Pzd 14ts 10 pembaikan DIY

Disel pra-pemanas 14TS-10. Manual 14TS.451.00.00.00.000-10 RE

Manual Operasi (OM) ini bertujuan untuk mengkaji reka bentuk, pengendalian dan peraturan operasi prapemanas diesel 14TC-10 (selepas ini dirujuk sebagai prapemanas), bertujuan untuk memanaskan awal enjin diesel trak semua jenama dengan sistem penyejukan cecair, pada suhu ambien udara sehingga tolak 45 ° С.

Set lengkap sifat pemanas termasuk fungsi berikut.

1. Memastikan enjin boleh dipercayai dihidupkan pada suhu udara rendah.

2. Pemanasan tambahan enjin dan ruang penumpang dengan enjin berjalan dalam keadaan beku yang teruk.

3. Ruang penumpang dan cermin depan yang dipanaskan (untuk mengeluarkan aising) apabila enjin tidak hidup.

4. Kemungkinan memulakan pra-pemanas dalam mod manual selama 3 atau 8 jam operasi dengan tetapan serentak program pengendalian "ekonomi" atau "biasa". Manual mungkin tidak menggambarkan perubahan reka bentuk kecil yang dibuat oleh pengilang selepas OM ini ditandatangani untuk diterbitkan.

Contoh menulis penetapan prapemanas semasa membuat pesanan dan dalam dokumen untuk produk lain: "Pemanas awal diesel 14TS-10 TU4591-004-40991176-2003"

2 Parameter dan ciri utama

2.1 Kapasiti pemanasan, kW

2.3 Voltan bekalan nominal, V 24 V

2.4 Bahan api diesel terpakai mengikut GOST 305 (bergantung pada suhu ambien)

2.5 Bahan penyejuk antibeku, antibeku

2.6 Penggunaan kuasa, W

2.8 Berat pemanas dengan semua aksesori, tidak lebih daripada 10 elemen, kg

3.1 Pemasangan pemanas dan komponennya mesti dijalankan oleh organisasi khusus.

3.2 Pemanas hanya boleh digunakan untuk tujuan yang dinyatakan dalam arahan pengendalian ini.

3.3 Dilarang meletakkan saluran bahan api di dalam ruang penumpang atau kabin kenderaan.

3.4 Kenderaan yang dilengkapi pemanas mesti mempunyai alat pemadam api

3.5 Pemanas tidak boleh digunakan di tempat di mana wap dan gas mudah terbakar atau sejumlah besar habuk boleh terbentuk dan terkumpul.

3.6 Dilarang mengendalikan pemanas di dalam bilik tertutup dan tidak berventilasi.

3.7 Apabila mengisi minyak kereta dengan bahan api, pemanas mesti dimatikan.

3.8 Sekiranya berlaku kerosakan dalam operasi pemanas, hubungi organisasi pembaikan khusus yang dibenarkan oleh pengilang.

3.9 Apabila menjalankan kerja kimpalan elektrik pada kereta atau kerja pembaikan pada pemanas, adalah perlu untuk mencabutnya daripada bateri.

3.10 Semasa pemasangan dan pembongkaran pemanas, langkah keselamatan yang diperuntukkan oleh peraturan untuk bekerja dengan rangkaian elektrik, sistem bahan api dan bendalir kenderaan mesti dipatuhi.

3.11 Dilarang menyambungkan pemanas kepada litar elektrik kenderaan semasa enjin hidup dan tiada bateri simpanan.

3.12 Sebelum permulaan pertama atau rehat panjang dalam operasi, isi sistem bekalan bahan api prapemanas dengan bahan api (pam bahan api kenderaan).

