Rak stereng ford focus 1 pembaikan DIY

Secara terperinci: rak stereng fokus ford 1 pembaikan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Apabila membaiki rak stereng Ford Focus dengan tangan anda sendiri 1, 2 atau 3 generasi, lebih baik menonton video yang menerangkan peringkat utama membaiki rak pada Fokus. Oleh itu, anda boleh membiasakan diri dengan urutan tindakan yang betul dan menyingkirkan kesukaran yang tidak perlu.

Menurut mana-mana manual untuk membaiki rak stereng kereta Focus, salah satu punca masalah yang paling biasa ialah keperluan untuk mengetatkan dan meningkatkan kehausan pengedap. Jika anda melakukan kerja buat kali pertama, anda tidak perlu mengkaji peranti penggantungan kenderaan untuk mengelakkan kesukaran biasa.

Menjalankan pembaikan, rak stereng yang ditanggalkan dibaiki dengan tangan anda sendiri pada Ford Focus selama satu jam. Intipati pembaikan adalah untuk melaksanakan siri prosedur berikut:

mengeluarkan, sebenarnya, rel pada lif;
menanggalkan dan menanggalkan aci stereng;
menanggalkan paip tekanan tinggi;
penyingkiran lengkap mekanisme dengan aksesori;
mengeluarkan batang rel dengan pemulihan permukaan (bahagian biasanya ditutup dengan karat);
pemulihan batang dan pemasangan kit pembaikan;
pemasangan mekanisme lengkap pada kenderaan;
semakan prestasi.

Jika rel Ford Focus sudah haus, anda perlu memulakan pembaikan sendiri dengan memeriksa keadaan komponen. Kami amat mengesyorkan anda menggantikannya. Jika keperluan tidak dipenuhi, pemilik Ford perlu mengangkat semula kereta itu, mengeluarkan unit, membaiki dan meletakkannya semula. Anda perlu menghabiskan banyak masa tambahan.

Semasa membaiki rak stereng, video kami akan memberitahu anda tentang alatan yang anda perlu perolehi untuk membuka, menservis dan memasang bahagian ini di Fokus. Juga di sini anda boleh mempelajari secara terperinci semua kehalusan prosedur. Terdapat juga arahan langkah demi langkah dengan penjelasan terperinci tentang langkah-langkah tersebut. Bahan ini pastinya berguna untuk pemilik yang melakukan pembaikan sendiri buat kali pertama.

Video (klik untuk bermain).

Tanggalkan nat kunci hujung rod pengikat.

Dengan pemotong sisi kami memotong pengapit plastik untuk mengikat penutup.

Menggunakan playar, keluarkan pengapit logam penutup.

Tanggalkan penutup dari rod stereng.
Penutup yang koyak atau hilang keanjalannya diganti.
Penutup boleh diganti tanpa menanggalkan gear stereng dari kenderaan.

Setelah membungkus badan engsel dengan kain ampelas, kami mematikan batang dengan sepana paip.

Putuskan sambungan rod daripada rak stereng.
Pasang tujahan baharu dalam susunan terbalik.

Untuk mengelakkan engsel daripada berpaling, kami mengubah bentuk tepi bahagian berulir engsel pada rak stereng dengan penebuk.

Sambungan bebola mesti diisi sepenuhnya dengan gris. Jika perlu, tambah gris Litol-24 pada sambungan bebola.
Kami meletakkan penutup kotoran di tempatnya dan mengikatnya dengan pengapit (kami menggantikan plastik, serta logam yang rosak dengan yang baru).
Kami memasang gear stereng di tempatnya.
Kami menyemak dan, jika perlu, laraskan sudut roda hadapan (lihat "Sudut roda hadapan").

Rak stereng pada kereta Ford Focus 1 2 generasi ke-3 selalunya gagal. Sebab untuk ini adalah sejumlah besar faktor luaran dan dalaman, yang termasuk: gaya pemanduan yang agresif, keadaan permukaan jalan yang buruk, pengetatan pengikat yang lemah, penampilan kakisan pada lengan dalam, pengedap minyak yang koyak dan gelang getah.

Oleh kerana ciri reka bentuk rak stereng, dalam kebanyakan kes, pembaikan dilakukan dengan penggantian lengkap mekanisme agregat.Selepas membaca artikel ini, anda akan belajar bagaimana untuk membaiki secara bebas (mengeluarkan dan menggantikan) rak stereng pada kereta Ford Focus, cara mengetatkannya, berapa kosnya dan apa yang disertakan dalam kit pembaikan.

Kit pembaikan rak stereng Ford Fokus - berapa kosnya, apa yang termasuk nombor artikel dan saiz bahagian.

Untuk penggunaan yang lebih mudah, saya syorkan anda merujuk kepada jadual di mana saya telah menerbitkan kit pembaikan rak stereng yang popular untuk kereta Ford Focus.

