Pembaikan enjin skuter 4 lejang DIY

Untuk membolehkan enjin skuter empat lejang berfungsi dengan sempurna, hanya tiga perkara yang diperlukan: percikan, bahan api dan mampatan. Apabila menyelesaikan masalah, anda harus mematuhi peraturan berikut - semuanya diperiksa secara beransur-ansur, dari kerosakan paling asas kepada pembaikan bahagian utama moped.

Perkara pertama yang perlu diperiksa ialah kehadiran bahan api dalam tangki dan dalam sistem. Kemudian kami memeriksa percikan api. Enjin tidak akan hidup jika kualiti adunan terganggu, atau jika karburetor tersumbat.

Jika kunci pencucuh tidak dihidupkan, fius ditiup, atau bateri dinyahcas, enjin tidak akan menunjukkan tanda-tanda kehidupan. Oleh itu, sebelum meneruskan pembaikan global, anda harus menyemak sebab-sebab ini.

Motor penghidup engkol, tetapi enjin tidak akan dihidupkan.

Sebab yang mungkin - palam pencucuh rosak, karburetor tersumbat, bahan api tidak masuk ke dalam sistem.

Enjin berjalan tidak menentu atau kehilangan kuasa dirasai.

Ini mungkin menunjukkan bahawa karburetor tersumbat, minyak atau penapis udara tersumbat, injap kepala tidak sejajar, variator atau kumpulan omboh telah haus.

Terdapat ketukan tertentu pada enjin semasa operasi.

Ini boleh menjadi tanda bahawa galas tidak teratur dan perlu diganti. Ia juga mungkin dikaitkan dengan keperluan untuk melaraskan kelegaan injap.

1. Kami mengeluarkan enjin dari skuter. Kami memasang skuter sestabil yang mungkin. Kami mengeluarkan batangnya. Tanggalkan semua wayar dari enjin dan kabel pendikit dari karburetor. Tanggalkan hos gas dan penapis vakum. Putuskan sambungan penyerap hentak belakang. Selepas enjin dipisahkan daripada bingkai, tanggalkan nat pada gandar pelekap dan keluarkan gandar. Selepas mengeluarkan enjin, dinasihatkan untuk mencucinya.
2. Mengeluarkan kepala silinder. Ia perlu dilakukan untuk membersihkan ruang daripada deposit karbon. Untuk mengeluarkan kepala, anda mesti terlebih dahulu memutuskan semua bahagian "tambahan". Kemudian bolt penegang rantai dan bolt pengunci dibuka. Kemudian kita pusingkan roda tenaga sehingga sebutan T sepadan dengan yang ada pada badan enjin. Kami membuka skru bolt di mana silinder dipasang dan keluarkan rantai, dan kemudian kepala silinder itu sendiri.
3. Kelegaan injap mesti dilaraskan jika ketukan logam muncul. Prinsip operasi adalah seperti berikut: penutup mekanisme injap dikeluarkan. Tanda pada roda tenaga adalah berkaitan dengan tanda pada perumah enjin. Kami mengukur kelegaan antara skru pelaras dan batang injap. Apabila menambah atau mengurangkan jurang, kami melaraskan dengan memutar skru.

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, adalah lebih baik untuk mempercayakan baik pulih enjin kepada profesional, kerana terdapat banyak nuansa yang tidak diperhatikan oleh pemandu biasa, tetapi yang pada masa akan datang boleh menimbulkan masalah yang lebih besar dan kemudian pembaikan yang lebih mahal akan diperlukan.
Video mengenai pembaikan skuter 4 lejang akan memperkenalkan anda kepada aspek utama pembaikan.

Senarai masalah skuter yang paling biasa yang boleh anda selesaikan sendiri tanpa bantuan pakar.
Jenayah: lampu brek tidak menyala, suis had tuil brek tidak berfungsi.
Analitis: tuil salah satu brek belum ditekan atau terdapat kerosakan pada litar lampu brek.
Prosedur: ganti mentol, laraskan permainan bebas tuil brek atau ganti suis had tuil brek.

Jenayah: fius ditiup.
Prosedur: periksa dan, jika perlu, gantikan fius untuk litar utama dan litar pemula.

Jenayah: persimpangan terminal dengan wayar ditutup dengan salutan oksida yang longgar.
Analitis: bateri memberikan voltan yang tidak mencukupi, yang boleh berlaku disebabkan oleh kerosakan pada litar atau jika terminal bateri teroksida.
Tindakan: periksa litar, cas semula bateri jika perlu. Bersihkan terminal daripada oksida.
Langkah sementara ialah menghidupkan enjin dengan kick starter.

Jenayah: anda menghidupkan penyalaan, menekan tuil brek dan butang pemula, dan geganti pemula masih tidak berbunyi.
Analitis: litar pemula elektrik rosak.
Tindakan: bersihkan kenalan pada geganti dan pemula, "deringkan" geganti, pendawaian, belitan pemula.

Jenayah: apabila anda menekan tuil pemula tendangan, ia menatal, tetapi aci engkol enjin tidak berputar; kaki tidak berasa tahan terhadap hentakan tuas pemula sepakan.
Analitis: Gigi kick starter atau ratchet gear patah. Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.
Jenayah: pemula elektrik memutar aci engkol, tetapi enjin tidak dihidupkan.
Analitis: karburetor "kering" (buka skru longkang ruang apungan - lihat). Varian sebab: penapis injap gas tersumbat, injap gas rosak, saluran bahan api tersumbat, hos vakum untuk kawalan injap gas telah melonjak atau bocor.
Tindakan: bersihkan penapis paip bahan api, hembus melalui saluran bahan api, pastikan paip gas automatik berfungsi dengan baik.

Jenayah: bahan api dibekalkan ke karburetor, tetapi tidak memasuki ruang pop timbul.
Analitis: injap bahan api terapung tersekat.
Prosedur: keluarkan penutup ruang apungan dan bersihkan tempat duduk injap. Jika ia tidak membantu, gantikan injap.

