Pembaikan kabel rintisan buat sendiri

Siaran ini boleh berfungsi sebagai arahan untuk orang yang berguna yang mendapati diri mereka berada dalam situasi yang sama.

Walaupun saya seorang jurutera radio, saya telah lama terlibat dalam pembaikan kereta. Terdapat perkhidmatan yang sangat baik, di mana hambamu yang hina ini sedang bekerja. Nah, sekarang ceritanya, saya harap anda dapati ia menarik.

Nissan Murano Z50 (foto dari Internet), pesakit kami tidak begitu kacak:

Seorang juruteknik perkhidmatan pintar memutuskan untuk menggantikan rak stereng pada Murano peribadinya. Dia melakukannya dengan baik dan cepat, tetapi! Jawatan ini tidak akan wujud jika bukan kerana ini TETAPI! Saya secara tidak sengaja memusingkan stereng dan melupakannya. Di dalam stereng terdapat lilitan kereta api yang panjang dalam lingkaran untuk menghantar isyarat elektrik ke stereng itu sendiri. Saya fikir bagi kebanyakan anda ini adalah jelas. Saya memasang, memulakan, mengepam sistem - tidak ada bunyi bip, ralat pada bantal dihidupkan, roda pelbagai fungsi tidak berfungsi. Semua siap. Tovarisch mengeluh dan memanggil saya untuk menyelamatkan hari itu. Alat di gigi dan pergi!

Dah keluar, bongkar, dah lewat, saya bawa balik subjek. (anak perempuan saya berumur 4 bulan, jadi saya memohon maaf atas objek tambahan dalam bingkai) Berikut ialah siput:

Dan inilah yang menyebabkan lilitan stereng satu pusingan lagi (saya memotong bahagian mantel kereta api, tetapi dia mempunyai foto):

Sememangnya, kereta api itu sendiri di dalam telah berpusing dan bengkok semula. Diluruskan, berdering. jalan raya masih utuh. Mari kita mulakan! Kami menyediakan kereta api dan bahagian penerima, bersihkan semuanya. Dan ya, tanpa tangan ketiga dalam apa cara sekalipun.

Lawatan saya ke perkhidmatan hari ini hanya menambah sakit kepala. Apabila segala-galanya sudah sedia dan apabila saya hendak pergi, saya memusingkan stereng, ia berputar dengan mudah tanpa diduga dan, setelah membuat beberapa pusingan dengan mudah, berhenti, "klik!" yang berbeza datang dari stereng.
Saya tidak akan menerangkan semua ungkapan yang meluru di kepala saya ke arah "tuan" yang telah kacau sebelum ini, topiknya bukan tentang itu.

Di dalam stereng, kabel tiang stereng tertanggal. Orang yang bertanggungjawab untuk "BBC", beg udara dan kawalan perakam pita radio.

Sudah tentu, yang asal boleh dipesan, berikut adalah kodnya: B01A-66-CS0. Tetapi 14 ribu untuk sekotak dengan kereta api 40cm bukan milik kami kerana ia)

Untuk rawatan yang kami perlukan (sebagai tambahan kepada kunci untuk pembongkaran):

1. Besi pematerian
2. Pemutar skru rata kecil
3. Pisau alat tulis (bilah)
4. Penguji untuk panggilan terakhir adalah wajar.

Kami membuka dan mengeluarkan stereng (Tiada foto sedemikian, saya mungkin akan menambahnya esok apabila saya meletakkannya semula), cabut cip dan dapatkan bagel sedemikian

Selak bersinar secara mengelirukan di sekeliling perimeter - putuskannya dan ia akan terbuka. tetapi ia tidak ada di sana.
Mula-mula, kita lihat bahagian tengah donat. Terdapat bearing yang tidak mencolok dengan selak di dalamnya.
Kami membukanya dengan pemutar skru rata, sambil mudah untuk memerahnya dengan jari anda menekan pada dua tonjolan.
Di sana kita mempunyai pandangan ke tempat dalaman lampiran gelung.
Dan "bearing" itu sendiri boleh dipasang hanya dalam satu kedudukan, kerana dua slot ini dibuat di atasnya.

Dan inilah wira majlis itu. Dan rebana. baik itu cakera dalam dengan penggelek.

Malangnya, lokasi kereta api di negeri ini antara penggelek tidak perlu diperhatikan selepas rehat, oleh itu kami melihat dengan teliti pada penggelek.
Video kuning jelas menonjol dengan alasan, saya fikir ia berfungsi sebagai tanda apabila menetapkan pusat melalui tingkap (dilihat dalam foto pertama di sebelah kiri), tetapi selepas hari ini semua tanda ini bernilai sedikit. Oleh itu, kami melihat bahagian atas sebelah kanan dan melihat tempat yang jelas untuk pelepasan kereta api. Jadi kita ingat.

Sekarang kita pergi ke tempat tebing.
Saya mempunyainya berhampiran penyambung. Seperti yang anda lihat, sekeping kabel kekal diikat di bawah sesentuh.

Kami mencungkil bahagian putih dengan pemutar skru untuk mengangkatnya sepenuhnya, membalikkannya dan melihat kereta api.
Sebelum itu, pinggan hitam itu bersembunyi di dalam slot badan "donut". Dalam foto di atas, hanya dua titik hitam pada lampirannya kelihatan.
Ia digunakan sebagai pengapit untuk kabel dan tidak terkunci pada tempatnya, tetapi ditarik keluar seperti yang ditunjukkan oleh anak panah dalam foto.
Seperti yang anda lihat, pengapitnya cukup kuat, kerana kereta api itu pecah sebelum ia terlepas dari sentuhan.

Mereka membebaskan dan membuang rintisan itu.
Seperti yang anda boleh lihat pada gelung, kedua-dua trek adalah lebih lebar. Ini sangat mudah kerana tidak akan membenarkan anda mengelirukan pihak.

