Pembaikan DIY 2110

"Berpuluh-puluh", berbanding dengan saudara-saudara mereka, mempunyai banyak perbezaan, yang terletak pada ciri reka bentuk enjin. Sebagai tambahan kepada yang membina, terdapat perbezaan lain yang lebih tidak menyenangkan yang berkaitan dengan kerosakan yang wujud dalam generasi kesepuluh VAZ.

Peranti tuil gear dalam transmisi manual pada VAZ 2110 agak primitif, kerana, sememangnya, semua yang disentuh oleh tangan jurutera AvtoVAZ. Baiklah, bukan tentang itu sekarang. Tumpuan tuil sedemikian ialah engsel, yang dipasang di soket khas.

Hello. Hari ini di Pembaikan VAZ kita akan bercakap tentang papan pemuka atau "kemas" seperti yang biasa dipanggil. Dalam artikel ini, anda akan belajar cara mengeluarkan papan pemuka pada VAZ 2110 dengan tangan anda sendiri dengan cepat dan betul.

Walaupun kemajuan yang jelas dalam industri automotif, masalah remeh yang berkaitan dengan kereta, malangnya, tidak hilang. Jadi, sebagai contoh, walaupun "gelding" yang terbaru dan paling canggih boleh menjadi mangsa kuku paling mudah, yang sudah "berusia seratus tahun".

Hello. Hari ini dalam tajuk Pembaikan VAZ 2110 saya akan memberitahu anda cara mengeluarkan stereng pada "sepuluh teratas". Laporan foto langkah demi langkah akan membolehkan anda menggantikan stereng di rumah tanpa menggunakan perkhidmatan stesen servis.

Untuk kelembutan dan keselesaan pergerakan di dalam kereta, bukan sahaja roda yang dinaikkan dengan betul atau tempat duduk yang selesa bertanggungjawab, kebolehgunaan suspensi adalah penting, bahagian-bahagiannya harus berfungsi secara keseluruhan. Gangguan dalam operasi sekurang-kurangnya satu daripada nod di atas akan melibatkan ketidakseimbangan umum

Menurut piawaian alam sekitar Euro-3, pelepasan wap hidrokarbon ke atmosfera, yang berlaku apabila petrol menyejat, adalah dilarang. Dengan pemikiran ini, saintis telah menghasilkan peranti yang membolehkan anda menangkap dan meneutralkan wap di atas.

Video (klik untuk bermain).

Di laman web ini, anda akan menemui banyak maklumat berguna dan perlu untuk pembaikan dan penyelenggaraan kereta VAZ 2110, 2111, 2112 dengan tangan anda sendiri.

Tidak seperti projek lain yang serupa, yang kebanyakannya menyalin bahan daripada manual bercetak, laman web ini hanya mengandungi bahan asli.

Semua arahan dibentangkan secara visual dari pengalaman peribadi, menggunakan kereta eksperimen yang dipanggil, yang dibeli untuk tujuan ini.

VAZ-2110 dan rakan sejawatnya VAZ-2111 dan VAZ-2112 adalah kereta pacuan roda hadapan yang telah mendapat populariti besar di kalangan pemandu.

Dan walaupun, seperti model kereta lain dari VAZ, model ini juga mempunyai kelemahan reka bentuk (malangnya, tidak ada cara lain), anda masih boleh memberi penghormatan kepada pengeluar, mereka menghasilkan kereta yang kurang berkualiti tinggi.

Perkara yang paling penting ialah pembaikan dan operasi VAZ 2110 jauh lebih murah daripada kereta asing dan ia lebih disesuaikan dengan jalan raya kita.

Disebabkan kemudahan operasi, pembaikan kereta VAZ 2110 boleh dilakukan sendiri, dengan hanya kemahiran teknikal yang kecil.

Tetapi untuk membaiki kereta ini dan pengubahsuaiannya secara kualitatif (mengikut jenis badan terdapat: VAZ-2110 - "sedan", VAZ-2111 - "station wagon", VAZ-2112 - "hatchback"), adalah perlu untuk mengkaji literatur pembaikan yang berkaitan. Malangnya, tiada jalan tanpanya.

