Pembaikan DIY 4x4 gazelle gandar hadapan

Gazelle adalah kenderaan komersial yang sangat popular di Rusia. Pada harganya, ia adalah salah satu tawaran paling berpatutan di pasaran. Pada masa yang sama, kereta itu mempunyai ciri yang agak baik - ia boleh membawa jumlah kargo atau penumpang yang mengagumkan. Walau bagaimanapun, bagi kebanyakan orang, persoalan tentang kebolehpercayaan Gazelles masih menjadi misteri - sesetengah pemandu memandu kereta sedemikian dan hanya menjalankan penyelenggaraan biasa, sementara yang lain perlu membaikinya dengan kerap. Nampaknya, kilang itu membenarkan sejumlah besar kecacatan, yang menjejaskan kualiti kereta secara keseluruhan secara negatif. Walau bagaimanapun, di Rusia terdapat banyak bengkel yang membaiki Gazelles, dan anda sentiasa boleh mendapatkan bahagian yang betul tanpa banyak kesukaran. Lebih-lebih lagi, kos alat ganti agak rendah.

Pembaikan berkualiti tinggi adalah kunci kepada hayat perkhidmatan yang panjang bagi unit dan akan membolehkan anda lebih jarang menghubungi tuan kemudian, dan kesilapan semasa pembaikan akan membawa kepada fakta bahawa seseorang akan menjadi tetamu yang kerap dalam perkhidmatan kereta.
Gazelle dihasilkan dalam pelbagai pengubahsuaian. Sepanjang sejarahnya, sejumlah besar model telah dihasilkan, direka untuk tujuan yang sama sekali berbeza. Antaranya, versi menarik Sable 4x4 boleh dibezakan, yang dilengkapi dengan pacuan semua roda. Mesin ini telah menjadi rahmat untuk petani, dan operasi di beberapa wilayah di Rusia juga menjadi lebih mudah berkat empat roda pemacu. Walau bagaimanapun, pacuan empat roda adalah komplikasi reka bentuk.

Gandar dalam mana-mana kereta menggabungkan dua roda pada satu gandar. Di samping itu, dia bertanggungjawab untuk menghantar kuasa ke roda pemacu. Pada kenderaan pacuan semua roda, terdapat juga pembezaan antara roda dalam gandar, dan aci kipas menyambungkan gandar ke kotak gear. Di samping itu, untuk kereta Sobol 4 × 4, pembaikan gandar depan dan transmisi adalah proses yang lebih rumit daripada Gazelle biasa, kerana, antara bahagian tambahan lain, mereka juga mempunyai pembezaan tengah.

Adalah penting untuk sentiasa menyelenggara dan menggantikan bahagian yang haus tepat pada masanya, yang akan memanjangkan hayat gandar hadapan. Secara amnya, komponen ini boleh bertahan lama jika dikendalikan dengan betul. Pada perkhidmatan kami, anda boleh melalui diagnostik gandar hadapan dan mengenal pasti semua bahagian yang rosak. Kenderaan pacuan semua roda menggunakan aci kipas untuk memindahkan tork ke roda hadapan. Ia juga penting untuk memantau keadaan unit ini, kerana kadang-kadang apabila kita memeriksa gandar depan Gazelle 4x4, pembaikan yang nampaknya perlu, malah ternyata masalahnya juga terletak pada kardan. Dalam kes ini, gandar hadapan hanya tidak menerima tork yang mencukupi, dan pemandu mula merasakan bahawa kereta itu tidak stabil. Sudah tentu sentiasa penting bahawa semua galas berada dalam keadaan baik. Kadang-kadang ia haus dan perlu diganti.

Ia tidak dibenarkan menggunakan mesin dengan galas yang rosak - selepas beberapa ketika ini boleh menyebabkan kerosakan yang sangat serius.

Apabila membaiki jambatan, apabila ia sudah tidak berfungsi, pakar kami akan membongkar bahagian ini dan membukanya. Pertama sekali, mereka bermula dengan penyelesaian masalah. Komponen utama yang paling kerap gagal ialah salib dan pengedap minyak. Perlu diingatkan bahawa kami menukar pengedap minyak dalam apa jua keadaan, kerana ia mempunyai hayat perkhidmatan yang terhad, dan apabila membongkar jambatan, menggantikannya tidak akan mengambil banyak masa.Tetapi dalam kes ini, pemilik pembaikan gandar depan Sobol 4x4 akan membolehkannya mengendalikan kereta untuk masa yang lama pada masa akan datang, dan dia tidak perlu mengganggu operasi transmisi.

Kami tidak mengesyorkan menjalankan prosedur ini sendiri. Gandar depan Gazelle 4x4, pembaikan yang kadangkala sukar, lebih baik dihidangkan dengan bantuan peralatan khas. Di samping itu, pakar yang berpengalaman mempunyai pengetahuan yang mencukupi untuk melaksanakan apa-apa kerja dengan unit ini, dan tanpa kemahiran ia akan mengambil banyak masa, dan tidak ada jaminan bahawa semuanya akan dilakukan sebagaimana mestinya. Membongkar unit ini sahaja akan mengambil masa yang lama. Di samping itu, sesetengah bahagian boleh haus dari masa ke masa dan melekat antara satu sama lain, seperti galas. Oleh itu, sangat sukar untuk membongkarnya tanpa alat khas. Secara umum, bekerja dengan jambatan di rumah hanya membuang masa. Dengan membayar lebih sedikit untuk perkhidmatan tersebut, anda boleh menjimatkan banyak masa dan usaha.

