Pembaikan DIY NSh 50

Syor: masa operasi pam hidraulik NSH untuk operasi tanpa kerosakan tidak boleh melebihi:

• 4000 jam pada traktor pertanian.
• 3000 jam pada traktor industri.
• 1000 jam pada mesin lain.

Ingat: sistem mesti diisi dengan minyak hidraulik, bukan "sisa".

Lebih banyak perlombongan bendalir memaksa untuk meningkatkan kelajuan enjin, yang mengurangkan hayat enjin.

Operasi pada kelajuan meningkat pam NSh membawa kepada kehausan yang dipercepatkan pada pengedap dan elemen kerja pam.

Jika pam NSh rosak, lebih baik menggantikannya sepenuhnya. Dalam kes pembaikan, anda memerlukan pengedap dan kit pembaikan NSh.

Jika selongsong pecah atau membengkak, pam mesti diganti.

Kehilangan produktiviti yang dibangunkan oleh pam gear pada tekanan tertentu terutamanya dipengaruhi oleh peningkatan dalam kelegaan hujung antara gear 1 dan 4 dan sesendal sokongan 3 (Rajah 52). Kebocoran melalui kelegaan hujung adalah kira-kira 3 kali lebih besar daripada melalui kelegaan jejari dengan nilai kelegaan yang sama, kerana apabila gear berputar, rintangan kepada aliran minyak tercipta di sepanjang kelegaan jejarian antara unjuran gigi dan lubang bor dalam perumahan; di samping itu, laluan pergerakan minyak di sepanjang kelegaan jejari dari rongga pelepasan ke rongga sedutan adalah lebih besar daripada di sepanjang kelegaan hujung. Pada masa yang sama, putaran gear menggalakkan kebocoran minyak melalui kelegaan hujung ke arah putarannya.

Oleh itu, peningkatan kelegaan hujung adalah sebab utama penurunan prestasi pam dan tekanan minyak.

Apabila membuka pam selepas operasi jangka panjang, haus perumah 5 biasanya ditemui di kawasan gear 1 dan 4 di seluruh permukaan penggelek 2 dan 8 dan sesendal sokongan 3. Bebibir pam 9 dan 10 boleh dikatakan tidak tertakluk untuk dipakai. Hujung sentuhan gear dan sesendal galas sangat haus, pada permukaannya terbentuk pemarkahan anulus, kegelombang, dsb.

nasi. 52. Pam gear

Baik pulih pam yang berkaitan dengan pemulihan perumahan dan penggantian gear, adalah dinasihatkan untuk menjalankan hanya dalam kemudahan pembaikan yang teratur. Walau bagaimanapun, walaupun dalam kes ini, semasa pembaikan, mereka biasanya tidak memulihkan permukaan dalaman perumahan yang haus, kerana kelegaan jejari di sisi lubang pelepasan selepas menggantikan gear dan galas yang haus hampir sama dengan kelegaan pam baru. , dan kelegaan meningkat disebabkan oleh pam pada sisi lubang sedutan tidak akan memberi kesan ketara kepada operasi normal pam.

Pembaikan gear pam bergantung pada sifat hausnya. Kehausan hujung gigi dihapuskan dengan mengisar sambil memerhatikan keselarian satah hujung dan keserenjangannya dengan paksi roda gear dalam 0.015 mm. Roda gear dengan profil gigi yang usang digantikan dengan yang baru.

Biasanya gear diperbuat daripada keluli 45 atau keluli 40X, dikeraskan dengan pemanasan dengan arus frekuensi tinggi. Gear yang baru dibuat atau dipulihkan mesti memenuhi syarat teknikal berikut: had muka gear - tidak lebih daripada 0.01 mm; bukan selari hujung - tidak lebih daripada 0.015 mm; kehabisan permukaan luar berbanding dengan lubang - 0.015-0.02 mm; tirus dan bujur sepanjang permukaan luar - tidak lebih daripada 0.02 mm.

Aci gear yang haus di tempat duduk galas digantikan dengan yang baru, kurang kerap ia dipulihkan. Penggelek diperbuat daripada keluli 20X, disimen hingga kedalaman 1.2 mm dan dikeraskan kepada kekerasan HRC 60-62. Leher penggelek, yang merupakan permukaan gulungan jarum, dikisar dengan teliti dan dikasarkan kepada Ra = 0.10 μm.

Gulung sandaran galas jarum dibina semula atau digantikan dengan yang baru. Apabila memulihkan sesendal sokongan, hujungnya yang haus dikisar untuk menghilangkan kesan haus. Selepas mengisar hujungnya, perlu memulihkan alur untuk laluan minyak di antara gigi. Lubang gerudi sesendal sokongan dikisar kepada diameter yang diperlukan untuk pemasangan galas jarum standard yang terdekat, dengan mengambil kira diameter jurnal penggelek yang dibuat semula atau diganti.

Untuk memastikan operasi normal gear pam, lengan sokongan dikisar secara berpasangan dalam satu saiz, manakala selari hujungnya hendaklah dalam lingkungan 0.01 mm. Pukulan permukaan silinder luar lengan relatif kepada paksi lubangnya dibenarkan sehingga 0.01 mm, dan pukulan hujung berbanding paksi lubang pada diameter terbesar hendaklah tidak lebih daripada 0.01 mm. Pematuhan syarat ini menjamin ketiadaan mencubit gear dengan kelegaan hujung yang kecil.

