Secara terperinci: buat sendiri 4g93 pembaikan gdi daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Mesej alienz "05 Dis 2008, 10:40
Mesej Nikolayashko "05 Dis 2008, 11:22
Mesej alienz "05 Dis 2008, 13:15
Mesej Nikolayashko "05 Dis 2008, 14:45
Mesej Vitalik1 "05 Dis 2008, 22:44
Mesej Penyengat "06 Dis 2008, 10:32
Mesej alienz 06 Dis 2008, 16:53
Mesej Penyengat 06 Dis 2008, 17:08
Mesej Oleg_X 06 Dis 2008, 20:26
Mesej legnuman 06 Dis 2008, 21:56
saya tidak tahu. Saya ada Legnum lama dengan mileage 200 ribu - Saya juga makan minyak - Saya mengira MSC dan menukarnya.. Penggunaan minyak adalah sifar.. Kemudian saya menjual kereta, pemilik baru sudah mencecah 60-70 ribu. . Jumlah perbatuan sudah hampir 300 .. dan semuanya kelihatan OK ..
- Suka
- saya tidak suka
jurik1 26 Mei 2014
1 Pembaikan kepala silinder adalah sama seperti terdapat masalah hidraulik yang diluluskan selepas dibersihkan
2 Membersihkan omboh menggantikan cincin
3 Membilas blok daripada mendapan karbon.
Saya tidak akan menerangkan semuanya dengan jelas! Saya hanya mencipta tema supaya orang dapat melihat bahawa binatang itu tidak seteruk yang disangka.
Semua yang isteri saya ada masa untuk menembak telah dibentangkan untuk kejelasan, kita boleh dan siapa yang akan berminat!
Catatan telah disuntingjurik1: 26 Mei 2014 - 15:10
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
Saya buat modal minggu tu. Mengambil masa 5 hari secara keseluruhan. Tetapi jika semua alat ganti sudah ada dalam stok, maka hanya ada 2 hari untuk dilakukan, ini termasuk mencuci unit dan kepala dengan kimia. Saya masih tidak dapat memahami mengapa Jedi haut. Nampaknya orang ramai telah menjadi begitu hands-on sehingga mereka tidak berani untuk membaiki motor dan hanya menghapuskan akibat daripada operasi yang tidak betul. Yang akhirnya membawa kepada penggantian enjin yang tidak masuk akal dan pemasangan pelapik / cincin yang terlalu besar.
Satu perkara yang menggembirakan bahawa masih ada orang yang mampu sekurang-kurangnya sesuatu dengan tangan mereka sendiri, demi binatang mereka.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Sekarang mengenai subjek: Yurik, anda tidak memeriksa kepala anda di atas kapal terbang, hanya menanggalkannya, membersihkan semuanya dan memakainya? Dia biasanya mengambil sedikit sahaja, tidak kritikal, tetapi masih.
- Suka
- saya tidak suka
beertopeer37 (26 Mei 2014 - 17:36) menulis:
bgg. Saya akan memberitahu anda lebih lanjut, kebanyakan pemandu, walaupun dalam petak enjin, tidak akan dapat menunjukkan enjin pembakaran dalaman dan kotak gear))
tetapi saya tidak tahu yang mana antara dua kategori ini lebih memadai
- Suka
- saya tidak suka
jurik1 27 Mei 2014
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
jurik1 27 Mei 2014
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
jurik1 01 Jul 2014
syabas penerangan ringkas dengan perkara kecil yang menjengkelkan ditunjukkan.
Persoalannya, apakah huruf (J) pada omboh?
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
jurik1 (01 Julai 2014 - 11:59) menulis:
syabas penerangan ringkas dengan perkara kecil yang menjengkelkan ditunjukkan.
Persoalannya, apakah huruf (J) pada omboh?
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
Jadi kawan, jelaskan perkara pertama. Saya tidak faham sedikit.
- Suka
- saya tidak suka
jurik1 03 Jul 2014
jurik1 (03 Julai 2014 - 12:04) menulis:
- Suka
- saya tidak suka
Gomer_J (03 Julai 2014 - 11:05) menulis:
Jadi kawan, jelaskan perkara pertama. Saya tidak faham sedikit.
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
jurik1 05 Jul 2014
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
Chery SMD184303
Tudung pengikis minyak
Saya meletakkan ini, 30,000 penggunaan 200 gram setiap 10,000, topi mempunyai tulisan NOK
- Suka
- saya tidak suka
Zheka 582 (09 September 2014 - 17:26) menulis:
Chery SMD184303
Tudung pengikis minyak
Saya meletakkan ini, 30,000 penggunaan 200 gram setiap 10,000, topi mempunyai tulisan NOK
Kelab Pencinta Auto Mitsubishi
rsl 19 Apr 2009 03:47 pagi
Saya mendapat Legnum dengan murah dengan enjin yang terputus. Saya mula menggali Internet untuk memutuskan apa yang lebih baik untuk modal atau penggantian untuk kontrak, tetapi saya tidak pernah membuat kesimpulan yang jelas.
Beritahu saya jumlah modal bersama alat ganti dan kerja, serta jangka masa ia dilakukan.
Sebagai pilihan, saya menjumpai enjin kontrak dengan enjin berengsel untuk 22 ribu rubel, tetapi pada tahun 1998, adakah ia sesuai tanpa perubahan pada legnum November 1997?
psSaya akan berterima kasih atas nasihat dan jawapan mengenai topik itu, jika tidak, saya telah duduk di internet selama seminggu mencari jawapan kepada soalan saya.
