Pembaikan Peugeot 301 DIY

Hari ini saya dapati sedikit masalah. Pencahayaan pada curbels untuk melaraskan bekalan udara, motor blower dan suhu hilang. Tetapi tidak sepenuhnya, tetapi di sebelah kiri, di sebelah kanan, courbel reg. suhu diserlahkan. Saya rasa salah satu daripada dua mentol yang menyediakan lampu latar ini telah terbakar.

Soalan untuk saya ialah bagaimana untuk membongkar bahagian bawah konsol tengah untuk mendapatkan sumber lampu latar.

Gambar menunjukkan lampu dengan lampu latar dihidupkan, di mana semuanya teratur. Saya tidak mahu pergi ke perkhidmatan kerana setiap mentol lampu.

Dalam penerangan tentang pencahayaan skala instrumen, tidak ada apa-apa selain skala komputer.

Akhirnya, epik saya dengan penggantian cermin depan telah berakhir, kerana pemanasan pengelap yang tidak berfungsi.

Seperti yang diketahui oleh peniaga, sebabnya adalah benang putus akibat cip.

Saya memohon CASCO, tanpa dok, dengan cepat memformalkan segala-galanya, memandu arah OD. Kemudian NG bercuti, pada penghujung Januari mereka menelefon - gelas itu dihantar. Saya memandu kereta sorong, sehari kemudian kereta sudah siap, tetapi terdapat banyak kerja - saya berdiri di OD selama 3 hari. Dan dalam kehangatan.

Secara umum, semuanya berfungsi - berus hangat bersih dengan sempurna.

Pada hari Jumaat, saya memandu melalui bandar tanpa kesesakan lalu lintas - saya menetapkan rekod untuk penggunaan.

Apa yang boleh saya katakan. Setahun telah berlalu, kereta itu menyenangkan, menunggang dengan baik, brek dengan baik. Ia hangat di dalam kabin, tetapi terdapat keanehan, saluran udara mencecah buku lali kanan dengan aliran panas, tetapi jika aliran udara diarahkan dengan betul, maka semuanya baik-baik saja. Untuk apa yang saya jatuh cinta dengan kereta ini, ia menjadi panas dengan cepat. Jika berlebihan, kira-kira 20 darjah, maka selama 8 minit ia menjadi panas dan udara panas pergi.

Terdapat juga ciri yang tidak menyenangkan, tingkap belakang ditutup dengan salji, ia menyembunyikan dan semua buburan ini terkumpul di ruang antara kaca dan hud, akibatnya, apabila fros mengambil semuanya membeku dan berdecit tidak menyenangkan semasa memandu.

Mengenai kesalahan. Unit itu ternyata berfungsi, mereka menggantikan suis hujung sen pedal brek.

Pengelap yang dipanaskan tidak dapat diselesaikan - anda perlu menyesuaikan diri dalam cuaca sejuk. Gabungkan dengan penukaran minyak.

Pengelap sepatutnya didapati biasa, deshman dari Ashan menjadi kaku.

Pereobulsya pada salji pertama, pada masa yang sama membeli cakera.

Penggunaan untuk sampel dan dengan pemanasan pada waktu pagi sedikit meningkat - 9.6 liter menunjukkan.

Cuba kita tukar fius dan mentol di lampu depan dan belakang sendiri.

Fius

Apabila anda mula-mula menghadapi masalah menggantikan fius, anda mula-mula mencari kotak fius. Dalam Peugeot 301, ia terletak di dalam petak enjin di sebelah bateri. Kami memerah selak penutup, di mana fius tersembunyi, keluarkannya dan lihat ke dalam. Di sana kita lihat, seperti biasa, fius kuasa yang berbeza, dan saiznya berbeza. Jika fius yang besar, walaupun dengan kesukaran, boleh dikeluarkan hanya dengan tangan, maka yang kecil tidak. Kita perlu mencari playar atau pinset kecil.Di samping itu, banyak pembuat kereta meninggalkan gambar rajah di bahagian dalam penutup kotak fius yang dengannya anda boleh menentukan litar elektrik yang bertanggungjawab bagi setiap fius. Dalam Peugeot 301 tidak ada skema sedemikian pada penutup, ia mesti ditemui dalam arahan pengendalian.

Mentol lampu kepala

Jika semuanya teratur dengan fius, dan, sebagai contoh, mentol lampu di lampu depan tidak bersinar, maka langkah seterusnya ialah memeriksa dan menggantikan lampu. Mentol lampu mudah dicapai. Ia hanya perlu menanggalkan palam getah dari bahagian belakang lampu depan dari petak enjin. Ini membuka bukaan untuk akses kepada lampu. Saiz lubang, pada pandangan pertama, adalah normal, tangan melaluinya dengan bebas.