Selepas pemulihan atau penggantian gear dan sesendal galas, jumlah lebarnya ditentukan. Dengan mengambil kira saiz ini, salah satu hujung badan dikisar supaya panjang lubang dalam badan (saiz A, Rajah 52) adalah 0.06-0.08 mm lebih besar daripada lebar keseluruhan gear dan dua sesendal sokongan . Apabila mengisar badan, bukan selari hujungnya mesti dipastikan dalam julat 0.01-0.02 mm. Keseragaman dan saiz kelegaan hujung yang disediakan antara gear dan hujung sesendal adalah kriteria utama untuk kualiti pembaikan pam. Dalam sesetengah kes, kelegaan hujung yang diperlukan boleh disediakan dengan pengatur kerajang yang dipasang di antara hujung badan dan bebibir. Walau bagaimanapun, kaedah pelarasan ini tidak cukup dipercayai dan disyorkan hanya dalam beberapa kes sebelum pembaikan berjadual seterusnya.

Untuk operasi biasa pam, adalah perlu bahawa muka hujung kolar lengan 6 (lihat Rajah 52) di seluruh permukaan bersebelahan dengan pengikut pembungkusan 7. Apabila membaiki pengikut pembungkusan, kisar rata sehingga kesan haus. dikeluarkan. Hujung kolar lengan juga digiling, mengekalkan keserenjangan hujung ke paksi lubang lengan; larian punggung tidak boleh melebihi 0.01 mm.

Sebelum pemasangan, semua bahagian pam yang akan dibaiki mesti dibilas dengan minyak tanah dan dilincirkan dengan lapisan nipis minyak mineral, dan galas jarum mesti dibilas dalam petrol dan dilincirkan dengan gris. Satah badan, penutup dan sesendal mestilah bebas daripada calar dan calar. Pemasangan pam mesti dijalankan sedemikian rupa sehingga permukaan dalam perumah yang haus berada di sisi port sedutan, iaitu di sebelah kiri, apabila dilihat dari sisi aci pemacu, dan saluran saliran pada sesendal dibawa keluar ke arah yang sama.

Untuk mengelakkan pengapitan dan penjajaran aci dan gear, skru untuk mengikat bebibir mesti diketatkan secara bergilir-gilir dan gagal, manakala kemudahan putaran penggelek diperiksa dengan tangan.

Pam yang dibaiki diuji pada bangku khas untuk menentukan kapasiti dan kecekapan isipadu (kecekapan).

Kecekapan isipadu ialah nisbah prestasi pam pada tekanan tertentu kepada produktivitinya sendiri tanpa tekanan. Ia mencirikan kualiti pembaikan pam. Lebih tepat dan dengan jurang yang lebih kecil bahagian mengawan dibuat, semakin sedikit kebocoran dalaman dalam pam dan semakin besar nilai kecekapan isipadu.

Dengan pam NSh.
Vinnitsa Ukraine sangat teruk. Yaroslavl Rusia sangat teruk.
Kirovograd Ukraine adalah perkara biasa.

Saya memasang NSh 150 pada saya .. tekanan pada 16MPa, minyak menjadi sangat panas pada musim panas, anda memerlukan penyejuk minyak, kitaran kerja dengan tiga operasi menjadi lebih menyeronokkan. Sekarang saya menemui analog Czech NSh 100. kenalan wakil di bawah, mereka mempunyai 110 kiub, tetapi setakat ini dalam lukisan

Alexander Gladyshev
Ketua Jurutera
(343) 253-29-12, 270-62-88

Kerosakan utama gear pam

Haus dinding dan bahagian bawah telaga perumahan, hujung gear dan permukaan batang, lubang sesendal untuk batang, serpihan tepi manik penutup pam untuk kelenjar pengedap, haus satah penutup.

Pembaikan pam gear

Pam dibuka dan dibaiki jika ia mempunyai K.P.D isipadu. kurang daripada 0.6 (selepas menggantikan pengedap). Untuk mengawal penunjuk ini dengan betul, adalah perlu untuk membezakan antara sebutan pam hidraulik. Dalam tanda NSh-10D, NSh-32 dan NSh-46U, angka itu sepadan dengan produktiviti teori pam baharu dalam sentimeter padu setiap pusingan gear. Huruf D, U selepas nombor bermaksud model pam. Arah putaran gear pemacu ditunjukkan pada plat pam dengan huruf L (kiri) atau P (kanan, tetapi selalunya tidak ditunjukkan)

Dimensi perumah pam gear, mm. Jadual 1

* Dimensi untuk badan kapal yang dibina semula kelim

Apabila membuka pam, buka skru bolt, keluarkan penutup pam dan keluarkan bahagian dengan tangan. Penarik hanya digunakan apabila mengeluarkan sepasang sesendal bawah dari soket. Sendal penutup dan cincin pengedap pam NSh-32 dan NSh-46 boleh ditukar ganti, tetapi jika pam dipasang semula dari bahagian ini, maka nyahperibadi sesendal dan gear tidak dibenarkan.

Pam yang diterima buat kali pertama untuk pembaikan dibaiki dengan menyesarkan gear dengan sesendal sepusat. Kaedah ini membolehkan anda membaiki pam pada kos yang lebih rendah, kerana pemulihan badan pam dikurangkan kepada satu operasi - membazirkan telaga kepada saiz yang meningkat (Jadual 1; Rajah 1). pam dipasang dengan sesendal eksentrik, anjakan paksi gear hendaklah sama dengan separuh perbezaan saiz kepala gigi gear dan telaga perumahan.

Rajah 1. Perumahan pam hidraulik

Dengan kehausan yang lebih besar pada permukaan selongsong pam (pembaikan kedua dan ketiga), selongsong itu tertakluk kepada ubah bentuk plastik - mampatan panas.

nasi. 2. Peranti untuk mengelim selongsong pam: 1-selongsong pam yang telah dibaiki; 2-ejector; 3-matriks; badan 4 acuan; 5-racun; Pinggan 6 atas.

