Pembaikan bmw x5 e53 abs DIY

Set lengkap kereta BMW E39 termasuk sistem yang membuka kunci roda semasa brek kecemasan. Sistem ini disertakan dalam kebanyakan kenderaan baharu. Fungsi utama ABS ialah dalam keadaan kritikal ia menghalang roda daripada terhalang sepenuhnya semasa brek keras. Sistem ini juga membantu mengawal mesin dengan lebih baik semasa brek keras. Ini berlaku terutamanya apabila memasuki selekoh dan juga di jalan yang dilitupi ais. Sistem ABS termasuk:

• Blok kawalan.
• Lampu kerosakan sistem. Ia terletak di ruang penumpang pada papan pemuka.
• Penderia khas terletak pada roda BMW.

Peranti elektronik, yang terletak di dalam peranti kawalan, melaksanakan fungsi memantau penampilan masalah dalam sistem itu sendiri. Sekiranya berlaku kerosakan, lampu menyala pada panel maklumat, dan sistem itu sendiri tidak lagi berfungsi. Memandu kereta dalam keadaan sedemikian dibenarkan, tetapi dengan brek yang tajam, kereta itu akan menimbang sendiri secara berbeza. Hampir mana-mana pemandu BMW E39 boleh mendiagnosis dan membetulkan masalah dalam sistem.

Selepas kenderaan telah diuji kilang, sistem ABC bermula. Dalam kes ini, lampu dalam petak penumpang pada torpedo menyala selama 3 saat. Selepas masa yang berlalu, lampu padam. Jika penunjuk belum keluar, anda perlu melakukan perkara berikut:

1. Jika kereta itu bergerak, ia hendaklah dihentikan dan enjin dimatikan. Ia sepatutnya mengambil masa 3 minit. Kemudian hidupkan kereta semula.
2. Voltan dalam bateri perlu diperiksa - 10.5 W.
3. Ia adalah perlu untuk memeriksa terminal dan wayar kuasa.
4. Lihat semua wayar yang pergi ke penderia roda.

Jika mentol lampu terus berfungsi, anda harus menghubungi profesional perkhidmatan BMW untuk diagnostik. Dengan bantuan peranti elektronik khas, maklumat dibaca dari unit dan titik masalah ditentukan.

Untuk memahami bahawa terdapat masalah dengan unit ABS E39, anda boleh melihat gelagat kereta yang berbeza:

1. Tiada komunikasi dengan penderia pada roda.
2. Memasang penderia baharu tidak menyelesaikan masalah ini.
3. Urutan pemusnahan blok oleh sensor: kiri - belakang; kanan - di hadapan; depan kiri; belakang berada di sebelah kanan.
4. Speedometer berhenti berfungsi.
5. Penunjuk pada panel instrumen dalam petak penumpang dinyalakan untuk menunjukkan masalah.
6. Selepas memanaskan kenderaan BMW, sistem dinyahaktifkan secara automatik.
7. ABC dimatikan apabila memandu di permukaan jalan yang tidak rata.

Pemeriksaan bebas mesti bermula dengan penderia nombor kitaran. Peranti disambungkan ke hab. Oleh itu, keluarkan pemasangan cakera brek dan bahagian lain. Bolt boleh ditanggalkan dengan kunci hex khas, mengikut arah lawan jam. Untuk penyingkiran yang lebih baik, taburkan bolt dengan WD-40 (alat khas - baji).

Selepas mengeluarkan penderia, cabut penyambung yang terletak di sayap atas. Anda juga harus menyemak wayar untuk integriti. Jika wayar didapati rosak, ia mesti diganti dengan yang baru; berpusing dan penebat tidak sesuai dalam kes ini. Kawat memerlukan panjang yang sama dan keratan rentas yang sama. Rintangan sensor 0.9-1.3 kOhm.

Dalam BMW E39 sehingga 1999, tiada masalah dengan sistem brek anti kunci. Tetapi keluaran kereta yang lebih baru mempunyai titik lemah. Ini disebabkan oleh penetapan unit kawalan yang tidak berjaya. Ia terletak berhampiran unit kuasa. Untuk memulihkan unit hidroelektronik selepas 1999, besi pematerian rosin dan timah akan diperlukan.

Titik lemah unit kawalan ialah konduktor yang menyambungkan penyambung ke papan peranti. Hubungan terputus tepat pada ketika ini. Ini disebabkan oleh getaran yang berterusan serta perubahan suhu yang mendadak.

1. Tanggalkan penutup dari unit menggunakan pisau besar atau gergaji besi.
2. Keluarkan lapisan perlindungan dengan berhati-hati dari pinggir papan. Anda tidak perlu mengeluarkan keseluruhan lapisan. Perlu akses kepada panduan. Ia diperbuat daripada aluminium dan dijalankan dari papan ke penyambung. Gunakan jarum biasa untuk memeriksa kenalan. Jarum hendaklah dicucuk ringan ke dalam wayar panduan.
3. Dengan pinset atau pinset, konduktor dikeluarkan tanpa sentuhan. Dan yang baru diletakkan di tempatnya menggunakan pematerian. Konduktor terbaik ialah dawai tembaga. Keratan rentas dan wayar aloi yang sama daripada pengecas telefon mudah alih.
4. Terdapat 16 wayar yang disambungkan ke penyambung itu sendiri. Mereka semua perlu diperiksa. Jika tiada kekonduksian, wayar berubah dengan cara yang sama.
5. Sebelum memasang penutup di tempatnya, anda harus menggunakan sealant. Blok itu kembali ke tempatnya di dalam kereta. Paip tekanan tinggi dan sesentuh sensor disambungkan kepadanya.

Sekiranya unit ABS telah dibaiki, maka ia tidak boleh dibaiki lagi. Beli yang baharu dari kedai pakar. Jangan titiskan blok ini di atas meja kerja. Selalunya ia mempunyai kecacatan.

Ia dibenarkan untuk mengendalikan BMW dengan sistem ABS yang rosak, tetapi ini adalah keselamatan pemandu, penumpang dan lain-lain.

BMW X5 ialah pengubahsuaian kereta yang paling popular dalam julat model yang dibimbangkan. Jenama ini dibezakan oleh penunjuk kebolehpercayaan yang tinggi, ciri operasi dan teknikal yang sangat baik. Peranan penting dalam mengekalkan kebolehpercayaan dimainkan oleh sistem brek anti kunci ABS, yang memastikan brek selesa dan selamat pada kereta BMW. Pakar stesen servis "Tekhcentrik" mencatatkan bahawa kerosakan ABS agak jarang berlaku. Jika perlu, ia boleh didiagnosis, dipulihkan atau digantikan oleh kakitangan perkhidmatan kami yang berkelayakan.

Pembaikan unit ABS pada BMW X5 E53 adalah perlu dalam kes berikut:

• penunjuk sistem yang kerap berkelip pada panel kereta;
• lampu ABS sentiasa menyala;
• penunjuk pelanggaran dalam fungsi sensor tekanan menyala;
• dengan brek berkualiti tinggi, jarak brek ditingkatkan.

