Pembaikan skuter 4 lejang DIY

Untuk membolehkan enjin skuter empat lejang berfungsi dengan sempurna, hanya tiga perkara yang diperlukan: percikan, bahan api dan mampatan. Apabila menyelesaikan masalah, anda harus mematuhi peraturan berikut - semuanya diperiksa secara beransur-ansur, dari kesalahan paling asas kepada pembaikan bahagian utama moped.

Perkara pertama yang perlu diperiksa ialah kehadiran bahan api dalam tangki dan dalam sistem. Kemudian kami memeriksa percikan api. Enjin tidak akan hidup jika kualiti adunan terganggu, atau jika karburetor tersumbat.

Jika kunci pencucuh tidak dihidupkan, fius ditiup, atau bateri dinyahcas, enjin tidak akan menunjukkan tanda-tanda kehidupan. Oleh itu, sebelum meneruskan pembaikan global, anda harus menyemak sebab-sebab ini.

Motor penghidup engkol, tetapi enjin tidak akan dihidupkan.

Sebab yang mungkin - palam pencucuh rosak, karburetor tersumbat, bahan api tidak masuk ke dalam sistem.

Enjin berjalan tidak menentu atau kehilangan kuasa dirasai.

Ini mungkin menunjukkan bahawa karburetor tersumbat, minyak atau penapis udara tersumbat, injap kepala tidak sejajar, variator atau kumpulan omboh telah haus.

Terdapat ketukan tertentu pada enjin semasa operasi.

Ini boleh menjadi tanda bahawa galas tidak teratur dan perlu diganti. Ia juga mungkin dikaitkan dengan keperluan untuk melaraskan kelegaan injap.

1. Kami mengeluarkan enjin dari skuter. Kami memasang skuter sestabil yang mungkin. Kami mengeluarkan batangnya. Tanggalkan semua wayar dari enjin dan kabel pendikit dari karburetor. Tanggalkan hos gas dan penapis vakum. Putuskan sambungan penyerap hentak belakang. Selepas enjin dipisahkan daripada bingkai, tanggalkan nat pada gandar pelekap dan keluarkan gandar. Selepas mengeluarkan enjin, dinasihatkan untuk mencucinya.
2. Mengeluarkan kepala silinder. Ia perlu dilakukan untuk membersihkan ruang daripada deposit karbon. Untuk mengeluarkan kepala, anda mesti terlebih dahulu memutuskan semua bahagian "tambahan". Kemudian bolt penegang rantai dan bolt pengunci dibuka. Kemudian kita pusingkan roda tenaga sehingga sebutan T sepadan dengan yang ada pada badan enjin. Kami membuka skru bolt di mana silinder dipasang dan keluarkan rantai, dan kemudian kepala silinder itu sendiri.
3. Kelegaan injap mesti dilaraskan jika ketukan logam muncul. Prinsip operasi adalah seperti berikut: penutup mekanisme injap dikeluarkan. Tanda pada roda tenaga adalah berkaitan dengan tanda pada perumah enjin. Kami mengukur kelegaan antara skru pelaras dan batang injap. Apabila menambah atau mengurangkan jurang, kami melaraskan dengan memutar skru.

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, adalah lebih baik untuk mempercayakan baik pulih enjin kepada profesional, kerana terdapat banyak nuansa yang tidak diperhatikan oleh pemandu biasa, tetapi yang pada masa akan datang boleh menimbulkan masalah yang lebih besar dan kemudian pembaikan yang lebih mahal akan diperlukan.
Video tentang membaiki skuter 4 lejang akan memperkenalkan anda kepada aspek utama pembaikan.

Senarai masalah skuter paling biasa yang boleh anda selesaikan sendiri tanpa bantuan pakar.
Jenayah: lampu brek tidak menyala, suis had tuil brek tidak berfungsi.
Analitis: tuil salah satu brek belum ditekan atau terdapat kerosakan pada litar lampu brek.
Prosedur: ganti mentol, laraskan permainan bebas tuil brek atau ganti suis had tuil brek.

Jenayah: fius ditiup.
Prosedur: periksa dan, jika perlu, gantikan fius untuk litar utama dan litar pemula.

Jenayah: persimpangan terminal dengan wayar ditutup dengan salutan oksida yang longgar.
Analitis: bateri memberikan voltan yang tidak mencukupi, yang boleh berlaku disebabkan oleh kerosakan pada litar atau jika terminal bateri teroksida.
Tindakan: periksa litar, cas semula bateri jika perlu. Bersihkan terminal daripada oksida.
Langkah sementara ialah menghidupkan enjin dengan kick starter.

Jenayah: anda menghidupkan penyalaan, menekan tuil brek dan butang pemula, dan geganti pemula masih tidak berbunyi.
Analitis: litar pemula elektrik rosak.
Tindakan: bersihkan kenalan pada geganti dan pemula, "deringkan" geganti, pendawaian, belitan pemula.

Jenayah: apabila anda menekan tuil pemula tendangan, ia menatal, tetapi aci engkol enjin tidak berputar; kaki tidak berasa tahan terhadap hentakan tuas pemula sepakan.
Analitis: Gigi kick starter atau ratchet gear patah. Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.
Jenayah: pemula elektrik memutar aci engkol, tetapi enjin tidak dihidupkan.
Analitis: karburetor "kering" (buka skru longkang ruang apungan - lihat). Varian sebab: penapis injap gas tersumbat, injap gas rosak, saluran bahan api tersumbat, hos vakum untuk kawalan injap gas telah melonjak atau bocor.
Tindakan: bersihkan penapis paip bahan api, hembus melalui saluran bahan api, pastikan paip gas automatik berfungsi dengan baik.

Jenayah: bahan api dibekalkan ke karburetor, tetapi tidak memasuki ruang pop timbul.
Analitis: injap bahan api terapung tersekat.
Prosedur: keluarkan penutup ruang apungan dan bersihkan tempat duduk injap. Jika ia tidak membantu, gantikan injap.

