Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan penyerap Renault Logan daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Awas: Semasa operasi biasa, bolong tidak boleh disekat. Tiub tidak disambungkan ke lubang ini.
Prinsip operasi
Komunikasi dengan atmosfera tangki bahan api dijalankan melalui penyerap (perangkap wap bahan api). Wap bahan api dikekalkan oleh karbon teraktif yang terkandung dalam penjerap. Wap bahan api yang terkandung dalam penjerap dikeluarkan melalui pembakaran dalam enjin. Untuk ini, penjerap disambungkan ke manifold pengambilan melalui saluran paip. Penjerap mempunyai injap solenoid yang membolehkan ia dibersihkan.
Gambar rajah sistem pemulihan wap bahan api.
1 - Pancarongga masukan, 2 - Injap solenoid pembersih penjerap, 3 - Penjerap dengan injap solenoid, 4 - Tangki, M - Komunikasi dengan atmosfera, A - Talian paip ke pancarongga masukan, B - Talian paip dari tangki.
Keadaan pembersihan penyerap
Injap solenoid pembersihan kanister dikendalikan dari terminal 4 unit kawalan suntikan bahan api di bawah keadaan berikut:
- suhu penyejuk melebihi 40 ° C;
- suhu udara melebihi 10 ° С;
- ambang beban telah dicapai;
- enjin tidak melahu;
- penderia kedudukan pendikit tidak berada dalam kedudukan melahu.
Memeriksa pembersihan penjerap
Kegagalan untuk mengendalikan sistem EVAP boleh mengakibatkan melahu yang tidak stabil atau enjin terhenti.
1. Pastikan paip sistem disambungkan dengan betul (lihat gambar rajah berfungsi).
2. Periksa keadaan paip ke tangki bahan api.
Penyerap... 1 - Paip penyambung untuk membekalkan wap bahan api dari tangki (sambungan pelepasan cepat), 2 - Talian untuk membekalkan wap bahan api ke manifold masuk enjin, 3 - Pembukaan untuk komunikasi penyerap dengan atmosfera, 4 - Injap solenoid untuk membersihkan penyerap.
Penjerap terletak di dalam petak enjin pada gerbang roda kanan hadapan.
- Tanggalkan pelapik gerbang roda hadapan kanan.
- cabut klip penyambung pendawaian daripada injap solenoid untuk membersihkan penyerap dan cabutnya
- Putuskan sambungan tiub 1 (di dua tempat) dari penyerap (ditunjukkan tanpa bumper untuk kejelasan) dan. Putuskan sambungan tiub pengudaraan penyerap 2.
 |
Video (klik untuk bermain). |
- Tanggalkan dua nat dengan kunci 13 (3) dan keluarkan penyerap bersama dengan pendakapnya
Periksa sama ada terdapat vakum:
- pada kelajuan terbiar,
- dengan lubang terpasang pada penyerap, yang mana saluran paip (B) untuk membekalkan wap bahan api dari tangki bahan api disambungkan.
Memeriksa sambungan tangki bahan api ke penyerap
Litar ini boleh diuji seperti berikut:
- lepak roda belakang kanan dengan bicu;
- keluarkan penutup pengisi tangki bahan api;
- sambungkan pam vakum ke hos (B).
Sistem ini baik jika vakum dalam hos ini tidak dapat dikekalkan.
Pemasangan penjerap
5. Pemasangan dilakukan dalam susunan terbalik penyingkiran.
Tork pengetatan untuk kacang pelekap penyerap: 21 Nm.
Penyerap (dari Lat. Absorbeo - serap) - radas untuk menyerap gas, wap, untuk mengasingkan campuran gas kepada bahagian komponennya dengan melarutkan satu atau lebih komponen campuran ini dalam cecair yang dipanggil penyerap (penyerap). Penyerap biasanya lajur dengan pembungkusan atau dulang, di bahagian bawahnya gas dibekalkan, dan di bahagian atas - cecair; gas dikeluarkan dari penyerap dari atas dan cecair dari bawah. Penyerap digunakan dalam kimia, penapisan minyak dan industri lain.
Penyerap - radas utama pemasangan di mana penjerapan dijalankan.
Penjerapan (lat. ad - on, at; sorbeo - I absorb) - proses menumpukan bahan daripada isipadu fasa pada antara muka mereka.
Bahan yang diserap, masih dalam isipadu fasa, dipanggil penjerap, yang diserap - penjerap. Dalam erti kata yang lebih sempit, penjerapan selalunya difahami sebagai penyerapan bendasing daripada gas atau cecair oleh pepejal - penjerap. Dalam kes ini, seperti dalam kes umum penjerapan, kekotoran tertumpu pada antara muka penjerap-cecair atau penjerap-gas. Proses terbalik penjerapan, iaitu, pemindahan bahan dari antara muka ke sebahagian besar fasa, dipanggil desorpsi.