Kami memotong bahagian yang tinggal sama rata (sedikit mungkin, dan jika pecahan jauh dari tepi gelung, maka lebih baik untuk menyolder gelung bersama-sama dengan membersihkan kenalan pada kedua-dua bahagian, pateri dan gamkannya dengan pita yang baik. ).

Jadi. Seterusnya, kita perlu membersihkan kenalan. Ini memerlukan pisau perkeranian (bilah), pemutar skru dan saraf besi.
Saya membunuh kira-kira 4cm kereta api semasa saya dapat membersihkan kereta api yang menakutkan ini dengan betul tanpa memutuskan uratnya. Terutamanya sempit.
Menurut "peraturan", anda perlu berhati-hati mengikis salutan dengan bilah pada sudut akut (.) (Saya mengikis "hujung" bilah, lebih tepat untuk mengatakan saya memegang bilah dan menariknya. kereta api di bawahnya) dan apabila ia sudah lebih nipis, celah tembaga akan mula kelihatan, gunakan pemutar skru rata untuk membersihkan kenalan ... Ini mesti dilakukan dari kedua-dua belah pihak.

Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesej Vitox »27 Nov 2013, 22:38

Jika anda mengeluarkan cip, ia mula-mula menutup kenalan antara mereka sendiri. Oleh itu, tidak perlu mematikan bateri, walaupun semua orang di sini memutuskan untuk dirinya sendiri.

Ia sangat mudah untuk menetapkannya ke kedudukan tengah. Salah satu penggelek sangkar berwarna kuning. Kelihatan dari atas, terdapat tingkap lutsinar di sebelah kiri. Di kedudukan tengah, hanya penggelek kuning yang kelihatan di situ.

Semak bagaimana semuanya berubah. Saya mendapat dua setengah pusingan ke setiap arah.
Boleh diletakkan di tempatnya.

Penjimatan bagus untuk satu petang.

Siapa yang tahu cara memateri dan menggunakan multimeter, operasinya mudah. Atau berikan kepada mana-mana pembaikan telefon bimbit, saya rasa mereka akan memateri empat wayar dengan harga yang murah.

Mesej SkiF 54 »27 Nov 2013, 23:01

Mesej Vitox »29 Nov 2013, 06:49

Mesej Ram_maR »29 Nov 2013, 06:55

Mesej Vitox »29 Nov 2013, 11:57

Mesej megafon_35 “16 Dis 2013 09:04 pagi

Vitox,
pendekatan yang menarik. Saya telah menemui pemasangan KK, tetapi pada Jerman - Opel Zafira A (Subaru Trivik), tetapi di sana saya terpaksa meletakkan 3 wayar dari otak ke stereng dan pateri ke petunjuk otak, perkara utama adalah untuk mengetahui maklumat tentang kenalan.
prinsip dan analogi motor ini adalah sama, iaitu kawalan peredam elektronik.
dalam bahasa Jerman semuanya telah ditetapkan pada mulanya, tetapi perlu mengetahui apa dan di mana hendak disambungkan, tidak perlu menyalakan apa-apa.
harga isu untuk saya telah diselesaikan hanya dalam beberapa ratus: 10m. wayar - 50-70 rubel, saya tidak ingat lagi, suis togol (butang) diaktifkan untuk 12V. boleh dilakukan dengan menyerlahkan dan 2 butang sentuh "+" dan "-".
pegawai perkhidmatan ini kos 8t.rub.
Saya berpendapat bahawa Toyota mempunyai situasi yang sama. anda hanya perlu memanggil kenalan yang betul, tk. semua suis dayung tidak lebih daripada pertukaran mekanikal, tetapi untuk memeriksa adalah perlu untuk menangani isu ini. sampai tangan dan kepala sampai ni.
Vitox,
anda tidak perlu meneran sangat dan menggantikan kereta api dari segala-galanya dari stereng ke cip.

Ditambah selepas 23 minit 52 saat:
berikut ialah foto: butang pengaktifan hijau, dan putih-kelabu pada lajur stereng "-", di sebelah lain "+"

Kereta api tiang pemandu. baiki. Chaser JZX100.

Saya hanya mengadu di sini bahawa lampu kerosakan beg udara hadapan menyala, dan kemudian bibikalka mati. Dia menanggalkan stereng, melihat, semua wayar adalah normal - maksudnya kereta api.

- Hello, hello, adakah kereta api tiang stereng untuk chayzer keseratus?
- Ya - satu ruble.
- Terima kasih.
***
- Hello, hello, adakah kereta api tiang stereng untuk chayzer keseratus?
- Mari kita lihat. ya ada - seribu.
- Terima kasih.
***
- Hai, ini Anton, adakah anda mempunyai tangkai untuk cerek keseratus di sana?
- Ya, sudah tentu, untuk anda untuk seribu.
- Ok terima kasih.

Saya sendiri berfikir, apakah alat ganti popular yang akan menjualnya dengan harga satu ruble? Dan semasa penyelesaian masalah pertama, saya membuka badan kereta api, seperti khusus niche, kereta api bergelung. Prinsip operasi adalah asas. Kemungkinan besar rehat dalam gelung ialah 99%. Dan inilah gimik. Saya akan berfikir tentang pizza, kemudian ruble.Pada waktu petang, setelah sebelum ini bersenjata dengan perkara yang diperlukan: pemutar skru nipis rata sudah cukup, besi pematerian + rosin + asid pematerian, penguji elektrik, anti-silikon (saya mengelap segala-galanya dengannya), dengan pita lebar biasa, Saya mula membaiki:

[ia sudah mengenai menanggalkan stereng, tetapi untuk kesempurnaan topik itu ada di sini]

Oleh itu, matikan bateri. Untuk setiap satu daripada kedua-dua terminal (walaupun saya menyambungkan tempat duduk apabila saya membuang hanya tolak, tiada yang meleset). Semasa saya membaca dalam beberapa topik - saya menunggu 15 minit. Mereka mengatakan bahawa pada masa ini semua sistem onboard dinyahtenagakan. Dan saya mulakan dengan stereng.