Jenayah: anda membuka lilin, dan ia "basah" - ditutup dengan lapisan campuran benzo yang tidak terbakar.
Analitis: campuran mudah terbakar yang terlalu kaya, yang berlaku disebabkan paras bahan api yang terlalu tinggi dalam ruang apungan atau disebabkan oleh penapis udara tersumbat.
Tindakan: buka karburetor, periksa paras bahan api, bersihkan penapis udara.
Kesan sampingan: Enjin dihidupkan serta-merta jika sedikit petrol dituang ke dalam penapis udara.
Analitis: pengayaan permulaan automatik tidak berfungsi.
Tindakan: semak kebolehkhidmatan pengayaan permulaan (terdapat beberapa cara - ia diterangkan secara terperinci dalam manual pembaikan)

Jenayah: percikan tidak berlaku pada palam pencucuh yang ditanggalkan dari soketnya (dalam kedudukan di mana bahagian logam palam pencucuh dengan pasti menyentuh "jisim" skuter).
Analitis: palam pencucuh rosak: penebat rosak atau elektrod ditutup dengan lapisan karbon tebal.
Prosedur: Bersihkan palam pencucuh dengan kertas ampelas atau ganti. Jika percikan masih tidak muncul, diagnosis unsur lain sistem pencucuhan.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh terbentuk, tetapi lemah atau "berjalan".
Analitis: palam pencucuh mempunyai penebat yang rosak.
Tindakan: gantikan palam pencucuh.

2. ENJIN BERMULA DENGAN BURUH, BERJALAN TAK STABIL
Jenayah: enjin tidak "berpusing", terdapat pop dalam karburetor.
Analitis: campuran bahan api yang terlalu kurus, sebab yang mungkin - udara disedut masuk melalui manifold masuk yang longgar atau pengedap minyak aci engkol yang rosak. Air dalam ruang apungan.
Prosedur: gantikan gasket di bawah paip cawangan dan ketatkan bolt pengikatnya dengan sama rata. Gantikan pengedap minyak aci engkol. Buang air dalam ruang apungan (dengan membuka skru longkang ruang apungan), tiup jet dan saluran karburetor, gantikan petrol di dalam tangki.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh yang tidak diskru (dalam kedudukan di mana bahagian logamnya dengan pasti menyentuh "jisim" skuter) terbentuk, tetapi permukaan penebat dan elektrod kering.
Analitis: pengayaan permulaan automatik tidak berfungsi (jika enjin sejuk). Campuran mudah terbakar biasa tidak terbentuk. Pancutan udara terbiar tersumbat.
Tindakan: semak kebolehkhidmatan penumpu permulaan (lihat item 1). Bersihkan jet dan saluran karburetor.

Jenayah: terdapat titisan air pada penebat dan elektrod palam pencucuh berpintal. Analitik: air menembusi ke dalam petrol.
Tindakan: singkirkan air dalam ruang apungan.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh yang tidak diskru (dalam kedudukan di mana bahagian logamnya dengan pasti menyentuh "jisim" skuter) terbentuk, tetapi permukaan penebat dan elektrod ditutup dengan jelaga berminyak hitam (foto 5).
Analitis: jenama palam pencucuh tidak sepadan dengan mod terma operasi enjin - kadar cahayanya lebih tinggi daripada set untuk enjin tertentu (palam pencucuh adalah "sejuk"). Suhu di kawasan kerja palam tidak mencukupi untuk pembersihan sendiri elektrod.
Tindakan: gantikan palam pencucuh dengan yang "lebih panas" (dengan nombor cahaya yang lebih rendah).

Jenayah: enjin dihidupkan seperti biasa, tetapi tidak lama kemudian terdapat gangguan dalam kerjanya dan ia terhenti.
Analitis: lubang bolong dalam penutup tangki bahan api tersumbat atau hos yang bertanggungjawab untuk menyampaikan kandungan tangki gas ke atmosfera tersumbat.
Prosedur: Bersihkan bolong penutup tangki bahan api atau hos.

Jenayah: apabila anda menekan tuil pemula, tiada rintangan terhadap pemampatan gas dalam silinder.
Analitis: omboh, silinder, gelang omboh sangat haus.
Tindakan: semak mampatan - menggunakan tolok mampatan atau dengan mengukur bahagian (selepas membuka silinder). Selepas pengesahan diagnosis, enjin memerlukan pembaikan dengan penggantian bahagian yang haus.

Jenayah: bunyi gas yang melarikan diri kedengaran, kesan berminyak terbentuk pada kepala dan silinder.
Analitik: gasket di bawah kepala silinder rosak atau pengancing kepala pada silinder longgar.
Tindakan: gantikan gasket dan ketatkan nat yang menahan kepala ke silinder dengan tork (usaha) yang diperlukan dalam urutan yang disyorkan oleh manual pembaikan.

3) BUNYI LUAR BIASA DALAM ENJIN
Analitis, versi 1: peningkatan haus bahagian kumpulan silinder-omboh.
Tindakan: enjin memerlukan pembaikan dengan penggantian bahagian yang haus.
Versi 2: pelepasan haba dalam pemacu injap rosak (untuk enjin 4 lejang).
Tindakan: laraskan injap.
Versi 3: Rantai longgar dalam pemacu injap (enjin 4 lejang).
Tindakan: laraskan ketegangan rantai.
Versi 4: alur dalam takal variator telah berkembang, di mana penggelek bergerak, serta penggelek itu sendiri.
Tindakan: gantikan takal yang haus, penggelek (mungkin bahagian variator lain).

4. ENJIN BERHENTI PADA PEMBUKAAN TAJAM PENDEK
Keadaan 1: Enjin baru dihidupkan.
Analitis: enjin tidak cukup panas.
Tindakan: teruskan memanaskan enjin pada kelajuan melahu.