Cara paling mudah saya berjaya mengeluarkan lampu pusing. Ia agak mudah dikeluarkan dari pelekapnya di unit lampu depan. Kesukaran disebabkan oleh pembongkaran lampu halogen rasuk rendah. Saya tidak dapat menentukan kaedah membetulkan lampu dengan tangan saya, tetapi tidak ada cara untuk melihat ke dalam tanpa mengeluarkan keseluruhan lampu depan. Saya juga menggunakan khidmat perunding dalam talian salah satu salun jenama itu, tetapi dia tidak banyak membantu saya. Akhirnya, saya tetap mengeluarkan lampu itu, walaupun dengan menggaru sedikit tangan saya pada plastik tajam di tepi lubang di unit lampu. Ternyata lampu itu hanya duduk dengan ketat di soketnya dan ia hanya perlu ditarik dengan usaha. Tetapi melakukan ini adalah menyusahkan. Walau bagaimanapun, lampu pancaran celup harus jarang ditukar, jadi kami akan menganggap bahawa tugas ini agak boleh dilaksanakan.

Mentol lampu belakang

Sekiranya perlu, menggantikan lampu dalam lampu ekor adalah sangat diperlukan tanpa alat. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan dan membuka keseluruhan lampu depan. Tetapi dengan pemutar skru Phillips dan playar, ini tidak menjadi masalah. Selepas mengeluarkan beberapa klip pemangkas batang dan menanggalkan pemangkas itu sendiri, anda boleh mendekati bahagian belakang lampu dan memutuskan sambungan penyambung dengan wayar untuk menyambungkannya. Kemudian buka skru satu-satunya penahan pemegang lampu. Menarik keseluruhan lampu ke arah anda, semasa kereta bergerak ke belakang, keseluruhan blok terkeluar daripada pemandu dan kekal di tangan anda. Menggunakan pemutar skru Phillips, skru untuk memasang penutup belakang ditanggalkan, yang mesti dipisahkan dengan berhati-hati daripada lampu supaya tidak merosakkan pengedap. Semua lampu kekal pada penutup belakang dan boleh ditanggalkan dengan mudah. Mudah untuk memasang tanglung dan meletakkannya semula dengan melakukan semua operasi dalam susunan terbalik.

Oleh itu, menggantikan lampu dan fius dalam Peugeot 301 adalah mungkin, tetapi agak menyusahkan. Jika anda tidak mempunyai alat anda sendiri, dan anda tidak menganggap ia berguna untuk diri anda sendiri untuk mengetahui peranti lampu depan dan gambar rajah fius, maka adalah lebih baik untuk pakar menukar lampu dan fius di dalam kereta anda. Tetapi jika stesen servis itu jauh atau mahal untuk anda, rakan sekerja yang "berguna" akan membantu anda melakukannya dalam setengah jam dan, mungkin, setengah liter.

Hari ini kita akan belajar cara menukar pad brek hadapan dalam kereta Peugeot 301 dan Citroen C-Elysee. Penggantian dijalankan di lapangan, di mana keseluruhan proses ditunjukkan dalam langkah-langkah, supaya anda boleh mengulangi segala-galanya dengan tangan anda sendiri. Alat yang digunakan ditunjukkan pada permulaan video.

Ini tidak ditunjukkan dalam video, tetapi sebelum menggantikan adalah lebih baik untuk mengeluarkan penutup dari takungan cecair brek, dan melincirkan panduan dengan gris khas yang dijual di kedai kereta.

Penggantiannya tidak sukar, ia tidak mengambil banyak masa, seperti yang anda lihat, pengarang mengatasinya dalam masa 3 minit, tidak mengira penyingkiran dan pemasangan roda.

Video menggantikan pad brek hadapan dalam Peugeot 301 dan Citroen C-Elysee:

Ini tidak ada dalam video, tetapi jangan lupa tentang prosedur pencegahan, seperti pelinciran panduan, pelinciran anti-squeak. Semak juga keadaan sistem brek anda, bagaimana rasa cakera brek, hos, kaliper.

Salah satu pengkhususan stesen kami ialah pembaikan berkualiti tinggi Peugeot 301. Dalam perkhidmatan kereta kami terdapat alat khusus untuk pembaikan Peugeot 301. Dengan adanya bahan habis pakai, minyak dan cecair yang diperlukan untuk penyelenggaraan rutin.Dalam masa beberapa jam, dari gudang utama, kami akan membawa sebarang alat ganti untuk pembaikan Peugeot 301.

Sebelum memulakan pembaikan Peugeot 301, kami akan membuat diagnostik percuma penggantungan, enjin atau elektrik (diagnostik percuma sekiranya pembaikan di stesen servis kami). Kami tidak mengesyorkan melakukan pembaikan Peugeot 301 DIY. Setiap orang mesti melakukan tugas mereka. Anda perlu mempercayakan pembaikan kereta anda kepada mereka yang melakukannya setiap hari.

Kos pembaikan Peugeot 301:

Kerja rutin dan penyelenggaraan Peugeot 301 disyorkan untuk dilakukan setiap 7-10 ribu km. jarak tempuh. Ini semestinya termasuk menukar minyak enjin, penapis minyak, penapis udara dan penapis kabin. Semasa menjalankan kerja berjadual, kami akan membuat diagnostik percuma semua komponen kenderaan dan merangka senarai cadangan.

Setiap 60 ribu km. perbatuan, kami mengesyorkan menukar tali pinggang masa dengan penggelek, dan jika motor adalah rantai, maka lebih baik untuk menggantikan rantai setiap 120 ribu km. Adalah lebih baik untuk menggantikan lilin setiap 40 ribu kilometer pada enjin petrol dan 100 ribu kilometer. perbatuan pada enjin diesel. Pada model Peugeot 301 dengan injap pendikit penyesuaian, disyorkan untuk membersihkan dan menyesuaikan injap pendikit setiap 60 ribu km.

