Pembaikan DIY Peugeot 3008

Saya teringat satu perkara lagi. Sejurus selepas 20 ribu km larian, kesan minyak mula muncul pada penutup injap, semakin banyak. Saya menggantikan gasket penutup injap, tetapi itu cukup untuk 8-10 ribu km, kemudian ia "banjir" lagi dan lebih banyak lagi. Nasihat peniaga adalah untuk menggantikan penutup injap, kerana sepatutnya pada mesin ini ia adalah dari kilang dengan kecacatan teknikal. Akibatnya, dia tidak mengubahnya, tetapi sekali lagi menggantikan gasket (ia termasuk dalam set kerja perkhidmatan untuk menggantikan rantai masa).

Kepada semua dromovodov yang dikasihi, hello!

Saya sudah lama tidak menulis apa-apa, saya harap anda bosan.

Selepas menggantikan turbin dan membaiki pam suntikan, perkara berikut berlaku:

Pam vakum (yang mengambil yang terpakai) telah rosak. Apabila menggantikan dengan yang baru, anggota tentera terkejut dengan injap tersumbat kepada sifar, keputusannya - semua hantu yang sama dari Renissance yang tidak menggantikan penapis minyak. Digantikan, mengingati mereka dengan kata-kata yang baik.

Pam suntikan mula tidak berfungsi, saya datang ke MadPistons, mereka yang memulihkan kedua-dua pam suntikan dan turbin, membersihkan enjin kali terakhir. Bertukar kepada satu lagi yang telah dipulihkan, ternyata saya adalah anak sulung kepada siapa mereka membaiki.

Pam bahan api tekanan tinggi rosak - sebabnya tidak jelas, nampaknya sumber yang kecil dan betapa bertuahnya, berdasarkan logik, ini adalah pam bahan api, 95-98 Lukoil, Gazprom, kadang-kadang Rosneft sentiasa diisi minyak. Baru 25-27 tr.

Hakikat bahawa pam suntikan bahan api akhirnya tahu, faham, tetapi enggan mempercayai, AS SO KARL, pam bahan api KARL. seperti yang dia boleh. Tetapi tidak, saya boleh, seperti kita tanpa doping. )))

Kereta itu tidak memandu, gas berada di atas lantai dan tiada dinamik. Kemudian sesuatu mula bersiul, berbunyi. Saya pergi ke perkhidmatan Renissance saya yang dibanggakan, yang terletak di pusat membeli-belah Moscow di Kashirka.

Hai semua! Dan pengkritik pedas terhadap jenama PSA juga. Saya dengan senang hati akan menunggu komen bahawa kereta itu jatuh, terutamanya jika ia membina (apa yang perlu diganti, di mana dan bagaimana).

Peugeot 308 mempunyai kelemahan dan kelemahannya, jadi mari kita lihat lebih dekat apa yang ada pada kereta ini. Peugeot 308 ialah sebuah kereta kecil, yang dihasilkan [...]

Menggantikan termostat pada kereta Peugeot 308 Perkara yang paling sukar di mana anda terpaksa menukar termostat adalah dalam Peugeot 308, kerana ia terletak di sana dalam kes [...]

Apabila anda perlu menukar blok senyap tuas hadapan Terdapat beberapa tanda sekaligus yang membolehkan anda memahami dengan mudah bahawa kerja blok senyap ini rosak. Apabila bergerak (dalam arah yang berbeza) [...]

Senarai semak untuk menggantikan mangkin pada Peugeot Untuk menggantikan mangkin Peugeot, teruskan seperti berikut: Putuskan sambungan penderia oksigen Putuskan sambungan pemangkin dari bahagian bawah peredam Tanggalkan pemangkin [...]

Memeriksa kerosakan motor mesin basuh Terdapat kerosakan yang membawa kepada fakta bahawa anda perlu menukar motor mesin basuh untuk Peugeot, tetapi terdapat masalah lain yang berkaitan dengan kerosakan fungsi ini [...]

Bukan rahsia lagi bahawa menggantikan radiator dapur di Peugeot, dan di kereta lain, mereka mula menangani permulaan cuaca sejuk, apabila terdapat keperluan untuk memanaskan petak penumpang dan [...]

