Pembaikan penyerap buat sendiri Passat

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Mengikut keperluan piawaian alam sekitar baharu yang mengehadkan kandungan bahan berbahaya dalam gas ekzos, kenderaan mesti dilengkapi dengan sistem EVAP. Peralatan ini menghalang asap bahan api berbahaya daripada memasuki atmosfera. Fungsi utama dalam sistem pemulihan wap bahan api dilakukan oleh penyerap. Sesetengah orang memandang rendah kepentingan elemen ini dalam prestasi kereta. Walau bagaimanapun, kerosakan ini, pada pandangan pertama, unit kecil boleh merosakkan pam bahan api dan menjejaskan operasi keseluruhan enjin. Oleh itu, pakar mengesyorkan memeriksa injap penyerap apabila tanda-tanda kerosakan enjin muncul.

Sistem EVAP dipasang pada enjin pembakaran dalaman petrol untuk menghalang wap bahan api daripada memasuki atmosfera. Injap solenoid pembersihan kanister adalah sebahagian daripada sistem ini. Oleh itu, untuk mengetahui untuk apa injap penyerap dan cara ia berfungsi, adalah penting untuk memahami prinsip keseluruhan sistem.
Reka bentuk penjerap adalah bekas yang diisi dengan penjerap, paling kerap karbon diaktifkan. Peranti disambungkan ke tangki bahan api dan injap kawalan kenderaan dengan paip khas.

Injap penyerap dipasang di antara pancarongga masuk dan penyerap dan melaksanakan fungsi pengudaraan.

Wap petrol yang dihasilkan dalam tangki bahan api memasuki pemisah, di mana ia terpeluwap dan disalirkan semula ke dalam tangki. Sesetengah bahagian wap tidak mempunyai masa untuk memeluwap dalam pemisah dan memasuki penjerap melalui saluran wap. Dalam sistem penapis, ia diserap oleh karbon teraktif, terkumpul dan kemudian, apabila enjin dihidupkan, dimasukkan ke dalam manifold pengambilan.
Penyerapan wap bahan api berlaku hanya apabila enjin dimatikan. Apabila kereta sedang berjalan, unit kawalan elektronik membuka injap solenoid pembersihan kanister, yang melaluinya udara masuk dan dengan itu pengudaraan berlaku. Dalam kes ini, kondensat terkumpul, bersama-sama dengan udara, disedut keluar dari penyerap dan sekali lagi memasuki enjin, di mana ia terbakar. Injap kanister menyediakan pengudaraan untuk keseluruhan mekanisme dan mengarahkan kondensat bahan api kembali ke enjin.

Operasi hampir berterusan bagi kanister sistem penyerapan wap bahan api boleh menyebabkan injap pembersihan pecah.
Kepincangan fungsi injap penyerap selalunya menyebabkan kerosakan pada pam bahan api. Oleh kerana pengudaraan yang lemah pada penyerap, petrol terkumpul dalam manifold pengambilan, enjin kehilangan kuasa, dan penggunaan bahan api secara beransur-ansur meningkat. Ini boleh menyebabkan enjin terhenti sepenuhnya. Operasi keseluruhan kereta bergantung pada cara injap penyerap berfungsi.

Memeriksa injap penyerap

Untuk melihat dan membetulkan masalah dalam masa, adalah perlu untuk memeriksa injap penjerap secara berkala. Dalam kes ini, adalah mungkin untuk mengenal pasti pecahan oleh tanda tidak langsung tertentu.
Apabila enjin melahu atau dalam cuaca sejuk, sistem penyerapan wap mengeluarkan bunyi ciri, apabila injap penyerap berbunyi. Sesetengah orang mengelirukan bunyi ini dengan tali pinggang masa, penggelek atau bahagian lain yang rosak. Anda boleh menyemaknya dengan menekan pedal gas dengan tajam. Jika bunyi tidak berubah, bermakna injap penyerap sedang mengklik. Pakar boleh menerangkan apa yang perlu dilakukan jika injap kanister mengetuk terlalu kuat.Untuk melakukan ini, anda perlu mengetatkan skru pelaras, sementara pertama ia dibersihkan daripada resin epoksi.

Injap penyerap boleh dilaraskan.

