VIDEO
Enjin 406 menggantikan unit kuasa ketinggalan zaman ZMZ 402. Ini adalah enjin pembakaran dalaman petrol. Enjin Loji Motor Zavolzhsky dihasilkan sehingga 2008. Pada mulanya, unit kuasa dihasilkan untuk tujuan pemasangan pada kereta kelas Gazelle 3302, tetapi kemudian kilang Gorky memutuskan untuk memasang enjin 406 pada kenderaan Volga.
Secara strukturnya ringkas dan mudah diselenggara, enjin 406 adalah unit kuasa yang sangat baik. Kuasa yang meningkat dan penggunaan bahan api yang dikurangkan membolehkan unit kuasa digabungkan secara harmoni ke dalam kereta. Sebagai tambahan kepada kenderaan Loji Automobil Gorky, enjin 406 dipasang pada UAZ.
Generasi pertama enjin 406 mempunyai sistem suntikan karburetor, tetapi dengan ketibaan besar-besaran penyuntik, ia telah memutuskan untuk menambah baik enjin dan menyesuaikannya untuk suntikan pengedaran.
Jadi, mari kita lihat ciri teknikal enjin 406:
Juga, rantau Volga menghasilkan enjin paksa - ZMZ 40620D. Pada banyak kenderaan, huruf D bermaksud unit kuasa tergolong dalam kategori enjin diesel, tetapi dalam kes kilang kami, keadaannya berbeza - ini adalah penunjuk kuasa.
Pertimbangkan ciri teknikal yang ada pada enjin ZMZ 40620D:
Seperti yang anda lihat, satu-satunya perbezaan adalah kuasa kuda. Selebihnya penunjuk kekal tidak berubah.
Semua kereta telah dilengkapi dengan transmisi manual 5-kelajuan. Peranti enjin ZMZ 406 adalah mudah. Tidak seperti pendahulunya 402, unit kuasa ini mempunyai dua aci sesondol dan 16 injap. Sistem pencucuhan juga telah disesuaikan. Sumber enjin telah meningkat kepada 250,000 km, bukannya 150,000 km.
Sebagai tambahan kepada motor standard, terdapat juga beberapa pengubahsuaian. Enjin dan ciri 406 yang diubah suai:
ZMZ 4061.10 - enjin karburetor, SZh 8 untuk petrol ke-76. Digunakan pada Gazelles.
ZMZ 4062.10 - enjin suntikan. Pengubahsuaian utama digunakan pada Volga dan Gazelles.
ZMZ 4063.10 - enjin karburetor, SZh 9.3 untuk petrol ke-92. Digunakan pada Gazelles.
Skim perkhidmatan untuk ZMZ 406 agak mudah. Motor, bersahaja kepada bahan habis pakai. Unit kuasa memegang 6 liter minyak enjin, tetapi hanya 5-5.5 liter diperlukan untuk perubahan. Penapis minyak sesuai untuk kedua-dua Gazelle dan Volga. Selang penyelenggaraan yang disyorkan ialah 15,000 km. Tetapi, untuk meningkatkan sumber, disyorkan untuk menjalankan penyelenggaraan selama 12,000 km jika kenderaan itu dikendalikan dengan petrol, dan selepas 10 ribu km untuk gas.
Carta penyelenggaraan tidak berbeza daripada 406, dan kelihatan seperti ini:
1000-2500 km atau TO-0: pertukaran minyak dan penapis minyak.
8000-10000 km - TO-1: penggantian minyak, penapis minyak dan udara, palam pencucuh, wayar voltan tinggi, bahan api bahan api.
25,000 km - TO-2: tukar minyak, penapis minyak.
40,000 km - TO-3: penukaran minyak, penapis minyak dan udara, palam pencucuh, wayar voltan tinggi, pelarasan injap.
55,000 km - TO-4: menukar minyak, penapis minyak, penapis bahan api, menggantikan rantai pemasaan dan tali pinggang alternator.
70,000 km - TO-5 dan seterusnya: pertukaran minyak dan penapis minyak. Setiap 20,000 km ia berubah - penapis bahan api dan udara, injap dilaraskan. Setiap 50,000 km larian - penggantian rantai masa.
