- Tukar sensor kedudukan pemilih 272410.

- pelbagai masalah dengan galas Berbeza (272717),

- Omboh bergetah, Omboh Penahan, Klac Pacuan Bawah (272960) bertukar lebih kerap daripada yang lain bersama-sama dengan

- Gendang, Klac Penahan Input Drum (272554A).

Transmisi ini berjalan untuk masa yang lama dan boleh dipercayai, dengan syarat minyak ditukar setiap tahun (atau selepas 30 tkm) dan tahap serta kualitinya dipantau. Jika minyak menjadi tercemar terlalu cepat, ia patut mendengar operasi penukar tork dan tidak terlambat dengan pembaikan.

Kod masalah Chrysler OBD-II. Kos dan ketersediaan item yang anda perlukan boleh disemak di kedai dalam talian dengan mengklik pada nombor pada latar belakang oren.

Pada kereta mana keluarga transmisi automatik ini dipasang:

cvisk 18 Sep 2016

Adakah sesiapa yang cuba mengubahnya?

Dihantar dari LG-D800 saya melalui Tapatalk

cvisk 20 Sep 2016

jimat (19 September 2016 - 12:47) menulis:

Proses penyesuaian transmisi automatik (Quick Learn) adalah perlu untuk melaraskan parameter unit kawalan elektronik (TCM) kepada ciri hidromekanikal transmisi automatik kenderaan.
Prosedur ini memberikan mod anjakan transmisi automatik yang lebih baik dan optimum.

Salah satu fungsi penting TCM ialah memantau indeks volum klac bagi pek klac (CVI). Parameter CVI menunjukkan jumlah ATF yang diperlukan untuk memampatkan sepenuhnya pakej klac.
TCM mengira nisbah gear berdasarkan bacaan penderia kelajuan aci input dan output transmisi automatik. Setiap sensor menghantar maklumat kelajuan aci ke TCM dengan isyarat elektrik pada frekuensi berubah-ubah. Kekerapan berubah mengikut perkadaran dengan perubahan kelajuan aci.
Dengan membandingkan kedua-dua isyarat, TCM boleh menentukan nombor gear, yang merupakan fungsi unit kawalan untuk mengira parameter CVI.
TCM menentukan Indeks Volum (CVI) dengan memantau masa yang diperlukan untuk menggunakan gear sepenuhnya.

Parameter volum klac L / R dikemas kini apabila beralih ke bawah 2-1 atau 3-1.
Suhu penghantaran hendaklah antara 21-49 ° C (70-120 ° F). CVI gandingan bendalir mestilah antara 35 dan 83.

Parameter isipadu klac klac 2-4 dikemas kini apabila beralih 1-2. Suhu penghantaran mestilah melebihi 43 ° C (110 ° F). CVI gandingan bendalir mestilah antara 20 dan 77.

Parameter isipadu cecair klac OD dikemas kini apabila beralih 2-3. Suhu penghantaran mestilah melebihi 43 ° C (110 ° F). CVI gandingan bendalir mestilah antara 40 dan 150.

Parameter volum klac UD dikemas kini pada anjakan 4-3 atau 4-2. Suhu penghantaran mestilah melebihi 43 ° C (110 ° F). CVI gandingan bendalir mestilah antara 24 dan 70.

Adaptasi transmisi automatik memerlukan syarat tertentu yang mesti diambil kira.
Penyesuaian penghantaran tidak boleh digunakan sebagai alat pembaikan.
Prosedur penyesuaian diperlukan selepas baik pulih besar, penggantian TCM atau penggantian mana-mana komponen penghantaran.
Dalam sesetengah kes, penyesuaian diperlukan sebagai prosedur diagnostik. Jika sistem kawalan penghantaran menunjukkan masalah yang berkaitan dengan parameter CVI yang salah, anda boleh menjalankan mod penyesuaian penghantaran dan memerhatikan perubahan dalam bacaan CVI dalam pengendalian selanjutnya kenderaan.
Dalam kebanyakan kes, selepas prosedur penyesuaian, kualiti peralihan gear bertambah baik, tetapi jika masalah kekal dalam kawalan penghantaran, selepas beberapa ketika kerosakan akan sekali lagi menarik perhatian kepada dirinya sendiri dan parameter CVI akan berubah.

Anda akan mempunyai maklumat berguna yang dengannya anda sendiri boleh menentukan punca kerosakan dan ralat dalam pengendalian komponen dan pemasangan kereta anda.
Kandungan dalam bahasa Rusia.
Format - e-buku.