Seperti yang anda lihat dari jadual, terdapat rak stereng untuk kereta Ford Focus 1 2 generasi ke-3 dari 600 rubel hingga 3000 rubel. Larian yang begitu besar adalah disebabkan oleh kualiti bahan yang dibuat. Sememangnya, alat ganti asli jauh lebih mahal daripada analog, tetapi ia juga akan bertahan lebih lama.

Apakah kandungan kit pembaikan rak stereng? Ford Fokus

Pada asasnya, kit pembaikan rak stereng terdiri daripada alat ganti berikut:

Kit pembaikan rak stereng (pengedap minyak) No. AG0008 (harga 3000r.)
Nat, yang mengetatkan rel, bukannya standard plastik No. 6772170 (harga 150 rubel)
Belukar slaid SKF PCM 252815 E

Ia juga boleh berguna, tetapi tidak termasuk dalam rem. set: Garpu pengapit No. 6317116 (Ia hanya ditekan oleh nat pelaras dan menanggalkan mainan dalam penyambungan rak dengan gear) dan No. Spring 3707496 (Diletakkan di antara garpu pengapit dan nat pelaras)

Oleh itu, kami menyimpan stok bahan habis pakai, kini kami beralih kepada proses membaiki rak stereng untuk Ford Focus

Semua kerja pembaikan dengan rak stereng pada kereta Ford Focus dijalankan hanya selepas mengeluarkan bahagian ini. Oleh itu, dengan ini saya akan memulakan arahan langkah demi langkah kami.

Sebelum memulakan semua kerja, disyorkan untuk memandu kereta ke lubang atau jejantas.
Tanggalkan bolt subframe pada kedua-dua belah
Kami membuka skru bolt pelekap subframe, tetapi tidak sepenuhnya, biarkan beberapa pusingan pada kedua-dua sisi
Kami membuka skru bolt yang menahan subframe ke paip ekzos.
Kami menurunkan subframe untuk menyediakan akses kepada bolt pemasangan rak stereng.
Putuskan sambungan semua blok wayar dari sensor ABS
Di dalam kabin, buka skru bolt yang menahan rak stereng pada stereng.
Sekarang kita keluarkan petua stereng.
Kami mengeluarkan perlindungan kotak engkol, ia dipegang pada dua pelekap
Tanggalkan bantal dari kotak gear
Kami membuang tujahan jet
Kami melonggarkan bolt pada rod supaya anda boleh memulakan dan menarik keluar rak stereng dengan mudah
Kami mengeluarkan rak stereng.

Pembaikan (bulkhead) rak stereng untuk Ford Focus (Ford Fokus)

Pada rak stereng dikeluarkan dari kereta, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik
Kemudian sambungan rod stereng dan rod stereng itu sendiri ditanggalkan.
Tanggalkan nat pelaras pengapit dan spring. Pengapit rod itu sendiri dikeluarkan.
Buka pengedar. Tanggalkan sensor sudut aci stereng
Tanggalkan nat batang pengedar
Keluarkan pengedar
Cincin penahan, pengedap minyak dan galas atas dikeluarkan daripadanya.
Sokongan rod dikeluarkan dari rak stereng.
Lengan tengah dikeluarkan dari sokongan.
Seterusnya, batang dikeluarkan dari badan, dan meterai minyak batang kanan.
Semua bahagian rak stereng dibersihkan dengan teliti daripada habuk dan kotoran, baki pelincir.
Kemudian, pada mesin pelarik, permukaan rak stereng digilap.
Seterusnya, leher pengedar digilap
Semasa memasang, semua pengedap minyak dan pengedap getah disyorkan untuk diganti dengan yang baru. Meletakkan semuanya dalam susunan terbalik.

Jadi, satu lagi perkara penting. Ada kalanya penggantian rak stereng, rod, petua tidak perlu. Tetapi di stesen servis mereka akan menakutkan anda bagaimana semuanya benar-benar buruk dan anda secara bebas boleh cuba meregangkan dan menyesuaikan rak stereng anda sendiri. Mari kita mulakan:

Keseluruhan prosedur dengan penyediaan ini mengambil masa 20 minit, dan ketukan itu memukau otak saya selama 2 tahun, walaupun pengedar berkata semuanya baik-baik saja. Ia tidak menguntungkan bagi mereka untuk mengetatkan kerja sesen ini, tetapi apabila anda mencungkilnya, mereka dengan senang hati akan menukarnya untuk anda, dengan jumlah yang besar. Ia melalui tempoh jaminan dengan ketukan.

Saya fikir saya mempunyai garu yang retak.

1) Saya mengetuk "dalam halaman" dengan ketukan dua kali, terutamanya pada kelajuan rendah

2) Apabila saya memusingkan stereng ke belakang dan ke belakang dengan cepat, saya merasakan ketukan pada stereng.

Ditemui di forum kereta api Vsevoluyu baru. Saya tidak ingat siapa yang mencadangkannya.
Saya panggil dia. Dia berkata dia fikir kereta apinya adalah cuak. Dia membeli yang baru, tetapi apabila dia mula menukarnya, ternyata bukan dia yang mengetuk.