Masalah dan kerosakan yang paling terkenal pada Peugeot 301:
- pengasidan omboh caliper dengan kehausan pad dan cakera yang tidak sekata;
- reka bentuk penapis bahan api yang tidak berjaya - kereta tersentak, gerai, troit;
- berderit di bahagian dalam kereta kerana plastik berkualiti rendah - gam dengan bahan anti-keriut;
- masalah dengan kotak - kegagalan awal galas dan pengedap minyak aci utama;
- dalam radiator penyejuk standard, bocor di persimpangan dengan bahagian sisi;
- stereng ketat - masalah dengan stereng kuasa kereta - sekat atau penggantian, mengikut hasil diagnostik.

Tahap haus galas hab Peugeot 301 hanya boleh ditentukan melalui diagnosis.

Waranti untuk semua kerja pembaikan Peugeot 301 - 6 bulan.

Bagi pemandu Peugeot 301, bukan rahsia lagi bahawa penunjuk pada papan pemuka "Check-Engene" ialah isyarat kerosakan Peugeot. Dalam keadaan biasa, ikon ini akan menyala apabila pencucuhan dihidupkan, pada masa ini pemeriksaan semua sistem Peugeot 301 bermula, dalam kereta yang berfungsi penunjuk padam selepas beberapa saat.

Jika ada yang tidak kena dengan Peugeot 301, maka "Check-Engene" tidak padam, atau ia menyala semula selepas beberapa ketika. Ia juga boleh berkelip, yang jelas menunjukkan kerosakan yang serius. Penunjuk ini tidak akan memberitahu pemilik Peugeot apa sebenarnya masalahnya, ia menarik perhatian kepada fakta bahawa diagnostik enjin Peugeot 301 diperlukan.

Memandangkan semua kereta asing, tidak termasuk Peugeot 301, terikat rapat dengan elektronik, sebilangan besar sensor memantau operasi kereta. Oleh itu, diagnostik enjin Peugeot 301, pada umumnya, memeriksa unit kereta yang paling penting, kecuali penggantungan, yang diperiksa secara mekanikal.

Terdapat sejumlah besar peralatan khusus untuk mendiagnosis enjin Peugeot 301. Terdapat pengimbas padat dan agak serba boleh yang bukan sahaja profesional mampu membelinya. Tetapi ada kalanya pengimbas mudah alih biasa tidak mengesan kerosakan pada enjin Peugeot 301, maka diagnostik mesti dijalankan secara eksklusif dengan perisian berlesen dan pengimbas dari Peugeot.

Pengimbas diagnostik Peugeot menunjukkan:

• Peratusan pembukaan injap pendikit;
• Kelajuan enjin dalam rpm;
• Suhu enjin Peugeot 301;
• Voltan dalam rangkaian on-board Peugeot 301;
• Suhu udara disedut ke dalam enjin;
• Masa penyalaan untuk Peugeot 301;
• Masa suntikan bahan api oleh penyuntik. Dipaparkan dalam milisaat;
• Bacaan penderia aliran udara Peugeot 301;
• Beban enjin;
• Bacaan sensor oksigen Peugeot 301;

Sebelum mendiagnosis enjin Peugeot 301, anda harus mendengarnya, dalam keadaan normal ia berfungsi dengan senyap, membosankan, dengan yakin mengekalkan kelajuan.Apabila anda menekan pedal gas, ia lancar, tanpa jeritan, meningkatkan kelajuan, tanpa bunyi luar. Pada masa yang sama, ekzos boleh dikatakan tidak kelihatan. Selain itu, dalam enjin Peugeot 301 biasa, penggunaan bahan api dan cecair lain tidak boleh meningkat.

1. Untuk mendiagnosis enjin Peugeot 301, pertama sekali, petak enjin diperiksa secara visual. Enjin yang boleh diservis seharusnya tidak mempunyai sebarang kebocoran cecair teknikal, sama ada minyak, penyejuk, bendalir brek. Secara umum, adalah penting untuk membersihkan enjin Peugeot 301 secara berkala dari habuk, pasir, kotoran, ini diperlukan bukan sahaja untuk estetika, tetapi juga untuk pelesapan haba biasa!

2. Memeriksa paras dan keadaan minyak dalam enjin Peugeot 301, langkah kedua ujian. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan batang celup, dan juga melihat minyak dengan membuka penutup pengisi. Jika minyak hitam, dan lebih teruk lagi hitam dan pekat, maka ini menunjukkan bahawa minyak telah berubah untuk masa yang lama.

Sekiranya terdapat emulsi putih pada penutup pengisi atau anda dapat melihat bagaimana minyak berbuih, maka ini mungkin menunjukkan bahawa air atau penyejuk telah memasuki minyak.

3. Memeriksa palam pencucuh Peugeot 301. Tanggalkan semua palam daripada enjin; ia boleh diperiksa satu demi satu. Mereka mesti kering. Sekiranya lilin ditutup dengan lapisan deposit karbon kekuningan atau coklat muda yang tidak penting, maka anda tidak perlu risau, deposit karbon tersebut agak normal dan dibenarkan, dan tidak menjejaskan kerja.