Penyelenggaraan rutin melibatkan penggantian pelincir dan penapis. Setiap 65-70 ribu km adalah perlu untuk menukar kit pembaikan masa. Rantai dan kasut dipasang pada ZMZ 4062, serta gegancu pemacu dan pemacu.
Setiap penyelenggaraan kedua memerlukan pemeriksaan sistem seperti tren injap, keadaan ECM powertrain dan kesihatan penderia. Mekanisme injap dilaraskan selepas 50,000 km, atau lebih awal, jika perlu.
Selalunya, sebanyak 70,000, pengangkat hidraulik gagal, yang perlu ditukar bersama-sama, kerana tidak diketahui bila yang berfungsi akan gagal. Gasket penutup injap diganti setiap 40,000 km atau apabila kebocoran terbentuk dari bawahnya.
Adalah disyorkan untuk mengisi enjin dengan minyak separa sintetik bertanda 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Untuk menukar minyak, anda memerlukan 5.4 liter, yang dituangkan ke dalam unit kuasa. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, kebanyakan pemandu melakukan penyelenggaraan motor sendiri.
Adalah disyorkan untuk membaiki enjin Gazelle 3302 (Volga) dalam perkhidmatan kereta, tetapi kebanyakan pemandu melakukan proses ini sendiri. Kesederhanaan reka bentuk membolehkan anda menjalankan semua kerja yang berkaitan dengan pemulihan enjin 406 dengan tangan anda sendiri.
Tiada kerosakan atau masalah tertentu disebabkan oleh operasi enjin. Pada beberapa model kenderaan, ia diperhatikan bahawa penyuntik cepat gagal. Masalah ini boleh dihapuskan dengan mudah dengan menggantikan semua elemen yang disuntik. Rantaian mekanisme pengedaran gas boleh bertahan kira-kira 200 ribu km, tetapi ia berlaku bahawa ia tidak menjaga walaupun 100 ribu km, kerana anda bernasib baik.
Baik pulih enjin harus dilakukan selepas 250,000 km larian, tetapi dengan operasi dan penyelenggaraan yang betul, mungkin berlaku bahawa enjin akan bertahan 300,000 km. Tetapi jika gaya pemanduan "Alya" adalah pelumba, maka sumber unit kuasa dikurangkan dengan ketara.
Masalah lain ialah lilin kilang asli ZMZ 406. Jalan keluar dari situasi ini adalah mudah - untuk menggantikan lilin dengan yang dihasilkan oleh syarikat Brisk.
Modal enjin berlaku dalam beberapa peringkat. Unit kuasa dibuka dan didiagnosis. Selanjutnya, proses pembelian alat ganti berlaku. Pertimbangkan kedudukan utama baik pulih motor.
Pada peringkat ini, kerja sedang dijalankan untuk menentukan kekerasan dan ketebalan jurnal aci engkol, serta kebolehselenggaraannya. Jadi, jika bahagian itu boleh dibaiki, maka saiz leher ditentukan dan produk diberikan untuk pemprosesan selanjutnya. Begitu juga dengan blok silinder. Pelapik diukur, dan saiz pembaikan omboh ditentukan.
Menekan kepala silinder ZMZ 406 adalah proses menentukan kehadiran keretakan dalam perumahan. Semua bukaan di kepala ditutup, kecuali saluran masuk penyejuk, di mana air panas atau minyak tanah dibekalkan. Seterusnya, pakar mencari kebocoran dan keretakan. Jika tidak, maka kepala silinder dihantar untuk pembaikan, dan jika ada, maka semua kecacatan mesti dikimpal.
Oleh kerana bahagian itu diperbuat daripada aluminium, kimpalan argon digunakan. Dalam keadaan garaj, pemandu menggunakan kimpalan sejuk untuk mengelak lubang di perumahan unit kuasa.
Blok silinder dan aci engkol bosan. Sekiranya silinder telah keluar dari saiz yang besar, maka pelapik dengan diameter standard 92 mm dipasang. Mengasah menjadi ciri blok silinder - ini adalah salah satu proses membosankan silinder blok menggunakan mesin khas. Aci engkol bosan pada unit khas, menggunakan pusingan tinggi dan batu yang menggilap jurnal.
