Pembaikan DIY 6t40

Pada tahun 2002, pakar General Motors, bersama-sama dengan jurutera dari Ford, membangunkan transmisi enam kelajuan automatik. 6T45... Pengubahsuaian kotak gear ini telah dipasang pada SAAB, Opel, Chevrolet dan beberapa kenderaan General Motors lain yang dipasang di Korea, China dan Amerika Utara. Salah satu ciri pengubahsuaian transmisi ini adalah serba boleh dan keupayaan untuk menggunakannya pada kereta dengan enjin dari 1.4 hingga 3.2 liter volum.

Pengubahsuaian transmisi ini mempunyai pelbagai jenis yang bertujuan untuk digunakan dengan enjin pelbagai anjakan: 6T30, 6T40, 6T50, Perlu diingatkan bahawa kotak gear agak boleh dipercayai dan padat. Yang terakhir menjadikannya mudah untuk memasangnya di dalam petak enjin kecil.

Transmisi automatik 6T30, 6T40, 6T45 mempunyai keupayaan untuk menukar gear secara manual dan mengaktifkan mod sukan. Operasi penghantaran dikawal oleh pelbagai sistem elektronik yang bertanggungjawab terhadap prestasi dan integriti struktur penghantaran. Diagnostik telah dipermudahkan dengan ketara, yang seterusnya membolehkan meminimumkan kos kerja pembaikan.

Dari penyelenggaraan perkhidmatan, adalah perlu untuk menyerlahkan keperluan pengeluar untuk menukar minyak setiap 40,000 kilometer. Kerja ini dilakukan serentak dengan penggantian elemen penapis penghantaran. Dengan pengalaman yang betul, pemilik kereta boleh menukar minyak dalam kotak gear secara bebas.

Tempat bermasalah bagi pengubahsuaian transmisi automatik ini ialah gasket dan pengedap minyak, yang dengan cepat gagal dan mula membocorkan minyak. Itulah sebabnya perlu untuk memeriksa kotak gear pada trestle atau pit dengan kerap setiap dua bulan untuk mengesan kebocoran minyak dari kotak gear. Jika keperluan untuk menukar minyak penghantaran diabaikan, masalah dengan badan injap mungkin muncul. Perlu diingat modal itu pembaikan transmisi automatik 6T30 / 6T40 adalah sangat kompleks dan mahal.

Pada kereta Chevrolet Cruze, Opel Astra J: transmisi automatik dipasang 6T30 dan 6T40... Kelebihan mereka berbanding unit lain ialah penjimatan bahan api, kelajuan pensuisan, kebolehsuaian. Tetapi kami juga mempunyai beberapa penyakit kanak-kanak dan ciri reka bentuk. Kotak itu membolehkan anda "menendang" dan dalam manifestasi yang boleh diterima ini adalah perkara biasa. Siri 6T itu sendiri telah membuktikan dirinya sebagai mesin automatik dengan kebolehpercayaan purata (berbanding dengan transmisi automatik lain). Sudah sejauh 100,000 km, penyelenggaraan rutin sering diperlukan, dengan penggantian bahan habis pakai, klac gear 3-5-R. Juga, untuk menghapuskan masalah, cakera spring bertetulang digunakan pada masa hadapan. Selalunya sudah pada 60-80 ribu km. mekatronik (otak kotak) berubah. Sepanjang amalan kami yang lama, kami telah mengkaji semua penyakit keluarga ini dan kami dengan selamat boleh mengatakan bahawa tidak ada masalah yang tidak dapat diselesaikan untuk kami mengenai siri transmisi automatik ini. Hubungi kami - kami pasti akan membantu.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

# 1 Siaran andogagra 27 Apr 2017 2:03 petang

# 2 Siaran Evgeniyakpp 27 Apr 2017 3:29 petang

# 3 Siaran andogagra 27 Apr 2017 3:40 petang

# 4 Siaran Kraus 27 Apr 2017 3:55 petang

# 5 Siaran andogagra 28 Apr 2017 7:50 pagi

selamat hari! Terima kasih atas jawapannya!
Persoalannya ialah: apakah latihan yang diperlukan, jika unit kawalan transmisi automatik adalah sama? Kami menggantikan beberapa bahagian, tetapi blok itu sendiri tidak berubah (dengan keselamatan semua data terkumpul pada kotak ini). Apakah yang dipelajari oleh kotak dalam kes ini? Atau adakah ia mengenai menyemak kefungsian unit dan menentukur?

# 6 Siaran Kraus 28 Apr 2017 11:14 pagi

# 7 Siaran andogagra Sab 29 Apr 2017 6:13 pagi

Apakah kaitan video dan perkara itu dengannya? Saya berada di sini untuk mengetahui beberapa soalan penting secara langsung daripada pakar yang menarik minat saya, dan inilah mereka. Jika anda tidak mahu menjawab - jangan menjawab, selain anda ada orang lain yang boleh melakukannya. Soalan yang saya ajukan adalah perkara biasa, tk. daripada 10 perkhidmatan, 1 adalah biasa, dan wang tidak kecil, jadi saya berhak. Dan semua orang menganggap diri mereka pro! Dan bagaimana kemudiannya? Dan jangan mengelirukan forum dan syarikat. Ingatkan anda untuk apa forum itu? Ketamakan !? Adakah anda merasakan perbezaan antara 50 dan 100? 100 dan 200? Jika tidak, maka, nampaknya anda sangat bertuah! Dan saya mengira wang saya dan harus tahu bahawa walaupun harganya benar-benar 100, mereka akan melakukannya dengan betul, dan bukan melalui satu tempat! Jadi saya akan bertanya soalan, kerana ada orang yang menjawab, dan jawapan, seperti anda, hanya dalam relau, kerana anda tidak tahu bagaimana untuk berkomunikasi. Dan jangan mengira wang orang lain. Dan saya telah menerima jawapannya, terima kasih kepada mereka yang tidak berkelakuan seperti anda. Belajar untuk berkomunikasi, bukan menjadikan cabang sebagai bahan gurauan. Dimainkan.