Jenayah: anda membuka lilin, dan ia "basah" - ditutup dengan lapisan campuran benzo yang tidak terbakar.
Analitis: campuran mudah terbakar yang terlalu kaya, yang berlaku disebabkan paras bahan api yang terlalu tinggi dalam ruang apungan atau disebabkan oleh penapis udara tersumbat.
Tindakan: buka karburetor, periksa paras bahan api, bersihkan penapis udara.
Kesan sampingan: Enjin dihidupkan serta-merta jika sedikit petrol dituang ke dalam penapis udara.
Analitis: pengayaan permulaan automatik tidak berfungsi.
Tindakan: semak kebolehkhidmatan pengayaan permulaan (terdapat beberapa cara - ia diterangkan secara terperinci dalam manual pembaikan)

Jenayah: percikan tidak berlaku pada palam pencucuh yang ditanggalkan dari soketnya (dalam kedudukan di mana bahagian logam palam pencucuh dengan pasti menyentuh "jisim" skuter).
Analitis: palam pencucuh rosak: penebat rosak atau elektrod ditutup dengan lapisan karbon tebal.
Prosedur: Bersihkan palam pencucuh dengan kertas ampelas atau ganti. Jika percikan masih tidak muncul, diagnosis unsur lain sistem pencucuhan.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh terbentuk, tetapi lemah atau "berjalan".
Analitis: palam pencucuh mempunyai penebat yang rosak.
Tindakan: gantikan palam pencucuh.

2. ENJIN BERMULA DENGAN BURUH, BERJALAN TAK STABIL
Jenayah: enjin tidak "berpusing", terdapat pop dalam karburetor.
Analitis: campuran bahan api yang terlalu kurus, punca yang mungkin - udara disedut masuk melalui manifold masuk yang longgar atau pengedap minyak aci engkol yang rosak. Air dalam ruang apungan.
Prosedur: gantikan gasket di bawah paip cawangan dan ketatkan bolt pengikatnya dengan sama rata. Gantikan pengedap minyak aci engkol. Buang air dalam ruang apungan (dengan membuka skru longkang ruang apungan), tiup jet dan saluran karburetor, gantikan petrol di dalam tangki.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh yang tidak diskru (dalam kedudukan di mana bahagian logamnya dengan pasti menyentuh "jisim" skuter) terbentuk, tetapi permukaan penebat dan elektrod kering.
Analitis: pengayaan permulaan automatik tidak berfungsi (jika enjin sejuk). Campuran mudah terbakar biasa tidak terbentuk. Pancutan udara terbiar tersumbat.
Tindakan: semak kebolehkhidmatan penumpu permulaan (lihat item 1). Bersihkan jet dan saluran karburetor.

Jenayah: terdapat titisan air pada penebat dan elektrod palam pencucuh berpintal. Analitik: air menembusi ke dalam petrol.
Tindakan: singkirkan air dalam ruang apungan.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh yang tidak diskru (dalam kedudukan di mana bahagian logamnya dengan pasti menyentuh "jisim" skuter) terbentuk, tetapi permukaan penebat dan elektrod ditutup dengan jelaga berminyak hitam (foto 5).
Analitis: jenama palam pencucuh tidak sepadan dengan mod terma operasi enjin - kadar cahayanya lebih tinggi daripada set untuk enjin tertentu (palam pencucuh adalah "sejuk"). Suhu di kawasan kerja palam tidak mencukupi untuk pembersihan sendiri elektrod.
Tindakan: gantikan palam pencucuh dengan yang "lebih panas" (dengan nombor cahaya yang lebih rendah).

Jenayah: enjin dihidupkan seperti biasa, tetapi tidak lama kemudian terdapat gangguan dalam kerjanya dan ia terhenti.
Analitis: lubang bolong dalam penutup tangki bahan api tersumbat atau hos yang bertanggungjawab untuk menyampaikan kandungan tangki gas ke atmosfera tersumbat.
Prosedur: Bersihkan bolong penutup tangki bahan api atau hos.

Jenayah: apabila anda menekan tuil pemula, tiada rintangan terhadap pemampatan gas dalam silinder.
Analitis: omboh, silinder, gelang omboh sangat haus.
Tindakan: semak mampatan - menggunakan tolok mampatan atau dengan mengukur bahagian (selepas membuka silinder). Selepas pengesahan diagnosis, enjin memerlukan pembaikan dengan penggantian bahagian yang haus.

Jenayah: bunyi gas yang melarikan diri kedengaran, kesan berminyak terbentuk pada kepala dan silinder.
Analitik: gasket di bawah kepala silinder rosak atau pengancing kepala pada silinder longgar.
Tindakan: gantikan gasket dan ketatkan nat yang menahan kepala ke silinder dengan tork (usaha) yang diperlukan dalam urutan yang disyorkan oleh manual pembaikan.

3) BUNYI LUAR BIASA DALAM ENJIN
Analitis, versi 1: peningkatan haus bahagian kumpulan silinder-omboh.
Tindakan: enjin memerlukan pembaikan dengan penggantian bahagian yang haus.
Versi 2: pelepasan haba dalam pemacu injap rosak (untuk enjin 4 lejang).
Tindakan: laraskan injap.
Versi 3: Rantai longgar dalam pemacu injap (enjin 4 lejang).
Tindakan: laraskan ketegangan rantai.
Versi 4: alur dalam takal variator telah berkembang, di mana penggelek bergerak, serta penggelek itu sendiri.
Tindakan: gantikan takal yang haus, penggelek (mungkin bahagian variator lain).

4. ENJIN BERHENTI PADA PEMBUKAAN TAJAM PENDEK
Keadaan 1: Enjin baru dihidupkan.
Analitis: enjin tidak cukup panas.
Tindakan: teruskan memanaskan enjin pada kelajuan melahu.

Keadaan 2: Enjin dipanaskan dengan baik.
Analitis versi 1: karburetor tidak dilaraskan.
Tindakan: laraskan kelajuan melahu, jika perlu - sistem dos utama (lihat item 5).
Versi 2: variator tidak berfungsi dengan betul.
Tindakan: lihat item 10.