Kepala silinder juga meminjamkan dirinya kepada sekat. Jadi, injap, tempat duduk, pengedap minyak dan cuff sering berubah. Lebih daripada sekali, pakar perlu menggantikan panduan injap.
Hari ini, penggantian aci sesondol adalah perkara biasa. Ini disebabkan oleh fakta bahawa kualiti bahagian tidak tinggi dan jurnal aci sesondol cepat haus. Oleh itu, apabila membaiki kepala silinder, butiran ini harus diberi perhatian khusus. Jika perlu, permukaan kerja kepala blok diampelas.
Operasi pemasangan dijalankan di pendirian khas. Semua bahagian dipasang dalam urutan yang sama seperti ia dibongkar. Oleh itu, selalunya pam minyak dan air sesuai untuk diganti, satu set gasket baru dipasang.
Oleh itu, sumber motor dipulihkan sebanyak 80%. Jika kita mengira ini dalam istilah kilometer, maka unit kuasa akan dapat melayani 180-200 ribu km larian, dengan penyelenggaraan biasa.
Sesetengah pemandu sedang memuktamadkan ZMZ 406, iaitu, mereka sedang menalanya. Terdapat dua cara untuk menaik taraf. Yang pertama ialah semakan mekanikal, yang kedua ialah perisian. Dalam kes kedua, unit kawalan enjin elektronik dipancarkan untuk mengurangkan penggunaan atau meningkatkan ciri kuasa. Dalam kes pertama, tindakan mekanikal diperlukan untuk menambah kuasa.
Peminat kereta perlu menggantikan aci sesondol, memasang injap-T, menanggung kebuk pembakaran, memasang piston ringan, rod penyambung dan aci engkol. Juga, penyesuaian lengkap kepala silinder akan diperlukan. Keluaran kuasa akan menjadi kira-kira 200 kuasa kuda, dan berat motor akan berkurangan sebanyak 16 kg.
Untuk memasang pemampat, anda perlu memasang aci engkol bertetulang dan piston palsu. Turbin Garrett 28, manifold untuknya, paip, intercooler, penyuntik 630cc, ekzos 76mm, MAP + DTV, tetapan pada bulan Januari. Pengecasan turbo ZMZ 406 akan membolehkan unit kuasa dinyalakan sehingga 300-400 kuasa kuda yang tidak realistik.
Dalam kes ini, disyorkan untuk semua orang memasang longkang untuk menyejukkan motor. Ini akan membantu menormalkan suhu operasi enjin turbo. Kit Brembo E317, yang direka untuk pemasangan pada kereta Volga Rusia, adalah sempurna.
Pembaikan dan penalaan enjin ZMZ 406 boleh dilakukan dengan tangan. Satu-satunya nuansa adalah membosankan dan mengasah, yang memerlukan peralatan khas. Motor itu sendiri mempunyai ciri teknikal yang tinggi dan kuasa yang diperlukan, oleh itu, ia sesuai untuk dipasang pada Gazelle dan pada kenderaan penumpang kelas Volga.
VIDEO
Pada musim bunga 2012, Almaz, dari bandar Aznakaevo, mendekati kami dengan permintaan untuk membaiki enjin ZMZ 406 yang macet. Alat ganti (aci engkol, kepala silinder dan bahagian kecil) juga dibawa dari enjin ZMZ 406 yang lain, di mana rod penyambung putus dan blok silinder tercucuk. Sebenarnya motor ini dipasang di dalam kereta pelanggan (Volga), tetapi selepas rod penyambung putus, tidak ada gunanya melakukan apa-apa dengan blok itu.
Mari kita mula membongkar enjin yang macet:
Tanggalkan penutup injap. Terdapat banyak mendapan lakuer dan enap cemar di dalamnya. Kami mengeluarkan aci sesondol dan kuk. Kami mencari sekeping rantai. Selepas menanggalkan takal aci engkol, kami melihat meterai minyak, sebahagiannya merangkak keluar dari sarangnya - segala-galanya di sekelilingnya dipenuhi minyak.