Kami segera menilai kerosakan mereka, kerana kemungkinan bahagian sistem brek juga perlu ditukar. Lebih mudah untuk melakukan ini dengan serta-merta, sementara semuanya berada dalam keadaan dibongkar. Ia juga penting untuk memeriksa keadaan hab hadapan - tidak boleh kelihatan tindak balas dan dengung, yang disebabkan oleh bola bergolek di dalam bahagian. Semasa akses dibuka, anda boleh menukar minyak di bahagian utama dengan mudah. Sudah tentu, selepas pembaikan, kami pasti akan mencurahkan cecair baru ke dalam jambatan supaya pelanggan tidak perlu menghubungi perkhidmatan tambahan untuk menukar minyak. Lebih-lebih lagi, minyak mencerminkan keadaan unit dengan sempurna. Jika ia hanya berwarna gelap, ini bermakna produktiviti yang tinggi, tetapi tidak ada yang salah dengan itu. Cukup sekadar mengisi minyak baru. Walau bagaimanapun, jika kilauan, cip atau deposit kelihatan di dalamnya, ini bermakna haus mekanikal komponen diperhatikan dalam sistem, yang menunjukkan kerosakan. Dalam kes ini, kami meminta pelanggan menghubungi kami semula selepas mereka memandu kira-kira seribu kilometer. Kemudian kita periksa keadaan minyak. Sekiranya bahan asing muncul lagi di dalamnya, maka keperluan untuk menggantikan keseluruhan jambatan menjadi jelas, kerana dalam keadaan sedemikian ia tidak akan dapat berfungsi untuk masa yang lama.

Memandu di jalan yang buruk, pecutan mendadak, tergelincir - semua ini mengurangkan hayat perkhidmatan banyak unit, termasuk jambatan. Walau bagaimanapun, jika anda menggunakan mesin dengan berhati-hati dan tidak mengenakan beban yang meningkat padanya, serta sentiasa memeriksa dan menyelenggara komponen utama, maka tidak akan ada masalah dengannya. Ramai yang takut untuk membeli pengubahsuaian pacuan semua roda kerana bimbang gandar hadapan Gazelle 4x4 perlu dibaiki tanpa gagal.

Walau bagaimanapun, untuk pengangkutan jarak jauh, roda pemanduan tambahan tidak diperlukan. Mereka tidak akan berguna apabila memandu di lebuh raya, tetapi disebabkan transmisi yang lebih kompleks terdapat kehilangan kuasa yang lebih ketara, yang membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api.

• Suka
• saya tidak suka

d.j.E 22 Ogos 2013

Ambil orang baru! Servis pacuan roda belakang sable sejak 2003, membelinya untuk digunakan pada 2011.

Saya membeli di sini pada kesempatan itu jambatan, razdatka dan babat dari gazelle 4x4, saya ingin meletakkannya pada sable. Saya akan bertanya sekumpulan soalan bodoh di sepanjang jalan.

Saya mulakan dengan menyelesaikan masalah jambatan. Palang bawah penutup berkarat dalam tong sampah, penjual bagi 2 silang baru, nak tukar, dalam masa yang sama lepaskan oil seal.

Saya menonton di sini di forum foto bagaimana ia dilakukan dengan jambatan sable. Tetapi rusa adalah cerita lain. Terdapat cakera brek di bawah sandwic 2 spacer berkarat. Satu membetulkan spline pemacu, yang kedua mengandungi 6 stud untuk roda gazelle. Untuk mengeluarkan cakera brek, anda perlu mengetuk galas, mengarut.

Secara umum, seperti yang saya faham, menukar crosspieces tanpa mengeluarkan pemacu bukan tugas sebenar? Dia mula mengeluarkan hab.Dia menanggalkan penutup dan pengatur jarak atas dengan slot, membuka 5 bolt melalui pengatur jarak kedua dan cakera brek Tanggalkan kedua-dua nat sebanyak 62, ditanggalkan dan bersama-sama dengan mesin basuh penahan, perlumbaan galas kelihatan.

Galas kilang, keadaan baik, saya tidak mahu membunuh. Hab tidak boleh dialih keluar. Anda tidak boleh memukul cakera brek, memukul spacer roda dengan tukul besi, ia akan hancur, tetapi hab tidak boleh ditanggalkan dengan milimeter. Malah tidak mungkin untuk memacu plat pelekap antara spacer dan cakera brek. Tiada penyumbat di mana-mana, membetulkan hab daripada dialih keluar? Memanaskan badan atau apa yang perlu dilakukan?

Setakat yang saya faham, terdapat bearing aci dalam stok, adakah ia perlu ditukar secara pencegahan? Dan secara umum, di suatu tempat anda boleh melihat foto, bagaimana ia dilakukan, maklumat 0.

Kawan saya, tanggalkan dulu kaliper brek, ada dua bolt untuk 19, tidak perlu menukul apa-apa antara cakera brek dan hub, mereka tidak perlu menanggalkan skru (6 bolt), ia ditanggalkan sebagai perhimpunan. Tanggalkan hab, buka skru 4 bolt lagi dan tanggalkan trunnion, di mana hab dipasang dengan galas, kemudian tarik keluar pemacu untuk menggantikan bahagian silang. Ia adalah perlu untuk mengumpul di sana dengan bijak, supaya sekali dan untuk masa yang lama. Galas roda dan pengedap minyak adalah dari gandar belakang GAZelle.