Keadaan 2: Enjin dipanaskan dengan baik.
Analitis versi 1: karburetor tidak dilaraskan.
Tindakan: laraskan kelajuan melahu, jika perlu - sistem dos utama (lihat item 5).
Versi 2: variator tidak berfungsi dengan betul.
Tindakan: lihat item 10.

5. ENJIN BERMULA SECARA BIASA TAPI TIDAK BERPUTAR
Jenayah: asap tebal dalam ekzos, penggunaan bahan api yang berlebihan, plak hitam pada elektrod palam pencucuh.
Analitis: Sistem dos utama menyediakan campuran yang terlalu kaya.
Tindakan: laraskan kualiti campuran - turunkan jarum pelaras pendikit karburetor satu takuk (alur) ke bawah. Ia mungkin perlu memasang jet utama gerek yang lebih kecil.

Jenayah: enjin terlalu panas, letupan kedengaran semasa pecutan, kembang putih pada elektrod dan penebat palam pencucuh. Selepas mematikan pencucuhan, enjin terus berjalan selama beberapa saat (meletup).
Analitis: Sistem pemeteran utama karburetor sedang menyediakan campuran yang terlalu kurus.
Tindakan: laraskan kualiti campuran - naikkan jarum pelaras pendikit karburetor satu langkah ke atas.Ia mungkin perlu memasang jet bahan api utama yang besar.

Jenayah: enjin berjalan dengan senyap luar biasa (walaupun mudah dihidupkan), ekzos asap rendah, enjin "tidak menarik" semasa pecutan.
Analitis: muffler, saluran dan tingkap silinder tersumbat dengan mendapan karbon (dalam enjin dua lejang).
Tindakan: bersihkan endapan karbon jika boleh. Jika muffler tersumbat sepenuhnya (tiada aliran udara), gantikan muffler.

6. SELEPAS MEMANDU LAMA, ENJIN HILANG KUASA
Keadaan 1: enjin yang disejukkan udara.

Jenayah: pergerakan udara dari bawah selongsong silinder tidak dirasai, dan sehelai kertas tidak "melekat" pada mesh pengambilan udara (di sebelah kanan enjin) (jika anda menguji dengan kertas).
Analitis: bilah pendesak kipas patah, andaian lain ialah penutup sistem penyejukan longgar atau terbelah di beberapa tempat.
Prosedur: Gantikan pendesak dan penutup yang rosak.

Keadaan 2: Enjin sejukan cecair.
Jenayah: kebocoran penyejuk, parasnya di dalam tangki telah menurun.
Analitis: komponen sistem yang rosak: pam, termostat, radiator.
Tindakan: ganti komponen yang rosak.

7. ENJIN TIDAK MEMECUTKAN SKUTER KE 50 KM/J
Data pemeriksaan: meter kelajuan ditentukur, tiada kuasa atau penghad putaran dipasang.
Analitis versi 1: Skuter tidak direka bentuk untuk kelajuan ini.
Tindakan: semua tindakan tidak bermakna.
Versi 2: karburetor tidak dilaraskan dengan betul, muffler tersumbat, atau bahagian kumpulan omboh silinder telah haus.
Tindakan: lihat item 2 atau tukar skuter.
Versi 3: variator tidak berfungsi dengan betul.
Tindakan: lihat ms. 9, 10.

8. SEMASA ENJIN BERBUKA, SKUTER TIDAK BERGERAK DARI TEMPAT.
Jenayah: variator rosak.
Analitis: spring pulley yang dipacu rosak, tali pinggang V terkoyak (untuk memastikan ini, tanggalkan penutup variator - kerosakan dilihat pada tahap visual).
Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.

Jenayah: klac empar rosak.
Analitis: mata air kasut rosak, lapisan kasut terlalu haus (didapati semasa pemeriksaan visual selepas menanggalkan penutup variator) (foto 9). Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.

9. SKUTER MENUNGGU DALAM SPEK
Jenayah: tersentak dirasai ketika memandu.
Analitis: tali pinggang variator tergelincir (disebabkan haus, kerosakan atau berminyak) atau permukaan takal terlalu haus.
Tindakan: ganti bahagian yang rosak (foto 10).

10. SKUTER LAJU PERLAHAN, TUNGGANG PERLAHAN
Analitis: semasa penalaan yang dijalankan baru-baru ini, berat pemberat pengatur emparan atau spring takal yang didorong telah dipilih dengan salah. Mata air kasut klac emparan rosak atau hilang ketegarannya, lapisan kasut klac emparan haus atau berminyak.
Tindakan: menjalankan penalaan dengan lebih teliti, sebaik-baiknya dengan penyertaan pakar.

Mari kita turun ke asas pemeriksaan teknikal

Walaupun skuter empat lejang lebih bijak daripada skuter dua lejang, mereka, seperti mana-mana peralatan, memerlukan penyelenggaraan tepat pada masanya (MOT) di stesen servis syarikat. Ini bukan sahaja akan memastikan operasi yang panjang dan bebas masalah, tetapi merupakan syarat bagi penjual untuk mematuhi kewajipan waranti. Walau bagaimanapun, selepas tamat tempoh jaminan atau atas permintaan pemilik, dia boleh menjalankan semua kerja sendiri. Kerja utama penyelenggaraan mekanisme dan sistem enjin skuter termasuk: menukar minyak dan membersihkan (mengganti) penapis minyak, membersihkan penapis udara, menggantikan penapis bahan api, membersihkan dan melaraskan karburetor, membersihkan deposit karbon daripada bahagian silinder - kumpulan omboh dan melaraskan injap mekanisme pengagihan gas (masa ) dan pemacunya.