5. ENJIN BERMULA SECARA BIASA TAPI TIDAK BERPUTAR
Jenayah: asap tebal dalam ekzos, penggunaan bahan api yang berlebihan, plak hitam pada elektrod palam pencucuh.
Analitis: Sistem dos utama menyediakan campuran yang terlalu kaya.
Tindakan: laraskan kualiti campuran - turunkan jarum pelaras pendikit karburetor satu takuk (alur) ke bawah. Ia mungkin perlu memasang jet utama gerek yang lebih kecil.

Jenayah: enjin terlalu panas, letupan kedengaran semasa pecutan, kembang putih pada elektrod dan penebat palam pencucuh. Selepas mematikan penyalaan, enjin terus berjalan selama beberapa saat (meletup).
Analitis: Sistem pemeteran utama karburetor sedang menyediakan campuran yang terlalu kurus.
Tindakan: laraskan kualiti campuran - naikkan jarum pelaras pendikit karburetor satu langkah ke atas.Ia mungkin perlu memasang jet bahan api utama yang besar.

Jenayah: enjin berjalan dengan senyap luar biasa (walaupun mudah dihidupkan), ekzos asap rendah, enjin "tidak menarik" semasa pecutan.
Analitis: muffler, saluran dan tingkap silinder tersumbat dengan mendapan karbon (dalam enjin dua lejang).
Tindakan: bersihkan endapan karbon jika boleh. Jika muffler tersumbat sepenuhnya (tiada aliran udara), gantikan muffler.

6. SELEPAS MEMANDU LAMA, ENJIN HILANG KUASA
Keadaan 1: enjin yang disejukkan udara.

Jenayah: pergerakan udara dari bawah selongsong silinder tidak dirasai, dan sehelai kertas tidak "melekat" pada mesh pengambilan udara (di sebelah kanan enjin) (jika anda menguji dengan kertas).
Analitis: bilah pendesak kipas patah, andaian lain ialah penutup sistem penyejukan longgar atau terbelah di beberapa tempat.
Prosedur: Gantikan pendesak dan penutup yang rosak.

Keadaan 2: Enjin sejukan cecair.
Jenayah: kebocoran penyejuk, parasnya di dalam tangki telah menurun.
Analitis: komponen sistem yang rosak: pam, termostat, radiator.
Tindakan: ganti komponen yang rosak.

7. ENJIN TIDAK MEMECUTKAN SKUTER KE 50 KM/J
Data pemeriksaan: meter kelajuan ditentukur, tiada kuasa atau penghad putaran dipasang.
Analitis versi 1: Skuter tidak direka bentuk untuk kelajuan ini.
Tindakan: semua tindakan tidak bermakna.
Versi 2: karburetor tidak dilaraskan dengan betul, muffler tersumbat, atau bahagian kumpulan omboh silinder telah haus.
Tindakan: lihat item 2 atau tukar skuter.
Versi 3: variator tidak berfungsi dengan betul.
Tindakan: lihat ms. 9, 10.

8. SEMASA ENJIN BERBUKA, SKUTER TIDAK BERGERAK DARI TEMPAT.
Jenayah: variator rosak.
Analitis: spring pulley yang dipacu rosak, tali pinggang V terkoyak (untuk memastikan ini, tanggalkan penutup variator - kerosakan dilihat pada tahap visual).
Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.

Jenayah: klac empar rosak.
Analitis: mata air kasut rosak, lapisan kasut terlalu haus (didapati semasa pemeriksaan visual selepas menanggalkan penutup variator) (foto 9). Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.

9. SKUTER MENUNGGU DALAM SPEK
Jenayah: tersentak dirasai ketika memandu.
Analitis: tali pinggang variator tergelincir (disebabkan haus, kerosakan atau berminyak) atau permukaan takal terlalu haus.
Tindakan: ganti bahagian yang rosak (foto 10).

10. SKUTER LAJU PERLAHAN, TUNGGANG PERLAHAN
Analitis: semasa penalaan yang dijalankan baru-baru ini, berat pemberat pengatur emparan atau spring takal yang didorong telah dipilih dengan salah. Mata air kasut klac emparan rosak atau hilang ketegarannya, lapisan kasut klac emparan haus atau berminyak.
Tindakan: menjalankan penalaan dengan lebih teliti, sebaik-baiknya dengan penyertaan pakar.

Untuk membuka enjin skuter Cina, anda tidak perlu menjadi mekanik super atau orang yang berbakat. Pertama sekali, anda memerlukan keinginan, ketepatan dan ketersediaan alat yang diperlukan. Malangnya, tiada tempat tanpa alat yang baik. Sudah tentu ada orang yang membaiki skuter dengan linggis dan tukul besi, tetapi jika anda melakukannya untuk diri sendiri dan untuk masa yang lama, maka anda hanya perlu menggunakan alat yang baik. Jika anda tidak mempunyai alat, maka lebih baik meninggalkan usaha ini.

• Penarik alternator (anda boleh melakukannya sendiri)
• Penarik CVT (anda boleh melakukannya sendiri)
• Pembuang sproket Kickstarter (enjin 157QMJ sahaja)
• Kepala untuk 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips dan pemutar skru kepala rata
• tukul kecil
• Berharap

Kebanyakan enjin skuter empat lejang China boleh dikelaskan kepada dua jenis utama

1. Jenis pertama: Enjin siri 139QMB. Enjin ini sangat popular di negara-negara CIS dan dipasang pada kebanyakan skuter empat lejang China.
2. Jenis kedua: Enjin siri 157QMJ.Enjin ini mempunyai volum yang lebih besar daripada yang pertama dan, disebabkan harga yang lebih tinggi, tidak begitu popular.

Pada asasnya, kedua-dua enjin ini adalah salinan Honda GY6 purba dan berbeza antara satu sama lain dalam anjakan, reka bentuk kickstarter, pemacu pam minyak dan pemacu pemula elektrik. Jika tidak, enjin ini adalah sama.

139QMB biasa, sebenarnya JL1P139QMB-2

Dan beginilah rupa 157QMJ biasa, sebenarnya LK162QMK

Kami mengeluarkan enjin dari bingkai, mengalirkan minyak, membersihkan baja tahun sebelum terakhir dari semua permukaan yang kelihatan, meniup semua retakan dan rongga dengan pemampat, meletakkannya di atas meja pemotongan dan meneruskan ke yang sangat menarik dan aktiviti menarik...