Pengalihan dan pemasangan kemasan pintu pada kereta Peugeot mungkin disebabkan oleh beberapa kerosakan, seperti: Kepincangan kunci pintu. Pembuka pintu rosak. Penggantian […]

Pemasa Peugeot 308 - ciri operasi dan penggantian fasa injap solenoid Sistem pengagihan gas mana-mana kenderaan direka untuk bekalan bahan api tepat pada masanya ke silinder unit kuasa [...]

Menggantikan sambungan bola pada Peugeot Saya ingin memberitahu anda bagaimana untuk menggantikan sambungan bola pada Peugeot 308, 408, 3008 dan Rakan Kongsi Teepee, suspensi hadapan mereka sangat serupa, [...]

Penegang rantai pemasaan - penggantian pada kereta Peugeot 308, 408 dan 3008 dengan enjin EP6, serta enjin pengecas turbo Untuk menggantikan penegang rantai, anda memerlukan [...]

Peugeot 3008 ini terpaksa dipunggah dari trak tunda terus ke lif kerana roda pecah

Ternyata sambungan bola telah tercabut dari buku jari stereng (ditunjukkan dengan anak panah merah). Ini berlaku kerana apabila menggantikan bola dalam perkhidmatan bukan teras, ia telah diskrukan "dengan tangan" dan tidak "dikunci". Pemanduan itu juga tercampak keluar dari kotak. Dalam perjalanan, roda kereta itu pecah. Ajaibnya, kemalangan itu tidak berlaku.

Untuk enjin - semua luka yang wujud dalam EP6. Kami telah menulis banyak tentang ini, anda boleh baca di sini dan di sini. Jika anda mempunyai penggunaan minyak yang meningkat - tentang perkara ini di sini. Sebagai peraturan, peningkatan penggunaan minyak dikaitkan dengan hayat perkhidmatan pendek pengedap batang injap. Jika kereta anda mula "memakan" minyak, lebih baik menukar kedap batang injap sehingga minyak terbakar dalam silinder merosakkan pemangkin dan menutup injap ekzos. Ini boleh dilakukan tanpa mengeluarkan kepala silinder. Anda boleh menonton video pendek tentang ini sendiri, yang kami buat khas untuk anda.

Saya juga ingin menambah beberapa perkataan tentang Peugeot 3008 dengan enjin turbo EP6DT. Kereta sedemikian tidak boleh dibeli oleh suri rumah yang sukakan gaya pemanduan yang santai. Enjin turbo memerlukan "kuda"nya sering diberi kebebasan, dia secara berkala perlu "memberi gas" dari jantung. Jika tidak, enjin dengan cepat menjadi tersumbat dengan deposit resin, injap menjadi ditutup dengan deposit karbon.
Kita juga boleh perhatikan kelemahan meterai pada pintu. Mereka sering mengalir.

igorkzn 18 Dis 2017

1) membandingkan petak enjin petrol dan diesel.

Perbezaannya terletak pada lokasi penapis udara. Pada enjin diesel, penutup perumah boleh dilihat dan anda boleh menukar sendiri penapis dengan mudah. Dalam petrol, perumah penapis di partition -

Dalam diesel - lebih dekat dengan hidung. Adakah mudah untuk menanggalkan penutup kes (hanya skru)?

2) di manakah penapis kabin dan bagaimana anda boleh menukarnya sendiri? Alangkah baiknya jika ada laporan bergambar, dsb.

3) bagaimana untuk mengeluarkan bateri - saya tidak begitu faham (jika ia dinyahcas dan perlu dibawa pulang untuk dicas).

Sebaliknya, saya menyedari bahawa bukan mudah untuk melakukan ini, kerana dan di atas bateri terdapat beberapa elemen, dan di bahagian tepi (di hujung), jika anda melihat bateri dari hidung kereta.

Lebih-lebih lagi, OD mula takut. bahawa jika anda mengeluarkan sendiri bateri, maka beberapa tetapan kilang paparan mungkin terbang, dsb. Oleh itu, adalah lebih baik untuk tidak mengeluarkannya sendiri dan memanggil trak tunda - bawa kereta ke perkhidmatan kerana bateri. Ini bukan perkara biasa.

