Pembaikan DIY Passat b6

Butiran: Pembaikan DIY Passat B6 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Passat generasi keenam muncul di pasaran pada Ogos 2005. Penghantar kebimbangan Jerman bekerja pada pengeluaran kereta itu sehingga 2010. Kereta itu dihadiahkan dengan badan sedan dan station wagon. Pada masa yang sama, dia membezakan dirinya dengan namanya sendiri - Varian. Kuda besi itu dihasilkan di Jerman, yang bercakap tentang pemasangan kelas pertama. Pada kereta inilah yang menjadi sandaran jurutera jenama Jerman selepas keluaran Volkswagen Passat B5 yang tidak berjaya sepenuhnya.

Dalam banyak cara, pemandu hanya melihat kelebihan model tersebut. Senarai kelebihan termasuk:

fungsi yang kaya;
tenang, berjalan lancar;
rintangan kakisan badan yang tinggi (bergalvani dua sisi);
salon boleh ubah.

Pemilik akan berpuas hati dengan batang volumetrik dengan lantai anti geseran. Tetapi, seperti mana-mana mekanisme, Passat mempunyai kelemahan tertentu. Antara kelemahan Volkswagen, penglihatan tidak mencukupi. Ini disebabkan oleh fakta bahawa cermin pandang belakang sebelah kanan adalah lebih kecil daripada yang kiri. Terdapat juga tahap kebolehpercayaan unit dan mekanisme tertentu yang rendah. Semua ini membawa kepada kerosakan yang berbeza-beza kerumitan dan keperluan untuk menjalankan pembaikan.

Semua kereta dalam barisan dilengkapi dengan enjin 1.9 TDI dan 2.0 TDI. Enjin diesel turbo sangat dipercayai dan menjimatkan. Yang paling menjanjikan dan berjaya ialah enjin bzb 1.9 TDI dengan 105 kuasa kuda.

Pemeriksaan teknikal berjadual bagi enjin talian B6 disediakan setiap 15 ribu km. Tetapi anda harus faham bahawa ini bukan tawaran yang paling murah. Walau bagaimanapun, penyelenggaraan mesti dilakukan secara berkala. Enjin terletak membujur di bawah hud. Ini sering merumitkan pemeriksaan dan menjadikannya lebih bermasalah. Penyelenggaraan dan pembaikan enjin diesel B6 sepatutnya dianggap sebagai tugas yang susah payah. Jadi, untuk menggantikan tali pinggang masa, adalah perlu untuk membongkar hampir keseluruhan "apron". Dan ini jauh dari mudah dan agak murah.

Video (klik untuk bermain).

Kualiti bahan api yang digunakan juga mempengaruhi kehausan bahagian. Enjin Volkswagen Passat, atau lebih tepatnya penyuntiknya akan berumur pendek, akan kehilangan kekejangan di kawasan kepala silinder. Kelemahan ini diperhatikan dalam model bzb yang dikeluarkan pada tahun 2007.

Dalam masa yang sama 2.0 dianggap sebagai variasi yang paling bermasalah TDI untuk 105 ekor kuda... Ini adalah titik lemah keseluruhan rangkaian automotif kebimbangan Jerman. Hayat perkhidmatan penyuntik unit hampir tidak mencapai 90 ribu km. Dan kerosakan yang akan membawa kepada pembaikan enjin bzb akan bermula dengan ketukan, kegagalan dalam fungsi optimum pada musim sejuk. Adalah diperhatikan bahawa kerosakan paling kerap bermula disebabkan oleh kegagalan sensor aliran udara. Unsur struktur inilah yang tidak mempunyai mutu mutu kerja yang tinggi.

Sistem ini dicirikan oleh masalah yang paling sedikit. Tetapi pakar mengesyorkan dari semasa ke semasa untuk mendiagnosis enjin bzb tersebut. Ini paling baik dilakukan setiap 30,000 km. Sebagai peraturan, kehilangan kuasa pada mereka dikaitkan dengan penampilan deposit karbon pada penyuntik. Ia hanya berlaku pada enjin yang pemiliknya suka memandu dengan gas penuh.

Sebelum ini pada Passat B6 (sehingga 2006), penapis zarah tidak berfungsi... Pemandu kami menyelesaikan masalah ini dalam 2 peringkat:

penyingkiran elemen struktur;
pengaturcaraan semula sistem kawalan mengikut parameter yang ditentukan.

Perlu diingat bahawa majoriti pemilik kereta yang meminta untuk mengeluarkan jelaga dan menggantikan penapis adalah pemandu Volkswagen, khususnya Passat B6.