Logan dvig. k7j, 2006.
Semasa pembaikan badan, penyerap telah dicuri. Sememangnya, paip tidak meredam. Ditemui baru-baru ini. Masalah: adalah jelas bahawa paip dari manifold masuk tidak boleh dibiarkan tanpa senyap (ia memasuki manifold selepas penapis udara), tetapi jika ia tersekat, kereta mula dihidupkan dengan sangat teruk (dengan paip yang tidak tersekat, apabila ia melekat dengan bodoh. keluar ke atmosfera, tidak ada masalah dengan permulaan yang sejuk), yang benar-benar tidak dapat difahami: lagipun, secara logik, semasa permulaan sejuk, injap pembersihan penjerap (jika ada) harus ditutup! 
Sejujurnya, tidak ada keinginan untuk membeli penyerap (kosnya agak besar. Mungkin, kerana masa akan dilampirkan dari viburnum dengan injap luaran), selain itu, sesuatu menunjukkan bahawa masalahnya bukan sahaja dalam ketiadaannya.
Sebenarnya, tolong! Beritahu saya apa yang perlu dilakukan.
Terima kasih terlebih dahulu.
Kami melanggar fasal 3.1, fasal 3.10 Peraturan. Semasa di gam. dok
Rupa-rupanya anda tidak faham apa-apa dari perkara di atas.
P.S. Kami tidak bertukar kepada ANDA dan tidak minum kepada "persaudaraan", seingat saya.
Penjerap hanyalah balang plastik dengan sejenis bahan berserabut seperti bulu arang. Saya rasa dia menggunakan sumbernya dengan sesuatu yang tersumbat, dan menghantar isyarat yang tidak stabil ke otak. Apabila anda berkenan untuk "menenggelamkan" otaknya, tanpa menerima sebarang isyarat tentang perubahan tekanan dalam manifold pengambilan, sama ada bertukar kepada mod kecemasan tertentu, atau percaya bahawa segala-galanya adalah teratur dengan penyerap, dan terus bekerja dalam mod ditetapkan oleh perisian tegar.
Sudah tentu, semua perkara di atas tidak lebih daripada spekulasi saya, dan ia harus diambil hanya sebagai maklumat "untuk difikirkan."
__________________
Ah pada pokok cemara, ah pada pokok, ah pada serigala cemara 
Saya terus menutup mata kepada awak sepanjang masa, tetapi jika saya menangkap seseorang untuk sesuatu, ia akan menjadi penghujungnya!
Sekarang saya akan memikirkannya dengan betul dan menghukum sesiapa sahaja!
Duc it. Penyerap mengumpul wap dari tangki dan mengalirkannya ke dalam pancarongga masuk melalui injap e/m.
ECU memeriksa litar injap untuk litar terbuka / pintas dan kadangkala memberi arahan untuk membuka injap.
Sekiranya injap tersekat terbuka, maka manifold pengambilan sentiasa "ditarik".
Anda boleh menarik injap itu sendiri keluar dari badan penyerap dan hanya meniupnya.
Sekiranya vakum sedemikian dicipta di dalam tangki yang pam gas tidak dapat menampung, maka tangki akan menjadi rata.
Adakah ia berfungsi sebagai tidak stabil dengan penutup gas terbuka?
PS Adalah menarik untuk melihat bacaan MAC-sensor. Sensor yang sangat penting.
Duc it. Penyerap mengumpul wap dari tangki dan mengalirkannya ke dalam pancarongga masuk melalui injap e/m.
ECU memeriksa litar injap untuk litar terbuka / pintas dan kadangkala memberi arahan untuk membuka injap.
Sekiranya injap tersekat terbuka, maka manifold pengambilan sentiasa "ditarik".
Anda boleh menarik injap itu sendiri keluar dari badan penyerap dan hanya meniupnya.
Sekiranya vakum sedemikian dicipta di dalam tangki yang pam gas tidak dapat menampung, maka tangki akan menjadi rata.
Adakah ia berfungsi sebagai tidak stabil dengan penutup gas terbuka?
PS Adalah menarik untuk melihat bacaan MAC-sensor. Sensor yang sangat penting.
Dengan penutup terbuka, XX adalah normal (sejurus selepas mengisi minyak, enjin berjalan dengan lancar). Ini mendorong saya untuk berfikir tentang melihat penyerap.
Injap berfungsi seperti biasa, secara semula jadi saya mencabutnya semasa mencuci enjin, memeriksa pengedap dan ketat, dan membersihkannya.
