Untuk pilihan karburetor bebas, adalah perlu untuk membiasakan diri dengan perantinya dan memahami susunan kerja yang dijalankan untuk menyesuaikan bahagian yang bertanggungjawab untuk berfungsi dengan betul bahagian komponen peranti dan bahagian yang berdekatan dengannya.
Ia adalah perlu untuk mengendalikan item untuk pilihan sistem dengan berhati-hati, dan juga untuk menentukan sama ada ciri yang ditetapkan sepadan dengan nilai yang sangat dibenarkan.
Karburator berfungsi untuk mencampurkan konsistensi mudah terbakar dengan udara, memerhatikan perkadaran yang ditetapkan terlebih dahulu. Jika dos yang jelas tidak diikuti, fungsi motor yang betul adalah berisiko. Apabila sejumlah besar udara masuk semasa mencampurkan komponen, dan bahan api tidak mencukupi, maka campuran sedemikian dianggap "miskin".
Ketepuan berlebihan tidak boleh dibenarkan, kerana dengan jumlah bahan api yang banyak berbanding udara, kerosakan atau kehausan enjin juga mungkin berlaku. Pelarasan karburetor diperlukan bukan sahaja sebelum pengenalan awal, tetapi juga apabila sebarang perbezaan dalam operasinya didedahkan. Sebelum menggunakan gergaji anda, jangan lupa untuk menjalankannya.
Reka bentuk karburetor mengandungi set bahagian standard, tetapi mungkin berbeza sedikit bergantung pada pengilang. Komponen:
Mencari model yang lebih murah, tetapi boleh dipercayai dan diuji masa? Perhatikan gergaji buatan Rusia.
Sebagai alternatif, selidiki pengeluar gergaji asing seperti Calm.
Setiap pemilik karburetor harus mempunyai alat yang diperlukan untuk menyesuaikan sistem ini. Juara 142, ciri, tujuan dan arahan operasi. Pelarasan karburetor Juara 142. Terdapat tiga skru pelaras yang terletak pada badan peranti. Mereka mempunyai tanda mereka sendiri:
Untuk melakukan pembaikan yang selamat, anda perlu menyediakan permukaan rata di mana anda boleh meletakkan peranti dengan berhati-hati, dan pusingkan rantai ke arah yang bertentangan. Saw juara 137 dengan model juara gergaji sama model 137-16 pelarasan karburetor. Kami memerlukan tachometer. Ia menentukan kehadiran pelanggaran dalam operasi karburetor. Apabila skru berputar, bunyi harus sempurna dan benar-benar lancar. Jika anda melihat nota yang mencicit, maka campuran itu terlebih tepu.
Pelarasan karburetor dibahagikan kepada dua langkah utama. Yang pertama dipanggil asas. Ia dilakukan dengan enjin hidup. Yang kedua dilakukan apabila enjin panas.
Skru pelaras kelajuan tertinggi dan terendah hendaklah digerakkan mengikut arah jam sehingga rintangan tertinggi ditemui. Apabila skru mencapai hentian, anda perlu mengalihkannya ke arah yang bertentangan dan meninggalkannya selepas 1.5 pusingan.
VIDEO
Ulasan video Champion gergaji 137 -16 Beli di.
Enjin dihidupkan pada kelajuan sederhana dan memanaskan badan seperti ini selama kira-kira 10 minit. Skru kelajuan melahu mesti bergerak mengikut arah jam. Ia dikeluarkan hanya apabila enjin mula beroperasi dengan stabil. Ia adalah perlu untuk memeriksa bahawa rantai tidak bergerak semasa proses ini.
Dalam mod melahu, enjin mungkin terhenti (sebabnya di sini). Dalam kes ini, segera putar skru pelaras mengikut arah jam sehingga ia berhenti. Kadang-kadang rantai mula bergerak. Dalam kes ini, putar skru pelaras ke arah yang bertentangan.
Sedikit kajian perlu dibuat. Pecutan peranti dimulakan. Kebolehservisan enjin harus dinilai semasa putaran maksimum. Apabila enjin berfungsi dengan baik bermakna apabila pemecut ditekan, kelajuan meningkat dengan cepat kepada 15,000 rpm.
Jika ini tidak berlaku atau peningkatan kelajuan terlalu perlahan, anda mesti menggunakan skru yang ditandakan dengan huruf L. Ia berputar mengikut arah lawan jam. Melaraskan rakan kongsi karburetor 351. Gergaji rantai rakan kongsi 351 mengandungi unit antara modulnya. Pergerakan sederhana mesti diperhatikan, kerana pusingan tidak boleh melebihi 1/8 bulatan penuh.
Untuk mengehadkan nilai ini, anda perlu menggunakan skru bertanda H. Untuk menambah bilangan pusingan, putarkannya mengikut arah jam, dan kurangkannya ke arah yang bertentangan. Kekerapan maksimum tidak boleh melebihi 15000 rpm.
Jika anda meningkatkan penunjuk ini, enjin peranti akan berfungsi untuk haus, yang akan membawa kepada masalah dalam sistem penyalaan. Apabila memutar skru ini, proses penyalaan peranti mesti diambil kira. Jika sedikit gangguan muncul, maka nilai maksimum revolusi mesti dikurangkan.
Sebelum prosedur ini, perlu melakukan pelarasan penuh komponen karburetor apabila beroperasi pada kelajuan maksimum. Seterusnya, anda harus menyemak fungsi peranti dalam mod sejuk melahu. Apabila parameter yang betul dicapai semasa pelarasan, anda boleh melihat pematuhan tepat reka bentuk karburetor dengan kriteria berikut:
Apabila mod sejuk melahu disambungkan, rantai tidak bergerak.