Sekiranya TCM telah diganti atau bateri diputuskan sambungan, anda mesti menjalankan prosedur "Putus Sambungan Bateri" terlebih dahulu dengan pengimbas diagnostik.
Sebelum memulakan prosedur penyesuaian, pastikan transmisi dalam kedudukan pemilih "OD" untuk beberapa lama dengan enjin hidup dan paras bendalir ATF adalah normal. Ini adalah perlu untuk mengeluarkan udara daripada gandingan bendalir dan talian hidraulik untuk mengelakkan rakaman parameter yang salah bagi isipadu klac bendalir (CVI). Jika tidak, ia boleh menyebabkan pertukaran gear yang kasar atau lembap.
Jika TCM baharu dipasang pada kenderaan dengan enjin panas, prosedur penyesuaian boleh menyebabkan TCM mengira suhu ATF yang salah (suhu ATF yang rendah akan direkodkan). Dalam kes ini, perlu mengawal suhu ATF yang dikira menggunakan pengimbas DRBIII, StarSCAN atau peralatan khas lain.
Jika suhu di bawah 15 ° C (60 ° F), transmisi automatik mesti dibenarkan berjalan semasa memandu atau melahu sehingga suhu meningkat melebihi 15 ° C (60 ° F).
Jika suhu melebihi 93 ° C (200 ° F), penghantaran mesti sejuk di bawah 93 ° C (200 ° F).
Selepas prosedur penyesuaian selesai, gear pertama akan dihidupkan, kemudian alihkan pemilih ke kedudukan "P".

• Selepas memasang TCM baharu.
• Selepas menggantikan atau membaiki elemen dalaman dan komponen transmisi atau penukar tork.
• Jika satu atau lebih indeks volum klac (CVI) mengandungi parameter herot disebabkan oleh keadaan operasi transmisi automatik yang tidak betul.

Untuk melaksanakan prosedur penyesuaian transmisi automatik (Belajar Cepat) dengan betul, peraturan berikut mesti dipatuhi:

• Pemilih mesti dialihkan ke kedudukan "OD" dengan enjin hidup dan aras ATF yang disyorkan. Ini adalah perlu untuk membersihkan saluran udara dan gandingan bendalir, untuk mengelakkan ralat dalam parameter CVI. Ini boleh menyebabkan penukaran gear yang tidak betul (terlanggar atau perubahan gear yang perlahan).
• Kenderaan mesti dibrek.
• Enjin harus berjalan pada kelajuan melahu tanpa beban tambahan.
• Sudut bukaan penderia TPS mestilah kurang daripada 3 darjah.
• Kedudukan tuas pemilih mesti kekal neutral sehingga ia diarahkan untuk bertukar kepada "OD".
• Tuas pemilih harus kekal dalam kedudukan "OD" sehingga pengimbas diagnostik menunjukkan tamat prosedur.
• Suhu ATF mestilah antara 15 ° C (60 ° F) dan 93 ° C (200 ° F).

Memerhati:
syarat di atas mesti dipenuhi semasa mod penyesuaian, jika tidak prosedur akan dibatalkan.

Isyarat sensor kelajuan aci keluaran (ditukar oleh TCM kepada nadi) adalah input kepada modul kawalan enjin (PCM) dan digunakan untuk mengira kelajuan dan jarak.
Saiz roda disimpan dalam memori elektronik TCM untuk memastikan bilangan denyutan yang betul berdasarkan jarak yang dilalui oleh kenderaan.
Saiz roda diprogramkan dalam TCM apabila kenderaan dipasang di kilang.
Faktor Pinion boleh disemak dan / atau ditukar oleh peniaga DRBIII, StarSCAN atau peralatan khas lain.

Parameter saiz standard elektronik roda diperlukan untuk operasi normal kereta, jika tidak, anda mungkin mengalami kerosakan berikut:

• Jika tiada parameter saiz roda dalam memori TCM, meter kelajuan kenderaan mungkin tidak berfungsi, kelajuan enjin akan dihadkan kepada 2300 rpm, dan kerosakan pemangkin mungkin berlaku.
• Memilih saiz roda yang salah akan menyebabkan bacaan meter kelajuan tidak tepat dan mod penukaran gear yang tidak optimum.

Selepas menggantikan TCM, anda mesti pastikan anda memprogram semula Faktor Pinion.