Jika terdapat kesan minyak cecair pada lilin Peugeot 301, maka gelang omboh atau pengedap batang injap mungkin akan diganti. Mendapan karbon hitam menunjukkan campuran bahan api yang terlalu diperkaya. Sebabnya ialah operasi sistem bahan api Peugeot yang tidak betul, atau penapis udara yang terlalu tersumbat. Gejala utama adalah peningkatan penggunaan bahan api.

Plak merah pada lilin Peugeot 301 terbentuk kerana petrol berkualiti rendah, yang mengandungi sejumlah besar zarah logam (contohnya, mangan, yang meningkatkan nombor oktana bahan api). Plak sedemikian mengalirkan arus dengan baik, yang bermaksud bahawa dengan lapisan ketara plak ini, arus akan mengalir melaluinya tanpa membentuk percikan api.

4. Gegelung penyalaan Peugeot 301 tidak selalunya gagal, selalunya ini berlaku kerana usia tua, penebat rosak dan berlaku litar pintas. Adalah lebih baik untuk menukar gegelung mengikut perbatuan mengikut peraturan. Tetapi ia berlaku bahawa kerosakan disebabkan oleh lilin yang buruk atau wayar voltan tinggi yang tercucuk. Untuk memeriksa gegelung Peugeot, ia mesti ditanggalkan.

Selepas penyingkiran, anda perlu memastikan bahawa penebat itu utuh, tidak sepatutnya ada bintik hitam atau retak. Seterusnya, multimeter harus masuk ke dalam kursus, jika gegelung terbakar, maka peranti akan menunjukkan nilai maksimum yang mungkin. Anda tidak seharusnya memeriksa gegelung Peugeot 301 menggunakan kaedah lama untuk kehadiran percikan antara palam pencucuh dan bahagian logam kereta. Kaedah ini berlaku di dalam kereta lama, manakala pada Peugeot 301, disebabkan manipulasi sedemikian, bukan sahaja gegelung boleh terbakar, tetapi juga keseluruhan elektrik kereta.

5. Adakah mungkin untuk mendiagnosis kerosakan enjin dengan asap dari paip ekzos Peugeot 301? Ekzos boleh memberitahu banyak tentang keadaan enjin. Pada musim panas, tiada asap tebal atau kelabu kelihatan dari kereta yang boleh diservis.

Jika asap putih kelihatan, maka ini mungkin menunjukkan gasket terbakar atau kebocoran dalam sistem penyejukan Peugeot 301. Jika asap hitam, maka paling baik ini adalah masalah disebabkan oleh campuran bahan api yang terlalu diperkaya. Paling teruk, masalah dengan kumpulan omboh.

Jika asapnya berwarna kebiruan, bermakna enjin Peugeot 301 menggunakan minyak. Dalam kes terbaik, ia memerlukan penggantian pengedap batang injap, dalam kes yang paling teruk, pembaikan kumpulan omboh. Semua asap ini akan menyumbat teruk dan mengurangkan hayat pemangkin Peugeot 301, yang tidak dapat menampung pembersihan kekotoran tersebut.

6. Diagnostik enjin Peugeot 301 melalui bunyi. Bunyi adalah jurang, inilah yang dikatakan oleh teori mekanik. Terdapat jurang di hampir semua sendi yang bergerak.Jurang kecil ini mengandungi lapisan minyak yang menghalang bahagian daripada bersentuhan. Tetapi dari masa ke masa, jurang semakin melebar, filem berminyak tidak lagi dapat diagihkan secara sama rata, geseran bahagian-bahagian enjin Peugeot 301 berlaku, akibatnya kehausan yang sangat sengit bermula.

Setiap nod dalam enjin Peugeot 301 mempunyai bunyi tertentu:

• Bunyi yang kuat dan kerap didengar pada semua kelajuan enjin menunjukkan keperluan untuk melaraskan injap;
• Ketukan sekata, yang tidak bergantung pada kelajuan, disebabkan oleh mekanisme pengedar injap, yang menunjukkan haus unsur-unsurnya;
• Ketukan pendek yang berbeza, meningkat pada pusingan yang lebih tinggi, memberi amaran tentang penghujung galas rod penyambung yang akan berlaku.

Ini hanyalah sebahagian kecil daripada bunyi yang mungkin akibat daripada kerosakan tertentu. Setiap pemandu Peugeot mesti mengingati bunyi enjin yang beroperasi seperti biasa untuk bertindak balas dengan cepat terhadap sebarang perubahan di dalamnya.

7. Diagnostik sistem penyejukan enjin Peugeot 301. Dengan operasi sistem penyejukan yang betul dan pelesapan haba yang mencukupi, selepas menghidupkan enjin, cecair hanya beredar dalam bulatan kecil melalui radiator dapur, yang menyumbang kepada pemanasan pantas kedua-dua enjin itu sendiri dan dalaman Peugeot 301 dalam keadaan sejuk. musim.

Apabila suhu operasi biasa enjin Peugeot 301 dicapai (kira-kira 60-80 darjah), maka injap terbuka sedikit, i.e. cecair sebahagiannya mengalir ke dalam radiator, di mana ia mengeluarkan haba melaluinya. Sekiranya mencapai tahap kritikal di bawah 100 darjah, termostat Peugeot 301 terbuka sepenuhnya, dan keseluruhan isipadu cecair melalui radiator.