Apabila pemecut ditekan walaupun sedikit, enjin meningkatkan kelajuan pada kadar yang dipercepatkan. Dengan pendalaman tekanan secara beransur-ansur, anda akan melihat bahawa kelajuan enjin meningkat secara setimpal, mencapai nilai maksimum yang dibenarkan.
Apabila enjin dihidupkan, anda boleh membandingkan bunyinya dengan instrumen empat lejang.
Jika pelanggaran diperhatikan dalam parameter di atas atau peranti tidak dilaraskan sepenuhnya, anda perlu melakukan langkah persediaan utama sekali lagi. Kadangkala tindakan dilakukan secara tidak betul. Dalam kes ini, peranti mungkin gagal kerana kehilangan tetapan nod yang betul. Dalam kes ini, anda perlu menghubungi pakar.
Peranti model karburetor yang berbeza hampir sama, jadi apabila bekerja dengan mereka, anda boleh menggunakan skema standard. Semua elemen mesti dikeluarkan dengan berhati-hati, dan kemudian susun mengikut susunan di bawah supaya anda boleh berjaya meletakkan item di tempatnya selepas selesai kerja pembaikan.
Gergaji adalah pengganti yang layak untuk gergaji tangan dan kapak. Hari ini, alat ini tersedia di hampir setiap isi rumah - ia sangat diperlukan untuk menyediakan plot peribadi, pembinaan dan kerja pembaikan. Penggunaan intensif dan penjagaan alat yang tidak betul boleh menyebabkan kegagalan pramatang. Walau bagaimanapun, pemilik gergaji tidak perlu pergi ke bengkel segera - banyak kesalahan yang boleh berlaku padanya semasa operasi agak realistik untuk dihapuskan sendiri.
Diagnosis yang betul adalah penting untuk pembaikan yang berjaya. Oleh itu, untuk menentukan mengapa gergaji gagal dan, yang paling penting, bagaimana untuk membuatnya berfungsi semula, anda perlu mengetahui ciri reka bentuknya terlebih dahulu.
Perlu diingatkan bahawa ia tidak berbeza dalam kerumitan tertentu, kerana ia termasuk:
enjin (petrol dua lejang);
bahagian berfungsi (bar gergaji dan rantai);
sistem yang memastikan operasi bersama kedua-dua unit ini (pencucuhan, penapisan, pelinciran, dll.), iaitu alat secara keseluruhan.
Untuk memudahkan diagnosis kerosakan, adalah kebiasaan untuk membezakannya kepada dua kategori utama:
kerosakan enjin;
kerosakan bahagian lain gergaji mesin.
Selalunya, kegagalan berlaku dalam sistem enjin, bagaimanapun, alat yang lain, disebabkan penggunaan intensif atau penjagaan yang tidak betul, boleh gagal pada bila-bila masa. Bagaimana untuk menentukan dengan tepat di mana kerosakan berlaku? Logik mudah akan membantu kita dengan ini.
Jika masalah adalah pada enjin, ia akan:
jangan mulakan;
memekakkan telinga;
kerja tidak stabil;
terlalu panas;
asap;
membangunkan kuasa yang tidak mencukupi.
Bagi semua kerosakan lain, sebagai peraturan, mereka menunjukkan diri mereka dengan motor yang beroperasi secara normal.
Jika gergaji anda tidak dapat dihidupkan, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa campuran bahan api di dalam tangki. Ngomong-ngomong, ia mesti disediakan dalam perkadaran yang ditunjukkan oleh pengilang enjin, jika tidak, alat itu tidak akan bermula.
Selepas mengesahkan bahawa campuran bahan api adalah betul dan tersedia, sistem pencucuhan hendaklah diperiksa. Untuk melakukan ini, anda perlu memeriksa palam pencucuh.
Keadaannya boleh mengatakan banyak perkara:
menunjukkan bahawa campuran bahan api tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahawa masalahnya bukan dalam penyalaan;
lilin terpercik bahan api
adalah hasil daripada lebihan campuran bahan api, yang terletak sama ada dalam pelanggaran algoritma permulaan enjin, atau dalam pelarasan karburetor yang salah;
ini adalah isyarat tentang kehadiran minyak berkualiti rendah dalam sistem pelinciran enjin, tetapan karburetor yang salah, atau campuran bahan api yang tidak disediakan dengan betul.
Jika palam pencucuh terpercik dengan bahan api, lap dengan teliti selepas mengeluarkannya. Sistem bekalan bahan api juga perlu dibersihkan. Untuk melakukan ini, ia bertindih, selepas itu pemula dihidupkan. Lilin berkarbonat mesti dibersihkan dengan teliti dengan penusuk dan ampelas.
Apabila memeriksa palam pencucuh, anda harus memberi perhatian kepada jarak antara elektrod (jurang biasa ialah 0.5-0.65 mm), serta keadaan gasket dan kehadiran percikan. Gasket yang rosak atau haus perlu diganti, dan percikan api boleh diperiksa dengan memasang kabel pencucuhan, menyambungkan silinder dan nat palam, dan menghidupkan pemula.
Jika pelepasan tidak berlaku, palam mesti diganti. Sekiranya percikan api tidak muncul dengan lilin baru, maka masalahnya adalah dalam sambungan ke wayar voltan tinggi atau di dalamnya sendiri.
Jika campuran bahan api tidak mengalir ke dalam silinder, tetapi palam pencucuh berfungsi dengan baik, ini mungkin bermakna:
Penapis bahan api tersumbat.
Untuk membersihkan unit ini, keluarkan hos bahan api dan periksa jet. Jika ia lemah, penapis mesti dikeluarkan melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan atau diganti jika benar-benar haus.
Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.
Ini tidak lebih daripada lubang pada penutup tangki bahan api, yang dibersihkan dengan penusuk.