Semua prosedur penyesuaian, diagnostik dan ujian transmisi 41TE, 42LE, 45RFE boleh dijalankan dalam perkhidmatan kereta "RAT-Auto" kami. Untuk pembaikan dan penyelenggaraan transmisi Chrysler secara profesional, kami mempunyai instrumen yang diperlukan, peralatan peniaga dan kakitangan yang berkelayakan.

TCM menentukan Indeks Volum (CVI) dengan memantau masa yang diperlukan untuk menggunakan gear sepenuhnya.

Letakkan pemasangan pam minyak pada penukar tork. Tanggalkan gelang pengedap dari aci stator. Keluarkan aci pemegun dari perumahan pam minyak. Letakkan tanda rujukan pada

pandu dan gear pacuan dan keluarkan dari perumah pam. Jika pengedap minyak memerlukan penggantian, cungkil kedap dari perumahan dengan pemutar skru. Lihat Rajah. 2 0.

1. Bersihkan semua komponen dalam pelarut. Keringkan dengan udara termampat. Periksa semua komponen untuk kerosakan atau haus. Menggunakan penunjuk dail, ukur bahagian dalam

diameter perumah pam minyak dan sesendal aci pemegun. Ukur kelegaan gear-ke-perumah yang dipacu dan kelegaan hujung gear. Menggunakan tolok perasa dan

lurus, ukur kelegaan sisi gear antara muka perumah pam dan bahagian atas gear. Lihat Rajah. 2 1.

2. Pastikan semua ukuran mengikut spesifikasi. Lihat SPESIFIKASI PAM MINYAK meja. Jika sesendal diameter dalam melebihi

spesifikasi, perumah pam minyak atau aci pemegun mesti diganti. Gantikan komponen yang diperlukan untuk mendapatkan kelegaan yang betul.

Standard Aplikasi Dalam. (mm) Masuk Maksimum. (mm)

Kelegaan Sisi Gear .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)

Kelegaan Tip Gear .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)

Gear-To-Housing .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)

Sesendal Perumahan N / A 1.5035 (38.190)

Sesendal Aci Pemegun Depan / Belakang N / A .8496 (21.580)

1. Letakkan perumah pam minyak pada penukar tork. Salut semua komponen dengan ATF. Jajarkan tanda rujukan pada gear dipacu dan pemacu semasa pemasangan.

Jajarkan lubang bolt dan letakkan aci pemegun pada perumahan pam. Pasang tetapi jangan ketatkan bolt pemasangan. Pasang Alat Penjajaran Pam Minyak (09363-20010)

sekitar luar pemasangan pam untuk menjajarkan perumah pam dan aci pemegun. Lihat Rajah. 2 2.

2. Ketatkan bolt pam minyak kepada 65 INCH lbs. (7.4 N.m). Alih keluar alat penjajaran. Pasang cincin pengedap minyak. JANGAN gelang hamparan berakhir lebih daripada yang diperlukan untuk

pemasangan. Pastikan cincin pengedap bergerak dengan lancar selepas pemasangan. Pastikan gear pemacu pam berputar dengan lancar. Pelincir dan pasang cincin "O" pada minyak

2500, dan mengikut kesusasteraan, ia sepatutnya 1800-2000, iaitu ke hadapan, yang ke belakang. Kelajuan pensuisan adalah jelas, kira-kira 3000-3200 rpm. Bagaimana semuanya bermula? - Saya tidak tahu. Saya mengambil kereta dalam keadaan ini (lebih teruk lagi, ia tidak memecut lebih cepat daripada 40), membeli kit induk, menukar semua cengkaman, pengedap, bola, gasket dan juga menukar papan otak, meletakkan celah di dalam bungkusan, minyak itu sendiri menjadi lebih baik, tetapi tidak banyak, praktikalnya tidak bertindak balas terhadap pelarasan kabel. Apabila minyak suam, O / D menyala, apabila ia sejuk atau panas, ia tidak. Saya mengukur tekanan, walaupun hanya tekanan yang mengawal selia, saya tidak boleh meletakkan penyesuai pada yang linear - sambungan universal hadapan menghalang, lebih daripada 3 ia tidak naik. Jadi saya membuat kesimpulan: sama ada pam minyak, atau ia berdarah di suatu tempat. Seperti biasa, terdapat ramai "pakar" yang hanya mengejar ampas, tetapi pada dasarnya mereka tidak dapat berkata apa-apa, jadi saya meminta bantuan anda.