Untuk menyelesaikan masalah yang diterangkan, perlu mempunyai peralatan khas yang membolehkan diagnostik komputer kompleks kereta. Pakar stesen servis "Techcentric" dalam proses analisis mengenal pasti sebab penolakan. Bergantung pada kerumitan pecahan, harga pembaikan terbentuk. Dalam kebanyakan kes, ia adalah mencukupi untuk menggantikan penderia peranti atau memulihkan fungsinya.

Untuk pembaikan yang berkualiti, adalah perlu untuk mengenal pasti punca masalah. Antara kegagalan utama ialah:

• kerosakan pada sensor roda hadapan di sebelah kanan;
• kerosakan sensor roda hadapan di sebelah kiri;
• pecah sensor roda belakang di sebelah kanan atau kiri;
• kekurangan maklumat daripada peranti kawalan;
• kerosakan pam penggalak;
• habuk dalaman sensor;
• litar pintas dalam pendawaian sistem.

Kemahiran tertentu diperlukan untuk menjalankan kerja pemulihan dengan ABS. Mandur yang berpengalaman selalunya boleh melakukan pembaikan dalam masa sejam. Dalam kebanyakan kes, ini tidak memerlukan mengeluarkan unit itu sendiri, terletak di bawah hud kereta di sebelah kanan - anda hanya perlu membuka skru pengikat dari hidromodulator. Apabila prosedur sedemikian dijalankan oleh bukan pakar, terdapat risiko kerosakan pada peranti, yang memerlukan penggantian bahagian yang mahal dan penyelenggaraan kereta yang komprehensif. Jangan abaikan tanda-tanda kerosakan pada sistem brek anti-kunci supaya anda tidak perlu menukarnya sepenuhnya.

Stesen servis "Techcentric" menyediakan rangkaian penuh perkhidmatan untuk mengenal pasti punca kerosakan pada ABS pada BMW X5 E53 dan membaikinya. Perkhidmatan syarikat tersedia untuk anda pada bila-bila masa. Hubungi Kami!

Sistem brek anti-kunci telah dicipta lebih daripada lima puluh tahun yang lalu; hampir mustahil untuk membayangkan kereta moden tanpanya. Pelbagai kerosakan ABS diketahui oleh pakar diagnostik pusat servis khusus Pobeda.ABS berhenti bekerja pada BMW X5 E53, jadi pemilik kereta bergegas melawat perkhidmatan kereta kami - pelanggan tetap. Kereta itu jauh dari baru, ia telah mengembara di seluruh negara selama 15 tahun, perbatuan baru-baru ini melebihi 200 ribu kilometer. Bahagian yang paling terdedah dalam sistem brek anti-kunci ialah penderia kelajuan roda, sesentuh masam, pendawaian koyak.

BMW X5 E53 Mengapa ABS tidak berfungsi Untuk mendiagnosis ABS, anda perlu menyambungkan pengimbas kepada BMW X5 E53. Perisian peniaga Rheingold menyoal siasat unit kawalan ABS, dan membaca kod ralat. Dalam 90% peratus kes, punca kegagalan ABS akan ditemui. Apakah kerosakan dalam ABS? Pertama, fius boleh "terbang keluar", dan kedua, penderia kelajuan roda sering gagal. Kurang kerap, unit kawalan "terbakar". Nah, sensor kedudukan stereng direka untuk sepanjang hayat kereta. Diagnostik komputer mendedahkan kerosakan pada penderia kedudukan kemudi. Ia terletak pada aci stereng di bawah papan pemuka. Anda boleh membeli sensor kedudukan stereng di jabatan alat ganti perkhidmatan kereta khusus "Pobeda". Menggantikan penderia kedudukan kemudi akan mengambil masa kira-kira dua jam, selepas itu kemudi mesti ditentukur dan ralat dipadamkan. Selepas itu ABS akan berfungsi seperti biasa. Kerja itu telah dipersetujui dengan pemilik BMW X5 E53, dan akan disiapkan dalam masa terdekat.

Anda boleh memesan alat ganti asal untuk pembaikan BMW, serta analognya, melalui telefon +7 (812) 244-59-63

Fakta menarik: jika ABS tidak berfungsi, apabila membrek, roda kereta mungkin berhenti berputar, yang akan membawa kepada tergelincir BMW X5 E53 Diagnostik ABS BMW X5 E53 Diagnostik ABS BMW X5 E53 Diagnostik ABS BMW X5 E53 Diagnostik ABS

Terdapat gangguan, kereta masuk ke mod kecemasan transmisi automatik (gear ke-3), meter kelajuan tidak berfungsi, tidak menunjukkan penggunaan bahan api, kadang-kadang suhu enjin keluar skala dan cek terbakar. Ralat OBD2: P0500 P0600 P0700.

Ralat penyahkodan: P0500 Penderia kelajuan kenderaan - kerosakan litar elektrik

Pendawaian, sensor kelajuan kenderaan, ECM

P0600 CAN data bus - tidak berfungsi Pendawaian, sistem saling bersambung, ECM

P0700 Kawalan penghantaran, permintaan kerosakan (MIL) - Pendawaian kerosakan litar, ECM / PCM / TCM

Rasanya seperti transmisi automatik dan keperluan untuk membaiki transmisi automatik. Sangat sukar untuk mencari penyelesaian, di Internet saya terjumpa satu artikel menarik yang tidak ada kena mengena dengan kesilapan OBD saya, tetapi secara tidak langsung didekati. Ia adalah perlu untuk mendiagnosis unit ABS.

Artikel itu menerangkan kerosakan kerap unit ABS:

1. Sentuhan penderia ABS2 tidak dipateri. Jisim dipateri dari papan. Akibatnya, ralat muncul pada bas CAN, unit terputus dan transmisi automatik masuk ke mod kecemasan. (seperti saya)

Mengalih keluar blok itu bukan masalah besar, kami membuka lampu depan dan akses kepada blok ABS terbuka. Pemutar skru nipis diperlukan untuk melepaskan lampiran cip, yang ditarik balik ke tepi. Seterusnya, unit dipasang dengan 6 bolt, buka skru dengan pemutar skru dengan kord sambungan dan keluarkan unit elektrik dengan berhati-hati.

Sekarang kami mengambil gergaji besi dan memotong penutup plastik blok dengan berhati-hati, saya akan mengulanginya dengan berhati-hati! Oleh kerana di bawah tudung terdapat litar mikro yang diisi dengan gel, yang semuanya melekat. Kami membuka blok dan melihat bahawa tiada kerosakan visual. Kembali kepada kesilapan saya pada jisim jatuh unit ABS. Jisim disediakan oleh tiga wayar nipis di sebelah kanan kumpulan sesentuh, apabila mereka ditolak dengan jarum, mereka tercabut. Kami menggigitnya dengan selamat, menggerudi lubang kecil pada papan untuk skru mengetuk sendiri, kerana ia tidak akan berfungsi untuk memateri pada permukaan aluminium. Kami memutar skru mengetuk sendiri, memateri wayar padanya dan hujung kedua ke kumpulan kenalan. yang kami potong, dengan itu memberikan tolak pada papan.

Seterusnya, sealant, sedikit masa untuk mengeringkan, memasang dan memandu uji!