Untuk ini, badan diletakkan di dalam relau pemanasan elektrik dengan kawalan suhu automatik dan ditahan selama 30 minit. pada 500 + 10 0 С. Kemudian badan dipasang dalam matriks 3 (Rajah 2) peranti dan dimampatkan di bawah akhbar. Mampatan badan mesti diselesaikan pada suhu tidak lebih rendah daripada 4300 C. Badan termampat tertakluk kepada rawatan haba: pemanasan dan penahanan selama 30 minit. pada 5200 C, pelindapkejutan dalam air dengan suhu 60-1000 C dan pembajaan (penuaan) selama 4-6 jam pada 170-1800 C. Badan yang dikelimkan dibosan pada mesin bubut 1L62B atau pada mesin pengilangan 6M82 dan 6M12P menggunakan peranti (Gamb. 3).

nasi. 3. Peranti untuk membosankan selongsong pam gear: a - jig untuk pemasangan selongsong tanpa pin; b - peranti untuk membosankan; dalam-mandrel; 1-badan peranti; 2-pin; Perumahan 3 paksi; badan 4-konduktor; 5-kon alih; 6-pengapit; mandrel 7 pemotong; Skru pengapit 8; 9-pemotong; 10-pin; 11-pemotong.

Elipsiti telaga bosan hendaklah tidak lebih daripada 0.01 mm, tirus - tidak lebih daripada 0.02 mm, tidak selari paksi telaga - tidak lebih daripada 0.03 mm, dan salah jajaran satah bahagian bawah telaga. telaga perumahan - tidak lebih daripada 0.02 mm. Kedalaman telaga dikawal oleh penunjuk.

Untuk memulihkan gear pam, permukaan jurnal, hujung dan permukaan kepala gigi gear yang haus dikisar untuk membaiki dimensi pada mesin pengisar silinder 3B12. Roda pengisar jenama PP-300x40x127-EK diisi untuk mengisar hujung gear, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 4. Jejari kelengkungan tepi gigi hendaklah 0.01 mm.

nasi. 4. Pengisaran hujung gear: a - kedudukan tepi roda semasa mengisar; b-mengisar muka hujung; dalam berpakaian roda pengisar.

Habisan hujung gigi gear berbanding garis tengah dibenarkan tidak lebih daripada 0.01 mm. Roda pengisar hendaklah diluruskan selepas pemesinan dengan 20-30 gear, dimensi gear selepas pengisaran ditunjukkan dalam jadual 2.

Dimensi gear pam gear selepas mengisar. jadual 2

Diameter luar kepala gigi gear, mm

Kedalaman lapisan karburkan gear selepas pemprosesan mestilah sekurang-kurangnya 0.8 mm (kekerasan HRC 58-62).

Bergantung pada panjang gigi, gear yang dibaiki setiap saiz pembaikan disusun mengikut kumpulan dengan selang 0.005 mm menggunakan pendakap tuil.

Sesendal pam dibaiki dengan ubah bentuk plastik secara mampatan (Rajah 5) dalam keadaan sejuk.

nasi. 5. Peranti untuk mengelim sesendal: a-peranti untuk mengelim sesendal; b-lengan; 1-rod (alat kerja); 2-racun; 3-lengan; 4-matriks; 5-masukkan; 6-ejector; Badan 7-matriks.

Dimensi lengan kosong selepas swaging ditunjukkan dalam Jadual 3.

Dimensi lengan kosong selepas swaging Jadual 3

Pada lengan yang berkelim, muka akhir B dimesin, alur minyak hingga diameter d1 (Rajah 6), lubang untuk trunnion dibesarkan atau dibosankan kepada saiz d.

Apabila pemesinan, chuck collet sipi digunakan (Rajah 7), yang membolehkan sesendal pemprosesan dengan sipi.

nasi. 7. Collet collet sipi: 1-collet; Penahan 2 lengan; bolt pelarasan 3; sarung 4-kartrij; Skru pengapit 5.

Untuk memproses satah akhir B dan C (lihat Rajah 6), dua pemotong dipasang pada sokongan menggunakan kepala khas (Rajah 8) supaya panjang lengan selepas pemprosesan sepadan dengan data dalam Jadual 4.

nasi. 8. Dimensi lengan selepas pemesinan (lihat Rajah 6), mm Jadual 4

* Dimensi untuk sarung pam yang dibuat semula mampatan.

Ketinggian sesendal, diproses serentak dengan dua pemotong, biasanya berbeza tidak lebih daripada 0.005mm, dan sesendal sepadan dengan kumpulan yang sama. Satah punggung sesendal dikisar pada mesin pengisar menggunakan peranti (Gamb. 9)

Rajah 9. Pengilangan satah punggung sesendal: 1-sesendal; 2-pemotong.

Ketidakselarasan pada permukaan mengawan penutup 1 (Rajah 10) pam dihapuskan dengan mengisar permukaan ini sehingga tanda haus dibuang. Jika pada penutup kolar yang memegang gelang penahan kelenjar terputus, maka alur dibuat sebagai ganti kolar dan gelang keluli 2 dipasang pada penutup, diikat dengan skru 3.

nasi. 10. Pemulihan kolar penahan penutup selongsong pam: 1-penutup; 2-cincin; 3-skru.

Sesendal dan gear, adalah bahagian mengawan, dipilih mengikut kumpulan saiz supaya panjang setiap pasangan sesendal bawah, gear dan sesendal atas berbeza tidak lebih daripada 0.005 mm. Sesendal yang dipasang di dalam perumahan tidak boleh menonjol lebih daripada 0.005mm berbanding satu sama lain. Cincin pengedap getah dan cuff, yang telah kehilangan keanjalan asalnya, diganti. Gear dan sesendal yang dipilih dilincirkan dengan minyak diesel sebelum memasang pam. Apabila memasang putaran kiri, badan dipasang dalam lekapan atau naib dengan rahang tembaga supaya salur masuk diarahkan ke arah pekerja. Sepasang padan (kiri dan kanan) lengan bawah dimasukkan ke dalam telaga selongsong pam. Gear pemacu dipasang di perigi kanan, dan gear pemacu dipasang di sebelah kiri. Apabila memasang pam putaran kanan, gear pemacu dipasang di telaga kiri, dan gear yang dipacu dipasang di sebelah kanan. Kotak pemadat dilincirkan dengan lapisan nipis gris grafit atau gris dan ditekan ke dalam penutup menggunakan mandrel. Bibir meterai minyak mesti menghadap bahagian dalam penutup. Pam yang dipasang dihidupkan dan diuji pada dirian KI-4200 atau KI-4815 (Gamb. 11)

