Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan 1kz daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Kandungan
peserta
Meninggalkan forum
Jumlah siaran: 160
Tarikh pendaftaran: Ogos 2010
Lokasi: Almaty
Reputasi: 12
kereta: Kawasaki ZR750S / Cherokee 4.0 94g 242 / MMC RVR SportGear n74 98g. 2.4 GDI
jadi semuanya bermula lama dahulu, terdapat gas hembusan besar dan oleh itu manifold pengambilan tersumbat dengan kotoran kekal dari minyak dari injap pendikit kecil di bawah hud, menukar pengedap injap pendikit kecil sebahagiannya membantu, tetapi semua sama, semuanya lembap, membeli pemisah minyak besar buatan sendiri, memandu untuk masa yang lama minyak mengalir dari sana, kira-kira 100 gram setiap seribu atau kurang, minyak hanya ditambah kepada jualan, saya tidak tahu lope. Enjin mempunyai cengkaman tanpa masalah, ia tidak berasap terlalu banyak, tetapi kemudian ia bosan dengannya, dan ia mula berasap lebih banyak. Saya memutuskan untuk membuka kepala untuk melihat sama ada mungkin terdapat injap atau sesuatu yang lain, modal adalah dalam kes yang melampau, tetapi baiklah, mula-mula saya membeli pemampat dan ukuran mampatan menunjukkan bahawa mampatan adalah baik hanya pada silinder pertama dalam rehat ia adalah kurang secara purata oleh 5 mata, ini banyak, akhirnya, ia ternyata menjadi penyelesaian pembongkaran .. jadi begitulah keadaannya
keluarkan hud, buka skru saluran udara, keluarkan bateri, penutup injap, kemudian keluarkan tali pinggang masa dan buka skru takal pada aci sesondol dan buka skru penutup di bawahnya, kemudian buka skru bolt kepala, di belakang bolt kepala yang menahan air. paip dan USR dan jisim, mengeluarkan tiub dari muncung dan semua perkara kecil. Saya menanggalkan kepala injap dan melihat injap, beberapa injap sudah tentu busuk apabila memeriksa dan satu agak kotor, tetapi secara umum ia adalah normal, dan ia telah memutuskan untuk mengeluarkan enjin .. 
 |
Video (klik untuk bermain). |
cabut semua pendawaian pada enjin, toskan antibeku, cabut hos, cabut kipas dan radiator untuk memudahkan anda menanggalkan pelekap enjin dan pasangkan enjin untuk mereka, tanggalkan dengan kubah ini atau sesiapa sahaja memanggilnya yang dimasukkan. ke dalam frgg, lebih mudah untuk menanggalkannya, tetapi siapa tahu, secara umum, mereka mengeluarkan sesuatu seperti enjin.
mula membuka enjin secara diam-diam, PENTING UTAMA letak semua dalam kotak berasingan kerana bolt semua sama maka mudah keliru, kalau-kalau, tandatangan piston 1,2,3,4 dan jika anda mempunyai tanda pada batang penyambung dan penutupnya, maka anda tidak perlu menandakannya, tandai ini dalam bentuk nombor 5-9 dan tzh pada sudut yang berbeza, jadi anda tidak akan mengelirukan.
Saya menanggalkan omboh dan semuanya segera menjadi jelas, pada salah satu silinder pertama semuanya normal dan mampatan normal di dalamnya, saya pada mulanya, dalam tiga yang lain terdapat dua cincin terletak di bahagian bawah, saya tidak boleh malah gerakkannya dengan jari saya..