• Suka
• saya tidak suka

d.j.E 22 Ogos 2013

Tidak baik, saya segera mengeluarkan sokongan, saya terlupa untuk menulis. Dan hab tidak terkelupas ke mana-mana. Terdapat semua gris dengan karat, nampaknya galas di atasnya berasid dan berdiri ketat. Hari ini saya akan cuba memanaskannya dengan gas, walaupun ia tidak berguna, galas telah melekat pada cincin dalam, anda akan memanaskan buah ara di sana.

Saya faham tentang pangsi, saya masih perlu mencapainya.

Kemudian cuba penutup dari hab, yang dengan slot untuk skru ke tempatnya, hanya masukkan kacang besar di dalam dan ketatkannya ke hab, hab harus ditarik bersama, cuma jangan lupa skru penutup segi tiga kecil ke tempatnya.

• Suka
• saya tidak suka

d.j.E 23 Ogos 2013

Terima kasih atas nasihat! Membongkar semuanya pada waktu petang. Trunnion adalah sejenis potongan terlemah, pemotongan risiko membujur agak dalam, walaupun galasnya kelihatan hidup. Jadi saya faham bahawa membeli trunnion adalah bermasalah. Saya fikir ia boleh mengambil beberapa dozen dari pesawat, galasnya tirus, mereka harus ditarik.

Kereta Gazelle dari kilang AvtoGAZ tergolong dalam kelas mesin ini yang digunakan, sebagai peraturan, dengan keamatan maksimum. Ciri teknikalnya, khususnya, penggantungan pangsi, menyediakan Gazelle dengan pelbagai aplikasi, baik untuk keperluan pengeluaran dan untuk tujuan peribadi.

Pin raja, sebagai elemen casis, pada mulanya mempunyai sumber yang terhad, dan apabila beroperasi di bawah beban, ia secara semula jadi berkurangan. Menggantikan pivot dengan gazelles dengan tangan anda sendiri akan mengurangkan kos pembaikan dengan ketara, dan juga membolehkan pemilik memulihkan prestasi keretanya secepat mungkin.

Rod, yang memberikan sifat pusingan roda dalam kereta, biasanya dipanggil kingpin, dan suspensi menggunakan rod paksi dipanggil kingpin.

Ia kelihatan seperti raja dalam pembongkaran

Prototaip untuk penggantungan kereta menggunakan pangsi ialah peranti kereta beroda konvensional, yang digunakan pada abad ke-19 dan menggunakan mekanisme engsel paksi.

Prinsip pengendalian suspensi pangsi juga berdasarkan sifat sambungan sfera, yang membolehkan perjalanan roda bebas dan pengancing hab, dengan itu membolehkan kereta melakukan pusingan dalam had stereng.

Komponen suspensi hadapan Gazelle

Penunjuk utama kestabilan mesin semasa manuver ialah sudut kecondongan sisi dan membujur yang ditetapkan bagi setiap kingpin, yang memastikan pergerakan yang selesa.

Bahan untuk pembuatan pivot adalah keluli keras yang kuat, dan semua rongga yang bersentuhan dengannya dipenuhi dengan gris.

Lihat dalam video: menggantikan pangsi dengan Gazelle.

Skop penggunaan pangsi dalam penggantungan meluas terutamanya kepada trak dan kenderaan tugas sederhana, seperti Gazelle, serta kenderaan luar jalan yang direka untuk pemanduan luar jalan. Ini disebabkan oleh gabungan kesederhanaan, kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan dalam reka bentuk ini.

Operasi yang betul dan penyelenggaraan tepat pada masanya akan menjamin operasi pin yang panjang dan boleh dipercayai di dalam kereta.

Sebelum mula membaiki penggantungan, anda perlu memastikan bahawa menggantikan pangsi dengan Gazelles adalah benar-benar perlu.

Gejala berikut mungkin merupakan tanda pertama pin raja yang rosak:

1. Bunyi logam terhasil apabila roda dipukul.
2. Pukul pada stereng dengan laju.
3. Kesukaran memutar stereng.
4. Kehausan yang ketara pada bahagian luar atau dalam tayar.

Kami mengesyorkan agar anda melihat: cara menyemak pivot pivot pada Gazelle.

Walau bagaimanapun, kehadiran manifestasi ini boleh disebabkan oleh kerosakan lain pada casis, oleh itu, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik lanjut untuk menyetempatkan dan menjelaskan tahap haus bahagian penggantungan.

Untuk memastikan sepenuhnya bahawa kingpin dalam Gazelle memerlukan penggantian, anda perlu:

• naikkan kereta dengan bicu, memastikan keadaan roda yang digantung;
• betulkan mekanisme hab dengan pedal brek;
• goncangkan roda dalam satah menegak.

Beginilah rupa gembong yang usang.

Kehadiran permainan dalam roda semasa hayunan menunjukkan kerosakan pin raja, yang mesti diganti.

Untuk membaiki penggantungan pangsi pada Gazelle, anda mesti menyediakan bahagian dan alatan berikut:

1. Kit pembaikan yang mengandungi semua bahagian yang diperlukan, termasuk pin raja baharu.
2. Reamer untuk Gazelle 25 mm, serta pemegang.
3. Satu set kepala, kunci.
4. Penarik galas roda.
5. Pelinciran sendi CV, pembersih karburetor dan cecair VD-40.
6. gris pangsi dan kunci benang.