# 8 Siaran arsas Sab 29 Apr 2017 8:16 pagi

Pada ecu, anda perlu menutup dua kenalan melalui rintangan pada penyalaan, pengimbas melakukan perkara yang sama.
Walau bagaimanapun, bukan setiap pengimbas boleh memberikan kombinasi nombor yang betul untuk ECU memasuki mod penyesuaian.
Penyesuaian mempunyai had.
Anda boleh mengimbangi lubang dalam paip dengan tampalan sehingga lubang itu tidak melebihi diameter 0.7.

Bagi wang - baik, apabila anda membeli belyash, anda pergi untuk melihat bagaimana dan di mana ia disediakan?
Dua orang Tajik boleh memasak di ruang bawah tanah, mungkin seorang tukang masak di kafe kelas pertama.
Belyash satu rasa, harga lain, berak juga

Tetapi hanya selepas mereka menggantikan apa yang rosak dan transmisi automatik terbakar semula, pembantu rumah yang dikendalikan tangan biasa menukar badan injap.
Kembali ke putih - Saya membeli pai di trek, saya tidak membelinya lagi.

# 9 Siaran arsas Sab 29 Apr 2017 8:23 pagi

# 10 Mesej Rav Sab 29 Apr 2017 8:50 pagi

# 11 Mesej andogagra Sab 29 Apr 2017 11:00 pagi

Jawapan telah diterima, tetapi tidak dalam benang ini, cukup aneh (mereka menasihati, mereka berkata, baik, betul lelaki), tetapi di sini helluva banyak ahli sihir pandai duduk ala "agregator". Ini bukan untuk semua orang, tetapi bagi mereka yang telah membezakan diri mereka sendiri, di forum rakan seperjuangan ini anda dapat melihat dengan segera, mereka dibungkam dengan kata-kata, itu tidak bermakna.

Hasilnya, ia ternyata optimum dari segi wang dan masa. Kereta akan diserahkan minggu hadapan. Tuan itu menghilangkan beberapa maklumat, mengesahkan beberapa, dan memilih pilihan terbaik.

Saya berharap semua orang berjaya dengan kotak 6T40, bukan unit yang menyeronokkan, tetapi dengan operasi yang betul, yang juga dicadangkan oleh pakar dan tukang yang baik, semuanya akan baik-baik saja. Baiklah, saya berharap banyak ahli sihir yang bijak menjadi lebih dekat dengan orang ramai, jika tidak, bintang dan mahkota mengganggu penaakulan dan pemikiran yang betul.

Pemasangan kotak terdiri daripada beberapa peringkat.

• pemasangan blok klac dan gear planet
• pemasangan pam minyak
• menggabungkan separuh daripada transmisi automatik
• pemasangan badan injap

Angkup dalam kotak kami adalah gaya lama. Empat cincin. Pemasangan dram baru 4-5-6 dan 3-5 / Rev bermula dengan pemasangan gelang getah.

Seterusnya, omboh klac ialah 4-5-6.

Kami meletakkan blok spring 4-5-6 dan pemegang omboh di dalamnya. Kami memerah beg dalam akhbar dengan snap dan meletakkan cincin penahan.

Sekarang pemasangan omboh 3-5 / Rev dan semua yang berkaitan dengannya.

Di sepanjang jalan, kami memutar semua sesendal pada penekan dengan perkakas. Dan untuk masa yang diperlukan untuk terbalik - rendam cengkaman dram 4-5-6 dan 3-5 / Rev dalam DEXRON-VI yang baru dan bersih

Selepas klac tepu dengan minyak baru, kami mengumpul pek klac pada dram. Kita benar-benar perlu bermula dengan memasang aci

Selepas itu, kami mengambil pribluda ini dengan aci dan meletakkan transmisi automatik di dalam kotak engkol. Dan kemudian, kami membuang bungkusan dan planetarium, seperti piramid kanak-kanak)))

Proses memasang caliper sangat gimik. Dan terdapat beberapa nuansa dengan pemasangan cincin logam. Oleh itu, saya sibuk memasang dan tidak banyak berlepas. Akibatnya, kami sampai ke cincin penahan atas.

Beginilah cara separuh daripada transmisi automatik dipasang dengan pek klac dan pembezaan pacuan roda.

Kemudian kita beralih ke separuh lagi 6T40.

Untuknya, kami mencuci dan memasang perumahan pam minyak. Di dalamnya kami menekan sesendal, menggantikan kedap minyak dan memasang penapis minyak baru.

Pada peringkat ini, kami menyambungkan separuh kotak engkol.

Kami meneruskan untuk membilas dan memasang badan injap. Ia mengandungi enam bola. Tempat ditunjuk dengan jari.

Diameter bola itu licik hingga mengaibkan. 6.33mm Saya tidak tahu galas mana yang perlu saya ambil sekiranya berlaku kehilangan.Oleh itu, berhati-hatilah

Basuh, bersihkan, tiup dan pasang badan injap.

Kami terus memasangnya pada kotak engkol transmisi automatik.

Kami meletakkan otak dengan blok solenoid pada badan injap. Dan kami menyambungkan tiga penyambung sensor.