3.13 Dilarang memutuskan sambungan e-mel. bekalan pra-pemanas sehingga akhir kitaran pembersihan.

3.14 Pra-pemanas dibekalkan dengan elektrik daripada bateri simpanan, tanpa mengira jisim kereta.

3.15 Jangan sambungkan atau cabut penyambung pemanas apabila bekalan kuasa pemanas dihidupkan.

3.16 Selepas pra-pemanas dimatikan, ia hendaklah dihidupkan semula tidak lebih awal daripada dalam 5-10 saat.

3.17 Kegagalan untuk mematuhi keperluan di atas, pengguna dilucutkan hak untuk perkhidmatan waranti pemanas.

3.18 Demi pengendalian pemanas yang selamat, selepas tiga kali kegagalan bermula berturut-turut, adalah perlu untuk menghubungi jabatan perkhidmatan untuk mengenal pasti dan menghapuskan kerosakan.

4 Penerangan mengenai peranti dan operasi pemanas

Pemanas berfungsi secara bebas daripada enjin kenderaan.

Pemanas dibekalkan dengan bahan api dan elektrik daripada kenderaan. Gambar rajah pendawaian pemanas ditunjukkan dalam Rajah. 192.

Pemanas ialah peranti pemanasan autonomi yang mengandungi: pemanas (unit utama pemanas ditunjukkan dalam Rajah 193); pam bahan api untuk membekalkan bahan api ke kebuk pembakaran;

pam edaran (pam) untuk mengepam paksa cecair kerja sistem penyejukan (antibeku) melalui sistem pertukaran haba pemanas;

unit kawalan yang mengawal peranti yang disenaraikan di atas mengikut salah satu program yang diberikan;

abah-abah pendawaian untuk menyambungkan elemen pemanas dan bateri kenderaan.

Pemanas boleh beroperasi dalam salah satu daripada dua program: "ekonomi" atau "biasa". Program ekonomi dibezakan oleh penggunaan kuasa yang lebih rendah dalam mod "sederhana", "kecil" dan "penyejukan".

Prinsip operasi pemanas adalah berdasarkan pemanasan cecair sistem penyejukan enjin kenderaan, dipam secara paksa melalui sistem pertukaran haba pemanas.

Gas-gas daripada pembakaran campuran bahan api dalam kebuk pembakaran digunakan sebagai sumber haba. Melalui dinding penukar haba, haba dipindahkan ke penyejuk sistem penyejukan enjin kenderaan.

Apabila pra-pemanas dihidupkan, ujian dan pemantauan prestasi elemen pra-pemanas dijalankan: penunjuk nyalaan, suhu dan penderia terlalu panas, pam, motor peniup udara, palam pencucuh, pam bahan api dan litar elektriknya. Dalam keadaan baik, proses penyalaan bermula. Pada masa yang sama, pam edaran (pam) dihidupkan.

Menurut program yang diberikan, kebuk pembakaran telah dibersihkan terlebih dahulu dan palam cahaya dipanaskan pada suhu yang diperlukan. Kemudian, mengikut program yang sama, bahan api dan udara dibekalkan. Proses pembakaran bermula di dalam kebuk pembakaran. Selepas pembentukan pembakaran yang stabil, palam cahaya dimatikan. Nyalaan dipantau oleh penunjuk nyalaan. Semua proses semasa operasi pemanas dikawal oleh unit kawalan.

Unit kawalan memantau suhu penyejuk dan, bergantung pada suhu penyejuk, menetapkan mod operasi prapemanas: "penuh", "sederhana" atau "rendah". Dalam mod "penuh", mengikut program "biasa", penyejuk memanaskan sehingga 70 ° C, mengikut program "ekonomi" sehingga 55 ° C, dan apabila dipanaskan di atas 70 ° C atau 55 ° C, masing-masing , ia bertukar kepada mod "sederhana". Dalam mod "sederhana" mengikut program "biasa" atau "ekonomi", penyejuk memanaskan sehingga suhu 75 ° C, dan apabila dipanaskan melebihi 75 ° C, pemanas beralih ke mod "kecil". Dalam mod "rendah", penyejuk memanaskan sehingga 80 ° C (untuk kedua-dua program), dan apabila dipanaskan melebihi 80 ° C, ia beralih ke mod "penyejukan", sementara proses pembakaran berhenti, pam terus berfungsi dan bahagian dalam kereta dipanaskan. Apabila cecair disejukkan di bawah 55 ° C mengikut program "biasa", pemanas dihidupkan semula secara automatik ke mod "penuh", dan mengikut program "ekonomi" ke mod "sederhana".