Perlu ditegaskan bahawa semasa memandu kenderaan ini, hanya minyak kelas pertama yang harus digunakan. Lebih baik jika ia adalah produk asli dengan kelulusan kilang. Jika anda tidak mematuhi cadangan, maka kegagalan pam minyak tidak dapat dielakkan.Satu lagi soalan yang tidak begitu menyenangkan ialah penggantian pelekap hidraulik hadapan enjin bzb. Mereka memerlukan pembaikan setiap 60 ribu km.

Sebagai peraturan, lilin Volkswagen berubah dengan cukup cepat. Pada masa yang sama, penggantian tidak memerlukan penggunaan alat profesional. Untuk memasang palam baharu, pertama sekali anda perlu menanggalkan semua skru, dan kemudian tanggalkan penutup perlindungan motor bzb.

Selepas menyelesaikan operasi di atas, anda perlu menggunakan penanda pada wayar voltan tinggi, keluarkan hujungnya dari palam pencucuh. Seterusnya, lilin dibersihkan. Untuk menjadikan proses semudah dan betul yang mungkin, berus dengan saiz yang berbeza dan pembersih vakum pegang tangan digunakan. Sepana palam pencucuh digunakan untuk menanggalkan palam pencucuh. Ini dilakukan sejurus sebelum membersihkan elemen enjin bzb.

Langkah seterusnya ialah penggantian lilin itu sendiri. Proses ini dijalankan dalam susunan terbalik seperti yang ditunjukkan di atas. Perlu diingatkan bahawa untuk mengelakkan masalah dan pengendalian motor yang salah, pemasangan lilin harus dilakukan secara eksklusif untuk Volkswagen Passat B6... Keperluan ini disebabkan oleh fakta bahawa untuk pengendalian enjin yang betul dan mesin secara keseluruhan, palam pencucuh berfungsi dengan betul diperlukan.

Penapis udara pada Passat sesuai untuk menggantikan diri. Pembaikan tidak mengambil banyak masa dan mudah. Satu-satunya keperluan ialah ketersediaan alat dan pengetahuan yang berkaitan.

Penggantian dijalankan dalam beberapa peringkat:

Anda perlu membuka hud kereta dan selamatkannya.
Langkah seterusnya ialah mengeluarkan bolt dari kotak yang memegang bahagian kita. Ini dilakukan menggunakan pemutar skru Phillips konvensional.
Perlu memberi perhatian kepada fakta bahawa ia perlu untuk mula membongkar penapis hanya selepas mencabut muncung kenalan dari kotak di mana udara dibekalkan.
Sejurus selepas menanggalkan bolt, anda perlu sedikit mengangkat penutup, yang akan membolehkan anda mendapatkan penapis. Anda perlu melakukan ini dengan sangat berhati-hati agar tidak menyebarkan serpihan yang tersangkut di bahagian yang terkumpul di dalamnya. Dalam kes ini, tidak perlu melonggarkan bahagian dari sisi ke sisi: penapis boleh dikeluarkan dengan mudah, cukup untuk merebutnya dengan betul.

Memasang komponen baharu dalam motor bzb adalah mudah: hanya lakukan operasi di atas dalam susunan terbalik.

Tidak begitu sukar untuk membersihkan penyuntik dengan tangan anda sendiri. Kesukaran hanya terletak pada tempoh kerja dan kerumitan proses. Untuk melakukan pembersihan, anda perlu melengkapkan diri anda dengan cecair pencuci. Botol agen pembersih mesti disambungkan ke penyuntik mesin.

Selepas siram, hidupkan enjin bzb. Pembersihan manual selalunya mengambil masa lebih kurang sejam daripada pemilik Volkswagen.

Bengkel menggunakan sistem pembilasan yang berbeza. Yang paling optimum ialah pembilasan cecair dengan pembongkaran elemen. Peralatan yang diperlukan sentiasa ada di bengkel. Jadi, profesional menggunakan pendirian khas yang boleh berfungsi serentak dengan beberapa penyuntik bahan api. Dan ini penting dari sudut penjimatan masa. Kelebihannya adalah seperti berikut:

keupayaan untuk mengukur dan membandingkan penggunaan bahan api kuantitatif dan kualitatif;
perbandingan visual dan kawalan penyemburan diesel, petrol dengan satu muncung dalam mod yang berbeza, yang mensimulasikan operasi enjin dengan tepat;
keupayaan untuk memeriksa ketat komponen struktur sistem semburan bahan api.

Seluruh prosedur dikurangkan kepada rantaian "ujian-pembersihan-ujian". Dalam kes ini, penyelewengan dalam bekalan bahan api sebelum dan selepas pembersihan tidak boleh melebihi 1.5%.