• Keluarkan muffler
• Tanggalkan kain kafan penyejuk
• Keluarkan penjana
• Alih keluar variator
• Bersihkan dan tiup penyambung
  

Sangat mudah dan mudah untuk menanggalkan peredam: kami membuka skru dua nat dan dua bolt pada kepala silinder yang menahan peredam pada bingkai (139QMB) atau penguat roda belakang (157 QMJ)

Kafan penyejuk lebih mudah untuk ditanggalkan: kami mematikan semua bolt dan skru yang memasang kain kafan pada enjin dan mengeluarkannya.

Tetapi penjana tidak begitu mudah. Penjana hanya boleh dikeluarkan dengan penarik. Semua percubaan anda untuk merobohkan pemutar dengan tukul atau mengambilnya dengan linggis akan menemui kegagalan terlebih dahulu.

Kami membuka skru bolt pada pendesak penyejuk dan mengeluarkannya serta rotor

Kami membetulkan pemutar dengan penarik dan buka skru nat (benang kanan)

Kami memasang penarik dan tarik rotor dari jurnal aci engkol

Kami meniup penjana, membuka bolt dan mengeluarkannya di tempat yang lebih jauh

Tanggalkan penutup variator. Tidak ada yang sukar dalam hal ini: kami mematikan semua bolt yang kelihatan dan mengeluarkan penutup dari enjin. Pada enjin 157QMJ, supaya tidak membengkokkan pendakap spring balik kickstarter, mula-mula tanggalkan engkol, tanggalkan gelang penahan dari aci kickstarter, dan hanya kemudian tanggalkan penutupnya sendiri. Anda boleh, pada dasarnya, dan sebagainya mengeluarkan, tetapi kemudian anda perlu memangkas pendakap sedikit.

Mengeluarkan variator tidak lebih mudah daripada mengeluarkan penjana. Seperti penjana, anda memerlukan penarik yang baik. Nasib baik, penarik boleh dibuat sendiri: untuk enjin 139QMB, bukannya penarik, anda boleh menggunakan plat logam: keluarkan bendix dari ceruk, masukkan plat ke dalamnya, letakkan gigi pendesak variator pada plat dan buka skru. kacang itu.

Anda juga boleh membuat penarik yang lebih maju: kami sedang mencari cakera klac yang tidak diperlukan dari motosikal IZH, kami mengimpal bar dan beberapa cangkuk untuk gigi pendesak kepadanya

Untuk enjin 157QMJ, penarik dilakukan sedikit berbeza.

Anda boleh pergi ke kedai alat terdekat dan membeli sepana universal untuk pengisar. Untuk mengeluarkan variator enjin 157QMJ, ia sangat sesuai dan berharga satu sen

Prinsip mengeluarkan variator adalah sama dengan mengeluarkan penjana: betulkan pendesak dengan penarik, buka skru nat, keluarkan variator dari gandar. Selepas dialih keluar, kami membuka sepenuhnya variator dan memeriksa semua bahagiannya untuk haus.

Pada enjin 157QMJ, terdapat gear pemula di belakang variator. Ia tidak begitu mudah untuk dikeluarkan, tetapi jika anda akan kemudiannya separuh enjin, anda perlu mengeluarkannya.

Kami membersihkan dan meniup penyambung silinder, kepala silinder dan penutup injap. Kami membuka skru bolt pada penutup injap dan mengeluarkannya dari kepala

Kami mematikan kacang dan bolt pada kepala silinder

Tanggalkan katil aci sesondol. Katil aci sesondol hampir bebas haus. Selepas mengeluarkannya, cukup untuk mencuci dan memeriksa keretakan.

Kami mengeluarkan rantai dari aci sesondol dan mengeluarkannya dari katil. Aci sesondol mempunyai dua titik bermasalah yang patut diberi perhatian: kehausan galas sokongan dan permukaan kerja sesondol.

Silinder, kepala dan katil aci sesondol dipusatkan secara relatif antara satu sama lain menggunakan sesendal pemandu. Sesendal ini mempunyai keupayaan untuk jatuh dari soket dan kemudian cuba mencarinya. Untuk mengelakkan ini - segera keluarkan sesendal dan letakkannya di tempat yang lebih jauh.Selepas ini, sesendal akan ditunjukkan dengan anak panah.

Keluarkan kepala silinder. Kepala silinder adalah bahagian enjin yang paling terdedah dan parameter operasi enjin secara langsung bergantung pada keadaannya. Agar tidak menghadapi masalah kemudian: kepala mesti dibuka sepenuhnya, diperiksa untuk retak, potong tempat duduk injap, letakkan injap baru, kisar injap ke tempat duduk, letakkan pengedap minyak baru dan kisar kapal terbang di atas pinggan atau giling.

Keluarkan silinder. Kami memeriksa silinder sejurus selepas dialih keluar untuk kehausan pelapik dan kehadiran sawan pada cermin

Kami mengeluarkan cincin penahan dari bos omboh, tolak jari keluar dari kepala rod penyambung atas, keluarkan omboh. Kami memeriksa omboh untuk retak dan haus, memberi perhatian khusus kepada keadaan alur untuk cincin dan cincin itu sendiri

Kami membuka skru bolt pada penutup (terdapat kurang bolt sebanyak 139QMB: 8), tukul sedikit dengan palu dan keluarkan dari enjin. Panduan kotak engkol akan ditandakan dengan anak panah seperti dalam kes kepala silinder. Sarungnya, terutamanya pada enjin 139QMB, pecah walaupun skuter jatuh sedikit. Apabila anda mengeluarkan penutup - berhati-hati memeriksa badannya dan jika retakan tidak ketara - mengimpalnya pada "argon" yang terdekat

157 QMJ kelihatan lebih rumit di dalam

Untuk membuka 157QMJ anda perlu melakukan perkara berikut:

• Tanggalkan gear perantaraan pemula
• Tanggalkan nat pada freewheel
• Tanggalkan rantai dari pam minyak
• Tanggalkan bolt terakhir yang mengetatkan kotak engkol enjin

Dengan 139QMB, lebih kurang kekecohan:

• Tanggalkan gear pam minyak
• Tanggalkan bolt terakhir yang mengetatkan kotak engkol

Kami mengambil pemutar skru tumpul lama dan menggunakan tukul untuk membuka nat freewheel (benang kiri: buka skru mengikut arah jam!)