Campuran bahan api tidak dibekalkan atau dibekalkan tidak mencukupi.
Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:
penapis udara tersumbat (dalam kes ini, ia mesti dikeluarkan, dibilas dengan air, dikeringkan dan diganti);
tetapan karburetor tidak teratur (yang bermaksud unit ini perlu dilaraskan semula);
integriti membran karburetor rosak (mesti diganti);
saluran karburetor tersumbat (ia mesti dibongkar dan semua bahagian dan pemasangan mesti dibersihkan).
Jika pada kelajuan rendah enjin gergaji berfungsi seperti biasa, tetapi pada kelajuan tinggi ia mula berhenti dan berasap, masalahnya mungkin tersembunyi dalam peredam.
Untuk menyemak kualiti kerjanya, anda harus melakukan:
pembongkaran (dengan penutupan wajib outlet);
pembongkaran (jika peredam boleh dilipat);
pembersihan dari deposit karbon menggunakan detergen khas atau kaedah kering;
pengeringan (menggunakan pengering rambut);
pemasangan semula dan pemasangan.
Cucian kering tanpa perlindungan pernafasan tidak disyorkan. Karsinogen yang terdapat dalam jelaga akan dilepaskan ke atmosfera sekeliling dalam bentuk habuk, penyedutan yang sangat berbahaya kepada kesihatan.
Untuk mengelakkan penyumbatan muffler semasa operasi gergaji, anda harus memantau dengan teliti komposisi campuran bahan api dan kualiti komponennya.
Jika enjin gergaji tidak dihidupkan atau tidak dapat menghasilkan kuasa biasa, kemungkinan tekanan yang mencukupi tidak terkumpul di dalam silinder enjin untuk pembakaran campuran bahan api. Sebab untuk ini mungkin haus unsur-unsur kumpulan silinder-omboh - omboh, gelang, galas, dll. Untuk menilai keadaan unit ini, ia harus diperiksa secara visual, setelah mengeluarkan muffler sebelum ini.
Untuk diagnosis yang lebih lengkap, tolok mampatan diletakkan di dalam lubang palam pencucuh enjin dua lejang gergaji. Ia mengukur mampatan dalam enjin. Berdasarkan keputusan semakan, seseorang boleh menilai keadaan CPG, bagaimanapun, fakta yang tepat hanya boleh diperolehi dengan pembongkaran lengkap unit.
Jika omboh tercalar atau tercalar, ia jelas perlu diganti. Perkara yang sama berlaku untuk gelang omboh yang cacat atau pecah - untuk operasi enjin biasa, ia mestilah utuh sepenuhnya dan bebas daripada mendapan karbon.
Karburator yang berfungsi dengan betul menjamin kecekapan maksimum gergaji, iaitu, adalah mungkin untuk membangunkan kuasa penuh dengan penggunaan campuran bahan api yang paling menjimatkan. Pelarasan unit ini biasanya dilakukan oleh pengilang, tetapi reka bentuknya menyediakan kemungkinan pelarasan semasa operasi.
Hakikat bahawa tetapan sedemikian perlu dilakukan oleh pemilik gergaji dibuktikan oleh:
Getaran kuat atau kerosakan pada penutup pelindung.
memakai CPG.
Karburator tersumbat.
Ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin atau berhenti secara spontan selepas dihidupkan.
Meningkatkan penggunaan bahan api dan pelepasan sambil mengurangkan kuasa enjin.
Pelarasan karburetor gergaji dijalankan mengikut ketat arahan pengeluar menggunakan tiga skru khas, yang bertanggungjawab untuk revolusi maksimum ("M") dan minimum ("L"), serta kelajuan terbiar enjin ("T "). Untuk mengecualikan gangguan yang tidak diingini oleh pengguna yang tidak berpengalaman dengan operasi karburetor, sesetengah pengeluar memasang hanya satu skru terbiar.
Pelarasan karburetor dijalankan dalam dua peringkat:
Asas (dijalankan dengan enjin dimatikan).
Kemasan (dijalankan dengan enjin yang berjalan, pra-panas).
Untuk pelarasan asas, skru skru H dan L sejauh hentian dan undur 1.5 pusingan. Pelarasan akhir memerlukan enjin memanaskan badan selama 5-10 minit pada putaran rendah.
Penentukuran akhir dilakukan dengan membuka skru melahu sehingga kelajuan enjin minimum dicapai (dalam kes ini, operasinya mesti stabil, dan rantai mesti pegun). Jika enjin berhenti pada kelajuan melahu, skru mesti dipulangkan semula, dan jika rantai gergaji masih dalam gerakan, teruskan memusing mengikut lawan jam.
Pemeriksaan penentukuran dilakukan dengan ujian:
Pecutan (dengan tekanan yang lancar pada pemecut, enjin harus cepat meningkatkan kelajuan ke penunjuk maksimum).
Kelajuan maksimum (jika terdapat gangguan pencucuhan, skru H harus dilonggarkan sedikit).
Bekerja pada kelajuan terbiar (rantai tidak boleh bergerak, dan enjin harus meningkatkan kelajuan secepat mungkin).
Jika pemilik gergaji tidak biasa dengan peranti karburetor dan tidak mempunyai alat yang diperlukan untuk menentukurnya, hubungi pakar. Karburator adalah unit yang sangat kompleks, jadi sebarang tindakan yang salah boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan, contohnya, kegagalan enjin yang lengkap.
Sekiranya diagnostik menunjukkan bahawa semuanya teratur dengan enjin dan sistemnya, maka punca kerosakan harus dicari di unit lain gergaji. Masalah yang paling biasa ialah:
kegagalan pemula;
operasi sistem pelinciran yang tidak betul;
operasi brek rantai yang salah;
memakai rantai gergaji, dsb.