Perlu diperhatikan elemen struktur tertentu mesin yang mungkin gagal:

Penggantungan... Secara umum, ini adalah bahagian yang boleh dipercayai dengan pengecualian blok senyap wishbone. Engsel kilang juga tidak direka untuk jalan kami. Mereka tidak tahan lama.
Casis... Cakera dan pad juga mungkin perlu dibaiki tidak lama lagi. Detik genting dalam kerja mereka ialah semput, semput apabila kelajuan dikurangkan.Masalah suspensi termasuk isu dengan sudut roda belakang. Mereka bertindak balas dengan sangat menyakitkan terhadap percubaan untuk mengatasi halangan seperti sekatan. Oleh itu, peminat tempat letak kereta di halaman tidak lama lagi akan dibaiki atau kerap melawat pusat servis untuk menjalankan prosedur "penjajaran roda".
Peralatan elektrik Volkswagen juga tidak sempurna. Tetapi tidak banyak kesalahan di sini. Selalunya, masalah berkaitan dengan semua jenis sensor, yang membawa kepada kegagalan enjin semasa menghidupkan. Selain itu, geganti isyarat belok dengan lampu kecemasan tidak akan bertahan lama.
Pengacuan pintu bawah Model B6 selepas keluaran 2007 agak rapuh. Mereka perlukan rasa hormat. Jika anda melakukan pembaikan pintu, anda perlu memotong acuan kilang, dan memasang yang baru di tempatnya.