Selepas mengeluarkan kepala silinder, kami memerhatikan silinder. Aci engkol masih tidak akan berpusing.
Tanggalkan sump enjin, buka skru pam minyak dan penutup rod penyambung. Baji aci engkol hanya selepas menanggalkan kuk galas utama. Kami membongkar omboh dengan rod penyambung dari blok. Selepas menanggalkan penutup hadapan, kami memerhati pemacu pemasaan yang runtuh - sekeping kaki kasut penegang, peredam patah. Tudung di dalamnya rosak oleh serpihan.
Silinder blok sudah haus, tiada lagi kesan hone mesh, terdapat penyusutan pada zon TDC piston.Dalam foto di bawah - kasut penegang yang runtuh - satu baris gigi tidak ada di sana. Seterusnya, kami membuka penutup pemacu pam minyak dan bongkar aci pemacu dan gear. Gigi pada kedua-dua penggelek sudah haus. Di pasaran, pasangan ini dianggarkan pada 3,000 rubel, yang sangat mahal, pada akhirnya, dalam persetujuan dengan pemilik, mereka meninggalkannya untuk menjalani hidupnya.
Blok silinder dibongkar sepenuhnya dan disediakan untuk membosankan:
Semasa blok sedang bosan ke saiz pembaikan dan diasah pada mesin SUNNEN, mari kita teruskan untuk membaiki kepala silinder ZMZ 406. Kami mengeluarkan penolak hidraulik dan mengeringkan injap, kemudian kepala dihantar ke basuh kimia .
Tempat duduk injap telah mengendur, yang merupakan penyakit generik enjin ZMZ 406, terutamanya apabila beroperasi dengan gas. Pada bahan api gas, tempat duduk terbakar dan injap secara beransur-ansur mengendur sehingga pemampas hidraulik tidak lagi dapat mengatasi jurang dan injap berhenti menutup sepenuhnya - mampatan hilang dan kereta dihantar untuk dibaiki. Biasanya, dalam kes sedemikian, injap dipangkas dalam perkhidmatan, tetapi penulis lebih suka menukar pelana.
Sendal panduan dari kilang meletakkan "seluar pendek" besi tuang dari VAZ 2108 - mereka tidak berfungsi dengan baik pada gas dan cepat haus. Kami memasang sesendal gangsa keluaran kami sendiri dan bukannya sesendal besi tuang - bahan ini dijamin "bertolak ansur" bahan api gas tanpa haus dalam pasangan geseran "lengan injap". Lengan mempunyai panjang yang lebih besar daripada yang kilang, yang meningkatkan lagi sumbernya. Untuk tidak bertindih saluran, alur keluar lengan dalam saluran dibuat pada kon. 14.04-14.07 mm hanya jatuh ke dalam sarang. Tidak mustahil untuk memasang kepala dengan cara ini, untuk kes sedemikian kami mempunyai pembaikan sesendal gangsa dengan diameter luar yang meningkat 14.10 lwn 14.24 mm ... Sendal sedemikian akan memungkinkan untuk menghasilkan baik pulih berkualiti tinggi yang terjamin pada kepala. Dalam kes ini, kepala berada dalam keadaan baik dan penggunaan lengan pembaikan tidak diperlukan.
Kami membaiki kepala silinder semasa pembaikan enjin am dan apabila menggantikan gasket kepala silinder.
Adalah sangat penting untuk membaiki kepala selepas motor menjadi terlalu panas. Semasa terlalu panas, kecacatan mungkin berlaku yang tidak dapat dilihat secara visual.
Oleh itu, anda perlu berhati-hati melakukan semua operasi pembaikan kepala silinder. Operasi enjin sebahagian besarnya bergantung pada ini. Dan ia menjimatkan kerja dan kos yang tidak perlu.
Kami melihat penyingkiran kepala silinder dalam artikel - "Menggantikan gasket kepala ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Tanggalkan nat 1 dan tanggalkan pelindung 5 sensor fasa, pendakap 2 untuk mengangkat enjin dan manifold ekzos 6.
Tanggalkan gasket manifold ekzos.