Penyelenggaraan dilakukan pada selang waktu yang ditentukan oleh buku servis (selepas 300-500 km pertama, dan kemudian setiap 2000 km), atau mengikut keperluan (contohnya, apabila beroperasi dalam keadaan berdebu atau apabila bunyi luar, kesesakan atau kebocoran muncul). Untuk melaksanakan kerja sepenuhnya, alat dan peranti diperlukan, serta pengalaman bekerja dengan mereka.

1. sistem enjin;
2. tayar dan brek dram;
3. bateri simpanan;
4. menjalankan bebas kabel pendikit;
5. galas lajur stereng;
6. brek cakera hadapan;

Paras minyak enjin hendaklah diperiksa sebelum setiap perjalanan menggunakan batang celup di sebelah kanan kotak engkol. Jika perlu, minyak perlu ditambah dengan gred yang sama yang ditambahkan pada enjin. Operasi yang mudah, tetapi sangat diperlukan - penukaran minyak dan pembersihan penapis, ia dijalankan pada setiap penyelenggaraan berjadual.

1. dipstick dan leher pengisi minyak;
2. palam penapis minyak;

Untuk menukar minyak, panaskan enjin, buka skru pengisi dan palam longkang. Apabila minyak mengalir keluar, skru palam longkang dan buka penutup penapis minyak dan bersihkannya atau, jika rosak, gantikannya dengan yang baru. Kemudian tuangkan jumlah minyak yang diperlukan melalui corong ke dalam lubang (biasanya jumlahnya ditunjukkan pada badan), mengawal tahap. Selepas menghidupkan enjin selama 1-2 minit, periksa paras minyak (ia sepatutnya berada di tanda atas batang celup), dan tambah nilai jika perlu.

Karburator dilaraskan apabila kelajuan melahu menyimpang dari norma (enjin "mengaum" atau terhenti), atau untuk melaraskan komposisi campuran (dengan menukar kedudukan jarum pemeteran). Dalam kes ini, tidak perlu mengeluarkan karburetor dari enjin; cukup untuk memisahkan ruang bagasi dan tempat duduk. Mengeluarkan karburetor diperlukan untuk membersihkan karburetor dan memeriksa (melaraskan) aras bahan api dalam ruang apungan.

Melaraskan alur pada jarum karburetor.

Penyelenggaraan penapis udara terdiri daripada membersihkan elemen penapis dan perumah. Elemen penapis buih (buih poliuretana) membolehkan pembersihan berganda, ia dibasuh dalam petrol tulen dan diresapi dengan minyak khas untuk penapis udara. Lebihan minyak mesti dikeluarkan dengan memerah getah buih (tetapi tidak memutarnya).

Selepas beberapa musim, mungkin perlu membersihkan mendapan karbon daripada bahagian kumpulan silinder-omboh. Untuk menjalankan kerja-kerja ini, anda perlu mengeluarkan kepala silinder dari enjin dan melembutkan mendapan menggunakan aseton (dibasahi dengan kain buruk) atau pembersih khas. Pengikis yang diperbuat daripada kayu, plastik atau kepingan logam nipis sesuai untuk mengeluarkan mendapan karbon.

Kerja melaraskan injap dan pemacu pemasaan memerlukan pengalaman dan agak susah payah. Daripada peranti khas, satu set kuar diperlukan, yang mesti dimasukkan ke dalam jurang antara penolak dan sesondol sesondol, setelah sebelum ini memutarkan aci engkol ke kedudukan sedemikian apabila kedua-dua injap ditutup (hujung lejang mampatan). Kelegaan biasa hendaklah 0.08-0.1 mm untuk injap masuk dan 0.1-0.12 mm untuk injap ekzos. Pengukuran dilakukan pada enjin sejuk. Di samping itu, adalah perlu untuk menyesuaikan secara berkala ketegangan rantaian masa.

Penyelenggaraan peralatan elektrik skuter sebenarnya melibatkan pemeriksaan, pembersihan dan penggantian palam pencucuh tepat pada masanya, dan penggantian lampu yang terbakar. Pada setiap penyelenggaraan, adalah perlu untuk memeriksa keadaan palam pencucuh, dan selepas larian 4-8 ribu km (bergantung kepada keadaan operasi) atau sekali setahun, disyorkan untuk menggantikannya. Lilin baru harus dipasang dari jenis yang sama, dan jika ia tidak ada, maka pengeluar lain, tetapi dengan nombor cahaya yang sama. Semasa operasi, lilin dibersihkan secara berkala daripada deposit karbon dan jurang antara elektrod diselaraskan (nilainya ditunjukkan pada pakej).

Untuk membersihkan permukaan bateri daripada kesan elektrolit, ia disapu dengan kain yang dibasahkan dengan larutan soda, kemudian dibasuh dengan air dan disapu dengan kain kering. Penyelenggaraan pemula elektrik dikurangkan kepada membersihkan terminal daripada oksida dan mengetatkan terminal sekiranya berlaku kerosakan.

Penyelenggaraan transmisi termasuk: membersihkan bahagian dalam selongsong variator dan menukar minyak dalam kotak gear roda belakang (untuk ini, minyak transmisi digunakan). Kekerapan - semasa penyelenggaraan pertama, dan kemudian setiap tahun, jika tidak perlu (contohnya, apabila air masuk). Paras minyak selalunya tidak boleh diperiksa melainkan terdapat tanda-tanda kebocoran minyak.Lubang pengisi diselaraskan dengan lubang kawalan, oleh itu, minyak baru harus ditambah sehingga parasnya dalam kotak gear sama dengan tepi bawah lubang.

Operasi penting ialah penyelenggaraan brek skuter. Ia termasuk: membersihkan dan menggantikan pad, atau cecair brek, melaraskan mainan bebas tuil brek belakang, melincirkan kabelnya.