Vakum dalam tangki berada dalam julat normal, tidak sama sekali berlebihan, tetapi nampaknya ini 0.2. 0.3 dan tidak mencukupi untuk membentuk corak semburan yang baik.
Saya fikir masalahnya adalah dalam pengatur tekanan atau mesh penapis.
Saya tidak mahu membuat sebarang kesimpulan terburu-buru, sehingga saya mengukur tekanan dalam talian dan mendiagnosis pam bahan api dengan pengawal selia. Perkara utama ialah benang masalah telah diraba, yang bermaksud bahawa penyelesaiannya tidak jauh.
Kami mengeluarkan penjerap untuk penggantian jika kekejangan badannya rosak (ia boleh ditentukan oleh bau petrol dan dengan pemeriksaan visual), serta sekiranya berlaku kerosakan injap solenoid pembersihan penjerap (kecacatan itu disertai dengan melahu enjin yang tidak stabil).
Untuk mengeluarkan penjerap, keluarkan pelapik spatbor roda hadapan kanan (lihat "Mengeluarkan kepak lumpur dan pelapik spatbor roda hadapan").
Gunakan pemutar skru untuk memerah penahan bagi abah-abah pendawaian sistem pengurusan enjin (untuk kejelasan, bampar hadapan telah ditanggalkan) ...
Memicit klip pada hujung tiub yang menyambungkan injap solenoid pembersihan kanister ke manifold pengambilan ...
… Tanggalkan hujung tiub daripada penyatuan injap.
Begitu juga, keluarkan hujung tiub yang menyambungkan penjerap ke tangki bahan api daripada pemasangan penjerap.
Menggunakan kepala "13", buka skru dua nat yang menahan badan penyerap ke badan ...
... dan keluarkan penjerap bersama-sama dengan tiub pengudaraan lutsinar. Kami memasang penjerap dalam susunan terbalik.
muka surat 1
Anda mesti log masuk atau mendaftar untuk menghantar jawapan.
Segera saya memohon maaf atas tajuk topik, tk. tidak dapat memikirkan apa-apa lagi. Keadaannya adalah seperti berikut. Apabila termasuk. pencucuhan, tetapi saya tidak menghidupkan enjin, di hadapan kanan, ke arah perjalanan, bunyi ketukan-ketukan-ketukan yang berterusan kedengaran, serupa dengan bunyi relyushka. Terdapat kondenser di dalam kereta. Apa boleh jadi?
Kemungkinan besar ia adalah penyerap. Jika petrol tidak berbau busuk dan kereta dihidupkan seperti biasa, maka semuanya ok.: Rock:
anda meletakkan jari anda pada simpulan ini dan getaran dirasai (diserlahkan dalam foto dan ditunjukkan dengan anak panah)
ketuk-ketuk-ketuk ini sangat kerap, 3-4 kali sesaat 
(Saya minta maaf atas ungkapan itu, saya benar-benar tidak tahu apa lagi untuk memanggilnya)dengan enjin hidup, tidak cuba mendengar dan menyentuh
bodoh macam tu? apakah nod ini dan apakah tanggungjawabnya?
Jika petrol tidak berbau dan kereta dihidupkan seperti biasa, maka semuanya ok
tidak berbau, kereta dihidupkan dari lantai secara rawak (ugh 3 kali)
Ini adalah injap penyerap. Penjerap membersihkan wap petrol dari tangki dan menyalurkannya melalui injap (iaitu ketukan ketukan :)) ke dalam paip pengambilan, di mana udara yang disucikan ini, boleh dikatakan, memasuki silinder. Ini mengeluarkan wap petrol dari tangki. Dalam kes kegagalan injap ini, sama ada kereta tidak dihidupkan dengan baik, atau ia berbau benzena, atau semuanya bersama-sama. Jadi biarkan ia mengganggu sementara)))
Jadi biarkan ia mengganggu sementara)))
dan apa yang boleh disentuh?
di sana semuanya berubah secara besar-besaran, injap tidak boleh ditukar secara berasingan?
mereka. sehingga benzena berbau dan kereta hidup seperti biasa, kemudian abaikan? dan berapa lama ini boleh bertahan?
Ya, ini dia. Saya telah memeluk selama dua tahun sekarang, dan setakat yang saya faham ini adalah perkara biasa. Keseluruhan modul berubah, walaupun mungkin ada yang merengek. :). Cuba dengar logan lain untuk perbandingan. Saya rasa tidak ada yang mengerikan di sana.
Cuba dengar logan lain untuk perbandingan. Saya rasa tidak ada yang mengerikan di sana.