Sekiranya punca kegagalan alat tidak dapat dilihat dengan mata kasar, seperti halnya dengan enjin, adalah perlu untuk melakukan diagnosis menyeluruh terhadap kerosakan dan menghapuskannya mengikut cadangan pengilang dan peraturan keselamatan.
VIDEO
Sebilangan besar peralatan gergaji yang diimport terdiri daripada model pelbagai bajet. Antara lain, kategori ini diwakili oleh Champion 137-16 Champion yang murah, mudah diselenggara dan mudah digunakan.
Banyak ulasan pengguna dan pakar perkhidmatan dan perkhidmatan pembaikan mengesahkan pematuhan produk dengan keperluan pengguna dan peraturan piawaian industri semasa.
Alat itu tergolong dalam kelas perkakas rumah, tetapi dalam beberapa parameter ia sedekat mungkin dengan piawaian separa profesional. Ciri teknikal dan operasinya memungkinkan untuk mekanis dengan berkesan kebanyakan kerja rumah, menggergaji dan kerja kayu dari pelbagai peringkat kerumitan.
Keupayaan operasi model itu diperluaskan disebabkan oleh konfigurasi unit kuasa yang cukup berkuasa, penggunaan klac emparan dengan kehilangan tork yang minimum dan karburetor diafragma yang ekonomik.
Kelebihan gergaji:
gabungan reka bentuk perindustrian moden dengan ergonomik kes dan keseimbangan yang sangat baik;
prestasi optimum untuk kelasnya;
penggunaan bahan api yang menjimatkan;
kebolehselenggaraan yang tinggi membolehkan anda melakukan pembaikan mudah dengan tangan anda sendiri.
Bahan guna habis dan alat ganti yang tersedia pada kos hadir dalam julat yang agak luas yang membolehkan anda memulihkan prestasi unit atau sistem komponen yang haus hampir 100%.
Saw Champion 137 dengan kejayaan yang sama mengatasi penggergajian kayu melintang dan membujur-pepenjuru dengan diameter sehingga 300-350 mm, yang menentukan kesesuaiannya untuk menebang pokok kecil, menuai kayu api, penyediaan pra-pemasangan kayu dan bahan binaan palang.
Keselesaan bekerja dipromosikan oleh:
berat alat yang agak rendah;
bentuk badan yang selesa dan konfigurasi pemegang;
operasi cekap peredam getaran dan bunyi latar belakang yang rendah.
Keselamatan kerja menggergaji dipastikan oleh penyekatan pergerakan rantai yang boleh dipercayai, yang dicetuskan sekiranya berlaku situasi kecemasan.
Berat alat itu sendiri iaitu 4.5 kg sebahagiannya diimbangi oleh keseimbangan yang baik, cengkaman yang selesa dan kawalan yang terletak dengan baik.
Chainsaw Champion model 137-16 dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman karburetor berkelajuan tinggi yang menggunakan petrol dan minyak enjin khas dalam nisbah 25: 1 sebagai bahan api. Enjin dengan volum kerja 37.2 cm3 pada kelajuan maksimum menghasilkan kuasa 2.1 hp.
Campuran bahan api memasuki karburetor dari tangki gas 310 ml yang terletak di dalam perumahan. Untuk memulakan unit kuasa, pemula manual digunakan, permulaan pantas, tanpa mengira faktor luaran, disediakan oleh pam primer, karburetor yang ditala dengan betul dan sistem penyalaan elektronik.
Tetapan sistem bahan api set kilang membawa unit kuasa ke mod pengendalian dengan ciri daya tarikan maksimum dan penggunaan bahan api yang menjimatkan.
Keperluan untuk menyesuaikannya timbul apabila memindahkan alat ke operasi musim sejuk atau musim panas, mengisi bahan bakar gergaji dengan bahan api dengan nombor oktana yang berbeza.
Sekiranya enjin dihidupkan dengan buruk atau tidak menghasilkan kuasa yang diperlukan, cadangan arahan untuk digunakan akan membantu menyesuaikan sistem bahan api.
Karburator dilaraskan selepas membersihkan masukan udara dan memanaskan enjin kepada suhu operasi.
Pengesahan ketepatan pelarasan adalah satu set revolusi yang pantas, ketiadaan "penurunan" dengan bekalan gas yang tajam dan kestabilan melahu.
Harga campur tangan tidak mahir dalam operasi karburetor adalah kemerosotan dalam ciri daya tarikan enjin, penggunaan bahan api berlebihan yang ketara.
Penerangan juga mengandungi maklumat mengenai urutan penyediaan gergaji untuk operasi, penyelenggaraan rutin komponen dan pemasangan, petua untuk mencari dan menghapuskan kemungkinan kegagalan dan kerosakan.
VIDEO
Pemasangan mata gergaji terdiri daripada 16 "bar panduan keluli dan rantai pemotongan proprietari dengan pic standard 3/8", yang berbeza daripada model serupa dengan peningkatan kelancaran.
Sebagai peralatan gantian, kit jenama dengan saiz yang sama atau lebih kecil boleh digunakan, sepadan dengan ciri kerja yang akan datang.
Bekalan pelincir automatik ke kawasan kerja menghalang rantaian terlalu panas dan kehausannya secara paksa. Minyak rantai khas dibekalkan ke pam dari tangki minyak 210 ml yang terletak di dalam badan gergaji.
Reka bentuk alat menyediakan akses mudah kepada mekanisme penegang rantai.
Keselamatan pengendali dipastikan dengan kehadiran brek henti kecemasan inersia dan peranti keselamatan untuk menyekat rantai yang putus. Peranti meminimumkan risiko kecederaan kepada operator apabila alat dibaling, rantai terlepas dari palang, atau dalam sebarang situasi yang tidak diingini.