Igor981 19 Apr 2009 11:04 pagi
rsl
Tidak ada kesimpulan yang jelas, oleh itu, dan tidak akan menjadi. Kerana ia mungkin bukan enjin kontrak terbaik, dan bukan pembaikan terbaik. Apabila membuka, ia akan dilihat dalam keadaan bagaimana piston itu. Jika ia terangkat, atau terdapat banyak haus - membosankan ditambah omboh baru. Jika sesendal diputar, tajamkan aci, baiki sesendal. Di samping itu, penggantian topi, pengedap minyak, pemasaan, semua tali, supaya semuanya berfungsi seperti manusia dan untuk masa yang lama. Jumlahnya bergantung pada hasil pembongkaran. Di samping itu, HZ, apakah keadaan bahan api anda. Saya fikir kapasiti kontrak akan lebih murah. Hanya dia, juga, perlu melakukan profilaksis lengkap, dan untuk tahun sedemikian, saya akan menukar semua jalur elastik dan tali pinggang dengan penggelek.
Saya tidak nampak sebab mengapa kapasiti '98 tidak sesuai dengan kereta ke-97. Walaupun, sebagai pilihan, saya tidak mengenali mereka.
Secara umum, saya akan merosakkan enjin sedia ada, dan kemudian saya berfikir tentang apa yang perlu dilakukan.
rsl 19 Apr 2009 11:57 pagi
Ya, saya sebenarnya mempunyai soalan mengenai pam bahan api tekanan tinggi, nampaknya generasi kedua telah pergi dari '98, sama ada ia akan berdiri tanpa perubahan. Di laman web MEK saya membaca bahawa ia perlu dibuat semula apabila anda hanya menukar pam suntikan, dan kemudian keseluruhan enjin diganti.
Nah, dan dalam mengejar soalan kedua adakah mungkin untuk meletakkan enjin 2001-2002? Bukankah ia perlu memasang otak dan pendawaian baru untuk ini?
Lancer01 19 Apr 2009 11:57 pagi
rsl
Modal tidak bernilai pasti,
Yang baru akan dilakukan, tetapi mungkin tidak "sesuai" secara terperinci, perhatikan pam suntikan, jika yang baru mempunyai bentuk yang berbeza (contohnya, anda mempunyai generasi pertama, tetapi pada enjin generasi kedua yang baru), maka anda perlu menukar "sabit" di sebelah enjin itu sendiri ", Penguat penyuntik, comp. Jadi lihat untuk memastikan ia juga tersedia.
Evgen123 19 Apr 2009 11:59 pagi
Lancer01 19 Apr 2009 12:02 tengahari
4G93 telah dipasang sebelum tahun 2000. , sejak tahun 2000 menggunakan 4G94 (2 liter), anda boleh menukarnya, dengan cara yang sama, bersama-sama dengan "serong", penguat penyuntik, komputer ..
rsl 19 Apr 2009 12:07 tengahari
Jadi saya takut ini, kerana jumlahnya akan meningkat dengan ketara. Dan jika saya menggunakan modal, maka saya mungkin tidak akan dapat menariknya, kerana saya tidak dapat merasakannya dengan satu enjin.
Tambahan pula, dalam enjin, pelapik tidak kelihatan seperti engkol, tetapi beberapa jenis aci pecah. Ketukan itu pelik, luar biasa.. tidak sama seperti yang saya ada pada 2JZ ketika fon telinga dipusing.
Malah dalam perkhidmatan mereka mengira 50-60 ribu untuk pembaikan penggantungan. Adakah ia benar-benar mahal untuk menggantikannya? Walaupun dalam bulatan.
ps Saya membeli legnum ini untuk pemulihan, untuk 80,000 rubel saya ingin memenuhi jumlah harga 150,000. (anda perlu memalsukan bampar, pintu belakang dan mengecat elemen ini)
rsl 19 Apr 2009 12:08 tengahari
Lancer01 »19 Apr 2009, 12:15 tengahari
rsl »19 Apr 2009, 12:25 tengahari
Lancer01 19 Apr 2009 12:31 tengahari
saya boleh ikut. Hari sabtu dengan awak pergi (nanti kat bandar), saya akan cari steering rack untuk diri sendiri.. Cuma dari awal saya nak tengok enjin awak, mungkin tak semua serius sangat.
rsl 19 Apr 2009 4:39 petang
set90202 »19 Apr 2009, 18:00
rsl »20 Apr 2009, 18:37
Hari ini saya sekali lagi dalam perkhidmatan, saya diberitahu bahawa tidak perlu menukar sabit dan komputer, hanya untuk mengubah suai talian balik dari pam suntikan, ia adalah sedikit berbeza. Jika tidak, semuanya akan jatuh ke tempatnya.
Di atas, saya dinasihatkan untuk membeli enjin dengan sabit dan komputer, jika perbezaan dalam enjin adalah 1 tahun, ia hanya berbeza pada pam bahan api tekanan tinggi (generasi kedua sudah dipasang), adakah ia akan naik elektrik? Jika anda perlu menukar sesuatu selain daripada 1 penderia, sila huraikan dengan lebih terperinci
set90202 20 Apr 2009 jam 09:06 malam
Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 0 tetamu
Rakan sekerja, bantu saya, tekanan saya pada pam suntikan menurun kepada 30 atmosfera dan terapung dalam 10 lagi. Forum lama mempunyai keseluruhan bahagian pada pam dan pembaikannya dengan foto. Jika sesiapa mempunyai laporan foto mengenai pengalihan dan pembaikan pam, siarkan pautan atau siarkan di sini.
