Secara terperinci: membaiki sendiri 124 motor daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Salah seorang pelanggan lama kami menukar kereta untuk VAZ 21124 (enjin 1.6 liter, 16 injap). Kereta itu bukan baru, jarak tempuh pada odometer ialah 85 ribu km. Selepas beberapa lama, masalah muncul - serta-merta sejumlah besar antibeku meninggalkan sistem penyejukan, tangki pengembangan telah melambung, pelanggan perlu sentiasa menambah antibeku. Selepas perjalanan ke antara bandar, kereta itu dibawa masuk untuk dibaiki - lampu tekanan minyak berkelip, pengangkat hidraulik mengetuk. Selepas memeriksa kereta, keputusan telah disampaikan - perbatuan telah dipintal, tetapi kereta itu dalam keadaan baik. Pengukuran mampatan menunjukkan perbezaan dalam silinder sehingga 2 atmosfera. Kami akan membuka enjin, mencari dan menghapuskan punca masalah.
Kami mengeluarkan lampiran, kemudian penutup injap dan katil aci sesondol. Pengangkat hidraulik bertukar biru sedikit akibat kebuluran minyak, tetapi pelanggan bernasib baik - leher aci sesondol dan katil di kepala silinder berada dalam keadaan baik - di sini pembaikan yang mahal boleh dielakkan.
Kami mengeluarkan kepala silinder - inilah sebab antibeku yang melarikan diri - gasket yang terbakar. Melihat kepada karat, pemilik sebelum ini tidak mahu membaiki enjin dan mengisi air, lantas menjual kereta tersebut. Satah kepala memerlukan pengilangan.
Silinder masih dalam keadaan sangat baik, hon kilang kelihatan. Air memasuki silinder kedua melalui gasket, dan kesan karat kelihatan pada permukaan silinder. Walau bagaimanapun, air di sini masih belum sempat menyebabkan haus pada permukaan silinder - jika pelanggan telah mengembara di atas air untuk masa yang lebih lama, tidak akan ada kesan mengasah.
Pemangkin dijatuhkan hukuman diganti - kancing sambungan gas telah melekat dengan kuat, tetapi sebab utama penggantian ialah bahagian dalam pemangkin disinter dan hancur.
Video (klik untuk bermain).
Kami membongkar blok silinder dari kereta - tanpa sekat yang kompleks dan penyelesaian masalah - pemasangan selanjutnya dan menghidupkan enjin akan menjadi seperti pita pengukur.
Kami membuka blok sepenuhnya. Semua jurnal aci engkol diukur dengan mikrometer - jurnal tanpa haus, pada had toleransi atas. Tetapi sisipan, terutamanya akar pada leher terakhir, mempunyai kesan kebuluran minyak. Sedikit lagi - dan sisipan boleh bertukar. Satah tempat duduk blok itu, yang mempunyai kawasan kakisan yang luas, telah digiling.
Memandangkan tiada perbincangan mengenai penalaan enjin (pelanggan meminta baik pulih standard), mereka tidak memasang ShPG dari Priora. Memandangkan silinder berada dalam keadaan baik, mereka mengehadkan diri mereka untuk menggantikan omboh (kumpulan B berada di dalam enjin), tetapkan kumpulan C. Rod penyambung kekal asli, 2110. Gelang omboh diganti dengan yang tetapan jenis, Kolbenschmidt. Penggantian sedemikian masih akan menambah beberapa kuasa kuda pada motor, dengan mengurangkan kehilangan geseran mekanikal. Semua bahagian telah dibasuh. Pam minyak dibuka dan gear, badan dan bahagian injap pengurang tekanan diperiksa dengan teliti - tiada kecacatan ditemui. Pelapik aci engkol dan cincin separuh berterusan telah digantikan dengan yang baru, aci engkol kekal dalam saiz nominal. Mengemas kini semua pengedap minyak dan gasket. Mereka memasang pam baharu - pam kilang. Roda tenaga masih dalam keadaan baik, klac juga - pemilik terdahulu menukarnya kepada Kraft. Kami mengehadkan diri untuk menggantikan galas pelepas dengan VAZ (galas pelepas Kraft mempunyai titik lemah - lengan dalam plastik, yang sering runtuh).