Ralat telah hilang, penyelesaian kepada masalah itu ditemui. Mungkin artikel ini akan membantu bukan sahaja saya dalam menyelesaikan masalah dengan transmisi automatik dalam mod kecemasan dengan banyak ralat, apabila unit ABS dipersalahkan.

Kami memotong penutup ini dengan berhati-hati

Kenalan ini tidak dipateri sekiranya berlaku masalah dengan penderia ABS

Dan ini adalah bagaimana jisim baru di blok itu ternyata.

Tanda harga: 0 ₽ Perbatuan: 150,000 km

Semua kenderaan BMW X5 dilengkapi dengan DSC 111 dengan ABS. Pada masa yang sama, bergantung pada tahun pembuatan, mesin tersebut dilengkapi dengan unit ABS BOSCH, iaitu BOSCH 5.7 (sehingga Oktober 2003 inklusif) dan BOSCH 8.1 (dari November tahun yang sama). ABS dibezakan oleh prestasi tinggi mereka dan pembaikan BMW X5 e53 ABS sangat jarang berlaku. Walau bagaimanapun, jika gejala tertentu berlaku, adalah perlu untuk mendiagnosis blok.

Kami menyenaraikan simptom ini (sama untuk semua model BOSCH):

1. Lampu pincang fungsi ABS menyala secara berkala.

2. Lampu pincang fungsi ABS menyala sentiasa (dalam kes ini, unit selalunya tidak berkomunikasi semasa proses diagnostik). 3. Ralat pada sensor tekanan dihidupkan. 4. Kegagalan sistem ABS (terdapat peningkatan dalam jarak brek, manakala brek berfungsi dengan baik).

Dalam semua kes ini, ia dikehendaki menjalankan diagnostik komputer untuk mengenal pasti sebab kegagalan unit. Kos pembaikan ABS BMW X5 e53 secara langsung bergantung pada kerumitan kerja dan harga alat ganti. Dalam kebanyakan kes, kerja pembaikan terhad kepada menggantikan penderia; ia mempunyai hayat perkhidmatan yang terhad. Selain itu, penderia tidak dilindungi daripada kotoran dan suhu rendah. Dalam keadaan iklim domestik, mereka boleh gagal selepas 100 ribu km. jarak tempuh. Blok itu sendiri jarang pecah, bagaimanapun, masalah di dalamnya tidak dikecualikan.

Diagnostik komputer adalah prosedur wajib sebelum pembaikan. Lampu menyala pada panel mungkin menunjukkan perkara berikut:

• Runtuhan tidak terdedah. Jika sudut melebihi 5 darjah, sistem tidak memahami trajektori kereta dan mungkin menghasilkan ralat yang menunjukkan bahawa ABS tidak berfungsi dengan baik, walaupun masalahnya tidak sama sekali dalam blok.

• Masalah dalam pendawaian. Wayar putus dan ralat yang kerap pada suhu bawah sifar mungkin menunjukkan kerosakan pendawaian, dan memberikan ralat ABS • Wayar runtuh dalam ABS atau sensor kotor. Dalam kes ini, anda memerlukan sama ada pembersihan atau pembaikan, dan dalam beberapa kes, penggantian lengkap unit.

Sekiranya kerosakan dikenal pasti dalam unit, pertama sekali, adalah perlu untuk mengeluarkan bahagian dengan betul. Pembaikan diri boleh membawa kepada akibat negatif. Jika tidak betul untuk membongkar unit ABS, akibat kerosakan mekanikal solenoid, keseluruhan alat ganti akan rosak.

Kami mempunyai peralatan yang diperlukan untuk membaiki ABS BMW X5 e53, dan pakar kami mempunyai pengalaman yang luas dalam pembaikan sistem ini. Kami bersedia untuk menyelesaikan masalah pembaikan apa-apa tahap kerumitan dalam masa yang sesingkat mungkin.

Sistem brek kereta adalah yang utama, bertanggungjawab untuk keselamatan semua pengguna jalan raya. Salah satu komponennya ialah ABS - sistem brek anti-kunci. Ia pertama kali muncul pada tahun 1979 dalam Mercedes S-Class. Peranti ini pada mulanya ditawarkan dalam konfigurasi tambahan dan hanya sejak 1992 mula muncul pada jenama mahal dalam konfigurasi asas. Hampir pada masa yang sama, ABS dilancarkan ke dalam pengeluaran bersiri Mercedes dan BMW siri ketujuh.

Peranti pertama sangat besar dan beratnya kira-kira tujuh kilogram. Sistem moden tujuh kali lebih ringan dan lebih padat, kelajuan peranti telah meningkat. ABS dipasang pada hampir semua kereta generasi semasa. Suruhanjaya khas di PBB sedang menyediakan dokumen yang melarang pengeluaran kereta tanpa reka bentuk ini.

Bagaimana ia membantu ABS pemandu BMW X5?

Sekiranya berlaku kecemasan, dalam permukaan licin atau basah, apabila pedal brek ditekan dengan kuat, roda dikunci, pemandu tidak mendapat peluang untuk mengubah pergerakan kereta. Sistem brek anti-kunci mencipta kesan brek sekejap-sekejap dan mengekalkan keupayaan untuk mengawal mesin.Peranti ini dipasang pada semua BMW X5 E53 dan membantu pemandu mengurangkan bahaya dengan ketara sekiranya berlaku kecemasan. ABS juga mempunyai pembantu yang boleh dipercayai dalam bentuk sistem elektronik lain, EBV, yang mengagihkan daya yang diarahkan ke roda semasa brek.

Sistem ABS adalah sebahagian daripada satu lagi DSC 111 (Sistem Kestabilan Kenderaan), yang dibekalkan oleh Bosch, perintis dalam ABS. Reka bentuk Bosch 5.7 telah dipasang pada kereta BMW X5 E53 yang dihasilkan sebelum Oktober 2003. Selanjutnya, sistem moden dengan indeks 8.1 telah digunakan.

Mana-mana ABS termasuk penderia kawalan yang dipasang pada bahagian dalam hab, unit kawalan elektronik (ECU) dan badan injap yang bertindak sebagai penggerak.

Gejala kerosakan ABS pada BMW X5 E53

Harus diakui bahawa ABS dari Bosch adalah reka bentuk yang boleh dipercayai, tetapi hayat perkhidmatannya dapat dikurangkan dengan ketara oleh gaya pemanduan yang agresif, keadaan jalan yang buruk, faktor iklim yang keras, iaitu, apa yang Rusia sentiasa kaya. Ia tidak disyorkan untuk terus memandu dengan peranti ABS yang rosak, walaupun dengan brek yang boleh dipercayai. Ini penuh dengan pembentukan peruntukan kecemasan berikut:

• Penyekatan roda dengan akibat yang tidak dapat diramalkan seterusnya.
• Kemungkinan peralihan kereta, pilihan ini lebih berkemungkinan apabila memasang tayar yang berbeza pada roda.
• Peningkatan dalam jarak brek, yang penuh dengan perlanggaran dengan pejalan kaki, penciptaan kemalangan.

Oleh itu, jika salah satu tanda kerosakan sistem brek anti-kunci dikesan, anda harus segera menghubungi perkhidmatan kereta. Gejala mungkin seperti berikut.