Mesin 1.8 GDI 1998 y / dalam mekanik
Rakan sekerja, bantu saya, tekanan saya pada pam suntikan menurun kepada 30 atmosfera dan terapung dalam 10 lagi. Forum lama mempunyai keseluruhan bahagian pada pam dan pembaikannya dengan foto. Jika sesiapa mempunyai laporan foto mengenai pengalihan dan pembaikan pam, siarkan pautan atau siarkan di sini.
Mesin 1.8 GDI 1998 y / dalam mekanik
Forum lama tidak pernah mempunyai laporan bergambar mengenai pembaikan pam suntikan bahan api. Saya rasa masanya sudah tiba. Semasa saya akan berurusan dengan gambar (masukkannya di forum), sediakan:
1) sebotol petrol Galosha (bersih, tanpa plumbum, supaya tidak diracuni).
2) 6 helai kulit yang baik (saya ambil sejenis Swedish) 1000,1500,2000, setiap satu dengan 2 helai (aluminium oksida yang lebih baik, kadang-kadang silikon karbida, ia lebih lembut, ditulis di belakang).
3) sekeping (kira-kira 300x300) kaca tebal, sekurang-kurangnya 8mm, saya mempunyai 10mm. Anda boleh bertanya kepada pengurus mana-mana pasar raya besar - selalu ada tingkap pecah.
Jika boleh, lebih baik menggunakan plat pengamplasan tared. Bekerja dengan kaca pada permukaan keras yang rata. Saya mempunyai kepingan marmar.
4) kapas, kain bersih.
5) kunci adalah berbeza, termasuk. di bawah "asteris". Kunci khas untuk pengatur tekanan.
Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi
Tiada kunci, jangan cuba membuka pengatur. Tiada pengganti ersatz yang sesuai.
Rakan sekerja, bantu saya, tekanan saya pada pam suntikan menurun kepada 30 atmosfera dan terapung dalam 10 lagi. Forum lama mempunyai keseluruhan bahagian pada pam dan pembaikannya dengan foto. Jika sesiapa mempunyai laporan foto mengenai pengalihan dan pembaikan pam, siarkan pautan atau siarkan di sini.
Mesin 1.8 GDI 1998 y / dalam mekanik
Tukar, sebagai permulaan, penapis di pintu masuk ke pam suntikan.
Rakan sekerja, bantu saya, tekanan saya pada pam suntikan menurun kepada 30 atmosfera dan terapung dalam 10 lagi. Forum lama mempunyai keseluruhan bahagian pada pam dan pembaikannya dengan foto. Jika sesiapa mempunyai laporan foto mengenai pengalihan dan pembaikan pam, siarkan pautan atau siarkan di sini.
Mesin 1.8 GDI 1998 y / dalam mekanik
Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi
Pada imej:
1) Sensor tekanan tinggi
2) Keluarkan sebahagian daripada tekanan tinggi ke dalam talian balik
3) Salur keluar tekanan tinggi ke rel bahan api
4) Blok pengatur tekanan
5) Bulu blok. memandu
6) Unit pam suntikan bahan api itu sendiri.
Penapis pam bahan api ditukar 2 kali, sebelum musim sejuk-musim bunga. Ini bukan masalah, saya hanya mula berenang selama seminggu, saya pergi ke Lipetsk Japanka untuk diagnostik - keputusannya adalah tekanan dalam pam bahan api tekanan tinggi, masing-masing, pegawai hanya mempunyai penggantian pam bahan api tekanan tinggi. pada harga 35t / gosok. di forum lama saya membaca tentang keupayaan untuk memanjangkan hayat pam
Jom sambung.
Selepas pemisahan daripada enjin, kami mempunyai bahagian pengawal selia yang berasingan (dialih keluar lebih awal) dan dua bahagian (pemacu mekanikal dan pam suntikan),
diikat bersama.
Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi
Kami membuka skru 4 bolt panjang yang menahan bahagian bersama-sama dan membantu diri kami sedikit dengan pemutar skru rata, seperti tuil,
kita pisahkan mereka. Adalah lebih baik untuk menyiram pemacu dengan petrol dan mengisinya dengan minyak enjin yang bersih. Minyak sedikit, 3-4 sudu besar
sudu masih akan mengalir keluar melalui lubang saluran minyak. Putar aci sipi untuk pelinciran.
Sekarang, sebenarnya, pam suntikan.
Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi
Menggunakan kepala E8, buka skru kedua-dua bolt di bawah "asterisk". Kami membuka skru sama rata, 3-4 pusingan setiap satu, menekan dengan kuat
buka penutup dengan tangan, kerana terdapat mata air mampat yang agak kuat di bawahnya. Kami keluarkan penutup dan lihat.
Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi
Nah, lebih tepatnya, ini adalah foto pam suntikan generasi ke-3, tetapi mereka hanya berbeza dalam kacang kastelas pengikat.
Dalam generasi kedua, tidak ada kacang, dan beg dalam tidak dimampatkan oleh apa-apa.
Keluarkan dan lipat gelang getah secara berasingan. Menggunakan pemutar skru nipis dan pinset
kami mengeluarkan cincin yang terletak di alur di dinding telaga ruang. Tanpa mengeluarkan cincin, kami tidak akan menganalisisnya dengan lebih lanjut.
Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi
Menggunakan dua pemutar skru rata, menggunakannya sebagai tuil, kami mengeluarkan korugasi. Dengan korugasi secara umum, kami mengendalikannya dengan berhati-hati!
Selepas korugasi, kami mengeluarkan pelocok itu sendiri.
Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi
Adalah lebih baik untuk meletakkan semua bahagian yang dikeluarkan dalam bekas plastik.