Saya tidak perasan sebelum ini, mungkin ia berbunyi, walaupun saya mempunyai telinga untuk muzik, seperti yang dikatakan isteri saya, dan saya akan mendengarnya sebelum ini
ada kenalan, tetapi jika anda mematikannya sahaja, apa yang akan berlaku?
Penjerap tidak membersihkan apa-apa, ia hanya menyerap wap petrol, dan secara berkala ditiup apabila enjin hidup.Kepincangan fungsi sistem pemulihan wap bahan api memerlukan ketidakstabilan melahu, penutupan enjin, peningkatan ketoksikan gas ekzos dan kemerosotan prestasi pemanduan kenderaan.
Antuan
Pembongkaran 550 UAH beli sendiri.
Penjerap tidak membersihkan apa-apa, ia hanya menyerap wap petrol, dan secara berkala ditiup apabila enjin hidup. Kepincangan fungsi sistem pemulihan wap bahan api memerlukan ketidakstabilan melahu, penutupan enjin, peningkatan ketoksikan gas ekzos dan kemerosotan prestasi pemanduan kenderaan.
Syabas - Saya membaca risalah pengiklanan!
Dan sekarang kebenaran.
Tugas penyerap adalah untuk menghalang kemasukan wap petrol dari tangki ke atmosfera, yang dengan sendirinya adalah karut seorang pemasar yang mabuk.
Cara ia berfungsi: ia sentiasa disambungkan ke tangki, wap petrol daripadanya diserap oleh karbon teraktif dalam penyerap, dan pada mod operasi enjin tertentu, injap penyerap terbuka dan penyerap disalurkan ke dalam manifold masuk.
Penyerap tidak menjejaskan sama ada ciri dinamik atau toksik enjin.
Tetapi kerana itu, atau lebih tepatnya injap pembersihan, mungkin terdapat kebocoran udara ke dalam manifold dan masalah yang berkaitan.
dan saya mematikannya sama sekali dengan mengeluarkan wayar paip dari manifold masuk dan menenggelamkan pemasangan salur masuk dalam manifold, saya tidak bimbang, saya melakukannya demi percubaan: tbsenile:
Bukankah saya menulis perkara yang sama? Atau adakah anda tentang kerosakan !?
Pendek kata, saya faham anda menentang kemajuan dan ekologi
Tutup pintu masuk manifold, penapis bahan api pada tiub dari tangki - dan berurusan dengan ekor.
Dari paip cawangan di mana penyerap harus ditiup, saya mendapat bau petrol yang mantap. Disemak di bawah syarat berikut:
1. Pada enjin sejuk, apabila pencucuhan dihidupkan.
2. Selepas menghidupkan enjin, dan tunggu sehingga memanaskan badan dan pergi ke melahu standard.
3. Selepas memandu, tanpa mematikan enjin, semasa melahu.
4. Selepas perjalanan, tanpa mematikan enjin, putarkan kelajuan sehingga 3-4 ribu (berpusing dengan membuka pendikit).
Dalam semua keadaan ini, kami tidak dapat mendengar apa-apa bunyi, getaran, klik dari sisi penjerap, udara tidak ditarik ke dalam paip pembersihan sama ada (saya memeriksanya dengan jari saya), dan seperti yang saya katakan, bau, jika anda menghidu paip, terdapat dalam semua keadaan ini.
Saya tidak pernah mengisi tangki penuh dengan kapasiti.
Apabila anda membuka penutup tangki, selalunya terdapat sedutan. Tetapi saya jarang berjaya menentukan arah zilch)).
Hari ini, di sini, pada waktu pagi saya mengisi minyak seperempat tangki, dan apabila saya tiba di tempat kerja - saya membuka penutup tangki - terdapat juga sedutan udara. Saya tidak tahu, bagaimanapun, sama ada ini menunjukkan sesuatu dari segi penyerap.
Bolehkah anda beritahu saya jika penjerap telah mati, atau adakah saya hanya mengujinya dengan tidak betul? Dan, dalam kes pertama, adakah patut cuba memulihkannya, dan adakah mungkin sama sekali?
Awas: Semasa operasi biasa, bolong tidak boleh disekat. Tiub tidak disambungkan ke lubang ini.
Prinsip operasi
Komunikasi dengan atmosfera tangki bahan api dijalankan melalui penyerap (perangkap wap bahan api). Wap bahan api dikekalkan oleh karbon teraktif yang terkandung dalam penjerap. Wap bahan api yang terkandung dalam penjerap dikeluarkan melalui pembakaran dalam enjin. Untuk ini, penjerap disambungkan ke manifold pengambilan melalui saluran paip. Penjerap mempunyai injap solenoid yang membolehkan ia dibersihkan.
Gambar rajah sistem pemulihan wap bahan api.