Sekali lagi, dengan pemutar skru nipis rata, berhati-hati "mencabut" palam ini. Terdapat dua daripada mereka. Satu di setiap sisi.

Di belakang palam kita melihat bolt dengan "asterisk" pada penutupnya.

Ia dibuka dengan muncung bertanda T30:

Selepas bolt dibuka, ia kekal di tempat duduk. Mereka dipegang secara tidak sengaja oleh plastik, yang kecil dibengkokkan dengan huruf "G". Kali pertama, dia menolaknya untuk masa yang lama dan berdegil dengan pemutar skru kecil yang rata sekali lagi, atau lebih tepatnya dua, kali kedua dia tersentak dan hanya memerah muncung ini perlahan-lahan dengan tanda bintang apabila ia dimasukkan ke dalam bolt dan berpusing pada masa yang sama mudah mengeluarkannya dari mana-mana sahaja. Selepas itu, bantal ditarik keluar dengan berhati-hati dari kedainya, dan apa yang kita lihat di sana:

Anak panah kiri menghala ke bekalan kuasa bantal itu sendiri, buka selak "licik" (semuanya intuitif di sana), dan cabut palam seperti semua palam serupa di dalam kereta. Mereka semua berbeza dalam bentuk, tetapi prinsipnya adalah sama: tekan pada pengapit - tarik keluar. Dan keluarkan bantal. Setelah sebelumnya mengacaukan bolt dengan bintang, supaya mereka tidak tersesat. Anak panah kanan menghala ke palam putih, yang bertanggungjawab untuk "bip", kami juga menariknya keluar, ia akan dikeluarkan dari stereng. Kami membuka skru nat, yang dilingkari oleh kepala pada 19, tidak sepenuhnya, seperti yang dinasihatkan di mana-mana, kami membiarkannya supaya apabila menarik stereng kami tidak mendapat stereng di hidung dan cuba menanggalkan jantung. stereng. Tarik, tarik, tarik. Tangan saya mula sakit, saya fikir saya sudah biasa, kemudian saya menariknya entah bagaimana. Saya rasa perkara berikut membantunya untuk "menyahbeku". Kerana lajur stereng itu sendiri berjalan, kami menariknya ke maksimum, kami bersandar pada stereng dengan lutut di bahagian belakang, dan dari luar kami mengambil sejenis benang "pin" logam dan beberapa kali melalui pin ini ke dalam. batang stereng. Di mana kacang dipasang. Selepas saya menanggalkan stereng. (pada masa-masa berikutnya, stereng telah dikeluarkan tanpa pendarahan, hanya dengan jeritan tangan) Kemudian kita pusingkan nat ke hujung. Dan kami menandakan stok di mana stereng dan stereng duduk dengan tiga tanda (penanda), supaya kami boleh meletakkan stereng kembali dengan betul.

Oleh itu, stereng dikeluarkan:

Selanjutnya, seperti yang ditunjukkan dalam foto, kami membuka tiga skru mengetuk sendiri dalam bulatan. Tanggalkan lapisan lajur stereng. Pelapisan dibelah dua dan boleh ditanggalkan dengan mudah. Bahagian atas ada semacam cucuk di situ, yang dimasukkan ke dalam lubang logam. Tarik sedikit ke atas, berayun ke depan dan belakang dan semuanya ditarik keluar.

[dari sini terus tentang kereta api]

Selepas mengalihkan lapisan lajur stereng, kami akhirnya mendapat akses kepada gelung. Kita kaji. Apabila mengeluarkan, dua palam akan mengganggu kami, "bip" dan bantal, kami menariknya keluar, di bahagian bawah badan gelung:

Kemudian kami membuka 4 skru mengetuk sendiri yang mana kereta api itu sendiri dipasang pada lajur stereng:

Selepas prosedur mudah ini, kabel boleh ditanggalkan dengan mudah, selebihnya adalah lajur "telanjang" dengan "tuil":

Pemeriksaan badan gelung menunjukkan bahawa ia boleh dibuka dengan mengelupas bahagian bawah (di belakang pelekat kuning). Perlahan-lahan menggunakan pemutar skru rata, tanggalkan semua selak kecil (anak panah merah menghala ke salah satu daripadanya, terdapat beberapa daripadanya dalam bulatan). Kemudian, di tempat wayar dari lajur stereng disambungkan ke gelung, terdapat dua pengikat yang dipateri (bulatan merah), kami memutuskannya dengan sedikit usaha. Copus dibuka:

Putuskan sambungan semua komponen gelung:

satu.Penutup atas dengan wayar untuk bantal, palam untuk "bibikalku" dan kereta api sebenar itu sendiri dipintal menjadi "siput"
2. Badan gelung.
3. Gasket, antara kabel reben dan penutup bawah.
4. Penutup bawah, dengan palam untuk wayar yang datang dari lajur stereng.

Di tempat kereta api tumbuh menjadi penutup atas, terdapat plastik, yang rupanya memainkan peranan, emmm crap, yang tidak memberikan kereta api sminazz kepada akordion. Berlari ke hadapan saya akan mengatakan bahawa saya mempunyai tebing di tempat itu. Pinggan itu terpaksa dikeluarkan. Untuk melakukan ini, putuskan dua klip dengan teliti dengan pemutar skru:

Mereka akan membolehkan anda mengeluarkan plastik yang ditandakan dengan anak panah. Dan untuk mendapatkan akses kepada "akordion" (dalam pembesaran), tebing itu ada:

Kembangkan kereta api. Akordion. Nampaknya, apabila pada awal musim sejuk mereka membuat saya masuk ke dalam selepas menggantikan stereng dan tuil kiri hadapan bawah, saya meminta untuk menetapkan stereng secara simetri. Sterengnya 90 darjah ke kanan. Dan saya menggoleknya selama dua hari, rupa-rupanya hasilnya adalah akordion di atas kereta api.