Tanggalkan bolt 3 dan keluarkan sensor 4 fasa.
Tanggalkan penderia tekanan minyak kecemasan 7 dan tolok tekanan minyak 8.
2. Longgarkan pengapit 1 dan keluarkan hos daripada sambungan pengatur kelajuan melahu.
Tanggalkan nat 2 dan keluarkan takungan 3 dari paip masuk.
3. Tanggalkan nat 1 dan keluarkan paip masuk 2 bersama-sama dengan penyuntik dan saluran bahan api (tidak ditunjukkan dalam foto).
Keluarkan gasket paip masuk.
... dan keluarkan penutup belakang 2 kepala blok.
Keluarkan penolak hidraulik 1 untuk injap. Adalah lebih mudah untuk mengeluarkan penolak hidraulik dengan magnet atau cawan sedutan
Penolak hidraulik tidak boleh ditukar ganti, oleh itu, sebelum dialih keluar, ia mesti ditanda supaya ia boleh dipasang di tempatnya semasa pemasangan.
Penolak hidraulik hendaklah disimpan dalam kedudukan yang sama di mana ia berada pada injap supaya minyak tidak bocor daripadanya.
Jika reka bentuk penarik tidak menyediakan hentian injap, letakkan hentian yang sesuai di bawahnya.
Kami memampatkan mata air dengan bahan pengering. Untuk menjadikan plat spring lebih mudah dikeluarkan dari keropok, anda boleh pukulan ringan dengan tukul pada bipod berterusan mesin pengering.
Kami mengeluarkan dua keropok dengan pinset dan melepaskan mata air dengan lancar.
Tanggalkan plat atas dan dua spring injap.
Tanggalkan penutup anduh dengan penarik.
Sangkutkan dengan pemutar skru dan tanggalkan mesin basuh sokongan spring injap 1.
Kami menghidupkan kepala silinder dan mengeluarkan injap, menandakan tempat pemasangannya, supaya semasa pemasangan seterusnya injap akan jatuh ke tempat asalnya.
Begitu juga, keluarkan dan tandai seluruh injap.
Tekan keluar panduan injap yang haus dengan mandrel
Tanggalkan palam saluran minyak dengan sepana heksagon "8".
Khusus untuk artikel, enjin ZMZ 406 dengan perbatuan tinggi telah dibeli. Menurut pemilik lama, dia berlari lebih daripada 600 ribu km dalam keadaan berbeza dan dikendalikan oleh pemandu yang berbeza, termasuk juruterbang, yang mana tudungnya adalah sebahagian daripada kulit kereta, dan bukan penutup petak enjin.
Enjin ini telah dibongkar secara bodoh oleh bolt tanpa sebarang diagnostik kerosakan, kerana jarak tempuhnya besar dan segala-galanya perlu dilakukan. Setelah mengeluarkan dan membersihkan kepala, kami melihat: tempat duduk injap, terutamanya yang ekzos, telah disemai, i.e. ini akan membawa kepada penurunan atau kehilangan mampatan. Foto menunjukkan bahawa injap duduk lebih dalam daripada permukaan kebuk pembakaran. Ngomong-ngomong, bagi pemilik kereta dan pengawas pemula ini, ini adalah kerosakan yang sangat serius untuk enjin dengan pengangkat hidraulik, yang mesti diberi perhatian sewajarnya. Kami tidak akan terbawa-bawa dengan ukuran dan nombor dalam artikel ini, ia adalah dalam literatur yang berkaitan supaya tidak terlepas beberapa perkara penting.
Di sini juga, anda boleh melihat bagaimana injap ceruk, walaupun imejnya tidak berkualiti.
Sehubungan itu, kami membawa kepala blok ke bengkel untuk menggantikan panduan injap, tempat duduk injap dan pengisaran, blok untuk membosankan silinder untuk omboh pembaikan baharu, dan aci engkol dan mesin basuh untuk mengisar. Apa yang mengejutkan - dimensi leher aci engkol adalah beberapa ratus meter persegi di bawah toleransi, walaupun blok di dalamnya ditutup dengan lapisan tebal karbon minyak. Tetapi pada dasarnya, tiada apa yang perlu dihairankan - ini adalah kualiti kilang.