nasi. 11. Menguji pam gear: a-pemasangan pam pada dirian KI-4200; b-rajah sambungan pam ke sistem hidraulik; 1-pemasangan untuk menyambungkan unit hidraulik; 2-hos pelepasan; Pam 3-ujian; 4-hos ke rongga sedutan pam; pendakap pelekap 5 pam; 6-tangki boleh guna; 7-penapis; 8-meter aliran cecair; 9-radiator sistem penyejukan; 10- penapis emparan; kili 11 limpahan; Suis 12-togol kaunter revolusi; Kaunter 13 revolusi; 14-tolok tekanan tinggi; 15-blok tekanan rendah dengan tolok tekanan; 16-pendikit; Injap 17 hala.

Mod run-in: tanpa tekanan - 4 minit, pada tekanan 2.0 MPa - 7 minit, pada 4.0 MPa - 5 minit, pada 7.0 MPa - 4 minit, pada 10.0 MPa - 12 minit, dan pada 13.5 MPa - lima kitaran 0.5 min. Tekanan dalam talian pelepasan dikawal oleh pendikit.

Pam diuji untuk prestasi pada tekanan 10 MPa dan suhu minyak 45-550C. Keputusan ujian mesti sepadan dengan penunjuk yang diberikan dalam jadual 5.

Penunjuk pam gear yang dibaiki. Jadual 5

Pengeluaran alat ganti:

Pembaikan pam gear

Pam gear jenis NSh yang dibaiki mempunyai tempoh jaminan selama 6 bulan.

Apabila membaiki mengikut keperluan teknikal, penyelesaian masalah bahagian dan antara muka dijalankan, 100% mengisar semula dan memasang gear, penggantian barangan getah, jika perlu, pembuatan perumah, sesendal, klip - pengapit dan galas.

Pam diuji pada dirian KI 4815 untuk tekanan dan kecekapan sekurang-kurangnya 90%.

Pada 2015, 2,505 pam hidraulik telah dibaiki.

Terdapat dana pertukaran di kilang, yang membolehkan pelanggan kami menyerahkan pam gear untuk baik pulih dan pada hari yang sama untuk menerima unit edaran daripada gudang.

Setiap traktor MTZ-80 dan MTZ-82 termasuk pam gear tekanan tinggi. Ia adalah sebahagian daripada peralatan standard. Lain-lain jenis pertanian, jalan raya, pembinaan, peralatan bandar bekerja tidak boleh dilakukan tanpa pam. Peranan utama pam gear NSh adalah untuk mengepam bendalir dalam sistem hidraulik.

Bergantung pada tujuannya, pam gear mempunyai pelbagai ciri dan parameter. Sebagai contoh, NSh-10 digunakan pada traktor dengan lampiran jengkaut. Tindakannya harus berlaku dalam satah mendatar. Pam NSh seperti NSh-32 sesuai untuk peralatan dengan lampiran, yang berfungsi dalam satah menegak. Ia juga boleh menjadi jentolak, bilah, penggred, bangsal baldi. Peralatan jenis ini diperlukan untuk memacu grapples dan booms.

Peranti semua NSh adalah serupa antara satu sama lain dan mempunyai satu prinsip operasi. Percanggahan mungkin wujud dalam elemen struktur dan jenis peralatan, yang disertakan dalam pakej. Sebaliknya, pam gear ialah unit yang memindahkan bendalir dalam sistem hidraulik. Oleh kerana putaran, pemutar lelaki dan wanita menumpukan vakum dari bahagian masuk, akibatnya lompang dan alur diisi dengan cecair akibat tekanan yang terhasil.

Jika kita menganggap peranti unit, maka ia tidak kelihatan rumit. Tetapi semasa operasi, kesukaran mungkin timbul jika pengawas tidak mempunyai pengetahuan yang mencukupi tentang selok-belok memilih pam, bergantung kepada peralatan yang dikendalikan.

Dalam keadaan beban hidraulik yang meningkat, pam bulat digunakan. Ada juga yang rata. Harga dan ciri prestasi yang pertama adalah jauh lebih tinggi daripada yang kedua.

Jenis sambungan ke pemacu bergantung pada reka bentuk aci. Ini adalah satu lagi faktor penting. Sebaliknya, reka bentuk boleh menjadi picagari atau alur kunci.

Terdapat beberapa sebab utama yang menyebabkan kerosakan pam gear Nsh berlaku.

Kehausan mengikut hayat pam, kerosakan pemacu, atau kebocoran mungkin berlaku. Jika ini berlaku, minyak tidak mencukupi atau tiada dibekalkan kepada sistem hidraulik.

Jika buih muncul dalam tangki hidraulik atau udara dipam dalam sistem hidraulik, periksa ketat saluran paip, tahap haus cuff pemacu dan jangan lupa tentang suhu minyak.

Jika getaran dan dengung diperhatikan semasa operasi pam, maka kemungkinan sebab mungkin getaran injap tutup, haus gandingan pemacu, atau penetapan saluran paip yang tidak boleh dipercayai, serta komponen sistem lain.

Sekiranya tiada tekanan yang diperlukan semasa operasi unit, anda perlu memberi perhatian kepada tahap kehausan umum pam, periksa kedudukan pelarasan injap dan jangan lupa untuk menilai kebersihan kili.