Skru berputar kira-kira separuh pusingan. Jika anda mengetatkannya terlalu banyak, pengawal akan menghasilkan ralat. Pelarasan injap penyerap sedemikian akan menjadikan operasinya lebih lembut dan ketukan lebih senyap.
Walau bagaimanapun, bagaimana untuk memeriksa injap kanister untuk kerosakan?
Pecah injap boleh ditentukan menggunakan sistem diagnosis ralat atau pemeriksaan mekanikal.
Kod ralat elektronik disimpan dalam memori pengawal dan menunjukkan kerosakan elektrik. Untuk memeriksa injap, adalah disyorkan untuk memberi perhatian kepada ralat yang dihasilkan oleh pengawal sebagai "litar terbuka litar kawalan injap pembersihan penjerap".
Tanda-tanda yang memungkinkan untuk menentukan kerosakan injap penyerap secara mekanikal:

1. Kemunculan penurunan pada kelajuan terbiar enjin.
2. Tujahan enjin yang sangat rendah.
3. Tiada bunyi penggerak injap kedengaran semasa enjin hidup.
4. Desis apabila membuka penutup tangki gas menunjukkan vakum dalam sistem. Ini adalah tanda pasti pengudaraan penyerap yang tidak berfungsi.
5. Bau bahan api di bahagian dalam kenderaan. Walau bagaimanapun, sebab lain boleh menyebabkan penampilannya.

Jika tanda-tanda kerosakan ditemui, pembaikan atau penggantian injap diperlukan. Injap kanister adalah murah dan mudah diganti. Untuk membongkar, anda perlu mempunyai sepasang pemutar skru Phillips dan mengetahui di mana injap pembersih penjerap berada.
Prosedur operasi:

Tanda-tanda injap lama dan baru mesti sepadan.

1. Buka hud dan cari peranti silinder - penyerap.
2. Tanggalkan terminal negatif daripada bateri simpanan.
3. Putuskan sambungan penyambung dengan menolak kunci dan menariknya ke arah anda.
4. Longgarkan pengikat injap.
5. Tanggalkan kelengkapan di bawah selak dan cabut hos.
6. Tanggalkan injap bersama dengan pendakap daripada penyerap.
7. Injap baru dipasang dalam susunan terbalik.

Oleh itu, walaupun elemen kecil seperti injap penjerap menjalankan fungsi penting dan kegagalannya boleh mengganggu operasi keseluruhan enjin dengan serius. Oleh itu, adalah penting untuk memantau keadaan kereta anda dan menjalankan diagnostik tepat pada masanya.

Kerosakan pada peranti yang mengawal operasi sistem pemulihan wap petrol biasanya membawa kepada sedikit peningkatan dalam penggunaan dan kehilangan kuasa yang kecil. Pada masa yang sama, penggantian segera injap penyerap mengelakkan beberapa masalah yang lebih serius. Disebabkan oleh pelanggaran pengudaraan, vakum terbentuk di dalam tangki, yang menyebabkan peningkatan beban pada pam bahan api dan boleh menyebabkan kegagalan yang terakhir.

Dengan enjin dimatikan, injap solenoid pembersihan kanister hendaklah ditutup. Selepas menghidupkan enjin, sistem kawalan memberikan arahan untuk membukanya, dan udara, melalui sistem EVAP, tepu dengan wap bahan api dan memasuki manifold pengambilan. Bersama-sama dengan campuran mudah terbakar, ia memasuki silinder dan terbakar di sana.

Peranti elektromagnet mempunyai penggulungan dan penggerak yang membolehkan saluran ditutup atau dibuka. Sebab-sebab kegagalan injap di mana penyerap dibersihkan mungkin seperti berikut:

• Kehabisan pendawaian atau litar pintas selingan.
• Kerosakan pada litar kawalan.
• Pengurangan ketara permukaan kerja injap dan permukaan tempat duduk.
• Pelanggaran ketat akibat kemasukan zarah mekanikal yang cukup besar ke dalam ruang.

Diagnostik sistem EVAP melibatkan penggunaan penguji motor, yang dengannya kod ralat ditentukan. Punca sebenar kerosakan injap yang direka untuk membersihkan penjerap ditentukan semasa pemeriksaan litar elektrik. Untuk tujuan ini, penguji digital atau penunjuk dengan mod untuk menentukan rintangan belitan digunakan. Penyimpangan yang ketara daripada data pasport menunjukkan rehat yang berliku.Pengesanan kesalahan penggerak adalah mustahil disebabkan oleh fakta bahawa peranti itu mempunyai perumahan yang tidak boleh dipisahkan.

Selepas mengesan kegagalan peranti elektromagnet, ia perlu diganti. Oleh kerana ciri reka bentuk, pembaikan injap penyerap tidak dilakukan, percubaan untuk memulihkan prestasinya akan membawa kepada kemusnahannya dan tidak masuk akal. Atas sebab yang sama, pembersihan berkualiti tinggi unit tercemar adalah mustahil. Injap, jika perlu, dibasuh dengan pelarut dan ditiup, jika kecacatan kekal di tempatnya, yang baru dipasang.

Untuk menghapuskan kerosakan, perlu mengeluarkan produk mengikut urutan berikut:

• Putuskan sambungan penyambung elektrik.
• Longgarkan skru pengapit dengan pemutar skru dan keluarkan kedua-dua tiub.
• Tanggalkan bolt yang menahan injap pada badan kenderaan atau enjin.