Baca juga: Pembaikan seramik kaca DIY

Secara umum, enjin petrol yang paling boleh dipercayai untuk Passat ternyata adalah enjin 1600-cc lama yang baik dengan suntikan teragih konvensional. Tetapi di pasaran sekunder, ini jarang ditemui (dalam 6% kereta) - dinamik kereta satu setengah tan 102 kuasa kuda tidak mencukupi untuk sesiapa sahaja.Itulah sebabnya, apabila memilih Passat terpakai, masuk akal untuk melihat lebih dekat pada pengubahsuaian diesel (42% daripada kereta). Lebih-lebih lagi, adalah lebih baik untuk memberi keutamaan kepada enjin dua liter "lebih muda" dengan sistem bekalan kuasa rel biasa (siri CBA dan CBB) kereta bermula dari 2008.Satu-satunya sumber kos serius yang tidak dirancang untuk sistem bahan api untuk mereka mungkin adalah penggantian pam suntikan (1,500 euro), tetapi ini adalah jika anda kerap mengisi bahan api di stesen minyak yang mencurigakan. Biasanya, kebimbangan dengan motor ini dikurangkan untuk menggantikan pengedap muncung selepas 100 ribu kilometer (15 euro setiap set).Enjin diesel lapan injap 1.9 dan 2.0 lebih berisiko untuk dipilih kerana muncung pam mahal dalam sistem kuasa (700 euro seunit), dan motor siri BMA, BKP, BMR dengan muncung pam piezoelektrik lebih berubah-ubah. Penyuntik mereka (pada 800 euro setiap satu) kadang-kadang tidak menyusu walaupun 50 ribu kilometer, dan di samping itu mempunyai pendawaian yang lemah: jika selepas 120 ribu kilometer enjin tiba-tiba mula "tiga kali ganda" dan bermula dengan buruk, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa sama ada penyambung penyuntik telah cair.Dalam enjin diesel dua liter yang lebih tua daripada 2008, selepas 180-200 ribu kilometer, roller heksagon pemacu pam minyak biasanya haus dan "terputus" - jika isyarat tentang ketiadaan tekanan minyak tidak diperhatikan dalam masa, keseluruhan motor akan dimakan. Dan selepas 150 ribu kilometer, ketukan membosankan di kawasan dinding belakang enjin harus berjaga-jaga, membayangkan penggantian roda tenaga dwi-jisim (450 euro) - runtuh, dengan serpihan mata air peredam, ia boleh merosakkan pemula (400 euro), klac (350 euro), atau bahkan memecahkan gear kotak engkol (pembaikan akan menelan belanja 500-700 euro).Dan anda tidak akan bosan dengan penghantaran pula! Paling tidak mudah ialah sistem pacuan semua roda 4Motion dengan klac Haldex: jika anda tidak lupa menukar minyak di dalamnya setiap 60 ribu kilometer, ia tidak mungkin memerlukan perhatian sebelum 250 ribu kilometer. Dan anda juga perlu memerhatikan sambungan CV dalaman - gris yang bocor akan menelan kos 70 euro untuk sambungan baharu.Keadaan ini tidak buruk dengan transmisi manual - lima kelajuan pada kereta dengan enjin petrol 102 kuasa kuda 1.6 dan diesel 1.9 kuasa kuda dengan enjin 105 kuasa kuda. Dengan. dan "enam langkah" pada versi lain. Hanya pengedap minyak yang bocor boleh membawa melalui 70-80 ribu kilometer, dan dalam kotak pada mesin yang lebih tua daripada 2008, galas aci lemah, sangat sensitif terhadap paras minyak.Dengan Tiptronic "automatik" enam kelajuan, keadaan menjadi lebih teruk. Kotak siri TF-60SN (atau 09 mengikut klasifikasi WAG), yang dibangunkan bersama Aisin, ternyata terdedah kepada terlalu panas, itulah sebabnya galas dan badan injap mengalami pertama sekali. Jika selepas 60-80 ribu kilometer penukaran gear menjadi "kejutan", anda perlu mencari 1100 euro untuk menggantikan badan injap atau menghidupkannya seketika, memulihkannya dari tukang untuk 400 euro.Namun reputasi Passat tidak dicemari oleh "automatik" klasik, tetapi oleh "preselektif" revolusioner DSG (Direkt Schalt Getriebe atau Direct Shift Gearbox). Tetapi bukan kerana kotak gear BorgWarner DQ250 enam kelajuan yang dipasangkan dengan diesel dua liter, enjin petrol 3.2 VR6 dan enjin turbo 1.4 dan 1.8 dipanggil basah (ia mempunyai cengkaman berbilang plat dalam mandi minyak). Minyak, dengan cara itu, tidak mudah, tetapi hampir keemasan - ATF DSG pada 22 euro seliter, yang mana, apabila diganti setiap 60 ribu km, sebanyak tujuh diperlukan. Titik lemah "robot" ini betul-betul sama dengan "mesin" konvensional - badan injap mekatronik. Berikut adalah masalah dengan dergotney dalam dua gear pertama dan kejutan semasa penukaran gear boleh "tolong" selepas hanya 20 ribu kilometer, dan unit baru akan menarik pada 1700 euro.Tetapi "robot basah" jauh dari kemuliaan menyedihkan DSG DQ200 tujuh kelajuan dengan cengkaman kering Luk yang muncul pada tahun 2008 - untuk kebahagiaan yang lengkap, masalah yang sama dengan "mekatronik" (harganya, dengan peningkatan dalam penyerahan kepada satu gear, meningkat kepada 2000 euro) telah ditambah dengan operasi klac yang tidak mencukupi! Hampir semua pemilik telah berada dalam perkhidmatan dengan aduan tersentak dan berkedut - "otak" unit kawalan telah dipinjam semula secara besar-besaran dalam percubaan untuk membetulkan saat penutupan dan pembukaan cakera kerana mereka memakai pek klac secara semula jadi (1200 euro) atau kotak secara keseluruhan (7000 euro) telah ditukar ... Tetapi selepas 40-50 ribu kilometer semuanya bermula semula!"Robot" DSG-7 yang dimodenkan dengan unit kawalan yang diubah suai dan cengkaman bertetulang hanya muncul pada penghujung tahun 2010.Tetapi, menyedari skala bencana, pada musim panas 2012 Volkswagen melanjutkan jaminan pada kotak DQ200 kepada lima tahun atau 150 ribu kilometer.Titik lemah penggantungan terhadap latar belakang ini sudah kelihatan seperti perkara kecil, walaupun yang utama adalah blok senyap tuas depan, yang pada mulanya ditukar di bawah jaminan selepas hanya 20-30 ribu kilometer. Pada tahun 2008, blok senyap telah diperkukuh, dan mereka mula berjalan sekurang-kurangnya tidak kurang daripada tupang penstabil (25 euro setiap satu), petua stereng, penyerap hentak depan (150 euro setiap satu) dan sokongan atasnya - segala-galanya, seolah-olah atas perintah. , mula penat selepas 100 ribu kilometer.Bukankah terdapat terlalu banyak "penyakit", termasuk "kanak-kanak"? Walau bagaimanapun, Passat masih dinilai dalam pasaran sekunder: harga walaupun pengubahsuaian "tidak berjaya" jatuh hanya 10-12% setahun. Oleh itu, jika anda suka Passat B6, adalah lebih bijak untuk memilih kereta diesel dengan "mekanik" (bukan untuk apa-apa bahawa mereka sangat popular di kalangan pemandu teksi Eropah), dan lebih muda dari 2008, apabila banyak kesilapan telah diambil kira. - salinan sedemikian akan berharga 600-750 ribu rubel.Volkswagen menghasilkan kereta yang boleh dipercayai dan murah dengan kualiti dan keselesaan Jerman. Semakin ramai orang di seluruh dunia memilih jenama ini. Sejak 1999, jualan Volkswagen telah meningkat sebanyak 20% setiap tahun. Sejak 2009, Volkswagen telah menjadi salah satu syarikat pengeluar kereta terbesar di dunia. Kebimbangan itu terdiri daripada lebih daripada tiga ratus syarikat. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - semua ini adalah sebahagian daripada kebimbangan Volkswagen. Pilihan kereta Volkswagen murah adalah popular. Di Rusia, mereka biasanya dibawa ke kesempurnaan teknologi dan tidak mempunyai penyakit "kanak-kanak".Untuk kereta mereka, Volkswagen menggunakan transmisi automatik yang biasanya popular dan boleh dipercayai. Kebanyakan mereka dapat dengan jujur meninggalkan keseluruhan hayat perkhidmatan kereta yang munasabah, jika, sudah tentu, mereka diservis tepat pada masanya dan tidak terdedah kepada tekanan yang tidak perlu. Pembaikan transmisi automatik Volkswagen jarang diperlukan, dikaji dengan baik dan tidak menimbulkan masalah serius untuk pakar stesen servis.Kereta Volkswagen Passat B4Untuk model Passat B4 dan Golf dengan transmisi automatik 096, ciri pembaikan berikut adalah ciri:

Lebih baik tempah gasket original dan oil seal untuk Passat B4 dan Golf, selebihnya tidak berkualiti, kecuali produk bajet dari Atok.

Pelapik getah pada omboh kehilangan sifatnya dari semasa ke semasa dan mula menahan tekanan dengan lemah. Keseluruhan set omboh mesti diganti atau kenderaan telah beroperasi selama lebih daripada sepuluh tahun.

Akibat pendedahan plat hidraulik kepada minyak tercemar, pengatur tekanan, solenoid pengunci penukar tork, injap kawalan tekanan, dan injap solenoid mungkin gagal. Selepas 150,000 berjalan pada Passat B4, adalah perlu untuk membersihkan badan injap transmisi automatik daripada minyak kotor.

Selepas sepuluh tahun Passat B4 dan Golf beroperasi, sifat pendawaian berubah, rintangan meningkat dan komputer mungkin mula memberikan ralat. Oleh itu, bersama-sama dengan solenoid dan sensor, semasa baik pulih, pendawaian mereka juga berubah.

Dari usia tua atau beban yang berlebihan, spring balik mungkin gagal, yang akan membawa kepada ketidakupayaan untuk menggunakan gear undur. Selepas sepuluh tahun, keadaan mereka pasti perlu diperiksa.

Transmisi automatik 096 untuk Volkswagen Passat B4 dan GolfUntuk model Passat B5 dengan transmisi automatik 01M, ciri pembaikan berikut adalah ciri:

Video (klik untuk bermain).

JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.

Adalah lebih baik untuk mengambil hanya gelang mampatan asal untuk Passat B5. Analognya cuma dari syarikat Atok.
Getah pada Passat B5 diperbuat daripada kualiti yang tidak baik, dalam keadaan sejuk ia cepat kehilangan sifatnya, kering dari masa ke masa. Selepas beberapa tahun, minyak mula bocor. Pada tanda pertama, anda perlu menukar omboh. Ini biasanya terpakai kepada mesin yang telah beroperasi selama lebih daripada 10 tahun.
Galas gelongsor pada Passat B5, dipasang pada dram hadapan, diperbuat daripada plastik. Lama kelamaan, ia kehilangan ciri-cirinya dan pada satu ketika ia hanya berselerak, merosakkan mesingan dengan sisanya.Anda boleh menyemak integritinya dengan memeriksa palet, jika ia berselerak dengan serpihan plastik - sudah tiba masanya untuk menukar galas.

Volkswagen Passat B5 dengan transmisi automatik 01M

Solenoid agak boleh dipercayai. Dari masa ke masa, pengatur tekanan dan solenoid jenis bola mungkin gagal. Jangka hayat normal mereka adalah kira-kira sepuluh tahun.
Selepas 200,000, atau lebih baik sebelum ini, adalah perlu untuk menyiram dan membersihkan badan injap daripada kotoran. Minyak yang kotor mempunyai keupayaan untuk memproses secara kasar bahagian dalam badan injap dan "memakan" logam injap dan kili. Kehausan plat dengan minyak kotor boleh menjadi sangat teruk sehingga ia mesti diganti sebagai pemasangan.