Oleh itu, saya menyampaikan kepada anda panduan multimedia yang sangat baik Pembaikan sendiri VAZ 2110.

Manual ini memukau saya dengan kesederhanaan dan kefahamannya, lukisan berwarna berkualiti tinggi dan gambar rajah interaktif yang jelas.

Menu kawalan yang mudah dalam beberapa saat akan membawa anda ke bahagian yang dikehendaki.

Arahan terperinci untuk membaiki VAZ 2110 akan mengajar anda untuk cepat dan cekap membaiki pecahan sebarang kerumitan, dan jika anda tidak dapat melakukan kerja yang rumit, maka sekurang-kurangnya anda tidak lagi menjadi orang awam dalam perkara ini.

Manual multimedia Pembaikan VAZ 2110 Do-it-yourself benar-benar akan mengajar anda cara membaiki kereta anda dengan betul.

Badan kereta mengalami kakisan selama bertahun-tahun, terutamanya dengan cepat ia mula berkarat jika anda tidak menjaganya, jangan buat salutan anti-karat. Berapa lama bahagian badan mula berkarat, juga sebahagian besarnya bergantung pada kualiti besi, pemprosesan kilang, dari masa ke masa, kereta memerlukan pembaikan ke bahagian bawah, ambang, anggota sisi, gerbang roda, dan sebagainya.

Kusen berkarat dan bahagian bawah busuk adalah masalah yang agak biasa pada kereta VAZ-2110, dan kerana kerja sedemikian dalam perkhidmatan kereta agak mahal, ramai pemilik kereta cuba membaiki kereta dengan tangan mereka sendiri. Anda boleh menampal lubang pada badan dan mengembalikan kereta ke bentuk biasa dengan pelbagai kaedah, terdapat kaedah bukan kimpalan, tetapi pada asasnya semua pemilik kereta cuba membuat pembaikan menggunakan kimpalan.

Dengan sebarang pembaikan badan, pertama sekali, adalah perlu untuk membuat pemeriksaan luaran seterika, untuk mengenal pasti dan perhatikan sendiri kawasan mana yang berada dalam keadaan yang menyedihkan, memerlukan pembaikan atau penggantian. Keadaan logam bawah ditentukan dengan cara yang berbeza:

• menggunakan tukul dan gerudi teras - jika anda berfikir bahawa terdapat karat di kawasan tertentu, anda perlu memukul logam dengan ringan, periksa sama ada terdapat besi busuk di bawah salutan anti-karat;
• cuba naikkan kereta pada bicu pada setiap sisi - jika platform yang degil busuk, ia akan menjadi ketara apabila anda cuba mendongkrak kereta;
• tolak di tempat yang berbeza di lantai kereta - besi yang lemah dan busuk akan bengkok di bawah kaki anda;
• cuba gerakkan tempat duduk hadapan ke belakang dan ke belakang dalam kabin - pergerakan tempat duduk yang bermasalah juga sering menunjukkan keadaan logam yang buruk.

Sebarang pembaikan ambang dan bahagian bawah dengan kaedah bukan kimpalan adalah tidak profesional, dan pengrajin dianggap hanya sebagai langkah sementara untuk memulihkan keadaan badan dengan cara yang baik, seseorang tidak boleh melakukannya tanpa mesin kimpalan. Apabila membaiki bahagian bawah tanpa kimpalan, tampalan dan elemen badan baru tidak dikimpal, tetapi dipasang pada rivet atau skru mengetuk sendiri (bolt), penyediaan dan semua kerja lain dilakukan dengan cara yang sama seperti dalam pembaikan badan tradisional menggunakan mesin kimpalan.

Sebelum meneruskan pemulihan badan dengan cara tradisional (menggunakan kimpalan), anda perlu menyediakan semua yang anda perlukan, dari alat yang anda perlukan:

• mesin kimpalan;
• bahasa Bulgaria;
• gerudi elektrik dengan gerudi;
• pemutar skru;
• tukul.