Tempoh kitaran penuh operasi ialah 3 jam atau 8 jam, bergantung pada kedudukan suis (lihat bahagian 6) Di samping itu, adalah mungkin untuk mematikan pemanas pada bila-bila masa semasa kitaran. Apabila arahan diberikan untuk mematikan prapemanas secara manual atau automatik selepas masa operasi pra-pemanas pratetap tamat, bekalan bahan api terganggu dan kebuk pembakaran dibersihkan dengan udara.

Ciri kawalan automatik operasi pemanas dalam situasi kecemasan dan tidak normal:

1) jika atas sebab tertentu pra-pemanas tidak bermula, proses permulaan akan berulang secara automatik. Selepas 2 percubaan yang tidak berjaya, pra-pemanas dimatikan;

2) jika semasa operasi pembakaran pra-pemanas berhenti, pra-pemanas akan dimatikan;

3) apabila pemanas terlalu panas (contohnya, peredaran penyejuk terganggu, kunci udara, dsb.), pemanas dimatikan secara automatik;

4) apabila voltan turun di bawah 20V atau jika voltan meningkat melebihi 30V, pra-pemanas dimatikan.

5) sekiranya berlaku penutupan kecemasan pemanas, LED KAWALAN akan mula berkelip pada panel kawalan. Bilangan kelipan, selepas jeda, menunjukkan jenis kerosakan. Untuk penjelasan tentang jenis kerosakan, lihat bahagian 8 "Manual operasi".

Nota. Memanaskan teksi kereta hanya boleh dilakukan dengan kedudukan terbuka paip pemanas dalaman dan tanah tertutup.

5 Unit kawalan pemanas (CU)

BU menyediakan kawalan pemanas bersama-sama dengan panel kawalan. BU melaksanakan fungsi berikut:

a) diagnostik awal (semakan kebolehservisan) unit pemanas pada permulaan;

b) diagnostik unit pemanas semasa keseluruhan operasi;

c) permulaan dan operasi automatik mengikut program "biasa" atau "ekonomi" (peralihan kepada mod berbeza bergantung pada suhu penyejuk enjin);

d) mematikan pemanas:

pada akhir kitaran tertentu (kitaran 3 jam atau 8 jam);

dalam kes kehilangan prestasi salah satu nod yang dipantau;

apabila parameter melebihi had yang dibenarkan (suhu, voltan dan kegagalan nyalaan dalam kebuk pembakaran).

6 Panel kawalan dengan termostat

Panel kawalan (selepas ini dirujuk sebagai panel) bertujuan untuk digunakan sebagai sebahagian daripada pemanas 14TC-10 sebagai peranti yang menyediakan kawalan manual pemanas. Alat kawalan jauh bertujuan untuk:

memulakan dan menghentikan pemanas dalam mod manual;

pemasangan program kerja: biasa atau ekonomik;

menetapkan tempoh operasi pemanas (3 jam atau 8 jam);

kawalan kipas pemanas teksi;

menunjukkan keadaan pra-pemanas (berfungsi, tidak berfungsi atau tidak berfungsi kerana pincang tugas).

