Pembaikan enjin pembakaran dalaman DIY 402

Enjin ZMZ 402, yang dihasilkan di Loji Motor Zavolzhsky, menjadi legenda sebenar dalam industri automotif domestik sepanjang era. Ia dipasang pada banyak model kereta seperti Volga, UAZ, Gazelle dan lain-lain. Tetapi, memandangkan unit kuasa tidak lagi dihasilkan, dan operasinya dijalankan hingga ke hari ini, maka secara berkala enjin ini perlu dibaiki.

Mana-mana enjin haus semasa operasi, dan ini berlaku bukan sahaja dengan elemen dalaman, tetapi juga di luar. Penunjuk ini dipengaruhi oleh banyak faktor yang memusnahkan enjin. Oleh itu, mari kita pertimbangkan sebab mengapa enjin ZMZ 402 memerlukan pembaikan, terutamanya berkaitan dengan pemulihan modal:

Proses menjalankan pembaikan, termasuk baik pulih, untuk enjin ZMZ 402 dan pengubahsuaiannya, adalah serupa dengan unit kuasa lain dalam siri ini. Semua unit kuasa yang dihasilkan dan dikeluarkan oleh kilang Zavolzhsky adalah serupa dalam ciri reka bentuk, dan oleh itu pembaikan agak mudah. Jadi, mari kita lihat bagaimana untuk membaiki enjin ZMZ 402 dengan tangan kita sendiri.

Pembaikan enjin ZMZ 402 bermula dengan pembongkaran unit kuasa. Prosesnya agak mudah, tetapi menggunakan empat tangan disyorkan. Tetapi, terdapat satu perbezaan, jika enjin pembakaran dalaman dikeluarkan dari Volga, maka ini adalah satu urutan prosedur. Bagi enjin 402 Gazelle, di sini teknologi pembongkaran sedikit berbeza. Agar tidak keliru, pertimbangkan proses klasik mengeluarkan motor dari kereta Volga.

Jadi, apakah urutan operasi yang perlu dilakukan oleh pemandu, apa yang perlu dikeluarkan dari enjin dari kenderaan:

1. Pertama, bateri dibongkar dan raknya dibuka.
2. Seterusnya, anda perlu mengeluarkan penapis udara dan karburetor.
3. Putuskan sambungan paip hadapan dari manifold ekzos.
4. Kami membuka palam pencucuh, mengeluarkan wayar dan pengedar.
5. Kami mengalirkan minyak enjin.
6. Putuskan sambungan sistem bahan api.
7. Keluarkan pendesak kipas.
8. Kami membongkar pemula dan penjana, serta pendawaian yang berkaitan dengannya.
9. Putuskan sambungan klac dari kotak gear.
10. Buka perumah penapis minyak.
11. Kami mengeluarkan radiator dan paip sistem penyejukan.
12. Kami membongkar manifold masuk dan ekzos.

Selanjutnya, apabila semuanya dibongkar, kami mengeluarkan sepenuhnya hud supaya anda tidak terhalang, tarik keluar enjin. Kami membongkar unit kuasa dengan mengaitkannya pada angkat atau win. Sekarang, kami memasang motor pada pendirian khas, jika tidak ada, kemudian pada palet dan teruskan membongkarnya. Pemandu kenderaan perlu membuka enjinnya sepenuhnya.

Untuk melakukan ini, keluarkan bahagian dalam urutan berikut: klac, penutup injap, kuali minyak, kepala silinder, pam minyak dan air, omboh, kuk, aci engkol. Kini anda boleh memulakan prosedur untuk mendiagnosis keadaan bahagian.

Diagnostik bahagian enjin bermula dengan pemeriksaan integriti blok silinder dan aci engkol. Jika perlu, badan boleh dikimpal dengan kimpalan khas. Sekiranya blok itu sangat terdedah kepada kemusnahan, maka ia harus diganti dengan yang baru.

Langkah seterusnya dalam diagnosis ialah pengukuran silinder. Standard untuk ZMZ 402 ialah saiz 92 mm. Tetapi, jika terdapat perincian pada dinding, calar atau cengkerang, maka anda perlu mengasahnya ke saiz seterusnya. Dan jika ukuran menunjukkan bahawa dinding telah dibaiki, maka adalah penting untuk mengasahnya ke yang seterusnya, kerana silinder mengalami penyusutan dan ia mesti dihapuskan.

Pertimbangkan jadual dimensi pembaikan untuk unit kuasa 402 dan pengubahsuaiannya:

Sebenarnya petunjuk untuk baik pulih 2 - ini adalah peningkatan penggunaan petrol dan / atau minyak. Pada dasarnya, segala-galanya.Sebarang kerosakan enjin (dan bukan sahaja, serta casis, sebagai contoh) satu cara atau yang lain akan membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api. Pada masa yang sama, kereta tidak akan kalah dalam dinamik (baik, melainkan segala-galanya sangat diabaikan, seperti omboh injap yang terbakar). Untuk mana-mana kereta, pengeluar menunjukkan penggunaan biasa kedua-dua petrol dan minyak. Dalam kes Volga dengan ZMZ 402, penggunaan petrol di bandar hendaklah 13.8 liter setiap 100 km, dan minyak harus digunakan tidak lebih daripada 250 gram setiap 100 km.

Dalam kes saya, penggunaan adalah 25-30 liter, manakala minyak perlu ditambah dengan satu liter sebulan, dengan perbatuan kurang daripada 400 km. Penggunaan petrol diukur dengan odometer. Seperti yang ditunjukkan oleh perkembangan lanjut, selain kehausan enjin itu sendiri, selain kehausan enjin itu sendiri, klac tergelincir dan pad brek wedging, serta sistem EPHH yang tersekat, turut menyumbang kepada peningkatan penggunaan.

Modal itu dibuat setahun yang lalu, setelah selesai run-in, ternyata pada musim sejuk, dengan pemanduan biasa (tanpa tergelincir), ia muat menjadi 20 liter, pada musim panas penggunaan adalah 14-16 liter apabila memandu dengan tahap keagresifan yang sederhana. Semasa pecah masuk, masalah kebocoran minyak telah diselesaikan secara aktif dan apabila pecah masuk selesai, enjin telah ditukar kepada sintetik, yang masih dipandu.