... juga pada blok terdapat sejenis sesendal gangsa yang kecil, jangan kehilangannya, kerana atas sebab tertentu ia tidak tahan dan mengapa ia tidak tahu. 
kemudian dia mengambil bongkah itu kepada seratus di sana mereka mengukurnya dan menyuruh untuk mengurungnya, membawanya kembali ke halaman rumah sebelum mengasingkan segala yang boleh dikeluarkan. dibeli
pelapik kalau tak silap saya GRM fmrmy, untuk 14000, (harga mungkin berbeza sedikit tepat w; saya tidak ingat)
cincin untuk 12000
pelapik dan mereka dan mereka 3-4 ribu untuk sejumlah 7 ribu
kit pembaikan untuk 12000
keluarkan penerima minyak, penukar haba atau apa sahaja ia, secara amnya, tempat penapis diskrukan,
Kemudian dia membuka penutup di mana semua gear, jika boleh, kemudian segera skru bolt 6 ke dalam gear pengimbang, ia adalah yang terbesar di tengah, terdapat dua lubang di sebelah salah satu daripadanya dan anda perlu mengetatkan bolt supaya mereka tidak menderita kemudian, kemudian kami mengeluarkan dan membuka semua gear, mengimbangi aci, kami juga mengeluarkan dari aci engkol untuk mengeluarkan penutup, mengeluarkan pam suntikan, kemudian penutup, buka skru aci engkol (dari bahagian belakang enjin, anda mesti membuka penutup pemegang kedap minyak utama terlebih dahulu), aci engkol tidak memandu, tetapi ia boleh diperiksa untuk berjaga-jaga,
Amanita menulis
—————-
Soalan untuk perkembangan umum: tulang belakang saya rata, ia memacu Prada dalam badan 95 dengan 1kz.Semalam saya memutuskan untuk meletakkan kereta saya untuk dibaiki untuk menyusun enjin - ia tidak akan bermula pada suhu di bawah -10.
Dan dalam perkhidmatan itu dia diberitahu (dan atas sebab tertentu dia benar-benar percaya dalam perkhidmatan ini) bahawa Kazet tidak menggunakan modal. Dan memandangkan penggunaan minyaknya sebanyak 4 liter sebulan, enjin itu adalah pista tertentu dan hanya amputasi enjin ini untuk menggantikannya dengan yang lain akan membantu. Dan silindernya ditutup dengan sejenis nanoseramik. Dan bahawa kos pembaikan akan hampir sama dengan kos kes kontrak.
Oleh itu, timbul satu soalan untuk saya: adakah anggota tentera takut untuk mengambil alih atau adakah ia benar-benar begitu?
Pada tahun 1993, enjin diesel pengecas turbo 4 silinder sebaris 1KZ telah dikeluarkan. Blok silinder enjin ini dituang daripada besi tuang dan dilengkapi dengan dua aci pengimbang. Mereka meletakkan aci engkol di dalam dengan lejang omboh 103 mm, omboh dengan diameter 96 mm dan menerima jumlah kerja 3 liter.
Di atas blok ini terdapat kepala aluminium dengan satu aci sesondol dan dua injap setiap silinder. Diameter injap masuk ialah 42.5 mm, injap ekzos adalah 37 mm, dan batang injap tebal 8 mm.
Pada 1KZ, injap perlu dilaraskan setiap 40 ribu km. Jurang sejuk: salur masuk 0.2-0.3 mm, salur keluar 0.25-0.35 mm.
Timing belt digunakan dalam pemacu pemasaan; penggantian timing belt diperlukan setiap 100 ribu km, jika tidak injap akan bengkok.
Pada motor 1KZ-T, pam suntikan mekanikal digunakan, dan pada 1KZ-TE, pam suntikan mempunyai kawalan elektronik. Kuasa yang pertama ialah 125 hp. pada 4000 rpm, dan tork 287 Nm pada 2000 rpm. Pemulangan 130 hp kedua. pada 3600 rpm, tork 332 Nm pada 2000 rpm.
Versi 1KZ dengan intercooler mempunyai kuasa 140 hp, manakala versi yang sama dengan pedal gas elektronik menunjukkan 145 hp. pada 3600 rpm dan tork 343 Nm pada 2000 rpm.
Semua penunjuk ini boleh dicapai bukan tanpa bantuan pengecas turbo Toyota CT12B, yang mengembang sehingga 0.8 bar.
Sebagai bonus, 1KZ dilengkapi dengan sistem EGR.
Pada tahun 2006, enjin itu tidak lagi dihasilkan, dan satu lagi diesel 1KD menggantikannya.
