Pembaikan DIY rak stereng Opel astra g

Kereta api baru pada harga biasa - di rantau 28-29000. Untuk 19 anda boleh mengambil yang dipulihkan. Ini BUKAN rel BARU, tetapi yang dikilang semula. Perbezaan antara yang baru dan yang dipulihkan adalah jelas, saya fikir.
Catatan telah disunting oleh Crusher: 09 November 2014 - 00:05

• Terima kasih
• Tidak, Terima kasih

NikitoSamara 23 Apr 2009

• 

• Terima kasih
• Tidak, Terima kasih

kawan 24 Apr 2009

petikan Soalan:
1. Adakah terdapat masalah dengan rel? Bolehkah ini menjadi masalah di suatu tempat dalam lajur stereng (contohnya, aci labah-labah)?
Mulakan dengan mudah, kemungkinan ini adalah:
- bahagian silang aci perantaraan mekanisme stereng;
- longgarkan bolt picit aci perantaraan dengan aci input mekanisme stereng
2. Jika terdapat ketukan pada rel, bolehkah anda cuba menghapuskannya dengan bolt pelaras? (jika saya faham dengan betul, maka bolt dalam foto hanya bertanggungjawab untuk jurang)? Atau tidak sepatutnya?
Tepat sekali INI bolt tidak boleh ditarik, ia bertanggungjawab untuk pergerakan paksi aci input mekanisme stereng dan menyediakan pramuat galas aci tirus (seperti pada hab "klasik"). Sebagai peraturan, ia adalah sambungan tanpa masalah dan anda tidak sepatutnya mendaki ke sana. Sekiranya terdapat keinginan yang mendalam untuk mengetatkan pasangan dalam sepasang "rel - aci stereng" - saya akan menulisnya secara peribadi, terlalu panjang dan suram.
3. Berapa lama ia akan hidup sekurang-kurangnya lebih kurang? tiada kebocoran.
Ketukan mesti dikeluarkan. Saya rasa tiada kaitan langsung dengan kebocoran itu, tetapi peningkatan kehausan dalam pasangan itu akan berkembang

Tanoss 09 Mei 2007

SinoMZ 10 Mei 2007

Lordi 10 Mei 2007

Tanoss 11 Mei 2007

Tanoss, jadi minya pada jaminan. Mereka ingat saya dalam satu cara.

Waranti telah dikeluarkan. Dia tiada lagi stok. Saya tidak boleh memandu kereta stok.

Dan apabila membrek, adakah terdapat sejenis getaran?
Jangan laraskan rel dalam apa jua keadaan!

Tiada getaran! Tiada apa-apa yang mengetuk dengan laju! Hanya apabila membelok di tempat kejadian! Semasa perkhidmatan itu, mereka memuatkan saya ke rel baharu. Adakah ia dikawal sama sekali?

SinoMZ 11 Mei 2007

Waranti telah dikeluarkan. Dia tiada lagi stok. Saya tidak boleh memandu kereta stok.
Tiada getaran! Tiada apa-apa yang mengetuk dengan laju! Hanya apabila membelok di tempat kejadian! Semasa perkhidmatan itu, mereka memuatkan saya ke rel baharu. Adakah ia dikawal sama sekali?

Secara amnya, ia dikawal oleh kacang pelarasan, mengawan pada gigi, tetapi terdapat banyak yang berbeza tetapi.
sejak rel boleh mengetuk bukan sahaja pada gigi tetapi juga kerana sesendal sokongan yang patah
Diubah suai: SinoMZ, 11 Mei 2007 - 16:07

PP memakai tanda
1. Apabila membrek, kereta memandu ke kanan atau kiri
2. Apabila kereta berjalan pada kelajuan rendah, berlaku tindak balas semasa memandu
3. Ketika selekoh, ketukan disertai dengan getaran stereng

Jika ia retak apabila berpusing di tempatnya - ini adalah galas tujahan!
Periksa sama ada rel mengalir (mengikut paras) atau secara visual cecair terkumpul pada palet.