Tekanan minyak sebelum modal adalah memuaskan, jadi saya tidak bercadang untuk mengeluarkan crankshaft. Saya juga tidak bercadang untuk menukar fon telinga. Dari alat ganti, saya mengambil satu set injap:

Spring injap baharu. Ia adalah penting untuk menukar mereka dengan modal, Evgeny Travnikov sentiasa mengulangi ini, mereka mengatakan injap letih spring mensia-siakan kuasa pada kelajuan tinggi. Nampaknya benar, selepas 3000 motor dengan spring baru mula menarik lebih menyeronokkan.

Pusingan semula juga telah dirancang, yang mana satu set sesendal telah dibeli.

Satu set gasket juga dibeli untuk baik pulih Siri ZMZ Zolotaya. Set ini ternyata gamma yang jarang berlaku, jadi saya menasihati anda untuk membeli secara berasingan pengedap batang injap, pengedap minyak aci engkol hadapan, gasket gabus kotak engkol, penutup injap dan penutup penolak. Untuk semua gasket lain, saya menasihati anda untuk membeli paronit tahan minyak dan potong gasket yang diperlukan pada tempatnya sendiri.

Dari alat yang anda pasti perlukan:

Sepana tork untuk 12 dan kepala untuk 17 diperlukan.

Mandrel untuk menekan pada pengedap batang injap tidak akan mengganggu:

Pastikan anda memerlukan sapuan 9mm:

Penyahhidrat injap akan menjadikan kehidupan lebih mudah dan menyelamatkan sesendal:

Salah satu barang yang paling mahal ialah pemotong:

Untuk menanggalkan kepala silinder, mula-mula tanggalkan paksi lengan goyang, kemudian tanggalkan 10 nat dengan berhati-hati. Saya mempunyai beberapa kacang berkeriut, jadi anda perlu membuka skru dengan lancar. Penting! Untuk tidak memesongkan kepala silinder, nat mesti ditanggalkan dalam susunan yang sama seperti semasa mengetatkan, sedikit demi sedikit. Iaitu, mula-mula kita tarik kacang dari tempat mereka. Kemudian kami buka skru semua nat secara berurutan, buka skrunya sebanyak satu pertiga daripada pusingan. Selanjutnya, semua harapan adalah bahawa ladang kolektif dengan pemasangan kepala silinder sebelum ini tidak (seperti minyak pepejal tersekat). Walau bagaimanapun, walaupun tanpa gasket yang tersangkut, kemungkinan besar terdapat masalah dengan jepit rambut kedua terakhir di bahagian penumpang:

Peringkat baik pulih seterusnya ialah penyingkiran mendapan resin dari bahagian. Beginilah rupa kepala silinder setahun sebelum baik pulih, selepas 1.5 tahun menggunakan bahan separa sintetik:

Pencucian dilakukan dengan detergen pencuci pinggan (sebarang boleh dilakukan) menggunakan berus gigi. Teknologinya adalah seperti berikut - kami titiskan dengan detergen pencuci pinggan dan dengan tiga berus gigi, lap sehingga kering seperti buburan menjadi hitam dengan serbet kertas. Dan seterusnya, jadi hampir semua butiran telah dihanyutkan:

Pertama sekali, kepala silinder yang dibasuh mesti diampelas:

Kebuk pembakaran ditutup dengan lapisan karbon tebal:

Seterusnya, keluarkan pengedap batang injap lama. Saya tidak mempunyai banyak kayu oak, dan sepasang suami isteri biasanya retak:

Langkah seterusnya ialah berpaling. Saya mahu menggunakan teknologi Evgeny Travnikov:

Peringkat seterusnya pembaikan kepala silinder ialah pemangkasan pelana.Nampaknya pada saya hanya talang 45 darjah yang dipotong dari kilang, tetapi saya memotong semua 3, itulah sebabnya injap harus ditutup dengan lebih rapat dan pertukaran gas harus bertambah baik. Saya banyak mendengar tentang kekerasan pelana kepala silinder ZMZ 402, tetapi dengan set pemotong di atas, pelana saya dipotong dengan cepat dan mudah. Talang tengah dibuat dalam kawasan 1 mm supaya selepas lapping ia akan meningkat kepada 1.5 mm yang ditetapkan.

Langkah seterusnya ialah mengetuk injap - ini adalah langkah yang paling membosankan. Saya tidak terlalu peduli tentang memeriksa bahan api diesel, dsb. dinilai secara visual dengan corak sekata di sekeliling lilitan pelana. Jangan lupa untuk menandatangani injap supaya tidak mengelirukan mereka semasa pemasangan.

Juga, untuk menambah baik pengedaran gas, saya mengisar ke bawah anak tangga di tempat duduk injap:

Pada penghujung pembaikan kepala silinder, kami menekan pada pengedap batang injap baharu menggunakan mandrel. PENTING! Sebelum menekan MSC, letakkan pada plat injap bawah, maka mereka tidak akan muat 🙂... Selepas itu, anda boleh mengeringkan injap. Izinkan saya mengingatkan anda sekali lagi bahawa mata air mesti ditukar semasa baik pulih besar. Injap lama kotor dan haus - mereka mempunyai kedua-dua calar pada batang dan tidak cukup menonjol di atas plat, iaitu, apabila lengan rocker haus, ia akan mula menekan bukan pada injap, tetapi pada plat:

Saya memulakan pemasangan dengan menggantikan tangki dengan yang baru dari gazelle, mengacaukan pemasangan 18 ke dalamnya:

Dalam termostat, saya memfailkan kecacatan tuangan dengan fail, yang akan meningkatkan peredaran penyejuk sebanyak pecahan%:

Saya juga sedikit "mencakar" saluran bekalan minyak dari lubang ke sokongan paksi lengan rocker (dilihat dalam foto), terdapat burr kecil:

Kemudian dia terus menukar gelang omboh. Sebelum itu, saya berhati-hati mengikis deposit karbon dari omboh (ternyata aluminium):

Seterusnya, kami menukar pembungkusan kelenjar. Saya membeli yang murah untuk 15 rubel, hanya ditukar pada pemegang yang lebih rendah, kerana saya tidak mengeluarkan crankshaft. Walaupun semua ini, pembungkusan 15-ruble ini telah memegang TNK 5v40 sintetik selama setahun dengan promosi enjin berkala sehingga 5000 rpm. Setakat yang saya faham, pembungkusan mengalir dengan rentak yang besar, dengan haus yang kuat pada leher dan pelapik.