1. Terlalu panas. Ia biasanya berlaku disebabkan oleh radiator yang kotor, gandingan likat yang tidak berfungsi, termostat, pam atau keretakan di kepala.
2. Retak pada kepala silinder. Mungkin, anda telah terlalu panaskan motor, dan kepala retak, gelembung dalam tangki pengembangan akan mengesahkan diagnosis ini. Ini adalah perkara biasa untuk 1KZ, hanya ada satu rawatan - anda perlu membeli kepala yang berfungsi.
Jika 1KZ tidak terlalu panas, maka sumber enjin dan turbin adalah tinggi dan, dengan penyelenggaraan biasa dengan penjagaan yang sewajarnya, enjin anda boleh bergerak sejauh 500 ribu km atau lebih.
Motor ini tidak boleh ditala sama sekali: motor sudah tua, usang dan dengan penalaan sumbernya berkurangan dengan ketara. Jika, atas sebab tertentu, anda perlu meningkatkan kuasa enjin tertentu ini, maka firmware akan memberikan sehingga 200 hp. Selepas itu, kereta tidak akan menjadi kapal terbang, tetapi enjin akan rosak lebih awal.
:: Persidangan Kelab Lumba Drag Almaty. Enjin diesel berjalan masuk selepas baik pulih - :: Persidangan Kelab Lumba Drag Almaty ::
- 5 Halaman
- ←
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- →
- Anda tidak boleh mencipta topik baharu
- Anda tidak boleh membalas topik tersebut
#41 
Jhan
dia sendiri, selepas pembaikan, tidak perasan sama ada peningkatan penggunaan bahan api atau penggunaan minyak. Makan sambil dia memandu.
#42 toPPer
- Ahli kumpulan
- Catatan: 3407
- Pendaftaran: 04/27/05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Bandar: Almaty
berlari dalam pengganti pertama pada tahun 2000, yang kedua dalam tiga. seterusnya seperti biasa selepas 5 ribu.
#43 Joe_Hollenbeck
dia sendiri, selepas pembaikan, tidak perasan sama ada peningkatan penggunaan bahan api atau penggunaan minyak. Makan sambil dia memandu.
#44 toPPer
- Ahli kumpulan
- Catatan: 3407
- Pendaftaran: 04/27/05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Bandar: Almaty
Yerzhan. kekalkan kelajuan dalam had sehingga 2800. 10 ribu km.. dan kemudian terikan sesuka hati.
kerja jam saya lakukan seperti yang saya tulis di atas. Saya juga memandu pengganti pertama seperti anda .. selepas yang kedua saya sudah memberi laluan saya di lebuh raya .. saya tidak makan mentega ..
mampatan mendapat 15 ribu daripada saya .. kemudian akhirnya semuanya OK ..
#45 Jhan
#46 Saracin
- Ahli kumpulan
- Catatan: 249
- Pendaftaran: 21.10.07 15:06
- PRADODmaju 1 KZ
- Bandar: Almaty
#47 Saracin
- Ahli kumpulan
- Catatan: 249
- Pendaftaran: 21.10.07 15:06
- PRADODmaju 1 KZ
- Bandar: Almaty
#48 toPPer
- Ahli kumpulan
- Catatan: 3407
- Pendaftaran: 04/27/05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Bandar: Almaty
#49 Terranik
- Kumpulan: Kelab "Prohodimets"
- Catatan: 1779
- Pendaftaran: 15.10.07 14:26
- 4M40 EFI
- Bandar: Sairan
#50 Lobredo
- Kuarantin
#51 Sekach
#52 Saracin
- Ahli kumpulan
- Catatan: 249
- Pendaftaran: 21.10.07 15:06
- PRADODmaju 1 KZ
- Bandar: Almaty
#53 DISEL
#54 Jhan
#55 toPPer
- Ahli kumpulan
- Catatan: 3407
- Pendaftaran: 04/27/05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Bandar: Almaty
"Bertuah".