Saya tertanya-tanya sama ada ia bernilai membelanjakan 10000r., Pergi ke Rolf untuk "diagnostik stereng" untuk $ 25. Keputusannya ialah penggantian topang penstabil dan muyty (aci) yang menyambungkan rel ke aci stereng.

Saya menukar tupang penstabil (400 rubel setiap satu. Limferder) - bunyi pada kelajuan rendah hilang sepenuhnya.
Gandingan aci tidak berubah. Ketukan pada stereng masih belum besar, kalau cepat-cepat pusing stereng ke depan dan belakang, tapi kalau tak korek tak ketara. Tidak ada loofah.

Jadi semua sama tidak ada mereka yang merengus sesuatu. Kereta Ford adalah sukar, mereka memberi saya isyarat selama 36 jam, tetapi ingat Henry lama: dia berkata bahawa anda perlu membuat wang bukan pada kereta, tetapi pada alat ganti, mari kita fikirkan dan mungkin yang seterusnya tidak akan menjadi Ford.

Saya fikir saya mempunyai garu yang retak.

1) Saya mengetuk "dalam halaman" dengan ketukan dua kali, terutamanya pada kelajuan rendah

2) Apabila saya memusingkan stereng ke belakang dan ke belakang dengan cepat, saya merasakan ketukan pada stereng.

Ford Focus Hatchback PNDA / ib5 / 18 ″ / Titanium ›Buku Log› menghilangkan ketukan pada rak stereng Ford Focus 1.6: mengetatkan atau mengasah sesendal ?!

Saya mesti segera mengatakan bahawa semasa saya bersiap untuk prosedur ini, mencari perkhidmatan yang cekap, supaya ia tidak seperti membaiki penggantungan ...

Masalah yang menjengkelkan semua orang yang memiliki peranti ini! Tidak perlu takut tentang ini, serta berlari ke pembaikan rel, membayar 15,000 rubel untuk "membaiki rak stereng".

Ringkasnya, semua orang tahu tentang masalah ini dan berdekah-dekah lidah mereka menggoncang stereng mengikut rentak ketukan, tetapi! Ini tidak membawa maut, tidak ada yang mengerikan!

Ringkasnya: Lepaskan pengusung, penstabil, pelekap rel. Kami menggunakan risiko dengan penanda dan memutar nat pelaras mengikut keperluan. Kami gembira dengan hasilnya dan mengumpul semuanya kembali!

Ringkasnya, tonton video! Perkara utama ialah membuat kunci dari kepala 22!) Walau bagaimanapun, terdapat pilihan bahawa kacang plastik pecah, atau berhenti memegang, maka anda perlu mengasah analog.

Jika ini tidak membantu, tetapi ada pendapat bahawa rak diselaraskan di kilang dan tidak ditarik lebih jauh, tidak akan ada gunanya, maka perlu mengasah sesendal sokongan ke dalam kotak engkol, untuk membetulkan rak gear itu sendiri di dalamnya. Sejurus sebelum manipulasi ini, anda perlu memastikan bahawa rak yang mengetuk, dan bukan bahagian lain penggantungan! Dan bukan aci stereng, jika tidak terdapat pilihan sedemikian, berdasarkan perbualan yang dia jaga.

Rak stereng berdenyut - ini adalah tempat yang menyakitkan dalam banyak model kereta, termasuk Ford Focus. Gangguan ini boleh muncul walaupun selepas perjalanan hanya seribu kilometer. Ini disebabkan terutamanya oleh kualiti jalan raya kami atau gaya pemanduan yang gagah.

Pukulan ini ditunjukkan apabila memandu di atas benjolan atau dengan putaran tajam pada stereng. Kadang-kadang ia muncul walaupun pada trek yang ideal jika roda hadapan kurang seimbang (biasanya dalam julat kelajuan sempit dengan fenomena resonans).

Pusat perkhidmatan sering tidak mahu mendiagnosis secara menyeluruh punca ketukan dan mengatakan bahawa keadaan ini agak boleh diterima.

Rak stereng terdiri daripada komponen utama:

tip;
Batang Pengikat;
silinder penguat;
gear aci input.

Kerosakan pada mana-mana nod ini boleh menjadi masalah:

Sebagai salah satu kes, anda perlu menukar sesendal sokongan, yang cepat haus. Sesetengah tukang membuat sesendal buatan sendiri (contohnya, dari fluoroplastik), yang sering menjadi lebih dipercayai dan tahan lama daripada yang asal.
Di kedua-dua belah rak stereng, belos getah diletakkan dalam bentuk akordion. Jika but haus atau pecah, ini juga boleh mengakibatkan ketukan pada stereng. Kemasukan kelembapan, habuk ke dalam mana-mana mekanisme tidak berakhir dengan baik.
Membawa kepada kesan, patah atau haus gigi pada landasan membujur atau cacing.
kilang - pengilang menjimatkan ketersediaan pautan pelembut peralihan, yang selalunya tidak memungkinkan untuk memindahkan daya kejutan dengan pasti apabila terkena lubang dan bonggol (begitu biasa kepada kami) di jalan raya.