Alat ini dicirikan oleh:
kos yang berpatutan untuk pelbagai pemilik ladang swasta dan kecil;
penyelenggaraan yang mudah dan menjimatkan masa;
pematuhan kepada keperluan yang terpakai untuk perkakas rumah berkuasa petrol julat kuasa kecil dan sederhana;
kelebihan model ini ialah serba boleh, prestasi yang mencukupi, penyelenggaraan yang menjimatkan dan kestabilan prestasi.
Dalam reka bentuk produk, reka bentuk moden dan penyelesaian teknikal digunakan untuk memastikan pembangunan penuh sumber yang diberikan.
Malah analisis sepintas lalu ulasan pengguna menunjukkan bahawa bilangan kegagalan yang didokumenkan dan pincang fungsi gergaji Champion 137-16 adalah minimum. Sehingga kini, kekuatan spring dan kes pemula manual tidak dinaikkan, terdapat aduan mengenai operasi sistem pelinciran rantai.
VIDEO
Kos tetap minimum model ini ialah 4900 rubel, maksimum ialah 6450 rubel. Terdapat sedikit tawaran untuk penjualan analog terpakai; alat ganti baharu yang dijual dengan tangan masih dalam permintaan.
Banyak pengeluar terkemuka mengkhususkan diri dalam pengeluaran gergaji rumah bersaiz kecil dan sederhana. Model popular dipersembahkan di pasaran domestik - Hyundai X 360, Rakan Kongsi P340S-14, CubCadet CC 1936, AL-KO BKS 4040 dan beberapa pembangunan kelas bajet yang lain.
Juara dengan tayar 16 inci, dibeli untuk operasi sekali, menjadi tambahan yang layak kepada satu set peralatan rumah tangga. Ia bukan tanpa penyakit zaman kanak-kanak, tetapi selepas sekat dan pelarasan separa, kereta itu mencapai tahap berfungsi. Kos belanjawan gergaji mungkin menjejaskan ketahanannya, tetapi selama dua tahun operasi, tiada apa yang berubah kecuali rantai. Plastik pemula benar-benar lemah, tetapi jika kord tidak ditarik, tetapi ditarik dengan pecutan sedikit, mekanisme ini boleh bertahan cukup lama.
Kuasa enjin sederhana gergaji Champion 137 diimbangi oleh penajaman yang betul dan tepat pada masanya bagi rantai berjenama yang tenang atau lain-lain. Enjin tidak panas pada minyak berkualiti tinggi walaupun dalam panas bulan Julai.
Malah gergaji profesional dari pengeluar terkenal dunia rosak - tiada siapa yang kebal daripada ini. Persoalannya ialah berapa kerap kerosakan berlaku dan betapa seriusnya ia. Ia adalah satu perkara apabila anda perlu mengasah rantai atau menggantikan gegancu pemacu, dan ia adalah satu perkara lagi jika gergaji rantai tidak dihidupkan atau menyala pada karburetor. Malah, kebanyakan kerosakan boleh dihapuskan dengan mudah dengan tangan anda sendiri, contohnya, apabila gergaji rantai tidak melincirkan rantai atau gerai.
Sekiranya terdapat kesukaran untuk memulakan gergaji, ramai yang segera berdosa pada karburetor. Malah, terdapat beberapa pilihan dan punca kerosakan boleh berlaku:
Penapis udara dan/atau bahan api tersumbat. Masalahnya diselesaikan dengan membersihkan penapis.
Kekurangan bahan api dalam tangki. Ya, ada sebab sedemikian - sesetengah pemilik melupakan butiran yang tidak penting seperti mengisi minyak gergaji dan berfikir bahawa beberapa liter petrol akan bertahan selama enam bulan. Di samping itu, bahan api dalam tangki tidak boleh disimpan selama lebih daripada 14 hari, kerana petrol menyejat dan nombor oktana hilang.
Periksa paip dari tangki bahan api ke karburetor - ia mungkin tersumbat atau terputus, jadi petrol tidak masuk ke dalam tangki.
Tiada percikan pada palam pencucuh. Mengapa tidak ada percikan - terdapat banyak sebab: tidak ada hubungan, anda perlu menukar lilin atau ia dibanjiri. Mengapa dia menuang lilin pada gergaji adalah persoalan lain. Tetapi jika ini berlaku, anda perlu mengeringkan dan memasang semula, dan kemudian semak percikan. Jika palam pencucuh banyak direndam, disyorkan untuk menggantikannya.
Periksa muffler untuk mendapan karbon. Sekiranya terdapat deposit karbon, bersihkan muffler dengan teliti, tetapi masih disyorkan untuk membawa gergaji rantai ke pusat servis untuk memeriksa silinder dan omboh di sana, kerana mendapan karbon adalah tanda pasti operasi yang tidak betul bagi unsur-unsur kumpulan silinder-omboh.
Karburator tersumbat. Cara menyesuaikan gergaji dengan betul supaya karburetor berfungsi dengan baik dibincangkan dalam artikel berasingan.
Sekiranya tiada kaedah di atas membantu, maka sebabnya lebih serius - pecahan salah satu nod kumpulan rod-omboh penyambung.Dalam kes ini, disyorkan untuk membawa gergaji ke pusat servis.
VIDEO
Enjin dihidupkan, tetapi semasa melahu atau di bawah beban gerai gergaji. Dalam kes ini, selalunya anda harus melakukan tindakan yang sama seperti yang diterangkan di atas.
Campuran bahan api tidak disediakan dengan betul, terdapat terlalu banyak minyak di dalamnya, jadi bilangan oktana petrol adalah kurang daripada yang sepatutnya, jadi gergaji hanya berfungsi pada sedutan atau segera terhenti.
Mendapan karbon palam pencucuh atau jurang palam pencucuh ke wayar yang tidak betul.