• Komputer on-board menunjukkan kecacatan pada sistem, dan penderia boleh sentiasa hidup atau berkelip secara berkala.
• Lampu kerosakan sensor tekanan menyala.
• Menukar jarak brek ke atas.

Diagnostik komputer membantu dalam kebanyakan kes untuk mengenal pasti dengan betul elemen yang rosak dan pembaikan seterusnya BMW X5. Punca-punca kerosakan boleh

- keadaan kotor sensor,

Kebaikan dan keburukan sistem

Kelebihan utama ABS ialah peranti ini meningkatkan keselamatan pemandu dan penumpang dengan ketara semasa memandu, membolehkan pemandu berpengalaman dan pemula untuk brek dengan yakin di mana-mana bahagian jalan, sambil membuat manuver yang diperlukan.

Kelemahan sistem ini adalah kecil, tetapi mereka harus dirawat dengan teliti. ABS adalah terutamanya mekanisme "bodoh", kadangkala dicetuskan oleh faktor berikut:

• Permukaan jalan yang tidak rata atau tidak rata.
• Ia berhenti bertindak apabila kereta "melompat" pada permukaan yang tidak rata.
• Ia tidak berfungsi serta-merta, ia memerlukan detik untuk memproses maklumat daripada penderia dan sebaliknya, adalah mustahil untuk meramalkan detik berhenti sepenuhnya.

Ini semua adalah "perkara kecil". Keselamatan manusia tetap diutamakan, yang dijaga dengan baik oleh sistem brek anti-kunci.

BMW X5 ialah pengubahsuaian kereta yang paling popular dalam julat model yang dibimbangkan. Jenama ini dibezakan oleh penunjuk kebolehpercayaan yang tinggi, ciri operasi dan teknikal yang sangat baik. Peranan penting dalam mengekalkan kebolehpercayaan dimainkan oleh sistem brek anti kunci ABS, yang memastikan brek selesa dan selamat pada kereta BMW.
Pakar stesen servis "Tekhcentrik" mencatatkan bahawa kerosakan ABS agak jarang berlaku. Jika perlu, ia boleh didiagnosis, dipulihkan atau digantikan oleh kakitangan perkhidmatan kami yang berkelayakan.

Pembaikan unit ABS pada BMW X5 E53 diperlukan dalam kes berikut:

• penunjuk sistem yang kerap berkelip pada panel kereta;
• lampu ABS sentiasa menyala;
• penunjuk pelanggaran dalam fungsi sensor tekanan menyala;
• dengan brek berkualiti tinggi, jarak brek ditingkatkan.

Untuk menyelesaikan masalah yang diterangkan, perlu mempunyai peralatan khas yang membolehkan diagnostik komputer kompleks kereta. Pakar stesen servis "Techcentric" dalam proses analisis mengenal pasti sebab penolakan.Bergantung pada kerumitan pecahan, harga pembaikan terbentuk. Dalam kebanyakan kes, ia adalah mencukupi untuk menggantikan penderia peranti atau memulihkan fungsinya.

Untuk pembaikan yang berkualiti, adalah perlu untuk mengenal pasti punca masalah. Antara kegagalan utama ialah:

• kerosakan pada sensor roda hadapan di sebelah kanan;
• kerosakan sensor roda hadapan di sebelah kiri;
• pecah sensor roda belakang di sebelah kanan atau kiri;
• kekurangan maklumat daripada peranti kawalan;
• kerosakan pam penggalak;
• habuk dalaman sensor;
• litar pintas dalam pendawaian sistem.

Kemahiran tertentu diperlukan untuk menjalankan kerja pemulihan dengan ABS. Mandur yang berpengalaman selalunya boleh melakukan pembaikan dalam masa sejam. Dalam kebanyakan kes, ini tidak memerlukan mengeluarkan unit itu sendiri, terletak di bawah hud kereta di sebelah kanan - anda hanya perlu membuka skru pengikat dari hidromodulator. Apabila prosedur sedemikian dijalankan oleh bukan pakar, terdapat risiko kerosakan pada peranti, yang memerlukan penggantian bahagian yang mahal dan penyelenggaraan kereta yang komprehensif. Jangan abaikan tanda-tanda kerosakan pada sistem brek anti-kunci supaya anda tidak perlu menukarnya sepenuhnya.

Stesen servis "Techcentric" menyediakan rangkaian penuh perkhidmatan untuk mengenal pasti punca kerosakan pada ABS pada BMW X5 E53 dan membaikinya. Perkhidmatan syarikat tersedia untuk anda pada bila-bila masa. Hubungi Kami!

Semua kenderaan BMW X5 dilengkapi dengan DSC 111 dengan ABS. Pada masa yang sama, bergantung pada tahun pembuatan, mesin tersebut dilengkapi dengan unit ABS BOSCH, iaitu BOSCH 5.7 (sehingga Oktober 2003 inklusif) dan BOSCH 8.1 (dari November tahun yang sama). ABS dibezakan oleh prestasi tinggi mereka dan pembaikan BMW X5 e53 ABS sangat jarang berlaku. Walau bagaimanapun, jika gejala tertentu berlaku, adalah perlu untuk mendiagnosis blok.

Kami menyenaraikan simptom ini (sama untuk semua model BOSCH):

1. Lampu pincang fungsi ABS menyala secara berkala.
2. Lampu kerosakan ABS menyala sentiasa (dalam kes ini, unit sering tidak berkomunikasi semasa proses diagnostik).
3. Ralat pada sensor tekanan dihidupkan.
4. Kegagalan sistem ABS (terdapat peningkatan dalam jarak brek, semasa brek berfungsi dengan baik).

Dalam semua kes ini, ia dikehendaki menjalankan diagnostik komputer untuk mengenal pasti sebab kegagalan unit. Kos pembaikan ABS BMW X5 e53 secara langsung bergantung pada kerumitan kerja dan harga alat ganti. Dalam kebanyakan kes, kerja pembaikan terhad kepada menggantikan penderia; ia mempunyai hayat perkhidmatan yang terhad. Selain itu, penderia tidak dilindungi daripada kotoran dan suhu rendah. Dalam keadaan iklim domestik, mereka boleh gagal selepas 100 ribu km. jarak tempuh. Blok itu sendiri jarang pecah, bagaimanapun, masalah di dalamnya tidak dikecualikan.

Diagnostik komputer adalah prosedur wajib sebelum pembaikan. Lampu menyala pada panel mungkin menunjukkan perkara berikut:

• Runtuhan tidak terdedah. Jika sudut melebihi 5 darjah, sistem tidak memahami trajektori kereta dan mungkin menghasilkan ralat yang menunjukkan bahawa ABS tidak berfungsi dengan baik, walaupun masalahnya tidak sama sekali dalam blok.
• Masalah dalam pendawaian. Wayar putus dan ralat yang kerap pada suhu bawah sifar mungkin menunjukkan kerosakan pendawaian dan memberikan ralat ABS.
• Wayar longgar dalam ABS atau sensor kotor. Dalam kes ini, anda memerlukan sama ada pembersihan atau pembaikan, dan dalam beberapa kes, penggantian lengkap unit.