Langkah seterusnya ialah memasang kepala silinder pada stud, saya melilit pita wasap, kerana fakta bahawa ia adalah Teflon (fluoroplastik), dan ia sangat tahan kimia dan agak tahan panas. Secara umum, saya menggulung pita wasap pada semua pin / bolt yang terdedah kepada masam, di tempat yang dimuatkan ia akan pecah dan mengisi rongga, itulah sebabnya karat tidak terbentuk di dalamnya. Pita wasap itu sendiri tidak akan ke mana-mana:

Saya meletakkan gasket dengan tingkap segi tiga. Dari kilang ada yang sama:

Saya juga memohon sedikit pengetahuan, menulis di kepala saya prosedur untuk mengetatkan kacang 🙂:

Pengisaran utama cincin dilakukan dengan organ tong (starter bengkok), iaitu, apabila kepala silinder belum dipasang, saya menuangkan minyak dari atas ke dalam lengan dan memutarnya. Iaitu, jeda yang menonjol, saya mendekati - 50 revolusi. Ia menjadi sangat ketat selepas menggantikan pembungkusan, secara keseluruhan saya melakukannya dengan tangan saya dalam lingkungan 500-1000 rpm, akibatnya, enjin dihidupkan dengan pemula tanpa meneran. Saya menggunakan minyak yang sama yang saya pandu ke ibu negara - TNK 10v40 separa sintetik. Semasa memandu, saya cuba mengekalkan 2100 rpm tanpa berputar lebih daripada 2500. Tanpa memotong dinamik. Setelah mengelilingi bandar selama seminggu, kemudian membuat pusingan kehormatan mengelilingi bandar, kira-kira 80 km di sepanjang jalan pintasan. Pada masa yang sama, saya memandu dengan ketat 2100 rpm dalam gear ke-5 - ini adalah kira-kira 80 km / j di stesen kereta api, mengikut meter kelajuan ia adalah 90. Sepanjang masa saya berlari, saya bertarung dengan kebocoran minyak, dan dengan masa 1000 km selesai semua saluran kebocoran telah dihapuskan dan saya beralih kepada sintetik dengan hati nurani yang bersih ...

Pembaikan ZMZ-402. Pembongkaran dan penyelesaian masalah

Rongga dalaman enjin telah banyak tercemar dengan campuran gris dan jelaga, hampir satu sentimeter di bawah penutup injap. Apabila membuka kotak engkol, nat utama telah dibuka.

Kacang itu disimpan dalam palet.

Pemadat itu dibawa dengan teratur, ia dipasang dengan pokok Krismas secara bergilir, i.e. sebaliknya.

Injap ekzos menyala dengan kulat.

Aci sesondol paling mengganggu, pada 4 sesondol ada torehan, sesondol diasah sebanyak 1 mm.

Pada injap pengambilan di bahagian atas potongan.

Untuk mengukur kekukuhan mata air, peranti sedemikian dibuat.

Berdasarkan hasil penghuraian aci sesondol untuk penggantian, mengisar lutut, injap untuk penggantian. Saya akan memotong kepala petrol ZMZ-402 di bawah 92.
Spring dalaman berada dalam toleransi, spring luaran agak lemah (46 mm, 23-25 ​​​​kg).
Omboh berada dalam toleransi, sekurang-kurangnya untuk tidak mengubah sesuatu, saya akan menukar arus cincin.

Jadi, pada masa ini, saya telah memasang satu blok. Pertama sekali, saya menghapuskan ralat kilang dalam pembuatan blok, saluran selepas pam tersumbat dengan denyar dan kecacatan tuangan.

Tetapi selepas menggunakan fail, semuanya hilang.

Seterusnya, kami membuka palam saluran minyak, dan membersihkan bahagian dalam dengan wayar dan pemampat; dalam tiga saluran, sisa-sisa penggerudian ditemui, nampaknya masih dari kilang.

Kami meratakan tepi tajam pada saluran minyak aci engkol supaya mereka tidak memotong pelapik, perkara utama di sini bukanlah untuk membuat benjolan di sepanjang tepi.

Saya memutar aci engkol, bukan di atas kepala saya, tetapi palam pin engkol.

Ia mendapat dari aci engkol.

Kami meletakkan lutut dan memandu di dalam omboh, gris semua bahagian mengawan dengan minyak, yang kemudiannya akan saya isi untuk mengalir masuk.

Ikat pada dua pengapit dan jalur kepingan logam 30 * 290mm

Pemasangan aci sesondol ZMZ-402.

Saya meletakkan penyesuai pada penapis Zhiguli, menggerudi saluran minyak, ia sangat kecil.

Penyesuai untuk penapis Zhiguli.

Takal yang terbentang itu terpaksa ditumbangkan dan dipegang.

Saya melukis penutup dari ZMZ-402.

Di sebelah kiri ialah kurungan Volgovsky, di sebelah kanan ialah UAZ, sebagai perbandingan

Bakul Fenox telah dipilih, didorong oleh mana-mana UAZ untuk aci yang dikehendaki (mereka juga berbeza).

Sebagai perbandingan, di sebelah kiri adalah Volgovskaya lama, di sebelah kanan adalah yang baru, di belakang terdapat tuil. Saya tidak akan mengatakan dengan tepat dari mana ia datang dari UAZ atau GAZ, 6 mata air, nampaknya lebih berkuasa daripada UAZ. Saya membaca dari ulasan bahawa pautan diafragma lebih lemah daripada tuil, ujian kecil melangkah dengan tumit ke tempat menekan galas pelepas dengan badan saya yang terbantut 100 kg, saya boleh mengatakan bahawa Volgovskaya lama dan pautan tuil bengkok sebanyak 1-1.5 cm, dan nifiga baru tidak bengkok.

Saya membaca bahawa roda tenaga pada ZMZ-402 lebih ringan daripada pada UAZ (8 kg berbanding 13 kg), baik, ara tahu, mungkin saya memilikinya dari usia tua, tetapi beratnya 13 kg.

