Pengedar infinity fx35 pembaikan DIY

Sarung pemindahan adalah elemen penting dalam penghantaran mana-mana kenderaan pacuan empat roda.

Sarung pemindahan pada Nissan / Infiniti mengagihkan tork dari enjin antara gandar untuk memastikan keupayaan merentas desa yang terbaik bagi kenderaan. Selain itu, sistem pacuan semua roda 4WD Sepenuh Masa dengan pembezaan tengah dan gandar silang menghalang berlakunya fenomena peredaran kuasa dalam transmisi (berlaku pada semua kenderaan pacuan empat roda di mana tiada perbezaan tengah disebabkan perbezaan dalam jarak tempuh antara roda hadapan dan belakang), dan juga memastikan pergerakan kenderaan yang stabil (terutama pada kelajuan rendah) apabila enjin berjalan pada tork maksimum.

Kereta Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 dilengkapi dengan demultiplier - kotak pemindahan dengan gear rendah direka untuk meningkatkan tork kepada roda apabila mengatasi bahagian luar jalan yang sukar terutamanya. Mengenai model kebimbangan Jepun ini, pemindahan itu sangat dipercayai kerana reka bentuknya dan tidak membawa sebarang masalah tertentu kepada pemiliknya.

Selalunya, anda perlu berurusan dengan kerosakan kes pemindahan (kotak gear sudut) pada Nissan Murano, Qashqai dan X-Trail.

• bunyi luar biasa semasa memandu
• bunyi luar yang terpancar dari kotak penghantaran: mengisar, mengetuk
• getaran yang terpancar daripada lampiran kotak pemindahan
• getaran semasa memandu, yang berlaku semasa membelok atau semasa memandu dalam garis lurus
• kebocoran minyak
• kotak pemindahan menjadi neutral tanpa kemungkinan menaikkan atau menurunkan gear
• jambatan tidak bersambung
• semasa operasi, kotak boleh bergerak ke kedudukan neutral
• Kesukaran menukar gear

Selalunya, masalah penghantaran timbul kerana kehausan bahagiannya. Regangan rantai boleh berlaku, yang membawa kepada kemusnahan komponennya dan badan unit.

Jelas sekali, unit kereta ini mempunyai beban yang besar, terutamanya bagi mereka yang suka menguji peralatan mereka apabila mengatasi pelbagai halangan, oleh itu, lambat laun, gear pasangan utama haus, gigi mula putus, ketukan logam yang kuat muncul (serupa dengan pukulan tukul), kekerapannya bergantung pada kelajuan sudut putaran roda.

Oleh itu, ia menjadi perlu untuk membaiki kes pemindahan. Apabila memandu dengan gigi patah pada roda gear pasangan utama, terdapat kebarangkalian tinggi gangguan mekanisme pemindahan dan pecah badannya.

Satu lagi sebab kegagalan elemen penghantaran ini ialah kebuluran minyak. Sebilangan kecil minyak dituangkan ke dalam bekas pemindahan, biasanya 0.3 hingga 0.5 liter. Dengan kehausan pengedap minyak, kebocoran mula muncul, yang semakin meningkat dari semasa ke semasa. Jika anda tidak memberi perhatian kepada perkara ini tepat pada masanya dan tidak menghapuskan punca kebocoran, paras minyak akan keluar dari julat dan unit akan gagal.

Apabila membaiki bekas pemindahan Nissan / Infiniti, adalah sangat penting untuk menggunakan hanya alat ganti asal, bukan untuk memasang gear daripada pasangan utama yang berbeza dalam perumahan yang sama, dan ia juga perlu untuk memastikan penjajaran kotak pemindahan dan aci kotak gear.

Jerking. Kerosakan, kegagalan perisian yang disebabkan oleh penurunan voltan dalam rangkaian on-board atau peralatan elektrik/elektronik yang tidak normal. Pembaikan terdiri daripada membuang punca dan memasang semula perisian.

tersentak. Tidak berfungsi - tersumbat; saluran minyak transmisi automatik, saluran sistem penyejukannya, radiator penyejuk. Sebabnya ialah terlalu panas cecair transmisi automatik.Pembaikan terdiri daripada penghapusan konsisten punca dan akibat terlalu panas.

Peranti tukar minyak transmisi automatik

PINDAH (Kes pemindahan)

1. Mod kes pemindahan tidak bertukar. Tidak berfungsi, tiada isyarat daripada penderia. Sebabnya ialah kakisan. Pembaikan - penghapusan punca dan penggantian sensor.
2. Deruan pemberian. Kehausan rantai mod automatik, disebabkan oleh penggunaan minyak yang tidak diluluskan (atau mempunyai, tetapi tidak sepadan dengan mod pengendalian) dan penggantian yang tidak tepat pada masanya. Pembaikan - penggantian unit.