Sekiranya kerosakan dikenal pasti dalam unit, pertama sekali, adalah perlu untuk mengeluarkan bahagian dengan betul. Pembaikan diri boleh membawa kepada akibat negatif. Jika tidak betul untuk membongkar unit ABS, akibat kerosakan mekanikal solenoid, keseluruhan alat ganti akan rosak.

Kami mempunyai peralatan yang diperlukan untuk membaiki ABS BMW X5 e53, dan pakar kami mempunyai pengalaman yang luas dalam pembaikan sistem ini. Kami bersedia untuk menyelesaikan masalah pembaikan apa-apa tahap kerumitan dalam masa yang sesingkat mungkin.

Hari ini di bawah tajuk "Pembaikan BMW" kami akan cuba membaiki pemegang pintu yang rosak pada BMW X5.Katakan segera - pembaikan boleh menjadi murah dan mahal, daripada pengedar sah (6,000 rubel). Kami tidak mencari cara yang mudah dan akan cuba menyelesaikan masalah dengan tangan kami sendiri, semua yang sama, Xs agak kerap mempunyai masalah dengan mekanisme pintu.

Selain itu, bukan pemegang secara khusus yang pecah, tetapi bahagian silumin (bingkai magnesium) di dalamnya:

• Suhu. Pemegang, terutamanya selepas mencuci, adalah hangat. Dan di luar musim sejuk, -20˚C - mekanismenya hanya membeku. Ia tidak memerlukan banyak daya untuk memecahkan bingkai di dalamnya. Biasanya, segala-galanya berlaku seperti ini: pada hari musim sejuk yang sejuk, anda keluar ke halaman ke X5 anda, seperti biasa anda menarik pemegang dan sesuatu yang mencurigakan mengklik . Selain itu, pintu dibuka secara normal dari ruang penumpang, tetapi bukan dari luar.
  Kelembapan memasuki mekanisme itu sendiri, bahagian membeku dan dirantai bersama, dan kemudian dengan pergerakan tajam anda membuka pemegang dan segala-galanya di dalamnya terkoyak.
• pakai. Ini disebabkan oleh trajektori pergerakan pemegang luar yang salah semasa pembukaannya. Kami agak menggerakkannya ke arah diri kita sendiri, dan ia mesti naik, kerana ini, gelung itu haus dan kemudian ia pecah.

Jika anda pergi ke salun, maka sekurang-kurangnya 6,000 rubel akan diambil daripada anda. Kami telah mengumpulkan kaedah pembaikan yang paling popular:

1. Keluarkan trim. dengan kuat. Tekan pada diri sendiri, tiada apa yang akan pecah.
2. Buka tingkap sepenuhnya.
3. Keluarkan kunci pencucuh.
4. Keluarkan bantal.
5. Tarik palam sepenuhnya (mengikut arah silinder), bukan yang kecil.
6. Lipat belakang sudut kalis bunyi.
7. Tanggalkan penutup kunci dari hujung pintu.
8. Melaluinya, buka skru bolt lubang kunci, keluarkan lubang kunci dengan bergerak melawan arah kereta.
9. Seterusnya, longgarkan bolt pada pemegang luar dan keluarkan pemegang dari bawahnya, dan di sisi lain, keluarkannya dari pelekap. Pada masa yang sama, picit mekanisme bingkai (silumin) ke arah diri anda. Pemegang luar harus terbuka, jadi lebih mudah untuk mengeluarkannya dari alur.
10. Tanggalkan bolt di bahagian luar pintu di bawah gelang getah pemegang. Kemudian, dari dalam, cabut kabel bingkai (silumin). Saya juga perlu mengeluarkan kabel kunci, tetapi saya tidak tahu di mana untuk mencarinya di sana.
11. Buka skru bingkai silumin ini.
12. Keluarkan dan masukkan yang baru, dilincirkan dengan silikon atau pam dengan kepingan besi 1 mm dalam bentuk cincin.

Tudung ganti pasti berguna, kami mengesyorkan untuk membeli beberapa helai.

Untuk tombol tidak bercahaya: Cari LED pada abah-abah pendawaian apabila dimensi dihidupkan. Semua yang sama, anda akan membongkar segala-galanya.

Anda membeli sendiri bingkai magnesium (2,000 rubel daripada pengedar sah), keluarkan pemangkas dan servisnya. Mereka akan mengambil wang hanya untuk kerja, iaitu kira-kira 1,000 rubel. Pembaikan sedemikian akan menelan kos 3,000 rubel, iaitu separuh daripada harga.

Sebelum memberikan bingkai kepada perkhidmatan, isikannya dengan silikon supaya ia tidak pecah pada masa akan datang:

Menyiram pemegang WD-40 atau dengan cara lain tidak membantu. Secara amnya.

Sekeping besi setebal 1 milimeter, digulung seperti cincin dan dikimpal di persimpangan. Kerja itu sukar, tetapi hasilnya akan bertahan lama. Dan jika ia membeku, maka sesuatu mungkin terkeluar di tempat lain. Kami tidak tahu yang mana satu, tetapi masa akan memberitahu:

Komen pada artikel 12, tinggalkan anda:

Oh kelas, saya baru-baru ini membaca tentang pembaikan kipas penghawa dingin dan tidak menyangka benda lain boleh pecah dalam BMW. Menjadikan pemegang pintu hanya tercabut dalam kesejukan)) timah dan ia adalah industri kereta Bavaria.

Fasis entah bagaimana tidak difikirkan, Logan saya tidak jatuh pada tolak 40

Simpan saya berempat. Pada kereta samseng itu, pemegang pintu jatuh.
Co-co-co, industri kereta Jerman. Tiada apa-apa yang jatuh dari Renault Logan saya, tetapi anda juga boleh mengikat motosikal dengan pemegang dan semuanya akan baik-baik saja. Ia terbuka dalam keadaan beku dan sejuk, dan anda tidak perlu menuangkan apa-apa di sana.

Teruskan dan naik Logan anda dan jangan ganggu kami di sini. By the way, jangan lupa tutup tingkap bila saya memintas awak.

Logan hanya boleh membeli @ ₽

Pemilik Logans atau mana-mana kereta lain yang dihormati, saya sangat menyesal kerana anda pengemis dan tidak boleh membeli kereta yang mahal dan selesa.
Oleh itu, iri hati lebih baik dalam diam, anda akan lulus untuk yang bijak, tetapi mana-mana kereta rosak dan mempunyai pelbagai masalah.

Dmitry dialu-alukan! Jika anda mempunyai masa lapang, kita boleh menyeberang, adakah anda akan menunjukkan secara langsung bagaimana untuk menukar bingkai? Saya akan ingat sekali dan untuk selamanya)
Dan saya masih mempunyai soalan, pintu terbuka, tetapi ia sangat sukar, anda perlu menarik pemegangnya ke hujung. adakah ia kes dalam bingkai?

selamat hari! Malangnya, saya tidak mempunyai masa sama sekali untuk ini 🙁
Hubungi stesen servis, minta untuk menunjukkan, sebagai contoh.

Terima kasih kelas, membantu semua orang dan juga rakan-rakan!

Lelaki, beritahu saya, bolehkah anda melihat segala-galanya jika kunci kanak-kanak juga dihidupkan? Maksudnya, pintu tidak terbuka sama ada dari dalam atau dari luar. Di sinki, seorang mu..k entah bagaimana berjaya menutupnya.