Untuk mengeluarkan penebat bunyi lama, anda mungkin memerlukan pahat, anda boleh dengan cepat dan cekap mengeluarkan "bunyi" menggunakan perforator. Untuk membersihkan logam, kertas pasir pelbagai saiz bijirin diperlukan; untuk meningkatkan produktiviti, disyorkan untuk menggunakan mesin pengampelas. Anda tidak boleh melakukan tanpa bahan semasa membaiki bahagian bawah, di sini banyak bergantung pada jumlah kerja pemulihan. Selalunya anda perlu menggunakan:

• tampalan (kepingan besi baru) atau alat ganti sedia seperti spar lantai, panel, penguat ambang, dsb.;
• penyebuan;
• penukar karat;
• bahan anti-karat dan penebat bunyi (anda boleh menggunakan Movil, Tektil, bitumen mastic, Dinitrol, Prim Antishum, dll.).

Sejak brek, paip bahan api di bawah bahagian bawah sering terkakis dengan teliti, melekat dan tidak berpaling, dalam banyak kes ia juga memerlukan penggantian.

Sebelum menetapkan gaji baru di bahagian bawah atau mengimpal pada elemen badan, anda perlu membuat persiapan, membongkar sebahagian kereta:

• keluarkan tempat duduk;
• keluarkan permaidani;
• bongkar kalis bunyi lama;
• ketepikan pendawaian elektrik di tempat pembaikan akan dijalankan.

Sebelum menggantikan elemen individu, memasang tampalan, seluruh permukaan logam dibebaskan daripada penebat bunyi lama, dibasuh dan disapu dengan teliti, dibersihkan dengan pengisar, penarik atau kertas pasir. Kemudian logam itu harus degreased dan dirawat dengan penukar karat, hanya selepas itu anda boleh mula bekerja secara langsung dengan besi.

Selalunya, apabila menggantikan bahagian individu bahagian bawah atau memasang tampalan, kimpalan digunakan; mesin kimpalan separa automatik paling sesuai untuk pembaikan sedemikian. Jika bahagian individu yang lengkap ditukar, sebagai contoh, anggota silang, rivet boleh digerudi di sini dan elemen boleh dibongkar tanpa kimpalan.

Apabila bahagian bawah dan ambang berubah pada masa yang sama, yang terakhir dikeluarkan dari kereta terlebih dahulu, dan apabila menggantikan ambang, adalah penting untuk mengawal geometri badan. Apabila menggantikan panel lantai, bahagian bawah sentiasa dipasang dari bawah, kemudian dikimpal atau diikat. Apabila terdapat banyak lubang dan tumpuan kakisan di lantai badan, adalah lebih baik untuk menggantikan bahagian bawah sepenuhnya, lebih-lebih lagi kerana ia agak murah apabila dipasang untuk Sepuluh Teratas.

Selepas menjalankan kerja-kerja untuk memulihkan bahagian bawah badan, adalah perlu untuk merawat permukaan dengan sebatian anti-karat, yang terbaik adalah untuk menyempurnakan seterika terlebih dahulu, dan kemudian menggunakan sebatian anti-karat. Sebelum menggunakan lapisan pelindung, logam mesti dibasuh dan dikeringkan dengan teliti, pilihan terbaik ialah degrease dengan semangat putih, aseton, pelarut atau komposisi kimia khas selepas mencuci. Juga, jangan lupa tentang pemprosesan kimpalan, ia dilincirkan dengan mastic.

Sekiranya berlaku kerosakan yang ketara, bahagian bawah sering berubah sepenuhnya, penggantian dalam kes ini lebih menguntungkan daripada membaiki:

• pembelian satu bahagian penting yang besar sebagai hasilnya adalah lebih murah daripada membeli semua alat ganti secara berasingan;
• jumlah kerja secara umum untuk menggantikan bahagian bawah adalah kurang daripada membaikinya;
• tidak perlu membuang masa pada pembersihan menyeluruh logam daripada karat, penyingkiran penebat bunyi lama;
• menggantikan sepenuhnya bahagian bawah boleh menjadi agak mudah, tanpa kimpalan, dengan menggerudi keluar rivet, dan kemudian memasang pengikat baru.