Muffler tersumbat. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan deposit karbon.
Tetapan karburetor hilang. Pelarasan melahu diperlukan pada gergaji rantai. Ia dijalankan menggunakan bolt pelaras bertanda L dan H. Bagaimana untuk melaraskan kelajuan melahu, lihat artikel mengenai pelarasan karburetor.
Penapis udara atau bahan api tersumbat. Pengedap perlu dibersihkan dan diperiksa.
Pernafasan tersumbat dan kerana ini, bahan api tidak mengalir dan petrol yang mengepam pada gergaji tidak berfungsi. Ambil jarum dan bersihkan pernafasan dengan teliti.
Kerosakan pam bahan api. Keluarkan pam dan periksa sama ada petrol mengalir keluar daripadanya. Jika meleleh, gantikan gasket atau pam itu sendiri.
Penapis udara tersumbat. Ia perlu mengeluarkan penapis, membersihkannya dengan baik atau membilasnya, mengeringkannya dan memasangnya semula.
Perkadaran campuran minyak/petrol yang salah. Toskan bahan api dan campurkan semula bahagian minyak dan petrol yang betul.
Jika semasa operasi terdapat bunyi luar yang serupa dengan tembakan, maka terdapat masalah dengan muffler atau karburetor. Bagaimanakah saya memastikan gergaji saya senyap? Ia bergantung pada nod mana kesalahan itu berada.
Pencucuhan terlalu lewat - campuran udara-bahan api tidak mempunyai masa untuk terbakar dalam silinder, jadi bunyi yang kelihatan seperti letupan kecil diperolehi.
Campuran udara-bahan api tanpa lemak. Terlalu sedikit petrol memasuki campuran - pelarasan gergaji, atau lebih tepatnya jet, diperlukan untuk meningkatkan bekalan bahan api. Mengapa gergaji itu menujah sendiri - atas sebab yang sama.
Campuran udara-bahan api diperkaya. Mengapa gergaji "menembak"? Terdapat terlalu banyak petrol dan terlalu sedikit udara dalam campuran, jadi campuran tidak terbakar sepenuhnya di dalam ruang dan sebahagiannya terbakar dalam peredam. Karbon ekzos adalah tanda yang jelas tentang ini. Pembersihan penapis udara atau pelarasan karburetor diperlukan.
Mengapa gergaji mesin menjadi panas? Enjin atau tayar boleh memanaskan - dalam apa jua keadaan, sejumlah kecil pelincir harus dipersalahkan.
Terlalu panas enjin. Perkadaran campuran bahan api atau petrol tulen secara amnya tidak betul. Toskan bahan api dan campurkan dengan perkadaran minyak dan petrol yang betul seperti yang ditunjukkan oleh pengilang.
Terlalu panas tayar. Ia adalah perlu untuk membersihkan atau menyesuaikan pam minyak, kerana tiada minyak dibekalkan ke tayar.
Penurunan prestasi gergaji dikaitkan dengan ketumpulan gigi rantai. Ini adalah masalah yang paling biasa kerana mengasah perlu dilakukan secara berkala. Bagaimana untuk melakukan ini menggunakan mesin, fail atau pengisar, baca artikel yang sepadan.
Apabila memotong, anda akan melihat bahawa potongan tidak sekata. Mengapa gergaji rantai dipotong bengkok? Terdapat beberapa sebab:
Mengasah rantai yang salah. Gigi diasah pada sudut yang salah atau dalam satu arah sahaja. Asah yang betul diperlukan.
Rantai yang tidak dipadankan dengan betul. Pada putaran yang sangat tinggi, perbezaan walaupun 0.2-0.3 mm antara lebar alur atau lebar pendaratan akan kelihatan, itulah sebabnya gergaji rantai memotong ke tepi. Litar yang sesuai mesti dipasang.
Kehausan tayar tidak rata. Lama kelamaan, tayar itu haus sebelah dan kemudian rantai ditarik ke tepi. Balikkan tayar dengan kerap supaya haus sekata di kedua-dua belah. Jika haus terlalu besar, ganti tayar.
Untuk operasi yang betul, rantai mesti sentiasa dilincirkan untuk mengurangkan geseran antara bar dan pautan dan juga mengelakkan haus pramatang pautan.
Jika rantai tidak dilincirkan pada gergaji, maka terdapat masalah dengan pam minyak - minyak tidak dibekalkan kerana saluran tersumbat. Kekurangan pelinciran adalah sebab mengapa rantai terbentang atau mengapa rantai putus. Bersihkan saluran, zarah terkecil cukur sentiasa sampai ke sana dan menyumbatnya. Boleh juga memotong hos minyak. Sekiranya anda perlu melaraskan pam minyak gergaji atau membaikinya, lebih baik menghubungi perkhidmatan tersebut.
Memercikkan minyak dari rantai. Pelincir yang dipilih secara salah - ia terlalu cair, oleh itu ia tidak begitu banyak melincirkan pautan seperti percikan pada kayu. Menggantikan gris dengan yang lebih tebal.
Mengapa rantai terlepas dari tayar? Mungkin terdapat beberapa sebab dan semuanya berbeza:
Pemacu atau pemacu sproket telah haus. Kerana fakta bahawa gegancu telah haus, lekatan pada rantai berkurangan, itulah sebabnya rantai itu terbang dari gergaji. Penggantian sproket diperlukan.
Rantai telah terbentang. Mengapa rantai meregang pada gergaji - kerana pelinciran yang tidak mencukupi. Logam itu panas dan terbentang, walaupun dengan pecahan milimeter, tetapi jika anda mengambil kira bilangan pautan, maka 3-4 mm pun sudah cukup untuk rantai itu terbang dari tayar. Rantai perlu ditukar.