Semuanya sangat mudah, penulis tidak menipu), walaupun takut untuk memegang bantal. Anda boleh menambah maklumat tentang perkara ini pada artikel, untuk keyakinan pengguna. Terima kasih, saya suka orang yang berguna, saya sendiri cuba membantu orang. Kami berpuas hati dengan pengapit pendawaian berjenama) Saya tidak melihat ini, bagus untuk membaiki kereta dengan cip sedemikian!

Sistem brek anti-kunci telah dicipta lebih daripada lima puluh tahun yang lalu; hampir mustahil untuk membayangkan kereta moden tanpanya. Pelbagai kerosakan ABS diketahui oleh pakar diagnostik pusat servis khusus Pobeda. ABS berhenti bekerja pada BMW X5 E53, jadi pemilik kereta bergegas melawat perkhidmatan kereta kami - pelanggan tetap. Kereta itu jauh dari baru, ia telah mengembara di seluruh negara selama 15 tahun, perbatuan baru-baru ini melebihi 200 ribu kilometer. Bahagian sistem brek anti kunci yang paling terdedah ialah sensor kelajuan roda, sesentuh masam, pendawaian koyak.

BMW X5 E53 Mengapa ABS tidak berfungsi
Untuk mendiagnosis ABS, pengimbas mesti disambungkan ke BMW X5 E53. Perisian peniaga Rheingold menyoal siasat unit kawalan ABS, dan membaca kod ralat. Dalam 90% peratus kes, punca kegagalan ABS akan ditemui. Apakah kerosakan dalam ABS? Pertama, fius boleh "terbang keluar", dan kedua, penderia kelajuan roda sering gagal. Kurang kerap, unit kawalan "terbakar". Nah, sensor kedudukan stereng direka untuk sepanjang hayat kereta. Diagnostik komputer mendedahkan kerosakan pada penderia kedudukan kemudi. Ia terletak pada aci stereng di bawah papan pemuka. Anda boleh membeli sensor kedudukan stereng di jabatan alat ganti perkhidmatan kereta khusus "Pobeda". Menggantikan penderia kedudukan kemudi akan mengambil masa kira-kira dua jam, selepas itu kemudi mesti ditentukur dan ralat dipadamkan. Selepas itu ABS akan berfungsi seperti biasa. Kerja itu telah dipersetujui dengan pemilik BMW X5 E53, dan akan disiapkan dalam masa terdekat.
Anda boleh memesan alat ganti asal untuk pembaikan BMW, serta analognya, melalui telefon +7 (812) 244-59-63

Fakta menarik: jika ABS tidak berfungsi, apabila brek, roda kereta mungkin berhenti berputar, yang akan membawa kepada tergelincir.
BMW X5 E53 Diagnostik ABS BMW X5 E53 Diagnostik ABS BMW X5 E53 Diagnostik ABS BMW X5 E53 Diagnostik ABS

BMW X5 merupakan kereta popular yang diimpikan ramai. Hari ini, pasaran sekunder hanya dipenuhi dengan tawaran untuk penjualan crossover generasi pertama yang legenda - siri E53. Tanda harga adalah jauh dari transendental, tetapi mencari salinan "langsung" adalah masalah besar! Dalam dunia pemandu, ada pendapat bahawa BMW X5 adalah kereta bermasalah dan memerlukan banyak pelaburan. Adakah ini, mari kita cuba memikirkannya.

X5 pertama telah dibentangkan pada tahun 1999. Pada tahun yang sama, jualan bermula di Amerika Syarikat. Setahun kemudian, BMW X5 telah dijual di Eropah. Pada tahun 2003, reka bentuk bahagian hadapan dan barisan enjin telah dikemas kini. Pada penghujung tahun 2006, E53 telah digantikan oleh generasi baru BMW - X5 E70. BMW X5 telah dipasang di Amerika Syarikat, Spartanburg, Carolina Selatan untuk semua pasaran automotif.

Pada mulanya, E53 ditawarkan dengan dua enjin petrol: 3 liter "enam" M54 sebaris, dengan kapasiti 231 hp. dan M62 "lapan" berbentuk V dengan jumlah kerja 4.4 liter dengan pulangan 286 hp. Pada tahun 2001, barisan enjin telah diisi semula dengan enjin diesel 3 liter 6-silinder M57 / 184 hp. dan enjin petrol 8 silinder berbentuk V 4.6 l / 347 hp.Selepas penggayaan semula pada tahun 2003, yang berikut telah diganti: enjin diesel 3 liter dengan 218 hp yang lebih berkuasa, dan enjin petrol 4.4 liter dengan N62 / 320 hp. 4.6is digantikan dengan 4.8is, yang menghasilkan 360 hp.

Petrol yang paling banyak digunakan 3 liter disedut. Motor ini dianggap sangat boleh dipercayai dan bersahaja. Sumbernya sebelum masalah pertama mungkin lebih daripada 250-300 ribu km. Enjin petrol dengan jumlah kerja 4.4 liter dan ke atas sering berdosa dengan memutar pelapik dan penampilan pemarkahan pada dinding silinder dengan perbatuan lebih daripada 200-250 ribu km. Pada enjin dengan kapasiti 3.0 liter, masalah seperti itu jarang berlaku, tetapi kadang-kadang ia berlaku. Baik pulih enjin yang rosak memerlukan kira-kira 100-150 ribu rubel. Tetapi anda boleh mencari motor "terpakai" untuk 80-120 ribu rubel. Kerja untuk menggantikan unit yang rosak dianggarkan oleh perkhidmatan pada 20-30 ribu rubel. Sesetengah juruteknik boleh mengelak silinder yang rosak, yang dapat mengurangkan kos pembaikan dengan ketara.

Semua unit petrol mempunyai beberapa masalah biasa. Salah satunya ialah injap pengudaraan kotak engkol. Lama kelamaan, saluran untuk mengeluarkan gas kotak engkol menjadi tersumbat, dan kondensat terkumpul membeku pada musim sejuk, yang membawa kepada penutupan saluran dan memerah minyak melalui batang celup. Kegagalan untuk mengesan kerosakan boleh menyebabkan kebuluran minyak enjin. Kemudian, tiub saluran menerima salutan penebat haba, tetapi semakan ini tidak sepenuhnya menghapuskan masalah. Peniaga menjual injap baru untuk 6-8 ribu rubel, analog lebih murah - kira-kira 4-5 ribu rubel. Jalan keluar adalah penggantian biasa injap dengan tiub.

Kategori bahan habis pakai termasuk penutup takungan penyejuk. Injap yang dibina ke dalam penutup bertanggungjawab untuk mengekalkan tekanan operasi dalam sistem penyejukan. Injap tidak kekal selama-lamanya. Kesesakannya pada musim panas boleh menyebabkan tangki pengembangan pecah. Kekurangan cecair dalam sistem menyebabkan motor menjadi terlalu panas. Apabila menggantikan tangki pengembangan yang sudah rosak, ia tidak akan berlebihan untuk menggantikan termostat transmisi automatik, yang bekas plastiknya mula runtuh dengan perbatuan yang tinggi. Kos termostat baru ialah kira-kira 2,000 rubel.