Adakah benar-benar ada risiko sedemikian?

Siaran telah dieditedigorkzn: 18 Disember 2017 - 12:54

Lebih-lebih lagi, OD mula takut. bahawa jika anda mengeluarkan sendiri bateri, maka beberapa tetapan kilang paparan mungkin terbang, dsb. Oleh itu, adalah lebih baik untuk tidak mengeluarkannya sendiri dan memanggil trak tunda - bawa kereta ke perkhidmatan kerana bateri. Ini bukan perkara biasa.

Adakah benar-benar ada risiko sedemikian?

Saya fikir "tetapan kilang" tidak akan dapat dimatikan apabila kuasa dimatikan. Selain itu, "tetapan kilang paparan".))

Di manakah terletaknya penapis bahan api diesel? Mungkin ada yang sudah berubah?

igorkzn , Igor, jika ada sebarang soalan, tidak perlu membuat topik berasingan untuknya. Ada topik tentang enjin, tulis di sana.

igorkzn 18 Dis 2017

di sini saya ada tentang mengeluarkan bateri, dan tentang menggantikan penapis kabin. ia lebih menarik minat.

di sini saya ada tentang mengeluarkan bateri, dan tentang menggantikan penapis kabin. ia lebih menarik minat.

Kenaikan salun seperti dalam 308s lama, di bawah tudung, di sebelah kiri enjin, di belakang Permaidani.

igorkzn 18 Dis 2017

Kenaikan salun seperti dalam 308s lama, di bawah tudung, di sebelah kiri enjin, di belakang Permaidani

Saya membaca topik tentang 308 - bagaimana ia berubah di sana. Adakah ia mudah, atau adakah anda menggodam seluruh diri anda?

Saya membaca topik tentang 308 - bagaimana ia berubah di sana. Adakah ia mudah, atau adakah anda menggodam seluruh diri anda?

Orang Jepun mudah untuk menukar, tetapi di sini adalah perlu untuk mengangkat kedap bonet dan mengeluarkan penebat bunyi petak enjin.

Orang Jepun mudah untuk menukar, tetapi di sini adalah perlu untuk mengangkat kedap bonet dan mengeluarkan penebat bunyi petak enjin.
Tidak sukar untuk menukar penapis. Fedya akan bertanya kepada OD esok.

Tidak sukar untuk menukar penapis. Fedya akan bertanya kepada OD esok.

- lokasi penapis kabin dan algoritma untuk penggantiannya

- teks perjanjian SK Maksimum

- kecondongan auto cermin apabila membalikkan

- sebagai bonus - percubaan untuk mengetahui versi program diagnostik peniaga.

Dalam perjalanan, saya mengikut rapat penyejuk t))

Grizzly berkata 18 Dis 2017 - 21:23:

Jadi, untuk meringkaskan
- perisian tegar GU pada Daya tarikan
- lokasi penapis kabin dan algoritma untuk penggantiannya
- teks perjanjian SK Maksimum
- kecondongan auto cermin apabila membalikkan
- sebagai bonus - percubaan untuk mengetahui versi program diagnostik peniaga.
Dalam perjalanan, saya mengikut rapat penyejuk t))
Nampaknya terpotong.

Adakah firmware pada GU berubah? Adakah kemas kini percuma atau adakah saya perlu membayar?
Catatan telah disunting oleh anshka32161: 18 Disember 2017 - 20:29

antonhka32161 , baik, untuk anda, sebagai pemilik berpotensi SCM - percuma, untuk selebihnya - a) untuk OD ia dibayar, b) melalui Internet, jika semuanya berjalan lancar, secara percuma. c) Jika ia tidak bangun dengan baik, maka OD sangat dibayar.

- kecondongan auto cermin apabila membalikkan

Apa yang salah dengan cermin? Fungsi ini berfungsi untuk saya, melalui menu anda boleh menghidupkan dan mematikannya

Adakah anda perlu mengemas kini dengan kerap? Prosedur mahal?

Nah, berapa kerap bergantung pada kekerapan kemas kini. Saya akan menjelaskan kosnya.