Penegang rantai, yang mengawal ketegangannya, dilonggarkan. bagaimana untuk menyesuaikan gergaji, atau sebaliknya ketegangan rantai? Anda perlu melaraskan penegang - ini boleh dilakukan dalam beberapa minit sahaja.
Mengapa rantai gergaji tidak berputar apabila enjin dihidupkan walaupun pada kelajuan penuh?
Asterisk terkemuka. Sama ada ia tersekat, atau mahkota sudah haus sehingga tidak terpasang dan rantai tidak berputar pada gergaji. Walau apa pun, adalah perlu untuk membuka gegancu untuk mengetahui sebab yang tepat mengapa rantai tidak berputar. Sekiranya mahkota haus, perlu menggantikan gegancu (atau mahkota itu sendiri, jika gegancu mempunyai struktur pasang siap).
Brek rantai tersekat. Akibatnya, sproket disekat oleh mekanisme brek, semasa motor berjalan. Hentikan enjin dan lepaskan brek. Jika ini berlaku di bawah beban, mekanisme brek perlu ditukar, serta gegancu, kerana suhu tinggi boleh mencairkan dan memanaskan banyak unsur.
Semua gergaji mesin dilengkapi dengan brek utama dan inersia (kecemasan). Yang terakhir dihidupkan hanya apabila sogokan berlaku. Brek utama direka untuk menghentikan rantai apabila enjin dihidupkan. Mengapa ia mencengkam rantai pada gergaji dan ia tidak berhenti? Terdapat dua pilihan:
Jalur brek haus teruk dan tidak memberikan kesan berhenti yang mencukupi. Jalur brek perlu diganti.
Pencemaran pita. Apabila bekerja, serpihan boleh tersumbat di ruang penyamaran: pencukur, habuk papan, kotoran, dsb. Serpihan menghalang brek, jadi jika brek gagal, bersihkan brek.
Nampaknya, mengapa gergaji memerlukan penduduk musim panas yang menanam sayur-sayuran dan buah-buahan, atau pemilik rumah desa yang mempunyai taman kecil dan beberapa katil bunga? Persoalannya hilang apabila ada keinginan untuk membina rumah mandi, mengemas kini rumah hijau, membuang perniagaan lama, atau hanya membuat bangku untuk berehat. Malangnya, mana-mana mekanisme secara berkala memerlukan penyelenggaraan pencegahan dan penggantian alat ganti, dan untuk ini anda perlu mahir dalam peranti produk, selain itu, membaiki gergaji dengan tangan anda sendiri akan menjimatkan masa dan wang.
Semua gergaji rantai adalah serupa dalam struktur, tidak kira sama ada ia Eropah (ECHO, Stihl, Husqvarna) atau domestik (Kedr, Ural). Unsur utama terletak di dalam badan - tangki bahan api dan enjin, dan di luar pemula, pemegang, bahagian gergaji (tayar) dengan rantai. Satu jeritan tajam pada kabel menghidupkan enjin, yang memulakan mata gergaji.
Sebagai permulaan, kami mencadangkan anda membiasakan diri dengan klip video yang menunjukkan cara gergaji berfungsi dan cara ia berfungsi:
Dari semasa ke semasa, gergaji tidak berfungsi, yang memerlukan pembongkaran untuk dihapuskan. Apakah yang boleh berlaku kepada mekanisme mudah seperti gergaji? Sekurang-kurangnya yang berikut:
Berhenti bermula;
Bermula, tetapi tidak lama lagi berhenti;
Berhenti berfungsi dalam potongan;
Kehilangan kuasanya;
Kebanyakan kerosakan dikaitkan sama ada dengan gangguan dalam operasi enjin (sistem bekalan bahan api, sistem ekzos, pencucuhan, bahagian omboh silinder), atau dengan kerosakan sistem dan pemasangan lain (cluc, brek rantai, tayar, sistem pelinciran) . Pertimbangkan pecahan dan teknik yang paling biasa untuk penyingkirannya.
Gergaji rantai yang boleh diservis bermula dengan satu jerk dan tidak gagal dalam pemotongan
Perkara pertama yang perlu dilakukan jika gergaji rantai rosak ialah memeriksa palam pencucuh dengan mencabut wayar dan membuka skru dengan kunci khas dengan berhati-hati.
Komponen sistem pencucuhan gergaji: 1 - roda tenaga dengan magnet, 2 - modul pencucuhan, 3 - palam pencucuh, 4 - wayar voltan tinggi
Tanggalkan palam pencucuh untuk memeriksa keadaannya.
Penampilannya banyak mengatakan:
Kering. Kemungkinan besar, campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder. Ia bukan mengenai sistem pencucuhan, jadi palamnya disru masuk semula.Kuat disimbah dengan bahan api. Sebab campuran bahan api yang berlebihan terletak sama ada pada pelanggaran peraturan permulaan, atau pada pelarasan karburetor yang salah. Palam pencucuh disapu dengan berhati-hati, matikan bekalan bahan api dan hidupkan pemula - untuk mengeluarkan bahan api yang berlebihan dan mengalihkan ruang pembakaran. Kemudian lilin diletakkan di tempatnya dan mekanisme dimulakan semula.Ditutup dengan karbon hitam. Ini mungkin menunjukkan penggunaan minyak berkualiti rendah, karburetor yang tidak dilaraskan dengan betul, atau nisbah petrol kepada minyak yang salah dikira. Lilin hendaklah dibasuh, dibersihkan daripada deposit karbon dengan objek tajam (awl atau jarum), lap elektrod dengan kertas pasir dan letakkan di tempatnya.Apabila memeriksa lilin, anda perlu memberi perhatian kepada jurang antara elektrod: ia dianggap normal dari 0.5 hingga 0.65 mm. Gasket yang rosak atau haus mesti diganti.