(baldi aiskrim, besen kecil) diisi dengan petrol. Saya menggunakan campuran 1: 1 "Galosha" untuk mencuci
dengan aseton.Saya berhati-hati mencuci kelenjar dengan berus gigi yang kaku. Terutamanya alur korugasi.
Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi
Setelah pasangan pelocok (kelim dan pelocok tengah) telah dibersihkan, ujian kecil tetapi sangat diperlukan harus dilakukan. Hasilnya akan ditunjukkan
secara amnya, kesesuaian tindakan selanjutnya. Ia perlu untuk mengeluarkan air liur ibu jari tangan kanan dengan baik, letakkan pelocok di atasnya, dengan pad pada jari, supaya jari dijamin menutup lubang tengah dan meletakkan korugasi pada pelocok dari atas. Dalam kes yang berjaya, korut tidak akan jatuh pada pelocok, kusyen udara akan mengganggu. Simpulan yang terhasil mesti dipicit beberapa kali antara ibu jari dan telunjuk. Tiga kali dia terpaksa berpatah balik.
Kesan ini menunjukkan keadaan yang memuaskan bagi pasangan pelocok. Sekiranya kerutan itu turun dengan bebas pada pelocok dan dikeluarkan daripadanya (ingat lubang tengah ditutup dengan jari anda), maka tindakan selanjutnya (mengisar pinggan, menari dengan rebana, membaca doa) akan menjadi sia-sia sepenuhnya. Pam bahan api tekanan tinggi untuk nyahcas.
Jom sambung.
Katakan bahawa kita mempunyai susunan lengkap dengan pasangan pelocok. Ini bermakna anda perlu membuka pam dengan lebih lanjut.
Kami mengeluarkan mata air dengan perhentian perjalanan pelocok dari telaga
Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi
Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi
Dan, akhirnya, "azimat-s-s-t kami" - tiga pinggan.
Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi
Nah, saya rasa tidak banyak yang boleh diceritakan tentang keadaan ini. Dan jadi semuanya kelihatan.
Bagi mereka yang tidak kelihatan dan tidak dapat difahami, bagi mereka yang ada, mereka hanya selepas mengisar.
Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi
Kami mengambil kaca tebal, sekurang-kurangnya 8 mm, atau lebih baik 10 mm, meletakkannya pada sesuatu, juga sekata dan pepejal,
sebagai contoh, pada desktop di dapur (hello kepada pasangan!) dan, memohon berturut-turut, kulit 1000, 1500 dan 2000,
dengan pergerakan bulat dan lingkaran, kami mengeluarkan semua kerja, pelana dan rongga pada dua plat tebal. purata,
pinggan nipis, kisar perlahan-lahan sekali 2000. DAN TIADA TAMPAL. Mengisar, menggilap, menjilat.
Berikut adalah kelebihan forum baharu, arahan yang sangat baik. Terima kasih Dan pada masa yang sama soalan: apabila memanaskan kereta sejuk
di kawasan roda kiri belakang, jauh dari tangki gas, beberapa siulan kedengaran, ini normal atau tidak.
Berikut adalah kelebihan forum baharu, arahan yang sangat baik. Terima kasih Dan pada masa yang sama soalan: apabila memanaskan kereta sejuk
di kawasan roda kiri belakang, jauh dari tangki gas, beberapa siulan kedengaran, ini normal atau tidak.
Saya boleh mengandaikan beberapa situasi - leher tangki gas reput dan udara masuk menyedut secara senyap;
bukan wisel, tetapi bunyi dengungan - enjin pam mati, petrol tidak mencukupi dalam tangki, tanggalkan tempat duduk belakang dan dengarkan kelalang
Terima kasih.Saya lebih cenderung untuk berfikir bahawa leher busuk, wisel bukan wisel, tetapi desisannya seperti keracunan roda. Adakah mungkin untuk memeriksa leher tanpa mengeluarkan tangki?
Terima kasih.Saya lebih cenderung untuk berfikir bahawa leher busuk, wisel bukan wisel, tetapi desisannya seperti keracunan roda. Adakah mungkin untuk memeriksa leher tanpa mengeluarkan tangki?
Sekurang-kurangnya, gunakan lampu suluh untuk bersinar melalui lubang pengisi.
Saya mungkin tersilap, tetapi dari lif, dari bawah, mengeluarkan roda kiri.
"Stetoskop video", terdapat banyak stesen servis yang baik, untuk memeriksa dinding silinder melalui lubang palam pencucuh.
Aduh. tetapi bagaimana untuk menentukan generasi pam suntikan yang bernilai? ... salah, boleh tak? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Aduh. tetapi bagaimana untuk menentukan generasi pam suntikan yang bernilai? ... salah, boleh tak? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Jika unit pam terletak di hujung enjin, antara enjin dan kotak penapis udara, maka ini sahaja
Generasi pertama dan kedua.
Inilah yang pertama.
Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi
Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi
Dan jika blok pam terletak di sisi enjin, di antara kepak,
maka ini adalah generasi ketiga, "tablet".
Dengan VIN anda boleh, jika ada jaminan bahawa tiada siapa yang mengubah apa-apa
Sebenarnya, anda berada dalam generasi kedua.
apakah ketebalan plat minimum yang boleh diterima selepas mengisar? dan adakah terdapat susunan pinggan? Adakah patut menghidupkan pengatur tekanan pada pam suntikan (terdapat heksagon di blok saya di bawah nombor 4 dalam rajah) dan jika kosnya berapa dan ke arah mana?
anda boleh membaca di sini, untuk perkembangan umum, boleh dikatakan
Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi
apakah ketebalan plat minimum yang boleh diterima selepas mengisar? dan adakah terdapat susunan pinggan? Adakah patut menghidupkan pengatur tekanan pada pam suntikan (terdapat heksagon di blok saya di bawah nombor 4 dalam rajah) dan jika kosnya berapa dan ke arah mana?