Analisis data selepas diagnosis penghantaran QX56

Diagnostik dan pembaikan kereta "ARKIB TEKNIKAL forum" ARKIB (2004 - 2014): kereta dari Jepun, Korea, China "Infiniti FX-35

Moderator forum
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Lokasi: Kamchatka - St. Petersburg
Jumlah Catatan: 2536
Pautan

Persatuan Auto Diagnostik

Gadzhiev gersang Omarovich

Lokasi: Moscow
Jumlah Catatan: 2310
Pautan

Moderator forum
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Lokasi: Kamchatka - St. Petersburg
Jumlah Catatan: 2536
Pautan

Persatuan Auto Diagnostik

Gadzhiev gersang Omarovich

Lokasi: Moscow
Jumlah Catatan: 2310
Pautan

Moderator forum
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Lokasi: Kamchatka - St. Petersburg
Jumlah Catatan: 2536
Pautan

Persatuan Auto Diagnostik

Gadzhiev gersang Omarovich

Lokasi: Moscow
Jumlah Catatan: 2310
Pautan

Untuk kali kelima saya cuba melampirkan fail - tetapi ia tidak berfungsi dengan Internet saya melalui pembekal super teknologi nano YOTA.

Esok saya memulakan peringkat kedua ibu kota, sekat kotak. Gejala awal adalah seperti berikut, saya menendang kuat, dari limpahan minyak ke dalam kotak pada kelajuan lebih kurang 190 (baik, saya benar-benar ingin menolak picu, walaupun saya belum memasukkannya lagi) gasket pecah melalui di tempat yang tidak diketahui. Tetapi selepas itu saya memandu kira-kira 1000 lebih, dan semua kirdyk pada enjin dihidupkan, dan selepas 30 saat kereta hanya bergolek, dvizhek mengambil kelajuan tetapi tidak pergi, saya berhenti - off-on lagi pergi dan sekali lagi 30 saat. Semoga bedah siasat akan menunjukkan segala-galanya.

menanggalkan pallet, dan toskan minyak, panik, minyak macam air boleh dikatakan, dan 2000 tuangkan yang baru kembali, saya belum jumpa tempat bocor, ada masa untuk menggunakan mesin, saya berjaya buka skru satu bolt kompleks semasa, yang memegang bahagian atas probe, tidak realistik untuk membuka skru lain yang bersebelahan tanpa mengeringkan sistem penyejukan dan mengeluarkan paip getah, saya sedang memikirkan bagaimana untuk mengalirkannya supaya tidak tumpah, saya merancang untuk menuangkan cecair yang sama kemudian, ia tidak melihat kekotoran biasa dalam warna. tetapi perasan terdapat kebocoran di kawasan penapis minyak (radiator pada penapis telah menjadi kehijauan)

Saya melalui injap solenoid, saya terpaksa menyalakan 3 keping dan membilas minyak di dalamnya sepenuhnya tidak membenarkan spring berfungsi, selepas membilas dan bergolek mereka berkicau, injap ini hanya akan melaraskan tekanan, dan beralih 2-3 gear .

secara logik ditentukan apa kesalahan saya, tk. gandingan bendalir ternyata berfungsi, hanya terdapat kekurangan tekanan dalam sistem, ia mula memahami, tidak ada kotoran yang cukup dalam sistem untuk tekanan turun begitu banyak. Saya tidak menemui apa-apa kerosakan mekanikal, saya mula memeriksa operasi injap elektrik, jadi keseluruhan halangan ternyata ada di dalamnya. Selepas modal, saya menuangkan minyak ke dalam kotak dengan lebihan. berlari 2000 km. pada masa yang sama, dan seterusnya minyak jatuh setitik demi setitik ke dalam injap solenoid dan tidak membenarkan spring tiba-tiba kembali ke kedudukan asalnya, oleh itu, apabila injap dimulakan, tekanan akan meningkat pada masa tertentu, otaknya terbuka untuk melegakan tekanan, tetapi injap harus kembali ke kedudukan asalnya selepas kedudukan impuls di bawah tindakan spring, tetapi tidak. itu keseluruhan kerosakan, minyak membanjiri injap solenoid.

Saya mengetahui klac elektrik, selepas sekat ternyata saya mengetatkannya terlalu banyak dan sekarang saya mempunyai pacuan empat roda kekal, saya masih tidak dapat memahami bagaimana klac berfungsi di dalamnya semalam, bagaimana ia bermula, kawalan klac menghidupkan gear, yang menekan melalui 6 bola pada klac utama, jika akan memakai pada cengkaman geseran Nuno ketatkan penutup ini sedikit, baik, mereka datang dengan buasir, tama, untuk sampai ke penutup penyesuaian ini, anda perlu untuk membuka nat dan ini adalah tolak yang besar

Saya mengucapkan tahniah kepada diri sendiri, semalam saya membuat daftar masuk pertama saya, memanaskan kotak, memeriksa tahap, menggantikan sensor abs, pendek kata, saya gembira, ia berjalan dengan sempurna, semua sistem berfungsi, saya boleh membuka perkhidmatan saya sendiri untuk Kereta Infinity FH, akan ada soalan, tanya saya apa dan bagaimana, di dalam kotak dengan cara saya tidak melabur satu rubel (walaupun saya berbohong - saya mengisi minyak baru, ternyata 3500).

dimensh, awak berada di bandar apa?