Sudah tiba masanya untuk menjaga kepala. Ia telah dibuka sepenuhnya dengan mengeringkan injap. Pesawat mengawan telah mengalami air dan karat, kesan gasket terbakar dapat dilihat.
Pemandu saluran keluar sudah haus - injap longgar. Injap sendiri berada dalam keadaan baik - kami mengisar chamfer yang berfungsi pada mesin khas, dengan itu pelanggan menjimatkan injap baru. Kami menekan sesendal ekzos dengan yang baharu.Pengedap batang injap telah bertukar menjadi crouton, ia juga digantikan dengan yang baru - GOETZE. Kepala dibasuh, kapal terbang digiling, chamfers pelana dimesin pada mesin AZ VV80 - pemotong mencipta tiga chamfers pada masa yang sama, selepas itu lapping tidak diperlukan. Injap hanya kering.
Kami mengemas kini tali pinggang masa dan penggelek - letakkan kit PowerGrip (GATES)... Kami meletakkan gasket kepala silinder dari Priora. Penapis minyak - MANN. Mangkin digantikan dengan "labah-labah" keluli tahan karat 4-1. Ia diletakkan di tempatnya. Tidak mungkin untuk mencari paip perantaraan daripada pemangkin kepada resonator yang dijual - Saya terpaksa memotong stud pemangkin yang tersekat dan menggunakan paip lama. Sambungan gas (dengan gasket baru) disambungkan dengan bolt yang dikeraskan dengan kacang tembaga dan grover. Kami juga mengemas kini gelang grafit bulat dalam sambungan gas seterusnya, bersama dengan bolt dan spring.
Kami melekatkan katil aci sesondol dan penutup injap pada Loctite sealant anaerobik (sealant silikon tidak boleh digunakan!), Kami mengemas kini lilin - pasang NGK. Penolak hidraulik baharu telah dibekalkan - INA. Kami mengisi minyak dengan Lukoil Lux 10W40.
Jadi, semuanya dipasang, kami menghidupkan enjin. Lampu tekanan padam, pakaian selam diisi dengan minyak dan mati. Motor berjalan lancar.
Selepas sejam melahu, kereta diserahkan kepada pelanggan.
Keputusan baik pulih diringkaskan dalam anggaran standard, yang boleh didapati di bahagian Senarai Harga.
Dihantar pada 27 Ogos 2012 Pengarang artikel, bahan foto-video:
Tahun keluaran - (2004 - sekarang) Bahan blok silinder - besi tuang Sistem kuasa - penyuntik Taip - dalam talian Bilangan silinder - 4 Injap setiap silinder - 4 Lejang omboh - 75.6mm Diameter silinder - 82mm Nisbah mampatan - 10.3 Isipadu enjin VAZ 21124 ialah 1599 cc. Kuasa enjin 21124 - 89 HP / 5000 rpm Tork - 131 Nm / 3700 rpm Bahan api - AI95 Penggunaan bahan api - bandar 8.9 liter. | trek 6.4 liter. | bercampur-campur 7.5 l / 100 km Penggunaan minyak - 50 g / 1000 km Minyak enjin 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Berapa banyak minyak dalam enjin VAZ 21124: 3.5 liter. Apabila menggantikan, tuangkan 3.2 liter.
Sumber enjin 21124: 1. Menurut tumbuhan - 150 ribu km 2. Dalam amalan - 200-250 ribu km
MENALA Potensi - 400+ HP Tanpa kehilangan sumber - sehingga 120 hp.