Anda tidak mungkin mengeluarkan 0.1 daripada keseluruhan pakej. Tiada yang dibenarkan (dalam had yang munasabah), keausan plat ditanggalkan dengan pengapit penutup atas. Dan itulah sebabnya antara penutup dan badan
jurang kira-kira 0.5-0.7 mm kekal. Dalam kes yang "mencurigakan", saya meletakkan cincin kerajang tembaga 0.1-0.2mm di atas cincin beralun lebar (badan besar). Pesanan
penggantian plat, sudah tentu, adalah dan ia sangat penting. Saya tidak akan bercakap secara prinsip, semuanya jelas di sana selepas renungan seketika (baik, anda tidak boleh mengunyah semuanya seperti itu). walaupun,
Saya baru-baru ini membaca di laman web Meka, dan ketawa dan marah pada masa yang sama, orang itu berjaya membuang (saya tidak mempunyai perkataan lain) ke dalam bahagian, memutar segala-galanya dan meletakkannya di atas kereta.
Dan saya menghabiskan masa seminggu memikirkan mengapa tiada tekanan! Dan semua ini dengan tuntutan! Mengenai pengawal selia, akan ada kesinambungan laporan. Sementara itu, saya akan mengatakan ini, kedudukan kilang skru pelarasan adalah
siram (di bawah potongan) dengan permukaan palam utama, yang mana kunci khas diperlukan. Dan anda boleh memutarnya hanya dengan menyambungkan penguji ke penderia tekanan. Perlu
ditetapkan pada 2000rpm 2.9-3.0v. Apabila pam mula mati, anda boleh menaikkan sedikit tekanan yang jatuh dengan skru ini, sekali lagi, hanya mengikut penguji. Tetapi, pada masa yang sama, ia berkembang
tekanan dan putaran tinggi.
Sudah tentu, saya bukan "rusa", tetapi apabila saya tidak pernah melakukannya, saya lebih suka belajar terlebih dahulu tentang kerumitan dan perangkap, supaya tidak masuk ke dalam keadaan kemudian, di Lebedyan tiada siapa yang mahu mengambil djidai saya, dan sejak itu saya perlu melakukannya sendiri dan supaya tidak mendapat bayaran.
Sudah tentu, saya bukan "rusa", tetapi apabila saya tidak pernah melakukannya, saya lebih suka belajar terlebih dahulu tentang kerumitan dan perangkap, supaya tidak masuk ke dalam keadaan kemudian, di Lebedyan tiada siapa yang mahu mengambil djidai saya, dan sejak itu saya perlu melakukannya sendiri dan supaya tidak mendapat bayaran.
Adakah anda akan menunggu sehingga petang? Akan ada sambungan laporan. Dengan perhimpunan. Tak salah, kalau buat dengan teliti dan fikir sikit, memang tak boleh buat salah. Dan rakan-rakan adalah pembantu dengan bir
rapat supaya tidak lari.
Ada pam baru, kami beli 40,000. Saya bagi 15,000r
Ditambah selepas 18 saat
generasi ke-2
Adakah anda semua bergurau dengan saya? 🙂 Saya melihat pam suntikan, mungkin lebih daripada keseluruhan kelab yang disatukan 
Dan daripada generasi kedua dari 3 (ia adalah yang ke-4), saya, seolah-olah, tahu 🙂 Tetapi pada tempat duduk 2.4 GDI Galantian yang sama untuk pemacu pam suntikan adalah SAMA, kerana kepala tidak berubah sepanjang masa pengeluaran. . Jadi untuk meletakkan generasi ketiga dan bukannya 2 agak mungkin, tidak ada banyak perbezaan. Dan anda tidak perlu memecahkan apa-apa, termasuk kepala anda.
Yang menghairankan, baik Vladivostok, mahupun Pulau Sakhalin, mahupun bandar sejuk Khabarovsk tidak menjadi "tanah air pembaikan" enjin suntikan bahan api langsung.
Dan apa yang boleh kita katakan tentang Penza, dari mana pam (pam bahan api) datang kepada kita GDI.
Kesalahan "biasa" - tidak akan bermula.
Tetapi kadang-kadang ia boleh bermula, dan kemudian ia berfungsi.
Benar, "troit" adalah sedikit, pusing ganti adalah "berjalan", tetapi - ia berfungsi.
Ia adalah perlu untuk membaiki, dan untuk ini adalah baik untuk memeriksa bahagian yang dihantar untuk prestasi mereka, bukan?
Sememangnya, pendirian "berjenama" atau beberapa yang serupa untuk memeriksa pam suntikan GDI di Rusia tidak ada tempat.
Dan dengan cara apakah anda boleh menyemak pam suntikan yang dihantar dan mendapati kerosakan padanya?
Hanya ada satu cara, panjang dan susah payah, tetapi sebaliknya - bagaimana?
Hanya dengan memasang pam suntikan yang dihantar pada "penderma" - kereta sedia ada dengan pam bahan api tekanan tinggi yang sama.
Ia adalah dengan cara ini - dengan menggantikan pam bahan api tekanan tinggi pada enjin "penderma", dan semua bahagian yang dihantar untuk diagnostik dan pembaikan dibaiki (untuk harga untuk pembaikan sedemikian - lihat akhir artikel, nota yang agak menarik ...).