Saya melanggan pendapat Jhan. Ini tidak ideal. Saya mendengar lama dahulu (pada zaman Soviet) tentang hakikat bahawa anda perlu memandu untuk masa yang lama dalam pelarian .. tetapi bukan penyokong.
1. risiko sesuatu mungkin "terbang keluar" dalam perjalanan dalam jarak yang jauh.
2. track - ana adalah track.. operasi jangka panjang sejurus selepas modal dalam mod yang sama untuk bahagian "mengisar" - berdengung..
tetapi secara umum, segera beban besar pada enjin masih tidak menjadi lebih kuat..)))
dan anda menukar minyak diesel seperti dengan pecah masuk sedemikian.
#56 Saracin
- Ahli kumpulan
- Catatan: 249
- Pendaftaran: 21.10.07 15:06
- PRADODmaju 1 KZ
- Bandar: Almaty
#57 Duke
- Kotak cerewet super
Ayuh kemudian serahkan, bersama-sama dengan telefon, jika anda sangat menyukainya 🙂
#58 Tahion
- Kotak cerewet super
Pukul saya! Adalah lebih baik jika tidak ada sebab untuk mengenali tuan seperti itu))))
#59 Ruslan
:: Persidangan Kelab Lumba Drag Almaty. Enjin diesel berjalan masuk selepas baik pulih - :: Persidangan Kelab Lumba Drag Almaty ::
- 5 Halaman
- ←
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- →
- Anda tidak boleh mencipta topik baharu
- Anda tidak boleh membalas topik tersebut
#41 Jhan
dia sendiri, selepas pembaikan, tidak perasan sama ada peningkatan penggunaan bahan api atau penggunaan minyak. Makan sambil dia memandu.
#42 toPPer
- Ahli kumpulan
- Catatan: 3407
- Pendaftaran: 04/27/05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Bandar: Almaty
berlari dalam pengganti pertama pada tahun 2000, yang kedua dalam tiga. seterusnya seperti biasa selepas 5 ribu.
#43 Joe_Hollenbeck
dia sendiri, selepas pembaikan, tidak perasan sama ada peningkatan penggunaan bahan api atau penggunaan minyak. Makan sambil dia memandu.
#44 toPPer
- Ahli kumpulan
- Catatan: 3407
- Pendaftaran: 04/27/05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Bandar: Almaty
Yerzhan. kekalkan kelajuan dalam had sehingga 2800. 10 ribu km.. dan kemudian terikan sesuka hati.
kerja jam saya lakukan seperti yang saya tulis di atas. Saya juga memandu pengganti pertama seperti anda .. selepas yang kedua saya sudah memberi laluan saya di lebuh raya .. saya tidak makan mentega ..
mampatan mendapat 15 ribu daripada saya .. kemudian akhirnya semuanya OK ..
#45 Jhan
#46 Saracin
- Ahli kumpulan
- Catatan: 249
- Pendaftaran: 21.10.07 15:06
- PRADODmaju 1 KZ
- Bandar: Almaty
#47 Saracin
- Ahli kumpulan
- Catatan: 249
- Pendaftaran: 21.10.07 15:06
- PRADODmaju 1 KZ
- Bandar: Almaty
#48 toPPer
- Ahli kumpulan
- Catatan: 3407
- Pendaftaran: 04/27/05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Bandar: Almaty
#49 Terranik
- Kumpulan: Kelab "Prohodimets"
- Catatan: 1779
- Pendaftaran: 15.10.07 14:26
- 4M40 EFI
- Bandar: Sairan
#50 Lobredo
- Kuarantin
#51 Sekach
#52 Saracin
- Ahli kumpulan
- Catatan: 249
- Pendaftaran: 21.10.07 15:06
- PRADODmaju 1 KZ
- Bandar: Almaty
#53 DISEL
#54 Jhan
#55 toPPer
- Ahli kumpulan
- Catatan: 3407
- Pendaftaran: 04/27/05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Bandar: Almaty
"Bertuah".