Selalunya, mereka mula melihat ketukan selepas pemandu telah menangkap lubang besar (biasanya dengan roda kanan, kerana Dia duduk di sebelah kiri). Tidak menyembuhkan undercarriage dan pemanduan berpanjangan pada batu turap dan kotoran.

Untuk mula menghapuskan ketukan yang tidak menyenangkan di kawasan lajur stereng, anda mesti terlebih dahulu menentukan puncanya. Terdapat tiga sebab utama:

Rod stereng dengan sendinya.
Serangan belakang pada stereng itu sendiri (ini sangat jarang berlaku kerana kesederhanaan dan kebolehpercayaan reka bentuk).
Akhirnya, mekanisme reiki itu sendiri.

Saya tidak akan menasihati anda untuk menukar rel, walaupun anda telah memutuskan "bersalah". Hakikatnya ialah rake baru sama sekali tidak menjamin pengulangan masalah ketukan dalam masa terdekat, dan anda tidak memerlukan dua rak terbunuh.

Untuk "membunuh" dia, anda perlu berusaha keras - untuk menangkap lebih banyak lubang dalam di jalan raya pada kelajuan yang baik. Selalunya, lubang sedemikian "mencari" roda yang betul semasa memandu paksa, mencengkam tepi jalan. Tetapi dalam kes ini, sambungan getah pada rod stereng biasanya dipecahkan terlebih dahulu, direka untuk melembutkan hentakan. Ia berlaku bahawa gigi cacing dan rak mengisar di dalam kereta baru. Dalam kes ini, jurang antara gigi mereka meningkat, dan permainan muncul.

Segala-galanya di sini adalah mudah dan murah - terdapat skru pelaras, yang boleh digunakan untuk mengurangkan jarak antara gigi cacing dan rak lajur stereng. Adalah penting untuk tidak keterlaluan, supaya tidak menyematkan stereng. Setelah membuat separuh pusingan skru mengikut arah jam, periksa permainan kemudi dengan cepat pada sudut kecil ke kiri - kanan, tariknya.

Jika ketukan terdengar, ketatkan lagi. Jika stereng tersepit, turunkan kipas. Pada akhirnya, jangan lupa untuk mengamankannya dengan kacang.

Ia berlaku bahawa gris itu diperah melalui pengedap getah (kering) yang rosak pada rel (yang dipanggil "anthers"). Kemudian pemeluwapan terkumpul di sana, mekanisme berkarat dan ini tidak membawa kepada apa-apa yang baik: buka, gilap gigi, pasang, pelincir dan pahat semuanya kembali.

Ini adalah hari kerja pemula. Untuk pencegahan, sejak anda tiba di sini - bilas semua bahagian dalam dengan petrol dan isi dengan gris - ini akan cukup untuk anda selama lima tahun lupakan tentang mengetuk jurumudi (jika anda bukan peminat tepi jalan dan melompat ke atas lubang).

Ia diganti dengan cara berikut:

lebih mudah untuk membongkar dari kereta di dalam lubang (lebih baik, sudah tentu, menggunakan lif),
kemudian buka skru dan turunkan pengusung,
buka skru aci stereng dan keluarkan,
bongkar hos tekanan tinggi,
keluarkan pemasangan rak stereng,
kini ia dikeluarkan dan sedia untuk dipulihkan,
basuh, bersihkan di luar, buka dan lihat masalahnya.

Jika tepi nat pengapit sisi dijilat (menentang skru pelaras) atau benangnya tercabut, ini bermakna sebelum anda celah di rak telah cuba dilaraskan oleh "tuan" lain. Gantikan kacang dengan segera - dengan yang baru.

Jika permukaan rod pada rak dan pinion (rak dan pinion) berkarat, ini akan menjadi punca utama kebocoran minyak dan kemasukan lembapan dan habuk ke dalam badan.

Kami keluarkan stok. Ia adalah perlu untuk menggilap permukaan, terutamanya di mana ia harus meluncur di atas meterai getah (dengan cara itu, adalah dinasihatkan untuk menggantikannya - pasti mereka tidak lagi akan memastikan ketat, dan mereka menelan kos satu sen).

Selepas batang digilap, semak untuk melihat sama ada terdapat kehilangan kekejangan antara batang dan anjing laut. Kami membuka rak sepenuhnya, mencuci semua bahagian dengan petrol, berhati-hati memeriksa keadaan gigi dan kualiti kesesuaiannya.

Apa yang tidak dapat kami perbaiki sendiri - kami ubah (sebaik-baiknya untuk bahagian asal, walaupun terdapat analog yang baik - di sini kod VIN dan Googol akan membantu anda).

Pada dasarnya, jika anda membaca dengan teliti walaupun hanya satu manual untuk pembaikan dan operasi, semuanya mudah dan mudah. Dia melakukan segala-galanya di garaj kecil tanpa lubang, menunjukkan persembahan akrobatik dengan kunci dan paip yang tidak diimpikan oleh gimnas dan akrobat.