Bersama-sama dengan ini, kipas radiator Peugeot 301 dihidupkan, ia menyumbang kepada udara panas yang lebih baik di antara sel-sel radiator. Terlalu panas boleh merosakkan enjin dan memerlukan pembaikan yang mahal.

8. Kepincangan biasa sistem penyejukan Peugeot 301. Sekiranya kipas tidak berfungsi apabila suhu kritikal dicapai, maka pertama sekali adalah perlu untuk memeriksa fius, kemudian kipas Peugeot 301 itu sendiri dan integriti wayar kepadanya diperiksa. Tetapi masalahnya mungkin menjadi lebih global, mungkin sensor suhu (termostat) tidak berfungsi.

Prestasi termostat Peugeot 301 diperiksa seperti berikut: enjin dipanaskan terlebih dahulu, tangan digunakan pada bahagian bawah termostat, jika ia panas, maka ia berada dalam keadaan baik.

Masalah yang lebih serius mungkin timbul: kegagalan pam, kebocoran atau penyumbatan radiator Peugeot 301, pecah injap dalam penutup pengisi. Sekiranya masalah timbul selepas menggantikan penyejuk, kemungkinan besar kunci udara harus dipersalahkan.

Semasa saya bercakap dengan pengarah bengkel, pekerja mengangkat Peugeot 301 ke atas lif dan mula memeriksanya dengan penuh semangat. Tetapi tiada "jenayah" ditemui.

Reka bentuk, kata mereka, tidak jauh berbeza dengan Peugeot 207 atau Citroen C3, platform yang dinaik taraf digunakan oleh Peugeot 208 dan 301. MacPherson strut depan, rasuk belakang.

Mereka agak terkejut hanya dengan brek dram - salam dari masa lalu. Sebaliknya, ia juga lebih murah untuk diselenggara, kerana pad brek berjalan lebih lama di dalam dram. Dan daya brek (sudah dalam pengalaman saya) cukup untuk kereta.

Tiba-tiba, timbul persoalan mengenai cakera brek hadapan, mereka sudah mempunyai kerja yang ketara, seolah-olah pad lama dipasang pada cakera baru. Masih belum jelas apa yang boleh menyebabkan ini, kami akan menunggu untuk diagnostik akhir mesin, yang kami pasti akan memandunya sebelum menyelesaikan ujian. Sangat menarik bagaimana kereta bawah tanah itu bertahan pada musim sejuk.

Dan nuansa utama adalah ketiadaan lengkap penebat bunyi. Bahagian bawahnya bersih (secara semula jadi, tergalvani dan dicat) logam, hanya di satu tempat terdapat perisai haba. Tetapi kabel rangkaian penghantaran, melepasi terus di atas paip ekzos, tidak mempunyai pelindung haba, yang kemudiannya boleh menjejaskan ketahanannya.
Jika tidak, tiada soalan tentang penggantungan itu.Kedua-dua rasuk MacPherson dan PSA, menurut pembaikan, telah membuktikan diri mereka dengan baik di jalan raya kami. Mereka boleh dipercayai dan mudah dijaga. Hanya tahu untuk menukar galas tujahan dalam masa.

Mengenai motor, tidak ada soalan sama sekali, menurut mekanik. Mereka mengenali diesel ini dengan baik dan tidak mempunyai aduan mengenainya. Walaupun tanpa diskaun untuk bahan api diesel kami.

Saya telah meninggalkan stesen servis di bawah julukan pekerja yang cukup meluluskan yang bertanyakan harga kereta itu. Keputusan mereka tidak jelas - anda boleh menerimanya. Hanya "Shumka" boleh dibuat dengan segera, mujur mereka juga boleh melakukannya.

Anda boleh menemui baki entri diari ujian kami di bawah tag Peugeot 301. Dalam bahagian seterusnya, yang akan dikeluarkan dalam masa dua minggu disebabkan oleh keadaan tertentu, kami bercakap mengenai pengendalian. Apakah topik lain yang hendak dibangkitkan yang saya tidak beri perhatian yang mencukupi? Tidak banyak masa lagi, tinggalkan soalan dan hasrat anda dalam komen.

Pada motor ini, lubang longkang masuk ke dalam kuali, satu gram kerja mati kekal, saya bermain dengan picagari dengan tiub getah untuk mengalir secara maksimum, jika ini tidak dilakukan, minyak baru serta-merta menjadi hitam selepas menuang.

Sejak bila penapis minyak menjadi penapis udara? ? Memegangnya di tangan anda dan melihat bahawa ia berada dalam minyak, kemudian memanggilnya lapang? ? Guru besar

Semua yang sama, untuk membuang clem akb nunzhno. Saya tertanya-tanya mengapa ia tidak pendek

Gasket baru palam longkang berharga nombor Hryvnia. Lebih mudah untuk membeli yang asli dan tidak bimbang untuk menjatuhkannya ke dalam baldi

Untuk tidak melumuri jari saya dengan minyak, saya mengambil sarung tangan plastik secara percuma di pasar raya. Sebaik sahaja saya kehilangan mesin basuh antara bolt dan kotak engkol, ternyata ia diperlukan supaya bolt tidak melekat pada kotak engkol.