Transmisi automatik 01M untuk Volkswagen Passat B5

Untuk model Passat B6 dengan transmisi automatik 09G, ciri pembaikan berikut adalah ciri:

Transmisi automatik 09G Volkswagen Passat B6 dan Sharan

Volkswagen Passat B6 dengan transmisi automatik 09G

Untuk model Passat B6 dan Sharan dengan transmisi automatik 5HP19 EYF, ciri pembaikan berikut adalah ciri:

Transmisi automatik 5HP19 EYF pada Sharan hidup lebih 200,000 kilometer. Kotak ini memaafkan kedua-dua gelinciran dan terlalu panas, tetapi tidak menyukai minyak kotor atau tahap rendahnya. Kebuluran minyak mampu memusnahkan segala-galanya di dalam kotak. Dari badan injap kepada cengkaman.
Bagi kakitangan perkhidmatan 5HP19 EYF, Sharan dikenali terutamanya untuk penukar torknya. Sekatan paksa mereka memakan lapisan geseran, yang membawa kepada pencemaran minyak yang teruk dan pembaikan seterusnya.

Transmisi automatik 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 dan Sharan

Volkswagen Sharan dengan transmisi automatik 5HP19EYF

Bagaimana untuk mengembalikan kehidupan yang jauh dari kereta baru? Bagaimana untuk meningkatkan ciri-cirinya dengan tangan anda sendiri? Akhir sekali, bagaimana untuk memulihkan kereta idaman anda - Volkswagen Passat B3?
Anda akan mendapat jawapan kepada soalan ini dan soalan lain dalam video ini.
Selamat menonton,
Salam sejahtera, Aleksandr Ignatovich.

oh berapa banyak jambs boleh dilihat dalam foto, tetapi ia menyelamatkannya dengan tangan anda sendiri. Jika berminat, saya boleh jelaskan. Saya sendiri berumur 92 tahun. motor 2E. Diimport pada 95, dan kami masih menunggang))))) Grodno, tanah air saya)))

Ya, saya melakukan segala-galanya dengan sempurna, tetapi pelapisan di sini sentiasa perlu dikeluarkan dari pemegang, pemegang luaran dengan cepat rosak

Hormat, tangan emas. suka

Apakah jenis muzik ini? Apakah Zaman Pertengahan dalam pemprosesan moden? Hebat! Beritahu saya apa namanya. Terima kasih.

Tidak perlu tahu pemegang lapisan kunci

kelas auto. beritahu saya cara membuat lif elektrik dari kereta mana yang sesuai!

Daripada omong kosong yang berkilat itu, getah buih sangat sesuai dan kosnya lebih murah, malah ia bukanlah sesuai dan lebih murah, tetapi getah buih itu lebih baik menebat decitan dan segala-galanya daripada bitoplast ini atau apa sahaja.

Kereta bagus, dan berapa banyak yang anda perlukan untuk melabur untuk menjadikannya kelihatan baik?

Mesej ini akan ditolak ke iPhone pentadbir serta-merta.

Halo, peminat kereta yang dihormati, mekanik kereta, tukang kunci dan mereka yang berminat, di portal kereta kami. Sumber> dibuat untuk anda dan kami akan cuba membantu anda membaiki kereta anda.

Dalam siaran ini, kita akan bercakap tentang menyemak dan membaiki kunci dan bateri dalam Volkswagen Passat B6. Jika ia rosak dan anda ingin cuba menggantikannya, maka petua video kami akan berguna. Apakah kesukaran yang mungkin dihadapi semasa membaikinya?