Lihat dalam video: menggantikan pangsi dengan Gazelle.

Adalah disyorkan bahawa kedua-dua pangsi pada gandar diganti sebagai sebahagian daripada pembaikan yang sama untuk memastikan stereng adalah sama semasa memandu.

Bahagian hadapan kereta mesti digantung dengan menggunakan bicu dan hentian tiruan, yang diletakkan di bawah rasuk, dan roda mesti ditanggalkan, dengan itu memastikan kemungkinan kerja pembaikan.

Kemunculan penggantungan pangsi

Teknologi penggantian adalah seperti berikut.

1. Pada mulanya, adalah perlu untuk mengeluarkan minyak dari jambatan.
2. Tanggalkan angkup brek dan cakera.
3. Setelah menanggalkan pelindung brek, keseluruhan pemacu mesti dikeluarkan sebagai pemasangan bersama-sama dengan galas dalam perumah.
4. Selanjutnya, hujung stereng dan tong minyak yang terletak di bawah dibongkar.
5. Kemudian penutup pangsi, injap pelincir dan palam dinyahpasang.

Mengalih keluar penggantungan pangsi

Apabila membongkar pemasangan, adalah dinasihatkan untuk memproses bahagian VD-40, serta menggunakan alat yang sesuai. Bahagian yang sukar ditanggalkan disyorkan untuk dipanaskan dengan penunu atau direndam dalam minyak tanah. Gengpin itu sendiri, sebagai peraturan, tersingkir dengan tukul dari bawah ke atas. Pembongkaran bahagian kedua pada roda lain dilakukan dengan cara yang sama.

1. Bahagian yang dibongkar mesti dibersihkan daripada habuk dan kotoran dengan pra-merawatnya dengan cecair pembersih, serta pemeriksaan visual keadaannya. Semua bahagian yang retak dan haus teruk mesti diganti.
2. Proses pemasangan dijalankan dalam susunan terbalik menggunakan komponen baru.

Bahagian penggantungan pangsi dibuka

Dalam kes ini, anda perlu mengambil kira beberapa ciri:

• menekan sesendal buku jari stereng dilakukan menggunakan mandrel, bahagian yang akan dipasang dilincirkan dengan gris untuk sambungan CV;
• apabila membuka sesendal baru, toleransi teknologi adalah dari 0.02 hingga 0.053 mm, sementara perlu mematuhi penjajaran dengan ketat;
• reaming disyorkan untuk dilakukan melalui sesendal lama, yang tidak dibongkar, tetapi ditinggalkan di buku jari stereng;
• apabila memasang galas tujahan dengan anter, adalah penting untuk mematuhi arahan pemasangan, semasa ia dipasang supaya boom but berada di atas;

Lihat dalam video: bagaimana untuk menggantikan pin raja dan memasang sesendal dalam trunnions.

Selepas pemasangan, perlu membuat pelinciran lengkap dan semak pemasangan. Selepas itu, semua bahagian dipasang pada mesin dalam susunan terbalik, minyak dituangkan ke dalam gandar dan roda dipasang.

Tertakluk kepada peraturan dan menggunakan teknologi ini, kerja pembaikan boleh dilakukan sendiri.

Oleh itu, menggantikan pangsi dengan Gazelle adalah prosedur berkala yang memastikan kebolehkawalan dan kebolehgerakan kereta di atas jalan. Kehadiran alat khas dan pengetahuan teknologi akan membolehkan setiap pemilik membaiki kereta mereka sendiri.

seluar detsky sat dengan tali. Kami menghisap buku teks untuk peteu tentang pembezaan. Dan kita dapati dari sana bahawa pembezaan bebas (simetri) menyamakan momen sambil mengekalkan jumlah kelajuan putaran, yang disekat, iaitu sambungan tegar, menyamakan kelajuan putaran dengan taburan momen yang tidak dapat diramalkan. Tidak jelas? Kemudian beli mata dan jangan masuk ke dalam kenderaan pacuan semua roda.

Re: detskiy sat> Kemudian beli mata dan jangan masuk ke dalam kenderaan pacuan semua roda.

Nampaknya Oki sudah pun belajar melakukan pacuan semua roda. Atau adakah saya mengelirukan sesuatu?

Saya menterjemah daripada celik kepada boleh difahami.
Dengan pembezaan yang tidak berkunci, sesuatu yang lebih mudah untuk berputar adalah berputar (pacuan roda hadapan, kerana ia tidak dimuatkan dengan roda), manakala momen yang sama (tidak) datang ke belakang, ia tidak dapat menggerakkan essno kereta.
Apabila pembezaan dikunci, jelas bahawa kedua-dua gandar berputar pada kelajuan yang sama.
Dan apakah gandar pemanduan lalai adalah soalan yang menarik, mereka berkata nampaknya hanya LuAZ yang mempunyai gandar hadapan sedemikian.

Dan inilah soalan caddy. Apabila hanya satu jambatan disambungkan, ternyata pembezaan pusat disekat? Adakah ia disekat secara fizikal dengan cara yang sama, oleh elemen yang sama seperti dalam penyekatan manual, atau oleh litar berasingan?