Jika anda akan menggunakan mesin kimpalan automatik, adalah mustahak untuk membongkar tangki bahan api apabila menggantikan lantai badan, ketidakpatuhan langkah keselamatan boleh mengakibatkan kebakaran atau bahkan letupan. Dan walaupun kerja menggantikan elemen badan sekeping pada pandangan pertama kelihatan agak mudah, terdapat beberapa nuansa di sini - di lantai kilang baharu tidak ada kancing, pendakap untuk kabel brek letak kereta, dan pengikat lain yang perlu disusun semula dari lantai lama.

1. Apabila menyediakan besi untuk tampalan, perlu mengambil kira ketebalannya - logam yang terlalu nipis akan menjadi rapuh, dan kepingan tebal kurang dikimpal dan lebih sukar untuk diproses.
2. Walaupun kimpalan elektrik lebih murah untuk digunakan, lebih baik untuk mengimpal logam dengan separa automatik - lebih mudah untuk menggunakannya, dan kimpalannya lebih lancar dan lebih tepat.
3. Apabila memotong kepingan logam dan memasang tampalan, bahagian yang hendak dipasang mestilah sesuai dengan saiznya.
4. Apabila menggantikan bahagian bawah, jahitan kimpalan tidak boleh berterusan, kerana ia mempunyai ketegaran yang tinggi, dan keanjalan yang tidak mencukupi memberi kesan negatif kepada kekuatan badan.

Dan jika anda berjanji untuk membaiki badan dengan tangan anda sendiri, anda harus bersabar, berhati-hati, tanpa tergesa-gesa, melakukan semua operasi yang diperlukan, tidak meluangkan masa dan usaha dalam memproses logam, membersihkannya dari karat. Penyediaan yang lemah dan rawatan anti-karat yang lemah membawa kepada penampilan kakisan yang cepat, yang memberi kesan negatif kepada hayat perkhidmatan unsur-unsur badan.

VAZ 2110 ialah contoh terbaik pereka kereta dari Togliatti untuk mengejar industri auto barat.Tetapi untuk membawa VAZ 2110 lebih dekat ke tahap kereta buatan Barat, anda boleh dan harus melakukan penalaan sendiri.

Tetapi anda harus tahu bahawa ia akan mengambil banyak dana dan usaha, apatah lagi kesabaran yang luar biasa, kerana jika anda membandingkan penalaan VAZ 2110 dengan penalaan VAZ 2107, semakan yang terakhir akan menjadi lebih murah dan lebih mudah. , kerana kereta ini telah pun menjadi sejenis penalaan klasik.

Anda perlu mula menala enjin dengan meningkatkan "pernafasan" enjin, i.e. pertama sekali, anda perlu menyediakan enjin dengan aliran udara yang baik. Mengganti bahagian semudah penapis udara akan meningkatkan kuasa enjin sehingga 8%. Keseluruhan pemasangan pendikit mesti ditanggalkan serta-merta selepas penapis lama. ia akan dapat menyediakan jumlah udara yang diperlukan untuk proses penyediaan campuran bahan api.

Sememangnya, anda perlu membelanjakan wang untuk penerima intake, sebelum anda perlu membuat pilihan untuk ini - di manakah anda memerlukan lebih kuasa, pada putaran rendah, atau adakah perlu untuk kereta berasa lebih yakin pada putaran enjin tinggi? Perlu diingatkan bahawa penggantian penerima ekzos dan aci sesondol harus dilakukan hanya di bawah keadaan khas dalam perkhidmatan profesional, kerana menjalankan kerja-kerja ini sendiri mungkin memerlukan kos tambahan untuk pembaikan dan untuk penghantaran kereta dengan trak tunda ke perkhidmatan yang sama.

Sememangnya, semakan ini pasti memerlukan penggantian sistem pengambilan. Sebagai contoh, anda boleh meletakkan pengumpul 4-2-1, di mana gas mula-mula akan bergabung menjadi dua paip, dan kemudian bergabung ke dalam aliran biasa. Juga, penalaan cip enjin tidak akan berlebihan.