1 - Pancarongga masukan, 2 - Injap solenoid pembersih penjerap, 3 - Penjerap dengan injap solenoid, 4 - Tangki, M - Komunikasi dengan atmosfera, A - Talian paip ke pancarongga masukan, B - Talian paip dari tangki.
Keadaan pembersihan penyerap
Injap solenoid pembersihan kanister dikendalikan dari terminal 4 unit kawalan suntikan bahan api di bawah keadaan berikut:
- suhu penyejuk melebihi 40 ° C;
- suhu udara melebihi 10 ° С;
- ambang beban telah dicapai;
- enjin tidak melahu;
- penderia kedudukan pendikit tidak berada dalam kedudukan melahu.
Memeriksa pembersihan penjerap
Kegagalan untuk mengendalikan sistem EVAP boleh mengakibatkan melahu yang tidak stabil atau enjin terhenti.
1. Pastikan paip sistem disambungkan dengan betul (lihat gambar rajah berfungsi).
2. Periksa keadaan paip ke tangki bahan api.
Penyerap... 1 - Paip penyambung untuk membekalkan wap bahan api dari tangki (sambungan pelepasan cepat), 2 - Talian untuk membekalkan wap bahan api ke manifold masuk enjin, 3 - Pembukaan untuk komunikasi penyerap dengan atmosfera, 4 - Injap solenoid untuk membersihkan penyerap.
Penjerap terletak di dalam petak enjin pada gerbang roda kanan hadapan.
- Tanggalkan pelapik gerbang roda hadapan kanan.
- cabut klip penyambung pendawaian daripada injap solenoid untuk membersihkan penyerap dan cabutnya
- Putuskan sambungan tiub 1 (di dua tempat) dari penyerap (ditunjukkan tanpa bumper untuk kejelasan) dan. Putuskan sambungan tiub pengudaraan penyerap 2.
- Tanggalkan dua nat dengan kunci 13 (3) dan keluarkan penyerap bersama dengan pendakapnya
Periksa sama ada terdapat vakum:
- pada kelajuan terbiar,
- dengan lubang terpasang pada penyerap, yang mana saluran paip (B) untuk membekalkan wap bahan api dari tangki bahan api disambungkan.
Memeriksa sambungan tangki bahan api ke penyerap
Litar ini boleh diuji seperti berikut:
- lepak roda belakang kanan dengan bicu;
- keluarkan penutup pengisi tangki bahan api;
- sambungkan pam vakum ke hos (B).
Sistem ini baik jika vakum dalam hos ini tidak dapat dikekalkan.
Pemasangan penjerap
5. Pemasangan dilakukan dalam susunan terbalik penyingkiran.
Tork pengetatan untuk kacang pelekap penyerap: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Menggantikan kanister sistem pemulihan wap bahan api enjin K7J, K7M
Kanister sistem pemulihan wap bahan api dikeluarkan untuk pemeriksaan atau penggantian apabila bau petrol yang berterusan muncul akibat kebocoran dalam kanister, atau apabila injap pembersihan kanister gagal. Selain itu, kebocoran penyerap dan kegagalan injap pembersihan boleh menyebabkan enjin tidak stabil sehingga ia berhenti. Penjerap dipasang di roda hadapan kanan dengan baik.
Anda memerlukan: kunci "13", pemutar skru bilah rata.
1. Putuskan sambungan wayar dari terminal negatif bateri simpanan.
Tanggalkan pelindung lumpur kanan enjin (lihat "Membuang dan memasang pelindung lumpur dan perlindungan kotak engkol enjin", halaman 68).
3. Tanggalkan blok abah-abah daripada injap pembersihan kanister.
Kami mengeluarkan penjerap untuk penggantian jika kekejangan badannya rosak (ia boleh ditentukan oleh bau petrol dan dengan pemeriksaan visual), serta sekiranya berlaku kerosakan injap solenoid pembersihan penjerap (kecacatan itu disertai dengan melahu enjin yang tidak stabil).
Untuk mengeluarkan penjerap, keluarkan pelapik spatbor roda hadapan kanan (lihat "Mengeluarkan kepak lumpur dan pelapik spatbor roda hadapan").
Gunakan pemutar skru untuk memerah penahan bagi abah-abah pendawaian sistem pengurusan enjin (untuk kejelasan, bampar hadapan telah ditanggalkan) ...
Memicit klip pada hujung tiub yang menyambungkan injap solenoid pembersihan kanister ke manifold pengambilan ...
… Tanggalkan hujung tiub daripada penyatuan injap.
Begitu juga, keluarkan hujung tiub yang menyambungkan penjerap ke tangki bahan api daripada pemasangan penjerap.