Pada pemanasan lampau berkala pam, penapisan tersumbat mungkin berlaku, atau beban berlebihan semasa operasi diperhatikan. Anda juga harus menyemak paras minyak dalam tangki hidraulik, yang mungkin rendah.

Untuk operasi berkesan pam NSh berlaku, adalah penting untuk mematuhi masa yang terhad. Jadi, sebagai contoh, untuk peralatan pembinaan dan perindustrian, operasi tidak boleh melebihi 3000 jam, untuk peralatan bandar - 1000 jam. Untuk jentera pertanian, tempoh ini ialah 4000 jam. Untuk mengurangkan kemungkinan penyelenggaraan dan kemungkinan masa henti peralatan, penapis hendaklah ditukar setiap kali pam diganti. Ia juga bernilai menggunakan hanya bahagian asal, jika tidak, unit kerja pasti akan haus lebih cepat.

Anda boleh bertanya soalan hanya selepas pendaftaran. Sila log masuk atau daftar.

Jika sesiapa memasang pam NSH-50 PADA MTZ-80, beritahu kami bagaimana pemacunya berfungsi. Tiada apa-apa yang berlaku? Terdapat keinginan untuk meletakkan NSH-50 pada pemuat MTZ penggali, untuk mempercepatkan kerjanya. Tiada masalah, Saya akan meningkatkan diameter buruh dan menggantikan hos dengan dtovsky. Soalan akan berdiri, tidak akan berdiri

Saya akan berkongsi pengalaman saya dalam menggantikan nsh 32 hingga 50. Saya tidak ingat betul-betul untuk masa yang lama, tetapi nampaknya paip bekalan minyak di nsh 50 lebih tebal perlu diganti. Dan saya seperti tidak perasan perbezaannya, tetapi ada yang baru. Kemudian, selepas beberapa ketika, pengedar digantikan dengan pembaikan, hidraulik yang sama tidak dalam arka. Dan kemudian mereka menukar kit dan memasang NSh 32 baharu dan pengedar baharu, ketika itulah saya merasakan kuasa hidraulik. Tetapi ini hanya kes saya, lihat sendiri. Kesimpulannya banyak bergantung pada pengedar. anda boleh membuang 50 dan ia berada dalam pengedar

Jika sesiapa memasang pam NSH-50 PADA MTZ-80, beritahu kami bagaimana pemacunya berfungsi. Tiada apa-apa yang berlaku? Terdapat keinginan untuk meletakkan NSH-50 pada pemuat MTZ penggali, untuk mempercepatkan kerjanya. Tiada masalah, Saya akan meningkatkan diameter buruh dan menggantikan hos dengan dtovsky. Soalan akan berdiri, tidak akan berdiri

Saya juga ingin menyelesaikan masalah ini, saya sedang menyediakan kelengkapan dan loceng dan wisel lain, saya ingin meletakkan pengedar MP-80

tetapkan ia berfungsi seperti biasa putaran boom menjadi lebih cepat untuk berfungsi adalah perlu untuk mengembalikan aliran balik dari p 80 minyak yang lebih tinggi tidak mempunyai masa untuk meninggalkan koyak penutup aluminium atau menekan gasket tekanan yang dicipta untuk semua pam adalah sama untuk nsh10 bahawa untuk nsh 100 bezanya adalah berapa banyak minyak yang dipam seminit

Saya akan berkongsi pengalaman saya dalam menggantikan nsh 32 hingga 50. Saya tidak ingat betul-betul untuk masa yang lama, tetapi nampaknya paip bekalan minyak di nsh 50 lebih tebal perlu diganti. Dan saya seperti tidak perasan perbezaannya, tetapi ada yang baru. Kemudian, selepas beberapa ketika, pengedar digantikan dengan pembaikan, hidraulik yang sama tidak dalam arka. Dan kemudian mereka menukar kit dan memasang NSh 32 baharu dan pengedar baharu, ketika itulah saya merasakan kuasa hidraulik. Tetapi ini hanya kes saya, lihat sendiri. Kesimpulannya banyak bergantung pada pengedar. anda boleh membuang 50 dan ia berada dalam pengedar

Saya cuba memasang kedua-dua pengedar baharu R-80 dan pam baharu NSh-32 dengan lebih baik sedikit, tetapi sangat perlahan, semua R-80 berada dalam minyak. Hari ini saya memasukkan pasir ke dalam Kamaz, jadi pada suhu 29 darjah ia biasanya menggumam jika baldi pemuat hadapan mencedok sedikit lagi dan tidak mengangkatnya, saya terpaksa mengisinya. Jadi, anda masih perlu bertukar kepada NSh-50. Dengan cara ini, saya bercakap dengan pemandu Tereks, terdapat dua pam 2 * 80 l / min = 160 l / min. Jadi pertimbangkan sendiri nisbah 160/32 = adalah lebih daripada lima kali ganda dan secara semula jadi semua badan bekerja bekerja 3 kali lebih cepat, itu sudah pasti. Mengapa tiada siapa yang mahu berkongsi pengalaman mereka atau tiada sesiapa dari forum yang melakukannya. Saya membeli pemuat backhoe dengan 4 tahun beroperasi dan apabila saya mencari dan bercakap dengan penjual, maka semua orang menjual atas sebab ini, bahawa tiada prestasi!

Pada traktor semasa untuk pemacu sistem hidraulik, akan dipasang yang berkuasa Pam NSh 32.

Mekanisme adalah sejenis pembalut yang betul, fungsi viconu mengepam umur bekerja.

Perincian sistem hidraulik dan berfungsi sebagai panduan. Pengurus reka bentuk pam NSH 32 yang difikirkan dengan baik akan menjadi sangat pincang di rantau ini.

Laporan mengenai lampiran yang diberikan kepada mekanisme mudah difahami. Pam NSH MTZ termasuk langkah:

Badan, cincin, manset; Plat sokongan, cetak dan klip galas; Gasket dan gasket; Plat dan sisipan (livi, kanan); Plumbum dan gear wayar; Bolti, pencuci, krishki; Sesendal dan cincin sokongan.