Jika anda memutuskan untuk menggantikan kunci dan bateri dengan tangan anda sendiri dalam model kereta seperti VOLKSWAGEN PASSAT B6, maka ia adalah mudah untuk melakukan semua pembaikan. Untuk pemahaman lengkap tentang urutan pembaikan dan penggantian, tonton arahan video kami untuk menggantikan kunci dan bateri secara bebas dalam VW Passat B6.Dihasilkan di Jerman, India, Angola, Ukraine, China dan Malaysia.Platform Volkswagen Group A5 PQ46 biasa dengan Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus (5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle (A5).Badannya sangat tahan terhadap kakisan. Tanggalkan kemasan krom gril dan acuan radiator.Bahagian dalamannya diselenggara dengan baik dan tidak berderit.Plastik lampu depan cepat menjadi keruh.Elektrik marktronics belakang dan pencahayaan nombor pada pintu kelima versi station wagon gagal.Selepas 5-6 tahun beroperasi, pemanasan atau pelarasan elektrik tempat duduk gagal, pemacu elektrik brek letak kereta, kunci pintu dan batang gagal, diod di lampu belakang terbakar.Menjelang 100 t. Km, sensor modul putar lampu adaptif gagal dan ia bertukar menjadi biasa.Servo peredam saluran udara yang terletak di panel hadapan ditolak ($ 130 setiap satu). Motor kipas kawalan iklim melolong hingga 70-80 t. Km.Pada kereta yang dihasilkan pada 2005-2006, pemampat penghawa dingin gagal ($ 650).Dengan enjin 1.8 TFSI, selepas 100 t. Km, bunyi rantai pemasaan lanjutan ($ 260) mungkin muncul. Jika anda memulakan kerosakan, rantai mungkin melompat dan anda perlu menggantikan kepala silinder ($ 2000 untuk yang kosong dan $ 4000 untuk kepala injap).Dengan perbatuan kira-kira 90 tan. Km, pam air sistem penyejukan ($ 200) mungkin mengalir, yang dilengkapi dengan termostat dan sensor suhu.Pada masa yang sama, sesendal injap dalam manifold pengambilan, yang dipasang dengan manifold ($ 550), haus, dan injap solenoid untuk mengawal pengecas turbo akan gagal.Dengan syarat minyak berkualiti rendah digunakan, injap sistem pengudaraan kotak engkol akan gagal sebanyak 100-120 tan km, yang akan menyebabkan pengedap minyak aci engkol mengalir. Di samping itu, injap pengurang tekanan pam minyak akan tersekat, menyebabkan lampu tekanan minyak rendah pada panel instrumen menyala.Enjin menggunakan minyak pada putaran tinggi sehingga 1.5 l / 1000 km.Pada Volkswagen Passat B 6 dengan 2.0 TFSI, selepas 100-150 t. Km, penggunaan minyak boleh meningkat kepada 0.7-1 l / 1000 km. Ia dirawat dengan menggantikan pemisah minyak dalam sistem pengudaraan kotak engkol ($ 180) atau pengedap batang injap ($ 450). Cincin omboh kurang kerap haus ($ 100). Tetapi tindakan ini tidak menjamin pengurangan penggunaan.Gegelung pencucuh gagal ($ 45 setiap satu), muncung sistem suntikan ($ 150 setiap satu).Selepas 45 t. Km, anda perlu memantau keadaan tali pinggang masa. Menggantikan kepala silinder sekiranya berlaku pecah akan menelan kos $ 2100-4200.Pada Volkswagen Passat B 6, dihasilkan pada 2005-2008, selepas 150 t. Km, sesondol pemacu aci sesondol masuk dikisar oleh rod pemacu pam suntikan, yang mengurangkan kecekapan pam suntikan dan terpaksa menukar aci ($ 650).Enjin suntikan langsung 1.6 FSI dan 2.0 FSI dicirikan oleh permulaan yang lemah pada musim sejuk dan operasi yang keras dan bising.Untuk memudahkan permulaan, gunakan jaringan TNND yang bersih di dalam tangki. Pengilang menukar penapis bersama-sama dengan pam ($ 300), tetapi anda boleh menukar penapis secara berasingan ($ 100). Di samping itu, ia bernilai mengeluarkan dan membersihkan penyuntik bahan api selepas 30-50 tan km ($ 300).Pada enjin FSI, sistem pencucuhan tidak bertolak ansur dengan perjalanan singkat pada musim sejuk, enjin melahu panjang dan pemanduan tarik naik. Dalam keadaan sedemikian, palam pencucuh ($ 30) berfungsi 10-12 tan. Km. Mengikuti palam pencucuh, gegelung pencucuh akan gagal.Pada 2.0 FSI, melahu melonjak ke 2000 rpm dan penutupan enjin berlaku disebabkan kegagalan injap EGR ($ 180).Akibatnya, enjin yang paling boleh dipercayai ialah 1.6 (102 hp) dengan suntikan bahan api berbilang titik, tetapi ia jarang berlaku dan dinamiknya tidak mencukupi untuk kereta besar.Enjin diesel agak boleh dipercayai. Terutamanya