P.S.
Jika sesiapa menukar rake, berikan laporan kewangan plc.

SinoMZ 11 Mei 2007

PP memakai tanda
1. Apabila membrek, kereta memandu ke kanan atau kiri

Dengan kenyataan ini tidak diiktiraf, rak stereng tidak ada kaitan dengannya

Tanoss 11 Mei 2007

Saya telah melihat koyak - apabila memutar stereng di tempatnya (tanpa bergerak), atau pada kelajuan yang sangat rendah dan perubahan besar pada stereng, terutamanya pada musim sejuk. nampaknya tidak diperhatikan sekarang
tetapi pada perkhidmatan, kedua-dua Fortune dan KHRP dan Stolichka, mereka mengatakan bahawa tidak ada masalah dengan jurumudi

Mendaki di Internet. untuk pendidikan diri. di mana-mana mereka mengatakan bahawa rel tidak boleh laras dan tindak balas minimum boleh diterima. Susah untuk percaya. Perbatuan terlalu rendah.

Dengan kenyataan ini tidak diiktiraf, rak stereng tidak ada kaitan dengannya

Saya bersetuju bahawa dalam kes ini garu tidak ada kaitan dengannya.

Dengan kenyataan ini tidak diiktiraf, rak stereng tidak ada kaitan dengannya

Lebih-lebih lagi! bahawa dengan rel pecah di bawah beban, iaitu brek, jari kaki positif terbentuk, dan apabila brek, bergantung pada caliso yang mana ke kanan atau ke kiri, ia melihat ke arah itu dan mengarah. Pada masa yang sama, kereta itu menarik dengan lemah sehingga anda tidak dapat merasakan ini pada penggantungan standard, kecuali rel itu penuh dengan 3.14 zdet.
Diubah suai: solomon, 11 Mei 2007 - 16:38

Tanoss 11 Mei 2007

PP memakai tanda
1. Apabila membrek, kereta memandu ke kanan atau kiri
2. Apabila kereta berjalan pada kelajuan rendah, berlaku tindak balas apabila memandu
3.Ketukan ketika selekoh, disertai dengan getaran stereng

Jika ia retak apabila berpusing di tempatnya - ini adalah galas tujahan!
Periksa sama ada rel mengalir (mengikut paras) atau secara visual cecair terkumpul pada palet.

P.S.
Jika sesiapa menukar rake, berikan laporan kewangan plc.

Kereta api baru berharga 7000gr. sepak-sepak.

Saya bersetuju dengan larian sebegitu terlalu awal untuk berjalan.

7000 adalah stereng kuasa yang saya harapkan.

Tanoss 11 Mei 2007

kawan-kawan! 30,000 perbatuan! Saya mempunyai 250,000 km pada kereta Kadett E saya sebelum ini! Tiada ketukan! Saya hanya menukar sesendal nilon.

Saya bersetuju dengan larian sebegitu terlalu awal untuk berjalan.

7000 adalah stereng kuasa yang saya harapkan.

CCC! Set dan set lengkap.

Secara amnya, ia dikawal oleh kacang pelarasan, mengawan pada gigi, tetapi terdapat banyak yang berbeza tetapi.
sejak rel boleh mengetuk bukan sahaja pada gigi tetapi juga kerana sesendal sokongan yang patah

Saya tidak berdosa pada sesendal. Ia mengetuk di kawasan cacing.

SinoMZ 11 Mei 2007

Saya hanya menukar batang seri dan petua sekali gus dan tiada yang mengetuk

Jangan beritahu saya, pilihannya adalah nyata. Kereta saya telah diuji di dua stesen servis, lelaki yang saya percayai. Mereka berkata bahawa semuanya OK pada angkat, tetapi pada kelajuan rendah terdapat ketukan pada jalan berlubang. Tiada apa-apa lagi kecuali rel.

Sasha_on_Astra, +1, Saya juga mempunyai penghantaran yang murah dan jaminan untuk mengemudi

Saya rasa tidak mengapa untuk membaca semula perjanjian jaminan dan menyerahkan "bir" kepada penjamin.

