Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan agros daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Ia tidak berbaloi untuk memulakan pembaikan kotak gear pada traktor berjalan kaki sendiri jika operasi unit dan perantinya untuk pengguna baharu adalah rahsia lengkap. Memandangkan kotak gear adalah unit yang agak kompleks, anda tidak seharusnya meneruskan pembaikan sendiri serta-merta selepas mengesan kerosakan. Adalah lebih baik jika profesional terlibat dalam pembaikan pusat pemeriksaan.
Jika kebocoran minyak dikesan dari kotak gear, ini bermakna pengedap minyak unit galas tidak dipasang dengan betul atau haus. Mereka boleh longgar pada tudung. Gasket yang rosak mungkin kelihatan di bawahnya. Jika injap udara (nafas) tersumbat, ia perlu membersihkannya dan membawa paras minyak kepada normal. Kebocoran minyak boleh dihapuskan dengan menggantikan atau memasang pengedap minyak atau gasket dengan betul. Mengetatkan bolt penutup juga akan membantu menyelesaikan masalah.
Jika mekanisme penghantaran automatik telah berhenti berfungsi seperti biasa, maka jenis kerosakan berikut mungkin berlaku:
Pelanggaran sambungan kinematik di dalam kotak gear.
Penglibatan gear secara spontan atau kekurangan penetapan.
Minyak bocor pada aci syif.
Disfungsi mekanisme pemisahan separuh paksi.
Kekurangan penukaran gear.
Kotak gear jamming.
Jika sambungan kinematik di dalam kotak gear rosak atau gegancu dalam blok pecah, kotak gear perlu dibuka untuk menggantikan gegancu masalah. Kebocoran minyak pada aci pemilih mungkin disebabkan oleh minyak berlebihan dalam kotak gear, jadi periksa paras minyak. Jika sambungan kimpalan gear putus, membuka kotak gear, tukar aci blok. Toskan minyak berlebihan, periksa tahap kehausan pinggir kerja pengedap minyak pada aci syif, buka kotak gear dan gantikan bahagian tersebut.
Video (klik untuk bermain).
Sebab kekurangan penetapan gear atau penutupan spontannya adalah pelanggaran pelarasan mekanisme anjakan gear. Semasa membuat pembaikan, longgarkan skru yang menahan papan mekanisme suis.
Selepas itu, hidupkan gear pertama dan ketatkan skru yang menahan papan. Sebagai contoh, setelah membuat traktor mini dengan tangan anda sendiri, adalah penting untuk memantau pelarasan pemacu yang betul dengan menukar ketegangan kabel kawalan untuk melepaskan aci gandar. Untuk membetulkan kerosakan mana-mana elemen pelepasan aci pemacu di dalam kotak gear, anda harus membuka kotak gear, menggantikan bahagian yang rosak.
Jika spring pecah atau penahan plat syif haus ditemui, gantikan bahagian yang rosak dengan melaraskan syif. Jika tiada, buaian syif atau bahagian berulir tombol syif mungkin terputus. Selepas membuka kotak gear, perlu untuk menggantikan bahagian yang rosak. Jika tiada penukaran gear, buka kotak gear dan gantikan garpu anjakan gear yang haus. Jika punca kesesakan kotak gear adalah litar terbuka, maka ia harus dibongkar dan rantai diganti.
Sekiranya operasi kotak gear disertai dengan peningkatan bunyi dalam kotak gear, maka sebabnya mungkin kekurangan minyak dalam peranti kotak gear atau ketidakpadanan dalam kualiti pelincir dengan parameter yang diperlukan. Pilihan minyak mestilah dari jenama yang sesuai, ia mesti mempunyai ketulenan tertentu. Jika terdapat sebarang masalah, anda perlu menukar minyak atau menambah nilai kotak gear.
Kejadian bunyi bising dalam unit penghantaran traktor berjalan di belakang boleh disebabkan oleh pengetatan pengikat yang lemah, oleh itu adalah perlu untuk memeriksa pengikat dengan mengetatkannya dengan betul.
Bunyi yang kerap berpunca daripada gear dan galas yang haus. Ini boleh menyebabkan kerosakan yang lebih serius pada kotak gear traktor berjalan di belakang. Tidak sukar untuk mengelakkan penampilan mereka jika anda melakukan pemeriksaan dan pembaikan traktor berjalan tepat pada masanya. Ia terdiri daripada penggantian biasa pemasangan dan bahagian yang usang.