Pam suntikan, menggantikan "penderma", mula berfungsi, tetapi bagaimana - dengan "berenang" revolusi:
Adalah baik bahawa terdapat "beberapa" pengalaman, sudah ada "amalan terbaik" tertentu mengenai isu ini (mengapa dan mengapa ia boleh "mengepam" kelajuan), oleh itu jenis kerosakan ini ditentukan dengan cukup cepat, setelah diperiksa semula, sudah tentu , dan mengikut petunjuk pengimbas diagnostik:
kesilapan yang terkenal telah keluar P0190 , dalam ciri semasa adalah jelas bahawa; pam bahan api tekanan tinggi telah "dilaraskan" kepada tekanan lebih kurang 8 Mpa.
Yang bermaksud hanya satu perkara: pam mesti disusun dengan teliti, kerana tidak diketahui apa lagi yang boleh "dilaraskan" oleh tangan-tangan itu, yang dipanggil "nakal" di kalangan Pakar Diagnostik.
Nah, "kami mengambil berus dan petrol" ...
Dan hanya selepas sekat menyeluruh pam suntikan;
Nombor 2 dalam foto menunjukkan betul-betul tempat di bawah "heksagon", yang "seseorang dan sekali" dipintal.
Dan dia "melukai"nya dengan tekanan 8 Mpa, di mana pam tidak dapat berfungsi dengan stabil dan "mengepam" kelajuan sepanjang masa.
Tetapi jika itu adalah kesalahan!
Malangnya, perkara yang paling penting masih tidak jelas: mengapa dan atas sebab apa enjin berfungsi seperti biasa, tetapi jika ia "diredam", maka ia mungkin tidak dihidupkan kembali.
Setuju bahawa pembaikan dengan cara ini - apabila hanya "alat ganti" dihantar dalam bungkusan, ia adalah sukar dan suram.
Dengan banyak yang tidak diketahui.
Dan tiada peralatan yang paling "mahal" akan membantu jika tiada Pengalaman dan bahan itu di kepala, yang dipanggil "kelabu".
Terangkan percubaan penyelesaian masalah anda?
Panjang nak cakap apa.
Jadi mari kita terus ke perkara yang kita "terjumpa" selepas mencari:
Ya, anda fikir betul, ini adalah penyuntik pemandu yang dipanggil, peranti elektronik yang bertanggungjawab untuk operasi penyuntik.
Secara luaran, apabila memeriksanya, sama ada "semata-mata" dengan mata, dan dengan bantuan kaca pembesar, tiada apa yang dijumpai. Segala-galanya adalah normal dan tiada apa-apa yang menimbulkan syak wasangka: "jejak" jenis yang boleh dilaksanakan, tidak ada kesan lebur, "bengkak", tidak ada bau ciri "sesuatu" terbakar.
Mari kita ingat apa yang tertulis dalam "manual". Terdapat arahan langsung tentang cara menyemak: untuk pemanasan, untuk memutar, untuk air ...
Adakah awak ingat?
Selebihnya, seperti yang anda fikirkan dengan betul, adalah "masalah teknologi."
Selepas pemeriksaan yang sangat teliti dan sangat teliti terhadap lembaga itu, sebabnya ditemui.
Terdapat "bukan alkohol" dan sesuatu yang lain yang telah dihapuskan dengan bantuan besi pematerian dan pakar diagnostik kami yang dihormati Andrei Yuryevich, dan sudah tentu, bagasi pengetahuan tertentu.
Pada permulaan artikel, ia telah dijanjikan dalam nota untuk memberitahu tentang harga untuk pembaikan tersebut.
Kami memberitahu dalam kata-kata Dmitry Yuryevich: dari Moscow
"Dengan pembaikan bukan pemastautin, kami, sejujurnya," terlepas "sedikit, kerana jika anda mengambil harga Moscow untuk pembaikan sedemikian, maka mereka sangat berbeza dan - ke arah yang besar. Kami hanya mengambil kira keadaan kewangan mereka dan, walaupun pada hakikatnya terdapat lebih banyak kerja (baik, bayangkan apa yang dimaksudkan untuk "menggantikan" pam suntikan pada kereta "penderma", dan berapa kali anda perlu melakukannya), dan sebagainya, walaupun jumlah kerja yang lebih besar, harga untuk "Pembaikan luar bandar" - di bawah.
Berikut adalah kenyataan yang tidak mementingkan diri sendiri.
Tentukan sendiri bagaimana untuk memahaminya.
mungkin salah satu yang pertama membaiki Mitsubishi Carisma 1999 miliknya. Enjin 4G93.Ia seperti ini: Saya tiba di stesen ke Sergei atas nasihat rakan-rakan (telah melawat sedozen lagi stesen sebelum itu), masalahnya ialah pemotongan berlaku lebih awal dan lebih awal setiap bulan, pada masa itu perolehan tidak meningkat di atas. 2000-2200. Selepas bercakap dengan Sergei dan bercakap tentang nasib malang saya, dia menawarkan untuk mengukur tekanan bahan api dalam sistem, menyambungkan multimeter (iaitu multimeter, bukan tolok tekanan), menjelaskan bahawa tekanan NVD diperiksa dengan cara ini. Pada skrin multimeter, nombor meningkat (HZ maksudnya), Sergei berkata bahawa perlu untuk menyiram seluruh NVD dan mengisar beberapa plat di sana, saya meninggalkan kereta selepas membincangkan masa penampilan saya semasa panggilan. Keesokan harinya mereka menghubungi saya dan berkata SELESAI, tanpa menyatakan butirannya, saya pergi ke stesen. Walet saya berdiri berhampiran kotak dan bersenandung dengan motornya (seperti yang mereka jelaskan kepada saya kemudian, proses penyesuaian pendikit sedang berlaku). Saya menerima tawaran untuk menunggang, meninggalkan jalan menengah, saya memberikannya kepada kasut, saya sangat terkejut dengan dinamik kereta itu, ia tidak jatuh begitu banyak walaupun pada masa pembeliannya.