Saya melanggan pendapat Jhan. Ini tidak ideal. Saya mendengar lama dahulu (pada zaman Soviet) tentang hakikat bahawa anda perlu memandu untuk masa yang lama dalam pelarian .. tetapi bukan penyokong.
1. risiko sesuatu mungkin "terbang keluar" dalam perjalanan dalam jarak yang jauh.
2. track - ana adalah track.. operasi jangka panjang sejurus selepas modal dalam mod yang sama untuk bahagian "mengisar" - berdengung..
tetapi secara umum, segera beban besar pada enjin masih tidak menjadi lebih kuat..)))
dan anda menukar minyak diesel seperti dengan pecah masuk sedemikian.
#56 Saracin
- Ahli kumpulan
- Catatan: 249
- Pendaftaran: 21.10.07 15:06
- PRADODmaju 1 KZ
- Bandar: Almaty
#57 Duke
- Kotak cerewet super
Ayuh kemudian serahkan, bersama-sama dengan telefon, jika anda sangat menyukainya 🙂
#58 Tahion
- Kotak cerewet super
Pukul saya! Adalah lebih baik jika tidak ada sebab untuk mengenali tuan seperti itu))))
#59 Ruslan
Pada tahun 1993, enjin diesel pengecas turbo 4 silinder sebaris 1KZ telah dikeluarkan. Blok silinder enjin ini dituang daripada besi tuang dan dilengkapi dengan dua aci pengimbang. Mereka meletakkan aci engkol di dalam dengan lejang omboh 103 mm, omboh dengan diameter 96 mm dan menerima jumlah kerja 3 liter.
Di atas blok ini terdapat kepala aluminium dengan satu aci sesondol dan dua injap setiap silinder. Diameter injap masuk ialah 42.5 mm, injap ekzos adalah 37 mm, dan batang injap tebal 8 mm.
Pada 1KZ, injap perlu dilaraskan setiap 40 ribu km.Jurang sejuk: salur masuk 0.2-0.3 mm, salur keluar 0.25-0.35 mm.
Timing belt digunakan dalam pemacu pemasaan; penggantian timing belt diperlukan setiap 100 ribu km, jika tidak injap akan bengkok.
Pada motor 1KZ-T, pam suntikan mekanikal digunakan, dan pada 1KZ-TE, pam suntikan mempunyai kawalan elektronik. Kuasa yang pertama ialah 125 hp. pada 4000 rpm, dan tork 287 Nm pada 2000 rpm. Pemulangan 130 hp kedua. pada 3600 rpm, tork 332 Nm pada 2000 rpm.
Versi 1KZ dengan intercooler mempunyai kuasa 140 hp, manakala versi yang sama dengan pedal gas elektronik menunjukkan 145 hp. pada 3600 rpm dan tork 343 Nm pada 2000 rpm.
Semua penunjuk ini boleh dicapai bukan tanpa bantuan pengecas turbo Toyota CT12B, yang mengembang sehingga 0.8 bar.
Sebagai bonus, 1KZ dilengkapi dengan sistem EGR.
Pada tahun 2006, enjin itu tidak lagi dihasilkan, dan satu lagi diesel 1KD menggantikannya.
1. Terlalu panas. Ia biasanya berlaku disebabkan oleh radiator yang kotor, gandingan likat yang tidak berfungsi, termostat, pam atau keretakan di kepala.
2. Retak pada kepala silinder. Mungkin, anda terlalu panaskan motor, dan kepala retak, gelembung dalam tangki pengembangan akan mengesahkan diagnosis ini. Ini adalah perkara biasa untuk 1KZ, hanya ada satu rawatan - anda perlu membeli kepala yang berfungsi.
Jika 1KZ tidak terlalu panas, maka sumber enjin dan turbin adalah tinggi dan, dengan penyelenggaraan biasa dengan penjagaan yang sewajarnya, enjin anda boleh bergerak sejauh 500 ribu km atau lebih.
Motor ini tidak boleh ditala sama sekali: motor sudah tua, usang dan dengan penalaan sumbernya berkurangan dengan ketara. Jika, atas sebab tertentu, anda perlu meningkatkan kuasa enjin tertentu ini, maka firmware akan memberikan sehingga 200 hp. Selepas itu, kereta tidak akan menjadi kapal terbang, tetapi enjin akan rosak lebih awal.