Bantuan Diesel
Saya bertanya kepada anda dalam surat - adakah terdapat tanda sawan, kehabisan, calar, kesan pada gear di tempat pertunangan? Jurangnya terlalu besar, tetapi ia sepatutnya menunggang. tidak kritikal. Nah, adakah anda mengesyaki penukar itu? Periksa jarak tanah, lihat bahagian dalam memotong. Projek sumber terbuka, sumber terbuka

Bagaimana pula dengan solenoid tekanan?
Bagaimanakah enjin berfungsi?
Adakah anda perasan buih dalam minyak?
Melaraskan kabel. Adakah anda menukar blok injap sepenuhnya? Adakah kabel tersangkut di mana-mana?
Periksa enjin, mampatan, tekanan bahan api.
Beri jawapan kepada soalan-soalan ini, sementara saya memikirkan apa yang boleh berlaku.

Bantuan Diesel
Nah, ya, penukar. dia seorang penukar tork. (yang merupakan telur atau ayam pertama) sendiri tidak ditentukan cara menamakannya dengan betul, mereka memanggilnya secara berbeza di dok.

Sudah tentu, jika klac mati, ia perlu untuk menukarnya, tetapi saya tidak tahu bagaimana anda akan meletakkan penukar kembali bersama-sama? Pukulan sedikit hab akan merobek sesendal pada pam minyak dan gear mungkin pecah. MAI tidak selalu melakukannya dengan baik. di sini anda mungkin teruja, tetapi saya boleh katakan satu perkara - lakukannya.

Penurunan kuasa tidak akan menyebabkan penurunan putaran pada seratus ujian, bukan untuk saya menerangkan kepada anda cara turbin berfungsi. ada jerk, ada transformasi, tiada jerk, aliran minyak yang lancar di sepanjang bilah turbin, dan itulah peningkatan dalam revolusi. Dengan cara ini, jika jumlah jurang dalam bentuk yang dipasang (awal) tidak melebihi lebih daripada 1.5 mm, ia tidak menakutkan, jika lebih, malangnya. terdapat haus dan juga akan memindahkan minyak di sepanjang rak. macam ni.

Adakah anda membuka sepenuhnya blok injap? Adakah anda mengeluarkan injap? Adakah mata air itu utuh?
Periksa semua solenoid untuk rintangan belitan dan bahagian mekanikal, sekurang-kurangnya dengan udara.
Saya akan melampirkan gambar pada injap dan solenoid jika anda tidak mempunyainya.

😉 Faham. di mana anda menempah bahagian? Di Moscow? Yang kini bekerja seperti biasa pada transmisi automatik. Tahoe, Mai, Transtar, Iglservice. Pasti banyak lagi yang telah ditambah.

Nah, ok, hasilnya menarik! Semoga berjaya!

Kostia B
😀 dan anda boleh menghidupkan kereta dari tunda dengan mesin automatik. ada yang membuktikan ia berbuih di mulut, jadi anda mula meragui perkembangan mental anda 😉

Penukar, aka penukar tork, aka "tong", aka "donut" aka. selanjutnya, sesiapa yang mempunyai imaginasi yang cukup, unit yang benar-benar boleh dibaiki, tetapi hanya dengan kehadiran mesin dan peralatan khas, dan apa yang penting ialah ketersediaan pembekal alat ganti untuk mereka.Dalam amalan, sudah tentu, jalan keluar terbaik adalah yang baharu! boo mungkin mempunyai "bakat" kecil yang tersembunyi yang mampu mengisi transmisi automatik, dengan itu memusnahkan semua kerja dan segunung alat ganti.

Dalam hidraulik, transmisi automatik adalah sistem hidraulik yang kompleks dengan campuran elektronik, semuanya harus sempurna! Jika pelanggan tidak mahu mengubah sesuatu, adalah lebih murah untuk membuang CPnya ke dalam bagasi daripada mendengar sesuatu seperti "Anda pakar, anda sepatutnya meyakinkan saya. baik, atau sebagai pilihan terakhir, lap sekeping kertas di hadapan hidungnya, enggan menggantikan bahagian itu.