Dan diameternya adalah seperti ini.

Adalah wajar bahawa loceng itu universal, seperti loceng saya.

Merumuskan, kita boleh mengatakan bahawa untuk memperkenalkan ZMZ-402 dari Volga ke UAZ, sudah cukup untuk membeli plat tekanan dan kurungan pemasangan enjin depan. Nah, ekzos perlu diubah, kawalan pedal gas... ini adalah perkara kecil.

Saya juga terpaksa menukar gear cincin, menumbangkan yang lama dengan tukul, memasukkan yang baru ke dalam ketuhar selama 10 minit pada suhu 250 darjah, seperti sepuluh minit. Saya melincirkan roda tenaga dengan kunci benang terlebih dahulu dan memakai mahkota. Dikumpul selepas disejukkan.

Ia berlaku bahawa antibeku lari melalui lubang di blok di sepanjang jepit rambut, yang ini

Lubang rahsia berulir pada 10.

Saya tidak memeriksa, tetapi hanya mengosongkan bolt di sana.

Mengumpul kepala silinder. Kepala diampelas di bawah 92 petrol, dipotong 3.5 mm, ketinggian kepala silinder adalah 98 mm, ia menjadi 94.5 mm (standard 94.4 mm).

Alur keluar ke dapur, yang dipanggil tangki, di bahagian belakang kepala silinder terletak pada dinding petak enjin dan perlu ditanggalkan, dan persoalan timbul di mana untuk mendapatkan saluran keluar ke dapur. Nah, jika terdapat sensor di bahagian atas kepala silinder, maka persoalan itu hilang, tetapi di tempat ini saya hanya mempunyai kemasukan teknologi aluminium. Pendek kata, tiada lubang. Tetapi ketiadaan lubang tidak akan menghalang lelaki biasa, saya perlu melakukannya, saya berkahwin seperti itu secara umum. Okay, cukup demagogi lebih dekat kepada intinya.
Kepala silinder adalah seperti ini:

Saya mengambil mata gerudi 19mm (saya terpaksa mengambilnya untuk 18mm, tetapi ia berfungsi dengan baik pula) dan paip setengah inci untuk benang paip, ia boleh dilihat dalam foto, dan tergesa-gesa.

Kami menggerudi dan memotong benang, semuanya cukup ruang.

Kemudian saya memeriksa saluran minyak, ia tidak bertepatan sedikit dengan blok, ia difailkan dengan fail.

Mengisar satah mengawan.

Saya menyemak saluran input-output untuk kebetulan dengan labah-labah, digergaji.

Tiada calar kekal pada injap dari lapping yang dibeli, walaupun tali pinggang pada pelana sudah dibungkus hampir 2 mm, saya mengulanginya dengan yang buatan sendiri yang diperbuat daripada kasar, ia berjalan sedikit.

Tetapi pada yang lain, saya tidak mencapai kesan yang sama, saya menumpahkannya dengan pelarut, ia seolah-olah tidak mengalir dan kering.

Dalam set gasket terdapat gasket untuk segala-galanya, saya terpaksa melakukannya sendiri di sekitar palam belakang kepala silinder.Ia adalah mudah untuk memukul lubang dengan lengan 7.62,

Untuk memasukkan topi, berus muncul dengan jelas.

Diameter laluan sudut 15 adalah kira-kira 14.5 mm, tangki ialah 9.5 mm, i.e. laluan di sudut adalah lebih daripada 2 kali.

Saya memacu lubang untuk stud enjin dengan gerudi 13 mm, membersihkan banyak kotoran dan mengeluarkan aluminium yang diratakan ke benang.

Sebaik-baiknya, panduan akan ditukar (kelegaan 0.5 dengan toleransi maksimum 0.25 mm), tetapi ia mahal, dan tiada set alat yang sesuai. Dijual, imbasan adalah buruk.

Enjin dipasang dan kering. Kepala diskrukan, injap dilaraskan. Saya menggerudi lubang di pam untuk berus setengah inci supaya aliran keluar penyejuk dari dapur adalah sama dengan aliran masuk.

Saya memacu lengan dari penyerap hentak ke dalam tee untuk mengurangkan aliran bendalir dalam bulatan kecil, supaya pam menghisap lebih banyak dari dapur.

Saya mengacaukan semua nat, pin dan bolt pada kunci benang, di mana ia berwarna merah, di mana ia berwarna biru, sesuatu yang saya sangat menyukainya sejak kebelakangan ini.

Pembongkaran, pemasangan dan penyelesaian masalah ZMZ-402 selesai.

Kami mengalirkan minyak dari enjin (lihat. Menukar minyak dan penapis minyak).
Kami mengalirkan penyejuk dari enjin (lihat. Menggantikan penyejuk) dan keluarkan radiator (lihat. Mengeluarkan radiator).
Putuskan sambungan paip pengambilan dari manifold.
Kami mengeluarkan karburetor (lihat. Mengeluarkan karburetor) dan pendesak kipas (lihat. Mengeluarkan pam penyejuk). Ini akan melindungi mereka daripada kerosakan yang tidak disengajakan.

Dengan menggunakan sepana “14”, buka skru pemasangan dan cabut hos penyejuk minyak.

Putuskan sambungan hos penyejuk minyak kedua daripada penutup gear pemasaan (lihat. Menggantikan manset hadapan aci engkol).
Mengingati atau menulis lokasi hos dan pendawaian elektrik yang tinggal, putuskan sambungannya.

Menggunakan kekunci "12", buka skru kedua-dua bolt dan keluarkan silinder pelepas klac dari perumah klac.

Kami mengeluarkan kotak gear (lihat. Mengeluarkan penghantaran).
Putuskan sambungan wayar "tanah" dari penutup perumahan klac.
Menggunakan kekunci "17", tanggalkan dua bolt yang menahan enjin pada penyokong (lihat. Menggantikan sokongan unit kuasa).

Kami mengangkat enjin dengan telpher atau win, keluarkan dengan berhati-hati dari petak enjin dan pasangkannya pada pendirian.

Menggunakan sepana "14", tanggalkan enam nat dan dua bolt untuk memasang perumah klac ...