Untuk meringkaskan: Potongan telah kembali ke tempat yang sepatutnya, kereta telah menjadi lebih tork tinggi, penggunaan 12-14 liter telah menurun dengan ketara. lebuh raya bandar 10, keseronokan memandu kembali.
P.S. Untuk kerja itu, saya membayar 3000 + 300 untuk penapis (saya tidak menyatakan apa yang mereka lakukan di sana, dan saya tidak mempunyai masa untuk itu) hampir setahun telah berlalu sejak pembaikan - penerbangan itu normal.
Anda mesti log masuk untuk menghantar komen.
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
Secara umum, keadaan sedemikian - kereta mula berhenti selepas 5.7 minit, di dalam tangki anda mengalirkan semua petrol dengan minyak, isi petrol bersih baru, bersihkan lilin, tambah 1 liter minyak, sekali lagi enjin pembakaran dalaman berfungsi dengan baik selama lima tujuh minit, lebih awal dengan enjin ini ia tidak mempunyai. Terus terang saya nak tolak. Tetapi ia menjadi menarik untuk diri saya sendiri. Saya telah mengetahui bahawa pada model ini tekanan bahan api adalah 50 kg, pengawal selia bahan api adalah elektronik, Secara umum, saya masih berdosa pada pam tekanan tinggi, saya hanya tidak tahu reka bentuknya. Saya fikir hanya mereka yang menghadapi masalah seperti itu yang boleh memberitahu
Saya telah melakukannya selama bertahun-tahun, selalu GDI memberikan teka-teki lucu. Tiada penyelesaian siap sedia. Pencampuran minyak dalam sistem bahan api adalah mungkin. Saya selalu lebih takut dengan kereta yang datang dari tempat yang tidak dapat dibaiki. Selesaikan persamaan, nisbah kekerapan ketibaan kereta sedemikian kepada anda untuk mendayung yang cukup lama dengan kes ini. Tidak kira betapa rumitnya tiada apa-apa, anda akan mendapati semua maklumat, jika anda memutuskan untuk melakukannya, di laman web mek1.
Lokasi: Khabarovsk
Jumlah Catatan: 153
Pautan
lrn a / f a b1 - 4.7%
Bercakap tentang kekurangan bahan api. Sebabnya kemungkinan besar dalam muncung. Ia tidak akan bermula serta-merta.
pos terbiar. - mati
pwr.steep.sw - on
Ini adalah pengimbas, tetapi makan tengah hari 😉
afs - 31.2 Hz. - sesuatu tidak mencukupi.
tps - 507.8 mV - mengawal TPS
pos terbiar. - off - sama
brek bac.s - 0.0 Kpa
lampu brek sw - on
pwr.steep.sw - on - adakah ini semua gangguan atau apa? X431 yang sama menunjukkan segala-galanya kepada saya ..
egr step.mtr. - 233 langkah - sejenis seram
belajar ketukan - 99.6% - adakah ia berlaku?
Ia mesti dipusingkan sambil melihat pengimbas. Norma ialah 640 mV. Tanda XX juga akan muncul.
Hydrach disertakan.
Menurut data ini, ternyata pada masa itu:
1. memusingkan roda
2. tekan brek
3. penghawa dingin dihidupkan
Adakah semuanya begitu atau adakah ia gangguan?
Hanya ada satu masalah, ini adalah campuran yang tidak baik! Penyuntik juga mesti diperiksa untuk prestasi. Mungkin mereka tidak merokok, atau sudah menjadi kuasa khan 🙂
Adakah pam itu, seperti yang saya faham, pam tujuh pelocok? jika ya, maka jaring pada suapan perlu diperiksa.
TPN boleh diperbetulkan, tetapi ia tidak akan mempunyai kesan yang kuat.
Untuk perjalanan lain seperti suis, dia atau jangan ganggu, ini adalah gangguan pengimbas.
Lokasi: Karaganda
Jumlah Catatan: 226
Pautan
LexaSaratov menulis: 1. Seperti yang saya fahami masalahnya, mod XX tidak dihidupkan pada kelajuan XX?
3. dan bagaimana untuk menyemak TPS?
Ia mesti dipusingkan sambil melihat pengimbas. Norma ialah 640 mV. Tanda XX juga akan muncul.
Hanya ada satu masalah, ini adalah campuran yang tidak baik! Penyuntik juga mesti diperiksa untuk prestasi. Mungkin mereka tidak merokok, atau sudah menjadi kuasa khan 🙂
terima kasih - membuat saya gembira)
1. Bagaimana saya boleh menguji penyuntik untuk prestasi? apakah peranti yang diperlukan? dan bagaimana ia dilakukan sama sekali?
dengan TPS, semuanya nampak jelas, tetapi pelarasan dilakukan pada enjin mana? bekerja atau tidak?
dan sila beritahu saya apa lagi yang anda boleh lihat (laraskan) pada pengimbas, kerana anda perlu membayar 500 rubel untuk setiap sambungan. (ahli diagnostik tempatan tidak boom-boom dalam enjin sedemikian, tetapi mereka mengambil wang untuk diagnostik dengan kerap)
Sekiranya terdapat 4 wayar, maka makan tengah hari biasanya kelihatan betul dan pemproses tidak melihatnya. Mungkin wayar tidak sampai. Anda boleh menyemak terus pada penyambung RTD. ini adalah kenalan berhampiran sifar.
wayar 4, saya akan mencari kenalan di sebelah sifar dan boleh menetapkan voltan 640 mV padanya ?? dan bagaimana untuk menyemak sama ada isyarat mencapai pemproses atau tidak?