Mengikut pengalaman saya, terdapat pembaikan MAI, selepas itu mereka memberikan penukar baru dan pam minyak, mengimpal hab bengkok. Pengalaman dengan pemulihan penukar di Ukraine secara amnya sangat menyedihkan. jadi tiada pemulihan normal, oleh itu perlu diubah =))

Siapa yang boleh memberitahu di mana untuk mencari masalah? VW TOUAREG 2003. Enjin VR-6 AZZ 3.2 L. Transmisi automatik 09D atau EXL. Pada yang sejuk, semuanya baik-baik saja. Dan selepas memanaskan badan apabila menukar 4-5 5-4 jerks dan juga dalam beberapa mod tamparan kuat! Tanggapannya ialah dua program tersekat secara tiba-tiba untuk tempoh masa yang singkat! Atau peredam hilang sepenuhnya pada masa yang sama. Saya membuka seluruh kotak dan meletakkannya semula. Tidak jumpa apa-apa. Hanya satu bungkusan mengandungi tanda gelincir ringan. Badan injap juga membongkar segala-galanya, dibilas dan dipasang semula, walaupun tiada apa yang perlu dibasuh. Segala kesilapan telah dipadamkan. Mereka mengatakan terdapat beberapa jenis penyesuaian pemproses pada saat-saat bertukar. Saya tidak tahu apa yang perlu dibuat.

[TAMBAH = Anatoly] 1120518061 [/ TAMBAH]
Siapa yang boleh memberitahu di mana untuk mencari masalah? VW TOUAREG 2003. Enjin VR-6 AZZ 3.2 L. Transmisi automatik 09D atau EXL. Pada yang sejuk, semuanya baik-baik saja. Dan selepas memanaskan badan apabila menukar 4-5 5-4 jerks dan juga dalam beberapa mod tamparan kuat! Tanggapannya ialah dua program tersekat secara tiba-tiba untuk tempoh masa yang singkat! Atau peredam hilang sepenuhnya pada masa yang sama. Saya membuka seluruh kotak dan meletakkannya semula. Tidak jumpa apa-apa. Hanya satu bungkusan mengandungi tanda gelincir ringan. Badan injap juga membongkar segala-galanya, dibilas dan dipasang semula, walaupun tiada apa yang perlu dibasuh. Segala kesilapan telah dipadamkan. Mereka mengatakan terdapat beberapa jenis penyesuaian pemproses pada saat-saat bertukar. Saya tidak tahu apa yang perlu dibuat.

Nah, jika terdapat sebarang alat ganti untuk kotak ini: injap atau salenoid.

[TAMBAH = Anatoly] 1120518070 [/ TAMBAH]
Siapa yang boleh memberitahu di mana untuk mencari masalah? VW TOUAREG 2003. Enjin VR-6 AZZ 3.2 L. Transmisi automatik 09D atau EXL. Pada yang sejuk, semuanya baik-baik saja. Dan selepas memanaskan badan apabila menukar 4-5 5-4 jerks dan juga dalam beberapa mod tamparan kuat! Tanggapannya ialah dua program tersekat secara tiba-tiba untuk tempoh masa yang singkat! Atau peredam hilang sepenuhnya pada masa yang sama. Saya membuka seluruh kotak dan meletakkannya semula. Tidak jumpa apa-apa. Hanya satu bungkusan mengandungi tanda gelincir ringan. Badan injap juga membongkar segala-galanya, dibilas dan dipasang semula, walaupun tiada apa yang perlu dibasuh. Segala kesilapan telah dipadamkan. Mereka mengatakan terdapat beberapa jenis penyesuaian pemproses pada saat-saat bertukar. Saya tidak tahu apa yang perlu dibuat.

Nah, jika terdapat sebarang alat ganti untuk kotak ini: injap atau salenoid.

[TAMBAH = Anatoly] 1120518597 [/ TAMBAH]
DODG INTREPID Apabila P atau N dihidupkan, ia berfungsi seperti biasa. Dan apabila anda menghidupkan beberapa jenis pemindahan, ia akan terhenti. Penukar bagus? Atau salenoid kunci, jika ia ada di dalam kotak ini? Atau sesuatu yang lain, mungkin? Saya tidak mahu mendalami dengan segera, mungkin ada masalah di luar?

Baiklah, jawab sekurang-kurangnya seseorang.

[TAMBAH = Anatoly] 1120864036 [/ TAMBAH]
tempol: Saya tidak melihat apa-apa jawapan di forum, hantar melalui sabun..

[TAMBAH = Anatoly] 1120864419 [/ TAMBAH]
Menurut Intrepidar: Semua yang sama, berkhayal baik. Siapa ada dan berapa banyak wang? Hanya masa. Siapa yang boleh menawarkan melalui telefon +38 050 154 8228.

[TAMBAH = Anatoly] 1120864577 [/ TAMBAH]
Menurut Intrepidar: Semua sama, berkhayal baik. Siapa ada dan berapa banyak wang? Hanya masa. Siapa yang boleh menawarkan melalui telefon +38 050 154 8228.