... dan tochnyak, pada salah satu lipatan akordion - rehat. Dan Denai diliputi dalam beberapa jenis habuk khas, serupa dengan habuk plastik:

Berhati-hati memotong kereta api di sepanjang lipatan, di mana terdapat rehat. Dan gigit hujung yang terhasil dengan memercikkan supaya ia sama rata, kemudian kami cuba mengeluarkan penebat untuk pateri. Saya cuba dengan pemetik api, ia tidak berfungsi. Urat tembaga cepat panas - saya tidak berani membakar lebih jauh.

Akibatnya, saya menggabungkan penebat dengan besi pematerian beberapa mm dari setiap hujung dan dengan pemutar skru rata yang dicurahkan ia tidak cair.

Dia mengelap kereta api sepanjang keseluruhannya dengan kain yang direndam dalam anti-silikon "Novol". Dan dia juga menyapu semua elemen lain badan gelung daripada habuk ini. (Saya menulis sekarang dan terfikir di kepala saya bahawa perlu melincirkan permukaan badan gelung di sana dengan lapisan nipis, mereka boleh bergesel antara satu sama lain apabila berputar. .).

Kemudian kami mengambil empat benang yang tidak takut dengan suhu besi pematerian dan yang mana pateri tidak melekat. Saya mengambil piring lama. Pastikan anda menggunakan "asid pematerian" - dalam kes ini - sesuatu! Sebagai contoh, dalam kes kami terdapat 6 teras dalam gelung dan ia cukup rapat antara satu sama lain. Jika tidak zaparivatsa yang mana antara mereka digunakan dan yang tidak, tetapi hanya melakukannya dengan betul, maka kita tidak perlu "pendek", dan hidup dari satu hujung, harus menghubungi hanya dengan urat yang sama dari hujung yang lain, dan bukan dengan yang berjiran. Di sinilah "asid pematerian" berfungsi dengan baik. Kami membasahkan kenalan dengan "asid pematerian", besi pematerian yang dipanaskan, sedikit pateri pada hujung "hujung" dan terus-menerus mencucuknya ke dalam sentuhan dan memegang lelaki itu. Asid memastikan "melekat" pateri hanya pada urat, dan tidak merebak di sekeliling lilitan dengan menutup urat selari antara satu sama lain.

Fotografi makro hidangan sabun menderita, tetapi masih:

Kemudian, dengan jarum, kami memeriksa bahawa kami tidak membuat apa-apa "seluar pendek" di antara urat, dan kami memeriksa "kenalan" dengan penguji. Saya dengan bodohnya meletakkan "ohms": nilai "adyn" - tiada sentuhan (100% rintangan), nilai antara "sifar" dan "adyn" - ada kenalan (jika anda berhujah tentang "ohms" - don 't kick it, I don't really I rummage in this =), anda masih boleh menggunakan piccola bunyi pada penguji. squeaks - contact, not squeak - not contact, saya hanya sampah):

Semua chiki-peak, semua urat bersentuhan, tiada shorties. Kemudian saya mendapat idea untuk membangkitkan penebat jenis gam ini, yang davitsa melalui pistol di bawah pemanasan. Gam boleh diterbalikkan sehingga timbunan. Pada mulanya, saya menekannya dengan jari saya, kemudian saya memotong gam yang telah digunakan dengan besi pematerian. Ternyata seperti pengasingan:

Kami meletakkan "plastik putih" (yang melengkung di atas dalam gambar, di tempat kereta api "tumbuh" ke dalam tudung, ditandai dengan anak panah merah) dan memutar kereta api, lihat apa yang berlaku:

Kami mula mengumpul dan mencari di bahagian belakang substrat (yang lebih tinggi dalam gambar di bawah nombor "3"), di sisi di mana kereta api "naik" - koyak:

Malah, substrat adalah mm atau satu setengah mm tebal, dan ia seperti lembut di dalam, seperti getah buih nipis, dan dari luar seperti sesuatu polietilena. Di sini saya telah muntah di sana.duduk dan berfikir selama beberapa minit. Dan saya zaherachil dengan pita scotch dalam dua lapisan:

... potong pita scotch tambahan di sepanjang kontur dan nampaknya peraturan itu ternyata =)

Saya memasang kabel bersama-sama dan mencairkan pin yang terputus apabila dibuka dengan besi pematerian di mana palamnya:

Saya menyemak kenalan sekali lagi dengan penguji. ternyata "bantal" ditutup. pada mulanya dia takut. Dan kemudian saya melihat plat ini di dalam palam. Ia adalah buatan kilang, bukan "snag" sensor bantal. Jika tidak, kerosakan beg udara hadapan tidak akan terbakar untuk saya, tk. gelung sudah berada di belakang palam ini, supaya "bantal" urat menjadi pendua.

Dari pagi sebelum bekerja, saya meletakkan semuanya di tempat dalam susunan terbalik. Satu-satunya perkara ialah apabila memasang, gelung mesti ditetapkan di tengah. Pelekat mengatakan kira-kira 2.5 pusingan ke setiap arah. Jika anda memusingkan kereta api yang dicairkan ke satu arah, dan kemudian ke arah yang bertentangan sehingga dicairkan, tandanya akan bertepatan 5 kali, kemudian kita berpusing ke beberapa arah sehingga cair (tanpa fanatik) dan berputar ke arah yang bertentangan sebelum tanda itu bertepatan dengan kali ketiga: kita mula berputar - apabila ia bertepatan, kemudian kita berputar - dua bertepatan, satu lagi - tiga bertepatan - berhenti adalah tepat di tengah.