Saya akan menjelaskan soalan> Jika jambatan dilumpuhkan, pembezaan tengah menyekat beban yang tidak perlu pada unit dan komplikasinya

Terdapat pacuan roda belakang kekal dan pacuan roda hadapan. Apabila PCB disambungkan dan pembezaan dibuka kuncinya, tork diagihkan ke atas jambatan mengikut beban padanya - bukan? Dan apakah pemutusan sambungan PP? Jika ia hanya mencabut cangkuk, maka ia mendapat beban sifar, ia bersendirian dan berputar, seperti dalam kes di atas. Jadi sama ada ia bukan sahaja dilepaskan, tetapi juga disekat, supaya keseluruhan momen pada RFP berjalan, atau momen pergi ke RFP bukan melalui pembezaan, tetapi secara langsung - rasa betul?

Paavtaryim pacuan roda belakang sahaja - pergi terus, tanpa sebarang perbezaan, hanya melalui gear menurunkan.

Depan bersambung tegar - juga tanpa perbezaan, hanya selari dengan bahagian belakang (dengan baik, atau melalui kunci pembezaan), mungkin melalui beberapa jenis pintar, seperti vutka, klac terkawal atau automatik (ternyata apa yang dipanggil 4 * 4 kereta, ia adalah permintaan, dsb.)

mesin tanpa pembezaan tidak mempunyai mod lain.

Pacuan empat roda kekal - di sini Dan belakang DAN hadapan melalui pembezaan, oleh itu momen pada aci sejajar, tetapi kelajuan tidak dapat diramalkan, hanya jumlahnya yang tetap.

"depan cacat pada kereta dengan pembezaan" adalah superselect yang sama, dari segi politik mod ini adalah sama dengan mod belakang biasa, dan cara detik dipindahkan ke sana secara teknikal bergantung pada reka bentuk.

Dezzkiy sat uasa mempunyai jambatan plug-in dan tiada perbezaan, kambing itu mempunyai pemacu tetap dengan perbezaan yang boleh dikunci.

Dan di manakah saya menulis tentang jip? Namanya juga tidak begitu mudah di sana 🙂
Kini IMHO Jeep tidak semestinya menghasilkan SUV terbaik. Pemberian rantai tidak menambah kebolehpercayaan 🙁 Ada apa dengan pengagihan berat juga tidak begitu jelas - ia tidak boleh pada asasnya lebih baik daripada mana-mana penyangak berbonnet. Kereta saya mempunyai enjin di pangkalan, dan pengagihan beratnya adalah sama - saya jelas mempunyai lebih banyak di bahagian hadapan.

Berikut adalah akibat roda hadapan melanggar parit.Kami bangun di belakang bersama-sama (180 kg kesemuanya). Kereta itu tidak cuba dibetulkan. Jadi apa yang boleh menjadi pengagihan berat bonet?

Psychic Ippons bekerja pada Mitsubis, ciri superselect mereka adalah pemasaran secara eksklusif, untuk memukul gendang - "dan kami sudah memilikinya! Penggemar pemanduan berterusan, beli sepasang! Dan penggemar pacuan roda belakang, beli juga sepasang!" Malah, tiada siapa yang benar-benar memerlukannya, terutamanya memandangkan kekurangan mencabut transmisi hadapan dari roda, iaitu, ia masih berpusing.

Dan pada Toyota, mereka tidak bimbang tentang soalan sedemikian sama sekali, mereka meletakkan pemacu tetap biasa dengan interlock pada Kruzak, dan menjual hasilnya dalam kuantiti yang lebih banyak kali ganda.

dan pada perjanjian itu tidak ada superselect, biasanya terdapat jambatan plug-in (nampaknya terdapat pengubahsuaian dengan pemalar, tetapi jarang). Dan dalam sukan pachy juga.

tetapi bukan samopal? Saya tahu pasti bahawa spatsmen serbuan meletakkan pazherikovskie razdatki (nasib baik, pazher yang mati berada di atas kepala mereka) dalam kes itu, yang paling adalah engkol sampah, untuk sekurang-kurangnya hanya mendapatkan pemanduan tetap. Kulit-mug-kondeya ada agak kerap dan superselekt afftobus nafig tidak menentang. Mungkin hanya dalam beberapa versi yang dibalut sangat-sangat menggerutu.

Re: Tawaran paling biasa dari '99. Jadi di sini Delicanya mempunyai semua mod pacuan empat roda yang mungkin, dan anda boleh menukarnya semasa dalam perjalanan, yang sebenarnya dipanggil superselect.

Superselect ialah penghantaran yang pasti sepenuhnya - caroppka daripada alat kelui yang mempunyai 1) di belakang ketat 2) 4 * 4 pembezaan bebas 3) 4 * 4 disekat. Karopka biasa tidak mempunyai sama ada mod pertama atau kedua. Dan hampir mana-mana skim penghantaran membolehkan anda untuk beralih semasa dalam perjalanan - dan jambatan itu boleh disambungkan dan disekat, walaupun pada zila dan kambing ke-131.

> By the way, dia membuatkan saya terpikat dengan idea Delica

dia kecil. Di satu pihak, moshyn sememangnya lucu (untuk pengiring, peralatan teknikal kecil, dsb., afftobus dengan kebolehan buruk yang baik), tetapi sebaliknya, tiada apa yang berlaku di sana.