Penutup atas dibuka selepas menanggalkan palam supaya ia tidak terlalu banyak meleret.

Penerangan arahan
Dalam kes ini, pada paparan penghawa dingin, garisan skala suhu akan menyala atau padam secara berurutan. Hidupkan penghawa dingin menggunakan butang yang sepadan; suis yang sepadan akan menyala. Gear undur hendaklah dihidupkan hanya apabila kenderaan dalam keadaan berhenti dengan enjin melahu.

Mod manual dengan berurutan letakkan kaki anda pada pedal brek untuk menukar gear. Parameter yang diprogramkan boleh untuk masa yang singkat melebihi kelajuan yang diprogramkan. Dalam kes ini, untuk tempoh masa tertentu, mesin basuh cermin depan akan dihidupkan dan sejurus selepas itu pengelap cermin depan.

Sistem untuk menukar penunjuk arah kiri dan kanan untuk memberi amaran tentang perubahan arah kenderaan. Sistem penegang tali pinggang keledar piroteknik hanya berfungsi apabila penyalaan dihidupkan. Tempat duduk belakang di kiri dan kanan dilengkapi dengan tali pinggang keselamatan tiga mata yang berasingan dengan kekili boleh tarik dan pengehad daya tegang.

Bagaimana untuk mengeluarkan bateri pada Peugeot 301 / Citroen C-elysee kami?
Seperti yang dikatakan di sekolah, ini adalah teka-teki dengan asterisk)) Kemudian anda akan melihat semuanya sendiri)
Terutamanya membuat nama sedemikian untuk entri ini di BZ, supaya ia boleh diakses melalui enjin carian! Saya pasti seseorang akan mendapati artikel ini berguna.
Jadi.

1. Tanggalkan terminal
Terminal ini sangat mudah untuk dialih keluar! Untuk mematikan "+" tarik tepi penutup merah ke atas. Terminal tolak dibuka dengan kunci 8.

2. Tanggalkan unit pengawal
Ia terletak di sebelah kanan bateri dan menghalangnya daripada dikeluarkan.
Pertama sekali, kami tarik penutup plastik pengawal dan ketepikannya.
Kemudian, goncang sedikit, kami juga menarik pengawal itu sendiri - ia terletak pada 2 selak, yang sepatutnya tunduk kepada usaha dan terkeluar. Terdapat 3 jalinan wayar pergi ke pengawal, jadi kami berhati-hati meletakkannya di tepi supaya ia tidak mengganggu mengeluarkan bateri.

3. Mencari istana yang rumit
Nampaknya kini anda boleh mengambil bateri dan mengangkatnya, tetapi ia tidak ada di sana ...
Selak yang tidak kelihatan memegangnya! Untuk membuka kuncinya, anda perlu mencungkilnya dari bawah dengan satu jari, dan tekan butang di sebelah dengan yang lain. Dan dalam kedudukan ini, tarik selak plastik ke atas sehingga ia berhenti.

4. Kami mengeluarkan bateri
Kami condongkannya ke kiri dan tariknya ke atas.Ia tidak begitu mudah untuk melakukan ini - ia terletak jauh di dalam petak enjin, anda perlu meletakkan lutut anda pada bumper plastik "halus"! Dan pemegang bateri itu sendiri agak tipis.

Bateri dipasang dalam susunan terbalik.

Oleh itu, jika anda mempunyai pengalaman, tidak ada yang sukar. Tetapi kali pertama saya menghabiskan 2 jam untuk perkara ini. Beginilah cara pengeluar PEUGEOT berusaha sedaya upaya untuk memastikan kereta mereka tidak diservis oleh pemiliknya. Baik atau buruk adalah persoalan yang boleh dipertikaikan, tetapi fakta adalah fakta 🙂

Cuba kita tukar fius dan mentol di lampu depan dan belakang sendiri.

Fius

Apabila anda mula-mula menghadapi masalah menggantikan fius, anda mula-mula mencari kotak fius. Dalam Peugeot 301, ia terletak di dalam petak enjin di sebelah bateri. Kami memerah selak penutup, di mana fius tersembunyi, keluarkannya dan lihat ke dalam. Di sana kita lihat, seperti biasa, fius kuasa yang berbeza, dan saiznya berbeza. Jika fius yang besar, walaupun dengan kesukaran, boleh dikeluarkan hanya dengan tangan, maka yang kecil tidak. Kita perlu mencari playar atau pinset kecil. Di samping itu, banyak pembuat kereta meninggalkan gambar rajah di bahagian dalam penutup kotak fius yang dengannya anda boleh menentukan litar elektrik yang bertanggungjawab bagi setiap fius. Dalam Peugeot 301 tidak ada skema sedemikian pada penutup, ia mesti ditemui dalam arahan pengendalian.

Mentol lampu kepala

Sekiranya semuanya teratur dengan fius, dan, sebagai contoh, mentol lampu di lampu depan tidak bersinar, maka langkah seterusnya ialah memeriksa dan menggantikan lampu. Mentol lampu mudah dicapai. Ia hanya perlu menanggalkan palam getah dari bahagian belakang lampu depan dari petak enjin. Ini membuka bukaan untuk akses kepada lampu. Saiz lubang, pada pandangan pertama, adalah normal, tangan melaluinya dengan bebas.