Setelah mula menala VAZ 2110, anda juga boleh mengubah suai transmisi standard. Sebagai contoh, gear keenam tidak akan berlebihan (walaupun ia akan memakan masa yang lama dan lama untuk "menambahnya"). Tetapi penambahan sedemikian membenarkan dirinya sendiri - apabila memasang gear "pendek" sedemikian, anda boleh memberi peluang untuk pecutan cepat dan pantas dan enjin mencapai kuasa maksimum.

Oleh itu, anda perlu segera mengambil kira tugas untuk diri sendiri: adakah anda perlu jarang menukar gear atau sangat kerap beralih ke tombol penukar gear? Jangan lupa tentang klac juga. kilang tidak akan bertahan lama. Di sini adalah disyorkan untuk pergi ke kedai khas dan membeli sesuatu daripada pilihan pengeluar Barat (AP, UK, Lockhead). Pembezaan gelinciran terhad tidak akan berlebihan, atas sebab keselamatan. Penggantungan itu juga tidak boleh diabaikan.

Sebagai tambahan kepada penalaan luaran VAZ 2110 yang lain (pemasangan bumper atau kit badan baru pada badan, gril radiator, spoiler, dll.), perhatian khusus harus diberikan untuk menala lampu depan dan lampu belakang, kerana kita mesti mengakui bahawa lampu utama kilang tidak jelas dan tidak memberikan daya tarikan yang sepatutnya kepada kereta. Di samping itu, VAZ 2110 putih akan kelihatan lebih cantik dengan lampu depan gelap berwarna.

Lampu depan boleh diwarnakan dalam beberapa cara yang berbeza, sesetengah daripadanya tidak menjejaskan pencahayaan jalan sama sekali. Lampu hadapan kilang pelbagai jenis dipasang pada kereta, jadi pilihan penalaan ini mesti dipertimbangkan secara individu. Cara paling popular dan paling mudah ialah mengecat lampu depan (lampu tidak berubah selepas itu). Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan lampu dari kereta dan berhati-hati mematahkan kaca dari sealant. Permukaan untuk lukisan mesti diampelas dan degreased (untuk ini disyorkan untuk menggunakan primer telus dari tin semburan).

Apabila mengecat, anda perlu menggunakan cat tahan panas, ia dijual di kedai yang sama di mana anda boleh menggunakan cat semburan biasa untuk badan. Perkara yang paling penting semasa mengecat ialah menerapkannya pada jarak yang mencukupi untuk mendapatkan lapisan yang sekata. Semasa mengecat, kaca lampu hadapan tidak terjejas. Anda boleh membaca lebih lanjut tentang penalaan lampu depan dalam artikel ini.

Apabila menala bahagian dalam VAZ 2110, anda harus terlebih dahulu menumpukan pada penebat hingar berkualiti tinggi dan penebuk dalaman (sebagai peraturan, velor dua nada atau tweed untuk dipadankan dengan warna badan digunakan). Kerusi semestinya mesti mengalami penyempitan, kerana kain kilang akan cepat rapuh. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan tempat duduk kilang - dengan cara ini adalah lebih mudah untuk merancang lokasi serpihan bahan. Untuk melakukan ini, potong serpihan dengan betul, perlu menggunakan setiap bahagian bahan standard ke bahan baru dan surih di sekeliling kontur dengan pen.

Sebarang penyempitan tidak lengkap tanpa tetulang dengan getah buih - untuk ini lebih baik menggunakan getah buih setebal 5 milimeter. Bahagian tempat duduk yang dipotong mesti dilekatkan pada getah buih menggunakan gam aerosol. Tempat duduk yang diketatkan kulit tidak murah, tetapi ia akan bertahan lama, terutamanya jika pembaikan paling mudah pada tempat duduk dilakukan tepat pada masanya.