Re: Tawaran paling biasa dari '99>. Jadi di sini Delicanya mempunyai semua mod pacuan empat roda yang mungkin, dan anda boleh menukarnya semasa dalam perjalanan, yang sebenarnya dipanggil superselect.
>
> superselect dipanggil penghantaran yang pasti sepenuhnya - caroppka dari alat kelui yang mempunyai 1) belakang ketat 2) 4 * 4 pembezaan bebas 3) 4 * 4 disekat. Karopka biasa tidak mempunyai sama ada mod pertama atau kedua. Dan hampir mana-mana skim penghantaran membolehkan anda untuk beralih semasa dalam perjalanan - dan jambatan itu boleh disambungkan dan disekat, walaupun pada zila dan kambing ke-131.
++ Ya, saya katakan agak keliru. Ini betul-betul edaran di sana. Ketiga-tiga mod, ditambah menurunkan dalam beberapa (saya tidak ingat yang mana, tetapi hanya yang belakang nampaknya hilang).

>
Dipetik1>> By the way, dia membuatkan saya terpikat dengan idea Delica
>
> dia kecil. Di satu pihak, moshyn sememangnya lucu (untuk pengiring, peralatan teknikal kecil, dsb., afftobus dengan kebolehan buruk yang baik), tetapi sebaliknya, tiada apa yang berlaku di sana.
++ Kenapa kecil? Untuk loji pembaikan tangki, ya. Saya agak sesuai untuk perjalanan ke pokatushki dengan sayur-sayuran atau sebagai hakim, memancing atau perjalanan memburu, membawa kanak-kanak ke rumah percutian dan saya sendiri ke Crimea. Saya cukup gembira dengan saiz Mazda semasa. Tiga daripada kami meneruskannya dengan dua malam (di dalam kereta) dan empat daripada kami dengan rumah tumpangan. Semuanya sesuai, anda boleh mendapatkan lebih banyak sampah. Pada masa yang sama, salun saya tidak pernah menjadi transformer, tetapi dalam perniagaan, kebanyakan salon boleh berputar dan berputar. Semuanya bergantung pada matlamat dan objektif 🙂
>
> Anton

borjuasi pacuan empat roda lumpur kita tidak tahu perkara pertama untuk mereka - keselamatan, kedua - ekonomi dan hanya - keupayaan merentas desa ketiga

kami memandu keluar ke asfalt dan dengan cepat mencabut gegancu
dan mereka mengharamkan semua jambatan - dan jangan berdengung.
mereka mempunyai mentaliti yang berbeza

Re: Soalan gandar Gazelle 4x4> Semasa membaiki hab, saya mengeluarkan bebibir daripada kedua-dua roda hadapan yang menghantar putaran ke roda hadapan. Saya cuba untuk meneruskan dan gagal.Razdatka berada dalam kedudukan "kunci pembezaan mati", manakala kardan hadapan berputar, tetapi bahagian belakang tidak. Ia ternyata berjalan hanya dengan menggerakkan tuil ke kedudukan "kunci pembezaan hidup".
++ Adakah anda faham maksud perkataan "differential"?

> Ternyata saya hanya memandu pada gandar hadapan, dan pemacu ke kedua-dua gandar dihidupkan oleh razdatka. Dan dengan "kunci pembezaan" saya memahami mod putaran semua roda pada kelajuan yang sama untuk mengelakkan tergelincir. Mod gear rendah dan tinggi berfungsi dengan baik.
++ Anda memahami semuanya dengan betul. Tetapi lebih baik untuk belajar sedikit teori. Dalam mod apakah anda memandu di atas asfalt? Dengan atau tanpa menyekat? Walau apa pun, cuba fahami cara pacuan empat roda berfungsi. Lukiskan semua bahagiannya di atas sekeping kertas, lihat roda mana yang akan mengambil jalan mana dalam selekoh. Ia harus menjadi jelas mengapa pembezaan pusat diperlukan. dan mengapa, apabila ia dibuka, jambatan yang lebih mudah berputar.

> Jadi ia sepatutnya, atau ada sesuatu yang salah dengan razdatkoy?
++ Betul. Tetapi lebih baik belajar teori terlebih dahulu 🙂
>

Re: Soalan Gazelle 4x4 pada gandar yang dipetik1>> Semasa membaiki hab, saya mengeluarkan bebibir daripada kedua-dua roda hadapan yang menghantar putaran ke roda hadapan. Saya cuba untuk meneruskan dan gagal. Razdatka berada dalam kedudukan "kunci pembezaan mati", manakala kardan hadapan berputar, tetapi bahagian belakang tidak. Ia ternyata berjalan hanya dengan menggerakkan tuil ke kedudukan "kunci pembezaan hidup".
> ++ Adakah anda faham maksud perkataan "differential"?
>> +++ Differential - mekanisme untuk membolehkan roda berputar pada kelajuan yang berbeza satu pusingan

Dipetik1>> Ternyata saya hanya memandu pada gandar hadapan, dan pemacu pada kedua-dua gandar dihidupkan oleh razdatka. Dan dengan "kunci pembezaan" saya memahami mod putaran semua roda pada kelajuan yang sama untuk mengelakkan tergelincir. Mod gear rendah dan tinggi berfungsi dengan baik.
> ++ Anda memahami semuanya dengan betul. Tetapi lebih baik untuk belajar sedikit teori. Dalam mod apakah anda memandu di atas asfalt? Dengan atau tanpa menyekat? Walau apa pun, cuba fahami cara pacuan empat roda berfungsi. Lukiskan semua bahagiannya di atas sekeping kertas, lihat roda mana yang akan mengambil jalan mana dalam selekoh. Ia harus menjadi jelas mengapa pembezaan pusat diperlukan. dan mengapa, apabila ia dibuka, jambatan yang lebih mudah berputar.
Dipetik1>> +++ Saya setuju, teori saya agak lemah. Terima kasih atas nasihat - Saya akan cuba memikirkannya dengan cara ini. Saya memandu di atas asfalt dengan penghalang dan gear atas. Saya menggunakan malas apabila bergerak, supaya tidak membakar klac, tetapi bergerak perlahan-lahan (contohnya, di halaman atau ketika meletak kereta, dll.) Dan pada musim sejuk pada permulaan pergerakan untuk memanaskan jambatan pada rendah kelajuan.
Dipetik1>> Jadi ia sepatutnya, atau ada sesuatu yang salah dengan razdatkoy?
> ++ Betul. Tetapi lebih baik belajar teori terlebih dahulu 🙂
> >
>> +++ Terima kasih atas jawapan anda. Maaf jika ada yang salah.