Pelarasan main bebas tuil brek belakang

Melaraskan mainan bebas kabel pendikit

Hos hidraulik mestilah bebas daripada calar dan luka, dan mesti tiada kebocoran bendalir pada sambungannya. Terdapat lubang intip khas untuk mengawal paras bendalir dalam takungan silinder brek induk. Topping, jika perlu, hendaklah cecair dari jenis yang sama yang dituangkan sebelum ini mengikut arahan dalam arahan. Adalah disyorkan untuk menukar minyak brek setiap dua tahun. Jika tuil brek hadapan gagal, sistem mesti dipam untuk mengeluarkan udara.

Keadaan pad boleh dinilai tanpa membuka brek. Ketebalan minimum lapisan geseran ditentukan secara visual jika pad mempunyai penunjuk haus khas. Ia dibuat dalam bentuk alur yang tidak mencapai dasar keluli kasut dengan jumlah had haus. Jika pad tidak mempunyai penunjuk haus, ukur ketebalan lapisan geseran - ia tidak boleh kurang daripada 1-1.5 mm. Selepas menggantikan pad, sebelum keluar, pastikan anda menekan tuil brek beberapa kali supaya pad memilih kelegaan yang berlebihan (selaras sendiri).

Menservis brek dram dikurangkan kepada bekalan kasut dengan memutar nat pada hujung kabel berulir. Jika kecekapan brek berkurangan, yang berlaku disebabkan oleh pencemaran (meminyaki) permukaan pad dan dram, anda harus mengeluarkan roda dan membersihkan permukaan dengan kertas pasir atau fail, dan, jika perlu, gantikan pad. Gandar sesondol pengembang juga dilincirkan dengan minyak enjin. Selepas membersihkan (menggantikan) pad, brek tidak serta-merta memperoleh kecekapan normal; beberapa perbatuan diperlukan untuk mengisar pad ke dram.

Tekanan tayar hendaklah diperiksa secara berkala; ia hendaklah 1.8-2.0 atm. Ini akan memastikan keselamatan perjalanan anda dan hayat perkhidmatan maksimum. Ketinggian bunga baki maksimum tayar skuter (mengikut peraturan lalu lintas) ialah 0.8 mm.

Dalam stereng, galas lajur stereng memerlukan perhatian: rampasan galas dalam mana-mana kedudukan stereng, serta tindak balasnya, tidak dibenarkan. Keadaan mereka diperiksa (dengan roda hadapan digantung) dengan mengayun bahagian bawah tiub boleh alih garpu atau tiub suspensi pautan dengan tangan anda. Pelarasan memerlukan dua kekunci besar dan penyingkiran panel trim hadapan.

Skuter dilengkapi dengan galas roda hadapan yang dimeterai, direka untuk beroperasi tanpa penyelenggaraan sepanjang hayat galas. Dalam galas sedemikian, adalah perlu untuk memastikan bahawa tindak balas tidak melebihi nilai yang dibenarkan (kira-kira 2 mm di sekeliling rim). Sekiranya perlu, ia harus diganti dengan yang baru.

Artikel diambil

Saya memulakan 4 skuter seperti itu dari penumpuk, pusingan akan meletup secara normal, saya membuang clem dari penumpuk, kelajuan menurun ke tahap minimum, walaupun saya memberikan gas sepenuhnya, saya meletakkan clem pada penumpuk, pusing ganti akan meletup secara normal apa sebabnya

Kemungkinan besar, penyalaan (pemegun pemutar) tidak berfungsi dengan baik, ia juga bernilai memeriksa operasi penyampai pengatur voltan

Agar enjin pembakaran dalaman berfungsi, ia memerlukan tiga komponen: bahan api, percikan, mampatan. Slogan utama mekanik motosikal ialah "tiada keajaiban". Ia mesti sentiasa diingat bahawa jika, apabila menyelesaikan masalah dan pembaikan skuter ternyata ada percikan api, ada mampatan, bahan api masuk, tetapi enjin tidak dihidupkan, ini biasanya hanya bermakna beberapa komponen ini sebenarnya hilang.

Terlalu malas untuk memberikan skuter itu untuk dibaiki dan membayar wang untuknya. Keadaan biasa.Kemudian sudah tiba masanya untuk melakukan pembaikan dengan tangan anda sendiri.

Prinsip asas penyelesaian masalah dan pembaikan skuter adalah untuk mengecualikan elemen sistem langkah demi langkah, cuba mengenal pasti punca kerosakan pada salah satu daripadanya. Carian dan pembaikan mesti dilakukan secara berurutan, dari awal rantai hingga akhir. Iaitu, sebagai contoh, jika tiada percikan api, anda tidak sepatutnya menukar suis dengan segera. Mula-mula anda perlu memastikan bahawa kami mempunyai penjana "hidup", kemudian menguji pendawaian. Dan lain-lain.

Nota penting: jika anda mempunyai peranti di hadapan anda, yang, menurut pemiliknya, "berfungsi seperti jam", masuk akal untuk bertanya sama ada petrol lama dituangkan ke dalam tangki. Penyimpanan beberapa atau tiga bulan adalah cukup untuk petrol kehilangan nombor oktannya sehingga ia kehilangan keupayaan untuk menyala.

Adalah penting untuk diingat bahawa sebelum membuat diagnosis akhir dan memulakan pembaikan skuter, anda perlu memastikan bahawa lilin berfungsi dipasang di atasnya, serta karburetor berfungsi dengan normal.

Di samping itu, anda perlu tahu bahawa operasi enjin yang betul (walaupun semasa melahu) berkait rapat dengan operasi variator, klac, serta kumpulan aci sesondol dan injap yang betul. Dalam erti kata lain, dengan bekalan kuasa, pencucuhan dan sistem CPG yang berfungsi normal, masalahnya mungkin, sebagai contoh, dalam penghantaran, kerana tork aci engkol dihantar terus ke variator.