6.1 Peranti panel kawalan dan berfungsi dengannya.

Pada panel hadapan panel kawalan terdapat tiga suis kekunci (pos. 1, 2 dan 3), LED (pos. 4) dan tombol termostat (pos. 5), lihat Rajah. 194.

nasi. 194 Panel hadapan panel kawalan

6.1.1 Suis direka untuk melaksanakan arahan berikut:

tukar pos. 1 (lampu belakang) digunakan untuk memulakan (kedudukan "|") dan mematikan pemanas (kedudukan "O");

suis pos. 2 digunakan untuk menetapkan atur cara kerja:

a) normal (kedudukan bawah suis);

b) ekonomik (kedudukan atas suis);

kedudukan suis 3 digunakan untuk menetapkan masa operasi pra-pemanas selama 3 jam (pada permukaan hadapan panel kawalan ia ditandakan dengan tanda 3) atau 8 jam (pada permukaan hadapan panel kawalan ia ditandakan dengan tanda 8).

Kedudukan suis pos. 2 dan 3 boleh menjadi mana-mana; ia boleh ditukar semasa operasi pemanas, i.e. anda boleh menukar program kerja dan tempoh kerja. Tempoh kerja selepas bertukar akan sama dengan masa yang diambil kira kerja.

Sebagai contoh, jika anda menukar daripada masa yang ditetapkan 8 jam kepada tempoh 3 jam, dan pra-pemanas telah berjalan selama 4 jam sebelum bertukar, pra-pemanas akan dimatikan;

pos tombol termostat. 5 digunakan untuk mengawal kipas pemanas teksi (dengan syarat suhu penyejuk lebih daripada 55 ° C, dan suis pemanas dalaman pada panel dalam teksi berada dalam kedudukan "OFF" dan berat kenderaan dihidupkan) seperti berikut:

1) apabila tombol termostat ditetapkan ke kedudukan paling kiri, kipas pemanas teksi akan dimatikan;

2) apabila tombol termostat ditetapkan pada kedudukan paling kanan, kipas pemanas teksi akan beroperasi secara berterusan;

3) apabila tombol termostat dipasang di antara kedudukan yang melampau, kipas akan dihidupkan secara kitaran. Tempoh kitaran ialah 10 minit.

Sebagai contoh, jika tombol ditetapkan dalam kedudukan sedemikian sehingga kipas pemanas akan berfungsi selama 4 minit, maka hanya selepas 6 minit ia akan dihidupkan semula selama 4 minit, dsb. Oleh itu, ia akan berfungsi sehingga kedudukan tombol termostat ditukar atau sehingga pemanas dimatikan. Selepas setiap perubahan dalam kedudukan tombol termostat (antara kedudukan melampau), pengaktifan seterusnya kipas pemanas teksi akan berlaku dalam selang waktu dari 2 hingga 8 minit.

6.1.2 Pos LED 4 menunjukkan status pemanas:

-lit - apabila pemanas sedang beroperasi;

- berkelip - sekiranya berlaku kerosakan (kecemasan). Bilangan kelipan selepas jeda sepadan dengan kod kesalahan (lihat Jadual 26).

- tidak menyala - apabila pemanas tidak berfungsi.

Perhatian. Untuk mendayakan semula pemanas selepas penutupan automatiknya, suis pos. 1 mesti dialihkan ke kedudukan "O" dan tidak lebih awal daripada 2 saat kemudian ke kedudukan "I".

7.1 Kepincangan yang boleh diperbaiki sendiri. Pemanas tidak dimulakan selepas dihidupkan, sementara ia perlu:

Periksa kehadiran bahan api dalam tangki. Periksa fius:

o butang "ON / OFF" apabila dihidupkan alat kawalan jauh tidak menyala - 5 A;

pemanas tidak bermula - 25 A;

o kipas pemanas teksi tidak berfungsi - 8 A.

7.2 Semua kerosakan pra-pemanas lain secara automatik ditunjukkan dengan berkelip LED pada panel kawalan.

7.3 Kepincangan fungsi pemanas biasa dan prosedur untuk penyingkirannya lihat bahagian 8.

7.4 Sekiranya semua kerosakan berlaku semasa operasi, kecuali yang dinyatakan dalam klausa 7.1, adalah perlu untuk menghubungi kedai pembaikan.