Pemasangan pemasangan elektromagnet baru dijalankan dalam susunan terbalik, sebelum penyambung dilekatkan, sedikit gris bukan konduktif digunakan pada permukaan sentuhan. Ini akan memastikan perlindungan yang boleh dipercayai terhadap kakisan dan kemudahan pengasingan.

Pemasangan unit baru tidak memberikan sebarang kesulitan khusus untuk seseorang yang mempunyai kemahiran minimum dalam bekerja dengan alat tukang kunci, terutamanya kerana ia tidak memerlukan pelarasan. Masalah utama ialah mendiagnosis punca kegagalan injap, ini memerlukan penguji motor dan juruteknik yang berpengalaman. Apabila menyahkod kod kesalahan, ralat mungkin berlaku, sebagai tambahan kepada kegagalan unit yang ditunjukkan, penyumbatan atau kerosakan pada penyerap berkemungkinan besar.

Lawatan ke perkhidmatan kereta dengan peralatan moden membolehkan anda menghapuskan kerosakan injap sistem EVAP dengan cepat. Juruteknik bertauliah menggunakan peranti elektronik akan dengan cepat dan tepat menentukan punca kegagalan dan menggantikan unit yang rosak.

Sebenarnya, saya akan cuba membangkitkan soalan ini, kerana dalam carian (saya mencarinya ke atas dan ke bawah) saya tidak menemui jawapan khusus. Nampaknya mereka cuba membincangkan topik ini beberapa kali, tetapi mereka tidak membawanya ke kesimpulan logiknya.
Soalan perhatian: Adakah sesiapa telah mengeluarkan penyerap dari Amerika, jika ya, apakah perangkap dan betapa rumitnya prosedur itu.

Nah, tiada siapa yang tahu, saya adalah orang pertama yang membuat keputusan dengan perkara sedemikian

main-main?

100% mustahil. Saya telah. Pada mulanya saya muak memotongnya. Kemudian dia bosan mencuci arang batu dari balkoni.
2 rubel sedang dianalisis. Agak pekerja. Saya telah meluncur dengan ini selama hampir 2 tahun.

kita ada 750

bukan semua orang akan masuk

tetapi intipati proses itu disampaikan dengan jelas

Dia adalah ketua, dan ketua tidak tersinggung dengan jenaka, walaupun dengan yang kesat.

Pada suatu masa dahulu terdapat lelaki pintar dalam subjek ini. Kalex, Avas, penamat. tetapi mereka sudah memandu kereta lain. Dima adalah salah seorang yang terakhir muncul dalam topik itu. Dokhtur juga memberi nasihat yang berguna. Mudah menyinggung perasaan seseorang. Hanya selepas itu anda tidak boleh mengharapkan ucapan terima kasih daripadanya dalam bentuk nasihat yang berguna. Juga gta-2, Seryoshka (Komsernik) dengan rela hati membantu. tetapi kemudian terdapat tukang garaj dan najis dalam subjek itu. Lebih banjir (berlumut) daripada baik.
Ini sedih.
Semakin ramai pendatang baru muncul dalam subjek, yang, daripada kesederhanaan bajet keluarga, membeli B5 yang terbunuh daripada bekas pemilik. Dibunuh oleh tangan mereka.
Terdapat dua pilihan. Jika anda ingin membantu, bantu dengan nasihat praktikal. Jika anda ingin bersorak, anda sedang dalam perjalanan ke bilik merokok-kata sumpah. Tiada apa-apa untuk dikatakan - lebih baik diam. Lihat apa yang orang SMART tulis.

fibonathi, Ini tidak terpakai kepada anda. Anda terkini dan nasihat anda berguna.
Dan saya juga suka bergurau. Tetapi tidak kasar.

Di suatu tempat setengah tahun yang lalu saya terpaksa mengalirkan gas melalui pam gas. Petrol hampir tidak mencurah, dan di kawasan penyerap terdapat dengusan menghidu. Saya membuka penutup tangki minyak dan petrol dicurahkan ke dalam air pancut. Saya tidak mementingkan perkara ini, saya fikir ia sepatutnya begitu.

Sejak musim bunga ini, apabila anda menghidupkan enjin, ia mula berbau kuat petrol, selepas beberapa ketika bau itu berlalu. Memanjat dan menghidu kereta, saya tidak menemui sebarang kebocoran petrol yang jelas.

Selepas membaca artikel di Internet, saya membuat kesimpulan bahawa masalah ini adalah dalam penyerap.

Tetapi syarat untuk memeriksa kebolehkendalian penyerap (penumpuk wap bahan api), mengikut manual, diperhatikan:

Mengapa anda memerlukan penyerap dalam kereta? Penjerap adalah elemen utama sistem pemulihan wap bahan api. Sistem pemulihan wap bahan api bersama-sama dengan penjerap menghalang bahan berbahaya daripada dilepaskan ke atmosfera. Penjerap diisi dengan arang batu, yang menyerap wap petrol.