Tekan pada rantai pemacu:

• Rantaian yang baik harus mempunyai sedikit kendur. Rantai sedemikian masih boleh dikendalikan
• Jika rantai haus, kendur akan menjadi maksimum. Rantai sedemikian harus dibuang.

Rantai dalam keadaan sederhana. Rantai baru boleh dikatakan tidak melorot apabila ditekan padanya

Tanggalkan skrin pelindung pam minyak

Kami meletakkan batang timah atau batang di bawah rantai, buka nat pada gegancu pam minyak, keluarkan gegancu dari aci, keluarkan rantai

Pada 139QMB kami melakukan perkara yang hampir sama: pegang gegancu dengan tangan kami, buka skru nat, keluarkan gear dari aci. Pada sesetengah model 139QMB, gear boleh tanpa nat, jika anda telah berbuat demikian, maka anda bernasib baik: keluarkan gear dan perumah dan itu sahaja.

Kami membuka skru bolt terakhir yang mengetatkan kotak engkol dan menggunakan palu kayu untuk separuh enjin

Kami mengeluarkan aci engkol dari kotak engkol dan memeriksanya untuk kesesuaian untuk operasi selanjutnya

Kami menyemak rantai pemasaan untuk haus, tetapi lebih baik jika anda membuangnya dengan segera. Pada masa ini, epik dengan pembongkaran enjin boleh dianggap berakhir. Seperti yang anda lihat, tidak ada yang sukar dalam hal ini. Tetapi terpulang kepada anda untuk membuka sendiri enjin atau menghantarnya ke bengkel.

• rumah
• Nasihat
• Pembaikan enjin skuter 4 lejang

Apa sahaja boleh pecah. Malah enjin skuter yang paling boleh dipercayai dan mudah digunakan. Penyelenggaraan dan pembaikan yang tidak tepat pada masanya, bahan api yang lemah, kegagalan kecil yang dibiarkan tanpa pengawasan, semuanya boleh menyebabkan kerosakan enjin yang serius.

Pemuat, secara keseluruhan, dan sesiapa sahaja.

Terdapat banyak artikel di Internet.

Model kereta lama mempunyai enjin.

Renault di Rusia milik Renault.

Kereta stesen Skoda Octavia mendapat ulasan yang hebat.

Penjana kereta adalah elemen yang sangat diperlukan semasa.

Bahagian kenderaan yang paling mahal ialah.

Cara teknikal moden memungkinkan untuk mengekalkan yang baik.

Dibawa oleh pemilihan minyak enjin untuk anda sendiri.

Mari kita turun ke asas pemeriksaan teknikal

Walaupun skuter empat lejang lebih bijak daripada skuter dua lejang, mereka, seperti mana-mana peralatan, memerlukan penyelenggaraan tepat pada masanya (MOT) di stesen servis syarikat. Ini bukan sahaja akan memastikan operasi yang panjang dan bebas masalah, tetapi merupakan syarat bagi penjual untuk mematuhi kewajipan waranti. Walau bagaimanapun, selepas tamat tempoh jaminan atau atas permintaan pemilik, dia boleh menjalankan semua kerja sendiri. Kerja utama penyelenggaraan mekanisme dan sistem enjin skuter termasuk: menukar minyak dan membersihkan (mengganti) penapis minyak, membersihkan penapis udara, menggantikan penapis bahan api, membersihkan dan melaraskan karburetor, membersihkan deposit karbon daripada bahagian silinder - kumpulan omboh dan melaraskan injap mekanisme pengagihan gas (masa ) dan pemacunya.

Penyelenggaraan dilakukan pada selang waktu yang ditentukan oleh buku servis (selepas 300-500 km pertama, dan kemudian setiap 2000 km), atau mengikut keperluan (contohnya, apabila beroperasi dalam keadaan berdebu atau apabila bunyi luar, kesesakan atau kebocoran muncul). Untuk melaksanakan kerja sepenuhnya, alat dan peranti diperlukan, serta pengalaman bekerja dengan mereka.

1. sistem enjin;
2. tayar dan brek dram;
3. bateri simpanan;
4. menjalankan bebas kabel pendikit;
5. galas lajur stereng;
6. brek cakera hadapan;

Paras minyak enjin hendaklah diperiksa sebelum setiap perjalanan menggunakan batang celup di sebelah kanan kotak engkol. Jika perlu, minyak perlu ditambah dengan gred yang sama yang ditambahkan pada enjin. Operasi yang mudah, tetapi sangat diperlukan - penukaran minyak dan pembersihan penapis, ia dijalankan pada setiap penyelenggaraan berjadual.

1. dipstick dan leher pengisi minyak;
2. palam penapis minyak;

Untuk menukar minyak, panaskan enjin, buka skru pengisi dan palam longkang. Apabila minyak mengalir keluar, skru palam longkang dan buka penutup penapis minyak dan bersihkannya atau, jika rosak, gantikannya dengan yang baru. Kemudian tuangkan jumlah minyak yang diperlukan melalui corong ke dalam lubang (biasanya jumlahnya ditunjukkan pada badan), mengawal tahap. Selepas menghidupkan enjin selama 1-2 minit, periksa paras minyak (ia sepatutnya berada di tanda atas batang celup), dan tambah nilai jika perlu.

Karburator dilaraskan apabila kelajuan melahu menyimpang dari norma (enjin "mengaum" atau terhenti), atau untuk melaraskan komposisi campuran (dengan menukar kedudukan jarum pemeteran). Dalam kes ini, tidak perlu mengeluarkan karburetor dari enjin; cukup untuk memisahkan ruang bagasi dan tempat duduk. Mengeluarkan karburetor diperlukan untuk membersihkan karburetor dan memeriksa (melaraskan) aras bahan api dalam ruang apungan.

Melaraskan alur pada jarum karburetor.