Gear (memimpin dan memimpin) masuk NSh MTZ mengepam minyak vikonuyut.

Dani elemen rosetting antara klip (cetak dan galas) dan plat. Pemegang pidshipnikov adalah sokongan tunggal untuk trunnion di rumah dan di gear wayar.

Perincian dari zusilla kecil ditekan secara berperingkat sehingga ke gigi gear. Dengan pangkat ini, kelegaan optimum antara permukaan berongga klip dan gigi dipastikan.

Jadi juga pergi melihat zusill yang tidak penting Pam NSh 32 menukar kedudukan plat. Unsur-unsur adalah pidnimayutsya sehingga gear, dengan seluruh permukaan tanah dalam zon maksiat yang tinggi.

NSh pam MTZ termasuk gear wayar dalam bajetnya.

Permukaan bahagian itu ditangkap oleh dua cuffs. Sendal vison berpusat pada batang, cincin gusi berada di tengah-tengah badan mawar dengan anak sungai.

Vikonuvati akan menggantikan, pemasangan pam lebih cantik di bengkel khas. Sendiri di sini anda bukan sahaja boleh membetulkan bahagian dengan betul, tetapi juga mempertimbangkan semula ketat alat ganti pada dudukan sekali-sekala.

Mari kita bincangkan tentang ketidakadilan NSh MTZ yang paling biasa.

Hubungi kami untuk cuba mengelakkan masalah pada bahagian robot apabila ia melalui, sama ada melalui pesongan, atau melalui kayu.

Secara umum, perlu menggunakan pam MTZ dengan kadar aliran sekurang-kurangnya 0.7.

Robot pam biasa juga boleh dikemas kini untuk penggantian tambahan celah humik. Mungkin membantu dan memasang manset baharu. Di bawah ialah jadual, di mana ketidaksamaan paling asas traktor NSh dan kaedah penyatuan didorong.

Sekiranya terdapat sebarang kerosakan pada NSh MTZ, gantikannya dengan elemen baharu (anda boleh menggantikan bahagian yang diperlukan dalam katalog kami). Secara utama, pecahan alat ganti traktor terikat pada parameter robot dan butiran mengikut norma.

Untuk menggantikan Pam NSh 32 untuk bahagian baru, adalah perlu untuk menggantikan pembongkaran bahagian:

Ketahui kusyen yang dipangkas kemas pada pedal muff klac, galm, tombol dari kotak gear berkubah. Dari pedal keruvannya dengan menyuap api ke tujahan tunggal. Tanggalkan dari panel kawalan stereng, dan lebih tepat lagi bahagian Sp_dnichny alat ganti. Kabin polik juga biasa. Paip pelepasan dan paip cawangan boleh dibongkar.

Tilki pislya vikonannya danih diy disyorkan untuk diambil NSh pam MTZ ... Apabila memasang pam gear, periksa kekejangan semua saluran minyak. Ingat bahawa pencuci kepak berdiri di kedua-dua belah saluran minyak.

Pam NSh 32 - elemen kecil sistem hidraulik traktor pemanduan. Tidak penting pada kos penyimpanan dengan virobnitschі mіtsіchnyh materialіalіv dan selebihnya teknologi, butirannya adalah percuma. Oleh itu, disyorkan untuk membaiki pam secara berkala dan menggantikannya. Anda boleh mendapatkan NSh MTZ baharu di laman web kami.

Pam jenis gear NSh-32U disimpan dalam perumah 6 (Rajah 1) dan dijarakkan menjadi dua gear: wayar 7 dan jenis 9, yang dibalut dengan sesendal gangsa.

Sesendal akan serta-merta melindungi kolar hujung gear.

Pemacu pam pergi dari aci engkol di belakang tali pinggang baji tambahan (T-14x13-1000 GOST 5813-76). Melaraskan ketegangan tali pinggang hendaklah dipasang pada lampiran penegang, yang boleh disimpan dari pendakap yang tidak kemas 10 (Gamb. 2) dan skru pengawal selia 9 dengan nat kunci 8. Lampiran injap vitrati dan naib ditunjukkan dalam Rajah. 3.

Injap adalah vitrati dan ragum sedemikian rupa.

Mengerjakan talian dari pam sebelum bergerak dalam cengkaman ke saluran menegak A dan jarak sepanjang saluran mendatar V ... melalui bukaan tengah 3 dalam muncung 2 ke pautan stereng.Jadi yak shvidk_st di pembukaan tengah zhikler 2 vishche, di bawah di terusan V melalui celah genggaman yang berlalu, maksiat dalam kosong D ... dengan bukaan tengah, jika lebih rendah, lebih rendah di dalam terusan V ... і, juga, bunyikan pada saluran menegak A saluran mendatar E ... Perbezaan frekuensi dan lilitan gear pam adalah perbezaan cengkaman di bahagian kosong D i dalam saluran A i E pertumbuhan і apabila pam menyusu ke bawah 31-35 l / j, pelocok 8 dialihkan ke kanan, memerah spring 5. Pada masa yang sama, penurunan unit kerja sebahagiannya dari saluran menegak A melalui paip 12 (div. rajah.

) pusing pada muncung pam 7. Di sana, mengikut magnitud, kekerapan membalut pam vitrat garis kerja melalui roset menjadi tidak lebih daripada 31 -35 l / min.