Menggunakan sepana "24", buka skru bolt dan cabut tiub dari perumahan penapis minyak.

Menggunakan sepana "13", tanggalkan empat nat yang menahan penapis minyak, ...

Enjin 402 adalah masalah utama. Pada satu ketika, enjin ini bagus, agak boleh dipercayai dan agak relevan. Ini disahkan oleh fakta bahawa ia telah dieksploitasi selama bertahun-tahun. Reka bentuk enjin ini berlaku lebih lima puluh tahun yang lalu. Aspek-aspek positif termasuk fakta bahawa ia memindahkan beban berlebihan, ia dilaksanakan dengan cekap, dan sangat mudah untuk membaikinya, walaupun kita sendiri.

Salah satu kelemahan terbesar enjin 402 ialah selepas 1986 kualitinya merosot dengan ketara. Memandangkan pengisaran tanpa pusat masih digunakan di kilang lama, ini disertai dengan fakta bahawa paksi utama dan paksi galas aci engkol tidak bertepatan. Dan aci engkol sendiri kurang seimbang, yang boleh membawa bukan sahaja kepada getaran yang kuat, tetapi juga kepada kegagalan enjin. Kelemahan lain ialah pengedap minyak belakang telah digantikan dengan pembungkus pengikis minyak. Tetapi, di sebalik semua kekurangan dan kekurangan ini, enjin ke-402 terus beroperasi dengan selamat, dan dengan penggunaan usaha yang minimum - untuk masa yang lama.

Mari bayangkan situasi yang anda perlukan untuk menyesuaikan jurang haba. Untuk melakukan ini, anda perlu melakukan perkara berikut. Pada mulanya, kami mengeluarkan karburetor, dan sebelum itu, kami memutuskan sambungan paip bekalan bahan api di karburetor, serta paip penapis udara. Selepas itu, setelah memutuskan sambungan longkang dan paip penghantaran, kami mengeluarkan penapis minyak. Kami mengeluarkan saluran keluar dan paip masuk. Putuskan sambungan paip saliran penapis minyak halus daripada penutup kotak injap.Kemudian kami membuka penutup pada kotak injap, tetapi sangat berhati-hati agar tidak merosakkan gasket gabus. Maka adalah perlu untuk membawa omboh silinder pertama, menggunakan pemegang permulaan aci engkol enjin, ke kedudukan atas yang melampau semasa lejang mampatan.

Sekarang kita melaraskan kelegaan: lepaskan kacang kunci bolt pelaras menggunakan sepana; kemudian kami memegang penolak dari putaran; kami memeriksa jurang dengan probe rata dan pada masa yang sama memutar bolt pelarasan, sambil menahan penolak sehingga kami mendapat jurang yang dikehendaki. Seterusnya, ketatkan nat kunci dan periksa kelegaan sekali lagi. Kami melaraskan injap pertama, kedua, ketiga dan kelima, tetapi tanpa memutar aci engkol. Aci engkol mesti diputar tepat satu pusingan sehingga tanda pada roda tenaga dialihkan. Kami melaraskan ekzos keempat dan kelapan, injap masuk keenam dan ketujuh, serta kelegaan haba dalam sistem injap.

Selepas beberapa ketika, ketukan mungkin muncul di dalam enjin, atau sebaliknya mekanisme injap. Ia tidak boleh dihapuskan dengan melaraskan jurang haba. Ketukan disebabkan oleh peningkatan dalam kelegaan paksi lengan goyang ekzos, kerana mereka tidak mempunyai spring pengatur jarak yang secara automatik menghapuskan kelegaan. Ia boleh disingkirkan dengan meletakkan mesin basuh di antara lengan pengatur jarak dan lengan pengayun pada penggelek. Untuk ini, shims boleh digunakan. Jika ia tidak sesuai dengan ketebalan, ia boleh dilaraskan menggunakan fail atau roda pengisar.

Pembaikan enjin 402 mesti dilakukan selepas berjalan 200-250 ribu km dan, tentu saja, bergantung pada keadaan operasi. Pada masa ini, kelegaan enjin tersasar.

1. Pengurangan kuasa yang ketara;
2. Mengurangkan tekanan minyak dalam saluran minyak
3. Peningkatan mendadak dalam penggunaan minyak;
4. Asap enjin yang tinggi;
5. Peningkatan penggunaan bahan api;
6. Bertambah ketukan.

1. Silinder blok - 0.25 mm;
2. Alur omboh - 0.15 mm;
3. Pin omboh - 0.015 mm;
4. Kunci gelang omboh - 2.5 mm;
5. Kepala batang penyambung, atas 0.03mm;
6. Galas: rod utama dan penyambung - 0.15 mm;
7. Lengan - 0.20 mm;
8. Menyokong di kepala - 0.20 mm;
9. Permainan paksi aci engkol - 0.36 mm;

Pembaikan kepada enjin 402 akan dihadkan kepada memulihkan kebolehservisan dengan menggantikan komponen enjin yang haus dengan bahagian saiz standard baharu, atau sebagai alternatif, membina semula komponen enjin yang haus menggunakan bahagian baharu yang dipadankan.

Untuk tujuan ini, pelepasan omboh, gelang omboh, pelapik untuk rod penyambung dan galas utama aci engkol, sesendal pemandu untuk injap masuk dan ekzos dan beberapa bahagian lain yang bersaiz besar disediakan.

2. Toskan antibeku (antibeku) dari enjin dan keluarkan radiator.

3. Mengeluarkan paip ekzos dari manifold.

4. Tanggalkan karburetor dan kipas atas sebab keselamatan.

5. Tanggalkan pemasangan, kepala sebanyak 14, dan tanggalkan hos penyejuk minyak.

6. Putuskan sambungan hos penyejuk minyak kedua dari penutup gear pemasaan, juga cabut hos yang tinggal dan pendawaian elektrik, mengingati, atau lebih baik, tuliskan lokasinya. Dengan kepala 12, buka skru kedua-dua bolt dan keluarkan klac dari kotak engkol.

8. Tanggalkan "tolak" dari penutup perumah klac. Dengan kepala 17, tanggalkan dua bolt yang menahan enjin pada penyokong. Kami membongkar unit kuasa dengan telfer dan berhati-hati menariknya keluar dari petak enjin.