Selepas 200-250 ribu km, VANOS, sistem pemasaan injap berubah-ubah, mula membuat bunyi yang ketara. Apabila menghidupkan enjin sejuk, raungan kedengaran, dan enjin, selepas dihidupkan, diesel, dan getaran muncul.

Pengangkat hidraulik berkhidmat lebih daripada 250-300 ribu km. Untuk menggantikannya pada enjin 8 silinder akan memerlukan kira-kira 20,000 rubel. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk menggantikan penderia kedudukan aci sesondol dan aci engkol, aliran udara jisim, pam dan termostat.

Penggunaan minyak mula meningkat selepas 150-200 ribu kilometer. Salah satu sebabnya ialah pengedap batang injap. Kos membeli yang baru dan bekerja pada penggantiannya akan berjumlah kira-kira 15-20 ribu rubel. Lebih kerap, perkhidmatan menaikkan harga sehingga 50-70 ribu rubel.

Penukar pemangkin gas ekzos berakhir selepas 150-200 ribu km. Ekzos enjin BMW X5 3 liter dari Amerika Syarikat dilengkapi dengan sistem pembersihan pemangkin tambahan, yang motornya boleh gagal apabila kenderaan dipandu lebih dari 100-150 ribu km. Jika gagal, adalah lebih murah untuk membuang "giblet" sistem pembersihan dan menyegarkan semula ECU di bawah piawaian ketoksikan Euro-2.

Pada BMW X5 dengan perbatuan lebih daripada 200-300 ribu km, mungkin perlu menggantikan pam bahan api. Kos asal adalah kira-kira 10 ribu rubel, analog lebih murah - 5 ribu rubel. Pada kenderaan dengan enjin diesel, pam utama juga mungkin gagal.

Lama kelamaan, pengedap minyak enjin dan gasket kotak engkol enjin dan penutup injap mula "bersinus". Kos pengedap minyak aci engkol belakang asal adalah kira-kira 1-1.5 ribu rubel, analognya adalah 400-500 rubel, kos kerja penggantian dianggarkan oleh peniaga pada 9-10 ribu rubel, perkhidmatan bukan khusus - pada 4-5 ribu rubel.

Turbodiesel 3.0 liter dari segi kebolehpercayaan adalah satu langkah lebih rendah daripada petrol 3.0 liter, tetapi lebih tinggi daripada enjin yang lebih berkuasa iaitu 4.4 dan 4.6 liter. Turbin diesel boleh hidup sehingga 150-200 ribu km. Pembaikan pengecas turbo memerlukan kira-kira 15-20 ribu rubel.Pengecas turbo dikawal oleh penukar tekanan. Sumbernya adalah kira-kira 150-200 ribu km. Gangguan dalam operasi enjin boleh disebabkan oleh kegagalan penderia tekanan rangsangan atau kehilangan kekejangan dalam paip yang membawa kepada intercooler.

Penularan

BMW X5 dengan enjin 3 liter petrol dan diesel boleh dilengkapi dengan transmisi manual. Kereta sedemikian sangat jarang berlaku, dan transmisi manual secara amnya tanpa masalah yang serius.

X5 generasi pertama dilengkapi dengan kotak gear automatik dari GM (dipasangkan dengan enjin 3 liter) dan ZF (dengan enjin 4.4 liter dan ke atas). Mereka hidup sehingga 250-300 ribu km. Pada versi BMW dengan enjin 4.8 liter, disebabkan oleh ciri kuasa traktif yang tinggi, sumber kotak adalah kurang ketara. Aduan pertama adalah tersentak apabila bertukar, lebih kerap apabila bertukar dari 1 ke 2 dan dari 3 ke 4. Adalah mungkin untuk "menyembuhkan" kotak dalam 9 daripada 10 kes selepas menggantikan set solenoid dan minyak di dalam kotak. Kos solenoid adalah kira-kira 15-20 ribu rubel. Jika, selepas menggantikan solenoid, tendangan kekal apabila beralih dari ke-3 ke ke-4, ini bermakna klac gear ke-3 dan ke-4 telah haus. Mereka cenderung menjadi yang paling terdedah kepada haus dan lusuh.

Dengan perbatuan lebih daripada 250-300 ribu km, mungkin perlu menggantikan penukar tork. Kos "donut" baru adalah kira-kira 25-30 ribu rubel, sekat dan pembaikannya lebih murah - kira-kira 5-8 ribu rubel. Pada kotak GM, pam minyak mungkin mati. Ia tidak mungkin untuk menggantikannya dengan yang baru - ia tidak dikeluarkan, tetapi anda boleh mengambil yang terpakai. Selalunya, hos yang menyambungkan kotak ke radiator mula bocor.

Selepas 200-250 ribu km, masalah pertama dengan kes pemindahan muncul. Sebagai peraturan, ini adalah rantai terbentang yang mula retak. Ia tidak patut ditarik dengan penggantian, jika tidak spline aci kipas akan mula haus. Rantaian asal berharga kira-kira 15,000 rubel, analog tersedia untuk 7-8 ribu rubel. Kerja menggantikan rantai memerlukan kira-kira 5,000 rubel. Jika, selepas menghentikan enjin, selepas 2-3 saat, klik mula kedengaran di bawah bahagian bawah kereta, ini bermakna sudah tiba masanya untuk servo kes pemindahan. Kotak pengedaran baru akan menelan kos 35-45 ribu rubel.

Kotak gear hadapan lebih kerap gagal pada diesel X5. Pengurangan tidak boleh diperbaiki, yang digunakan akan menelan kos 15-25 ribu rubel.

Lama kelamaan, sebatan belakang muncul dalam aci kardan. Tanda tindak balas adalah tersentak apabila menukar mod kotak gear daripada "D" kepada "P". Menggantikan satu bahagian silang dengan kerja akan memerlukan kira-kira 5,000 rubel. Aci kipas depan berharga kira-kira 15-19 ribu rubel, kira-kira 2-3 ribu rubel akan diminta untuk bekerja pada penggantiannya.

Pemacu depan sering gagal. Satu set pemacu baru akan menelan kos 20-25 ribu rubel. Perhimpunan bersama CV luaran akan memerlukan kira-kira 8-10 ribu rubel. Anthers asal sambungan CV luaran berharga kira-kira 2,000 rubel, analog - kira-kira 400-500 rubel. Galas roda hadapan berjalan lebih daripada 150-200 ribu km.

BMW E53 dilengkapi dengan penggantungan konvensional atau udara. Yang terakhir boleh lengkap atau hanya pada gandar belakang. Sumber beg udara adalah kira-kira 150-200 ribu km. Sebab utama kegagalan bantal adalah haus akibat kemasukan kotoran jalan. Pembersihan menyeluruh elemen pneumatik dengan ketara memanjangkan hayat mereka. Topang suspensi udara hadapan bertukar hanya sebagai pemasangan. Kos rak adalah kira-kira 25-30 ribu rubel. Beg udara belakang ditukar secara berasingan daripada tupang. Kos bantal adalah kira-kira 8 ribu rubel. Titik lemah penggantungan udara adalah blok injap penerima berharga kira-kira 12 ribu rubel, sensor kedudukan badan, yang sering gagal (lebih kerap pada musim sejuk) - 3-4 ribu rubel. Kurang kerap unit kawalan penggantungan gagal - 25-30 ribu rubel. Penyerap kejutan konvensional berharga 6-10 ribu rubel.