Terdapat juga yang boleh dibatalkan - mereka menjahit secara percuma. Kebimbangan bukan sahaja Universiti Negeri, tetapi juga BSI dan lain-lain.

- kecondongan auto cermin apabila membalikkan
bukan begitu?

igorkzn 18 Dis 2017

Siaran telah dieditedigorkzn: 18 Disember 2017 - 20:41

Nah, berapa kerap bergantung pada kekerapan kemas kini. Saya akan menjelaskan kosnya.

Terdapat juga yang boleh dibatalkan - mereka menjahit secara percuma. Kebimbangan bukan sahaja Universiti Negeri, tetapi juga BSI dan lain-lain.

Di mana untuk mengikuti kemas kini, di laman web Peugeot?

igorkzn 18 Dis 2017

juga bertanya tentang mengeluarkan bateri dan sama ada sesuatu akan terbang dalam tetapan, yang kemudiannya anda tidak boleh memulihkannya sendiri? Dan apakah yang perlu dikeluarkan terlebih dahulu untuk mengeluarkan bateri itu sendiri?

Orang Perancis telah melupakan topik pacuan semua roda selama-lamanya. Bagi mereka, kereta dengan susunan roda 4 × 4 tidak dapat difahami sebelum ini dan kekal sehingga hari ini.

Intelek Eropah yang rapuh, dan Perancis khususnya, tidak dapat memahami maksud pacuan semua roda. Mereka tidak faham dan hampir tidak akan faham mengapa perlu memandu kereta mendayung dengan keempat-empatnya di atas jalan asfalt atau tanah rata. Lagipun, ini adalah terlebih bayar dahulu semasa membeli kereta, kemudian semasa menservis, mengendalikan dan membaikinya. Tidak rasional! Mahal!

Tetapi apabila idea tradisional kereta pacuan semua roda berubah dan menjadi jelas bahawa bukan sahaja SUV rangka atau sedan eksekutif, tetapi juga kereta praktikal, sedikit dinaikkan di atas jalan (iaitu dengan pelepasan tanah yang meningkat) dengan cahaya. kebolehkawalan, semua mereka yang tidak mempunyai pacuan semua roda dalam senjata mereka menyedari kesilapan mereka. Terutama selepas perintah sosial muncul untuk mesin sedemikian, yang dengan itu meningkatkan permintaan dan perhatian.

Jenama Perancis Peugeot, bersama-sama dengan Citroen berkaitan PSA, juga tidak mempunyai pacuan semua roda. Tetapi gelombang minat yang meningkat dalam crossover SUV ringan (Sport Utility Vehicle) membuatkan orang Perancis berfikir ... Pilihan jatuh pada Mitsubishi - mereka tahu banyak tentang luar jalan sebenar, keupayaan merentas desa dan transmisi pacuan semua roda yang cekap. Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk menghancurkan Eropah dengan kenderaan luar jalan yang teruk dalam format Pajero, Pajero Sport, L200. Dan PSA memahami perkara ini. Akibatnya, orang Perancis mengambil Outlander XL yang biasa-biasa sahaja sebagai asas, dan kemudian ASX yang tidak berjaya, menjadikan mereka Peugeot 4007 dan Citroen C-Crosser, serta Peugeot 4008 dan Citroen C4 Aircross, masing-masing.

Berhenti! Tetapi sebahagian besar Eropah mahukan crossover dan tidak selalu mengimpikan pacuan semua roda. Mereka hanya mahukan sebuah kereta serba boleh dengan bumbung yang lebih tinggi sedikit dan lebih sedikit kelegaan tanah. Pacuan empat roda sama sekali bukan sifat wajib dalam senarai keinginan mereka. Orang Perancis cukup berkemampuan untuk membuat kereta sedemikian sendiri, lebih-lebih lagi kerana dalam hati mereka tahu bahawa SUV rakan kongsi mereka bukanlah karya agung. Pada masa itulah resipi itu matang. Ambil kereta penumpang bersaiz sederhana daripada rangkaian model sedia ada, dan buat SUV pacuan mono berdasarkannya.