1. Pertama sekali, seperti yang tertulis dalam arahan, saya menaikkan mesin, meletakkannya pada batu bata, menyelaraskan stereng, menyekatnya, mengeluarkan roda hadapan. Walaupun ini saya lakukan kali pertama, dan walaupun terdapat kesukaran, tetapi semua kepala yang diperlukan hilang, iaitu, saya membuka tujuh bolt dengan kepala 19, dan yang kelapan menjadi tiada ... Saya terpaksa pergi ke kedai untuk saiz 18 kepala yang betul. Saya pergi, beli, buka skru.

2. Kemudian saya mengeluarkan perlindungan enjin - 4 bolt, semuanya cepat, tidak ada masalah.

3. Di petak penumpang, di belakang pedal, putuskan aci stereng dari aci stereng - semuanya seperti dalam arahan - kereta sehingga Disember 1998, 2 bolt, longgarkan bahagian atas, buka skru yang lebih rendah, cabut aci dari setiap lain.

4. Seterusnya ialah batang pengikat. Yang kanan secara senyap-senyap membuka skru dan tersingkir, tetapi yang kiri tidak mahu membuka skru dan penggiling mula bertindak - dia menggergaji kacang dari tiga sisi, menjatuhkannya. Rod stereng telah diputuskan.

5. Kemudian saya turun ke pengusung. Selepas membaca bahawa perlu membuka 6 bolt, saya mula memutar semua yang saya lihat di bawah. Saya melihat 8, dan membuka segala-galanya. 4 daripadanya boleh ditinggalkan - ini adalah dua bolt pada setiap sisi untuk memasang blok senyap belakang lengan penggantungan (Rajah 1, nombor 1) - Saya berdiri di atas bolt ini, kehilangan masa, ia sangat sukar untuk sesetengah orang sebab. Saya mempunyai kren, saya mesti membaca semuanya dengan teliti 😉

nasi. satu.Tuas suspensi hadapan: 1 - bolt blok senyap belakang tuil; 2 - bolt pengikat blok senyap depan tuil; 3 - sendi bola

Akibatnya, 6 bolt yang diperlukan: 4 daripadanya berada di sebelah bolt untuk memasang blok senyap belakang tuas (Rajah 2) dan dua lagi bolt yang kami perlukan terletak di atas, salah satu daripadanya boleh dilihat dalam Rajah. 1 (dari tengah gambar naik tepat satu perempat daripada ketinggian gambar ini).

Dengan membuka skru 6 bolt ini, subframe diturunkan pada satu sisi. Untuk mengelakkannya daripada jatuh, dan untuk membuka skru bolt terakhir tanpa kesukaran, subframe disokong oleh bicu.
Subframe diturunkan.

6. Saya ingin memusingkan rak stereng sepenuhnya, menariknya keluar secepat mungkin, tetapi selepas melihat keseluruhannya, setelah membaca arahan dengan teliti sekali lagi, saya menyedari bahawa ia tidak akan berfungsi. Mungkin anda entah bagaimana boleh melakukan tanpa semua yang saya lakukan seterusnya, tetapi melakukan seperti yang saya lakukan.
Saya membuka skru bar anti-roll, yang dipasang pada penyerap hentak (Rajah 3, nombor 3) - terdapat hanya satu kacang pada setiap sisi. Dia memanjat di bawah kereta dan membuka skru bar anti-roll itu sendiri (Rajah 3, nombor 7) - semuanya secara intuitif mudah di sana (dua kurungan pada setiap sisi, dua bolt dengan 13 pada setiap kurungan. Saya tidak mengeluarkan keseluruhan bar , memandangkan salah seorang daripada saya tidak mahu membuka raknya, saya fikir satu sisi yang tidak skru sudah cukup untuk menarik keluar rel.

nasi. 3. Suspensi hadapan: 1 - hab roda; 2 - penumbuk stereng; 3 - rak penyerap hentakan; 4 - bar anti-gulung; 5 - blok senyap belakang lengan penggantungan; 6 - kusyen bar penstabil; 7 - bar bar anti-roll; 8 - pendakap untuk mengikat wayar penderia kelajuan roda *; 9 - galas hab; 10 - galas bebola; 11 - lengan penggantungan; 12 - pengusung; 13 - blok senyap depan lengan penggantungan * Untuk kereta dengan ABS

7. Rak stereng dipasang pada subframe dengan dua bolt (Rajah 4) - semuanya juga intuitif di sana.

8. Seterusnya, putuskan sambungan tiub dari rak stereng. Terdapat pemegang untuk tiub ini dengan bolt nipis 5.5, secara tidak sengaja memecahkan bolt :-(, menanggalkan pemegang. Kemudian bolt 10, yang memegang plat pelekat tiub. Dia menarik keluar tiub, cecair stereng kuasa mengalir keluar, menghantarnya ke dalam bekas yang telah disediakan.
Ditarik keluar rak stereng.

Nampaknya sekarang semuanya sangat mudah, tetapi pada akhirnya ia dilakukan selama seminggu, bukan kerja senyap yang cepat selama kira-kira 13-17 jam.