Tidak masuk akal untuk mempertimbangkan penalaan cip enjin 124, ia tidak akan membuat sebarang perubahan ketara pada kereta standard, perisian tegar diperlukan, untuk penalaan yang lebih teliti dan betul, selepas enjin disemak, kita akan mulakan dengan ia. Cara paling mudah dan paling standard untuk meningkatkan kuasa enjin 21124 ialah menggantikan aci sesondol dengan Stolnikov 8.9 280 atau Nuzhdin 8.85, meletakkan ekzos lurus 4-2-1, penerima 54-56 mm dan peredam, ini akan memberikan kami jumlah lebih daripada 120 hp. dan untuk pengendalian motor yang lebih cekap, kami menukar omboh kepada yang ringan. Ini akan meningkatkan lagi kuasa dan mengurangkan penggunaan bahan api. Dalam kes apabila angka ini tidak mencukupi, adalah disyorkan untuk mengubah suai kepala silinder dan memasang aci fasa lebar yang jahat, yang akan memberikan 150+ hp pada output.
Sebagai alternatif, dan untuk mendapatkan kuasa yang sama pada keseluruhan julat, pemampat mesti dipasang. Pemampat yang paling biasa untuk VAZ ialah paus St. Petersburg berdasarkan PC-23, tetapi rangkaian penuh dengan video pada pemampat kedua-dua pada injap 8 dan pada shesnar, dalam salah satu video yang paling terkenal, pemilik motor pada pemampat menerangkan semua nuansa pemasangan dan apa yang diperlukan untuk kejayaan pelaksanaan projek menggunakan contoh motor lapan injap. Pemampat ini boleh dipasang pada enjin 16 injap.
Ia adalah mungkin untuk meningkatkan kuasa tanpa menggunakan turbin sehingga 200+ hp, menggunakan 4 saluran masuk pendikit, tetapi yang paling optimum, sesuai untuk kegunaan bandar, pilihan adalah kaedah di atas.
Untuk meningkatkan kestabilan enjin dan tindak balas pedal gas, 4 pencekik dipasang. Intinya ialah setiap silinder menerima injap pendikitnya sendiri dan disebabkan ini, getaran udara resonan di antara silinder hilang. Kami mempunyai operasi motor yang lebih stabil dari bawah ke atas. Kaedah yang paling popular ialah pemasangan pengambilan 4 pendikit daripada Toyota Levin pada VAZ. Ia perlu untuk membeli: unit itu sendiri, membuat manifold penyesuai dan paip, sebagai tambahan kepada ini, anda memerlukan penapis sifar, penyuntik, MAP (sensor tekanan mutlak), pengawal selia tekanan bahan api dan firmware. Terdapat juga set siap 4 salur pendikit dijual, yang agak sesuai untuk digunakan. Dengan mengambil kira kelajuan terlarang, adalah disyorkan untuk menggantikan enjin omboh berat enjin ke-124 dengan Priorovskaya yang ringan, aci fasa lebar (sekurang-kurangnya 280), kepala silinder yang diubah suai, labah-labah ekzos 4-2-1 pada 51 paip atau lebih. Untuk maklumat lanjut tentang tercekik, lihat artikel mengenai penalaan enjin 2112. Dengan konfigurasi yang betul, enjin ke-124 menghasilkan kira-kira 180-200 hp. Kelemahan termasuk pengurangan dalam sumber enjin dan ini tidak menghairankan, kerana enjin pada paip berputar lebih daripada 8000-9000 atau lebih rpm. Jadi anda tidak boleh mengelakkan kerosakan dan pembaikan kekal.
Mengembungkan motor anda adalah impian, mungkin, mana-mana pemilik kereta dengan enjin 124, tetapi bagaimana untuk melakukannya dengan betul dan cara memandunya kemudian diterangkan di SINI, di bahagian paling bawah, semua prinsip ini terpakai untuk enjin 124 .
Enjin injap VAZ 21124 16 muncul pada tahun 2004, melalui pembinaan semula dan penambahbaikan enjin 2112 dan dipasang pada kereta yang dihasilkan oleh kebimbangan AVTOVAZ, model 2111, 2112, 2111.