Cara paling mudah saya berjaya mengeluarkan lampu pusing. Ia agak mudah dikeluarkan dari pelekapnya di unit lampu depan. Kesukaran disebabkan oleh pembongkaran lampu halogen rasuk rendah. Saya tidak dapat menentukan kaedah membetulkan lampu dengan tangan saya, tetapi tidak ada cara untuk melihat ke dalam tanpa mengeluarkan keseluruhan lampu depan. Saya juga menggunakan khidmat perunding dalam talian salah satu salun jenama itu, tetapi dia tidak banyak membantu saya. Akhirnya, saya tetap mengeluarkan lampu itu, walaupun dengan menggaru sedikit tangan saya pada plastik tajam di tepi lubang di unit lampu. Ternyata lampu itu hanya duduk dengan ketat di soketnya dan ia hanya perlu ditarik dengan usaha. Tetapi melakukan ini adalah menyusahkan. Walau bagaimanapun, lampu pancaran celup harus jarang ditukar, jadi kami akan menganggap bahawa tugas ini agak boleh dilaksanakan.

Mentol lampu belakang

Sekiranya perlu, menggantikan lampu dalam lampu ekor adalah sangat diperlukan tanpa alat. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan dan membuka keseluruhan lampu depan. Tetapi dengan pemutar skru Phillips dan playar, ini tidak menjadi masalah. Selepas mengeluarkan beberapa klip pemangkas batang dan menanggalkan pemangkas itu sendiri, anda boleh mendekati bahagian belakang lampu dan memutuskan sambungan penyambung dengan wayar untuk menyambungkannya. Kemudian buka skru satu-satunya penahan pemegang lampu. Menarik keseluruhan lampu ke arah anda, semasa kereta bergerak ke belakang, keseluruhan blok terkeluar daripada pemandu dan kekal di tangan anda. Menggunakan pemutar skru Phillips, skru untuk memasang penutup belakang ditanggalkan, yang mesti dipisahkan dengan berhati-hati daripada lampu supaya tidak merosakkan pengedap. Semua lampu kekal pada penutup belakang dan boleh ditanggalkan dengan mudah. Mudah untuk memasang tanglung dan meletakkannya semula dengan melakukan semua operasi dalam susunan terbalik.

Oleh itu, menggantikan lampu dan fius dalam Peugeot 301 adalah mungkin, tetapi agak menyusahkan. Jika anda tidak mempunyai alat anda sendiri, dan anda tidak menganggap ia berguna untuk diri anda sendiri untuk mengetahui peranti lampu depan dan gambar rajah fius, maka adalah lebih baik untuk pakar menukar lampu dan fius di dalam kereta anda. Tetapi jika stesen servis itu jauh atau mahal untuk anda, rakan sekerja yang "berguna" akan membantu anda melakukannya dalam setengah jam dan, mungkin, setengah liter.

Peugeot 301 e-book untuk pemandu secara percuma

Manual pembaikan, operasi dan penyelenggaraan Peugeot 301 MUAT TURUN

291 Mb
(MR Peugeot 301 versi penuh)

Manual pembaikan Peugeot 301 dalam foto MUAT TURUN

128 MB
(Baiki Peugeot 301 dalam foto)

Rahsia pembaikan Peugeot 301 MUAT TURUN

132 MB
(huraian terperinci tentang ciri pembaikan Peugeot 301)

Gambar rajah pendawaian terperinci untuk Peugeot 301 MUAT TURUN

88 MB
(Rajah pendawaian Peugeot 301)

Katalog bahagian Peugeot 301 MUAT TURUN

36 MB
(Katalog bahagian dan unit pemasangan Peugeot 301)

Manual pembaikan untuk enjin Peugeot 301 MUAT TURUN

53 MB
(Pembaikan enjin Peugeot 301 DIY dalam foto)

Membaiki transmisi manual Peugeot 301 MUAT TURUN

154 Mb
(kotak gear buat sendiri dan pembaikan pembezaan untuk Peugeot 301 dalam foto)

Kod Kesalahan Peugeot 301 MUAT TURUN

50 Mb
(diagnosis diri Peugeot 301 kod ralat penyuntik)

Panduan Penalaan Multimedia Peugeot 301 MUAT TURUN

51 MB
(penalaan Peugeot 301 lakukan sendiri dengan foto)

Peugeot 301 adalah salah satu sedan kelas B yang paling jimat dan besar. Kereta itu, berbanding model lain kereta jenama Perancis, dicirikan oleh kebolehcapaian, keupayaan merentas desa, keselesaan dan kebolehgerakan. Kelebihan utamanya ialah penggunaan bahan api yang rendah, yang menjadikan kenderaan itu lebih menguntungkan dan cekap dalam segmen tersebut.

Jika anda pemilik Peugeot 301, kenderaan ini mesti dibaiki dengan kami. Pertama, kami mengkhususkan diri dalam bidang ini sejak 2005 dan telah pun memperoleh reputasi yang baik. Kedua, kos perkhidmatan dalam syarikat kami adalah yang paling adil dan paling menjimatkan berbanding dengan firma pesaing. Ketiga, profesional perkhidmatan kereta akan membaiki kereta Peugeot 301 dengan ketat mengikut norma dan piawaian pengeluar.