Sekiranya terdapat pemanasan unit penghantaran traktor berjalan kaki, sebab utama berikut untuk kerosakan ini dibezakan:
Kekurangan minyak penghantaran dalam kotak engkol.
Bearing haus.
Ketidakpadanan keadaan minyak dengan parameter yang diperlukan.
Terdapat dua sebab untuk membetulkan kekurangan:
galas diganti;
menambah atau menggantikan minyak.
Agar kotak gear atau kotak gear buatan sendiri tahan lebih lama, adalah perlu untuk memeriksa secara berkala paras minyak di dalamnya, takut perubahan mendadak dalam beban.
Tanda-tanda pelanggaran yang berkaitan dengan kesukaran menukar kelajuan, penutupan spontan, pelanggaran proses menghidupkan unit, timbul atas sebab-sebab berikut:
Kemerosotan bahagian.
Lelasan spline aci.
Pelarasan klac yang salah.
Bergolek (haus) hujung gear yang terlibat menyebabkan dua masalah, yang membawa kepada penyahaktifan diri atau penglibatan kelajuan yang tidak lengkap.
Jika kilang atau kotak gear buatan sendiri berfungsi dengan apa-apa penyelewengan, ia perlu untuk membukanya, serta menghiasi gigi gear dengan mengisar. Jika haus cukup besar, bahagian baru mesti dipasang. Untuk melaraskan kedudukan paksi aci, pemasangan circlips tambahan diperlukan. Dalam kes tertentu, adalah perlu untuk menggantikan galas dan cincin yang haus.
Pelarasan klac kotak gear untuk traktor berjalan di belakang harus dilakukan tepat pada masanya, jika tidak, ia akan berhenti memerah dan kesukaran mungkin timbul apabila menukar gear. Kesukaran dalam mengawal traktor berjalan di belakang sering timbul di kalangan pemula, yang, kerana kurang pengalaman, boleh menurunkan tuil klac terlalu awal apabila menukar gear.
Seperti mana-mana teknik, traktor berjalan di belakang memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan yang tepat pada masanya. Dan adalah dinasihatkan untuk mempercayakan pelaksanaannya kepada pakar yang mempunyai alat dan peralatan yang diperlukan dan mengetahui tugas mereka dengan baik. Walau bagaimanapun, jika anda juga biasa dengan peranti enjin pembakaran dalaman dan memahami topik kejuruteraan mekanikal, maka anda boleh melakukan banyak perkara yang mungkin diperlukan untuk memulihkan prestasi mesin anda sendiri.
Enjin diesel dan petrol mempunyai sumber motor yang berbeza. Untuk yang pertama, angka normal ialah 4000 m3 / j, tetapi yang terakhir mampu menyediakan hanya 1500 m3 / j. Walaupun begitu, model diesel traktor berjalan kaki tidak mendapat permintaan yang tinggi. Lagipun, semasa membeli dan semasa operasi, mereka jauh lebih mahal. Oleh itu, kemungkinan besar anda bekerja dengan traktor berjalan kaki yang dilengkapi dengan enjin petrol (karburator).
Semua kerosakan yang mungkin timbul semasa pengendalian peralatan mini pertanian boleh dibahagikan secara bersyarat kepada dua kategori:
Kerosakan enjin:
masalah permulaan;
kerosakan.
Kepincangan fungsi unit dan mekanisme lain:
operasi klac yang tidak betul;
kerosakan dalam kotak gear;
masalah dengan casis;
kerosakan kawalan dan automasi;
kerosakan sistem traktor berjalan kaki (penyejukan, pelinciran, dll.).
Dalam banyak cara, kejayaan membaiki mesin yang tiba-tiba rosak bergantung pada ketepatan diagnostik. Berkenaan dengan penyelenggaraan, ia dijalankan dengan tepat untuk mengenal pasti kerosakan kecil, yang kemudiannya membawa kepada yang serius.
Jika anda tidak mempunyai pengetahuan, premis, alatan dan bahan yang diperlukan untuk menservis dan membaiki motor, serahkan kerja itu kepada pakar!
Jika percubaan untuk menghidupkan traktor berjalan kaki tidak berjaya, ini bermakna terdapat kerosakan pada enjin atau sistem permulaan. Untuk menentukan punca kerosakan, anda perlu menyemak palam pencucuh terlebih dahulu.