Dachik bantal tidak berfungsi, "bibikalka" berfungsi =)

Saya tidak ingat di mana saya menulis dan tidak menemuinya lagi.

Masalahnya bukan sahaja dalam jurang yang tidak diketahui di mana, tetapi juga seseorang memutuskan untuk mencabut kabel dari wayar, nampaknya berfikir bahawa dia faham di sana.
Akibatnya, saya terpaksa membuka palam penyambung

Bahagian kedua juga terpaksa membuka palam, kerana wayar juga terputus pada akar palam dalaman ini

Saya menyolder segala-galanya dan memasukkannya penuh dengan epoksi

Dikumpul, memeriksa bahawa semuanya berdering

(27.03.2013 21:42) Igor G320 menulis: Damn, Seryoga. Lama dah fikir nak tulis apa. TERIMA KASIH!
Eeeeee. nuuu - Sila ambil sekarang dan pasang

(27/03/2013 10:36 PM) Sanya menulis: Sejam? Cool, bagaimana anda mengatakan di sana mereka mengatakan kerja selama 5 minit. Saya akan naik dan menitis selama sejam

Baiklah, lain kali, fikirkan berapa banyak yang perlu didarab

hari yang baik
jadi, mari kita mulakan
simptom kegagalan (trek rosak akibat ketidaksempurnaan reka bentuk) kawalan pelayaran tidak dihidupkan, beg udara berkelip, kawalan bunyi

perkara yang perlu:
Stereng cincin kenalan 25567-EB60A harga 4 503.13 di existential
Kunci 10
Skru rata tidak kecil
Pemutar skru silang
Ketua 19
Asterisk T25
Asterisk T10

4. Kami sedang menunggu ikon beg udara selesai terbakar.
5. Tidak lewat dari 1 saat selepas itu, matikan penyalaan
6. Kami menunggu selama 3 saat.
7. Ulang langkah 3-6 3 kali lagi.

Matikan penyalaan dan kemudian hidupkan kereta. Ralat dipadamkan.

Pertukaran pengalaman dalam penyelenggaraan dan pembaikan kereta...

pen-a-plast Rabu, 15 Okt 2014, 09:47

Selamat hari, sayang mazdavody.
Seperti yang anda tahu, kita tidak boleh melakukan sesuatu tanpa melanggar sesuatu yang lain di sepanjang jalan! Dalam proses menanggalkan dan membaiki rak stereng pada Mazda 6 saya, melalui pengawasan dan ketidakpedulian semasa pemasangan, ternyata saya melakukan perkara seperti mengoyakkan kabel lajur stereng yang sama. Bagaimana saya memahami bahawa semuanya rosak? selepas memasang steering rack dan dok dengan steering shaft dan test run kereta untuk memeriksa operasi rel dan hasil pembaikan rel yang sama, saya agak terkejut kerana isyarat bunyi berhenti berfungsi, stereng mengawal multimedia dan, yang paling penting, penunjuk kerosakan sistem keselamatan dihidupkan. Isyarat dan kawalan semuanya perkara kecil yang bagus, tetapi bantal! ini sudah serius! mengikut keputusan diagnosis diri, ia mengeluarkan kod 19 (gabungan penunjuk berkelip - satu kelipan, jeda 9 kelipan) yang bermaksud ini

Selepas menggaru kepala saya dan mengeluarkan semua yang saya tahu daripadanya, saya membuat kesimpulan bahawa masalahnya adalah pada stereng, atau lebih tepatnya, dalam penghantaran data dari stereng itu sendiri ke otak kereta, yang mengesahkan saya meneka terlebih dahulu, mengeluarkannya, kemudian mengukurnya dengan multitester kekonduksian elektrik dan kemudian membukanya badan kabel lajur stereng ini sendiri.
Sebagai permulaan, saya akan menyiarkan gambar proses mengalih keluar gelung ini. sebagai permulaan, anda perlu mengeluarkan terminal daripada bateri dan tunggu 10 minit dan, untuk memastikan, klik suis lampu hampir jauh untuk mengalirkan kereta dan otaknya dengan teliti. Untuk mengalih keluar, anda memerlukan alat
1 Pemutar skru nipis rata dan pemutar skru Phillips
2. Pergi ke "10" dan sambungan
3.Kepala berada pada "21" dan kord sambungan (jika tidak ada, maka sepana roda standard sesuai untuk perkara ini, ia hanya pada "21"

Kemudian kami seret semua perkara ini ke meja dan lihat apa dan bagaimana dengannya. Nanti saya sambung topik. Akan ada foto pembaikan dan, yang paling penting, meletakkan gelung itu kembali seperti sediakala

Kesinambungan epik - kini pengubahsuaian dan penggayaan

Nah, sebenarnya siput eksperimen

Tanggalkan pengikat dalaman

Tanggalkan pengikat luar

Kami mengeluarkan semua perkara ini

Tanggalkan penahan wayar dari beg udara

Keluarkan penahan

Dan letak tepi

Kami mengeluarkan palam dari soket

wayar bantal

putuskan sambungannya (saya hanya mengoyakkannya) jika tidak, mereka akan campur tangan