Nampaknya saya hanya kekurangan pelinciran - sebab ketukan.Ini adalah pelinciran rak itu sendiri (bukan aci stereng, kerana ketukan pada Mazda 6 dihapuskan):

“Nasihat profesional tentang menghapuskan ketukan pada rak Corolla 2007. Memandangkan saya telah membentangkan diri saya di halaman forum ini, syarikat kami telah mengendalikannya sejak musim luruh tahun 2007. Ketukan itu muncul di suatu tempat selepas 50 ribu perbatuan dan tidak di semua kereta. Kami mengetahui sebabnya, di kilang - pengilang menjimatkan gris, yang cepat dihasilkan dan pemasangan RAK BERGIGI WORM mula mengetuk. Anda hanya perlu mengisi gris. Terdapat dua pilihan: anda boleh mengeluarkan anter rod stereng, memanjangkan rak bergigi secara bergilir pada setiap sisi, gris dengan banyaknya dan pasang semula anter dengan gris yang sama. Cons - unit masalah terletak di bahagian tengah rel dan tidak dilincirkan serta-merta, tetapi selepas beberapa lama berjalan rel ke belakang dan sebagainya. Kami melakukannya dengan cara yang berbeza: lubang digerudi di badan berhampiran unit itu sendiri, benang dipotong dan puting gris diskrukan. Kelebihan: unit dilincirkan serta-merta dan ketukan serta-merta hilang, dari tengah apabila menyuntik gris menyimpang ke sisi dan melincirkan rak gear sepanjang keseluruhannya, dengan penyuntikan berkala rak menjadi hampir kekal. Petua lain: lebih baik mengambil gris dengan penambahan grafit.

Saya sedang memikirkan cara yang lebih mudah untuk menolak gris ke sana: melalui anter, melalui kacang-cracker-spring (Saya mendengar pendapat bahawa jika anda menanggalkan sepenuhnya nat, anda perlu menanggalkan rel untuk meletakkan semuanya kembali tempat), atau dengan menggerudi (saya tidak mahu).
Siapa yang berfikir tentang ini?

Membeli gris Castrol LMX untuk tujuan ini. Ia akan menjadi lebih panas, saya bercadang untuk menangani isu itu.
Foto bukan milik saya.

Membaiki rak stereng fokus mempunyai beberapa titik tertentu. Mari kita mulakan dengan fakta bahawa generasi Fokus menggantikan satu sama lain bersama-sama dengan reka bentuk rak stereng.

Menyatukan semua generasi fokus rak stereng satu - masalah dengan biskut.

Bergegas masuk fokus rak stereng ia diperlukan untuk menstabilkan aci rak terhadap pergerakan menegak dan pada masa yang sama menekan gigi. Rak aci dalam rak yang ideal hendaklah hanya bergerak sepanjang paksinya (ke kiri atau ke kanan sepanjang arah kereta), tetapi tidak sebaliknya. Kepincangan fungsi di mana rak aci mula menjuntai ke atas dan ke bawah disebabkan oleh kehausan kotak engkol keropok dan keropok itu sendiri, atau memerah palam plastik keropok.

Malangnya dalam rak stereng Fokus keropok itu sendiri dan penutupnya diperbuat daripada plastik, dan rak stereng dengan keropok plastik terutamanya terdedah kepada kerosakan ini.

Jika plastik lembut serbuk roti fokus rak stereng sudah haus, atau atas sebab tertentu tercabut benang pada palam keropok, ini tidak dapat dielakkan membawa kepada ketukan dan sebatan belakang pada stereng.

Tutup plastik biskut rak stereng Fokus selepas pelarasan di kilang, ia dilekatkan. Kadangkala pemilik Ford Focus cuba melaraskan rak stereng dengan memulas penutup keropok. Ini adalah kesilapan! Jangan sesekali goncangkan palam yang terpaku. Ia mungkin untuk mengetatkannya hanya untuk masa yang sangat singkat. Selepas itu, ia akan jatuh dan rel akan mengetuk dengan lebih kuat.

Perkara yang sama boleh berlaku jika rod stereng tidak diganti secara profesional atau membaiki rak stereng Fokus... Dalam kes ini, keropok juga memerah jika, apabila menanggalkan / mengetatkan rod stereng pada kereta, tork berlebihan dikenakan pada rel aci. Baca tentang cara mengetatkan rod dengan betul dalam nota:

Di Gidrolab di membaiki rak stereng Fokus anda akan ditawarkan untuk menggantikan palam plastik dengan logam yang sama.

Selepas penggantian sedemikian, rak stereng kereta Ford tidak lagi boleh guna dan menjadi boleh dipercayai.

Gidrolab menggunakan kaedah proprietarinya untuk menghapuskan ketukan dan tindak balas yang disebabkan oleh kehausan pada kotak engkol. Kerosakan ini dihapuskan sekali dan untuk semua.

Selain kerosakan keropok, rak stereng Focus dicirikan oleh beberapa yang lain. Ini adalah sebatan belakang pada sesendal kanan aci rak.