Apabila menjalankan diagnostik dan pembaikan, harus diingat bahawa dalam beberapa keadaan yang membawa kepada keperluan pembaikan skuter, adalah perlu untuk memeriksa bukan satu elemen, tetapi keseluruhan sistem. Sebagai contoh, jika karburetor tersumbat, dengan syarat penapis udara utuh dan diresapi, adalah perlu untuk memeriksa sama ada terdapat sebarang kotoran dalam tangki gas dan penapis bahan api. Sekiranya skuter telah lama memandu tanpa penapis udara, atau dengan penapis yang tidak dirawat, maka semuanya mesti diperiksa: CPG, aci engkol dan galas utama.

Di bawah ialah beberapa masalah yang mungkin anda hadapi dan langkah asas yang perlu diambil untuk menyelesaikannya. Pautan menunjukkan tempat di mana anda boleh mendapatkan maklumat tentang item ini.

Dari segi kerumitan dan kelimpahan sistem, karburetor ini akan bersaing dengan kereta yang paling canggih (hanya yang mempunyai kawalan elektronik yang lebih sukar). Oleh itu nasihat: jika pengalaman anda dengan sistem kuasa motosikal terhad kepada dua atau tiga pembaikan peranti K-65 yang berjaya, jangan ambil risiko - hubungi pakar. Dan yang kedua: kerja di atas meja yang ditutup dengan sehelai kertas putih bersih di bawah cahaya lampu terang - dengan cara ini lebih mudah untuk melihat butiran dan lebih sukar untuk kehilangannya. Dan untuk menganggap lubang jet adalah menakutkan: ia sangat kecil sehingga setitik habuk terkecil akan menyumbatnya. Sesetengah saluran adalah setanding saiznya. Bahagian luar karburetor mesti bersih sebelum dibongkar. Tangan adalah sama seperti tangan pakar bedah sebelum pembedahan. Untuk kerja, anda memerlukan pemutar skru dengan permukaan kerja yang tidak dipakai. Kebanyakan skru di sini bukan sahaja ketat, tetapi ia juga diikat dengan pengedap benang, jadi pemutar skru dengan sengatan yang teruk hanya akan memecahkan splinenya. Bekalkan pinset untuk memudahkan "menangkap" perkara kecil. Nah, takut? Jika tidak, mari kita mulakan.

Adalah mungkin untuk mengeluarkan karburetor melalui palka di bawah tempat duduk, tetapi akan lebih mudah jika anda mula-mula membongkar keseluruhan batang.

Anda boleh mendapatkannya melalui palka di dalam batang, di bawah pelana. Tetapi lebih mudah untuk melakukan ini jika anda membuka lima bolt dan membuka seluruh batang bersama-sama dengan pelana, melonggarkan pengapit. Longgarkan bahagian sebelah enjin lebih banyak supaya manik pada tiub getah boleh keluar dari alur yang dalam di alur keluar karburetor. Biasanya, apabila enjin tidak hidup, paip gas dengan pemacu pneumatik ditutup dengan selamat, tetapi lebih baik untuk memainkannya dengan selamat - betulkan hujung hos yang dikeluarkan dari karburetor di atas tangki gas. Kemudian cabut kabel pendikit dan penyambung untuk wayar A menuju ke pencetus karburetor. Bersihkan sebarang habuk dari karburetor dengan berus lembut, basuh tangan anda dan mula membuka.

Tanggalkan tiga bolt dan keluarkan penutup ruang apungan. Paksi pelampung memegang bolt. Buka skru dan keluarkan blok apungan dengan jarum pengunci. Jarum karburetor ini mempunyai bahagian kon getah, dan rod bermuatan spring terletak pada lidah apungan. Reka bentuk ini menjadikan pemasangan dimeterai, sangat tahan lama dan tahan lelasan.

Pandangan belakang : 1 - peranti permulaan; 2 - saluran yang menuju ke rongga di bawah membran kili; 3 - saluran udara peranti permulaan; 4 - jet udara sistem dos utama; 5 - penyembur pam pemecut; 6 - saluran di mana jet udara terbiar terletak; 7 - pam memecut.

Kemungkinan kerosakan. Manik pada dinding sisi pelampung hendaklah selari dengan satah penyambung karburetor atas. Jika ini tidak berlaku, bengkokkan tab logam ke kedudukan yang betul. Periksa dengan karburetor di sisinya - lidah harus hanya menyentuh batang jarum, tetapi tidak menenggelamkannya.

Pandangan hadapan : 1 - saluran untuk saluran keluar campuran bahan api-udara dari peranti permulaan; 2 - tiub di mana petrol berlebihan disalirkan sekiranya berlaku kerosakan mekanisme apungan; 3 - saluran melalui mana vakum dari manifold pengambilan dibekalkan kepada mekanisme penutupan sistem terbiar.

Sistem dos utama

Jetnya terletak di tengah-tengah ruang apungan. Melaluinya, bahan api memasuki tiub emulsi, di mana ia bercampur dengan udara dan membentuk emulsi. Udara masuk melalui pancutan yang terletak di salur masuk karburetor. Emulsi didos dengan jarum, yang dipasang di dalam gelendong. Spool menyediakan vakum yang berterusan di kawasan semburan. Terdapat lubang berhampiran jarum pemeteran di mana vakum dihantar ke dalam rongga di atas membran, manakala spring dimampatkan, dan gelendong dinaikkan ke ketinggian yang dikehendaki.

Pandangan kanan : 1 - tuil pemacu pam pemecut; 2 - sektor pemacu injap pendikit; 3 - skru untuk melaraskan jumlah campuran bahan api-udara pada kelajuan melahu.

Untuk menghabiskan atau memperkayakan campuran mudah terbakar, tanggalkan skru yang menahan penutup diafragma dan keluarkan gelendong dengan diafragma. Berhati-hati - penutup diperbuat daripada plastik rapuh. Keluarkan penutup jarum dan jarum daripadanya.