Sejumlah besar karbon hitam pada palam pencucuh menunjukkan kerosakan pada enjin.
Untuk memastikan, anda juga harus menyemak percikan api. Untuk melakukan ini, letakkan kabel pencucuh pada palam pencucuh, sambungkan nat palam dan silinder dengan tang, mulakan pemula dan perhatikan percikan api. Jika ia hilang, palam mesti diganti. Jika palam pencucuh baru juga tidak mengeluarkan percikan, masalahnya adalah pada wayar voltan tinggi atau sambungan putus dengan palam pencucuh.
Bahan api tidak boleh masuk ke dalam silinder atas sebab-sebab berikut:
Penapis bahan api yang kotor. Tanggalkan hos bahan api dan periksa bagaimana bahan api mengalir. Jika jet lemah, penapis mungkin perlu dibersihkan. Ia dibawa keluar melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan; sekiranya berlaku pencemaran yang teruk, ia diganti dengan yang baru. Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api setiap tiga bulan.Nafas tersumbat (lubang pada penutup tangki bahan api). Ia juga diperiksa dengan mencabut hos, sekiranya tersumbat, bersihkannya dengan jarum.Kekurangan atau jumlah bahan api yang tidak mencukupi. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk kerosakan. Sebab pertama ialah penapis udara tersumbat. Udara berhenti mengalir ke dalam karburetor dalam jumlah yang diperlukan, dalam hal ini, disebabkan oleh campuran bahan api yang terlalu kaya, operasi enjin terganggu. Penapis yang tercemar dikeluarkan dengan teliti, dibersihkan dan dicuci dalam air, kemudian dikeringkan dan dipasang semula.Sebab lain ialah pelarasan karburetor yang tidak betul. Pelarasan dibuat dengan tiga skru.
Penggantian penapis bahan api tepat pada masanya memastikan bekalan bahan api penuh
Hos bahan api dan penggerak pencekik mesti muat dengan kemas pada kelengkapan
Kabel tuas pendikit mesti berada di tempatnya
Semasa bekerja, anda mesti menggunakan arahan, jika tidak, anda hanya boleh memburukkan lagi.
Dan sebab terakhir adalah pelanggaran integriti membran atau penyumbatan saluran karburetor.
Untuk membaiki karburetor sendiri, anda perlu membiasakan diri dengan semua bahagiannya.
Semua bahagian mesti bersih, kering dan dalam keadaan baik.
Jika enjin berfungsi dengan baik pada kelajuan rendah, dan pada kelajuan tinggi ia mula terhenti, sebabnya mungkin terletak pada penangkap percikan muffler, tersumbat dengan produk pembakaran.
keluarkan peredam;
buka (terdapat juga model yang tidak boleh dipisahkan);
keluarkan deposit karbon menggunakan detergen;
kering dengan pengering rambut;
pasang di tempatnya.
Cucian kering tidak boleh diterima, kerana jelaga mengandungi karsinogen, penyedutan yang berbahaya kepada kesihatan. Selepas mengeluarkan peredam, tutup saluran keluar dengan kain bersih.
Gangguan dalam operasi gergaji memberi isyarat kemungkinan penyumbatan pada peredam
Untuk mengelakkan penyumbatan muffler, adalah perlu untuk memantau komposisi campuran bahan api. Jumlah minyak tidak boleh melebihi kadar yang disyorkan oleh pengilang. Kualiti minyak yang buruk juga menjejaskan prestasi enjin secara negatif.
Selalunya enjin tidak akan dihidupkan atau berjalan pada kapasiti penuh kerana tekanan silinder yang rendah. Ia boleh disebabkan oleh haus omboh atau silinder, cincin omboh tenggelam, haus galas. Anda boleh memeriksa sebahagian keadaan kumpulan omboh silinder (CPG) dengan mengeluarkan peredam dan melihat ke dalam lubang yang terbuka.
Pemampat yang diletakkan di dalam lubang palam pencucuh akan membantu untuk mengukur mampatan dalam enjin - mengikut hasil pengukuran, anda juga boleh bercakap tentang keadaan CPG. Data yang tepat diperoleh hanya selepas pembongkaran lengkap mekanisme. Jika omboh tercalar atau tercalar, ia mesti diganti. Gelang omboh mestilah bersih, bebas daripada mendapan karbon, dan berada tepat pada tempatnya.
Kehausan mekanisme omboh dan engkol dianggap sebagai masalah serius.
Mengikut keputusan mengukur mampatan, seseorang boleh menilai keadaan bahagian-bahagian CPG
Mari kita pertimbangkan tiga kesalahan utama:
Kebocoran minyak. Periksa sama ada paip disambungkan rapat ke kesatuan pam dan ia tidak retak. Tiub masalah dimeterai dengan pengedap atau diganti.
Bekalan minyak tidak mencukupi. Kemungkinan besar, laluan pelinciran tersumbat.
Keretakan pada perumahan pam minyak. Bahagian perlu diganti.
Begini cara untuk mendiagnosis sistem pelinciran:
Brek rantai selalunya tidak berfungsi kerana tersumbat gris atau habuk papan di jalur brek dan ruang di bawah penutup. Semua bahagian hendaklah dibersihkan daripada tersumbat. Mungkin pita itu hanya haus, maka ia perlu diganti.
Brek rantai dipulihkan dengan pembersihan mekanikal
Video (klik untuk bermain).
Sesetengah bahagian gergaji akan haus lebih cepat daripada yang lain. Ini termasuk gegancu pemacu, bar, rantai, elemen anti-getaran. Untuk penggantian cepat, sebaiknya sentiasa ada alat ganti di tangan. Mengasah rantai tidak boleh diabaikan.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