Sarung pemindahan 4x4 untuk gazelle ialah unit yang mengagihkan tork daripada enjin kepada mekanisme pemacu lain yang turut meningkatkan bilangan gear dalam transmisi.

Sarung pemindahan 4x4 untuk gazelle

Sarung pemindahan ialah unit yang mengagihkan tork daripada enjin kepada mekanisme pemacu lain yang turut meningkatkan bilangan gear dalam transmisi.

Peranti ini adalah sebahagian daripada kenderaan pacuan semua roda. Analog pengangkutan pertama muncul hanya pada awal abad yang lalu. Mereka hanya bertujuan untuk berlumba di lebuh raya dan luar jalan, dan mereka kelihatan seperti kereta penumpang. Orang ramai ketika itu menganggap pembangunan itu sebagai manja yang mudah. Selepas beberapa manipulasi, kes pemindahan dihasilkan yang memenuhi tugas analog moden.

Berdasarkan kaedah pengagihan kuasa antara jambatan, kotak pemindahan 4x4 untuk gazelle zaman kita adalah pelbagai:

• Dengan pemacu pembezaan antara gandar, yang tidak menyediakan kemungkinan penutupan paksa salah satu gandar pemanduan.Kereta dengan kotak sedemikian dicirikan oleh operasi berterusan gandar hadapan. Sekiranya perlu untuk meningkatkan laluan, pembezaan tengah bertukar kepada penguncian paksa.
• Dengan pemacu pembezaan antara gandar, yang menyediakan kemungkinan penutupan paksa gandar pemanduan hadapan. Oleh kerana penggunaan satu gear utama, jenis ini telah mendapat populariti sedemikian.
• Dengan pemacu antara gandar daripada jenis penyekat dengan gandar pemacu kedua yang ditanggalkan secara manual atau dengan bantuan sistem automatik apabila roda tergelincir. Kereta dengan kotak sebegitu apabila memandu di atas permukaan yang keras memberikan pelepasan gandar hadapan. Keadaan ini membantu menjimatkan minyak dan mengurangkan kehausan tayar.
• Dengan aci didorong bukan paksi. Aci perantaraan tidak disediakan di sini. Kelebihan utama: kekompakan, kebisingan, kecekapan tinggi.

Kes pemindahan 4x4 bertanggungjawab untuk pengagihan daya pada semua gandar pemanduan kenderaan. Penggunaan tambahannya ialah memulakan dan memberhentikan gandar hadapan pemanduan. Pada asasnya, gazelle jenis ini dicirikan oleh kotak gear dua peringkat. Kerjanya menjejaskan nisbah gear, akibatnya, bilangan gear berganda.

Apabila memulakan penghantaran terus ke gazelle 4x4, baris pertama nisbah gear diperkenalkan, dan apabila menurunkan, yang kedua. Faktor ini menyebabkan kenderaan bergerak dalam pelbagai keadaan jalan raya.

Gazelle merentas desa yang tinggi dicirikan oleh reka bentuk yang menghalang kemungkinan melakukan anjakan ke bawah dengan syarat gandar hadapan dihidupkan. Peranti jenis ini menjadikan gandar belakang tidak sensitif terhadap beban tork yang tinggi.

Peranti sarung pemindahan 4x4 untuk Gazelle

Sarung pemindahan 4x4 untuk gazelle dicirikan oleh komponen utama berikut:

• aci pemacu;
• aci pemacu gandar belakang;
• aci pemacu gandar hadapan;
• pembezaan pusat;
• peranti yang menghalang pembezaan tengah;
• transmisi gear atau rantai;
• gear pengurangan.

Tork, sebagai daya bertindak utama, dipindahkan dari kotak pemindahan dari kotak gear melalui aci pemacu. Pembezaan pusat bertanggungjawab untuk pengagihan tork antara gandar. Seterusnya, ia menyebabkan putaran pada kelajuan dengan nilai sudut yang berbeza.

Pelbagai pembezaan tengah untuk gazelle 4x4 termasuk dua jenis:

• simetri, mencirikan pengagihan seragam tork;
• tidak simetri, mencirikan nisbah taburan tork yang berbeza.

Untuk mengikat gandar hadapan dan belakang dengan tegar, kunci pembezaan disediakan untuk gazelle 4x4.

Tugas pemacu rantai adalah untuk menghantar tork ke gandar hadapan, yang termasuk gear dan rantai pemacu.... Ia berlaku bahawa pemacu gear digantikan oleh pemacu rantai. Dan sistem pacuan semua roda dengan jenis sarung pemindahan yang disambungkan secara automatik mempunyai bentuk kotak gear serong.

Gear crawler diberikan peranan untuk meningkatkan tork apabila memandu kenderaan luar jalan. Reka bentuk gear planet dipinjam di sini.