Penyelenggaraan penapis udara terdiri daripada membersihkan elemen penapis dan perumah. Elemen penapis buih (buih poliuretana) membolehkan pembersihan berganda, ia dibasuh dalam petrol tulen dan diresapi dengan minyak khas untuk penapis udara. Lebihan minyak mesti dikeluarkan dengan memerah getah buih (tetapi tidak memutarnya).

Selepas beberapa musim, mungkin perlu membersihkan mendapan karbon daripada bahagian kumpulan silinder-omboh. Untuk menjalankan kerja-kerja ini, anda perlu mengeluarkan kepala silinder dari enjin dan melembutkan mendapan menggunakan aseton (dibasahi dengan kain lap) atau pembersih khas. Pengikis yang diperbuat daripada kayu, plastik atau kepingan logam nipis sesuai untuk mengeluarkan mendapan karbon.

Kerja melaraskan injap dan pemacu pemasaan memerlukan pengalaman dan agak susah payah. Daripada peranti khas, satu set kuar diperlukan, yang mesti dimasukkan ke dalam jurang antara penolak dan sesondol sesondol, setelah sebelum ini memutarkan aci engkol ke kedudukan sedemikian apabila kedua-dua injap ditutup (hujung lejang mampatan). Kelegaan biasa hendaklah 0.08-0.1 mm untuk injap masuk dan 0.1-0.12 mm untuk injap ekzos. Pengukuran dilakukan pada enjin sejuk.Di samping itu, adalah perlu untuk menyesuaikan secara berkala ketegangan rantaian masa.

Penyelenggaraan peralatan elektrik skuter sebenarnya melibatkan pemeriksaan, pembersihan dan penggantian palam pencucuh tepat pada masanya, dan penggantian lampu yang terbakar. Pada setiap penyelenggaraan, adalah perlu untuk memeriksa keadaan palam pencucuh, dan selepas larian 4-8 ribu km (bergantung kepada keadaan operasi) atau sekali setahun, disyorkan untuk menggantikannya. Lilin baru harus dipasang dari jenis yang sama, dan jika ia tidak ada, maka pengeluar lain, tetapi dengan nombor cahaya yang sama. Semasa operasi, lilin dibersihkan secara berkala daripada deposit karbon dan jurang antara elektrod diselaraskan (nilainya ditunjukkan pada pakej).

Untuk membersihkan permukaan bateri daripada kesan elektrolit, ia disapu dengan kain yang dibasahkan dengan larutan soda, kemudian dibasuh dengan air dan disapu dengan kain kering. Penyelenggaraan pemula elektrik dikurangkan kepada membersihkan terminal daripada oksida dan mengetatkan terminal sekiranya berlaku kerosakan.

Penyelenggaraan transmisi termasuk: membersihkan bahagian dalam selongsong variator dan menukar minyak dalam kotak gear roda belakang (untuk ini, minyak transmisi digunakan). Kekerapan - semasa penyelenggaraan pertama, dan kemudian setiap tahun, jika tidak perlu (contohnya, apabila air masuk). Paras minyak selalunya tidak boleh diperiksa melainkan terdapat tanda-tanda kebocoran minyak. Lubang pengisi dijajarkan dengan lubang kawalan, jadi minyak baru harus ditambah sehingga parasnya dalam kotak gear sama dengan tepi bawah lubang.

Operasi penting ialah penyelenggaraan brek skuter. Ia termasuk: membersihkan dan menggantikan pad, atau cecair brek, melaraskan mainan bebas tuil brek belakang, melincirkan kabelnya.

Pelarasan main bebas tuil brek belakang

Melaraskan mainan bebas kabel pendikit

Hos hidraulik mestilah bebas daripada calar dan luka, dan mesti tiada kebocoran bendalir pada sambungannya. Terdapat lubang intip khas untuk mengawal paras bendalir dalam takungan silinder brek induk. Topping, jika perlu, hendaklah cecair dari jenis yang sama yang dituangkan sebelum ini mengikut arahan dalam arahan. Adalah disyorkan untuk menukar minyak brek setiap dua tahun. Jika tuil brek hadapan gagal, sistem mesti dipam untuk mengeluarkan udara.

Keadaan pad boleh dinilai tanpa membuka brek. Ketebalan minimum lapisan geseran ditentukan secara visual jika pad mempunyai penunjuk haus khas. Ia dibuat dalam bentuk alur yang tidak mencapai dasar keluli kasut dengan jumlah had haus. Jika pad tidak mempunyai penunjuk haus, ukur ketebalan lapisan geseran - ia tidak boleh kurang daripada 1-1.5 mm. Selepas menggantikan pad, sebelum keluar, pastikan anda menekan tuil brek beberapa kali supaya pad memilih kelegaan yang berlebihan (selaras sendiri).

Menservis brek dram dikurangkan kepada bekalan kasut dengan memutar nat pada hujung kabel berulir. Jika kecekapan brek berkurangan, yang berlaku disebabkan oleh pencemaran (meminyaki) permukaan pad dan dram, anda harus mengeluarkan roda dan membersihkan permukaan dengan kertas pasir atau fail, dan, jika perlu, gantikan pad. Gandar sesondol pengembang juga dilincirkan dengan minyak enjin. Selepas membersihkan (menggantikan) pad, brek tidak serta-merta memperoleh kecekapan normal; beberapa perbatuan diperlukan untuk mengisar pad ke dram.

Tekanan tayar hendaklah diperiksa secara berkala; ia hendaklah 1.8-2.0 atm. Ini akan memastikan keselamatan perjalanan anda dan hayat perkhidmatan maksimum. Ketinggian bunga baki maksimum tayar skuter (mengikut peraturan lalu lintas) ialah 0.8 mm.

Dalam stereng, galas lajur stereng memerlukan perhatian: rampasan galas dalam mana-mana kedudukan stereng, serta tindak balasnya, tidak dibenarkan. Keadaan mereka diperiksa (dengan roda hadapan digantung) dengan mengayun bahagian bawah tiub boleh alih garpu atau tiub suspensi pautan dengan tangan anda.Pelarasan memerlukan dua kekunci besar dan penyingkiran panel trim hadapan.