Jika palam pencucuh kering, ini bermakna campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder enjin. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:
tiada bahan api dalam tangki;
injap bekalan bahan api ditutup;
lubang pada palam tangki gas tersumbat;
objek asing telah memasuki sistem bekalan bahan api.
Untuk menyelesaikan masalah dengan bekalan bahan api, anda mesti:
Isi tangki traktor berjalan di belakang.
Buka batang bahan api.
Bersihkan lubang saliran yang terletak di penutup pengisi bahan api.
Keluarkan batang bahan api, toskan tangki bahan api dan bilas dengan petrol bersih. Selepas itu, keluarkan hos penyambung di sisi karburetor dan tiup keluar bersama muncung karburetor tanpa membukanya menggunakan pam bahan api.
Jika bahan api masuk ke dalam karburetor tetapi tidak sampai ke silinder, masalahnya ialah pada karburetor itu sendiri. Untuk menghapuskannya, unit ini mesti dikeluarkan, dibuka dan dibersihkan. Nah, selepas itu - pasang dan pasang di tempatnya. Oleh itu, sebelum melakukan semua manipulasi yang diperlukan, tidak menyakitkan sama sekali untuk menyegarkan memori peranti dan prinsip operasi karburetor.
Sekiranya, apabila memeriksa lilin, mereka ternyata basah, i.e. bahan api dibekalkan secara normal, tetapi enjin tidak dihidupkan, masalahnya mungkin seperti berikut:
Kegagalan sistem penyalaan:
terdapat deposit karbon ciri pada elektrod palam pencucuh (ia perlu membersihkan lilin dengan ampelas, selepas itu ia perlu dibilas dengan petrol dan dikeringkan);
saiz jurang antara elektrod tidak sepadan dengan yang ditentukan oleh pengilang dalam manual operasi enjin (jurang diselaraskan dengan membengkokkan elektrod sisi ke dimensi yang diperlukan);
penebat untuk palam pencucuh atau pendawaian voltan tinggi rosak (palam dan pendawaian yang rosak mesti diganti);
butang STOP dipintas ke tanah (untuk menghidupkan enjin biasa, litar pintas mesti ditanggalkan);
kenalan di sudut lilin dipecahkan (kenalan harus disusun dengan teratur);
jurang antara kasut magnetik dan pemula tidak sepadan dengan nilai standard (pelarasan jurang diperlukan);
kecacatan ditemui pada pemegun sistem penyalaan (pemegun mesti diganti).
Udara bocor melalui pengedap karburetor, palam pencucuh, kepala palam pencucuh dan silinder, serta sambungan karburetor dan silinder enjin.
Jika kebocoran dikesan dalam sambungan, adalah perlu untuk mengetatkan bolt pengikat, mengetatkan lilin dan memeriksa integriti gasket antara kepala lilin dan silinder.
Penutupan pencekik karburetor yang tidak lengkap.
Untuk menghapuskan masalah ini, adalah perlu untuk memastikan pergerakan bebas peredam dengan memeriksa kualiti pemacu. Jika jem ditemui, ia mesti dihapuskan.
Kerosakan mampatan dan karburetor
Kebetulan pelancaran dijalankan, tetapi prosesnya sangat rumit. Pada masa yang sama, enjin traktor berjalan di belakang sangat tidak stabil dan tidak dapat menghasilkan kuasa yang mencukupi untuk operasi biasa.
Sebab untuk ini mungkin kehilangan mampatan, yang boleh dikenal pasti dengan:
jelaga pada permukaan kerja injap, serta tempat duduk blok silinder;
ubah bentuk injap pengambilan;
haus gelang omboh.
Untuk memulihkan pemampatan, anda mesti:
Periksa keadaan teknikal mekanisme pemasaan enjin, bersihkan bahagian yang tercemar dengan deposit karbon, dan jika terdapat sebarang kecacatan, gantikannya.
Periksa keadaan gelang omboh dan ganti komponen yang rosak.
Jika, semasa operasi enjin, asap hitam keluar dari muffler, dan lebihan minyak dikesan pada elektrod palam pencucuh, atau ia sendiri diliputi dengan deposit karbon, ini bermakna:
campuran bahan api terlebih tepu disalurkan ke karburetor;
pengedap injap bahan api karburetor rosak;
gelang pengikis minyak omboh sudah haus;
penapis udara tersumbat.