Menggunakan kepala "13", buka skru dua nat yang menahan badan penyerap ke badan ...
... dan keluarkan penjerap bersama-sama dengan tiub pengudaraan lutsinar. Kami memasang penjerap dalam susunan terbalik.
Sumber kandungan asal - WiKi tapak majalah "Za Rulem"
Kami mengeluarkan penjerap untuk penggantian jika kekejangan badannya rosak (ia boleh ditentukan oleh bau petrol dan dengan pemeriksaan visual), serta sekiranya berlaku kerosakan injap solenoid pembersihan penjerap (kecacatan itu disertai dengan melahu enjin yang tidak stabil).
Untuk mengeluarkan penjerap, keluarkan pelapik spatbor roda hadapan kanan (lihat "Mengeluarkan kepak lumpur dan pelapik spatbor roda hadapan").
Gunakan pemutar skru untuk memerah penahan bagi abah-abah pendawaian sistem pengurusan enjin (untuk kejelasan, bampar hadapan telah ditanggalkan) ...
... dan keluarkan blok itu.
Memicit klip pada hujung tiub yang menyambungkan injap solenoid pembersihan kanister ke manifold pengambilan ...
… Tanggalkan hujung tiub daripada penyatuan injap.
Begitu juga, keluarkan hujung tiub yang menyambungkan penjerap ke tangki bahan api daripada pemasangan penjerap.
Menggunakan kepala "13", buka skru dua nat yang menahan badan penyerap ke badan ...
... dan keluarkan penjerap bersama-sama dengan tiub pengudaraan lutsinar. Kami memasang penjerap dalam susunan terbalik.
muka surat 1
Menggantikan penyerap untuk Renault Logan dihasilkan sekiranya berlaku pelanggaran ketat badannya (boleh ditentukan oleh bau petrol atau dengan pemeriksaan visual), serta sekiranya berlaku kerosakan injap solenoid blowdown penyerap (enjin melahu tidak stabil).
Prosedur untuk menggantikan penyerap dengan Renault Logan dan Renault Sandero:
keluarkan pelapik gerbang roda hadapan kanan;
gunakan pemutar skru untuk memerah penahan bagi blok abah-abah pendawaian sistem pengurusan enjin;
keluarkan blok;
memerah pengapit hujung tiub yang menyambungkan injap solenoid untuk membersihkan penyerap dengan saluran paip masuk, keluarkan hujung tiub dari pemasangan injap;
hujung tiub yang menyambungkan penyerap dengan tangki bahan api juga dikeluarkan dari pemasangan penyerap;
menggunakan kepala "13", buka skru dua nat yang menahan badan penyerap ke badan;
keluarkan penyerap bersama dengan tiub pengudaraan lutsinar.
Pemasangan dilakukan dalam susunan terbalik.
Renault Logan ialah model terkenal yang tergolong dalam kategori kereta kelas ekonomi. Syarikat Perancis Renault, yang dalam proses penciptaan dipandu oleh penjualan kereta di negara membangun, bertindak sebagai pemaju. Kelebihan Logan ialah kesederhanaan dalam operasi, ekonomi, tahap keselesaan yang tinggi dan kos penyelenggaraan yang rendah. Jika anda mempunyai pengetahuan dan kemahiran tertentu, membaiki Renault Logan dengan tangan anda sendiri tidak sukar walaupun untuk peminat kereta pemula.
Kerja pada model itu bermula pada tahun 1998. Pemaju berhasrat untuk membuat kereta yang boleh dipercayai dan mampu milik yang akan memenuhi keperluan peminat kereta kelas pertengahan. Pada tahun 2004, pengeluaran bermula di Romania, dan setahun kemudian, pengeluaran dilancarkan di Rusia. Lama kelamaan, India, Mexico dan beberapa negara lain menyertai pengeluaran kereta popular. Walaupun terdapat perbezaan dalam nama, pangkalan dan peralatan kekal hampir tidak berubah.
Pada tahun 2008, parameter teknikal dan penampilan Renault telah diperbaiki. Optik, bentuk bampar, penutup ruang bagasi dan gril radiator telah berubah. Bahagian dalam juga bertambah baik - penahan kepala telah muncul di belakang, stereng dan kad pintu telah berubah. Bahagian teknikal juga telah melalui pelarasan - enjin, kotak gear dan komponen lain.
Kereta itu dihasilkan dalam jenis badan berikut:
Tanda utama kebolehpercayaan adalah populariti kereta di kalangan pemandu teksi, yang memanggil model itu "tidak dibunuh". Penyelenggaraan dijalankan setiap 15 ribu kilometer dan termasuk kerja-kerja berikut:
Pemeriksaan dan kerja pemulihan seterusnya dijalankan pada selang waktu yang sama (15 ribu kilometer). Secara umum, penyelenggaraan melibatkan 8 peringkat (sehingga 120 ribu kilometer).