Moscow, di kawasan Baumanskaya

Sekarang saya juga bertungkus-lumus - pukulan yang tidak dapat kami tangkap dalam apa cara sekalipun, kami mendapat masalah di dalam kotak - beberapa galas pada aci di dalam kotak telah runtuh, kerana alat ganti kotak tidak dapat dijumpai - Saya menggantikan kotak itu, bunyi luar masih kekal, tetapi berpindah ke pengedar, membongkar pengedar - tiada masalah dikenal pasti, tetapi bunyi kembali ke kawasan artikulasi kotak gear enjin. seluruh otak telah rosak - yang boleh memberikan ketukan yang berlaku di bawah beban, iaitu, hampir tidak ada orang asing yang terbiar. jangan beritahu saya - mungkin anda mempunyai apa-apa fikiran, apa yang boleh berlaku? bolehkah ini berlaku apabila panduan aci engkol haus? lutut sukar dibengkokkan.

panduan nombor artikel 12330-16A00 (12330 PILOT-PENUKAR) - anda boleh melihat melalui rajah kewujudan. atau terdapat sumber yang sangat baik dengan manual [Untuk melihat pautan ini anda perlu mendaftar] [Untuk melihat pautan ini anda perlu mendaftar] tetapi hakikatnya ialah tiada apa yang ditarik, dan semua ini secara teorinya tidak boleh berlaku. dan apa jenis beban yang harus diberikan untuk memutar lutut .. tetapi sesuatu mengetuk di sana - mereka telah memecahkan seluruh kepala, tidak ada tindak balas di batang kardan, pukulan tidak diperiksa.

tindak balas sudah tentu penting, tetapi galas biasanya rosak kerana ketidakseimbangan, jika galas dilindungi di dalam kotak, kemudian semak baki bagel penukar tork, mungkin ia tidak diselesaikan mengimbangi, ia dikimpal dan galas boleh terhuyung-hayang daripadanya.

keluarkan donat, jangan lupa periksa galas di dalamnya, arus harus berputar ke satu arah.

"Bunyi itu kembali ke kawasan di mana enjin dan kotak itu diartikulasikan .." Ringkasnya, untuk membuka donat dalam loceng semasa atau pam minyak kotak, tetapi tidak ada yang pecah di sana, tetapi kelopaknya masuk. donut memang boleh bengkok, minyak tak hitam ke?

buruk semasa bahawa bagel berharga seperti kotak, gygy, pada Avito Saya baru-baru ini melihat satu untuk 3500 dijual daripada m35, pada kotak ia fx y muat,

dan anda terlibat dalam pembaikan kereta, atau hobi, untuk diri anda sendiri

hobi untuk diri sendiri atau untuk bersara, keluar dan lakukan

dimensh, hobi yang baik

anda sentiasa boleh menukar kepada perniagaan;)

Terima kasih, kepala dan tangan saya tidak pernah gagal, perkara utama adalah jangan terlalu tergesa-gesa.

bagi mereka yang akan membaiki kotak itu sendiri, berikut adalah alamat kit pembaikan kotak tersebut [Untuk melihat pautan ini anda perlu mendaftar]

dimensh, itu mungkin dalam badan injap, apabila pemilih dialihkan ke posisi pemacu, kereta mematikan enjin, semuanya teratur dengan mekanik kotak gear. Mereka meletakkan GB lain, kereta pergi, tetapi saya ingin membaiki milik sendiri.

tetapi pada dasarnya, dalam badan injap, curahan, lapping, dan periksa operasi solenoid (jika mereka tidak klik, nyalakan dengan teliti 3 daripada 7, selebihnya hanya pada palam plastik dan bilas dengan skru). walaupun masih terdapat 2 sensor putaran aci input dan output, ini bertukar kepada sensor abs VAZ belakang, nah, ini semua dengan syarat otak masih utuh, dan ini boleh diperiksa dengan memasuki mod bacaan ralat. [Untuk melihat pautan ini anda perlu mendaftar]

Berikut ialah pautan untuk menggantikan penderia dewan [Untuk melihat pautan ini, anda perlu mendaftar]

Hello. Ke dalam akaun kotak. Saya pergi ke diagnostik G35x (saya praktikal membelinya) dan mendapati ralat pada gear ke-2 pada komputer, kod itu tidak ditulis. Pemilik mengatakan bahawa dari semasa ke semasa ralat muncul lebih awal, ia hanya dipadamkan. Saya sendiri perasan bahawa peralihan dari yang kedua lebih ketara daripada ketika bekerja dengan gear lain, terdapat sedikit tolakan. Saya sedang berfikir untuk pergi ke diagnostik transmisi automatik.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 kotak itu sama dengan saya dari FX45, 2 - injap solenoid klac penglibatan langsung adakah anda maksudkan kod ini? Pendek kata, kotak itu kemungkinan besar hanya buruk dan anda perlu dicuci otak.

seperti yang anda lihat tiada ralat pada gear kedua, periksa sendiri, mungkin kotak itu terlalu panas, kerana jika sekurang-kurangnya salah satu sensor atau solenoid tidak berfungsi, kotak itu segera masuk ke mod kecemasan dan berjalan seperti ini sehingga ia dibuang

Dan bagaimana untuk memeriksa ralat pada badan injap yang dikeluarkan?