Skuter dilengkapi dengan galas roda hadapan yang dimeterai, direka untuk beroperasi tanpa penyelenggaraan sepanjang hayat galas. Dalam galas sedemikian, adalah perlu untuk memastikan bahawa tindak balas tidak melebihi nilai yang dibenarkan (kira-kira 2 mm di sekeliling rim). Sekiranya perlu, ia harus diganti dengan yang baru.

Artikel diambil

Saya memulakan 4 skuter seperti itu dari penumpuk, pusingan akan meletup secara normal, saya membuang clem dari penumpuk, kelajuan menurun ke tahap minimum, walaupun saya memberikan gas sepenuhnya, saya meletakkan clem pada penumpuk, pusing ganti akan meletup secara normal apa sebabnya

Kemungkinan besar, penyalaan (pemegun pemutar) tidak berfungsi dengan betul, ia juga patut menyemak prestasi penyampai pengatur voltan

Agar enjin pembakaran dalaman berfungsi, ia memerlukan tiga komponen: bahan api, percikan, mampatan. Slogan utama mekanik motosikal ialah "tiada keajaiban". Ia mesti sentiasa diingati bahawa jika, apabila menyelesaikan masalah dan pembaikan skuter ternyata ada percikan api, ada mampatan, bahan api masuk, tetapi enjin tidak dihidupkan, ini biasanya hanya bermakna beberapa komponen ini sebenarnya hilang.

Terlalu malas untuk memberikan skuter itu untuk dibaiki dan membayar wang untuknya. Keadaan biasa. Kemudian sudah tiba masanya untuk melakukan pembaikan dengan tangan anda sendiri.

Prinsip asas penyelesaian masalah dan pembaikan skuter adalah untuk mengecualikan elemen sistem langkah demi langkah, cuba mengenal pasti punca kerosakan pada salah satu daripadanya. Carian dan pembaikan mesti dilakukan secara berurutan, dari awal rantai hingga akhir. Iaitu, sebagai contoh, jika tiada percikan api, anda tidak sepatutnya menukar suis dengan segera. Mula-mula, anda perlu memastikan bahawa kami mempunyai penjana "hidup", kemudian menguji pendawaian. Dan lain-lain.

Nota penting: jika anda mempunyai peranti di hadapan anda, yang, menurut pemiliknya, "berfungsi seperti jam", masuk akal untuk bertanya sama ada petrol lama dituangkan ke dalam tangki. Penyimpanan beberapa atau tiga bulan adalah cukup untuk petrol kehilangan nombor oktannya sehingga ia kehilangan keupayaan untuk menyala.

Adalah penting untuk diingat bahawa sebelum membuat diagnosis akhir dan memulakan pembaikan skuter, anda perlu memastikan bahawa lilin berfungsi dipasang di atasnya, serta karburetor berfungsi dengan normal.

Di samping itu, anda perlu tahu bahawa operasi enjin yang betul (walaupun semasa melahu) berkait rapat dengan operasi variator, klac, serta kumpulan aci sesondol dan injap yang betul. Dalam erti kata lain, dengan bekalan kuasa, pencucuhan dan sistem CPG yang berfungsi normal, masalahnya mungkin, sebagai contoh, dalam penghantaran, kerana tork aci engkol dihantar terus ke variator.

Apabila menjalankan diagnostik dan pembaikan, harus diingat bahawa dalam beberapa keadaan yang membawa kepada keperluan pembaikan skuter, adalah perlu untuk memeriksa bukan satu elemen, tetapi keseluruhan sistem. Sebagai contoh, jika karburetor tersumbat, dengan syarat penapis udara utuh dan diresapi, adalah perlu untuk memeriksa sama ada terdapat sebarang kotoran dalam tangki gas dan penapis bahan api. Jika skuter telah memandu untuk masa yang lama tanpa penapis udara, atau dengan penapis yang tidak dirawat, maka segala-galanya mesti diperiksa: CPG, aci engkol dan galas utama.

Di bawah ialah beberapa masalah yang mungkin anda hadapi dan langkah asas yang perlu diambil untuk menyelesaikannya. Pautan menunjukkan tempat di mana anda boleh mendapatkan maklumat mengenai item ini.

Karburator pada skuter adalah bahagian penting dalam sistem kuasa enjin dan bertanggungjawab untuk membekalkan bahan api kepada silinder enjin. Tetapi disebabkan kehausan bahagian-bahagian tersebut, lama kelamaan, karburetor anda mungkin perlu dibaiki.

Dalam artikel ini kami akan memberitahu anda cara membaiki karburetor skuter dengan enjin 2 lejang dan 4 lejang dengan volum 50 dan 150 meter padu, dan juga menerangkan cara memasang dan menyesuaikan karburetor baru pada skuter.
Kandungan artikel:

• Mengeluarkan dan membersihkan karburetor;
• Memasang karburetor;
• Pelarasan (penalaan) karburetor;
• Membaiki video;
• Pengeluaran kami;

Untuk mengeluarkan karburetor dari skuter, langkah pertama ialah mengeluarkan semua plastik yang menghalang akses kepada karburetor (biasanya anda perlu menanggalkan tempat duduk dan plastik di bawah tempat duduk). Kemudian kami memutuskan sambungan hos bahan api dan minyak (terdapat hos minyak hanya pada skuter 2 lejang), kenalan pengaya permulaan. Selepas itu, kami membuka skru bolt yang menahan karburetor ke enjin.

Sekarang, selepas karburetor telah dikeluarkan, ia perlu membersihkan permukaan luarnya daripada kotoran dan habuk. Boleh dibasuh dalam petrol dan disapu dengan kain kering.

Langkah seterusnya ialah membuka sebahagian karburetor, iaitu: buka skru bolt yang menahan penutup ruang apungan (2 bolt), kemudian keluarkan pelampung dengan berhati-hati supaya tidak membengkokkan plat. Kami membasuh penutup ruang apungan itu sendiri dengan berhati-hati dari dalam. Kini anda boleh mula membersihkan bahagian dalam karburetor skuter itu sendiri.

2 cara mudah untuk membersihkan karburetor anda:

1) Kami membasuhnya dalam petrol, kemudian kami membersihkan menggunakan pemampat dengan muncung dalam bentuk hujung runcing (ini akan membersihkan semua saluran dengan berkesan).