Julat pelarasan adalah kecil - terdapat hanya tiga alur pada jarum, dengan tetapan kilang penyumbat berada di tengah. Apabila enjin dihidupkan, getaran di udara dalam saluran masuk menyebabkan injap bergetar. Untuk mengelakkan penyumbat daripada memecahkan alur jarum, cincin getah dipasang di bawahnya. Sekiranya anda merosakkan atau kehilangannya, maka bukan sahaja memendekkan hayat perkhidmatan unit, tetapi juga menghabiskan campuran - jarum akan turun lebih rendah tanpa bahagian ini.

Pandangan kiri : 1 - skru untuk melaraskan kualiti semasa melahu; 2 - pemasangan pengambilan bahan api; 3 - pemasangan di mana anda boleh tidur bahan api dari ruang apungan; 4 - palam skru kebuk apungan.

Apabila anda meletakkan diafragma pada tempatnya, pastikan tonjolan padanya sesuai dengan rongga dalam badan.

Kemungkinan kerosakan. Boleh jadi dua daripadanya. Pertama, jet bahan api tersumbat. Tiup keluar. Kedua, diafragma kili rosak. Dalam kes ini, menggantikan diafragma dengan gelendong adalah sangat diperlukan.

Butiran dalam ruang apungan : 1 - tiub bahan api peranti permulaan; 2 - blok terapung; 3 - bolt mengunci; 4 - jarum dengan hujung getah dan batang pegas; 5 - paksi; 6 - lidah; 7 - jet bahan api utama. lapan -. dan tiub emulsinya; 9 - jet bahan api terbiar.

Kelajuan melahu (XX) dikawal, seperti dalam kebanyakan karburetor, dengan dua skru: kualiti dan kuantiti campuran. Skru kualiti terletak di bawah aci pendikit di sebelah kiri karburetor, dan skru kuantiti terletak di hentian sektor gandar. Di kilang, pelarasan kualiti dilakukan seperti berikut: skru diketatkan sepanjang jalan, dan kemudian dibuka skru sebanyak 2.5 lilitan.Pancutan bahan api sistem XX terletak di sebelah pancutan sistem bahan api utama dan ia dan tiub emulsi membentuk satu unit. Pancutan udara dibentuk menjadi lug seperti tiub di sebelah kanan pancutan udara sistem bahan api utama. Emulsi disalurkan ke tiga lubang di bawah injap pendikit. Kenapa tiga? Apabila peredam dibuka, potongannya bergerak dari satu ke yang lain, dan mereka secara bergilir-gilir mendapati diri mereka berada dalam zon halaju aliran udara tertinggi, yang bermaksud dalam zon vakum tertinggi. Ini meningkatkan prestasi karburetor pada permulaan pembukaan pendikit dan menghapuskan "penurunan".

Semasa memasang gelendong, pastikan tonjolan pada diafragma berada di dalam rongga badan (diserlahkan dengan warna merah). Anak panah menunjukkan lubang di mana udara tambahan memasuki sistem terbiar untuk mematikannya.

Apabila injap pendikit dibuka secara tiba-tiba, vakum berhampiran penyembur berkurangan, ia tidak mencukupi untuk menghisap jumlah petrol yang mencukupi - dan enjin "gagal". Tujuan pam pemecut, seperti namanya, adalah untuk membantu enjin memecut skuter semasa "kekeliruan" karburetor ini.

Karburator pada skuter adalah bahagian penting dalam sistem kuasa enjin dan bertanggungjawab untuk membekalkan bahan api kepada silinder enjin. Tetapi disebabkan kehausan bahagian-bahagian tersebut, lama kelamaan, karburetor anda mungkin perlu dibaiki.

Dalam artikel ini kami akan memberitahu anda cara membaiki karburetor skuter dengan enjin 2 lejang dan 4 lejang dengan volum 50 dan 150 meter padu, dan juga menerangkan cara memasang dan menyesuaikan karburetor baru pada skuter.
Kandungan artikel:

• Menanggalkan dan membersihkan karburetor,
• Memasang karburetor,
• Pelarasan (penalaan) karburetor,
• Membaiki video,
• Pengeluaran kami,

Untuk mengeluarkan karburetor dari skuter, langkah pertama ialah mengeluarkan semua plastik yang menghalang akses kepada karburetor (biasanya anda perlu menanggalkan tempat duduk dan plastik di bawah tempat duduk). Kemudian kami memutuskan sambungan hos bahan api dan minyak (terdapat hos minyak hanya pada skuter 2 lejang), kenalan pengaya permulaan. Selepas itu, kami membuka skru bolt yang menahan karburetor ke enjin.

Sekarang, selepas karburetor telah dikeluarkan, ia perlu membersihkan permukaan luarnya daripada kotoran dan habuk. Boleh dibasuh dalam petrol dan disapu dengan kain kering.

Langkah seterusnya ialah membuka sebahagian karburetor, iaitu: buka skru bolt yang menahan penutup ruang apungan (2 bolt), kemudian keluarkan pelampung dengan berhati-hati supaya tidak membengkokkan plat. Kami membasuh penutup ruang apungan itu sendiri dengan berhati-hati dari dalam. Kini anda boleh mula membersihkan bahagian dalam karburetor skuter itu sendiri.

2 cara mudah untuk membersihkan karburetor anda:

1) Kami membasuhnya dalam petrol, kemudian kami membersihkan menggunakan pemampat dengan muncung dalam bentuk hujung runcing (ini akan membersihkan semua saluran dengan berkesan).

2) Kami membeli tin dengan cecair untuk membersihkan karburetor. Bersihkan semua saluran dan muncung karburetor dengan teliti. Balonchik juga menggantikan pemampat, kerana cecair dibekalkan daripadanya di bawah tekanan tinggi, yang memungkinkan untuk membersihkan saluran kecil dengan berkesan.

Apabila membersihkan, perhatian khusus mesti diberikan kepada semua saluran dan jet (kami membuka skru jet semasa pembersihan). Kami juga mengeluarkan penumpu permulaan dan membersihkan salurannya. Ia tidak perlu mengeringkan bahagian dalam karburetor. Sekarang kita boleh memakai pelampung dan memasang karburetor dalam susunan terbalik.