Enjin pembakaran dalaman yang dikemas kini menerima peningkatan anjakan - 1.6 liter. Peningkatan volum enjin VAZ 21124 dicapai dengan meningkatkan jarak antara gandar utama dan jurnal rod penyambung aci engkol sebanyak 7.3 mm (ia adalah 30.5 mm, kini 37.8 mm). Selain itu, peningkatan dalam jumlah berlaku tanpa mengubah diameter silinder, ia tetap sama - 82 mm.
Oleh itu, hasrat pereka telah tercapai - membawa ciri keramahan alam sekitar ke peringkat Eropah. Mari kita pertimbangkan penerangannya dengan lebih terperinci.
Bahagian enjin utama - blok silinder (nombor katalog 11193-1002011), juga berbeza dalam saiz daripada pendahulunya. Ia berwarna biru dicat kilang. Ketinggiannya, jarak dari paksi aci engkol ke satah atas, mula menjadi 197.1 mm, berbanding 194.8 mm pada model 2112.
Dimensi lubang untuk bolt kepala blok telah diubah, mereka adalah dengan angkat dengan benang M10 × 1.25. Sokongan galas utama pada motor ke-124, dari yang kedua hingga kelima, dilengkapi dengan saluran yang direka untuk membekalkan minyak, menyejukkan omboh semasa operasi.
Aci engkol dipasang sama seperti pada model 21126 dan 11194, dengan lemparan penanda 11183 pada pemberat keenam. Oleh kerana jejari engkol 37.8 mm, lejang omboh ialah 75.6 mm. Takal bergigi dipasang pada aci untuk pemacu tali pinggang masa. Tali pinggang adalah 25.4 mm lebar dan mempunyai 136 gigi, bentuk parabola. Sumber tali pinggang ialah 45,000 km larian.
Takal direka bentuk untuk memacu unit sampingan menggunakan tali pinggang V. Tali pinggang tiga jenis digunakan, berbeza dengan panjang, bergantung pada peralatan:
Jika pemacu hanya untuk penjana - panjang tali pinggang ialah 742 mm.
Di hadapan stereng kuasa - 1115 mm.
Di hadapan stereng kuasa dan penyaman udara 1125 mm.
Takal direka bentuk sedemikian rupa sehingga ia bertindak sebagai peredam, mengurangkan beban kilasan yang bertindak pada aci. Fungsi lain adalah untuk menentukan kedudukan aci engkol menggunakan sensor dan roda gear yang dipasang di peredam.
Penambahbaikan telah menjejaskan omboh. Bahagian bawahnya dibuat dengan ceruk injap dalam 5.53 mm untuk mengelakkan injap mengenai mahkota omboh apabila tali pinggang masa putus.
Pada model VAZ 16v sebelumnya tanpa ceruk atau dengan ceruk kedalaman cetek, dalam keadaan sedemikian, terdapat risiko membengkokkan injap, yang membawa kepada pembaikan yang mahal. Jadi, ketakutan dan soalan lazim - adakah injap membongkok pada enjin ini, dikeluarkan.
Pengikis minyak dan gelang mampatan tersedia dalam keluli atau besi tuang. Sambungan omboh dan rod penyambung dilakukan menggunakan pin terapung, diameter 22 mm, panjang 60.5 mm, dengan penetapan dengan lilitan. Pin dan rod penyambung dipinjam daripada pengubahsuaian VAZ 2110.
Kepala blok untuk enjin LADA 21124 16 injap mempunyai kawasan yang diperbesarkan untuk menyambung bebibir pancarongga masukan. Kedua-dua aci sesondol, untuk injap ekzos dan pengambilan, serta injap itu sendiri, spring, pengangkat hidraulik juga dipelihara daripada pengubahsuaian enjin sebelumnya.
Untuk mengelakkan kekeliruan, aci ditandakan dengan kod digital. Jika ia berakhir pada 14, maka ini adalah aci injap ekzos, jika pada 15, maka ini adalah aci pengambilan.