Dengan peningkatan dalam cengkaman dalam saluran A i V dan kosong D (div. Rajah 3) sehingga 9810-10790 kPa beg 9 membengkok ke arah soket, memegang spring 10. Bekerja dari tempat kosong D melalui saluran pendikit palam 6, melalui bukaan jejari 11 dalam pelocok melalui paip, pergi ke tumpahan. Jadi, kerana laluan saluran pendikit 4 dan 7 tidak berubah dengan ketara, cengkaman kosong D boleh dikatakan tidak bergerak. Menambah maksiat di terusan A menyumbat pelocok 8 ke kanan, akibat kerja garisan dari saluran A, di sepanjang paip, bergerak di sepanjang paip ke muncung pam basah. Dalam pangkat sedemikian, sistem kerm hidrodinamik dilindungi daripada terjerat semula.

Mengeluarkan pam dari kereta.

Untuk mengetahui pam, lawati yang berikut:

- lepaskan nat kunci 8 (div. Rajah 2) dan buka skru pengawal selia, melonggarkan ketegangan tali pinggang;

- skrukan bolt pengikat pendakap yang tidak stabil ke dvigun, tandakan pam dengan lampiran penegang, setelah memasang tali pinggang sebelum ini.

- tutup pam untuk pendakap tidak lasak 10 dalam bream;

- lihat paip 12 ke longkang minyak dari badan injap vitrati dan naib;

- periksa injap vitratik dan naib serta paip basah 7 daripada pam;

- letakkan tanda kedudukan takal 15 pada selongsong pam;

Masukkan kacang dan buka pam keluar dari pendakap boleh lipat 6, bermakna kedudukan spline aci pam sebelum label digunakan pada selongsong pam;

- skru gelang pengunci 4 dan tekan bahasa ibunda 1 dengan pin 15 dengan galas 3;

- muatkan gelang penahan 2, dan kemudian galas dari pendakap boleh lipat;

- masukkan plag 12 (div. Rajah 3), ketatkan plunger 8 dan spring 5 dari badan (sebelum spring 5, plunger bersalah kerana keluar dari badan);

- pasangkan pelocok 8 di belakang permukaan yang tidak berfungsi (pengikat tidak dibenarkan mengikut saiz diameter), masukkan palam 6 dan ketatkan beg 9 dan spring 10 dengan panduan. Ia adalah perlu untuk mempertimbangkan semula kilang bahagian untuk proses pemilihan. Permukaan akhir sesendal dan gear pam, permukaan kerja pelocok 8 tidak bersalah terhadap ibu sawan haus, tetapi cuff 5 (div. Rajah 1), pengedap minyak W dan gasket dilapisi. Slaid pada aci pam dan dalam hab boleh memakai tidak lebih daripada 4.0 mm. Ia tidak dibenarkan untuk menolak garisan shkiv, palung pada kurungan penegang.

Lipatan dan pengawalseliaan pam.

Jalankan pemasangan pam dalam urutan yang menyinggung:

- tutup pelocok 8 (div. Rajah 3) dan letakkan spring 10 dengan panduan, beg 9, palam 6 dengan gasket pelaras 1;

- laraskan cengkaman pembukaan beg dalam lampiran khas dengan gasket pelaras.

- letakkan pelocok dengan spring 5 di atas pinggan dan nyalakan palam 12;

- masukkan bearing Z (div. Rajah 2) ke dalam pendakap longgar 6 dan pasangkannya dengan gelang penahan;

- tekan bahasa ibunda 1 dengan skru ke dalam galas dan masukkan gelang pengunci 4;

- tuangkan 50 cm 3 minyak ke dalam kurungan 6 supaya minyak telah mengisi ibu kosong;

- hidupkan pam (dengan menolak tikus, digunakan semasa mengambil) ke pendakap longgar, meletakkan gasket di hadapan hadapan;

- pasang injap vitrati dan naib dan sambungkan paip 7 ke pam sehingga pam basah, sambungkan paip 12 ke minyak.

Memasang pam pada kereta.

- letakkan tali pinggang pada gear pemacu motor dan pam dan pasangkan pendakap tidak lasak 10 pada motor;

- dengan bantuan pelaras gwent 9, laraskan ketegangan tali pinggang.

Dengan ketegangan yang betul, kendur di bahagian tengah tali pinggang di bawah Zusillas 39 N adalah bersalah atas buty dalam selang 10-15 mm.

Apabila melaraskan, ketatkan nat kunci 8 dan sambungkan hos.

Dalam statistik yang diberikan, kerosakan utama sistem hidraulik dan traktor MTZ, YuMZ, T-150, T-40, T-25, T-16 dan K-700 adalah jelas. Pada hari itu, terdapat tanda-tanda ketidaksamaan dalam sistem hidraulik, terdapat tanda-tanda punca yang sama.

Dalam sistem traktor hidraulik, yang paling kerap menemui ketidaksamaan seperti itu: tidak perlu turun atau turun, kerana semasa memandu traktor, penting untuk mundur ke belakang sekali-sekala, adalah penting; Jangan beralih secara automatik dari kedudukan kerja ke kedudukan Neutral, tumpahan minyak ke dalam tangki dan berputar melalui leher pengisi, minyak terlalu panas apabila sistem hidraulik adalah robotik, dan tidak sesuai dengan kedudukan pengangkutan.

Mengetahui (melekatkan) traktor tidak turun atau jatuh akibat daripada kecacatan dan juga kerana kekurangan minyak dalam tangki hidraulik, suhu minyak rendah, silang injap longgar dalam gandingan lengkap hos, a injap boleh balik mengunci sendiri , P75, MP-80, P100).

Apabila minyak dalam tangki hidraulik berada pada tahap yang rendah, adalah perlu untuk menambahkannya ke tahap kawalan, dan minyak harus memanaskan hingga suhu 300-320 K.

Untuk usunennya hangup injap pintasan unit hidrodinamik (rozpodilnik), adalah perlu untuk membekalkan dan memasang bahagian ini dalam gas atau dalam penunu diesel. Injap zapob_zhny, injap pengedar hidraulik, juga diperlukan untuk ragum 13-16 MPa (bergantung pada jenis dan jenama injap hidraulik, dalam beberapa kes, ia diperlukan untuk ragum 20 MPa).