Pada membaiki rak stereng Fokus Gidrolab menggunakan teknologinya sendiri untuk mengolah semula sesendal dan menjamin ketiadaan tindak balas dan ketukan sepenuhnya di dalamnya. Dalam kes ini, peralatan mesin digunakan dan bahan Jepun digunakan.

Seterusnya, kita akan bercakap secara ringkas tentang kerosakan khas rak stereng Focus generasi yang berbeza.

Rak stereng pada Ford Focus generasi pertama dibuat dengan agak boleh dipercayai. Hanya pelanggaran berat dalam operasi, seperti memandu dengan but koyak, menyebabkan rel ini pecah. Perlu diingatkan bahawa beberapa kereta telah dipasang dengan rak stereng yang dikeluarkan oleh TRW, manakala yang lain dipasang dengan Ford. TRW Reiki lebih dipercayai.

Pada Ford Focus kedua, semua masalah adalah disebabkan oleh biskut, seperti yang ditulis sebelum ini. Tetapi terdapat juga kerosakan seperti kehausan kotak engkol silinder. Silinder rak stereng Fokus haus oleh omboh aci rak paling banyak di kedudukan tengah. Selepas haus ke nilai had, stereng mula menggigit di kedudukan tengah. Kadangkala pembaikan yang tidak layak menggunakan gelang omboh yang tidak sesuai boleh menyebabkan kerosakan pada rak ini. Bahan gelang omboh penting! Banyak bahan aluminium haus dengan cepat.

Pada Fokus ketiga, rel adalah hidraulik atau elektrik. Pembaikan rak stereng Focus-3 tidak berbeza dengan pembaikan rak stereng Focus-2, jika ia hidraulik. Tetapi pembaikan rak stereng elektrik Focus-3 agak rumit. Walau bagaimanapun, selalunya perkara itu adalah dalam sesendal, yang boleh dibuat semula oleh syarikat Gidrolab dengan mudah mengikut teknologinya. Sendal kami berjalan untuk masa yang sangat lama!

Syarikat Gidrolab memberikan jaminan 13 bulan tanpa had perbatuan.

Fokus 1. Terdengar ketukan pada rak stereng. Adakah mungkin untuk melaraskan bolt untuk mengeluarkannya, atau adakah ia tidak boleh laras sama sekali? Memeriksa rak stereng:
Mula bergerak, berhenti dan sekali lagi perlahan-lahan dan lancar mulakan pergerakan, pusingkan stereng ke kanan. Pada saat melepaskan pedal klac atau selepas tempoh yang singkat, satu ketukan yang membosankan mungkin kedengaran. Ketukan mungkin tidak selalu muncul.
Ketukan ini mungkin kecacatan.

SEMUA gejala ini mungkin hilang untuk masa yang singkat (sehari atau dua) secara berkala. Walau bagaimanapun, dengan penggunaan berterusan kereta, mereka maju dan pada akhirnya mereka mula muncul sentiasa dan sekaligus.

Sebagai pilihan untuk diagnosis diri semasa dalam perjalanan - saya boleh mendengarnya dengan mudah, memandu dalam rentak siput ke halaman - dalam kes ini, bunyi berdenting yang tidak menyenangkan dan bunyi ketukan kedengaran dari bawah muncung kereta (perasaan yang lengkap bahawa tidak ada ketukan tetapi ada yang tidak kena). Tetapi sebelum itu, saya melihat semua gejala selama kira-kira beberapa minggu dan mula memberi perhatian kepada mereka pada setiap peluang.
- jika kereta itu ditarik ke atas lif, maka sudah cukup untuk menarik batang stereng - ia berjuntai dari saya seperti sudu dalam gelas.

KESIMPULAN:
Reiki yang licin tetapi cepat mati TIDAK SELALU seperti reiki!
Bunyi luar (keriut, ketukan, dsb.) semasa memandu kereta MUNGKIN betul-betul petanda kereta api rosak!
Di Phi Xie, tiada siapa yang mengatakan bahawa ia sepatutnya begitu - diagnosis dibuat serta-merta dan akhirnya. Ngomong-ngomong, apabila ditanya tentang rel yang dibina semula untuk penggantian, ia dengan tegas menyatakan kepada saya bahawa HANYA alat ganti BARU diletakkan di bawah WARANTI!
P.S. Ketukan ringan semasa memusingkan stereng ke kiri-kanan pada kereta yang rosak adalah perkara biasa - begitu juga dengan satu ketukan dalam kedudukan kiri-kanan yang melampau (sepanjang jalan). Tetapi ini tidak berlaku untuk gejala yang saya nyatakan.
P.P.S. Rel diganti, gejala hilang, stereng menjadi "jelas". Kesannya jelas - positif.