Sistem ini direka bentuk untuk memerangkap wap petrol dalam tangki bahan api, ruang pendikit dan manifold masuk, dengan itu menghalangnya daripada memasuki atmosfera sebagai hidrokarbon. Sistem ini terdiri daripada tangki dengan penyerap (karbon teraktif), saluran paip yang menyambungkan penyerap ke tangki bahan api, injap termo-pneumatik dan injap kawalan. Apabila enjin tidak hidup, wap petrol memasuki penyerap dari tangki dan ruang pendikit, di mana ia diserap. Apabila enjin dihidupkan, takungan dengan penyerap dihembus oleh aliran udara yang disedut masuk oleh enjin, wap-wap dibawa oleh aliran ini dan terbakar di dalam kebuk pembakaran. Tangki itu dilengkapi dengan tiga injap bola, dipasang dalam satu badan. Bergantung pada mod operasi enjin dan tekanan dalam tangki bahan api, injap bebola menyambung atau memutuskan sambungan tangki dengan injap termo-pneumatik (yang disambungkan secara bersiri dengan ruang pendikit).

Operasi normal peranti ini:

Apabila enjin dimatikan, injap ini ditutup, udara dengan wap bahan api melalui penapis karbon dan melarikan diri ke atmosfera, manakala wap petrol terkumpul di dalam arang batu. Kemudian enjin dihidupkan. Selepas beberapa lama (atau apabila mencapai revolusi tertentu - bergantung pada program kawalan), injap ini terbuka, dan enjin mula menyedut udara melalui penyerap, mengalihkannya, mengambil wap petrol daripada karbon diaktifkan, serta wap sisa dari tangki bahan api.

Operasi yang tidak normal bagi peranti ini mungkin nyata seperti berikut:

sebab pertama. Injap tidak ketat, dan paip yang menyambungkan penyerap ke atmosfera tersumbat (fenomena yang kerap, memandangkan penyerap itu sendiri terletak di gerbang roda) (dalam funcargo di bawah tudung). Kemudian, dalam keadaan panas, wap petrol (dan mungkin terdapat banyak di dalam tangki separuh kosong) terukir melalui injap ke dalam pancarongga masuk, menyumbatnya dan memperkayakan semula campuran pada saat pertama permulaan (sehingga keseluruhan intake manifold dipam). Ini menjelaskan - bukan loji dari kali pertama, kedua, lebih kerap kes bukan kilang dengan tangki yang tidak lengkap, lebih kerap kes bukan kilang dengan petrol yang mempunyai takat didih yang rendah.

Operasi peranti ini yang tidak normal juga boleh nyata seperti ini:

sebab ke-2. Injapnya ketat, dan tiub yang menyambungkan penyerap ke atmosfera tersumbat. Kemudian, selepas berdiri dalam haba, wap petrol akan terkumpul di dalam tangki bahan api, meningkatkan tekanan di dalamnya (apabila anda membuka penutup tangki gas selepas meletak kereta dalam keadaan panas, dalam kes ini, anda akan mendengar pshshshsh) (dalam funcargo terdapat injap dalam penutup tangki bahan api yang melegakan tekanan yang berlebihan, jadi apabila membuka skru udara tidak boleh keluar dari penutup ini (terutamanya, jika penyerap rosak, ia disedut ke dalam tangki gas), dan jika udara keluar, maka injap dalam penutup tangki gas tidak berfungsi). Pada permulaan, selagi injap ditutup, semuanya normal. Kereta dihidupkan dan berjalan untuk beberapa lama sehingga elektronik berfikir bahawa enjin sudah berfungsi dengan stabil dan tiba masanya untuk membuka injap penyerap. Dan pada saat membuka injap penyerap, wap di bawah tekanan tergesa-gesa dari tangki gas ke saluran udara, menyumbatnya dan memperkayakan semula campuran. Enjin terhenti, tetapi apabila dihidupkan, ia berfungsi semula, seolah-olah tiada apa-apa yang berlaku (tekanan dalam tangki minyak telah diturunkan, semuanya kembali normal).

Pada mesin yang lebih moden, ralat P0441 mungkin dikeluarkan. Nah, kemudian dia menarik P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, dan pelbagai ralat yang berbeza pada kerja pengoksigen. Kereta berkedut dan kusam. Penggunaan bahan api meningkat.

Atau mungkin disebabkan penyerap yang rosak, vakum dicipta dalam tangki gas dan dalam keadaan tertentu tangki gas boleh "runtuh" ​​(mengecut), terdapat penerangan tentang kes sedemikian.

Bagaimana jika penyerap rosak?