Pengedar adalah sebahagian daripada peranti mekanikal kereta, yang bertanggungjawab untuk penghantaran tork dari transmisi automatik ke roda gandar pemacu. Dalam kes ini, halaju sudut putaran sumber dan roda mungkin berbeza antara satu sama lain. Pecahan pengedar menjanjikan kerosakan pada banyak elemen kereta, oleh itu, pada sedikit tanda kerosakan ini (dengung dalam pengedar Infiniti, getaran, dll.), pembaikan atau penggantian segera diperlukan.

Perkhidmatan kereta kami Rekpp menawarkan untuk membeli sarung pemindahan Infiniti (baru dan terpakai) pada harga pengeluar. Kos membaiki edaran Infiniti bergantung pada model kereta - semak soalan ini dan soalan lain dengan pengurus kami. Edaran Infiniti baharu daripada pengedar rasmi Jepun sentiasa ada dalam stok.

• Model Infiniti FX: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M, model Infiniti EX: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Model Infiniti QX: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• Model Infiniti G: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E01, 32100-80E01, 32100-80E01, 32100-80E01, 30J00, 32100-80E01, 32100-80E01, 32100-30J00, 3010-30J01, 3010-30J00

Kes pemindahan Infiniti sangat dipercayai, dan pembaikannya adalah fenomena yang agak jarang berlaku. Selama bertahun-tahun bekerja dengan pengedar ini, kami telah mendapati bahawa punca utama kerosakan unit ini adalah atas hati nurani pemandu itu sendiri. Operasi yang tidak betul, brek yang jarang berlaku, hanyut, perlumbaan merentas desa - semua ini mengurangkan dengan ketara sumber kes pemindahan. Satu lagi musuh edaran Infiniti adalah memandu jauh dengan pacuan semua roda di atas asfalt, yang boleh menjatuhkan walaupun edaran Infiniti baharu. Agak mudah untuk mengenal pasti kerosakan melalui bunyi ciri dan ketukan dalam kotak edaran. Pada masa yang sama, pembaikan dan penggantian kes pemindahan tidak mengambil banyak masa dan terutamanya dikaitkan dengan penggantian blok senyap atau rantaian kes pemindahan. Masalah utama mungkin adalah pencarian komponen untuk kes pemindahan Infiniti di Moscow.

Pembuangan / pemasangan transmisi automatik

diskaun adalah sah untuk kerja pembaikan: pengalihan / pemasangan transmisi automatik, tertakluk kepada pembaikan menyeluruh dengan kami

Sarung pemindahan adalah elemen penting dalam penghantaran mana-mana kenderaan pacuan empat roda. Sarung pemindahan pada Nissan / Infiniti mengagihkan tork dari enjin antara gandar untuk memastikan keupayaan merentas desa yang terbaik bagi kenderaan. Selain itu, sistem pacuan semua roda 4WD Penuh Masa dengan pembezaan tengah dan gandar silang menghalang berlakunya fenomena peredaran kuasa dalam transmisi (berlaku pada semua kenderaan pacuan empat roda di mana tiada perbezaan tengah disebabkan perbezaan dalam perbatuan roda hadapan dan belakang), dan juga memastikan pergerakan kenderaan yang stabil (terutamanya kelajuan rendah) apabila enjin berjalan pada tork maksimum.

Kereta Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 dilengkapi dengan demultiplier - kotak pemindahan dengan gear rendah direka untuk meningkatkan tork kepada roda apabila mengatasi bahagian luar jalan yang sukar terutamanya. Mengenai model kebimbangan Jepun ini, pemindahan itu sangat dipercayai kerana reka bentuknya dan tidak membawa sebarang masalah tertentu kepada pemiliknya.

Selalunya, anda perlu berurusan dengan kerosakan kes pemindahan (kotak gear sudut) pada Nissan Murano, Qashqai dan X-Trail.

Jelas sekali, unit kereta ini mempunyai beban yang besar, terutamanya bagi mereka yang suka menguji peralatan mereka apabila mengatasi pelbagai halangan, oleh itu, lambat laun, gear pasangan utama haus, gigi mula putus, ketukan logam yang kuat muncul (serupa dengan pukulan tukul), kekerapannya bergantung pada kelajuan sudut putaran roda. Oleh itu, ia menjadi perlu untuk membaiki kes pemindahan. Apabila memandu dengan gigi patah pada roda gear pasangan utama, terdapat kebarangkalian tinggi gangguan mekanisme pemindahan dan pecah badannya.Satu lagi sebab kegagalan elemen penghantaran ini ialah kebuluran minyak. Sebilangan kecil minyak dituangkan ke dalam bekas pemindahan, biasanya 0.3 hingga 0.5 liter. Dengan kehausan pengedap minyak, kebocoran mula muncul, yang semakin meningkat dari semasa ke semasa. Jika anda tidak memberi perhatian kepada perkara ini tepat pada masanya dan tidak menghapuskan punca kebocoran, paras minyak akan keluar dari julat dan unit akan gagal.

Apabila membaiki bekas pemindahan Nissan / Infiniti, adalah sangat penting untuk menggunakan hanya alat ganti asal, bukan untuk memasang gear daripada pasangan utama yang berbeza dalam perumahan yang sama, dan ia juga perlu untuk memastikan keserasian kotak pemindahan dan aci kotak gear.