Itu sahaja. Transmisi automatik 6T40 telah dibuka, rosak, alat ganti baru dibeli, kemudian dipasang dan sedia untuk dipasang semula pada kereta.

Laporan seterusnya saya akan menambah video kerjanya pada mesin. Mari kita menentukur dan pergi untuk menumpang.

Pengkhususan utama kami ialah transmisi automatik. Penyediaan jaminan untuk semua jenis kerja penyelenggaraan dan pembaikan unit automotif ini adalah prasyarat untuk perkhidmatan.

Kualiti kerja adalah disebabkan oleh ketersediaan peralatan diagnostik dan pembaikan berteknologi tinggi, kemahiran profesional dan pengalaman besar yang dikumpul oleh pekerja perkhidmatan selama bertahun-tahun menservis transmisi automatik.

Unit Hidramatik 6T40 ialah produk pembangunan bersama General Motors dan Ford. Dipasang sejak 2007 pada Chevrolet dan Buick dipasang di kilang GM Asia. Hari ini unit ini dipasang oleh Opel, Saab, Daewoo (kereta dengan kapasiti enjin 1.4 hingga 3.2 liter).

Penandaan produk: 6 - bilangan langkah; T - pacuan roda hadapan; 40 - tork dihantar (kelas unit).

"luka" utama 6T40 termasuk:

• pertukaran minyak wajib setiap 50 - 80 ribu km larian (disebabkan oleh "mod slip" penukar tork);
• pecahan lilitan luar pada dram (bakul klac) 4-5-6;
• Aduan mengenai unit kawalan penghantaran 32-bit dengan blok solenoid bersepadu.

Kerja yang paling kerap dilakukan ialah menukar minyak hidraulik. Transmisi automatik 6T40 menggunakan ATF Dextron VI. Mencampurkan cecair dari pengeluar yang berbeza dibenarkan.

Penggunaan minyak dengan toleransi yang lebih kecil adalah dilarang sama sekali. Mereka tidak mengekalkan had suhu kelikatan, tiada pakej aditif sulfonat.

Apabila mengisi minyak sedemikian, kereta itu terus memandu, tetapi tidak lama kemudian tempat yang mudah terdedah membuatkan dirinya terasa - gasket bocor dan pengedap minyak. Pemeriksaan transmisi automatik setiap dua bulan bukanlah sesuatu yang sesuka hati.

Memeriksa ketersediaan dan menukar minyak adalah banyak profesional. Tidak pernah ada siasatan pada kotak seperti itu. Pematuhan dengan teknologi adalah wajib.

Pada masa yang sama, penggantian biasa, melalui palam longkang palet, akan memerlukan 4 hingga 6 liter cecair, apabila melakukan baik pulih besar (bulkhead) - 6.5-8.5 liter.

Kegagalan untuk mematuhi keperluan untuk menggantikan bahan api dan pelincir (memandu lama pada minyak terbakar) boleh menyebabkan klac gagal, yang digantikan dengan keseluruhan set.

Jika bendalir terlalu panas, mungkin perlu menggantikan omboh (getah kusam). Kelima-lima mesti diganti. Menggantikan penapis yang tidak boleh dibilas adalah wajib dalam kes ini.

Getaran semasa memandu mungkin disebabkan oleh pecahnya spring wave. Kegagalan untuk mengambil tindakan akan membawa kepada kegagalan gear matahari, klac freewheel, omboh.

Hello pemilik Cruises yang dihormati!
Sebulan yang lalu saya membeli Chevrolet Cruze 2012. 1.8 (dorestyle) dengan masalah yang diketahui - kotak sepakan.
Menari dengan menukar minyak dan penapis tidak membantu, jadi saya memutuskan untuk mencari kontrak.
Selepas membaca forum, ternyata kotak 6T40 harus pergi ke 1.8 enjin, tetapi bedah siasat apabila menggantikan penapis menunjukkan bahawa saya mempunyai 6T30. Oleh itu persoalannya: bolehkah saya membeli 6T40? Saya seolah-olah telah membaca bahawa kotak adalah sama, tetapi saya tidak pasti. Bagaimana dalam saiz? Adakah ia sesuai? Baiklah, saya ingin pendapat pakar, adakah patut meletakkan 6T40 atau adakah idea gila yang tidak akan memberikan apa-apa?

P.S. Saya tidak menemui jawapan dalam topik forum sedia ada. Tolong jangan hentam dengan kuat jika topik itu berulang.

Hello pemilik Cruises yang dihormati!
Sebulan yang lalu saya membeli Chevrolet Cruze 2012. 1.8 (dorestyle) dengan masalah yang diketahui - kotak sepakan.
Menari dengan menukar minyak dan penapis tidak membantu, jadi saya memutuskan untuk mencari kontrak.
Selepas membaca forum, ternyata kotak 6T40 harus pergi ke 1.8 enjin, tetapi bedah siasat apabila menggantikan penapis menunjukkan bahawa saya mempunyai 6T30.Oleh itu persoalannya: bolehkah saya membeli 6T40? Saya seolah-olah telah membaca bahawa kotak adalah sama, tetapi saya tidak pasti. Bagaimana dalam saiz? Adakah ia sesuai? Baiklah, saya ingin pendapat pakar, adakah patut meletakkan 6T40 atau adakah idea gila yang tidak akan memberikan apa-apa?

P.S. Saya tidak menemui jawapan dalam topik forum sedia ada. Tolong jangan hentam dengan kuat jika topik itu berulang.

Tel. untuk rakaman: +7 985 996 26 46 Julia.