Reka bentuk standard panel instrumen VAZ 2110 tidak begitu asli, tetapi anda boleh menambah keasliannya dengan menggantikan lampu latar dan sisipan instrumen. Ini boleh dilakukan dalam beberapa cara, dan intipati secara ringkasnya ialah:

1. Buat sendiri papan pemuka sepenuhnya, i.e. gunakan cat bercahaya khas untuk meletakkan nombor, anak panah, takuk, memasang lampu latar LED di bawah takometer dan di bawah suis dapur.
2. Beli sisipan siap pakai untuk papan pemuka (ia terdapat dalam kuantiti yang banyak di pasaran automotif).
3. Beli dan pasang papan pemuka baharu (ia boleh menjadi digital dan penunjuk) dengan peranti tambahan.
4. Pasang papan pemuka daripada jenama kereta lain (dalam kes ini, papan pemuka sudah semestinya perlu disemak).

Pasaran berlimpah, dengan kedua-dua papan pemuka standard yang ringkas dan alternatif dengan berbilang kelompok instrumen.

VAZ 2110 boleh dipanggil kereta VAZ klasik, memandangkan tarikh kemasukannya ke pasaran dan hubungan yang jelas dengan generasi sebelumnya kereta kultus. Dibuat berdasarkan 2108, kereta itu tidak menimbulkan kehebohan yang sama seperti pendahulunya, tetapi ia masih sangat popular, dan oleh itu terdapat banyak orang yang ingin membaiki VAZ 2110 dengan tangan mereka sendiri.

Walaupun fakta bahawa dari segi membina kereta itu agak kuno, dan reka bentuknya ringkas dan sederhana, ini tidak menjejaskan pengedarannya dan ia masih menikmati penghormatan yang sewajarnya di kalangan pemandu. Sedozen tidak memerlukan sebarang penyelenggaraan khas, dan oleh itu hampir semua operasi pembaikan boleh dilakukan di garaj dan dengan bekalan alat yang agak sederhana. Satu-satunya pengecualian ialah sistem suntikan model terbaru yang dihasilkan dan sistem pengurusan enjin elektronik, yang memerlukan peralatan khas. Walau bagaimanapun, dengan pengalaman yang mencukupi dan pendekatan yang cekap, anda boleh menyervis sistem elektronik secara bebas. Nasib baik, pangkalan pengetahuan tidak begitu besar dan tidak sama sekali sukar untuk difahami.

Untuk membaiki VAZ 2110 dengan tangan anda sendiri, anda perlu mempunyai idea yang tepat tentang peranti kereta ini. Memandangkan Lada ke-110 adalah alat pengangkutan yang sangat berpatutan, dialah yang menjadi kereta pertama bagi ramai pemandu. Kereta ini adalah asas yang sangat baik untuk mengkaji ciri-ciri peranti kereta, asas yang sangat baik untuk penalaan dan, sudah tentu, hanya kereta yang bagus. Tetapi seperti mana-mana kenderaan lain, sedozen mempunyai kelemahan mereka. Memandangkan masa di pasaran dan kelaziman, semua kekurangan 2110 telah dikaji dari atas dan ke bawah, dan oleh itu anda tidak perlu menunggu sebarang masalah baru yang asasnya. Selain itu, penyatuan dengan kereta berkaitan daripada VAZ akan memudahkan proses mencari dan menggantikan alat ganti untuk kereta.

Anda boleh menggunakan penalaan, yang sangat popular sejak beberapa tahun kebelakangan ini, dan penyelesaian daripada syarikat yang pakar dalam alat ganti diubah suai berkualiti tinggi, yang tidak pernah difikirkan oleh sesiapa pun beberapa tahun lalu. Ini termasuk aci sesondol pemasaan, rangkaian stereng kuasa dan pelbagai perkara lain. Untuk penggantungan dan optik kereta, terdapat banyak pilihan untuk alat ganti.

Oleh kerana mudah tersesat dalam pelbagai jenis, untuk melakukan pembaikan yang berjaya berpuluh-puluh, adalah penting untuk mensistematisasikan semua kerosakan utama komponen dan mekanisme kereta VAZ, di mana teknik untuk menyelesaikan masalah, cara menggantikan alat ganti akan dipertimbangkan, serta perhatian akan diberikan kepada toleransi, dimensi, pengecutan dan pematuhan atau ketidakkonsistenan piawaian kilang.