8 Kepincangan fungsi elemen sistem kawalan pemanas

8.1 Penyelesaian masalah hendaklah dimulakan dengan memeriksa sesentuh penyambung litar yang sedang diuji, lihat Jadual 25, mengikut rajah pendawaian dalam Rajah. 192.

Isyarat keluaran dan voltan adalah linear dengan suhu (0 ° C sepadan dengan 2.73 V dan dengan peningkatan suhu 1 ° C, isyarat keluaran meningkat sebanyak 10 mV). Periksa sensor dan ganti jika perlu.

Dengan mudah pada blok sensor suhu, kami mengukur voltan:
0 = 2,73
+20 = 2.93 volt
+40 = 3,13

... transistor kesan medan. dalam mod kunci. adalah perlu bahawa voltan yang sesuai digunakan pada pintu pagar, dan apabila voltan atas kapal turun kepada 18 dan kadang-kadang kepada 16! volt, maka ini sangat kecil, kunci masuk ke mod linear.

... dan dalam litar supercharger, litar tambahan
mereka yang membeli supercharger sekarang ia akan mempunyai perlindungan terbina dalam terhadap ini, tetapi unit kawalan akan menggunakan perisian lama.

Terdapat 4 skru, anda tidak perlu mengeluarkan 2 min max dan membuka apa-apa.

Dan jika seseorang tidak berpuas hati dengan kritikan itu, maka saya sebelum ini menyatakan syarikat ini berjaya, yang berjaya mencipta produknya sendiri dan memerah pesaing asing, tetapi dalam kes ini mereka mempunyai jamb sebenar dan kesilapan perlu diiktiraf dan diperbetulkan, dan bukan pelanggan yang dibuang, ia berakhir dengan teruk untuk syarikat ...

Pembuangan dari mesin ke mesin tidak dilindungi oleh jaminan.
pembaikan boleh, tetapi ia mesti dijamin dalam kes ini dan kos penggantian bahagian diiktiraf sebagai rosak dalam kes ini, pengilang perlu membayar kepada peniaga setakat yang saya faham. tetapi kemudian perlu ada semakan besar-besaran untuk butiran yang diberikan.

dan adalah perlu untuk menyelesaikan isu ini bukan di suatu tempat di hutan forum droma secara peribadi, tetapi sekurang-kurangnya dengan menulis surat kepada sokongan teknikal kepada kenalan rasmi pengeluar.

Itu. Tidak boleh pateri semula tanpa pembongkaran lengkap?

Sudah pasti jamb struktur, penurunan voltan dalam mesin tidak dapat dielakkan. Dan bukan sahaja reka bentuk, tetapi pilihan strategi: pengeluaran enjin ini telah dibina. Kemudian tulis dalam arahan: sebelum menghidupkan pemula, pzh mesti dimatikan. Walaupun ia terbakar hanya apabila pzd itu sendiri dimatikan, nampaknya saya penolakan itu diprovokasi oleh unit kawalan itu sendiri dalam fasa pembersihan. Kemudian pada kali seterusnya saya tidak menghidupkan.

Ngomong-ngomong, mengenai pengimbangan, tiada pengimbangan dirasai, getarannya baik.

Pemanas diesel pramula cecair 14TC-10 direka untuk memanaskan enjin dengan sistem penyejukan antibeku sebelum dimulakan terus pada suhu udara 0 ° hingga -45 ° C. Berfungsi secara autonomi, dikuasakan oleh elektrik daripada kereta itu sendiri. Ia juga boleh beroperasi pada bahan api diesel, mengambilnya dari tangki atau dari tangki tambahan, yang disertakan dalam kit PR.

Memandangkan pengubahsuaian 14 TC 10 hampir tidak mempunyai perbezaan struktur daripada pemanas pramula semula yang lain, ciri teknologinya juga mempunyai penunjuk statik. Kekonduksian terma adalah sama dengan parameter berikut:

• mod maksimum - 15.5 kW;
• purata - 9 kW;
• minimum - 4 kW.