Pakar pusat teknikal JNI-Motors telah membangunkan skim pembaikan kotak pemindahan yang diperkemas, dan bersama-sama dengan pengalaman bertahun-tahun dan ketersediaan semua komponen yang diperlukan, ini memungkinkan untuk mengurangkan masa pembaikan untuk RCP kepada 1 hari, selepas itu anda akan mempunyai sumber unit baharu.

Pereka bentuk Infiniti - bahagian elit Nissan - telah mencipta crossover ini mengikut skema klasik: enjin yang terletak membujur dan pemacu utama ke gandar belakang. Lebih-lebih lagi, dalam versi yang lebih muda, FX35, sistem pacuan semua roda ATTESA E-TS, di mana roda hadapan disambungkan oleh klac elektromagnet selepas gandar pemanduan tergelincir, mungkin tiada. Tetapi kereta dengan susunan roda 4x2 tidak dibekalkan kepada kami melalui saluran rasmi.

Tidak ada pertikaian mengenai reka bentuk, serta tentang citarasa, jadi kami akan mengehadkan diri kami hanya kepada ulasan: kereta itu besar di luar, tetapi kecil di dalam, ditambah pula ia tidak mempunyai gambaran yang baik.

Rantai kekal selamanya
Model itu dihasilkan dengan dua enjin. Versi FX35 dilengkapi dengan enjin petrol 3.5L VQ35DE V6 dengan kapasiti 280hp. Dengan. A FX45 - V-8 VK45DE 4.5 L (315 HP). Enam adalah unit terbukti yang ditemui dalam banyak kenderaan Infiniti dan Nissan, tetapi V8 juga boleh dilihat di bawah hud model terkini.

Sedikit yang diketahui tentang motor negatif. Dari masa ke masa, injap plastik meliputi meledingkan, dan kemudian minyak terkumpul di dalam telaga lilin, yang membawa kepada operasi sistem pencucuhan yang tidak stabil. Tetapi minyak dalam telaga juga merupakan salah satu gejala haus kumpulan silinder-omboh. Ngomong-ngomong, sisa minyak, yang biasanya tidak tipikal untuk enjin ini, boleh mencecah sehingga satu liter setiap seribu semasa pemanduan agresif. Tidak sukar untuk meneka apa yang membawa kepada kebuluran minyak. Kehilangan minyak juga berlaku melalui pengedap getah penyejuk minyak.

Daripada lampiran enjin, hanya klac pemampat penghawa dingin yang menyala dengan masalah, yang tersekat akibat kotoran dan karat. Bagi pemacu masa, ia adalah rantaian, hampir kekal.

Tangki yang dipisahkan
Di antara unit petak enjin, dalam bidang perhatian khusus ialah radiator sistem penyejukan, dari mana takungan plastik atas sering tertanggal. Crossover yang jarang berlaku yang telah menghabiskan beberapa tahun di Rusia telah terlepas daripada penggantiannya. Adalah dipercayai bahawa hayat radiator boleh dipanjangkan dengan membersihkan kotoran secara berkala. Prosedur ini tidak mudah, kerana akses kepadanya ditutup oleh radiator penghawa dingin. Jika radiator bocor, maka pada masa peranti menunjukkan terlalu panas dan pemandu menyedari ini, kebarangkalian untuk mendapat tingkah laku kepala blok adalah sangat ketara. Secara purata, pembaikan akan menelan kos 100,000 rubel, dan, sebagai peraturan, selepas itu, kereta itu akan dijual. Kerana akibat terlalu panas dan kerja pemulihan boleh keluar selepas beberapa ketika.

Tidak perlu menarik tuas
Model itu hanya mempunyai kotak gear automatik lima kelajuan hidromekanik dengan kemungkinan peralihan manual. Dalam salinan tahun pertama pengeluaran, kerosakan kotak yang serius tidak diasingkan, dan ia berlaku walaupun dengan perbatuan yang rendah. Sudah tentu, perbatuan yang tinggi meningkatkan kemungkinan masalah dengan unit ini. Penyebab luaran kerosakan kotak termasuk hos minyak transmisi automatik retak. Mereka pergi ke penyejuk minyak, yang dibina ke dalam radiator utama sistem penyejukan.Jadi pada setiap pemeriksaan MOT hos adalah wajib. Sekali lagi, kami perhatikan: tidaklah bernilai berharap bahawa selepas pembaikan kotak itu akan dipercayai, seperti senapang serangan Kalashnikov. Tetapi siapa yang tidak mahu dipindahkan ke mod manual, pemilih gear dibaiki dengan cepat dan murah. Ini biasanya kerana pemandu telah menarik tuil dengan sangat kuat.

Daripada masalah yang masuk ke dalam statistik, kami juga perhatikan aci kipas depan, dan hanya untuk FX45, dan klac elektromagnet untuk menyambungkan gandar hadapan. Terdapat juga haus dan lusuh pada sambungan CV belakang, tetapi di sini segala-galanya jelas sebagai hari yang cerah: mesin berat yang berkuasa memberi banyak tekanan pada unit ini semasa permulaan mengejut. Casisnya tahan lama. Dalam suspensi hadapan McPherson, hanya tupang penstabil yang memerlukan perhatian, dan walaupun tidak kerap - mereka memegang 60-80 ribu km. Dalam suspensi berbilang pautan belakang, semua bahagian tahan lama.