siri СBA dan CBB, yang telah dipasang sejak 2008. Pada mereka, bahan api berkualiti rendah boleh dinafikan oleh pam bahan api tekanan tinggi ($ 1800). Dengan 100 tan km, pengedap penyuntik akan haus ($ 20).Diesel 1.9 dan 2.0 dengan 8 injap mempunyai penyuntik unit yang mahal ($ 900 setiap satu).Enjin diesel siri BMA, BKP, BMR dilengkapi dengan penyuntik unit piezoelektrik ($ 800 setiap keping), yang mempunyai pendawaian yang lemah, yang menyebabkan penyambung penyuntik cair dan enjin mula menjadi tiga kali ganda dan berfungsi kira-kira 50 tan km.Untuk enjin diesel 2.0, pada kereta sehingga 2008) dengan 180-200 tan km, aci heksagon pemacu pam minyak haus. Lampu tekanan minyak rendah akan menyala dan enjin mungkin musnah.Menjelang 150 t. Km, ketukan yang membosankan mungkin berlaku di kawasan dinding belakang enjin, yang menunjukkan kehausan roda tenaga dwi-jisim ($ 550). Jika anda memulakan kerosakan, maka roda tenaga, jika dimusnahkan oleh serpihan, akan merosakkan pemula ($ 500), klac ($ 400), kotak engkol ($ 650-800).Sistem pacuan semua roda 4Motion dengan klac Haldex berfungsi tanpa masalah dari 250 t. Km, dengan syarat minyak ditukar setiap 60 t. Km.Sambungan CV dalaman ($ 90) ternyata tanpa pelinciran kerana but keras dan pengapit longgar.Transmisi manual boleh dipercayai. Dengan 70-80 tan. Km, pengedap minyak boleh bocor. Pada kenderaan yang dikeluarkan sebelum 2008, galas aci sangat sensitif kepada paras minyak.Transmisi automatik6 Tiptronic TF-60SN (atau 09 mengikut klasifikasi V AG), yang dibangunkan bersama Aisin, terdedah kepada terlalu panas, itulah sebabnya galas dan badan injap gagal.Menjelang 60-80 t. Km, gegaran mungkin muncul apabila bertukar kerana kegagalan dalam badan injap. Kos penggantian $ 1,400 dan pembaikan $ 500.Pada DSG6 Borg Warner DQ250 dengan cengkaman yang beroperasi dalam minyak, badan injap - mekatronik - gagal. Jerks pada gear pertama akan muncul dengan perbatuan 20 t. Km dan mekatronik baru akan berharga $ 2300.DSG6 dipasang pada diesel 2.0, petrol VR 6 3.2, TFSI 1.4 dan 1.8.Minyak dalam DSG6 berubah setiap 60 tan. Km dan sangat mahal ($ 220 untuk 7 liter).Pada DSG7 DQ200 dengan cengkaman kering, Luk juga gagal mekatronik, yang akan menelan kos $ 2800. Di samping itu, cengkaman gagal. Tendangan menunggang adalah perkara biasa. Di bawah jaminan, unit kawalan telah diperbaharui, klac ($ 1,500) dan keseluruhan kotak gear ($ 9,500) telah ditukar, tetapi selepas 40-50 tan km semuanya diulang semula.DSG7 yang direka bentuk semula dengan unit kawalan yang dipertingkatkan dan cengkaman bertetulang muncul pada penghujung tahun 2010. Tetapi pada musim panas 2012, pengilang melanjutkan waranti DSG7 kepada 5 tahun atau 150 t. Km.Kereta dihantar ke Rusia dengan pakej untuk jalan yang buruk, yang termasuk pelepasan tanah yang meningkat, spring yang lebih keras dan penyerap hentakan.Serangan belakang berlaku di antara subbingkai hadapan aluminium dan anggota sisi keluli disebabkan oleh kakisan galvanik. Serangan balas dihilangkan dengan mengetatkan bolt.Dalam penggantungan hadapan, blok senyap tuas bergerak 20-30 t. Km pada kereta yang dikeluarkan sebelum 2008. Kemudian mereka diperkukuh dan sumber meningkat kepada 100 tan. Km.Dengan 100 t. Km, tupang penstabil ($ 30 setiap satu), petua stereng, penyerap hentak hadapan ($ 180 setiap satu) dan penyokong atasnya haus.Dengan 130-150 t. Km, blok senyap tuas belakang haus. Menggantikannya boleh menjadi rumit oleh bolt sipi yang busuk.Dengan 100-120 t Km, ampaian hadapan dengan tuas aluminium akan memerlukan sekat.Pengilang menukar sesendal penstabil lengkap dengan penstabil ($ 200), tetapi anda boleh mengambil yang bukan asli.Kunci lajur stereng elektronik ELV rosak dan mengunci stereng. Dihapuskan dengan menggantikan blok $550.Menjelang 100-120 t. Km, gear stereng ZF atau APA ($ 1100-1600) akan haus.Ada kereta dari USA. Ia mempunyai penggantungan yang lebih lembut, bampar lain, bacaan instrumen, optik dan frekuensi radio.Kereta Amerika dilengkapi dengan enjin 2.0 TFSI dan 3.6 VR6, dan kotak gearnya hanya DSG6.Hasilnya, pilihan terbaik ialah kereta diesel dengan transmisi manual yang dihasilkan selepas 2008.