Penunjuk ini dicapai dengan penggunaan bahan api 0.5 hingga 2 liter. Peranti PZhD 14TS 10 dari 24V beroperasi pada bahan api diesel mengikut GOST 305. Antibeku atau antibeku boleh digunakan sebagai penyejuk, yang digunakan dalam sistem penyejukan. Bagi penggunaan kuasa, penunjuk berikut tidak boleh melebihi:

• mod penuh - 132 W;
• purata - 101 W;
• minimum - 77 W;
• semasa penyejukan - 47 W.

Satu kitaran kerja berlangsung 3-8 jam dengan mod mula manual.

Pra-pemanas diesel 14TC 10 adalah peralatan autonomi, oleh itu ia berfungsi secara bebas daripada motor utama kereta. Kuasa dibekalkan terus dari kenderaan.

Litar pemanas Teplostar 14TS-10

Pakej termasuk item berikut:

• Enjin PZhD;
• pop bahan api untuk mengepam campuran bahan api ke dalam kebuk pembakaran;
• pam edaran, yang secara paksa mengepam antibeku atau antibeku melalui sistem penyejukan dan penukar haba;
• papan kawalan untuk melaraskan fungsi semua butiran di atas;
• Alat kawalan jauh;
• pengapit dan abah-abah.

Prinsip operasi adalah untuk memanaskan tholos, yang, di bawah pengaruh pam, beredar melalui bahagian pertukaran haba pemanas. Untuk memanaskan cecair dalam peranti, gas daripada pembakaran bahan api dalam ruang terma digunakan. Tenaga terma melalui dinding penukar haba memasuki penyejuk melalui sistem penyejukan PZhD 14.

Gambarajah pendawaian

Pada masa memulakan prapemanas enjin, ujian dan kawalan semua proses berfungsi unsur-unsur konstituen dijalankan:

• penunjuk kebakaran;
• pengawal suhu;
• pam air;
• motor elektronik untuk pemanas udara;
• pam bahan api;
• lilin dan pendawaian.

Jika disambungkan dengan betul, semasa permulaan, pencucuhan berlaku, pada masa yang sama pam edaran diaktifkan. Litar elektrik menyediakan 2 mod operasi utama:

Mengikut program yang dipilih, sejumlah bahan api diambil dari tangki, kemudian kebuk pembakaran ditiup dan dipanaskan ke nilai yang telah ditetapkan. Tempoh kitaran penuh operasi dalam mod ekonomi ialah 8 jam, mengikut program pra-mula - 3 jam. Pemilik mempunyai keupayaan untuk menghentikan operasi peranti pada bila-bila masa yang sesuai.Jika anda mematikan peranti sendiri atau selepas tempoh masa tertentu, injap bekalan bahan api ditutup dan kebuk pembakaran ditiup dengan udara bersih.

Unit kerja prapemanas cecair enjin

Sekiranya berlaku kerosakan prapemanas atau ralat dikesan, peranti akan dimatikan secara automatik. Sebagai contoh, pemberhentian kerja mungkin berlaku di bawah keadaan berikut:

• enjin tidak dihidupkan - proses permulaan diulang, selepas dua percubaan pra-pemanas berhenti berfungsi sepenuhnya;
• nyalaan dipadamkan - penutupan serta-merta peranti;
• terlalu panas disebabkan oleh kunci udara atau kerosakan pada penyejuk;
• paras voltan telah menurun di bawah 20 V atau telah meningkat kepada 30 V.

Tanpa mengira sebabnya, sekiranya berlaku penutupan kecemasan yang tidak dijangka pada peranti, penunjuk pada panel kawalan akan menyala. Kekerapan isyarat adalah konsisten sepenuhnya dengan jenis kerosakan. Anda boleh mentafsir kod masalah menggunakan arahan pengendalian.

VIDEO: Cara pemanas enjin cecair pramulakan berfungsi

Sekiranya peranti tidak dimulakan atau mana-mana alat ganti tidak berfungsi, pertama sekali, anda perlu memberi perhatian kepada kenalan dan penyambung litar elektrik.