Tanggalkan penutup atas

Melepaskan kereta api

Kami mengeluarkan palam

Kami mengambil kereta api itu sendiri sepenuhnya

Terdapat pita lutsinar di dalamnya

Kami keluarkan dari gunung

Seterusnya, kami mengambil gelung itu sendiri dan membuka palam

Snap off

Keluarkan

Separuh

Kami mendapat keputusan berikut

Masalah saya di sini. Ia bergantung pada arah mana anda memusingkan stereng sehingga hembusan, maka hembusan mungkin berada di sini atau di seberang kereta api, kerana ia adalah sekeping pendek kereta api ini yang pecah.
Kami memateri segala-galanya ke tempatnya (jika anda tidak berkawan dengan peralatan radio, maka di mana-mana bengkel untuk pembaikan peralatan radio mereka akan melakukannya untuk anda). Kami memeriksa kekonduksian semua trek dengan penguji dan jika semua trek sedang berdering, kami meneruskan ke perhimpunan

Seterusnya, kami pergi ke kereta dan memasang semua bahagian dalam susunan terbalik. Saya akan mengatakan satu perkara bahawa saya melakukan prosedur ini mungkin 3 kali untuk mencapai hasilnya. Semuanya mengambil masa beberapa hari. maka saraf tidak cukup dan memesan yang baru (terima kasih khas kepada pengguna -Gluck- untuk bantuan dalam pembelian alat ganti). yang baru datang dan saya masih memutuskan untuk cuba membaiki kabel yang rosak. IA BERFUNGSI buat kali pertama. mencubanya pada mesin semuanya berfungsi sebagaimana mestinya. sekarang ada stok untuk berjaga-jaga.
Terima kasih semua kerana sudi membaca (menonton) hingga habis.
Jika anda mempunyai sebarang pertanyaan, sila hubungi saya, seboleh-bolehnya saya akan menjawab

pen-a-plast Honorary Mazdavod Pengarang topik ini... Mesej: 1749 Penghargaan: 149 pcs. Pendaftaran: Rabu, 04 Sep 2013 di mana: Tambov kereta: Mazda6 sedan, sukan,

Semasa membaiki rak stereng dalam van mini Amerika (dan bukan sahaja) seperti Dodge, Chrysler, Plymouth, berhati-hati dengan aci stereng, dalam kereta jenama lain perkara yang sama sering berlaku. Dalam erti kata, jangan pusingkannya 180 darjah, semasa pemasangan dan pembongkaran, jika tidak, meninggalkan garaj, anda boleh memutuskan kabel stereng. Ia mudah pecah, apabila anda memusingkan stereng anda mendengar bunyi klik dan satu kali sedikit wedging pada stereng.

Juga, ia boleh dipecahkan oleh kereta api stereng dengan menanggalkan stereng atas sebab tertentu, dan tanpa teragak-agak untuk memusingkan kereta api stereng. Ini kes saya. Mereka menanggalkan stereng, memutar dan memutar bahagian dalam gelung, melihat bagaimana pepatung (suis pelbagai fungsi, termasuk selekoh) dicetuskan untuk mematikan selekoh.

Dikumpul, saya pergi, saya memutar stereng, klik - maka saya tidak faham dan tidak mementingkan banyak. Walaupun apabila saya mendapati bahawa isyarat dan butang pelayaran tidak berfungsi, saya berdosa pada fius. Saya periksa semuanya teratur. Kemudian saya teringat meninggalkan garaj, menelefon rakan yang mereka kacau bersama. Dia bekerja dalam perkhidmatan kereta, dan sehingga akhir dia berfikir bahawa terdapat trek bulat di dalam perumahan gelung stereng, dan kenalan bergesel di sepanjang mereka, memindahkan voltan ke stereng dan belakang. Ia akan menjadi bagus, tetapi tidak begitu.

Bagaimana untuk tidak memecahkan kereta api stereng adalah jelas. Sekarang mari kita bercakap tentang bagaimana untuk menjimatkan $110, ini adalah jumlah yang dicaj di beberapa tempat di bandar saya, ini adalah untuk yang terpakai. Ia agak mungkin untuk membaiki kereta api stereng yang koyak. Saya membetulkannya dahulu untuk diri sendiri, kemudian untuk rakan yang membeli sendiri kereta yang sama, sudah koyak. By the way, terdapat perbezaan dalam stereng kereta api sebelum dan selepas 98, kami akan menganalisisnya di bawah.

Semua model Chrysler, Dodge selepas keluaran 1998, tentang versi lama termasuk Plymouth saya akan tulis di bawah, jika perlu, tatal ke bawah!

Selaraskan stereng.Kami mengeluarkan beg udara, tanggalkan tiga bolt dari belakang stereng, kepala seolah-olah 8. Kami mengeluarkan bantal, mengeluarkan palam dari badan gelung stereng. Kemudian kami mengeluarkan penutup plastik dari mana pepatung melekat, tuil pelarasan stereng, dan pemilih gear. Tiga skru dari bahagian bawah, dan selak dengan berhati-hati, baru saya cabut. Kami mengeluarkan palam dengan wayar dari bahagian bawah gelung stereng. Kami membuka skru nat besar dari aci stereng, tetapi tidak sepenuhnya, supaya nat bergerak sejauh lima milimeter. Sekarang anda perlu berpeluh untuk merobek stereng daripada splines, ia duduk ketat. Kami meletakkan kaki kami di angkasa, menarik stereng ke arah diri kami dengan sekuat tenaga, sentiasa menggoncangnya ke arah yang berbeza. Nat tidak dibuka sehingga hujung, supaya apabila stereng putus, hidung anda tidak akan pecah. Setelah merobek stereng, kami mengeluarkannya. Kami membuka dua lagi skru dari kabel dan mengeluarkannya.

Kami membukanya, beberapa selak, beberapa skru mengetuk sendiri dan anda sudah selesai. Kami meneliti dan melihat tempat jurang itu. Dalam kes saya, ia pecah tepat pada permulaan di blok kenalan, di bawah di mana, mengenai model yang dikeluarkan sebelum 98, pilihan untuk membaiki gelung yang koyak hampir di tengah dipertimbangkan.