Terima kasih terlebih dahulu. Alexei .
P.S. Ya, saya hampir terlupa, semasa diagnosis: Saya tidak memutar stereng, saya tidak menekan brek dan penghawa dingin tidak berfungsi. nampak sangat gangguan.
Lokasi: Karaganda
Jumlah Catatan: 226
Pautan
Untuk ini anda memerlukan pendirian, i.e. peralatan khas.
Anda menulis bahawa anda sendiri mencuci forrs. Persoalannya bagaimana?
Hanya buburan melalui picagari, enema, dsb. - tidak begitu berkesan. Tukul dengan cekap dalam mandi ultrasonik. Pendirian dan ultrasound sepatutnya berada di stesen servis biasa, tetapi ia mahal - walaupun di mana caranya.
Jika anda mempunyai 4 wayar, lihat rajah. TPS, suis melahu.
Anda sendiri yang mencuci DZ. Sila alih keluar semula sebelum melaraskan. Periksa sama ada ia tertutup rapat atau sebaliknya laraskan skru henti, lihat Rajah DZ. Tetapi supaya tidak mempunyai snek pada pembukaan.
Apabila pencucuhan dihidupkan, keterlaluan ialah 1 pin - 5V, 4 pin - 0. Pin ke-3 XX hendaklah ditutup dengan 4 apabila alat kawalan jauh ditutup. Essno melihat dengan Ohmmeter tanpa penyambung atau voltmeter dengan penyambung apabila pencucuhan dihidupkan, 3 kenalan berbanding kes itu. О в - DZ ditutup, dan dengan pembukaan sedikit, kira-kira 4V akan muncul. Jika sesentuh XX tidak ditutup, longgarkan skru TPS, masukkan probe 0.5 mm (saya tidak tahu nilai yang tepat - bolehkah seseorang memberitahu saya) antara skru henti dan DZ. Kami mendedahkan TPN supaya kenalan mula menutup dan membetulkan TPN. Kami mengeluarkan probe, kenalan mesti ditutup dengan selamat. Kemudian letakkan DZ di tempatnya, jika gasket tidak begitu baik, saya akan menambah lapisan nipis sealant. Adalah lebih baik untuk menyediakan, dan kemudian menetapkan DZ, tk. maka sukar untuk sampai ke skru bawah TPR.
Pada sentuhan ke-2 TPS, voltan hendaklah 0.4-0.6V, dan dengan peredam terbuka kira-kira 4.5V. Ia tidak akan berfungsi untuk mempamerkan, kerana sudah dipamerkan pada samb XX.
Di pintu panas kami menetapkan by-pass XX.
Makasyaykin (08.21.2012 - 08:10) menulis:
subjek itu mempunyai telefon kita, mungkin lebih baik untuk menghubungi mereka, kami jarang melawat ke sini.
kami melakukan hampir semua perkara, kecuali badan dan mesin automatik.
kami membaiki kereta MITSUBISHI secara eksklusif.
Catatan telah disuntingMakasyaykin: 16/04/2013 - 12:00
Serta pembaikan pam suntikan petrol MMC.
Kita berada di sini
Hanya melalui panggilan terdahulu.
Makasyaykin (09/26/2013 - 14:39) menulis:
Inilah dia, "pil" generasi ke-3
Serta pembaikan pam suntikan petrol MMC.
Kita berada di sini
Hanya melalui panggilan terdahulu.
Untuk berjaga-jaga. Pembaikan semua enjin Jidai (GDI) dan MPI, termasuk Pajeromontero, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR, dsb.
Semua berfungsi kecuali untuk pembaikan badan dan pembaikan transmisi automatik (transmisi automatik).
Terdapat juga perkhidmatan baru untuk menyalakan ECU enjin (otak). Kelebihan: terjemahan ke Euro 2 (mematikan 2 lambda), mematikan injap EGR oleh perisian, sedikit penurunan dalam penggunaan bahan api dan peningkatan dalam dinamik.
Semua butiran di telefon.
89223080915.
Jalan secara geografi Bakharevskaya dahulu.
P.S. Untuk kenderaan sahaja MMS .
Catatan telah disuntingNeos: 26/05/2016 - 23:28
Serta pembaikan pam suntikan petrol MMC.
Kita berada di sini
Hanya melalui panggilan terdahulu.
Untuk berjaga-jaga. Pembaikan semua enjin Jidai (GDI) dan MPI, termasuk Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR, dsb.
Semua berfungsi kecuali untuk pembaikan badan dan pembaikan transmisi automatik (transmisi automatik).
Terdapat juga perkhidmatan baru untuk menyalakan ECU enjin (otak). Kelebihan: terjemahan ke Euro 2 (mematikan 2 lambda), mematikan injap EGR oleh perisian, sedikit penurunan dalam penggunaan bahan api dan peningkatan dalam dinamik.
Semua butiran di telefon.
89223080915.
P.S. Untuk kenderaan sahaja MMS .
|
Video (klik untuk bermain). |
hello! sila orientasikan harga! Membersihkan kuasa 4G93T, keluarkan pemangkin, kilatkan peluh euro 2, matikan USR.
Anda boleh secara peribadi! Terima kasih!