Dan untuk menjadi lebih tepat, pembaikan enjin, kerana selama sedozen penyelesaian yang sama sekali berbeza telah dipasang sepanjang masa. Ini adalah kedua-dua karburetor, serupa dengan enjin lapan dan sembilan, dan enjin jenis suntikan. Penyelenggaraan tepat pada masanya bagi enjin yang dipasang dan penyelenggaraan memungkinkan untuk menunjukkan pada meter kelajuan walaupun angka seperti 500 ribu perbatuan. Walaupun dalam keadaan ideal, angka ini hampir menjadi rekod. Sebagai perbandingan, Ford Focus sudah berasa teruk pada angka 50 ribu perbatuan, dengan itu memerlukan servis segera. Sepuluh teratas mungkin tidak memerlukan ini, bagaimanapun, sudah tentu, adalah lebih baik untuk menjaga sistem bahan api, termasuk sistem suntikan.

Pada asasnya, tidak perlu menghabiskan banyak wang untuk sistem bahan api. Anda boleh menservis penyuntik, pam bahan api, menggantikan penapis bahan api tepat pada masanya atau membersihkan penderia aliran udara jisim di garaj tanpa mengharapkan sebarang masalah. Untuk menjalankan kerja-kerja penyelenggaraan dan pembaikan sistem bahan api di atas, berpuluh-puluh jarang memerlukan alat khas. Satu-satunya perkara yang perlu diingat ialah cara yang disediakan untuk membersihkan elemen sistem kualiti yang diperlukan. Dana sedemikian adalah murah dan berguna dalam mengepam muncung atau membersihkan penderia aliran udara jisim, dan dalam kes penyelesaian karburetor - apabila mengepam kunci dan tempat yang sukar dicapai. Adalah penting untuk diingat bahawa menggunakan pelarut dan bahan kimia yang agresif, pemandu menghadapi risiko merosakkan unsur getah, seperti pengedap atau cuff, yang terdapat banyak dalam kedua-dua sistem karburetor dan suntikan.

Pembaikan unsur-unsur seperti modul pencucuhan, ECU, komputer on-board, jika perlu, boleh diserahkan kepada perkhidmatan. Pada masa kini, modul diubah suai yang mengawal sistem suntikan agak biasa, serta modul pencucuhan, tetapan yang diubah dengan segera. Oleh itu, tidak ada keperluan untuk penalaan cip sepenuhnya sedozen. Jadi, sebagai contoh, pengawal Januari, yang bertanggungjawab untuk sistem suntikan, boleh memberikan peluang yang luas untuk membuat perubahan pada proses kerja sistem bahan api dan sistem pencucuhan.

Kawalan untuk pengawal ini terletak di petak penumpang, dan untuk membuat perubahan dalam tetapannya, cukup untuk menekan butang yang diperlukan, selepas itu sistem akan memprogram semula algoritma proses suntikan dan pencucuhan. Ini membolehkan anda menukar ciri operasi dan dinamik enjin tanpa meninggalkan ruang penumpang dan tanpa membuka apa-apa. Khusus untuk sedozen, modul dikeluarkan yang benar-benar boleh menukar sistem suntikan kepada mod ekonomi atau sukan dengan cepat. Sehubungan itu, anda boleh menetapkan semula perubahan yang dibuat kepada tetapan lalai.

Dalam kes membaiki peralatan dan elemen elektrik seperti pemula, penjana dan geganti yang melayaninya, juga tidak ada kesulitan. Adalah penting untuk mengetahui nuansa lokasi fius dan geganti itu sendiri. Pada tahun 2110, unsur-unsur ini dalam erti kata lain boleh dipanggil sistematik, dan ia juga dikumpulkan lebih dekat antara satu sama lain dan oleh itu anda tidak perlu terlibat dalam carian panjang untuk butiran yang diperlukan. Terdapat beberapa keanehan dalam sistematisasi unsur-unsur ini, dan kilang pengeluaran secara berkala membuat perubahan. Tetapi untuk sebahagian besar, logik dalam penempatan peranti masih ada.