Jangan sekali-kali anda menganggap sebagai sesuatu yang tidak penting tentang jeragat kecil yang telah mula mengiringi perubahan gear dalam "enam kelajuan" automatik, yang dilengkapi dengan banyak Opel, Ford dan Chevrolet. Sebenarnya, jerkahan menunjukkan masalah dengan tekanan kawalan, dan jika anda tidak memberi perhatian kepada mereka, kerosakan itu berkembang, yang tidak memberi petanda baik dari segi pelaburan wang, yang kemudiannya diperlukan untuk pembaikan.

Transmisi automatik, mengikut bilangan gear yang disediakan di dalamnya, yang dipanggil "enam kelajuan" oleh kami, adalah wakil seluruh keluarga yang muncul pada tahun 2007, tetapi menurut tradisi jangka panjang, General Motors dirujuk sebagai Hydra- Matic. Keluarga itu kini termasuk model 6T30, 6T40, 6T45 dan 6T50. Indeks berangka dalam penetapan mewakili kelas mengikut magnitud tork yang dihantar. Yang paling lemah dari segi tork ialah 6T30 - ia direka untuk enjin dengan jumlah 1.4-1.8 liter. 6T50 mesti "mencerna" tork yang dihasilkan oleh enjin melebihi 3.0 liter.

Seperti yang anda lihat, liputan anjakan adalah baik. GM mempunyai banyak kereta dengan enjin sebesar ini. Sebagai tambahan kepada Opel, yang setakat ini kebanyakannya memperkenalkan orang Belarus kepada transmisi automatik ini, ia dipasang pada banyak model Chevrolet, serta pada Daewoo Gentra dan beberapa model Buick dan Saturnus. Ini sahaja menjadikan transmisi automatik calon berpotensi keluarga menjadi salah satu pelanggan tetap stesen servis yang terlibat dalam pembaikan transmisi, bagaimanapun, Hydra-Matic mempunyai dua pencipta.

Transmisi automatik yang dimaksudkan telah dibangunkan oleh GM dengan kerjasama Ford, itulah sebabnya ia telah dipasang sejak 2008 bukan sahaja pada pelbagai Ford dengan enjin 1.6-3.5 liter, tetapi juga pada Mazda Tribute dan beberapa model Mercury. Ford akan melabelkan mereka sebagai 6F. Khususnya, 6T40, 6T45 dan 6F35 yang paling banyak digunakan adalah serupa dalam reka bentuk dan boleh ditukar ganti dari segi alat ganti utama, walaupun mereka mempunyai beberapa perbezaan disebabkan, sebagai contoh, pertimbangan susun atur dalam petak enjin model-model jenama yang berbeza di mana ia dipasang. Walau bagaimanapun, ini bukan satu-satunya perbezaan antara varian GM dan Ford. Sebahagian daripada mereka menjejaskan masalah operasi 6T dan 6F.

Bagaimanakah transmisi automatik yang dipertimbangkan berjaya "membezakan diri mereka", kerana tidak begitu banyak masa berlalu sejak permulaan pengeluaran mereka, itulah sebabnya masa operasi mereka dalam kebanyakan kes agak kecil dan jarang melebihi 200 ribu km?

Pada mulanya, pada 6T40, dan kemudian pada 6T30, terdapat kes tidak terpencil pecahan lilitan luar dari dram gear ke-4-6 dengan kerosakan berikutnya pada dram.

Kurang kerap, tetapi juga terdapat pecahan cakera elastik, yang menyokong pakej dalam dram yang sama. Perlu diperhatikan bahawa tiada yang serupa diperhatikan pada 6F35. Pelajaran itu pergi untuk masa depan - analisis program yang dimuat turun ke dalam "otak" setiap kotak telah dibuat, dari mana ternyata pengaturcara GM melampauinya dalam tetapan, menjadikan transmisi automatik berfungsi dengan kecekapan dinamik yang tinggi . Di Ford, tetapan lebih memaafkan, yang memberikan perlindungan daripada pemandu yang terlalu aktif. Selepas GM membuat kesimpulan yang betul dan mengubah suai perisiannya, masalah itu kehilangan keterukan asalnya.

Walau bagaimanapun, operasi selanjutnya dan masa berjalan menunjukkan bahawa 6T40 dan 6F35 tidak dilindungi dengan baik bukan sahaja daripada beban berlebihan, tetapi juga daripada haus dan lusuh, seperti kebanyakan transmisi automatik moden model dan jenama lain. Tidak seperti kotak gear automatik lama, di mana lokap penukar tork digunakan dalam gear yang lebih tinggi, dalam 6T40 dan 6F35 ia berfungsi dengan gelinciran terkawal hampir dari awal pergerakan kereta. Dalam mod ini, klac penyekat tidak ditekan sepenuhnya pada badan, tetapi dengan celah mikroskopik, ia tergelincir dan haus dengan agak cepat. Oleh itu, kejutan boleh dijangka dari GT 6T40 dan 6F35 selepas 120-150 ribu km.

Tetapi perkara utama ialah memakai produk mencemarkan minyak. Pek klac mekanisme planet, gear, injap dan bahagian gosok lain turut menyumbang kepada perkara ini.Pertama sekali, solenoid unit kawalan elektronik-hidraulik mengalami kotoran. Sementara itu, kotak yang dipertimbangkan mempunyai fungsi penyesuaian kendiri yang mengimbangi pengaruh haus komponen pada masa pertukaran gear supaya ia berjalan lancar. Pada masa yang sama, sistem kawalan tekanan digunakan untuk penyesuaian, akibatnya ECU dapat melaraskan parameter peralihan gear, mengekalkannya dalam tetapan kilang, selagi solenoid berfungsi dengan betul. Kemunculan jerking dan bukannya pertukaran gear yang lancar menunjukkan kelewatan dalam peralihan, dan oleh itu, permulaan masalah dengan solenoid.