Memandu di atas tanah boleh ubah bentuk biasanya tidak membayangkan peredaran kuasa parasit, kerana nilai jumlah komponen daya rintangan pergerakan adalah baik, dan lekatan roda ke permukaan sokongan adalah tidak penting.

Sarung pemindahan 4x4 untuk gazelle dicirikan oleh operasi rejim:

Mod selanjutnya adalah berorientasikan pembezaan.

1. Pembukaan kuncinya dengan keadaan pemacu lampau yang disertakan. Pembahagian tork adalah dalam bentuk nisbah 1: 2.
2. Menyekat dengan keadaan overdrive yang disertakan. Pemisahan tork bergantung pada cengkaman dan permukaan.
3. Membuka kunci dengan keadaan anjakan ke bawah terlibat. Pengagihan tork diwakili oleh nisbah 1: 2.
4. Mengunci dengan keadaan pemacu bawah yang disertakan. Pengagihan tork dilakukan bergantung pada lekatan tayar ke permukaan. Fungsi gandar hadapan dan belakang tidak dapat dipisahkan. Mod ini mempunyai kebolehlaluan tertinggi.

Kerana Anda tidak log masuk. Untuk masuk.

Kerana topik diarkibkan.

tidak akan turun (sekurang-kurangnya tidak secara mendadak seperti yang dijangkakan). ¶

-Macan tutul mengejar rusa dan memakannya!
-Apa, betul-betul bersama penumpang?

Sebuah syarikat penukaran trak yang diperakui akan mengeluarkan dan memasang trak tunda di pangkalan rumput.

Saya menggantikan klac pada kereta asing dan kereta domestik. Penggantian galas. Diagnostik kerosakan,.
Harga: 1 800 gosok.

Pelbagai jenis pam hidraulik dan motor bagi semua siri Motor hidraulik omboh paksi. Aci selisih, putaran terbalik.
Harga: 1,000 rubel.

Saya menjalankan kerja mengisi minyak dan membaiki penghawa dingin kereta.
Harga: 1 500 gosok.

Pembaikan kotak gear gandar belakang GAZelle memerlukan pelarasan yang tepat dan adalah wajar untuk melaksanakannya dalam perkhidmatan khusus. Jika anda yakin dengan kebolehan anda, terutamanya untuk anda, kami menyediakan arahan langkah demi langkah untuk melaraskan kotak gear gandar belakang pada kereta GAZelle. Sebelum memulakan pembaikan, baca tentang peranti pengurang gandar belakang gazelle.

Selepas mengeluarkan kotak gear, kami teruskan membongkarnya, setelah mengapitnya sebelum ini. Kami membuka skru bolt yang menahan plat pengunci dan mengeluarkannya.

Adalah bernilai menandakan penutup galas supaya pada masa akan datang mereka tidak mengelirukan tempat di mana mereka perlu dipasang. Tanggalkan bolt dengan sepana 14, tanggalkan penutupnya.

Kami juga mengeluarkan kacang pelaras dan perlumbaan luar galas penggelek.

Periksa galas untuk kesesuaian, labelkan setiap perlumbaan luar.

Periksa tindak balas dalam gear separa gandar, ia tidak boleh melebihi 0.5mm, jika tidak kotak pembezaan perlu diganti. Tanggalkan galas dan buka skru gear planet.

Kami mengetuk paksi satelit dan mengeluarkannya.

Kami mengeluarkan aci pemacu dengan gear dari perumahan kotak gear dan mengetuk gelang dalam galas roller dengan hanyut logam lembut. Kami menggantikan lengan pelaras dengan yang baru.

Tanggalkan cincin pelarasan.

Menggunakan pukulan, adalah perlu untuk mengetuk cincin luar galas.

Kami mencuci semua butiran, periksa. Bahagian mesti diganti jika ia sumbing, retak atau mempunyai cangkerang. Kami menggilap sawan dengan kertas pasir.

Seterusnya, kita mula memasang. Jika semua bahagian adalah sama, maka kita hanya menukar lengan spacer dan meterai minyak. Sekiranya ada yang diubah pada pasangan utama, maka kami juga menukar mesin basuh spacer, kami memilihnya mengikut saiz yang ditunjukkan pada aci baru. Kami memasang cincin baru dan menekan dalam perlumbaan galas dalam.

Kami memasang lengan spacer baharu pada aci dan meletakkannya di dalam kotak gear. Kami meletakkan meterai minyak baru. Kami memakai bebibir, ketatkannya dengan kacang baru.

Kami mengumpul perbezaan, meletakkannya di tempatnya. Jika tindak balas ditemui pada gear sisi, maka pencuci tebal akan diperlukan. Kami mengetatkan penutup.

Kami membuat kunci khas untuk pelarasan.

Kami mula menyesuaikan diri. Kami membalut kacang dari sisi gear yang didorong sehingga jurang hilang. Kami mengukurnya dengan caliper.

Selepas mengetatkan nat kedua, ketatkan lagi 1-2 gigi. Dengan nat pertama, jurang diselaraskan kepada 0.08-0.13 mm. Kami mengetatkan kedua-dua kacang sehingga jarak meningkat kepada 0.2mm.

Kami memusing gear dengan tangan dan memeriksa tindak balas - ia sepatutnya sama dalam kedudukan yang berbeza. Pasang plat pengunci dan boltkannya. Pembezaan mesti diganti jika tindak balas tidak sama.