9. Tanggalkan cakera klac dengan roda tenaga. Dengan kepala 14, tanggalkan 6 nat dan dua bolt perumah klac dan tanggalkannya.
Dengan kepala 24, tanggalkan bolt dan cabut tiub dari perumahan penapis minyak.
Dengan kepala 13, buka skru 4 kacang yang memegang penapis minyak dan tanggalkannya.

11. Tanggalkan pam bahan api

13. Keluarkan pam penyejuk

14. Tanggalkan kepala silinder. Dengan kepala 24, buka skru dan keluarkan paip penyejuk minyak dengan paip minyak. Tanggalkan pemasangan dengan kepala 12 mata dan keluarkan tiub penunjuk aras minyak.

15. Buka penutup gear pemasaan. Dengan kepala 13, tanggalkan dua nat yang memegang penutup kotak penolak dan tanggalkannya.

enam belas.Kami mengeluarkan 8 penolak injap dan menyusunnya. Dengan pukulan ringan, keluarkan kunci dan hapuskan pemesong minyak dari aci engkol. Menggunakan kunci 12 melalui lubang gear, buka skru kedua-dua bolt bebibir tujahan dan keluarkan aci sesondol dengan gear.

Kami membetulkan pelapik silinder dengan peranti supaya ia tidak jatuh dan membalikkan blok.

Menggunakan kepala "13", buka skru 2 nat yang menahan pam minyak dan keluarkannya. Menggunakan kepala "8", buka skru kedua-dua nat dan tanggalkan pemegang pengedap minyak galas belakang. Dengan kunci 15, tanggalkan 2 nat penutup rod penyambung dan tanggalkannya.

17. Keluarkan omboh dari silinder dengan pukulan ringan. Menggunakan kekunci 19, tanggalkan 2 nat dan keluarkan lima penutup yang tinggal. Kami mengeluarkan crankshaft dari blok.

18. Tanggalkan peranti untuk memasang pelapik silinder, pastikan tandakan kedudukannya dalam blok supaya apabila memasang pelapik lama ia tidak berubah

* - untuk enjin ZMZ 4021.10 dan 4025.10
** - berat enjin untuk Gazelle

Enjin ZMZ-402 adalah salah satu enjin yang paling terkenal dan popular dari rantau Volga, ia adalah blok aluminium, dengan lengan besi tuang basah, dengan aci sesondol yang lebih rendah, injap digerakkan dengan menggunakan rod dan lengan goyang, sebenarnya, ia adalah ZMZ 24D yang diubah suai sedikit, di mana manifold ekzos, kancing kepala silinder, memasang aci sesondol dengan kenaikan 9.5, bukannya 9 mm, kepala itu sendiri sedikit diperbetulkan, pam minyak telah ditukar, dan lain-lain , perkara yang kurang penting juga telah diubah.
Enjin ZMZ-402 adalah titik tertinggi dalam pembangunan enjin GAZ 21, enjin reka bentuk tahun 50-an ...

1. ZMZ 402.10 - enjin utama dan paling biasa, SZh 8.2, menggunakan petrol ke-92. Digunakan pada Volga
2. ZMZ 4021.10 - motor dengan SJ yang dikurangkan kepada 6.7, di bawah petrol ke-76. Digunakan pada Volga
3. ZMZ 4022.10 - enjin dengan nyalaan suar pra ruang. Motor jenis ini dibezakan oleh kepala silinder yang berbeza, pengambilan, ekzos, aci sesondol yang berbeza, karburetor yang diubah suai dan, secara amnya, reka bentuk yang lebih kompleks. Semua inovasi ini sepatutnya meningkatkan ciri tachographic, kecekapan, ketoksikan, dan sebagainya. Pada output, enjin yang kompleks yang membina ternyata, kecekapan tidak begitu ketara dan kerja lanjut diperlukan untuk memperbaikinya, oleh itu, pada tahun 1992, pengeluaran enjin pra-kebuk telah disekat.
4. ZMZ 4025.10 - analog ZMZ 4021.10, tetapi untuk kereta keluarga Gazelle.
5. ZMZ 4026.10 - analog ZMZ 402.10, tetapi untuk kereta keluarga Gazelle.

Kerosakan di atas, tentu saja, bukan semuanya, ini adalah masalah paling asas dan paling biasa, senarai itu berterusan selama-lamanya, tetapi pemilik kereta dengan enjin ZMZ-402 mesti memahami dengan jelas bahawa dia adalah pemilik retro. enjin dan mesti bersedia untuk sebarang kehendaknya.
Enjin ZMZ 402 juga mempunyai kelebihan, ia adalah kesederhanaan, kebolehmandirian dan kebolehselenggaraan, mendapatkan alat ganti untuk Volga / Gazelle tidak menjadi masalah pada bila-bila masa siang atau malam, di mana-mana sahaja di CIS. Sumber yang baik, jika anda mengikuti motor, bergerak dengan berhati-hati dan jangan memutarnya tanpa sebab, ia akan bertahan dari 200 ribu km atau lebih.
Secara umum, mengikut piawaian 60-70-an, enjinnya bagus, tetapi masa berlalu, semuanya berkembang, bertambah baik mengikut piawaian abad XXI, tempatnya di muzium, di mana ia dihantar pada tahun 2006. Enjin 402 mempunyai banyak salinan, ini adalah enjin yang dikeluarkan oleh UMZ 451, 414, 417, 421, beberapa daripadanya masih dihasilkan sehingga hari ini, semua enjin ini mempunyai satu progenitor yang sama - GAZ 21 dan reka bentuknya hampir satu lawan satu.
Pada tahun 1997, pengganti 402, ZMZ-406, telah dibangunkan di ZMZ, kami membaca tentang motor 16 injap ini di sini.