Ketukan pada rak stereng tidak selalu menjadi alasan untuk menukarnya, anda perlu akur dengan hakikat bahawa ini adalah ciri reka bentuk. Kebocoran Reiki boleh dikatakan tidak pernah berlaku.

Hayat perkhidmatan pendek galas roda dikaitkan dengan profil dan saiz roda. Lagipun, penggelek pada cakera 20-inci benar-benar berprofil rendah, dan untuk jalan yang rosak adalah lebih baik untuk menukarnya kepada yang 18-inci.

Adakah mereka memukul atau tidak memukul?
Titik yang sangat lemah ialah brek. Mereka yang memandu sedikit lebih aktif daripada buku teks gereja wanita tua menukar cakera brek kerana pukulan yang kuat pada setiap MOT, iaitu, setiap 10 ribu km. Anehnya, Amerika, dengan had lajunya yang teruk, tidak mempunyai masalah ini. Satu penyelesaian untuk pemandu yang agak tenang ialah memasang cakera penalaan. Benar, mereka berharga 26,800 rubel. untuk pasangan terhadap 7000 rubel. untuk yang asal. Nah, pemandu yang paling aktif akan diselamatkan oleh sistem brek sukan yang lengkap.

Dengan bahagian elektrik, perkara tidak buruk, terutamanya dengan latar belakang beberapa pesaing dengan penyakit mereka dari siri "celaka dari akal". Hanya diketahui bahawa pendawaian elektrik yang terletak di kawasan ceruk bateri teroksida dari semasa ke semasa. Turut berkaitan dengan niche ini adalah aduan tentang bau telur busuk di dalam kabin - lagipun, udara diambil dari sana.

Pembunuh Xenon
Lampu hadapan Bi-Xenon boleh menjadi ketat bocor walaupun dari hentaman kecil. Mereka mula berpeluh, kemudian kondensat terkumpul mengalir ke ceruk tempat unit pencucuhan xenon lampu kepala terletak, dan menamatkannya. Pada dasarnya, unit pencucuhan dibekalkan dalam alat ganti, tetapi tidak realistik untuk menutup lampu, jadi anda perlu menukar bahagian lengkap.

"Usia tua" sistem muzik ditunjukkan dalam fakta bahawa ia berhenti membaca cakera. Ia berlaku bahawa tempat duduk pemandu menjadi longgar dari semasa ke semasa. Dalam sesetengah kes, terdapat tindak balas pada lajur stereng disebabkan oleh peranti yang menaikkan stereng ke atas untuk memudahkan menaiki/menurun. Dan akhirnya, supaya perkara yang disebutkan di atas tidak menimbulkan pendapat yang salah tentang model tersebut, mari kita jelaskan bahawa secara umum, antara pesaing segmen premium ini, Infiniti FX agak bagus. Ia hanya memerlukan pencegahan tepat pada masanya.

Jenama Infiniti, anak syarikat Nissan, muncul baru-baru ini. Pada mulanya - untuk mempromosikan model mewah di pasaran Amerika. Setelah merasai buah kejayaan, Jepun-Amerika memutuskan untuk menakluki Rusia, dan kemudiannya Eropah Barat. Oleh itu, di pasaran sekunder, terdapat terutamanya Rusia, yang dipanggil peniaga, serta kereta Amerika. Pilihannya sangat besar - mari kita bercakap tentang bagaimana untuk tidak tersilap dengannya.

Pemilik Infinity-FX memanggil kereta mereka "tarikh". Dan mereka dihargai kerana reka bentuk dan pengendalian mereka yang luar biasa. Pada masa yang sama, kereta mempunyai pelepasan tanah yang mengagumkan (200 mm) dan, sebagai peraturan, pacuan semua roda. Pacuan roda belakang hanya beberapa "orang Amerika". Ngomong-ngomong, sambungan sejagat depan tidak mempunyai kelengkapan gris pada bahagian silang, oleh itu, apabila ia haus (dengan 160 ribu km), ia digantikan sebagai pemasangan untuk 29,070 rubel.

Penukar CD kadangkala enggan membaca cakera. Peniaga tidak membaiki, tetapi untuk 5-6 ribu rubel. anda boleh mencari tuan melalui Internet. Untuk 3-4 ribu rubel.mereka bersedia untuk mengajar penerima Amerika untuk bekerja pada frekuensi radio Rusia, serta menukar batu dan Fahrenheit kepada kilometer dan darjah Celsius yang lebih biasa kepada kita.

Walaupun harga yang lebih menarik, kereta dari luar negara masih kurang disukai: teknologi lampu belakang tidak memenuhi piawaian kami, dan anda tidak boleh memasang lampu Eropah - ia bukan lampu, tetapi LED. Di samping itu, kita perlu menukar unit VSM, yang bertanggungjawab untuk menukar elektronik (ia berbeza untuk lampu dan LED). Dan kemudian memprogram semula kunci - immobilizer dijahit ke dalam blok. Untuk segala-galanya mereka akan meminta 15 700 rubel. Sila ambil perhatian bahawa unit tidak menyukai lonjakan voltan dan lonjakan arus, oleh itu adalah sangat tidak diingini untuk menghidupkan motor dengan bateri yang mati dan "menyalakannya".