Dan di sini lebih mudah, kami memotong tepi kereta api yang koyak dengan tepat. Urat dalam kereta api sangat kuat, yang juga memudahkan kerja. Saya akan membersihkan kereta api itu supaya urat-urat yang terdedah keluar setengah sentimeter. Kini mereka perlu ditindih, ditutup dengan lapisan pateri. Besi pematerian diperlukan untuk kerja. Kami mencelupkan setiap teras secara bergilir-gilir dalam rosin, atau fluks, kami juga boleh menggunakan asid pematerian, tetapi saya tidak menasihati tembaga kemudian mengoksida dengan kuat dan sentuhan mungkin terputus. Besi pematerian juga perlu ditindih dengan baik, untuk ini kami membersihkan sengatnya sehingga tembaga kosong dan deposit karbon dan cengkerang dipadamkan. Anda boleh membersihkannya dengan kertas pasir, saya sentiasa menyiapkan fail di atas lantai konkrit. Kami menurunkan hujung yang dipanaskan dengan baik ke dalam rosin, dan segera memohon pateri. Sekarang keluarkan kain gelung dari badannya dan daftarkan kumpulan kenalan, jika ia gagal merangkak dengan baik, goreskannya dengan tepi pisau dan tinkannya. Sekarang, menambahkan pateri dari semasa ke semasa, kami menggunakan ia pada setiap teras gelung, dan pada setiap kenalan di mana kami akan memateri teras.

Kami membengkokkan kereta api secara menyerong, seperti dahulu, dan memateri setiap teras ke tempatnya. Kami meletakkan teras di tempatnya, tekan dengan sesuatu, pasangkan besi pematerian, apabila pateri cair, teras semakin rendah, tahan besi pematerian selama beberapa saat untuk mencairkan pateri pada kenalan. Kami mengeluarkan seterika pematerian, dan memegang teras supaya pateri mengeras, anda boleh meniupnya.

Pateri dengan berhati-hati supaya setiap teras dipegang erat, dan supaya pateri tidak bersentuhan dengan yang bersebelahan. Selepas pematerian, cincin dengan penguji (multimeter) untuk kekonduksian, dan untuk litar pintas. Cara mereka memanggil: hidupkan buzzer pada penguji (apabila bunyi decitan kedengaran apabila dua probe ditutup), sentuh satu kaki pada satu sisi gelung dengan probe dan lepaskan semua kaki di sisi lain gelung dengan siasatan yang lain. Jika semuanya betul, maka buzzer harus berbunyi sekali sahaja, jika tidak sekali - litar terbuka, jika tidak sekali litar pintas. Walaupun lihat dalam satu soket di mana bantal disambungkan, terdapat penyentuh, kemudian panggil darinya ke sisi lain, membukanya.

Pasang kereta api stereng. Sebelum memasangnya, putarkannya ke satu sisi sehingga ia berhenti. Tandai kedudukan ini, pusingkannya ke arah yang lain, mengira revolusi. Anda sepatutnya mendapat 6-6.5 pusingan. Lepaskan separuh pusingan ke belakang - ini akan menjadi kedudukan tengah kereta api, kerana roda kini betul-betul sama. Kereta api ini mempunyai rizab putaran enam pusingan, dan stereng berputar dari kunci ke kunci untuk jumlah tiga pusingan. Jika semasa pemasangan ternyata kabel perlu dipusingkan sedikit - putarkannya, tidak mengapa.

Kami meletakkan segala-galanya dalam susunan terbalik.

Model Chrysler, Dodge, Plymouth dikeluarkan sebelum 1998.

Pada dasarnya, kita mulakan dengan cara yang sama, keluarkan selongsong, bungkus bantal. Tetapi dalam gelung ini, bantal tidak dimatikan. Oleh itu, kami membuangnya ke sisinya, keluarkan stereng. Kabel berada pada dua selak, kami mengeluarkannya dengan mencabut wayar. Kami pusingkan stereng, cabut semua wayar, kecuali wayar pada bantal.Mereka tidak dimatikan, dan saya memotongnya, untuk kemudahan selanjutnya, kira-kira di tengah. Saya tidak berani unsolder terus pada bantal, saya melihat di Internet bagaimana mereka meletup. Kami mengeluarkan badan gelung stereng.

Terdapat dua rivet di tengah-tengah kereta api. Kami mengisar topi, dan mereka boleh tersingkir. Kemudian kami membuka enam keping skru mengetuk sendiri di sekeliling lilitan badan gelung, asterisk kecil akan diperlukan.

Dalam kes ini, kereta api pecah di tengah, dan semuanya baik-baik saja dengan bekas pemilik. Oleh itu, dari masa dan geseran, kereta api di dalam berstrata. Kami mengeluarkan filem yang dikupas ke tempat ia melekat dengan baik. Selaraskan dua tepi yang koyak dengan gunting. Kemudian kami bermain-main dan memateri antara satu sama lain.

Untuk menguatkan tempat ini untuk lenturan, saya menguatkannya dengan gam resin poliester dua komponen (kit pembaikan untuk peredam). Saya suka gam ini kerana kelajuan tetapannya. Walaupun semasa pemasangan, saya menambah minyak pada kes itu, jika tidak, ia entah bagaimana kering. Kami menyambungkan bantal dengan pematerian, penebat dengan baik, letakkan pada cambric yang boleh dikecutkan haba untuk kebolehpercayaan. Selepas itu kami memanggil kenalan.

Kami membuka penutup stereng, tiga skru. Kami lulus kabel dengan wayar ke bantal dan pasangkan selongsong belakang. Kami mendedahkan kereta api di tengah, seperti yang diterangkan di atas. Dengan cara ini, apabila dipasang, untuk menghidupkan kereta api, anda perlu menekan penyumbat. Ia lebih dekat ke tengah, seperti 2 atau 4 anda tekan dan putar. Kami mengumpul!