Bagaimana untuk memaksa enjin ZMZ 402 dengan betul dan tanpa kehilangan sumber, untuk ini kita perlu meningkatkan penyebar karburetor kepada 26 / 30mm, memasang aci sesondol (contohnya, Enjin OKB 35) dan ekzos lurus dengan diameter yang sama di sepanjang keseluruhan panjang. Penalaan ini boleh dilakukan dengan mudah dengan tangan anda sendiri, output enjin akan menjadi 120-130 hp.Untuk meningkatkan kecekapan, anda boleh mengisar kepala silinder ke ketinggian 93mm, untuk peningkatan nisbah mampatan, ini akan memberikan beberapa kuda lagi.
Tidak masuk akal untuk meletakkan aci sesondol yang lebih jahat dan mengubahnya menjadi langit, kumpulan omboh traktor berat digunakan pada ZMZ-402, semua tambahan akan pergi kepada kerugian inersia dan geseran, dengan langkah ini, selain daripada baik pulih awal , kita tidak akan mendapat apa-apa. Anda boleh cuba menyelesaikan masalah dengan memasang omboh ringan palsu, aci engkol ringan, mengimbanginya dan masih selepas 6000 rpm enjin akan kempis, terima kasih kepada reka bentuk khas kepala silinder, isu ini tidak dapat diselesaikan, dan membeli penempaan adalah tidak rasional sama sekali .

Cara paling mudah untuk mengembang Volga ialah membeli pemampat, contohnya SC-14, dan tiup ke dalam karburetor. Ia tidak perlu untuk menguatkan ShPG, ia menahan tekanan sehingga 0.5-0.7 bar, ekzos mesti diganti dengan aliran langsung sepenuhnya. Kaedah ini tidak berbeza dalam keanggunan pelaksanaan, dan oleh itu, untuk mendapatkan kesan yang serius, kita perlu memindahkan enjin ke penyuntik, menukar ShPG dan aci engkol kepada yang palsu, memasang aci sesondol, penerima, SC-14 atau Pemampat Eaton M90, sediakan semuanya dalam talian pada bulan Januari. Ia akan pergi lebih pantas daripada motor ke-406, tetapi kos ...
Untuk menyentuh turbin, sebagai tambahan kepada perkara di atas, kita memerlukan kit turbo atau memasangnya sendiri, masak manifold untuk turbin, turbin itu sendiri, paip, penyuntik 440cc, pilih aci, ekzos pada paip 63-76, ia adalah penting untuk menyuntik enjin dan akhirnya kos akan menghasilkan 2 -3 harga kereta. Oleh itu, tiada siapa yang meletakkan turbin pada enjin 402. Pilihan terbaik untuk menaik taraf ZMZ 402 ialah sama ada pilihan atmosfera atau penggantian untuk enjin ZMZ 406 atau 1JZ-GTE.

Enjin 1JZ-GE / 1JZ-GTE adalah salah satu pilihan yang paling biasa untuk menukar ke Volga, ia menjadi tanpa sebarang masalah, lebih-lebih lagi, GAZ 3102 dihasilkan dari kilang dengan enjin sedemikian, jadi ini adalah pilihan terbaik untuk menaik taraf ZMZ-402 anda, mencari penderma, lihat perkhidmatan dengan pengalaman dalam kerja sedemikian (terdapat banyak daripada mereka), lihat perubahan itu dan nikmati peningkatan kuasa, kecekapan, kesunyian dan kebolehpercayaan motor 1JZ yang legenda.

Enjin: Keluaran ZMZ-402.10 1996. piston 1992

Perbatuan 4600 km. sebenar.

Saya tidak menemui artikel atau topik mengenai ZMZ-402.10. Terdapat 406.

Selepas pengisian bahan api yang tidak berjaya, saya menerima kerosakan pada gasket dalam sistem pelinciran. Minyak menjadi sangat cair daripada petrol. Tahap adalah pada tahap minimum. Ia mengalir dari mana-mana. Lilin berwarna hitam, banjir atau hitam kusam.
Enjin dikeluarkan dan dibuka. Tidak ada pengalaman dalam hal sebegini.
Baca buku mengenai pengendalian dan pembaikan GAZ 2410/31029 dari tapak ini.

ZMZ-402.10 tidak menemui artikel atau topik mengenai pembaikan di laman web ini. Terdapat 406. Saya tidak menemui apa-apa yang istimewa tentang sumber lain. Dekat dengan kehidupan dalam pembaikan garaj menemui video JfdwOUVrMiEeWf. Jika sesiapa berkongsi pautan yang berguna, saya akan berterima kasih.
Pemeriksaan memberikan keputusan:
Nagar dalam sistem pengambilan (filem), mendapan karbon matt dalam ekzos, kepala, karburetor bertukar menjadi coklat. Terdapat banyak deposit karbon pada panduan, batang injap.
Pada cakera injap, pada chamfers, terdapat salutan padat kelabu. Beberapa chamfer injap dan tempat duduk (3,4 silinder) pada titik sentuhan mempunyai salutan kelabu.
cincin. berbaring di atas silinder 2,3,4. Rendam dalam bahan api diesel tidak memberikan banyak hasil. Omboh dicuci, tetapi 2 cincin teratas diikat dengan ketat. Pada omboh ke-2, saya hanya mengeluarkan dail bawah dan cincin tengah - ia retak separuh. Sebab pengapit cincin adalah karat. Saya menanggalkan cincin ini untuk masa yang lama.
Bagaimana untuk mengeluarkan cincin pada omboh yang tinggal?

Omboh. Hampir tiada kehausan.

Pelapik. Keadaannya lebih kurang sama. Kesan hone yang lemah dan sedikit lelasan di kawasan kerja kelihatan. terdapat kesan karat pada blok pada sambungan pada aluminium. Tiada apa-apa untuk memeriksa pelapik untuk eliptik. Adakah perlu untuk mengeluarkannya untuk mengelak muat? Sama ada mahu menukarnya atau tidak. Bagaimana untuk mengetahui? Jika anda menukar silinder + omboh + jari + cincin?

Pelapik [topi 3 batang penyambung jatuh dengan sendirinya semasa penyingkiran. Selebihnya tahan.Sesendal rod penyambung sudah haus (calar, calar kecil). Sisipan yang mempunyai lubang dan alur lemah (alur) pada batang penyambung, dan bukan pada penutupnya, dari tepi sisipan ke lubang. Itu. 1/4 daripada diameter pelapik.
Apa yang terbaik? Mengapa tiada alur di sepanjang keseluruhan diameter? Sesendal rod penyambung gantian. Syarikat mana yang hendak diambil. dan adakah +0.05 ?