Di samping itu, "orang Amerika" mempunyai lapisan krom yang lebih lemah dari unsur hiasan badan, serta perbatuan yang sering dipintal. Sangat sukar untuk menetapkan yang benar: kesilapan yang dipadamkan dengan kronologi penampilan mereka, yang mana anda boleh menangkap penjual dalam helah, hanya dapat dilihat dengan bantuan peralatan kilang (pengimbas peniaga, sayangnya, buta) . Peniaga lebih bergantung pada tanda-tanda sekunder: upholsteri tercalar, haus pada pengedap minyak, dll. Jangan berhemat pada diagnostik sedemikian, terutamanya kerana ia tidak begitu mahal berbanding dengan harga kereta itu sendiri - kira-kira 6,400 rubel.

Kerosakan biasa: anda menekan butang, dan kunci batang senyap. Ini disebabkan oleh sentuhan teroksida kepada habuk dalam butang. Jika anda menekan lebih kuat, anda perlu menukar bukan sahaja suis dengan pendakap, tetapi juga trim krom pintu kelima.

Periksa operasi butang pada pemegang pintu dan pintu kelima, pengelap belakang, kamera pandangan belakang dan hon. Kadangkala motor kipas iklim terbakar - selalunya disebabkan peningkatan beban apabila penapis kabin tersumbat. Mengikut peraturan, ia diubah selepas 30 ribu km, tetapi di jalan berdebu adalah lebih baik untuk mengurangkan selang. Lemah melekat pada varnis pada pemegang pintu; ia berlaku bahawa pemacu elektrik untuk mengunci kunci, sensor penunjuk aras bahan api gagal, yang berlaku lebih kerap lagi pada kereta dari Amerika Syarikat. Tetapi perkara utama ialah Yankees menjimatkan minyak. Nampaknya mereka berubah mengikut masa (mengikut peraturan selepas 10 ribu km), tetapi mereka mencurahkan apa yang lebih murah.

Model S50 dilengkapi dengan enjin VQ35DE (V6, 3.5 L) dan VK45DE (V8, 4.5 L). Kedua-dua kod berada dalam sepuluh teratas dunia, tetapi piawaian alam sekitar yang ketat memaksa pengenalan pengumpul - mereka menjadi penghubung yang lemah: produk yang dipenuhi dengan logam berharga (RUB 81,520 dengan penggantian) menjadi bahan habis pakai. Masalahnya sama seperti pada Nissan-Murano (ZR, 2011, No. 3): sarang lebah cair dan zarah seramik terbang ke dalam silinder enjin.

Peniaga menyalahkan bahan api yang buruk, dan pemilik, merujuk kepada semua jenis forum di Internet (enjin ini diletakkan pada banyak model Nissan dan Infinity), menyalahkan pengeluar. Katakan, unit kawalan enjin tidak bertindak balas dengan betul kepada gangguan dalam pencucuhan, ia ditangguhkan dalam melaraskan komposisi campuran, yang membawa kepada terlalu panas pemangkin. Kebenaran, nampaknya, ada di antaranya.

Enjin VQ37 pada model generasi kedua muncul agak baru-baru ini, jadi terlalu awal untuk meneka bagaimana peneutral akan bertindak. Dipstick minyak, seperti pada enjin VQ35, lebih mudah daripada pada V8.

Kami amat mengesyorkan agar anda menjalankan diagnostik sebelum membeli kereta untuk menentukan tahap kemusnahan peneutral berdasarkan isyarat dari sensor oksigen atas dan bawah. Jika kereta itu sudah menjadi milik anda, dan prosesnya telah bermula - segera untuk dibaiki! Ingat: untuk enjin, produk haus peneutral adalah seperti segenggam pasir. Yang tidak rasmi biasanya mengeluarkan isian dan reflash unit kawalan enjin. Sudah tentu buruk, tetapi apa yang perlu dilakukan jika si bodoh masih tidak diterjemahkan di stesen minyak!

Beri perhatian kepada keadaan dan tahap minyak dalam enjin (jangan anggap nasihat remeh): Motor Infiniti cenderung memakan minyak, dan pemilik kadang-kadang mengetahui tentang ini hanya dengan isyarat lampu tekanan kecemasan. Enjin yang boleh diservis mesti menggunakan 100 g minyak setiap 1000 t.km, manakala isipadu antara tanda maks dan min pada batang celup hanyalah satu liter. Ternyata walaupun enjin yang ideal hampir tidak sesuai dengan selang antara penyelenggaraan berjadual (10 ribu km). Apa yang boleh kita katakan tentang unit warga emas.

Peniaga mula membunyikan penggera apabila penggunaan minyak lebih daripada 2 liter setiap 10 ribu km, yakin daripada pengalaman mereka dalam kehausan berlebihan kumpulan silinder-omboh (mampatan tidak mencapai 11 kg / cm²). Dan sebabnya tidak lagi begitu penting - sama ada peneutral mula runtuh, atau mereka terlepas pandang minyak.

Di bawah hud FX45: Dipstick mudah diakses, tetapi tiubnya dibengkokkan secara mendadak di beberapa tempat, menjadikannya sukar untuk dimasukkan. Mungkin itulah sebabnya ramai pemilik tidak bersusah payah memeriksa paras minyak? VIN utama dan plat sandaran ditunjukkan dengan anak panah.