Secara paradoks, varian Ford ternyata kurang terdedah kepada masalah ini juga. Tidak jelas bagaimana perkara ini tidak disedari oleh GM, tetapi tanpa mengira rakan reka bentuk kotaknya, Ford telah memasangkan 6F35 dengan penapis minyak yang lebih kotor. Walau bagaimanapun, kerana sudah jelas bahawa 6F35 juga tidak diinsuranskan terhadap kerosakan yang disebabkan oleh pencemaran, walaupun ia bermula lewat daripada 6T40, baginya cadangan untuk menukar minyak dan penapis sekurang-kurangnya selepas 70-80 ribu km tidak kurang relevan. . Apa yang buruk - penapis tidak boleh ditukar tanpa membuka kotak.

Akibat utama kerosakan solenoid adalah tidak berkedut, tetapi tekanan yang tidak mencukupi dalam litar hidraulik. Akibatnya, cakera mula tergelincir dalam pek klac.

Kehadiran bintik-bintik perubahan warna menunjukkan kepanasan setempat cakera di tempat-tempat ini, dan ia tidak boleh disebabkan oleh sesuatu selain daripada tergelincir, walaupun pada hakikatnya belum ada kesan mekanikal yang jelas pada cakera klac. Ia akan muncul, tetapi kemudian, tetapi apabila tanda-tanda haus menjadi jelas, ia benar-benar sudah terlambat untuk berharap bahawa penyelesaian masalah akan menelan belanja "sedikit darah".

Terdapat satu lagi akibat tergelincir - terlalu panas minyak, yang juga merupakan penyejuk untuk transmisi automatik. Ia juga tidak lulus tanpa meninggalkan kesan, menyebabkan kerosakan pada pengedap getah. Itulah sebabnya mustahil untuk mengabaikan jeragat kecil yang mula mengiringi pertukaran gear dalam 6T40 dan 6F35.

Ia telah diperhatikan 6T40 dan kerosakan, yang sukar untuk mencari penjelasan. Satu contoh ditunjukkan dalam foto. Berdekatan untuk perbandingan ialah aci baharu.

Benar, pada serpihan batang terdapat kesan belukar galas gelongsor yang melekat pada batang. Ada kemungkinan bahawa aci terjepit dalam galas sesendal, dan ini, sekali lagi, mungkin disebabkan oleh tekanan minyak yang rendah. Akibatnya, pada satu ketika, aci tidak dapat menahan peningkatan beban yang mendadak.

Kotak keluarga juga mempunyai potensi perangkap - rantai gear pemacu aci keluaran. Setakat ini, rantai itu tidak memberikan sebarang kejutan yang tidak menyenangkan, tetapi kita boleh menjangkakan ia akan berlaku pada masa akan datang, kerana diketahui bahawa rantai sedemikian cenderung meregang kerana haus pada sambungan pautan. Apabila jumlah haus mencapai nilai hadnya, rantai akan mula melompat ke atas gigi. Tetapi persoalan bila ini boleh berlaku dalam Hydra-Matic masih terbuka.

Walaupun fakta bahawa disebabkan oleh nuansa yang diterangkan di atas 6T40 dan 6F35 hampir tidak boleh dipanggil tahan lasak, mereka masih boleh dipercayai. Walau apa pun, pendahulu mereka, GM 4T40, hampir tidak lebih baik. Dan di antara "mesin automatik" dengan bilangan gear lebih daripada lima jenama lain, terdapat beberapa daripada mereka yang lebih banyak tuntutan dibuat. Adalah penting untuk mengelakkan pemanduan aktif, dengan mengambil kira bahawa kesilapan pengiraan perisian awal GM menunjukkan bahawa pemasangan kotak gear tertentu tidak mempunyai margin keselamatan yang besar. Sama pentingnya untuk menukar minyak secara berkala, walaupun pada hakikatnya Hydra-Matic diisytiharkan bebas penyelenggaraan.

Sergey BOYARSKIKH
Gambar oleh pengarang dan dari sumber terbuka
ABW.BY

Kami berterima kasih kepada STO "River Vine" atas nasihat dan bantuan dalam mengatur fotografi

Model popular kereta paling berjaya Chevrolet Cruze dan Captiva dibangunkan oleh syarikat terkenal General Motors.Terlepas dari tempat pemasangan, kereta itu dilengkapi dengan kotak gear automatik enam kelajuan 6t40. Transmisi automatik Chevrolet Cruze membolehkan anda memilih mod optimum yang sepadan dengan mana-mana gaya pemanduan di jalan raya dengan kerumitan yang berbeza-beza. Ciri utama transmisi automatik jenis ini ialah keupayaan untuk menukar gear dalam kedua-dua mod kawalan transmisi automatik dan separa automatik.

Peranti transmisi automatik 6t40. Susun atur kotak gear termasuk susunan gear planet tradisional. Transmisi brek di sini menggunakan cakera geseran. Penghantaran aliran kuasa dari aci engkol unit kuasa ke kotak gear dilakukan melalui penukar tork. Bergantung pada keterukan keadaan jalan raya, pemandu boleh meningkatkan gear dengan mengunci automatik secara paksa.

Mesin dikawal melalui pemacu jenis kabel khas. Dengan analogi dengan transmisi manual, tuil anjakan gear (pemilih transmisi automatik) terletak di tempat biasa. Ia bersambung ke unit kawalan elektronik.