Crossover Peugeot 3008 dicipta pada platform hatchback 308 - ia mempunyai struktur kuasa yang sama pada badan, motor yang sama dan, selain daripada versi hibrid, hanya pacuan roda hadapan, seperti hatchback. Perlu diperhatikan bahawa hanya Peugeot yang memutuskan kereta sedemikian dalam kebimbangan.Citroen tidak melakukan apa-apa seperti itu, hanya meninggalkan analog kereta Jepun di kem crossover. Walaupun dengan kemunculan Citroen DS4, pemasar jenama itu mengambil keberanian dan mengumumkan bahawa ini juga merupakan crossover.
3008 adalah orang Perancis sebenar dalam hampir semua perkara. Dalam "Peugeot" mereka membuatnya secara eksklusif sendiri. Satu-satunya penampilan kereta itu bukanlah bahasa Perancis, walaupun orang Perancis turut mengecatnya. Tetapi orang Perancis berbeza, masih daripada pasukan reka bentuk lama, yang muncul dengan mulut hipertrofi, yang akhirnya diteruskan ke bumper semua model Peugeot. Kini sabotaj terhadap "Peugeot" telah ditindas dan sepasukan pereka dari "Citroen" yang bersaudara telah dihantar untuk menyelamatkan syarikat itu, yang sebelum ini, dengan kemahiran mereka, mengembalikan jenama itu kepada gaya dan estetikanya yang dahulu. Oleh itu, terdapat harapan bahawa Peugeot 3008 yang akan digayakan semula akan menjadi lebih harmoni dan seimbang.

Bahagian dalam 3008 dibuat dengan keanggunan Perancis dan kualiti Jerman. Panel instrumen adalah pemandangan untuk mata yang sakit! Visor yang mengalir ke konsol tengah adalah tambahan yang sesuai! Deflektor pengudaraan bersudut di tengah - kesinambungan gaya! Bar cengkaman penumpang hadapan pada konsol tengah ialah penjelmaan pintar reka bentuk dan kepraktisan semuanya digabungkan menjadi satu! Semua keindahan ini diperbuat daripada bahan berkualiti dan, lebih-lebih lagi, dipasang dengan sempurna. Dan bagaimana ia terletak di dalam kabin Peugeot 3008! Tempat duduk yang sangat baik dengan set pelarasan yang kukuh dan ergonomik yang teladan jelas meningkatkan tahap keseronokan daripada memiliki kereta. Semua kawalan dekat. Tuas transmisi manual dipasang dengan mudah.

Dan jika anda tidak berdiam diri dan memandu ... Penalaan halus pada casis dan ciri pemanduan sentiasa menjadi titik kukuh jenama Peugeot. Jurutera Perancis tahu bagaimana untuk memastikan bahawa kereta itu tidak bergegar pada benjolan dan senang dengan pengendalian pada asfalt licin! Kereta dengan enjin pengecas turbo (1.6L 150HP) dilengkapi dengan Kawalan Gulungan Dinamik secara lalai. Terima kasih kepadanya, pada garis lurus, penyerap hentakan berfungsi dalam mod yang selesa, dan secara bergilir-gilir, dengan bantuan sistem injap dan silinder hidraulik yang bijak, ia menjadi lebih kaku. Pemanduan juga diperhalusi! Piawaian ke-3008 mengikut pemandu! Kereta sentiasa patuh dan boleh diramal.

Untuk casis yang tegang, turbo yang sama bersemangat adalah sesuai. Ini adalah enjin yang sama yang dibuat oleh usaha Peugeot-Citroen, BMW. Turbin ini dipasangkan dengan enjin 1600 cc. 150 daya unit ini sentiasa cukup dengan margin. Malangnya, ciri teknikal yang menggalakkan itu menjejaskan sumber motor. Kereta-kereta tahun pertama yang takut dengan larian yang tidak penting, berlalu sebelum pembaikan paksa. Kereta yang lebih terkini pada latar belakang mereka tidak kelihatan boleh dibunuh, tetapi sebenarnya mereka juga tidak bersinar dengan kebolehpercayaan, seperti 1.6 liter aspirated (120 hp) serupa. Lebih-lebih lagi, dengan setiap model baharu yang menjadi perhatian, enjin ini menjadi lebih mendalam dan lebih dalam sebahagian daripada sejarah PSA. Semua model terkini yang menjadi perhatian tanpa gagal mempunyai motor ini - cemerlang dalam ciri-ciri dan jelas tidak bebas masalah dalam kehidupan dan operasi sebenar.