Motor sangat sensitif terhadap terlalu panas, terutamanya VK45DE. Akibat - memecahkan gasket kepala blok, yang anda akan segera perhatikan pada dinding tangki pengembangan yang hitam. Sebabnya paling kerap dalam sikat radiator tersumbat dengan kotoran dan bulu. Untuk memeriksanya, cukup untuk mengeluarkan perisai plastik di atas radiator, tetapi ramai orang mengabaikan prosedur mudah itu. Seperti, apa yang perlu diperhatikan jika anda masih tidak dapat mengeluarkan kotoran tanpa membongkar radiator. Jika tangan anda tidak mencapai, serahkan pembersihan kepada pakar - ia akan menjadi lebih murah untuk menggantikan gasket.

Jika pemacu pemasaan berdenting sejurus selepas menghidupkan enjin sejuk, sudah tiba masanya untuk menukar penegang. Pada V6, ia mudah: tanggalkan tali pinggang pemacu dan penetasan di hadapan enjin. Pada V8, akses tidak begitu baik - anda perlu mengeluarkan radiator dan kipas. Pada masa yang sama, pastikan yang terakhir berada dalam keadaan baik, kerana dengan larian di bawah 150 ribu km, salah satunya mungkin tidak berputar lagi. Jika kelajuan terapung atau enjin terhenti semasa melahu, sudah tiba masanya untuk menyiram pemasangan pendikit. Sila ambil perhatian bahawa selepas ini anda perlu menentukur pengimbas peniaga.

Sebagai tambahan kepada pengumpul, beberapa peneutral dipasang di bawah bahagian bawah - mereka mula merosot hanya pada jarak tempuh yang sangat tinggi, tanpa menjejaskan haus mekanikal CPG. Sambungan universal depan dan transmisi automatik masih normal di sini (perbatuan 134 ribu km).

Automatik lima-kelajuan Jatco, walaupun ia dipanggil adaptif, kurang disesuaikan dengan gaya pemanduan sporty - klacnya terbakar. Pegawai tidak mengubahnya, menawarkan untuk membayar kotak baru (340 ribu rubel dengan pengganti!). Dan bukan kerana mereka tidak tahu bagaimana untuk membaiki, tetapi kerana kekurangan alat ganti asli. Kilang itu hanya membekalkan unit kawalan, injap dan pemasangan badan injap, walaupun terdapat lebih sedikit masalah dengannya. Jangan putus asa: di Internet anda akan mendapati banyak syarikat bersedia untuk 150-170 ribu rubel. mengemas walaupun unit yang paling mati.

Untuk tidak membazir wang, periksa minyak secara berkala (ATF Matic D, ia adalah DEXRON III): jika ia menjadi kuning dari merah, maka ia telah kehilangan sifatnya dan sudah tiba masanya untuk menukar, tetapi ia telah menjadi gelap dan berbau hangus. - pembaikan kotak gear tidak jauh. By the way, mengikut peraturan Amerika, minyak tidak berubah sama sekali (di Eropah - selepas 60 ribu km), yang merupakan satu lagi sebab untuk keadaan kereta yang lebih menyedihkan dari luar negara. Dan pemberian mereka sering gagal, enggan menyambungkan gandar hadapan pada saat yang paling penting.

Pautan lemah dalam berbilang pautan belakang ialah sesendal penstabil dan galas roda. Kadang-kadang sukar untuk melaraskan sudut penjajaran roda: pengikat masam. Lubricate sendi dengan anticorrosive jika perlu!

Di suspensi hadapan, penyerap hentakan patut diberi perhatian (kadang-kadang jem), rod stereng dan sesendal penstabil (masing-masing haus sebanyak 100 ribu dan 40 ribu km). Topang penstabil selalunya memegang lebih 120,000 km. Hab hadapan dan galas hab belakang yang dipasang (ditukar secara berasingan) tidak terkenal dengan umur panjang dan mungkin mula berdengung atau bermain selepas melanggar halangan yang kelihatan remeh.

Brek penuh dengan kebimbangan: cakera depan dan belakang sering meledingkan, dan pad kadang-kadang haus selama 5-7 ribu km. Walaupun anda memandu dengan sangat berhati-hati, yang depan tidak hidup lebih daripada 30 ribu, dan yang belakang - 40 ribu km. Pada masa yang sama, sumber cakera hadapan tidak melebihi 80 ribu, cakera belakang - 100 ribu.km, tetapi sekali lagi jika mereka tidak dipimpin lebih awal.

Kos setiap kilometer model FX35, dikira mengikut metodologi bahagian ini (ZR, 2011, No. 1), ternyata lebih tinggi daripada "Nissan-Murano" dengan enjin yang sama - 17.77 rubel / km. Dijejaskan oleh kehilangan nilai kereta yang lebih ketara, yang, secara amnya, tidak menghairankan untuk kelas premium.

Kami mengucapkan terima kasih kepada pusat kereta "Genser Infinity" di lebuh raya Novorizhskoe (Moscow)

dan Kelab Infinity Rusia untuk bantuan dalam menyediakan bahan.