Setiap pembaikan mengambil masa dua jam. Seorang kawan gembira dengan pelayaran dan isyarat sudah berusia tiga bulan, saya berumur setahun.

Auto - kelab Peugeot - Citroen PCA - Forum Ukraine, segala-galanya tentang Pyzho dan Citroen, berita, pengumuman, bantuan teknikal, kehidupan kelab, mesyuarat, cuti.

Oleh itu, pada suatu hari yang baik, permulaan yang kecil (bergantung pada kedudukan stereng) menyala pada Peugeot saya dan ralat AIR BAG FAULT berbunyi bip. Saya berkata kepada Figasee, dan mula berfikir apa yang boleh berlaku !? Saya datang dengannya, lagipun, 2 minggu lalu saya memanjat ke dalam siput ini dan nampaknya tidak memutar wayar dengan betul (atau meletakkan siput) dan, akibatnya, selekoh dan patah trek. Akibatnya, bantal mengetuk ralat dan isyarat tidak berfungsi.
Nah, ini bukan kali pertama kita berurusan dengan siput ini dan ruangan stereng secara keseluruhan - mari kita perbaikinya.

Kami menetapkan roda lurus dengan sempurna.
Selanjutnya:
Pertama, kami akan mengeluarkan penutup stereng atas dan bawah. Untuk melakukan ini, kuncinya ialah asterisk dan buka skru dua bolt dalam selongsong bawah (saya cadangkan tarik stereng ke arah anda sebanyak mungkin)

Seterusnya, kami menginjak hud, dan keluarkan terminal positif dari bateri. (atau ada, walaupun tidak besar, tetapi peluang untuk mendapatkan bantal di hidung)

Kami mula mengeluarkan bantal.
Kami memasukkan ke dalam lubang berhampiran objek jejari stereng seperti pemutar skru (saya menggunakan dua pemutar skru silang) dan, seolah-olah, dengan sedikit usaha, kami memacunya di dalam stereng.

Seterusnya, kami menanggalkan bolt yang menahan stereng, dan dengan Pergerakan Lancar, memukul stereng pada diri kami dengan tapak tangan atau penumbuk, keluarkannya. Lihatlah untuk tidak merobek cip, kerana ia tidak akan menyeronokkan, oleh itu, jangan tarik stereng ke arah diri anda terlalu banyak, perlahan-lahan keluarkannya. Kami mencucuk cip dari bantal ke dalam lubang stereng satu demi satu DALAM keadaan TERTUTUP (jika tidak, anda boleh membengkokkannya!)

Mari kita mula mengalih keluar blok COM. Untuk melakukan ini, kita perlu membuka (longgarkan) skru pengikat pada kepala stereng sebanyak 10.

Kami mengambil semua cip daripadanya dan pergi ke rumah / garaj / pejabat, dsb.

Seterusnya, kami cabut crap bulat dengan spring dari lajur stereng (kami hanya tarik kuat UNTUK SENDIRI (ada maksimum yang boleh berlaku, spring ini akan bergerak (isi kes selama 2 saat)))
Tanggalkan beberapa skru

Kami meletakkan papan dengan tuil secara berasingan (anda boleh melakukannya kemudian / membetulkan penukaran mudah selekoh atau lampu, dsb.)
Kami berminat dengan bahagian yang mempunyai cip untuk beg udara.
Perlahan-lahan gunakan pemutar skru untuk memerah keluar tiga selak selak dan lihat meter gelung. kita tak takut tarik sebab dia tak kisah KAPETS

Kami sedang mencari tempat di mana kami berehat (sama ada secara visual atau hanya untuk menelefon) Saya "bernasib baik" kerana ia adalah infleksi dan, akibatnya, ia hampir rehat.

Kami menandakan di mana sebelah kereta api dengan penanda. Kemudian kami memotongnya dengan gunting dan mula membersihkan urat.Tugas kami adalah untuk mengeluarkan polietilena dari kedua-dua belah gelung dan tindih sesentuh dengan teliti

SENTIASA hubungi. untuk mengelakkan shorty. Satu sentuhan penguji ke cip dari bantal, yang kedua ke plastik besar, ia mengandungi output kenalan gelung ini (putar plastik besar yang anda akan lihat sendiri!)
Seterusnya, kami mengambil pistol gam dan sapukan gam pada sambungan kami, tekan di antara kenalan dengan jari kami, jadi kami mengulangi dari satu sisi dan yang lain. Di sisi kereta api, potong gam yang tidak perlu dengan gunting.

Kami meletakkan pengecutan haba, kami memanaskannya supaya ia duduk tetapi tidak memerah kereta api dengan KUAT.

Kemudian saya berbunyi sekali lagi untuk mengelak kononnya.
Sekarang mari kita mula memasang. Ia dilakukan dalam urutan terbalik (kereta api tidak perlu dipotong

)
Mari kita perhatikan dengan betul meletakkan jejak calamus yang berlari ke dalam siput.
Mudah sahaja, TANPA kekusutan, kami menggulung kereta api di atas gendang siput (mengencangkannya sedikit). Seterusnya, kami menyambungkan plastik siput bersama-sama.
Kami ingat bahawa stereng Peugeot 307 membuat tepat 1.5 pusingan ke mana-mana arah, masing-masing, kami membuka skru siput kami sebanyak 2 atau 2.5 pusingan lawan jam (kami memerlukan output cip untuk berdiri tegak menegak (lihat foto)

Jika semuanya dilakukan dengan betul dan tidak ada keraguan mengenainya, pasangkannya di dalam kereta.
Saya telah berjaya nasib baik

Saya fikir ia akan membantu seseorang