Beli yang baru, mahal dari 3500 hingga 7000 rubel. penghantaran dari 21 hari dan bukan fakta bahawa mereka akan membawa. Menurut katalog, ia memberikan nombor 77740-52041, tetapi tiada pada nombor asli 77704-52040.

Menyampaikan kontrak, tetapi intinya, dia secara praktikal menyelesaikan perkara yang sepatutnya dia lakukan.

Cuba buka penyerap yang tidak boleh dilipat dan gantikan bahagian dalam.

Saya memutuskan untuk cuba membuka.
Bahaya acara itu ialah jika anda "tidak memberikan fikiran anda" kepada penyerap yang dibongkar (iaitu, anda tidak boleh memasangnya kemudian), kereta itu tidak akan berjalan. Tidak, pada dasarnya, anda boleh memotong penutup atas, di mana injap berada, sambung dan pandu seperti itu. Saya belum mencubanya sendiri, tetapi ia sepatutnya berfungsi :-).

Untuk bermula dengan (seperti biasa) "disediakan".
Saya meminta nasihat - tiada siapa yang benar-benar tahu.
Ditanya dalam forum "Urgent ke bilik" SOS. serta soalan "sekali sahaja"! senyap, mungkin mereka tidak perasan, atau tiada siapa yang mengganggu, atau "tetapi kereta memandu, apa lagi yang diperlukan" ... Saya ingin tahu terlebih dahulu apa yang ada di dalam penyerap betul-betul funcargo. Mungkin ada yang dah rosak nak tahu nak masak bahan ganti macam mana. Jadi tiada siapa yang...
Saya membacanya di Internet, terdapat beberapa nota yang serupa dengan laporan pembaikan penyerap.

Pembaikan penyerap penumpuk wap petrol.

Penyerap itu sendiri ada di tempatnya.

Dengan penutup atas ditanggalkan.

Untuk membukanya, anda perlu menggergaji bahagian bawah penyerap. Tetapi di dalamnya terdapat dua mata air, yang pada satu sisi berbatasan dengan bahagian bawah penyerap, dan di sisi lain terhadap plat logam. Plat logam memegang (padat) arang batu di dalamnya. Untuk mengelakkan arang batu daripada tumpah, mula-mula kami membuat potongan dari sisi lebar, kemudian kami membetulkan tempat-tempat ini dengan pita.

Kemudian kami memfailkan bahagian yang tinggal. Kami hanya melihat di sepanjang tepi dengan kedalaman kira-kira 10 mm. Memotong tidak boleh dilakukan kerana mata air boleh rosak.

Digergaji. Terbalikkan, keluarkan pita.

Kami mengeluarkan mata air, pinggan, penapis.

Selepas membaca laporan mengenai "pembaikan" penyerap sedemikian dari jenama kereta lain, saya berharap akan ada penapis perantaraan buih.

Ternyata, spacer putih dalam foto, selepas ini saya akan memanggilnya penapis perantaraan, kedua-dua bahagian atas dan bawah, antara arang batu bukan buih.

Pendapat saya ialah ini sudah tentu pilihan terbaik, kerana getah buih bertukar menjadi habuk dari semasa ke semasa dan menyumbat injap penyerap dengan habuk dan arang batu ini, mungkin dalam kes ini kotoran ini boleh pergi lebih jauh di sepanjang paip.

Saya terpaksa memikirkan untuk membuat penapis perantaraan. Tetapi lebih lanjut mengenai itu kemudian.

Penapis perantaraan yang terletak di bahagian atas penyerap ditekan ke dalam perumah penyerap. Saya terpaksa memotongnya, dan membersihkan saki-baki dengan pahat yang tajam (tiada apa-apa lagi yang boleh merangkak ke atas).

Saya bukan seorang guru, tetapi saya akan cuba menjawab (saya bekerja dalam perkhidmatan dengan elektronik auto untuk masa yang lama). Injap pengudaraan penyerap ialah peranti elektro-mekanikal yang disambungkan ke saluran akses udara ke ruang pendikit. Ia adalah dihidupkan pada mod operasi enjin tertentu oleh impuls daripada Unit Kawalan Enjin, menyedut udara bersama-sama wap petrol dari tangki bahan api.
Untuk mendiagnosis penggantiannya, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik komputer, semak kebolehoperasiannya "secara manual" (dengan membukanya dengan komputer, semak sama ada udara melaluinya dengan bebas).
Sekiranya gagal, maka tanda pertama adalah ketiadaan bunyi udara yang menyedut ke dalam tangki bahan api apabila membuka penutup tangki gas sebelum mengisi bahan api.Semua yang lain adalah peralatan khas yang diperlukan.
Saya tidak mengesyorkan tergesa-gesa dengan penggantian.