Sasha_on_Astra, +1, Saya juga mempunyai penghantaran yang murah dan jaminan untuk mengemudi

Saya rasa tidak mengapa untuk membaca semula perjanjian jaminan dan menyerahkan "bir" kepada penjamin.

Walaupun jika TO1 dan 2 tidak lulus, maka semuanya jelas

NaZaR-Lviv 30 Mac 2009

Jangan beritahu saya, pilihannya adalah nyata. Kereta saya telah diuji di dua stesen servis, lelaki yang saya percayai. Mereka berkata bahawa semuanya OK pada angkat, tetapi pada kelajuan rendah terdapat ketukan pada jalan berlubang. Tiada apa-apa lagi kecuali rel.

di sini saya juga mempunyai sesuatu yang mengetuk pada kelajuan rendah, rel telah ditarik ke atas sebanyak satu pertiga daripada selekoh.

di sini saya juga mempunyai sesuatu yang mengetuk pada kelajuan rendah, rel telah ditarik ke atas sebanyak satu pertiga daripada selekoh.
kesan dijangka 0

Ini bermakna bahawa mereka adalah sia-sia.
Jika sesuatu mengetuk pada penggantungan hadapan Astra-G apabila memandu melalui ketidakteraturan pada kelajuan rendah, maka dalam 95% kes, tupang penstabil harus dipersalahkan.

Kudinnw 30 Mac 2009

Ini bermakna bahawa mereka adalah sia-sia.
Jika sesuatu mengetuk pada penggantungan hadapan Astra-G apabila memandu melalui ketidakteraturan pada kelajuan rendah, maka dalam 95% kes, tupang penstabil harus dipersalahkan.

Saya masih ingat susunan rak dengan baik. Orang asli mengetuk selepas ribut hujan pada 95t.km, meletakkan sakks dengan semua hologram sebenar, mengetuk kiri selepas 3t.km, (tanpa lubang) sejurus selepas musim sejuk ini dan hanya pada penggantungan yang tidak dipanaskan (gas keluar)
Saya membeli GM, tetapi saya menunggu sehingga jalan raya diratakan oleh jentolak, jika kereta tidak runtuh
Diubah: KIRISHA, 30 Mac 2009 - 21:48

NaZaR-Lviv 31 Mac 2009

Ini bermakna bahawa mereka adalah sia-sia.
Jika sesuatu mengetuk pada penggantungan hadapan Astra-G apabila memandu melalui ketidakteraturan pada kelajuan rendah, maka dalam 95% kes, tupang penstabil harus dipersalahkan.

Saya telah memasukkan rak penstabil. saya dah ganti
Diubah: NaZaR-Lviv, 31 Mac 2009 - 07:49

ViCo2 31 Mac 2009

Jadi, pada kelajuan rendah, pada jalan berlubang, terdapat ketukan pada stereng!
Jika anda memegang stereng dengan kuat dengan tangan anda 🙂 tiada ketukan !!

Induk pertama: - Mengetatkan stereng (dengan bolt kecil) - hasilnya adalah 0.
Tuan kedua: - aci kardan. Saya menukar, ketukan kekal (ia menjadi kurang sedikit, IMHO kardan itu baru)
Tuan ketiga: - Penggantian rak stereng. - tukar hari ini 🙂 (jangan tanya harga) KNOCK REMAINED.

Yang tinggal hanyalah lajur itu sendiri - tiada apa lagi yang perlu diubah! Jadi itu sahaja.

Jadi, pada kelajuan rendah, pada jalan berlubang, terdapat ketukan pada stereng!
Jika anda memegang stereng dengan kuat dengan tangan anda 🙂 tiada ketukan !!
Tekan ke bawah.

Induk pertama: - Mengetatkan stereng (dengan bolt kecil) - hasilnya adalah 0.
Tuan kedua: - aci kardan. Saya menukar, ketukan kekal (ia menjadi kurang sedikit, IMHO kardan itu baru)
Tuan ketiga: - Penggantian rak stereng. - tukar hari ini 🙂 (jangan tanya harga) KNOCK REMAINED.