Mekanisme pembezaan transmisi automatik GM 6T40 juga sepadan dengan peranti serupa yang terletak dalam transmisi manual.

Untuk menentukan dengan tepat kehadiran dan sifat kecacatan transmisi automatik, terdapat kaedah ujian khas. Untuk mengelakkan kerosakan serius pada transmisi automatik, mekanik auto yang berpengalaman mengesyorkan ujian. Jika, hasil daripada pemeriksaan, kecacatan serius pada transmisi automatik didedahkan, anda mesti mendapatkan nasihat daripada juruteknik servis kereta yang berkelayakan.

1. Ujian kelewatan masa.
2. Ujian berdiri.
3. Ujian jalan raya.
4. Memeriksa paras minyak penghantaran.

Kaedah pertama adalah yang paling mudah diakses dan mudah untuk dijalankan sendiri. Tujuan ujian: untuk menentukan tahap prestasi elemen kerja transmisi automatik. Pada kelajuan melahu, tuil digerakkan dari "N" untuk memacu kedudukan "D" atau membalikkan "R". Terdapat jeda tertentu sebelum mencetuskan.

Untuk memastikan ketepatan semakan, tindakan berikut dilakukan:

• panaskan minyak penghantaran di dalam kotak hingga 50 - 80 ° C (untuk ini anda perlu memandu beberapa km);
• letakkan kereta pada platform mendatar rata;
• hidupkan brek;
• hidupkan enjin (bilangan putaran seminit yang diperlukan ialah 750 - 900, jika tidak
• ujian tidak akan memberikan hasil yang betul);
• tetapkan pemilih ke titik "D";
• ukur masa penggerak penghantaran menggunakan jam randik (bilangan minimum ukuran adalah sekurang-kurangnya 3 kali dengan penentuan min aritmetik seterusnya), manakala selang 1.2 saat dianggap sebagai hasil normal;
• dengan cara yang sama, ukur selang kelewatan tindak balas penghantaran automatik apabila menyemak mod "R" (di sini masa peralihan tidak boleh melebihi 1.5 saat);

Penting: Penyimpangan masa tindak balas ke arah peningkatan menunjukkan kehadiran kerosakan dalam transmisi automatik. Hanya profesional yang terlibat dalam pengenalpastian dan penghapusan kerosakan.

Tujuan ujian ini adalah untuk menilai fungsi enjin pembakaran dalaman, penukar tork, transmisi dan kotak gear GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva dengan betul. Keadaan keselamatan untuk menguji kaedah kedua:

1. Pemasangan kereta di kawasan yang luas diterangi.
2. Penyertaan sekurang-kurangnya dua orang.
3. Penetapan boleh dipercayai semua roda, depan dan belakang, dengan bantuan hentian khas.
4. Ujian hendaklah berlangsung tidak lebih daripada 5 saat.

Semasa kerja, seorang menjalankan ujian dan merekodkan data yang diperoleh. Tugas pengendali kedua adalah memantau keadaan hentian dan roda kenderaan. Jika roda mula berputar dan hentian bergerak pada masa yang sama, operasi mesti dihentikan.

• selepas membetulkan roda, tekan brek (pedal diperah semasa keseluruhan ujian);
• mulakan enjin;
• gerakkan pemilih ke titik "D";
• perhatikan data takometer;
• tunggu satu minit;
• gerakkan tuil ke titik "R" (sementara jarum tachometer harus berhenti dalam julat dari 2400 hingga 2700 rpm).
• Semasa menjalankan prosedur ini, adalah perlu untuk mengecualikan penampilan bunyi luar, getaran, kejutan, pergerakan kenderaan.

Jika takometer memberikan bacaan yang dipandang rendah dalam mod ini, boleh disimpulkan bahawa unit kuasa tidak menghasilkan kuasa yang mencukupi.

Bacaan peranti yang lebih tinggi menunjukkan berlakunya kerosakan dalam pengendalian transmisi automatik.

Ujian semasa memandu adalah salah satu jenis ujian yang paling sukar untuk transmisi automatik GM 6T40. Algoritma tindakan:

1. Pasang pemilih transmisi automatik ke titik "D".
2. Meningkatkan bekalan gas secara beransur-ansur, semak kualiti mod pensuisan dari yang pertama kepada yang kelima, termasuk.
3. Ketiadaan sebarang mod menunjukkan kerosakan pada kotak itu sendiri, mekanisme kawalan dan sistem kawalan.
4. Tempoh salah satu gear yang lebih lama menunjukkan masalah dalam sistem kawalan.
5. Dalam kedudukan "D" tetapkan kelajuan kereta sama dengan 70 km / j. Tekan pedal pemecut.
6. Jejaki seberapa cepat putaran berubah (peningkatan pesat dalam bacaan takometer bermakna penukar tork tidak berfungsi).

Hentikan kereta dan letakkan pemilih dalam mod anjakan gear manual. Kemudian mula memandu dan teruskan ujian:

• menekan gas, masukkan gear pertama, kedua dan sebaliknya;
• kemudian lepaskan tuil pemecut untuk memeriksa kualiti brek enjin;
• salin dua mata sebelumnya beberapa kali - sambil tidak termasuk kejutan, gelinciran, getaran, dsb.

Selepas berhenti, anda perlu menetapkan pemilih transmisi automatik ke kelajuan pertama, tekan gas, pastikan ia adalah mustahil untuk menghidupkan kelajuan kedua. Dengan mengurangkan aliran gas, periksa cara brek enjin. Semasa melahu, tukar ke belakang "R" dan tekan pedal gas dengan tajam. Dalam kes ini, tidak sepatutnya ada fenomena seperti: getaran, gelinciran, bunyi yang tidak normal, dsb.