Pin engkol. pada silinder ke-4 omboh berputar lebih bebas daripada pada yang lain. tiada tindak balas. Ubah?

Aci engkol. Pada leher batang penghubung, permukaannya adalah cermin, tetapi terdapat calar kecil. Bolehkah saya mengisarnya sendiri?
Pada galas utama aci engkol, tiada tanda haus, pada kedua-dua bahagian terdapat alur sepanjang keseluruhannya. KV tiada calar. Terdapat takuk condong di bawah pembungkusan. Kelegaan paksi 0.4 mm. hendaklah 0.125 - 0.325 mm. Adakah berbaloi menukar mesin basuh semasa mengeluarkan gear? Tidak ada penari telanjang, dan tangan tidak naik untuk menjatuhkan.

Gear. Gigi tidak dimakan, mereka duduk dengan kukuh. Markah diselaraskan dan berdiri mengikut buku.
Saya akan biarkan ia seperti sedia ada.

Camshaft. Tiada kesan retak, tiada haus - terdapat sedikit pada hujung tajam sipi. Terdapat mainan paksi aci 0.4 mm dan bukannya 0.15. Perlu menukar bebibir tujahan? Atau bolehkah anda menggunakan mesin basuh keluli?

Penolak. Alur bulat di bahagian bawah penolak terakhir sedalam 4 silinder

0.3 mm. Penggantian? Yang lain mempunyai jalur yang digilap pada titik sentuhan.

Pengedap minyak aci engkol. Titisan dari kedap minyak tidak kelihatan. Kedap minyak nampaknya baru. Ubah?
Sumbat. Tiada titisan dari pembungkusan, tetapi bahagian belakang bakul disimbah dengan gris hitam. Dari mana ia akan datang?
Penggantian pengedap minyak dan pembungkusan?

Barbel. Panjangnya sama. Hamparan + -1 mm. pada beberapa, hujung atas digilap supaya lubang di tengah tidak kelihatan - adakah ini pengganti?

+++ Sebelum pembongkaran, terdapat kecacatan: KV berputar dengan bebas jika lilin dipadamkan dan terjepit di satu tempat jika lilin diskrukan. Di mana untuk menggali.

Apa lagi yang perlu anda perhatikan?

Ditambah selepas 12 jam 41 minit 52 saat
Saya pernah membaiki klac. Menandai segala-galanya (cakera, bakul, malah bolt)

alat baca pruf putih dalam tiub dengan berus (untuk membetulkan kesilapan pada kertas dengan pelarut). Saya merobohkan pengimbangan hanya dalam perjalanan.
Bagaimanakah anda boleh mengimbangi sendiri roda tenaga, aci engkol dan roda tenaga? Kerana ia sangat jauh untuk membawa berat sedemikian ke kilang pembaikan.

Lihat Tambahan:
=======================================
Bagaimana untuk menukar giza dan meletakkan gasket di sini
ciri pemasangan di sini

Kami mengeluarkan enjin dari kereta (lihat. Mengeluarkan enjin).
Tanggalkan kepala silinder (lihat Mengeluarkan kepala silinder).
Keluarkan kotak engkol dari enjin (lihat Membongkar enjin).

Menggunakan sepana "13", tanggalkan empat nat yang menahan penapis minyak, ...

Tanggalkan pam bahan api (lihat Mengeluarkan dan membuka pam bahan api).
Tanggalkan starter (lihat Mengeluarkan starter dari enjin).
Keluarkan pam penyejuk (lihat Menggantikan pam penyejuk).
Tanggalkan kepala silinder (lihat Mengeluarkan kepala silinder).

Menggunakan kekunci "24", matikan dan keluarkan injap penyejuk minyak dan paip minyak

Menggunakan kekunci 12, buka skru pemasangan dan keluarkan tiub penunjuk aras minyak.

Tanggalkan penutup gear pemasaan (lihat Menggantikan pengedap aci engkol hadapan).

Menggunakan sepana "13", buka skru dua nat yang menahan penutup kotak penolak ...

Kami mengeluarkan lapan penolak injap dan menomborkannya (atau menyusunnya mengikut urutan).
Ia digunakan untuk memuatkan tempat duduk dan rod, jadi apabila memasangnya, setiap satu mesti dipasang di tempatnya.

Kami mengetuk kunci dengan pukulan tukul ringan melalui bit ...

… Dan keluarkan pemesong minyak dari aci engkol.

Dengan sepana kepala atau soket "12" melalui lubang gear, kami membuka skru kedua-dua bolt yang menahan bebibir tujahan ...

… Dan keluarkan aci sesondol bersama gear.
Jika perlu menukar gear, kami menekannya dari aci (lihat Membongkar enjin).

Untuk mengelakkan pelapik silinder daripada jatuh, betulkan dengan peranti dan terbalikkan blok.

Menggunakan kepala "13", buka skru dua nat yang menahan pam minyak ...

Menggunakan sepana hex "8", buka skru dua nat ...

… Dan tanggalkan pemegang kedap minyak aci engkol.

Menggunakan kepala "15", tanggalkan dua nat penutup rod penyambung ...

Menekan pemegang kayu tukul pada batang penyambung, kami menolak omboh keluar dari silinder.

Kami mengeluarkan tiga piston yang lain dengan cara yang sama.
Jika kami tidak bercadang untuk menukar omboh dan pelapik silinder semasa pembaikan enjin, maka kami menomborkan omboh dan menandakan kedudukan pelapik dalam blok.

Menggunakan kepala "19", buka skru dua kacang ...

... dan tanggalkan penutup galas utama. Tanggalkan empat penutup yang lain.

Kami mengeluarkan crankshaft dari blok.

Kami mengeluarkan peranti untuk memasang pelapik silinder dan mengeluarkan pelapik.

Sekiranya penggunaan semula pelapik, risiko, cat, dsb. tandakan kedudukan mereka dalam blok supaya ia tidak berubah semasa pemasangan.

Penerangan yang sangat terperinci mengenai pembongkaran enjin 402. Terima kasih banyak. Satu bantuan besar untuk kami deliters. Terima kasih sekali lagi.