Litar elektrik

Unsur pemanas

Alat kawalan jauh

Perlu diingatkan bahawa kebanyakan kerosakan yang memerlukan pembaikan dipaparkan sebagai kod ralat. Setiap kod mempunyai penyahkodan individu, yang ditunjukkan dalam manual arahan. Selain itu, menggunakan isyarat ini, anda boleh cuba menyelesaikan masalah itu sendiri menggunakan cadangan pakar.

1. Pra-pemanas tidak dihidupkan - penunjuk LED tidak menyala

Mungkin, pra-pemanas mempunyai masalah dengan operasi fius 25A. Juga, punca kerosakan boleh menjadi pecahan panel kawalan, gangguan dalam litar elektrik, kerosakan pada penyambung atau pengoksidaan kenalan.

1. Sistem menjadi terlalu panas - penunjuk berkelip 1 kali

Peranti telah mengesan perbezaan yang besar antara pengawal terlalu panas dan penderia suhu. Juga, peranti yang mendiamkan suhu boleh memberikan penunjuk melebihi 102 ° C. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memeriksa integriti gelung cecair dan fungsi pam edaran.

Tidak ada kemungkinan kecil kegagalan peranti kawalan.

1. Bilangan percubaan mula melebihi - 2 bip penunjuk

Jika permulaan dijalankan berdasarkan arahan dalam arahan pengendalian, ia perlu menyemak kehadiran campuran bahan api dalam tangki dan sistem bekalan. Kepincangan fungsi sedemikian mungkin disebabkan oleh kerosakan peranti bekalan udara, paip keluar gas.

1. Api terbuka - 3 kilatan diod

Terlepas dari pengubahsuaian, sama ada ia adalah Binar 12 V GP dari pengeluar Teplostar, anda perlu menyemak isipadu bahan api atau menggantikannya jika produk berkualiti rendah digunakan. Penunjuk api juga mungkin rosak dan penapis bahan api tersumbat.

1. Enjin rosak atau palam cahaya - LED menyala 4 kali

Ia adalah perlu untuk memeriksa palam cahaya untuk kebolehgunaan, jika perlu, pasang yang baharu. Pemeriksaan pendawaian elektrik motor pemanas udara juga diperlukan.

1. Penunjuk kebakaran rosak - 5 lampu menyala

Ia adalah perlu untuk memeriksa wayar elektrik untuk integriti. Ia juga tidak akan berlebihan untuk memeriksa rintangan ohmik antara penyambung penunjuk. Jika pecah lebih daripada 90 ohm, pengawal kebakaran perlu diganti. Tindakan yang sama dilakukan apabila rintangan litar pintas ohmik kurang daripada 10 ohm dikesan.

1. Peranti yang memantau tahap terlalu panas atau sensor suhu rosak - 6 diod berturut-turut menyala

Aliran isyarat keluaran voltan elektrik mendap dalam hubungan linear.Dalam pemanas permulaan, adalah perlu untuk memeriksa sensor untuk kebolehkendalian dan, jika kerosakan dikesan, gantikannya.

1. Pam cecair atau bahan api rosak - 7 lampu mentol lampu

Ia adalah perlu untuk memeriksa wayar elektronik pam bahan api dan cecair, mungkin litar pintas.

1. Tiada sambungan antara alat kawalan jauh dan unit kawalan - 8 isyarat

Periksa (cincin dengan pemutar skru penunjuk) wayar penyambung dan semua penyambung.

1. Peranti telah dimatikan segera kerana voltan elektrik tinggi atau rendah - 9 isyarat

Dalam kes ini, perlu menyemak bateri, termostat, litar elektrik untuk berfungsi. Dalam keadaan biasa dan pemasangan yang betul dalam KAMAZ atau bas kereta, antara kenalan XS1 4 dan 7 harus ada penunjuk tidak lebih daripada 30 V dan tidak kurang daripada 20 V.