Sementara kami menunggu hasil pemprosesan, ada masa untuk memikirkan butiran lain.
Kami memeriksa haus sesendal kepala batang penyambung atas - sebagai peraturan, penggantian sudah tentu lebih baik.
Kami memeriksa kehausan sproket besar aci perantaraan dari sisi kenalan mereka, jika terdapat kerja dari plat pengunci, maka kami mengimpalnya dengan peranti semiautomatik dan memberikannya untuk mengisar -
Sekarang, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, tidak akan ada kerja di tempat ini, disebabkan oleh perubahan dalam struktur logam.
Kami memeriksa roda tenaga, jika terdapat pengeluaran dari cakera klac, maka kami memberikannya kepada pemutar atau penggiling ke alur.
Mereka membawa blok - seperti yang anda lihat, sebagai tambahan kepada membosankan, ia juga digilap kerana sedikit melengkung permukaan semasa operasi. Sekiranya kita meneruskan latihan, maka blok yang digunakan selepas membosankan dirawat lebih banyak daripada yang baru, kerana semasa operasi mereka menerima banyak rawatan haba, pengecutan logam, dll.
Ya, adalah penting untuk mengisar blok dengan penutup hadapan supaya ia terletak dalam satah yang sama.
Sekarang ia harus dibasuh dengan baik dan semua cukur dikeluarkan dari saluran minyak.
Selepas membersihkan blok, kami membersihkan aci engkol. Setelah menanggalkan palam aci engkol, seseorang sering perlu melihat gambar berikut - lubang itu hampir tersumbat sepenuhnya dengan deposit karbon minyak. Kami membersihkan, membilas, meniup.
Ia berlaku bahawa tepi palam terputus, maka anda boleh mengimpal bolt padanya dan membukanya.
Jadi pada 08 saya menggosok penutup pastel camshaft ke dalam kelas.
Adakah elips di katil R.V. akan terjejas? pada tekanan minyak di kepala
Sangat bermaklumat, Terima kasih banyak!
hello Sergey! terima kasih atas maklumat berguna yang anda kongsi di saluran anda! sila beritahu saya berapa kali anda boleh mengisar kepala enjin. iaitu, bagaimana untuk menentukan bahawa ia telah haus sehingga tidak mungkin untuk mengisarnya lagi!
hello Sergey.enjin ZMZ-406 dan 405 tidak berbeza, dan bilakah ia akan diteruskan?Persoalan lain ialah pemasangan rantai pada enjin Moskvich 412 dipasang mengikut tanda kedua pada takal aci engkol.
dan cara menarik rantai dengan betul pada Mosvich
hello, lihat aci, boleh saya lakukan sesuatu dengan mereka. Saya mengambil gambar
hello! Sila beritahu saya, bilakah video pemasangan enjin ZMZ 406 akan diteruskan?
Saya mengubah kuk ini pada kancing supaya benang di kepala tidak bersentuhan
Tidak akan ada sambungan, kepala silinder dibuang ke dalam tong sampah. tidak suka.
Keperluan untuk baik pulih enjin ZMZ-4062 biasanya berlaku selepas larian 200,000-250,000 kilometer, bergantung pada keadaan operasinya. Dengan jarak tempuh ini, jurang mencapai nilai yang menyebabkan kejatuhan kuasa, penurunan tekanan minyak dalam saluran minyak, peningkatan mendadak dalam penggunaan minyak melebihi 0.25 liter setiap 100 kilometer, asap enjin yang berlebihan, penggunaan bahan api meningkat, dan peningkatan. mengetuk.
Bila hendak baik pulih enjin ZMZ-4062, keluarkan dan buka enjin, siram dan bersihkan pemasangan dan bahagiannya.