Perbezaan lain ialah pada aci pengambilan, terdapat jalur yang tidak dirawat, di sebelah penolak pertama. Dengan menambahkan pengangkat hidraulik pada reka bentuk, pengilang mengelakkan keperluan untuk menghasilkanperkhidmataninjap dari segi peraturan. Walau bagaimanapun, mereka sangat sensitif terhadap kebersihan dan kualiti pelincir. Minyak berkualiti rendah akan melumpuhkan bahagian dengan cepat dan mesti diganti; pembaikan VAZ 124 seperti itu tidak disediakan.
Kumpulan spring-injap adalah serupa dengan model 2112. Injap dengan satu spring dan rod dengan diameter 7 mm (pada kepala lapan injap, diameternya ialah 8 mm). Aci sesondol dilengkapi dengan takal bergigi dengan tanda untuk menetapkan pemasaan injap. Berbanding dengan model 2112, tanda diimbangi antara satu sama lain sebanyak 2 °.
Sama seperti aci, takal mempunyai perbezaan dalam reka bentuk dan tanda - pada salur masuk, bar dikimpal di bahagian belakang, ia tidak hadir di salur keluar. Kedua-dua takal mempunyai tanda bulatan pada hab.
Ketegangan tali pinggang yang betul dilakukan dengan cara penggelek penyokong dan penegang dengan bebibir (untuk mengecualikan kemungkinan tergelincir).
Gasket kepala silinder diperbuat daripada bahan bebas asbestos. Lubang untuk silinder dibuat dengan tepi logam.
Manifold pengambilan disepadukan dengan penerima dan diperbuat daripada plastik.
Buat pertama kalinya dalam kereta keluarga VAZ 2110, penukar pemangkin yang digabungkan dengan manifold ekzos dipasang. Bergantung pada keperluan EURO 4 atau 5 yang dimaksudkan oleh motor 124, jenis pengumpul yang berbeza ditetapkan.
Reka bentuk rel bahan api telah dikemas kini, ia mula dihasilkan daripada keluli tahan karat. Talian longkang telah dikeluarkan dari sistem bahan api, sebaliknya, injap pintasan dipasang pada pam untuk melegakan tekanan berlebihan. Untuk membekalkan bahan api terus ke silinder, penyuntik yang dikeluarkan oleh Bosch dan Siemens telah digunakan.
Gegelung pencucuhan dipasang pada lilin, setiap lilin mempunyai gegelung individu, dengan penetapan tambahan pada penutup injap. Dengan kaedah ini, wayar voltan tinggi tidak lagi diperlukan, dan kawalan pencucuhan telah dijalankan oleh Bosch M7.9.7 atau unit kawalan Januari 7.2 Rusia, bertujuan untuk EURO-4 dan 3.
Firmware mudah atau penalaan cip dihidupkan124 enjin, terutamanyaspesifikasitidak akan berubah. Untuk peningkatan kuasa yang ketara, enjin perlu diperhalusi.
Kerosakan paling biasa yang dihadapi oleh pemilik VAZ 2110 adalah apabila enjinnya adalah troit 21124. Ini dinyatakan dalam operasi enjin yang tidak stabil, gangguan dalam operasi, peningkatan getaran, bunyi bising dan penggunaan petrol. Apa yang boleh menjadi sebab untuk fenomena yang tidak menyenangkan ini dan apakah pembaikan enjin VAZ 21124 yang perlu dilakukan.
Sekiranya enjin adalah troit pada mana-mana kereta VAZ 2110, maka, pertama sekali, anda perlu mengetahui sebabnya, mendiagnosis pencucuhan, sistem bekalan bahan api, mekanisme pengedaran gas, bahagian elektronik dan mekanikal (omboh dan aci engkol) dan membaiki VAZ 124, walaupun buat sendiri...
Enjin 124 tidak menyebabkan sebarang masalah khas lain. Sebelum ini, terdapat masalah dengan kesan injap pada omboh dan lenturan injap dan keperluan berikutnya untuk membaiki VAZ pengubahsuaian sebelumnya. Tetapi, enjin ke-124 telah dibebaskan daripada masalah ini, disebabkan oleh ceruk di mahkota omboh.