Persatuan Auto Diagnostik
Suslin Oleg Vladimirovich
Lokasi: Yuzhno-Sakhalinsk
Jumlah Catatan: 1254
Pautan
Lokasi: Magadan
Jumlah Catatan: 1
Pautan
Kawan-kawan, bantu masalah ini! prados dalam badan ke-95, enjin kaset. tidak bermula dengan baik apabila panas. dan tanpa sistem, ia boleh dimulakan seperti biasa dalam masa seminggu, kemudian, seperti yang dibisikkan seseorang, saya memutarkannya dengan pemula selama 10-15 saat. Saya memasang lilin baru, muncung, injap pemeteran, pelocok, kemudian saya menukar pemasangan pam (dari mesin kerja) dan menjalankannya untuk diagnostik, pengimbas tidak menunjukkan ralat tunggal. beberapa jenis gangguan yang tidak dapat difahami. membaca surat-menyurat anda mendapati ini fius ST. menariknya keluar, tiada perubahan. pada sejuk bermula secara normal, walaupun dalam fros -25. tetapi bagaimana ia akan menjadi panas, itu sahaja, perenggan penuh, di bandar apabila anda perlu pergi ke suatu tempat dan saya tidak mematikan kereta,
Memeriksa tali pinggang pemacu unit sampingan 1kz te
Enjin 1KZ-TE... 1 - takal pemampat penghawa dingin, 2 - takal pam penyejuk dan kipas, 3 - takal aci engkol, 4 - takal alternator.
Melaraskan ketegangan tali pinggang pemacu alternator (jika perlu).
a) Longgarkan bolt pengikat “A” dan “B”. ditunjukkan dalam rajah.
b) Laraskan ketegangan tali pinggang dengan bolt pelaras “C”.
c) Selepas menyelesaikan pelarasan, ketatkan bolt pengikat "A" dan "B".
Melaraskan ketegangan tali pinggang pemacu pemampat penyaman udara (jika perlu).
a) Longgarkan nat kunci takal pemalas “A”.
b) Laraskan ketegangan tali pinggang pemacu dengan bolt pelaras “B”.
Mekanisme pemacu pemasaan 1kz te... Operasi awal, 1 - penutup penapis udara dengan saluran udara, 2 - penyambung sensor suhu udara masuk, 3 - kabel kawalan injap pendikit (transmisi automatik), 4 - kabel pemecut, 5 - saluran udara masuk, 6 - hos pemanas, 7 - elektro -penyambung injap pneumatik , 8 - hos vakum, 9 - penutup pengisi minyak, 10 - penutup kepala silinder, 11 - gasket, 12 - penutup tali pinggang pemasaan belakang, 13 - takal pemasaan dipacu, 14 - pengedap minyak, 15 - penegang penggelek, 16 - kunci , 17 - pemasangan intercooler udara cas, 18 - penyambung sensor tekanan rangsangan, 19 - paip sistem pengudaraan kotak engkol paksa.
Pembuangan dan pemasangan kepala silinder 1kz te... 1 - pemampat penghawa dingin, 2 - pendakap pemampat, 3 - pelindung haba, 4 - pelindung haba untuk pengecas turbo, 5 - kepala silinder, 6 - hos pemanas, 7 - sesendal, 8 - takungan cecair stereng kuasa, 9 - tekanan tinggi, 10 - pengapit tiub, 11 - gasket, 12 - hos masuk radiator, 13 - tali pinggang pemacu pemampat penyaman udara 14 - badan pendikit.