• Letakkan kenderaan pada kecondongan 5 °.
• Gerakkan tuil ke "P" (tempat letak kereta).
• Lepaskan pedal brek (kereta tidak boleh bergolek kerana mekanisme tempat letak kereta diaktifkan).

Berdasarkan keperluan manual, anda perlu menyemak isipadu minyak dalam kotak Chevrolet Cruze selepas jarak perjalanan, bersamaan dengan 15 ribu km. Proses memeriksa paras minyak dalam transmisi automatik GM 6T40 tidak secara asasnya berbeza daripada analog lain.

Pembuat kereta itu memberi jaminan bahawa tidak ada keperluan untuk menggantikan minyak transmisi dalam transmisi automatik model ini. Walau bagaimanapun, semasa operasi, pelincir sering kehilangan sifat bergunanya, memaksa pemilik kereta melakukan penukaran minyak separa atau lengkap dalam transmisi automatik GM 6T40. Sistem hidraulik transmisi automatik paling kerap mengalami minyak usang, khususnya injap solenoid - solenoid. Jenama minyak ATF yang disyorkan untuk transmisi automatik Chevrolet ialah GM 93740313, DEXRON VI.

Traktor T 40 kilang Lipetsk adalah kenderaan beroda universal untuk bekerja di latitud tengah tanah air kita. Enjin diesel yang menjimatkan dipasang di atasnya. Untuk kerja, anda boleh menggunakan kedua-dua peralatan di belakang dan dipasang untuk memudahkan kerja pertanian. Anda boleh membajak sawah, bekerja dengan mesin pemotong.

Fungsi tambahan disediakan oleh kuasa 40 kuasa kuda, 7 gear (5 berurutan, perlahan dan terbalik) dan terbalik padanya; enjin empat silinder dan stereng kuasa. Tayar belakang, jika perlu, boleh diganti dengan yang lebih kecil.

Kelemahan model ini terutamanya berkaitan dengan penyejukan tempat kerja pemandu. Ini adalah pemanasan teksi yang tidak mencukupi pada musim sejuk, dan pada musim panas ia sangat panas di dalam teksi dan tiada penghawa dingin disediakan.
Traktor T 40 dihasilkan dari 1961 hingga 1977, dan selama bertahun-tahun, pengubahsuaian baru muncul.Traktor pertama sedemikian ialah T 40A, yang mempunyai keupayaan merentas desa yang meningkat, serta gandar hadapan terkemuka, yang diaktifkan sendiri bergantung pada jalan.

Traktor T 40AN juga mempunyai keempat-empat roda pemacu. Ia direka untuk bekerja dalam keadaan sejuk (penyingkiran salji). Versi lain - T 40M mempunyai gandar pemacu belakang dan keupayaan untuk menghidupkan enjin diesel melalui pemula elektrik.

Dan T 40AM mempunyai dua gandar pemanduan dan dicirikan oleh keupayaan merentas desa yang tinggi. Satu lagi model yang diubah suai - T 40ANM juga mempunyai dua gandar pemanduan, tetapi lebih stabil. Direka untuk pengangkutan kargo dan penyingkiran salji.

Terdapat juga dua model perindustrian yang digunakan dalam kerja-kerja awam - T 40AP dan T 50A.

Anda boleh memahami dengan jelas model yang dipersoalkan yang mungkin daripada pilihan gambar traktor T 40 berikut:

Model ini terutamanya dilengkapi dengan enjin diesel empat lejang D-37M empat silinder dengan kapasiti 37 kuasa kuda. Sebagai alternatif, enjin traktor t 40 D-144 (kuasa 50 hp) boleh dipasang. Enjin dimulakan melalui pemula elektrik, dan pada sesetengah mesin melalui enjin pemula PD8.

Enjin D-37M dibezakan oleh kebuk pembakaran yang tidak berbelah bahagi, yang menghasilkan penggunaan bahan api yang lebih rendah. Di hadapan adalah takal kedua-dua aci engkol dan penjana, paip keluar gas, tali pinggang kipas dan pam. Di sebelah kiri ialah pam bahan api, paip bahan api dan penapis, paip ekzos dan meter minyak.

Dan di sebelah kanan ialah penjana, emparan pembersih minyak, mekanisme penyahmampatan, injap pengurangan tekanan, penyuntik, kipas, selongsong, dan juga sama ada motor permulaan atau pemula. Semua bahagian disambungkan antara satu sama lain menggunakan kotak engkol. Silinder enjin besi tuang. Mereka mempunyai 18 rusuk untuk laluan udara. Setiap satu daripada empat silinder ditutup dengan kepala aluminium.

Terdapat situasi apabila bahagian berasingan gagal dan enjin traktor T 40 perlu dibaiki. Jika enjin tidak dihidupkan, maka sebabnya mungkin saluran bahan api tersumbat, anda perlu membilas dan meniupnya dan cuba menghidupkan ia sekali lagi. Ada kemungkinan udara telah memasuki sistem bahan api, yang mesti dikeluarkan dari sana dengan mengisi sistem. Jika penapis tersumbat, elemen penapisan hendaklah dibilas atau diganti.

Selain itu, enjin mungkin berjalan sekejap-sekejap dan tidak pada kekuatan penuh. Sebab dalam kes ini adalah berbeza-beza: kedua-dua udara dalam sistem bahan api (bersih dan tiup), dan pembekuan beberapa elemen - injap kepala silinder (bersihkan injap daripada deposit karbon), pelocok (menggantikan pam bahan api), jarum semburan muncung (siram penyembur dan bersihkan muncung).