Yang tinggal hanyalah lajur itu sendiri - tiada apa lagi yang perlu diubah! Jadi itu sahaja.

Pernahkah anda melihat mentol itu sendiri dengan petua stereng? yang diskrukan ke dalam rel
Kerana gelang getah penstabil (20gr), mereka menukar lantai casis, (hanya terdapat rak dan tuil dengan silinder), tetapi gelang getah itu sendiri tidak ditukar, mereka menuntut supaya rak itu ditukar, mereka menghantar mereka untuk goncang (baik, untuk wang orang lain, anda boleh mencuba dengan mencucuk bahagian + kerja).
Tunggu sebelum anda pergi ke tuan untuk memanjat di bawah kereta sendiri.

Vladimir Dubyk 01 April 2009

Ini bermakna bahawa mereka adalah sia-sia.
Jika sesuatu mengetuk pada penggantungan hadapan Astra-G apabila memandu melalui ketidakteraturan pada kelajuan rendah, maka dalam 95% kes, tupang penstabil harus dipersalahkan.

+ 1
Terdapat gejala yang sama seperti penulis. Seorang tuan yang bijak - kawan saya mendiagnosis kereta itu dan berkata bahawa apabila kereta saya berlari sejauh 200,000 km, tidak perlu memutar pelarasan rel, tetapi masalahnya adalah pada gelang getah penstabil dan rod. Menukar joran bukanlah perkara yang rumit, tetapi tanpa menggantikan gelang getah - ia bagus - 0. Menggantikan gelang getah adalah permata, anda perlu melepaskan pengusung - jika tidak, anda tidak akan merangkak. Pada kos - rod dan jalur elastik - 270 UAH. Kerja penggantian - 150 UAH.
Saya berpuas hati dengan hasilnya.

Tanoss 09 Jun 2009

Di bawah jaminan, mereka menukar nemeryannom dan rel dan pembesar suara. Masa kemunculan kecacatan (mengetuk di bawah kaki) biasanya 50 ribu pertama.
"Mentah", mekanisme yang tidak difahami. Ini menurut askar. Mangsa pertama adalah pemandu yang biasa memutar stereng di tempatnya. Ini sama sekali tidak boleh dilakukan! Stereng kuasa elektrik diaktifkan mengikut kelajuan. Lebih laju bermakna kurang daya penggerak. Beban paling besar ialah apabila meletak kenderaan dan membelok di tempat kejadian. Orang Jerman menasihatkan supaya tidak membebankan penguat dan lakukan semuanya semasa bergerak. Pemilik kereta ini akan mengesahkan bahawa pada kelajuan lebih 100 stereng menjadi lebih berat, seolah-olah mengehadkan pergerakan dan stabil dalam kedudukan "sifar", yang membolehkannya hampir dilepaskan tanpa menguap dan meninggalkan kereta. dari lorong. Ini berguna pada perjalanan yang jauh dan berkelajuan tinggi di Autobahn. Dan apabila menunggang dalam gear pertama, ia sangat ringan.

Kenapa segera ganti?
Tidak boleh dibaiki di bawah keadaan perkhidmatan?
Okey, orang Jerman bukan perkara yang mulia
Dan kita ada? Bummer. atau lebih senang nak letak yang baru, tentu lagi senang, buat apa nak bodohkan kepala, tak lama lagi kami datang tukar depan kereta belakang.
Termostat, jadi dengan perumah, galas roda dengan hab, penghawa dingin baru, dll., Untuk orang Jerman, harga masih normal, tetapi bagi kami harga ini dalam euro

zx1812 10 Jun 2009

Stereng kuasa elektrik

Saya akan membetulkan sedikit: Penulis mempunyai elektrohidro pada aster.
Saya bersetuju bahawa adalah tidak baik untuk meminyaki stereng di tempat kejadian, melainkan jika perlu. Pusing hanya dengan roda berputar.