Terdapat masalah berikut, yang telah saya perjuangkan untuk beberapa waktu dan bukan sahaja saya, secara umum, masalah ini popular untuk orang Amerika dan bukan sahaja angin perdagangan, jadi perjalanan acara adalah seperti berikut:
Saya memandu pada suatu pagi dengan separuh tangki dan mesej tentang tangki yang tidak ditutup dan pictorgam pada lampu kemas menyala, saya berhenti, matikan, periksa tangki - semuanya baik-baik saja, saya memulakannya, makanan terbakar lebih jauh ke destinasi, saya meletakkan kereta selama beberapa jam. piktogram keluar, saya akan pulang.
keesokan harinya semuanya berulang. tetapi pada waktu petang, semasa saya memandu pulang, cek itu terbakar.
Saya membaca ralat - P0442 - kebocoran kecil dalam sistem pengudaraan tangki bahan api.
Saya naik ke no - sebab utama ialah penutup tangki gas dan injap pembersihan penjerap. Saya menukar injap - ia tidak membantu, saya membuka penutup - semuanya baik-baik saja di sana, saya menukar gelang getah - ia tidak membantu.
Saya mengisi tangki penuh - ralat tidak muncul sehingga 1/2 tangki, maka semuanya berada dalam urutan yang sama, tetapi adalah semula jadi bahawa hanya untuk kereta sejuk dan kurang bahan api dalam tangki, semakin besar kemungkinan dan lebih banyak lagi. kesilapan yang kerap.
masalah itu berkembang sedikit dan sudahpun mesej pertama tentang tangki yang tidak tertutup muncul pada 3/4 tangki dan, bersama-sama dengan P0442, ralat P0445 muncul - kebocoran besar dikesan.
Di mana untuk menggali seterusnya?

Disiarkan pada 10:24, mesej sebelumnya adalah pada 10:22

Catatan ditambahkan pada 10:26, siaran sebelumnya pada 10:24

setakat ini, saya tidak nampak apa-apa lagi cara menukar penyerap ($ 350) atau secara berasingan pam diagnostik V144 dengan penapis ($ 180). mungkin seseorang akan mempunyai pemikiran atau pengalaman yang cerah di bahagian ini.

pemikiran baru tentang operasi sistem muncul, pam diagnostik dikatakan di mana-mana, tetapi ia bukan pam nichrome dan pemeriksaan ketat tidak berlaku melalui tekanan yang berlebihan, tetapi melalui penciptaan vakum, i.e. prinsip operasi adalah seperti berikut:

Saya mengandaikan untuk masa yang lama - 90% masalah boleh diatasi dengan menggantikan hanya "pam diagnostik" secara berasingan, atau cuba membaiki atau memodenkannya (tidak mungkin dipotong sepenuhnya, IMHO, kerana bajingan yang sangat licik (saya cuba untuk memerah tiub - dia mula bersumpah pada kerosakan.), tetapi kita perlu berfikir lebih lanjut (gambar bahagian dalam akan membantu. dan jika dia adalah reptilia yang tidak bekerja untuk buli.). mungkin membran dan injap tidak membuat ketat, atau pengedapnya kering atau kotor, mata airnya lemah, batangnya mungkin tersekat atau susut di sepanjang sedutan berlaku, mungkin ia berada dalam solenoid kawalan dan sesentuhnya dan cuba membukanya, tetapi a mayat diperlukan untuk eksperimen awal. vakum yang diperlukan tidak dicipta atau dicipta tetapi tidak tahan.tetapi.dengan snap sejuk, ralat mungkin kelihatan kurang kerap atau hilang sehingga pemanasan atau musim panas yang akan datang, iaitu ia juga entah bagaimana disambungkan dengan suhu, tetapi kemudian ketat tidak dalam perniagaan, kerana dengan pemanasan, membran dan injap menjadi elastik dia dan lebih padat. dan jika kita mengambil kira bahawa terdapat pergantungan dengan kepenuhan tangki, maka tangki itu juga entah bagaimana diikat ke sisi. ditambah masih ada seketika - ralat dan penunjuk tangki tidak tertutup muncul pada saat beban semakin meningkat.

Menurut piawaian Eropah, pelepasan wap dari tangki bahan api ke atmosfera adalah dilarang. Untuk mematuhi syarat, mekanisme untuk membakar wap petrol dalam enjin telah dibangunkan.

Elemen penjerapan disambungkan ke tangki gas dan paip pendikit. Karbon teraktif digunakan untuk mengekalkan wap bahan api. Ia menyerap wap daripada sistem bahan api walaupun ketika enjin tidak hidup, dan pergerakan udara dalam enjin yang sedang berjalan menyedut wap ke dalam kebuk pembakaran.

Mekanisme pemulihan wap bahan api bertindak balas kepada pensuisan injap solenoid yang dikawal oleh ECU (unit kawalan enjin elektronik).