Apabila membaiki enjin traktor t 40, anda perlu menyemak saluran bahan api untuk tersumbat, jika anda perlu meniup dan mengepam, dan mendiagnosis pam penggalak. Pembersih udara juga menjejaskan permulaan enjin. Sekiranya ia tersumbat, ia perlu dibilas dan diisi dengan minyak.

Pam bahan api mungkin dipasang dengan tidak betul atau tidak sejajar. Omboh, silinder, gelang juga mungkin rosak atau gagal sepenuhnya. Dalam kes ini, mereka perlu diganti.

Enjin mungkin berasap semasa operasi. Sebab utama adalah beban berlebihan. Dalam kes ini, perlu menurunkan gear untuk mengurangkan beban. Sebab lain mungkin bekalan udara tidak mencukupi (siram dan tuang minyak), enjin sejuk (panaskan), pam bahan api tidak dipasang dengan betul (laraskan), haus cincin, silinder (penggantian).
Jika enjin tiba-tiba berhenti bekerja secara tiba-tiba, maka udara boleh memasuki sistem bahan api, yang mesti dikeluarkan dan sistem diisi dengan bahan api. Ia juga mungkin saluran bahan api atau penapis tersumbat.

Enjin boleh menjadi terlalu panas kerana beban berlebihan, tersumbat unsur-unsur yang memerlukan pembersihan. Anda juga harus menyemak ketegangan tali pinggang kipas. Penyejuk minyak mungkin mati atau rosak.
Jika enjin mengetuk, anda perlu memeriksa sesendal, pin, dan jika ia rosak, ganti. Silinder, omboh dan gelang juga boleh rosak atau haus.

Gandar hadapan sangat penting apabila kenderaan berada di luar jalan. Terima kasih kepadanya, daya tarikan dan kebolehtelapannya bertambah baik. Ia terdiri daripada kotak gear, pembezaan, penggantungan, kes pemindahan, pemacu akhir. Gear utama termasuk dua gear - mendahului dan digerakkan.

Pembezaan diperlukan untuk memutar roda pada kelajuan dan sudut yang berbeza (semasa membelok dan tidak sekata). Sarung pemindahan berfungsi sebagai penghubung antara pemacu dan roda pemacu. Pemacu akhir memberikan pengurangan kelajuan.

Perlu diingat bahawa jika roda dipasang dengan diameter yang besar, maka apabila gandar depan dipasang, roda belakang mungkin tergelincir.
Walaupun fakta bahawa traktor T-40 telah dihasilkan lebih daripada 50 tahun yang lalu, ia masih berfungsi sebagai sokongan dalam kerja-kerja pertanian dan komunal.

Jadual kandungan: Pembaikan PD 10 dan susunan pelancar PD-10 enjin permulaan: peranti Pembaikan karburetor PD-10 enjin permulaan PD-10 pengurang PD-10. Pembinaan karburetor enjin permulaan PD-10 silinder PD-10 enjin: pembaikan dan pembinaan [...]

Diesel AM-01 ialah enjin diesel enam silinder yang disejukkan dengan air dengan kebuk pembakaran yang tidak berbelah bahagi. Kotak engkol enjin diesel tegar dilengkapi dengan lengan jenis basah. Enjin diesel mempunyai dua kepala, masing-masing untuk tiga [...]

Diesel D-108 - diesel traktor ini adalah model enjin diesel KDM-100 yang dinaik taraf dan telah dihasilkan sejak akhir tahun 1963. Ia memperkenalkan proses kerja baharu dengan kebuk pembakaran tidak berbelah bahagi dan filem [...]

Diesel SMD-7 - vorteks empat silinder ini - diesel kebuk dicirikan oleh dimensi dan berat yang agak kecil. Untuk menambah baik pengisian silinder dengan udara, saluran salur masuk dibuat dalam bentuk hampir rectilinear dan dibawa keluar ke bahagian atas [...]

Diesel D-50. Disel D-50 kebuk vorteks empat silinder telah dihasilkan sejak tahun 1963. Ciri cirinya ialah beratnya yang rendah dengan struktur tegar bahagian utama. Satah sambungan antara kotak engkol dan tangki minyak berjalan di sepanjang paksi [...]

Diesel D-37M. Ia adalah enjin diesel empat silinder yang disejukkan udara dengan kebuk pembakaran yang penting. Asas enjin adalah kotak engkol besi tuang. Besi tuang bertali [...]

Diesel D-20. Disel D-20 silinder tunggal mempunyai kebuk pembakaran yang tidak berbelah bahagi, yang merupakan takuk elips dalam omboh. Enjin diesel ini berasaskan enjin diesel D-14 yang dihasilkan sebelum ini. Perubahan utama ialah meningkatkan [...]

Semua traktor domestik moden dilengkapi dengan enjin diesel berkelajuan tinggi (melebihi 1000 rpm), yang mempunyai banyak ciri reka bentuk biasa. Kesemuanya beroperasi pada kitaran empat lejang dan mempunyai susunan silinder menegak. Kebanyakan diesel adalah empat silinder [...]

Hello, tolong bantu saya. Saya tidak dapat mencari pam minyak gaya lama pada T-40. Saya boleh menggantikan pam minyak dengan T-25. Sekarang mereka menghasilkan yang luas, tetapi saya memerlukan yang lebih sempit seperti T-25. Tekanan akan baik-baik saja. Terima kasih kerana memahami.