Manual servis mengandungi maklumat lengkap tentang pengendalian kenderaan Reno:
- Pembaikan badan, pembersihan deflektor dan bumbung matahari yang dipasang di atas bumbung.
- Memantau keadaan enjin, mengalirkan cecair dari peranti penapisan dan penyelenggaraan berjadual.
- Penyelenggaraan klac (menyemak dan melaraskan mainan bebas, menggantikan komponen yang rosak).
- Penentuan tahap haus cakera dan pad brek, keadaan pemacu hidraulik dan isipadu cecair brek.
- Memeriksa sistem stereng, mesin basuh cermin depan dan badan injap.
- Kawalan teknikal penyerap hentak dan elemen sistem suspensi.
- Memantau prestasi peranti pencahayaan, bilah pengelap, cermin pandang belakang.
- Diagnostik ECU dengan tangan anda sendiri.
- Memeriksa mentol lampu dan tahap voltan bateri.
Kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan kereta bergantung pada ketepatan masa penyelenggaraan. Dengan maklumat yang tersedia, operasi dan pembaikan tidak sukar walaupun untuk pemula. Perkara utama ialah mempertimbangkan perkara berikut:
Walaupun terdapat beberapa "titik lemah", Reno Logan adalah kereta yang boleh dipercayai, dibezakan oleh kemudahan operasi dan ketersediaan komponen. Dalam bahagian ini anda akan mendapat maklumat lengkap tentang pembaikan kereta, memperoleh pengalaman dalam melaksanakan kerja-kerja yang mudah dan kompleks, dan juga mempelajari rahsia berguna daripada pakar dalam bidang mereka.
Peredam yang gagal boleh menyebabkan banyak masalah kepada pemilik kereta. Dan pemandu Renault Logan tidak terkecuali. Nasib baik, muffler boleh dibaiki dengan tangan. Dan untuk ini anda sama sekali tidak perlu pergi ke perkhidmatan kereta terdekat. Mari kita fikirkan dengan tepat bagaimana ini dilakukan.
Pemandu pemula pun boleh faham yang muffler kereta sudah rosak.
Berikut ialah tanda-tanda utama masalah dengan peranti ini:
- bau gas ekzos muncul di dalam kabin;
- kuasa enjin telah berkurangan dengan ketara tanpa sebab yang jelas;
- enjin mula berjalan dengan sangat kuat;
- operasi enjin yang bising disertai dengan tepukan yang kuat, sama seperti tembakan pistol.
Kebanyakan tanda di atas menunjukkan bahawa lubang telah terbentuk dalam peranti akibat kakisan haba. Penurunan kuasa diperhatikan disebabkan oleh penyumbatan resonator atau pemangkin mesin. Sebagai alternatif, lubang terkecil dalam "sarang lebah" pemangkin hanya boleh berkok kerana pendedahan yang berpanjangan kepada suhu tinggi. Dan suhu, seterusnya, meningkat akibat pembakaran bahan api berkualiti rendah. Akhir sekali, tembakan pistol adalah hasil udara memasuki sistem bahan api kenderaan. Di antara kerosakan ini, kerosakan pada pelekap peredam menjadi jelas. Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci.
Bunyi ciri yang datang dari bawah bahagian bawah Renault Logan semasa memandu, mengatakan hanya satu perkara: pelekap peredam perlu diganti. Mekanisme itu tergantung di bawah bahagian bawah mesin pada dua kurungan yang ditutup dengan getah tahan lelasan khas.
Tetapi getah sedemikian boleh haus selepas 100 ribu kilometer.
Selepas itu, peranti mula menjuntai di dalam kurungan dan mengetuk bahagian bawah kereta. Tidak mungkin untuk memulihkan getah yang haus entah bagaimana. Walau apa pun, di garaj. Jadi hanya ada satu pilihan: membeli kurungan getah baru dan memasangnya sebagai ganti yang lama.
- Anda perlu membeli 2 kurungan untuk muffler Renault Logan di kedai kereta. Pilihan terbaik ialah membeli produk Sasic (nombor katalog 40015–80). Kos kurungan ini berbeza dari 580 hingga 750 rubel.
Kurungan terbaik untuk peredam Renault Logan dihasilkan oleh Sasic
- Kereta itu dipasang pada lubang pemeriksaan atau di atas jejantas. Sepana 10 sepana membuka skru sepasang bolt pengikat pada pendakap hadapan. Sepana yang sama menanggalkan sepasang bolt pada pendakap belakang.