Masa dan mekanisme pemacu pam suntikan 1kz te, 1 - mesin basuh, 2 - takal aci engkol, 3 - pengedap minyak aci engkol, 4 - penutup tali pinggang pemasaan belakang, 5 - penutup gear, 6 - gelang O, 7 - bearing, 8 - gear pemacu aci pam tekanan tinggi, 9 - aci engkol aci gear, 10 - pam vakum, 11 - pengedap minyak bagi gear pemacu aci pam tekanan tinggi, 12 - gelang penahan, 13 - roda gear untuk pampasan kelegaan N21, 14 - gear perantaraan, 15 - gear untuk pampasan kelegaan Tidak 2, 16 - gelang penahan, 17 - mesin basuh tujah, 18, 21 - mesin basuh spring, 19, 20 - spring pampasan tindak balas, 22 - aci gear pemalas.
Jika tali pinggang diganti sebelum penunjuk menyala, memberi amaran tentang keperluan untuk menggantikan tali pinggang (penunjuk menyala selepas seratus ribu kilometer), maka perlu menetapkan semula kaunter tali pinggang, yang merupakan sebahagian daripada speedometer, kepada sifar .
Awas: Selepas menanggalkan tali pinggang masa, pusingkan aci engkol 90 ° lawan jam sebelum meneruskan untuk mengelakkan perlanggaran injap dan omboh.
1 - penutup tali pinggang masa, 2 - gasket, 3 - pengapit, 4 - tali pinggang masa, 5 - penegang.
1. Tanggalkan penutup tali pinggang masa dan gasket.
2. Semasa memutar aci engkol, selaraskan tanda pemasaan seperti yang ditunjukkan dalam rajah.
3. Jika anda berhasrat untuk memasang semula tali pinggang masa, tandakan arah anak panah putaran dan tanda kedudukan tali pinggang berbanding takal dengan kapur,
4. Tanggalkan kedua-dua bolt pelekap penegang, keluarkan penegang,
5. Tanggalkan bolt pelekap penggelek tegangan (hex dalam 10 mm), keluarkan penggelek.
6. Tanggalkan tali pinggang masa.
7. Tanggalkan pemandu tali pinggang masa dari takal pemacu.
8. Tanggalkan saluran masuk udara atau intercooler dan penutup kepala silinder.
9. Memegang aci sesondol, buka skru bolt yang menahan takal bergigi yang dipacu, keluarkan takal. Nota: Jangan kehilangan kunci apabila mengeluarkan.
1. Pasang takal terdorong dalam aci sesondol.
a) Pasang kunci ke dalam alur dalam aci.
b) Selaraskan alur takal dengan kunci, luncurkan takal ke atas aci.
c) Semasa memegang aci sesondol, ketatkan bolt takal.
2. Pasang penutup kepala silinder dan saluran masuk udara atau intercooler.
3. Periksa penjajaran tanda pemasaan pada takal aci sesondol dipacu dan dipacu dengan penanda aras. Jika tanda tidak sepadan, putar aci (aci sesondol atau aci engkol) sehingga tanda sejajar dengan penanda aras.
Perhatian: sekiranya penjajaran tanda yang tidak tepat, injap mungkin mengenai omboh.
4. Letakkan tali pinggang pada takal bergigi, selaraskan tanda pada tali pinggang dengan tanda pada takal dan perhatikan tanda untuk arah putaran.
5. Pasang pemandu tali pinggang masa pada takal pemacu dengan mengetatkan empat bolt.
6. Pasang mesin basuh dan penegang roller. Ketatkan bolt pelekap.
Periksa penggelek untuk putaran lancar. Jika putaran tidak lancar, periksa sama ada mesin basuh dipasang dengan betul,
a) Dengan menggunakan penekan, tolak perlahan-lahan pelocok penegang ke dalam badan sehingga lubang pada pelocok dan badan sejajar.
b) Masukkan pin dengan diameter 1.5 mm ke dalam lubang,
c) Pasangkan penegang pada enjin dengan menggelongsorkan takal penegang ke arah tali pinggang. Ketatkan dua bolt pelekap kepada 13 Nm.
d) Tanggalkan pin penahan penegang.