Majlis nombor 1
Hello. rak stereng, boleh dilaraskan, tetapi anda memerlukan kunci khas. mereka tidak melakukan ini pada Ford, mereka mengatakan bahawa ketukan adalah perkara biasa, tetapi tindak balas adalah perubahan. Saya membuat kunci sendiri, dan mengetatkan sedikit rak stereng, sehingga beberapa saat, ketukan itu hilang. Seperti yang anda tidak boleh beritahu. Anda perlu menarik dengan satu milimeter, memeriksa stereng ke kiri, kanan, supaya tidak menggigit rel.

Majlis nombor 2
Saya mempunyai fokus-2 gaya semula 1.8 perbatuan 30 ribu.garu mengetuk dengan novya terutamanya pada bonggol dengan pusingan ke kanan dan berdasarkan forum, bukan satu pun. Semua ini adalah karut bahawa ini adalah norma pada Fords dan ia tidak sesuai. Saya tidak tahu tentang orang lain, tetapi saya tidak mempunyai keistimewaan. Kuncinya tidak diperlukan dan semuanya mudah ditarik ke atas. Sekarang ia lebih baik daripada yang baru. Saya berpendapat bahawa sistem adalah sama pada semua 2 fokus.

Petua # 4
Hai, anda perlu menghayunkan stereng dengan enjin dimatikan, dan jika tiada ketukan pada masa yang sama, maka anda masih perlu memeriksa sambungan bola. Apabila anda membuka roda, ambil dengan tangan anda dan hayun. baik ke kanan atau kiri. Lof dirasai dengan baik dan boleh dilihat secara visual di mana. Saya sudah berada di Sepanyol selepas 20 ribu km. Saya menggantikan yang kiri, dan kini selepas 30 saya mula bergemuruh yang kanan apabila membelok ke kiri.

Pusat perkhidmatan sering tidak mahu mendiagnosis secara menyeluruh punca ketukan dan mengatakan bahawa keadaan ini agak boleh diterima.

Rak stereng terdiri daripada komponen utama:

tip;
Batang Pengikat;
silinder penguat;
gear aci input.

Kerosakan pada mana-mana nod ini boleh menjadi masalah:

Sebagai salah satu kes, anda perlu menukar sesendal sokongan, yang cepat haus. Sesetengah tukang membuat sesendal buatan sendiri (contohnya, dari fluoroplastik), yang sering menjadi lebih dipercayai dan tahan lama daripada yang asal.
Di kedua-dua belah rak stereng, belos getah diletakkan dalam bentuk akordion. Jika but haus atau pecah, ini juga boleh mengakibatkan ketukan pada stereng. Kemasukan kelembapan, habuk ke dalam mana-mana mekanisme tidak berakhir dengan baik.
Membawa kepada kesan, patah atau haus gigi pada landasan membujur atau cacing.
kilang - pengilang menjimatkan ketersediaan pautan pelembut peralihan, yang selalunya tidak memungkinkan untuk memindahkan daya kejutan dengan pasti apabila terkena lubang dan bonggol (begitu biasa kepada kami) di jalan raya.

Untuk mula menghapuskan ketukan yang tidak menyenangkan di kawasan lajur stereng, anda mesti terlebih dahulu menentukan puncanya. Terdapat tiga sebab utama:

Rod stereng dengan sendinya.
Serangan belakang pada stereng itu sendiri (ini sangat jarang berlaku kerana kesederhanaan dan kebolehpercayaan reka bentuk).
Akhirnya, mekanisme reiki itu sendiri.

Saya tidak akan menasihati anda untuk menukar rel, walaupun anda telah memutuskan "bersalah"nya. Hakikatnya ialah rake baru sama sekali tidak menjamin pengulangan masalah ketukan dalam masa terdekat, dan anda tidak memerlukan dua rak terbunuh.

Jika ketukan terdengar, ketatkan lagi. Jika stereng tersepit, turunkan kipas. Pada akhirnya, jangan lupa untuk mengamankannya dengan kacang.

Ia berlaku bahawa gris diperah melalui pengedap getah (kering) yang rosak pada rel (yang dipanggil "anthers"). Kemudian pemeluwapan terkumpul di sana, mekanisme berkarat dan ini tidak membawa kepada apa-apa yang baik: buka, gilap gigi, pasang, pelincir dan pahat semuanya kembali.

Ia diganti dengan cara berikut:

lebih mudah untuk membongkar dari kereta di dalam lubang (lebih baik, sudah tentu, menggunakan lif),
kemudian buka skru dan turunkan pengusung,
buka skru aci stereng dan keluarkan,
bongkar hos tekanan tinggi,
keluarkan pemasangan rak stereng,
kini ia dikeluarkan dan sedia untuk dipulihkan,
basuh, bersihkan di luar, buka dan lihat masalahnya.

Jika permukaan rod pada rak dan pinion (rak dan pinion) berkarat, ini akan menjadi punca utama kebocoran minyak dan kemasukan lembapan dan habuk ke dalam badan.

Apa yang tidak dapat kami perbaiki sendiri - kami ubah (sebaik-baiknya untuk bahagian asal, walaupun terdapat analog yang baik - di sini kod VIN dan Googol akan membantu anda).

Video (klik untuk bermain).