Sekiranya terdapat kebocoran kolar hos, adalah perlu untuk menarik kacang gandingan tarik keluar ke hujung, jika ia tidak membantu, maka perlu untuk menggantikan gandingan yang terhasil.
Peniruan crossover injap hidraulik silinder kuasa CS diasimilasikan oleh pemasangan injap injap (injap hidraulik) dalam kedudukan penurun primus dengan pencampuran selanjutnya operasi menurunkan, menghalang penghujung daripada operasi menurunkan.

Lebih kerap daripada tidak, terdapat banyak tekanan dalam silinder hidraulik, didorong oleh aliran minyak dalam pam hidraulik. Jika jelas bahawa tekanan dikenakan pada sistem hidraulik, adalah perlu untuk mengetatkan pengikat yang lemah, menukar semula hos (lengan naib tinggi - RVD). Sekiranya terdapat perubahan minyak dalam pam, perlu membaiki pam atau menggantikannya dengan pam hidraulik yang baru. Sebagai peraturan, pam dan NSh (pam gear dan gear tetap) dipasang pada traktor vyrobniztva. Dalam Spetstechnomarket kedai Internet, anda boleh membeli NSH baharu atau NSH pembaikan. Juga, limpahan minyak boleh didapati dalam silinder hidraulik itu sendiri, dalam kes sedemikian adalah perlu untuk menukar silinder hidraulik dan melihatnya. Jika stok silinder hidraulik dan pelapik silinder hidraulik tidak mempunyai sebarang bahagian mekanikal (cth, podryapin), maka anda boleh mendapatkannya dengan kit pembaikan gantian (GTV). Secara amnya, adalah perlu untuk membaiki silinder hidraulik traktor untuk menggantikan silinder hidraulik.

Pemegang kayu rosewood; jangan bertukar secara automatik dari kedudukan kerja ke kedudukan Neutral kerana minyak sejuk, peraturan rosak cengkaman injap tambahan kili injap hidraulik, perubahan penapis siklonik kili hidraulik.
Dalam penurunan sedemikian, minyak lebih sejuk dan memanaskan sehingga suhu 300-320 K, dan cengkaman injap tutup dilaraskan oleh 13-16 MPa dan injap pengelim sebanyak 11-12.5 MPa.

Sekiranya perbezaan itu tidak ditimbang, maka perlu untuk mengeluarkan gelendong, melihatnya untuk masalah mekanikal, jika haus dan lusuh, jika tidak mungkin memasukkannya ke dalam gas atau penunu diesel, untuk membersihkannya, ambil semula. Juga, terdapat injap injap hidraulik, terdapat titisan injap hidraulik dan injap sekiranya terkena brude, shuffling. іnshikh zarah pіd injap atau kili injap. Oleh itu adalah disyorkan untuk menjalankan tinjauan ke atas komponen dalam sistem hidraulik untuk a

27 Mac 2014 Oleh kerana sibuk memunggah baja, kami terpaksa berurusan dengan perkara kecil, dan tidak mungkin untuk melancarkan separuh bingkai dan memasukkan enjin. Dalam proses itu, pam minyak NSh-50 telah digantikan dengan sistem hidraulik traktor.

Anda tidak menukar sesendal besar pada separuh bingkai, di situlah ia menyeronokkan. Saya tidak tahu bagaimana pada T-150, tetapi ia sangat menyeronokkan untuk melakukannya di Kirovts))).

anda mempunyai mesin pelarik pada tapak lama, mengisar mandrel untuk sesendal dan tukul dengan tukul besi tanpa masalah

Nah, anda adalah Seryoga dan seorang yang malas. Saya tidak membuka skru gimbal dari kotak, tetapi bagaimana anda akan memukul garpu apabila bergolek? kotak tebukan dari sisi kardan, dan bolt plat pengunci adalah M12. Saya sendiri menukar sokongan dan sesendal dengan jari pada musim bunga, saya pergi ke padang selama seminggu ..

Untuk memalu dalam sesendal yang tinggi, anda tidak memerlukan banyak (dan anda tidak memerlukan bicu), saya mengukir penebuk dan berongga dengan tukul besi sehingga ia menjadi biru. hayun dari bahu dan tanam dengan sepenuh hati. Sekarang tentang pam. Adalah lebih baik untuk mengeluarkannya bersama-sama dengan kes itu, tanggalkannya dari kotak gear (tiga bolt M12) dan letakkannya lebih mudah bersama-sama dengan kes itu, dan anda tidak perlu mengisar apa-apa dan merosakkan alat. Anda hanya perlu pusing lepaskan tuil tutup pam dari kotak pemindahan keluarkan, dan kemudian pasangkan masa +1 minit. Dan jika anda menukar pam kepada stereng, tiada tuil, maka lebih cepat. Bagi kardan, jika ternyata bergolek tanpa membuka skru, dilakukan dengan baik, tetapi jangan lupa kardan dari kotak dan kardan dari babi ke gandar belakang mestilah dalam penjajaran, jika tidak, getaran akan pergi dan nod akan pecah secara beransur-ansur (salib, galas 310 dalam babi, dsb.)

Hai, ada idea untuk membuat cucian kereta daripada pam sedemikian dengan menyambungkannya ke enjin elektrik 1.5kv 1500 rpm, pada pendapat anda apakah yang sebenar dan adakah ia akan berfungsi?

Jelas sekali pam itu bukan Hydrosila! ))) Tetapi yang telah dikeluarkan - Hydrosila, model lama (UNIVERSAL). Saya tertanya-tanya berapa banyak anda bekerja? Kini Hydrosila telah mengeluarkannya daripada pengeluaran, dan bukannya UNIVERSAL, mereka mula menghasilkan MASTER dengan peningkatan DUA KALI. sumber dan reka bentuk yang lebih baik