8. Putar takal pemasaan dua pusingan mengikut arah jam, semak penjajaran semua tanda dengan penanda aras.
9. Pasang penutup tali pinggang masa.
a) Keluarkan saki-baki pengedap lama.
b) Sapukan pengedap ke lokasi yang ditunjukkan oleh anak panah dalam rajah.
c) Pasang gasket baru dan penutup tali pinggang masa.
d) Pasang pencuci dan bolt. Ketatkan bolt.
e) Pasang klip pada penutup tali pinggang masa.
Disel Jepun siri 1KZ, termasuk enjin 1KZ-TE di rumah dan di Eropah, hampir tidak rosak. Tetapi, apabila di luar "syurga", tidak lagi motor baru jatuh, seperti yang mereka katakan, di "neraka". Jalan yang teruk, tahap perkhidmatan yang rendah, bahan api dan pelincir berkualiti rendah melakukan kerja kotor mereka. Hanya dengan mengambil kira faktor-faktor ini kita boleh bercakap tentang "kekurangan" mereka.
PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"
Pada musim bunga tahun 1993, salah satu enjin diesel Toyota 1KZ-TE yang paling berjaya telah dibangunkan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran, yang mula menggantikan enjin diesel 2L-TE. Ia dibezakan oleh kebolehpercayaan yang tinggi dengan ciri dinamik yang sangat baik. Sedikit lebih awal, dan kemudian secara selari, versi terdahulu dihasilkan: 1KZ-T dengan pemacu pam mekanikal.
1KZ-TE tiga liter dengan badan aluminium telah memulakan kira detik baharu untuk enjin Toyota moden, dinyatakan dalam pengurangan ketara dalam berat enjin. Blok silinder sedemikian boleh dibentuk suntikan, yang secara teknologi lebih mudah dan lebih tepat.
Pada tahun 2000, barisan enjin Toyota telah ditambah dengan enjin diesel 1KD-FTV baharu, yang mula menggantikan 1KZ-TE.
Ciri-ciri utama 1KZ-TE, berkaitan dengan jenis SOHC 4 silinder penyejukan air, ialah:
Pam suntikan 1KZ-TE jenis VE yang sama seperti untuk pengubahsuaian mekanikal, tetapi dengan injap solenoid. Salah satunya mengawal bekalan bahan api mengikut arahan yang diberikan oleh unit kawalan (EFI), yang kedua - dengan pendahuluan suntikan, iaitu dengan menukar momen bekalan bahan api.
Automasi yang ditala dengan sempurna memantau dengan tepat mod pengendalian enjin Toyota 1KZ-TE: memanaskan badan, melahu, dengan penghawa dingin dihidupkan, gas pembakaran selepas sistem EGR, kawalan vakum dan suis vakum pada arahan daripada ECU dengan injap pendikit tambahan.
Tetapi terdapat juga beberapa kesukaran: pemacu tali pinggang pemasa dan mekanisme pengimbang yang "rumit", turbin 1KZ-TE, kawalan elektronik pam suntikan, pembaikan mahal, kos tinggi dan kekurangan alat ganti. Terdapat juga masalah dengan kepala silinder (kepala silinder). Oleh itu, dalam keadaan kami, versi awal 1KZ-T dengan pam suntikan mekanikal lebih boleh diterima.
Anehnya, ketepatan elektronik menambah masalah: penggerak gagal terlalu cepat disebabkan oleh bahan api berkualiti rendah (terutamanya gred musim sejuk), dan pam suntikan "hilang".
Disel ini tidak suka terlalu panas. Jika hampir semua keretakan di kepala 2LT boleh dikimpal, maka dalam 1KZ - hanya 50%. Lebih-lebih lagi, mereka tidak boleh dilihat pada motor terbiar.
Pada enjin diesel, adalah perlu untuk menukar tali pinggang masa tepat pada masanya, kerana apabila ia pecah, omboh berlanggar dengan injap.
|
Video (klik untuk bermain). |
Mari kita senaraikan tanpa menyatakan pengubahsuaian:
- Grand Hiace (van mini);
- Cranvia;
- Hiace (bas mini);
- Hiace Regius;
- Hilux;
- Hilux Surf;
- Land Cruiser (Prado);
- Melawat Hiace.