Lengan penggantungan bergerak lebih daripada 100-150 ribu km. Selepas penggantian, sumber mereka jarang melebihi 50-100 ribu km. Roda belakang menjadi "rumah" kerana haus lengan atas melintang, engsel terapung atau blok senyap lengan bawah berbentuk H. Sekat lengkap penggantungan BMW X5 memerlukan kira-kira 40 ribu rubel.

Permainan rak stereng bukanlah perkara biasa. Decitan getah mungkin berlaku apabila stereng dipusing.Sumber bunyi adalah gimbal aci stereng; selepas dirawat dengan gris silikon, derit itu hilang. Lama kelamaan, kardan bahagian bawah aci stereng mula mengetuk. Pemasangan aci stereng berharga kira-kira 19-20 ribu rubel.

Sensor ABS boleh gagal apabila mereka telah memandu lebih daripada 250-300 ribu km. Kos satu sensor adalah kira-kira 4-6 ribu rubel. Unit ABS jarang gagal, penggantiannya memerlukan kira-kira 30,000 rubel. Dengan perbatuan lebih daripada 200-250 ribu km, hos brek hadapan sering pecah.

Badan dan dalaman

Besi badan X5 adalah kuat dan tahan kakisan. Cat yang tebal dan kuat menahan pengaruh persekitaran yang agresif. Pada kereta lama, cip muncul pada hud dan bampar hadapan, dan gril radiator juga mengalami masalah. Pada kereta berusia lebih 10 tahun, kaca lampu menjadi agak keruh, dan kesan kakisan pertama mungkin muncul di bahagian bawah pintu sisi di bawah meterai.

Pada BMW X5 yang lebih lama, pemacu cermin sisi gagal. Kos pemulihan adalah kira-kira 1.5 ribu rubel. Dalam cuaca sejuk, pemegang pintu luar sering pecah apabila cuba membuka pintu dengan kunci "digenggam" (lebih kerap selepas mencuci). Sebabnya ialah kemusnahan bingkai rapuh pemegang yang diperbuat daripada silumin. Bingkai asal berharga kira-kira 3-5 ribu rubel, analog - kira-kira 1.5 ribu rubel. Sebagai langkah pencegahan, kami mengesyorkan rawatan bermusim mekanisme kunci dengan sebatian berasaskan silikon.

Atap matahari panoramik sering berhenti berfungsi. Sebabnya adalah senget dan pecah selempang belakang. Di samping itu, kerana memakai pada panduan bumbung matahari panoramik, ia mula mengetuk. Dan kerana saliran palka yang tersumbat, air boleh memasuki kabin. Tidak lama kemudian terdapat masalah dengan mekanisme mengangkat kaca. Ini disebabkan oleh pemandu, kabel dan motor pemacu.

Lama kelamaan, kenalan pada jalur pintu belakang reput, itulah sebabnya pencahayaan nombor dan butang buka batang berhenti berfungsi. Perhimpunan papan baru berharga kira-kira 6-7 ribu rubel. Tetapi kenalan boleh dipateri dengan mudah - kos kerja tidak lebih daripada 1,000 rubel. Disebabkan oleh pengoksidaan sesentuh pada papan lampu belakang, masalah dengan lampu muncul. Penyelesaiannya ialah pematerian atau penggantian.

Salun BMW X5 sangat menggembirakan dengan kualiti yang baik dan tiada bunyi berdecit. Tetapi terdapat juga aspek negatif. Contohnya, upholsteri fabrik tiang hadapan mula terkelupas. Sesetengah orang menampal pada rak sekali lagi atau menukarnya untuk yang baru - kira-kira 2 ribu rubel setiap rak.

Ketiadaan piksel pada paparan papan pemuka dirawat dengan memateri gelung. Kerosakan sistem audio biasanya disebabkan oleh kegagalan modul radio atau penguat yang terletak di dalam batang. Modul baru berharga kira-kira 10-12 ribu rubel setiap satu, untuk pembaikan unit elektrik mereka akan meminta kira-kira 3-5 ribu rubel.

Terdapat masalah dengan kipas penghawa dingin (di bawah tudung). Kipas baru berharga kira-kira 12-15 ribu rubel. Kos yang tinggi dan kemungkinan kegagalan adalah disebabkan oleh papan kawalan elektrik yang disepadukan ke dalam perumahan. Kerisik dari unit iklim pada panel tengah dipancarkan oleh penyejuk pemproses pada papan. Anda boleh menyenyapkan penyejuk dengan merawatnya dengan gris. Putaran terapung kipas pemanas menandakan keperluan untuk menggantikan "landak" - suis lata kipas sistem pemanasan. Di samping itu, "landak" yang rosak dalam 2-3 hari boleh menyahcas bateri.

Tahap pengecasan bateri adalah elemen penting dalam pengendalian BMW X5. Penurunan voltan on-board pada masa menghidupkan enjin selalunya membawa kepada gangguan pelbagai sistem dengan pengeluaran maklumat ralat pada paparan.

Kekurangan arus cas daripada penjana paling kerap disebabkan oleh haus berus dan galas grafit. Menggantikan berus akan memerlukan kira-kira 1,000 rubel. Pembaikan lengkap penjana dengan penggantian galas akan menelan kos 5 ribu rubel. Penjana baru berharga kira-kira 10-12 ribu rubel.

Kadangkala LCM buggy - unit kawalan lampu dan lampu, penderia tempat letak kereta (2-2.5 ribu rubel setiap satu), unit DME (memberi ralat pada penderia enjin) dan penderia hujan.

Siri BMW X5 E53 tidak begitu sukar untuk dikendalikan.Dengan kemahiran, pengetahuan dan kemahiran tertentu, ia boleh diservis secara bebas, yang akan meminimumkan kos operasi. Terdapat lebih daripada maklumat yang mencukupi untuk mengenal pasti dan menggantikan unit yang rosak di Internet. Terdapat banyak dan agak berkualiti tinggi pengganti untuk alat ganti asal. E53 telah dikaji jauh dan luas, dan oleh itu "menemui planet baru" semasa pembaikan tidak perlu. Melawat pengedar rasmi sudah semestinya memerlukan kos kewangan yang besar. Dan perkhidmatan biasa, melihat "kereta impian", sering meningkatkan harga kerja dengan ketara. Semua ini menimbulkan mitos perkhidmatan yang luar biasa mahal dari kacak Bavaria. Tetapi anda tidak sepatutnya membeli kereta dengan wang terakhir anda. Bukan mudah untuk 100% menentukan haus spesimen yang diberikan tanpa diagnosis yang lengkap. Dan dalam kebanyakan kes, BMW X5 dibeli dengan wang terakhir, tidak mendapat penjagaan yang betul dan "anil" sepenuhnya. Oleh itu, menurut pengalaman pemilik BMW X5 generasi pertama, 100-150 ribu rubel dalam simpanan tidak akan berlebihan untuk satu atau dua tahun pertama operasi. Selepas beberapa siri pelaburan kecil, BMW biasanya tidak gagal.