2) Kami membeli tin dengan cecair untuk membersihkan karburetor. Bersihkan semua saluran dan muncung karburetor dengan teliti. Balonchik juga menggantikan pemampat, kerana cecair dibekalkan daripadanya di bawah tekanan tinggi, yang memungkinkan untuk membersihkan saluran kecil dengan berkesan.

Semasa pembersihan, perhatian khusus mesti diberikan kepada semua saluran dan jet (buka skru jet semasa pembersihan). Kami juga mengeluarkan penumpu permulaan dan membersihkan salurannya. Ia tidak perlu mengeringkan bahagian dalam karburetor. Sekarang kita boleh memakai pelampung dan memasang karburetor dalam susunan terbalik.

Kami memasang karburetor pada skuter dalam urutan berikut:

• 1) Kami membetulkan karburetor di tempat lampiran dengan enjin, letakkan pada paip udara dan selamatkannya dengan pengapit.
• 2) Kami memakai hos longkang pada pemasangan (bahagian bawah ruang apungan)
• 3) Pasang kabel pendikit ke dalam pendakap khas. Kami menyemak bahawa penonjolan pada skru pengikat kabel bertepatan dengan alur pada pendakap. Kami membetulkan kabel dengan kacang
• 4) Kami memakai hos petrol dan mengikatnya dengan pengapit spring.
• 5) Sambungkan kenalan pengayaan permulaan.

Seperti yang anda lihat, gambarajah sambungan untuk karburetor pada skuter tidaklah begitu rumit. Seterusnya, anda perlu melaraskan karburetor.

Melaraskan karburetor pada skuter terdiri daripada beberapa langkah, yang termasuk: melaraskan kelajuan melahu, melaraskan kualiti campuran dan melaraskan paras bahan api dalam ruang apungan.

Tetapan karburetor skuter 2t dan 4t tidak mempunyai perbezaan asas, kecuali pada sesetengah model karburetor mungkin tiada skru untuk melaraskan kualiti campuran dan oleh itu kualiti campuran perlu dilaraskan hanya dengan melaraskan jarum dan apungan. dalam karburetor skuter

Ia adalah perlu untuk melaraskan kelajuan melahu pada enjin skuter yang dipanaskan selama 12-15 minit. Pelarasan dilakukan menggunakan skru melahu, yang dipasang pada setiap skuter dan yang membolehkan enjin berjalan lancar pada kelajuan melahu. Apabila skru diketatkan mengikut arah jam, pusingan meningkat, apabila dibuka skru, ia berkurangan. Kami memanaskan skuter dan mencapai melahu enjin yang stabil dengan melaraskan skru.

5 - skru melahu pada skuter 4 lejang

Kualiti campuran adalah sangat penting apabila melaraskan karburetor, kerana dengan campuran tanpa lemak, enjin boleh menjadi terlalu panas dan kehilangan kuasa, dan dengan campuran yang kaya, deposit karbon terbentuk di dalam kebuk pembakaran.

Kami melaraskan kualiti campuran menggunakan skru pelaras. Campuran diperkaya jika kita memutar skru mengikut arah jam dan habis apabila kita memusingnya mengikut lawan jam.

Skim pelarasan kelihatan seperti ini:

• Kami memanaskan skuter selama 10 minit, matikan enjin;
• Kami mengetatkan skru mengikut arah jam ke hujung;
• Buka skru 1.5 pusing ke belakang mengikut lawan jam
• Kami menghidupkan enjin dan pusingkan baling-baling 1/3 pusingan lagi. Biarkan enjin hidup selama 2 minit.
• Jika pusingan meningkat, kemudian buka skru lagi 1/4 pusingan lawan jam. Kami juga membiarkan enjin berjalan selama 2 minit.
• Ulangi langkah sebelumnya sehingga rpm mula menurun (ingat untuk membiarkan enjin hidup selama 2 minit sebelum setiap perubahan)
• Jika pusingan mula jatuh, kemudian putar skru mengikut arah jam sebanyak 1/4 pusingan.

Oleh itu, operasi stabil enjin dicapai pada sebarang kelajuan yang dibenarkan. Sebaik-baiknya, enjin harus berfungsi dengan baik dalam kedudukan skru yang dibuka untuk melaraskan kualiti campuran sebanyak 1.5 - 2 pusingan. Walau bagaimanapun, disebabkan kehausan bahagian enjin, julat ini mungkin berubah.

Jika karburetor skuter anda tidak mempunyai skru untuk melaraskan kualiti campuran, maka pelarasan hendaklah dilakukan hanya dengan melaraskan kedudukan jarum karburetor. Naikkan jarum - campuran diperkaya, turunkan jarum - campuran lebih kurus.

Dengan jelaga pada lilin, anda boleh mengetahui tentang pelarasan kualiti campuran yang salah. Jika mendapan karbon pada lilin berwarna hitam dan terdapat banyak, campuran itu terlalu kaya. Jika karbon hampir putih, campuran terlalu putih.

Paras bahan api dalam ruang apungan boleh diperiksa dengan tiub lutsinar di bahagian bawah karburetor. Agar ini dapat dilakukan, adalah perlu untuk membuka skru krim, angkat tiub ke arah bahagian atas karburetor. Sekarang kita semak tahap bahan api dengan enjin skuter hidup. Ia harus terletak betul-betul di bawah skirt yang menonjol di mana penutup ruang apungan dilekatkan pada karburetor.

Jika parasnya rendah atau, seperti yang sering berlaku, terlalu tinggi, maka perlu menanggalkan penutup dan melaraskan momen pencetus permainan mengunci dengan membengkokkan pemegang jarum (sulur kecil) dalam julat yang sangat kecil.

Perlu diingat bahawa jika karburetor tidak berfungsi atau elemen dalamannya kotor, pelarasan karburetor hanya boleh menyelesaikan masalah buat sementara waktu.

Itulah keseluruhan prinsip menala karburetor pada skuter Cina dan Jepun (Honda, Suzuki, Yamaha, dll.). Kini anda boleh membaiki dan melaraskan karburetor secara bebas pada enjin skuter 2t dan 4t dengan volum 50 dan 150 meter padu.