Anehnya, 3008, walaupun intipati pacuan roda hadapannya, sebenarnya adalah crossover dan bukan hanya kereta penumpang! Malah casis pemacu mono 3008, tertakluk kepada pemandu pintar dan kehadiran sistem Kawalan Cengkaman, yang mengawal elektronik secara bebas, bergantung pada mod yang dipilih ("standard", "salji", "lumpur", "pasir "), kereta itu boleh mendaki di sepanjang jalan desa yang licin dengan kelegaan yang berubah-ubah.

Harga permulaan untuk Peugeot 3008 di Rusia ialah 799,000 rubel. Ia adalah kereta aspirasi semula jadi dengan petrol 120 hp 1.6 dan transmisi manual lima kelajuan sebagai Akses standard. Menariknya, walaupun untuk versi asas, enjin diesel 1.6 (112 hp) turut disediakan. 3008 termurah dengan enjin sedemikian berharga 939,000 rubel. Seterusnya dalam versi hierarki Aktif dianggarkan sekurang-kurangnya 834,000 rubel. Sebuah kereta dalam konfigurasi yang sama, tetapi dengan turbo 1.6 (150 hp) berharga 934,000 rubel.

Adalah aneh bahawa surcaj untuk salinan dengan senapang serangan Aisin adalah sifar. Ia juga dijual pada harga $934,000 yang sama seperti kereta mekanik. The Allure, yang terbaik untuk semua kereta Peugeot, menaikkan harga crossover kepada sekurang-kurangnya 1,064,000 rubel.Ini adalah harga untuk kereta dalam konfigurasi tetap, tanpa cat logam dan semua jenis pilihan.

Kem crossover sangat besar! Dan 3008 mempunyai banyak saingan. Tetapi Peugeot hanya boleh dibandingkan sepenuhnya dengan versi pacuan roda hadapan pesaing. Walaupun terdapat juga banyak daripada mereka.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti adalah crossover pertama jenama Czech. Volkswagen Tiguan telah diambil sebagai asas untuk "Yeti". Di Rusia, Yeti boleh didapati dalam kedua-dua versi pacuan mono dan semua roda. Untuk crossover, beberapa enjin petrol 1.2 (105 hp) telah dicadangkan; 1.4 (122 hp) dan 1.8 (152 hp - hanya dengan pacuan empat roda).

2. VW Tiguan. Crossover kompak Volkswagen Tiguan generasi pertama muncul pada penghujung tahun 2007. Dan pada tahun 2011, model pengeluaran menjalani gaya semula, di mana kereta itu mengubah wajahnya. Enjin untuk Tiguan adalah tipikal untuk Volkswagen: petrol - 1.4TSI (122 HP atau 150 HP) dan 2.0TSI (170 HP atau 200 HP), serta diesel 2.0 l. (140 hp). Dengan enjin paling lemah "Tiguan" ialah pacuan roda hadapan.

pengenalan
Tindak balas kecemasan
Pemeriksaan harian dan penyelesaian masalah
Operasi kereta pada musim sejuk
Naik seratus
Manual operasi dan penyelenggaraan kenderaan
Langkah berjaga-jaga dan peraturan keselamatan semasa bekerja pada kereta
Alat asas, peranti pengukur dan kaedah bekerja dengannya
Bahagian mekanikal enjin petrol
Bahagian mekanikal enjin diesel
Sistem penyejuk
Sistem pelinciran
Sistem bekalan
Sistem pengurusan enjin
Sistem pengambilan dan ekzos
Peralatan elektrik enjin
Klac
Penularan
Aci pemacu
Penggantungan
Sistem brek
Kemudi
Badan
Keselamatan pasif
Sistem penyaman udara
Peralatan elektrik dan gambar rajah pendawaian
Kamus