Sistem ini teguh dan mudah, tetapi terdapat beberapa perkara yang perlu diingat. Penjerap diperbuat daripada plastik, secara visual serupa dengan termos. Di bahagian atas terdapat paip cawangan untuk sambungan dengan hos sistem, dan di bahagian bawah terdapat tiub dengan lubang untuk sedutan udara.

Kesusahan terbesar ialah unit dipasang pada roda hadapan, pada paras bampar. Pilihan yang tidak baik untuk jalan raya dan iklim kita.

Dalam cuaca hujan, muncung udara boleh "menghirup" air, arang batu akan basah dan membeku.Pengudaraan tangki akan terganggu, bekalan petrol akan menjadi tidak sekata, enjin akan berjalan tidak stabil, gerai.

Adalah lebih baik untuk menggantikan penyerap. Seperti yang anda boleh lihat dari tajuk, kami akan menukar kepada Volkswagen Passat B3. Beberapa tukang memotong selongsong plastik, tuangkan karbon diaktifkan, keluarkan penapis dan keringkan semuanya. Kemudian pasang dan gam atau pateri badan. Sementara itu, penyerap baharu berharga $10.

Oleh itu, setelah mengeluarkan kotak penapis udara, anda boleh mendapatkan akses ke bahagian atas penyerap dengan hos dan pengikat.

Kadang-kadang ia berlaku untuk mencari pelekap yang benar-benar usang yang memerlukan penggantian. Sukar untuk mencari yang asal, tetapi anda boleh memotong beberapa jenis lembaran tergalvani. Hampir tidak ada kesulitan. Penjagaan diperlukan dengan hos.

Penjerap baharu untuk Volkswagen Passat B3, seperti kebanyakan kereta lain, mesti diletakkan supaya manifold pengambilan diarahkan menjauhi roda. Jika tidak, salur masuk akan cepat tersumbat dengan kotoran.

Pada zaman dahulu, tiub sedutan udara keluar menegak ke bawah. Hos ditarik ke atasnya dan dibawa keluar ke ruang enjin. Masalah akses air dan lumpur telah diselesaikan. Sekarang paip cawangan terletak secara mendatar, lebih-lebih lagi, ia telah menjadi lebih luas. Sukar untuk mencari hos yang betul. Oleh itu, anda mesti mengikut arah muncung.

Kerosakan enjin bukan satu-satunya gangguan apabila penyerap tidak berfungsi. Kesukaran boleh timbul dengan tangki bahan api, tetapi itu cerita yang berbeza.

Penyerap. Apa yang ada di dalam kereta, untuk apa ia, apa kesannya dan apakah gejala utama kerosakan

Nampaknya unsur yang tidak dapat dilihat, yang pada pandangan pertama tidak penting untuk kereta, tetapi tanpanya ia tidak dapat berfungsi dengan normal. Dips muncul, enjin "troit" malah boleh memusnahkan tangki gas! Dan semua ini disebabkan oleh injap penyerap yang rosak. Ramai yang tidak tahu apa itu, bagaimana ia berfungsi dan PALING PENTING apa kesannya. Hari ini saya akan cuba meletakkan segala-galanya di rak dengan kata-kata yang mudah, dan juga menerangkan gejala utama kerosakan. Ia pasti berguna, jadi bacalah - lihat ...

KANDUNGAN ARTIKEL

Mari kita mulakan dengan definisi.

Penyerap (dari bahasa Latin sorbeo - absorb) Merupakan sistem kenderaan yang digunakan untuk memerangkap wap petrol yang keluar dari tangki. Dengan enjin hidup, mereka diarahkan ke sistem suntikan bahan api, iaitu manifold pengambilan... Apabila enjin dimatikan, sebahagian daripada wap ditangkap oleh pemisah (ia menghantarnya kembali ke tangki), dan wap yang tinggal memasuki penjerap, di mana ia dinetralkan.

Sebenarnya, ini adalah penghormatan kepada piawaian alam sekitar, iaitu EURO-2. Ia pada asasnya adalah penapis besar yang menangkap hidrokarbon ringan. Mengikut piawaian baru, wap petrol tidak boleh diterima memasuki atmosfera, kerana ini menyumbang kepada pencemaran atmosfera.

Juga, pasangan tidak boleh masuk ke dalam kereta, kerana ini boleh dikatakan berbahaya! Pada kereta karburetor lama, tidak ada penapis sedemikian dan injapnya, sistemnya sedikit berbeza. TETAPI karburetor hilang bersama piawaian lama, kini hanya penyuntik dan sistem penapisan yang WAJIB.