Kami memasang karburetor pada skuter dalam urutan berikut:

• 1) Kami membetulkan karburetor di tempat lampiran dengan enjin, letakkan pada paip udara dan selamatkannya dengan pengapit.
• 2) Kami memakai hos longkang pada pemasangan (bahagian bawah ruang apungan)
• 3) Pasang kabel pendikit dalam pendakap khas. Kami menyemak bahawa penonjolan pada skru pengikat kabel bertepatan dengan alur pada pendakap.Kami membetulkan kabel dengan kacang
• 4) Kami memakai hos petrol dan mengikatnya dengan pengapit spring.
• 5) Sambungkan kenalan pengayaan permulaan.

Seperti yang anda lihat, gambarajah sambungan untuk karburetor pada skuter tidaklah begitu rumit. Seterusnya, anda perlu melaraskan karburetor.

Melaraskan karburetor pada skuter terdiri daripada beberapa langkah, yang termasuk: melaraskan kelajuan melahu, melaraskan kualiti campuran dan melaraskan paras bahan api dalam ruang apungan.

Tetapan karburetor skuter 2t dan 4t tidak mempunyai perbezaan asas, kecuali pada sesetengah model karburetor mungkin tiada skru untuk melaraskan kualiti campuran dan oleh itu kualiti campuran perlu dilaraskan hanya dengan melaraskan jarum dan apungan. dalam karburetor skuter

Ia adalah perlu untuk melaraskan kelajuan melahu pada enjin skuter yang dipanaskan selama 12-15 minit. Pelarasan dilakukan menggunakan skru melahu, yang dipasang pada setiap skuter dan yang membolehkan enjin berjalan pada kelajuan melahu yang stabil. Apabila skru diketatkan mengikut arah jam, pusingan meningkat, apabila dibuka skru, ia berkurangan. Kami memanaskan skuter dan mencapai melahu enjin yang stabil dengan melaraskan skru.

karburetor skuter 2 lejang (Honda Dio)

karburetor skuter 4 lejang

1 - skru melahu, 2 - skru kualiti campuran

1 - skru kualiti campuran, 2 - pemasangan salur masuk bahan api, 3 - pemasangan untuk mengalirkan bahan api dari ruang apungan, 4 - palam skru ruang apungan.

Kualiti campuran adalah sangat penting apabila melaraskan karburetor, kerana dengan campuran tanpa lemak, enjin boleh menjadi terlalu panas dan kehilangan kuasa, dan dengan campuran yang kaya, deposit karbon terbentuk di dalam kebuk pembakaran.

Kami melaraskan kualiti campuran menggunakan skru pelaras. Campuran diperkaya apabila kita memutar skru mengikut arah jam dan bersandar apabila dipusingkan mengikut lawan jam.

Skim pelarasan kelihatan seperti ini:

• Kami memanaskan skuter selama 10 minit, matikan enjin,
• Kami mengetatkan skru mengikut arah jam,
• Buka skru 1.5 pusing ke belakang mengikut lawan jam
• Kami menghidupkan enjin dan pusingkan baling-baling 1/3 pusingan lagi. Biarkan enjin hidup selama 2 minit.
• Jika pusingan meningkat, kemudian buka skru lagi 1/4 pusingan lawan jam. Kami juga membiarkan enjin hidup selama 2 minit.
• Kami ulangi langkah sebelumnya sehingga rpm mula turun (jangan lupa biarkan enjin hidup selama 2 minit sebelum setiap pertukaran)
• Jika pusingan mula jatuh, kemudian putar skru mengikut arah jam sebanyak 1/4 pusingan.

Oleh itu, operasi stabil enjin dicapai pada sebarang kelajuan yang dibenarkan. Dalam kes yang ideal, enjin harus berfungsi dengan baik dalam kedudukan skru yang dibuka untuk melaraskan kualiti campuran sebanyak 1.5 - 2 pusingan. Walau bagaimanapun, disebabkan kehausan bahagian enjin, julat ini mungkin berubah. Jika karburetor skuter anda tidak mempunyai skru untuk melaraskan kualiti campuran, maka pelarasan hendaklah dilakukan hanya dengan melaraskan kedudukan jarum karburetor. Naikkan jarum - campuran diperkaya, turunkan jarum - campuran lebih kurus.

Dengan jelaga pada lilin, anda boleh mengetahui tentang pelarasan kualiti campuran yang salah. Jika mendapan karbon pada lilin berwarna hitam dan terdapat banyak, campuran itu terlalu kaya. Jika karbon hampir putih, campuran terlalu putih.

Paras bahan api dalam ruang apungan boleh diperiksa dengan tiub lutsinar di bahagian bawah karburetor. Agar ini dapat dilakukan, adalah perlu untuk membuka skru krim, angkat tiub ke arah bahagian atas karburetor. Sekarang kita semak tahap bahan api dengan enjin skuter hidup. Ia harus terletak betul-betul di bawah skirt yang menonjol di mana penutup ruang apungan dilekatkan pada karburetor.

Jika parasnya rendah atau, seperti yang sering berlaku, terlalu tinggi, maka perlu menanggalkan penutup dan melaraskan momen pencetus permainan mengunci dengan membengkokkan pemegang jarum (sulur kecil) dalam julat yang sangat kecil.

Perlu diingat bahawa jika karburetor tidak berfungsi atau elemen dalamannya kotor, pelarasan karburetor hanya boleh menyelesaikan masalah buat sementara waktu.

Itulah keseluruhan prinsip menala karburetor pada skuter Cina dan Jepun (Honda, Suzuki, Yamaha, dll.). Kini anda boleh membaiki dan melaraskan karburetor secara bebas pada enjin skuter 2t dan 4t dengan volum 50 dan 150 meter padu.