Secara kasar, jurang dalam antara muka bahagian utama enjin ZMZ-4062 akibat haus tidak boleh melebihi nilai berikut dalam mm:
Skirt blok silinder omboh - 0.25
Prestasi enjin ZMZ-4062 boleh dipulihkan sama ada dengan menggantikan bahagian yang haus dengan saiz standard baharu, atau dengan memulihkan bahagian yang haus dan menggunakan bahagian bersaiz besar baharu yang dikaitkan dengannya. Untuk tujuan ini, pelepasan omboh, gelang omboh, pelapik untuk rod penyambung dan galas utama aci engkol, sesendal pemandu untuk injap masuk dan ekzos dan beberapa bahagian lain yang bersaiz besar disediakan.
Untuk mengeluarkan enjin ZMZ-4062, kereta mesti dipasang pada lubang pemeriksaan atau jejantas dengan pencahayaan am dan mudah alih. Tempat kerja mesti dilengkapi dengan alat angkat atau alat angkat lain dengan kapasiti mengangkat sekurang-kurangnya 300 kg.
Enjin ZMZ-4062 mesti dibersihkan dengan teliti daripada kotoran sebelum dibongkar. Pembongkaran enjin, serta pemasangan, disyorkan untuk dijalankan pada pendirian yang membolehkan enjin dipasang pada kedudukan yang memberikan akses percuma ke semua bahagian semasa pembongkaran dan pemasangan. Pembongkaran dan pemasangan enjin mesti dilakukan dengan alat saiz yang sesuai (perengkuh, penarik, aksesori), permukaan kerjanya mestilah dalam keadaan baik.
Dengan kaedah pembaikan individu, bahagian yang sesuai untuk kerja selanjutnya mesti dipasang di tempat asalnya. Untuk melakukan ini, bahagian-bahagian seperti omboh, pin omboh, gelang omboh, rod penyambung, pelapik, injap, penolak hidraulik dan lain-lain, apabila ia dikeluarkan dari enjin, mesti ditanda dalam apa-apa cara yang tidak merosakkan bahagian (menebuk, menulis , melampirkan tag), atau letakkannya di atas rak dengan petak bernombor dalam susunan yang sepadan dengan lokasinya pada enjin.
Dengan kaedah tidak peribadi untuk membaiki enjin ZMZ-4062, harus diingat bahawa penutup rod penyambung dengan rod penyambung, penutup galas utama dengan blok silinder, penutup galas aci sesondol dengan kepala silinder diproses dipasang dan oleh itu tidak boleh dibongkar. . Aci engkol, roda tenaga dan klac diseimbangkan secara berasingan di kilang, jadi ia boleh ditukar ganti. Perumah klac dimesin secara berasingan daripada blok silinder dan juga boleh ditukar ganti. Dalam penegang hidraulik, pembongkaran perumahan dengan pelocok tidak dibenarkan.
Spring injap dibongkar menggunakan alat ZM7814-5119. Untuk membolehkan plat spring injap terkeluar daripada keropok, anda perlu menekan perlahan pendakap pengapit dengan pemegang tukul dengan pemegang tukul selepas memampatkan spring.Tanggalkan injap dan tandakannya mengikut lokasinya. Takal aci engkol dikeluarkan menggunakan alat khas 6999-7697.
Menggunakan penarik 6999-7683, tanggalkan penutup galas utama aci engkol bersama pelapik dan pencuci tujah, semak tanda yang betul pada penutup (1, 2, 4, 5). Tanggalkan gelang omboh dari omboh dengan alat khas 6999-7675. Tanggalkan gelang penahan daripada omboh dan tekan pin omboh daripada omboh menggunakan alat khas 6999-7678 dan bahagian tujah 6999-7927.
Selepas membongkar enjin ZMZ-4062, perlu membilas semua bahagiannya, membersihkannya daripada deposit karbon dan deposit resin. Bersihkan permukaan pengedap blok silinder, kepala silinder dan penutup daripada gasket dan pengedap yang melekat dan koyak semasa membuka.
Bahagian yang diperbuat daripada aloi aluminium (kepala silinder, omboh, penutup, dsb.) tidak boleh dicuci dalam larutan alkali, kerana larutan ini menghakis aluminium. Penyelesaian berikut disyorkan untuk membersihkan bahagian enjin ZMZ-4062 daripada mendapan karbon.
Soda (Na2CO3), g - 18.5
Video (klik untuk bermain).
Soda kaustik (NaOH), g - 25
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