Untuk menyelesaikan masalah ini, anda harus:
laraskan karburetor;
menggantikan injap bocor;
menggantikan cincin omboh yang haus;
membersihkan atau menggantikan penapis udara yang rosak.
Sekiranya, semasa enjin hidup, asap ringan keluar dari muffler, dan elektrod palam pencucuh kering dan ditutup dengan salutan putih, ini bermakna campuran bahan api tanpa lemak memasuki karburetor. Masalah ini dihapuskan dengan melaraskan operasi karburetor.
Unit dan komponen motor yang dipasang pada mesin mini pertanian terdedah kepada beban yang ketara. Mereka juga boleh gagal semasa operasi unit, yang akan membawa kepada kegagalan yang serius dengan cepat.
Sekiranya bunyi yang mencurigakan, jeragat dan penyelewengan dalam operasi sistem traktor berjalan kaki dikesan, adalah sangat penting untuk segera mematikan enjin, dan kemudian biarkan ia sejuk - hanya selepas itu masalah dapat diselesaikan.
Jika, semasa operasi, motor mula mendapat momentum dengan sendirinya, i.e. "kehabisan", kemungkinan besar ini bermakna pengancing pengatur dan tuil cengkaman longgar. Dalam kes ini, pengguna perlu melaraskan semula pemacu kawalan motor.
Kadangkala, apabila pendikit terbuka sepenuhnya, enjin tidak memecut apabila pendikit ditekan, tetapi sebaliknya mula kehilangan kuasa sehingga ia berhenti sepenuhnya. Ini adalah tanda yang jelas tentang terlalu panas, jadi traktor berjalan di belakang mesti dimatikan dan tunggu sehingga komponennya benar-benar sejuk. Selepas itu, anda harus memeriksa paras minyak dalam kotak engkol, dan juga memeriksa kebersihan permukaan bergaris blok dan kepala silinder.
Dengan peningkatan beban enjin, ia boleh jem. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:
tidak cukup minyak dalam kotak engkol;
nadir terbentuk pada bahagian bawah kepala batang penyambung;
rod penyambung atau semburan minyak benar-benar rosak.
Jika motor traktor berjalan di belakang tersekat, ia perlu dibongkar dan keadaan unit dan komponen utama hendaklah diperiksa: rosak, cacat, cair, dsb. tertakluk kepada penggantian.
Apa yang perlu dilakukan jika motor blok motor berfungsi secara berselang-seli dan tidak menghasilkan kuasa yang diperlukan? Mungkin terdapat beberapa sebab untuk tingkah laku ini:
Udara tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahan api tidak terbakar dengan baik - penapis perlu dibersihkan atau ditukar.
Sisa bahan api dan produk pembakaran membentuk deposit tebal pada dinding dalaman peredam, yang mesti dikeluarkan.
Dalam kes ini, pemasangan perlu dikeluarkan, dibuka dan dibersihkan dengan betul semua komponennya. Selepas itu, karburetor mesti dipasang dan dilaraskan dengan betul.
Haus kumpulan silinder-omboh.
Suhu dan beban tinggi melakukan tugasnya, malah logam yang paling tahan lama menjadi haus dan berubah bentuk dari semasa ke semasa. Bahagian sedemikian harus diganti dengan segera, jika tidak, anda boleh membayarnya dengan kerosakan yang tidak boleh diperbaiki dalam enjin itu sendiri.
Perumah ratchet atau ratchet rosak
Kehadiran masalah ini ditunjukkan oleh kekurangan pergerakan aci engkol semasa enjin dihidupkan. Untuk menggantikan perumah klac dan ratchet, anda perlu membuka sepenuhnya blok permulaan.
Longgarkan skru yang menahan perumah pemula pada perumah enjin.
Jika kord penghidup tidak kembali ke kedudukan asalnya, motor penghidup mesti dilaraskan. Untuk melakukan ini, skru dilonggarkan dan kedudukan simpulan ditetapkan dengan tangan untuk memastikan kord kembali normal.
Sebab yang agak biasa untuk kekurangan lejang pemulangan kord pemula ialah kegagalan pegas pemula - ia perlu diganti.
Hayat perkhidmatan mana-mana peralatan meningkat dengan ketara oleh penyelenggaraan cekap unit dan komponen utamanya. Kepantasan menggantikan alat ganti yang usang juga amat penting. Oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan dan kerosakan yang sedikit, ia harus ditangani dengan segera - akibatnya, ini akan mengelakkan masalah yang lebih serius dan mahal.