1. Selang masa pengudaraan melebihi - 10 diod berkelip

Pra-pemanas tidak mempunyai masa untuk menyejukkan sepenuhnya dalam masa tiupan yang ditetapkan. Periksa pengawal kebakaran, bekalan oksigen untuk pemindahan gas dan pembakaran.

Secara purata, harga peranti ialah 26,000 - 28,000 rubel, kos pemasangan bergantung pada keadaan individu pusat servis, tetapi selalunya tidak melebihi 13,000 rubel.

Tempoh operasi sah selama 18 bulan dari tarikh pembelian. Juga, parameter ini boleh diukur dengan perbatuan - 45,000 km.

1. Pemasangan pemanas enjin diesel cecair dijalankan oleh organisasi khusus yang mengeluarkan jaminan sambungan.
2. Tujuan utama peralatan adalah untuk memanaskan enjin sebelum menghidupkannya secara langsung.
3. Dilarang sama sekali meletakkan saluran bahan api di dalam ruang penumpang atau kabin pemandu.
4. Kereta mesti mempunyai alat pemadam api yang diisi dengan betul dan peti pertolongan cemas.
5. Hidupkan peralatan di kawasan terbuka atau di kawasan pengudaraan yang baik. Jangan gunakan di kawasan / gudang yang berdebu atau berdebu.
6. Dilarang menghidupkan dan menggunakan peranti semasa mengisi minyak.
7. Pembaikan peralatan dijalankan oleh organisasi khusus.
8. Operasi jika tiada penyejuk dalam sistem dan bahan api dalam tangki dikecualikan.
9. Sekiranya tiada bateri, pemanas tidak boleh disambungkan.
10. Dilarang mematikan peranti sehingga motor dan kipas berhenti sepenuhnya.
11. Bekalan kuasa PZhD dijalankan dari bateri, tanpa mengira model dan kapasiti tampung kereta.
12. Selepas penutupan (kecemasan atau dijadualkan), ia dihidupkan semula tidak lebih awal daripada 10 saat kemudian.
13. Mengabaikan peraturan keselamatan dan operasi PZhD, pengilang dan pemasang mempunyai hak untuk menolak pembaikan jaminan.
14. Jika peralatan tidak dimulakan tiga kali berturut-turut, adalah disyorkan agar anda menghubungi perkhidmatan pembaikan untuk pemeriksaan berfungsi.

Ciri-ciri menguruskan operasi PR dalam kecemasan

• jika pemanas tidak dimulakan serta-merta, proses permulaan akan berulang secara automatik. Selepas dua kali tidak berjaya bermula berturut-turut, penutupan berlaku. Selepas tiga, anda perlu menghubungi pembaikan;
• jika pembakar dimatikan semasa operasi pra-pemanas, proses itu juga berhenti;
• apabila pemanas terlalu panas (pelanggaran peredaran penyejuk, pembentukan kunci udara di saluran udara atau saluran bahan api, dll.), PZhD dimatikan secara automatik;
• apabila voltan turun di bawah 20 V atau naik melebihi 30 V, pemanas juga dimatikan secara automatik - geganti perlindungan diaktifkan.
• sekiranya berlaku penutupan kecemasan, LED KAWALAN akan mula berkelip pada panel kawalan. Bilangan kelipan, selepas jeda, menunjukkan jenis kerosakan (lihat di atas dalam bahagian Pecahan biasa dan kaedah penyingkiran).

Seperti mana-mana peralatan lain, PZD memerlukan penyelenggaraan tetap, iaitu seperti berikut:

• pemeriksaan harian, pemeriksaan wayar, penyambung dan sesentuh, membersihkan saluran udara;
• bermusim - apabila beralih ke operasi musim sejuk, apabila pemanas diperlukan untuk beroperasi;
• pemeriksaan tahunan untuk kemungkinan kerosakan, pecah, litar terbakar, dsb.

VIDEO: Bagaimana untuk membongkar PZD