Pembuangan dan pemasangan sebagai ganti pemasangan mekanisme stereng

2. Tanggalkan kabel bateri negatif dan letakkannya jauh dari terminal.

3. Untuk mengakses gear stereng, longgarkan bolt penahan dan luncurkan leher pengisi minyak enjin / tiub celup ke tepi.

4. Pada pam stereng kuasa, bersihkan kawasan sekitar pemasangan hos bekalan. Putuskan sambungan nat penyatuan hos daripada badan pam, kemudian pasangkan port pada badan pam dan hujung hos untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki sistem.

5. Di ruang kaki di sebelah pemandu kereta, keluarkan panel kalis bunyi dari bawah panel hadapan ("papan pemuka").

6. Lipat kembali tikar untuk mendedahkan but getah di pangkal lajur stereng perantaraan. Lipat penutup belakang dan keluarkan bolt picit bawah dari sambungan universal. Pada titik di mana aci perantaraan bersambung ke aci lajur stereng atas, cabut bolt picit bawah dari sambungan universal. Keluarkan aci perantaraan dari bawah panel hadapan ("papan pemuka").

7. Pada titik di mana aci rak stereng terkeluar dari sekat, tanggalkan skru penahan dari plat penutup logam cekung dan angkat penutup dengan menanggalkan gasket, pengedap minyak dan grommet getah. Periksa gasket untuk tanda haus atau kerosakan dan ganti jika perlu.

8. Tanggalkan penutup roda hiasan dan longgarkan bolt roda. Tarik brek tangan, kemudian bicu bahagian hadapan kereta, pasangkannya pada penyokong gandar dan tanggalkan roda hadapan (rujuk Bahagian Bicu, tunda dan tukar roda).

9. Tanggalkan bahagian belakang loker gerbang roda kanan (lihat bahagian Kepala Badan).

10.Putuskan sambungan hujung rod stereng daripada buku jari stereng sistem stereng (rujuk Bahagian Menanggalkan dan memasang semula hujung rod stereng).

11. Jika ada, cabut bolt pemasangan subframe atas ke bar tujahan gerbang roda.

14. Tarik ke bawah hujung bebas hos hidraulik yang telah diputuskan sebelum ini, kemudian tanggalkan rak stereng dari mata sokongan dan keluarkannya melalui gerbang roda kanan, sementara, untuk mengelakkannya tersangkut pada rak, alihkan abah-abah pendawaian ke tepi.

Jangan ketatkan kacang kunci sehingga penjajaran roda telah diperiksa.

Pemasangan gear stereng di tempat boleh dilakukan dalam susunan terbalik penyingkiran, dengan mengambil kira perkara berikut:

b) Pastikan bolt pemasangan rak stereng diketatkan mengikut daya kilas yang diperlukan.

c) Apabila memasang hujung batang pengikat baru, pastikan ia dilaraskan pada panjang yang sama dengan batang pengikat lama yang diukur sebelum ditanggalkan.

d) Memerhati daya pengetatan yang diperlukan, sambungkan hujung rod stereng ke buku jari stereng sistem stereng (rujuk Pembuangan Bahagian dan pemasangan hujung rod stereng).

f) Ketatkan bolt picit sambungan universal tiang stereng aci perantaraan dengan daya yang diperlukan.

f) Isi dan pam sistem hidraulik menggunakan cecair gred yang diperlukan (rujuk Bahagian Mengosongkan, mengisi dan mengeluarkan darah sistem stereng kuasa).

g) Sambungkan kabel bateri negatif dan hidupkan enjin, kemudian periksa sistem stereng.

h) Periksa bahagian dalam roda, jika perlu, buat pelarasan (Bahagian Melaraskan sudut roda - maklumat am). Akhir sekali, ketatkan kacang kunci pautan stereng.

i) Lakukan pemeriksaan akhir bahawa semua kelengkapan hos diikat dengan selamat semasa operasi, kemudian periksa semula paras bendalir dalam takungan.

Tonton video menarik mengenai topik ini