Kami akan menyediakan pelanggan dengan diagnostik berkualiti tinggi sedan, penyambungan semula kerja elektrik, kotak gear, enjin, kami akan membuat penggantian penapis udara, penyejuk, minyak lilin, dll yang boleh dipercayai. Anda pasti akan terkejut dengan harga setia, yang akan menyumbang kepada penggunaan menguntungkan perkhidmatan syarikat kami.

Dalam aktiviti mereka, pakar servis kereta menggunakan peralatan moden dan alat terkini yang membolehkan mereka melakukan kerja dalam sebarang kerumitan.

Peugeot 301, yang akan dibaiki oleh profesional kami, akan melayani anda untuk masa yang lama tanpa sedikitpun kerosakan.

Citroen C-Elysee / Peugeot 301 Manual pembaikan, manual arahan. Model dari 2012 dengan enjin petrol dan diesel

Jenis enjin: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Kapasiti enjin: 1.2 / 1.6 / 1.6D l.
Kuasa: 72/92/115 l. Dengan

Manual ini boleh menjadi hadiah yang menarik untuk pemandu. Lagipun, bukan tanpa alasan mereka mengatakan bahawa buku adalah hadiah terbaik, dan jika ia juga membantu pemandu dalam membaiki, menyelenggara dan mengendalikan keretanya, anda boleh yakin tentang kegunaan dan kaitan hadiah anda.

Baca juga:  Pembaikan dapur DIY sebelum dan selepas

Tindak balas kecemasan
Pemeriksaan harian dan penyelesaian masalah
Operasi kereta pada musim sejuk
Perjalanan ke stesen servis
Manual operasi dan penyelenggaraan
Bahan habis pakai penyelenggaraan
Langkah berjaga-jaga dan peraturan keselamatan semasa bekerja pada kereta
Alat asas, peranti pengukur dan kaedah bekerja dengannya
Enjin petrol
Enjin diesel DV6DTED dan DV6DTED M
Bekalan kuasa dan sistem pengurusan enjin
Sistem pelinciran
Sistem penyejuk
Sistem pengambilan dan ekzos
Klac
Penularan
Aci pemacu
Casis
Sistem brek
Kemudi
Badan
Sistem keselamatan pasif dan anti-kecurian
Sistem pemanasan, pengudaraan dan penyaman udara
Peralatan elektrik enjin
Peralatan elektrik dan sistem elektrik kereta
Gambar rajah pendawaian
Kamus

• Kepincangan fungsi penunjuk arah (kiri atau kanan) ditunjukkan dengan berkelip pantas penunjuk yang sepadan pada panel instrumen.
• Putar pemegang mentol lawan jam ⅛ pusing dan keluarkannya.
• Keluarkan lampu dan gantikannya. Pemasangan semula dilakukan dalam susunan terbalik.
• Mentol dengan mentol kuning (digunakan dalam lampu penunjuk arah dan pengulang sisi) hendaklah digantikan dengan mentol dengan parameter teknikal yang sama dan mentol dengan warna yang sama.
• Apabila memasang semula, tutup penutup pelindung dengan teliti untuk memastikan lampu depan dimeteraikan.

• Tanggalkan penutup pelindung dengan menarik tab pada tab. Putuskan sambungan penyambung abah-abah pendawaian daripada lampu.
• Lipat tab ke tepi untuk melepaskan lampu. Keluarkan lampu dan gantikannya.
• Pemasangan semula dilakukan dalam susunan terbalik.

• Tanggalkan penutup pelindung dengan menarik tab pada kunci.
• Putuskan sambungan penyambung abah-abah pendawaian dari lampu ke arah atas.
• Keluarkan lampu dan gantikannya. Pemasangan semula dilakukan dalam susunan terbalik.

• Tanggalkan pemegang mentol dengan menekan tab kunci dahulu pada satu sisi dan kemudian pada sebelah yang lain.
• Keluarkan lampu dan gantikannya.
• Pemasangan semula dilakukan dalam susunan terbalik.

• Gunakan bukaan di bawah bampar untuk mengakses lampu kabus yang rosak. Jika perlu, longgarkan skru dan tanggalkan penutup sepenuhnya. Putar pemegang mentol seperempat pusingan lawan jam dan keluarkannya.
• Putuskan sambungan penyambung elektrik daripada lampu.
• Keluarkan lampu dan gantikannya. Pemasangan semula dilakukan dalam susunan terbalik. Jika anda menghadapi sebarang kesukaran untuk menggantikan mentol ini, anda juga boleh menghubungi peniaga Citroën / Peugeot atau bengkel pakar.

• Cabut pengulang dengan pemutar skru, masukkannya di tengah antaranya dan permukaan badan.
• Menggunakan pemutar skru sebagai tuil, keluarkan pemasangan pengulang. Putuskan sambungan penyambung pendawaian daripada pengulang.
• Gantikan modul.
• Pemasangan semula dilakukan dalam susunan terbalik. Pengulang yang lengkap boleh dibeli daripada peniaga Citroën / Peugeot atau bengkel pakar.

Buku lain mengenai pembaikan dan penyelenggaraan kereta Peugeot:

Maklum balas anda: *
Nota: HTML tidak disokong! Gunakan teks biasa.

Video (klik untuk bermain).

Masukkan kod yang ditunjukkan dalam gambar: *

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85