[TAMBAH = Anatoly] 1120864658 [/ TAMBAH]
Menurut Intrepidar: Semua sama, berkhayal baik. Siapa ada dan berapa banyak wang? Hanya masa. Siapa yang boleh menawarkan melalui telefon +38 050 154 8228.

[q] Bolehkah sesiapa mempunyai dokumentasi, skema? [/ q]

Terima kasih! Saya sudah jumpa ATSG. Kini anda memerlukan program dan gambar rajah penyesuai OBD ??

Kostia B
😀 dan anda boleh menghidupkan kereta dari tunda dengan mesin automatik. ada yang membuktikan ia berbuih di mulut, jadi anda mula meragui perkembangan mental anda 😉

Penukar, aka penukar tork, aka "tong", aka "donut" aka. selanjutnya, sesiapa yang mempunyai imaginasi yang cukup, unit yang benar-benar boleh dibaiki, tetapi hanya dengan kehadiran mesin dan peralatan khas, dan apa yang penting ialah ketersediaan pembekal alat ganti untuk mereka. Dalam amalan, sudah tentu, jalan keluar terbaik adalah yang baharu! boo mungkin mempunyai "bakat" kecil yang tersembunyi yang mampu mengisi transmisi automatik, dengan itu memusnahkan semua kerja dan segunung alat ganti.

Dalam hidraulik, transmisi automatik adalah sistem hidraulik yang kompleks dengan campuran elektronik, semuanya harus sempurna! Jika pelanggan tidak mahu mengubah sesuatu, adalah lebih murah untuk membuang CPnya ke dalam bagasi daripada mendengar sesuatu seperti "Anda pakar, anda sepatutnya meyakinkan saya. baik, atau sebagai pilihan terakhir, lap sekeping kertas di hadapan hidungnya, enggan menggantikan bahagian itu.

Mengikut pengalaman saya, terdapat pembaikan MAI, selepas itu mereka memberi penukar baru dan pam minyak, mengimpal hab bengkok. Pengalaman dengan pemulihan penukar di Ukraine secara amnya sangat menyedihkan. jadi tiada pemulihan normal, oleh itu perlu diubah =))

pada dasarnya, ada peluang untuk bermula dari tunda, pada siri lama transmisi automatik Mercedes untuk ini terdapat juga pam tambahan di ekor kotak, tetapi ini adalah pengecualian

Bagi peralatan pembaikan khas, nampaknya begitu dan tidak begitu. Pemotongan dan kimpalan memang boleh dijalankan pada arus. mesin itu. Untuk mengekalkan penjajaran hab pam (puting) dan penutup belakang, ia mesti dibetulkan dengan tegar (contohnya, penutup belakang pada pelan tepat mesin basuh di dalam chuck, dan hab disokong kuat oleh bahagian tengah stok ekor. ). Pada dasarnya, ini boleh dimasak, tetapi selepas memeriksa rentak. Anda boleh melakukannya dengan lebih produktif dengan cara lain (untuk menyingkirkan pelarasan yang tidak perlu pada rentak, pengimbangan dan risiko), sebagai contoh, apabila membuka, tandakan sendi dan gabungkannya semasa pemasangan, kimpal bukan dengan satu elektrod, tetapi 2, 3 , 4. - ini akan memberikan pemanasan lebih kurang seragam kes dan akan membawanya secara minimum. Selain itu, anda memerlukan penekan dengan keupayaan untuk memanaskan cakera pengunci untuk melekatkannya semula. Pada yang melampau, anda masih boleh menyemak kekejangan, ketidakseimbangan dan, pada dasarnya, pada peranti yang sama dan pukulan hab.

Dengan mengorbankan pembinaan semula dan pelanggan, maka semuanya harus menjadi sangat sukar. Kami hanya tidak mengambil untuk bekerja tanpa dail semula. Kes-kes yang melampau kekurangan pembinaan semula: hydra tanpa kunci, tiada cip ditemui dalam sistem atau palet, tidak ada aduan khas kecuali pecahan tertentu, punca yang jelas ditubuhkan. Dan pada masa yang sama, jaminan dikurangkan separuh.

Ya, saya bersetuju setakat ini di Ukraine keadaan dengan pembinaan semula tidak memuaskan, hidra yang bertanggungjawab harus dihantar ke Poland, mereka mempunyai pengalaman yang besar dan tidak ada masalah.