- Kurungan ditanggalkan, diganti dengan yang baru, bolt diskrukan ke tempatnya.
Di antara muffler utama dan resonator Renault Logan terdapat paip, di persimpangan yang dipasang gasket khas. Terima kasih kepada sambungan ini, penyenyap tidak perlu dikeluarkan sepenuhnya: jika resonator rosak, hanya ia boleh dikeluarkan. Badan utama peranti juga boleh dialih keluar secara berasingan. Ini mudah, tetapi sambungan pada paip dan gasket adalah titik paling lemah dalam struktur. Gasket sangat kerap terbakar, selepas itu paip di sambungan mula menjuntai dan mengetuk. Untuk menggantikannya, anda memerlukan alat berikut:
- gasket baru untuk Renault Logan;
- kepala soket untuk 10 dengan engkol panjang;
- pahat panjang;
- cecair WD40;
- tukul.
- Kereta itu dipasang pada lubang pemeriksaan, penyepit roda dipasang di bawah roda.
- Bolt yang memegang gasket sangat kerap berkarat. Oleh itu, mereka dirawat dengan cecair WD40, yang akan memudahkan longgarnya.
- Selepas pemprosesan, bolt pada gasket dibuka dengan kepala soket sebanyak 10, sambungan pada paip muffler diputuskan.
- Akses kepada gasket lama dibuka. Jika ia terbakar pada paip, hampir mustahil untuk mengeluarkannya secara manual. Oleh itu, ia ditebang dengan tukul dan pahat panjang.
- Yang baru dipasang sebagai ganti gasket yang dipotong. Pilihan optimum ialah gasket dari BOSAL, yang merupakan pembekal rasmi alat ganti untuk sistem ekzos Renault Logan (nombor katalog - 256–056, kos - dari 400 rubel).
- Selepas memasang gasket, paip dipasang di atasnya, bolt yang telah dibuka sebelum ini sebanyak 10 diskrukan ke tempat biasa mereka.
Pergi ke kedai untuk mendapatkan peranti baharu untuk kereta Renault Logan, anda harus tahu: bahagian ini tidak dijual di mana-mana sepenuhnya. Iaitu, pemilik kereta tidak akan dapat membeli muffler utama, resonator dan paip masuk dalam satu set. Bahagian ini perlu dibeli secara berasingan. Adalah lebih baik jika pemilik kereta memilih produk BOSAL. Pilihan lain yang baik ialah alat ganti ATIHO. Dari segi kos, produk syarikat ini hampir sama:
- paip pengambilan berharga 1,500 rubel;
- peredam utama - 2,000 rubel;
- resonator - 1800 rubel.
Sebelum memulakan kerja, anda harus memutuskan alat dan bahan habis pakai yang diperlukan. Inilah yang kami perlukan:
- "Glushak" baharu untuk "Logan";
- cecair WD40;
- kepala soket untuk 10 dan 16 dengan sepana ratchet;
- lampu suluh.
- Mesin dipasang pada lubang pemeriksaan atau jejantas.
- Bahagian hadapan muffler digantung pada tali getah. Ia diproses dengan cecair WD40.
- Selepas 15 minit, pin lampiran peranti dikeluarkan secara manual daripada pengapit getah.
- Dua kacang untuk 10 terletak di persimpangan paip dengan gasket ditanggalkan.
- Selepas itu, wayar di penderia kawalan gas ekzos diputuskan secara manual.
- Di bahagian belakang, berhampiran resonator, terdapat sensor kedua - probe lambda. Wayarnya juga diputuskan secara manual.
- Di sebelah wayar probe lambda terdapat satu lagi pengapit penetapan getah, yang juga dirawat dengan cecair WD40.
- Selepas 15 minit, bahagian belakang mekanisme dikeluarkan dari pengapit.
- Bahagian ini terletak pada rasuk silang di bawah bahagian bawah mesin.Rasuk mengganggu penyingkiran struktur, jadi ia mesti ditanggalkan menggunakan kepala soket 16.
- Selepas menanggalkan rasuk, mekanisme dikeluarkan sepenuhnya dari bawah bahagian bawah kereta dan digantikan dengan yang baru. Selepas itu, semua pengikat dipasang dalam susunan terbalik.
|
Video (klik untuk bermain). |
Jadi, walaupun peminat kereta baru boleh mengendalikan menggantikan muffler dengan Renault Logan. Apa yang diperlukan ialah sepasang sepana soket dan kemahiran bekerja dengannya. Masalah kecil boleh timbul dengan bolt berkarat dan pengapit yang ketat, tetapi ia boleh diselesaikan dengan jayanya menggunakan cecair WD40, yang dijual di setiap kedai alat ganti.