Sebenarnya, ini adalah tin plastik besar, di dalamnya terdapat karbon diaktifkan, kerana komposisi inilah yang melawan wap petrol dengan sempurna. Bahagian utama boleh diterangkan seperti berikut:

• Pemisah + injap graviti
• Meter tekanan
• Bahagian penapis (biasanya diperbuat daripada arang batu)
• Menyambung tiub
• Injap solenoid

Seperti yang anda lihat, tidak ada yang rumit. Pemisah - berfungsi untuk menangkap sebahagian daripada petrol, kemudian menghantarnya semula ke tangki. Injap graviti - hampir tidak pernah digunakan, bagaimanapun, ia diperlukan dalam situasi kecemasan, sebagai contoh, dalam kes kemalangan, ia menghalang limpahan bahan api dari tangki (contohnya, apabila kereta terbalik).

Meter tekanan, perkara yang sangat perlu - ia mengawal tekanan wap petrol di dalam tangki, jika perlu, ia membuka dan melepaskannya, menghalang struktur daripada rosak.

Bahagian penapisan - seperti yang saya tulis dari atas, tin besar, di mana serbuk arang batu dituangkan, dalam butiran yang agak besar. Ini dilakukan supaya wap boleh melalui dan terpeluwap dengan bebas.

Menyambung tiub - diperlukan untuk menyambungkan semua bahagian utama, penapis, sensor dan injap, saya fikir ini boleh difahami.

Injap solenoid - berfungsi untuk menukar mod menangkap wap petrol, kami akan membincangkannya dengan lebih terperinci di bawah.

Mengapa saya memfokuskan pada injap solenoid, kerana ia boleh dikatakan kunci dalam sistem ini.

Untuk pemahaman yang lebih baik, saya membentangkan gambar rajah kereta suntikan, dan dalam kes ini ia adalah VAZ daripada keluarga ke-10.

Jadi, wap bahan api naik ke tangki dan berhenti di pemisah, yang digabungkan dengan sensor graviti (seperti yang saya tulis di atas, ia menghalang bahan api daripada bocor dalam kemalangan - terbalik dari tangki). Di dalamnya, mereka sebahagiannya mengembun dan kembali semula (dalam bentuk bahan api cecair).

Walau bagaimanapun, satu lagi bahagian penyejatan, memintas injap graviti, masuk ke dalam penyerap, di mana ia sebenarnya terkumpul. Pengumpulan berlaku apabila enjin tidak hidup! IA PENTING.

Selepas menghidupkan enjin, injap solenoid terbuka - dengan itu ia menghubungkan rongga penjerap (di mana gas berada, seolah-olah, dalam kurungan) dengan manifold masukan atau pemasangan pendikit (dalam kereta yang berbeza dengan cara yang berbeza). PROSES PURGE YANG DIPANGGIL BERMULA! Wap bercampur dengan udara (dari jalan), yang dibekalkan melalui unit pendikit, kemudian memasuki manifold masuk dan kemudian ke dalam silinder enjin, di mana ia dibakar dengan campuran bahan api udara.

Sistem ini sangat mudah jika anda memahami cara ia berfungsi.

Banyak masalah dikaitkan dengan injap penyerap. Sebenarnya, ini adalah peranti yang sangat mudah yang membuka atau menutup dalam keadaan tertentu (enjin sedang berjalan atau dimatikan).

Jika injap berfungsi dengan baik, maka tidak ada masalah sama sekali, anda mungkin tidak tahu tentang kehadirannya dalam sistem anda.

Walau bagaimanapun, apabila kerosakan berlaku, contohnya, rongga penyerap itu sendiri tersumbat, atau injap tidak berfungsi. Kemudian kereta itu boleh mengalami kerosakan yang serius selepas itu. Kerana rongga tidak dibersihkan, dan tekanan dari tangki tidak dilepaskan.

Apabila ia menjadi jelas, terdapat masalah dengan sistem bekalan kuasa:

• Revolusi terapung. Tetapi tidak serta-merta, tetapi selepas kira-kira 5 - 10 minit pada enjin yang hangat
• Semasa melahu, jika enjin hidup, anda menekan pedal gas - ia hampir terhenti. Rasa macam kehabisan minyak
• Semasa bergerak, kereta itu tidak menghasilkan kuasa yang diperlukan, rasanya mereka mengeluarkan 10-15% daripada kuasa enjin
• Sensor tangki bahan api boleh menjadi gila. Menunjukkan bahawa - "penuh", kemudian - "kosong", dsb.
• Jika anda membuka tangki untuk mengisi minyak. Wisel kuat kedengaran, seolah-olah vakum telah dicipta di dalam.
• Penggunaan bahan api meningkat
• Pada keadaan sejuk, sensor penyerap boleh mengetuk dengan kuat, ia sering dikelirukan dengan injap enjin

Perlu juga diperhatikan bahawa sebabnya tidak selalu tepat di dalam injap; tin karbon teraktif itu sendiri (iaitu rongga penjerap itu sendiri) sering boleh tersumbat. Sekiranya perlu, ia mesti diganti atau dibongkar dan dibersihkan - dikeringkan, iaitu memulihkan penapisan gas supaya ia lulus dengan bebas.