VAZ-2121 "Niva" adalah kereta penumpang luar jalan empat tempat duduk. Dihasilkan oleh Loji Automobil Volzhsky.
Kereta VAZ-2121 "Niva" adalah pembangunan reka bentuk JSC "AVTOVAZ". Dihasilkan sejak 1977. Ini ialah kenderaan untuk memandu di luar jalan, mengembara ke tempat yang sukar dicapai, memburu dan memancing. Tempat duduk belakang lipat membolehkan anda meletakkan dan membawa pelbagai barangan. Penyambung aras lantai pintu belakang menyediakan pemuatan dan pemunggahan yang mudah.
"Niva" ialah kenderaan merentas desa dengan pemacu tetap tidak boleh diputuskan bagi semua roda dengan kunci pembezaan tengah dan kotak pemindahan dengan baris yang lebih rendah. Kereta itu mempunyai reka bentuk yang sangat progresif, menggabungkan kualiti luar jalan yang sangat baik dengan keselesaan kereta penumpang, dan hampir tidak mempunyai analog pada masa itu. Ia telah berjaya dieksport ke banyak negara. Kereta itu menjadi salah satu wakil pertama SUV "parket" yang kini begitu popular.
Badan - semua logam, galas beban, tiga pintu, dilengkapi dengan tali pinggang keledar. Tempat duduk hadapan - dengan pengekang kepala, panjang boleh laras dan kecondongan sandaran, baring ke hadapan. Tempat duduk belakang dilipat ke bawah untuk menambah ruang bagasi. Atas permintaan, kereta itu dilengkapi dengan tingkap belakang yang dipanaskan secara elektrik, pembersih dan mesin basuh tingkap belakang.
Satu lagi ciri mesin unik ini ialah penggunaan pemasangan kereta penumpang. Jadi, enjinnya dicipta berdasarkan 2106, kotak gear dan gandar belakang juga dipinjam dari kereta ini. Walaupun begitu, "Niva" mempunyai keupayaan merentas desa, unik untuk mesin sedemikian.
Kereta itu dilengkapi dengan kotak gear 4-kelajuan dengan penyegerak dalam gear hadapan, atau kotak gear 5-kelajuan. Sarung pemindahan ialah dua peringkat satu dengan pembezaan tengah dengan penguncian paksa. Pemacu kardan terdiri daripada aci kardan perantaraan dan aci kardan untuk memacu gandar hadapan dan belakang.
Suspensi hadapan adalah bebas, pada lengan berayun melintang, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik dan bar anti-gulung. Suspensi belakang bergantung, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik, empat batang membujur dan satu rod melintang.
Sejak permulaan pengeluaran, pengubahsuaian telah dihasilkan dengan enjin petrol berkarburet empat silinder sebaris dengan isipadu 1.6 liter. Pengubahsuaian 21211, yang muncul kemudian dengan enjin 1.3 liter, tidak berjaya.
Hasil daripada pemodenan tahun 1993, model baru "Taiga" dilahirkan, yang diberikan indeks "VAZ-21213". Ini ialah kereta penumpang luar jalan empat tempat duduk dengan pacuan semua roda kekal yang tidak boleh diputuskan. Sukar untuk mempercayai bahawa terdapat 16 tahun antara pengubahsuaian ini. Sepanjang tahun-tahun ini, kilang itu hampir tidak membuat sebarang perubahan pada reka bentuk 2121. Dan perubahan yang dibuat dalam model 21213 adalah lebih kosmetik daripada teknikal.
Secara luaran, kereta baharu itu dibezakan oleh bahagian belakang badan yang diubah suai. 21213 mempunyai pintu ketiga "panjang" ke bumper dan lampu belakang baharu. Ia menjadi lebih mudah untuk memuatkan apa-apa ke dalam ruang bagasi. Kuncinya hilang dari pintu belakang yang sentiasa tersumbat dengan lumpur. Ia hanya boleh dibuka dari salon. Benar, lokasi pemegang yang membuka batang di bawah siku penumpang kiri belakang adalah sukar untuk dipanggil berjaya: anda perlu bertindak "dengan sentuhan". Bampar kini dicat kelabu muda, yang lebih praktikal daripada aluminium lama yang tidak dicat.
Kabin mempunyai panel baharu, tempat duduk baharu, muka baharu. Panel instrumen adalah sama seperti model VAZ-21083.Hanya kini silau darinya menerangi cermin depan pada waktu malam. Tempat duduk baharu juga dibuat mengikut imej dan rupa "lapan". Mereka lebih selesa dan lebih moden daripada yang sebelumnya. Tetapi mekanisme, yang melipat sandaran belakang untuk laluan penumpang belakang dan menggerakkan tempat duduk ke hadapan, tidak boleh dipercayai - selepas lima puluh operasi ia gagal, disebabkan herotan yang telah muncul, bahagian belakang tidak mahu masuk ke tempatnya. Panel plastik belakang berderit dan berdecit akibat tekanan ringan. Tetapi kini terdapat poket di dinding sisi sebelah kiri penumpang belakang.
Enjin juga telah dikemas kini. Isipadu kerja dinaikkan kepada 1700 cm Sistem pencucuhan tanpa sentuh dan karburetor Solex digunakan. Penambahbaikan yang tidak kelihatan tetapi sangat ketara ialah bentuk baru kebuk pembakaran. Pengubahsuaian enjin bersama-sama dengan perubahan dalam transmisi dibenarkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara.
Transmisi kereta baharu itu mempunyai kotak gear lima kelajuan dan gear utama dengan nisbah gear 3.9. Silang bertetulang digunakan. Saiznya berubah dan kelengkapan gris muncul. Dalam pemacu kes pemindahan - bersama CV. Tujuannya adalah untuk mengurangkan getaran dan bunyi penghantaran.
Sistem brek menggunakan penggalak vakum dan silinder induk daripada "lapan". Usaha pada pedal telah berkurangan, tetapi roda kini terletak "terbalik" dan tiada apa yang boleh dimasukkan ke dalamnya. Di samping itu, prosedur untuk melaraskan gear stereng telah menjadi sangat rumit - kini anda hanya boleh merangkak ke atasnya dengan pemutar skru bengkok. Sistem ekzos mempunyai peredam baharu. Badan mereka tidak dikimpal, tetapi digulung, seperti mesin-mesin keluarga "kelapan".
Untuk pasaran luar, pengubahsuaian VAZ-21214 dengan suntikan bahan api pusat telah dihasilkan. Dalam versi "standard" - VAZ-21214-00. Kereta ini adalah pembangunan reka bentuk JSC "AVTOVAZ" dengan pemacu kekal tidak boleh diputuskan bagi semua roda dengan kunci pembezaan tengah dan kotak pemindahan dengan baris yang lebih rendah.
Rangkaian model JSC AVTOVAZ juga termasuk pengubahsuaian peralihan yang dihasilkan buat sementara waktu 21219 - gabungan badan lama 2121 dan enjin dengan transmisi 21213. Atas permintaan, kereta-kereta itu boleh dilengkapi dengan enjin diesel Peugeot 1.9 liter (VAZ-21215) .
VIDEO
Kenderaan luar jalan VAZ-2121 "Niva" yang dihasilkan sejak 1977 selepas pemodenan pada tahun 1994 menerima jawatan VAZ-21213, VAZ-21214 "Lada Niva 4X4". Pada tahun 2009, pemodenan lain telah dijalankan di Togliatti, selepas itu kereta itu dinamakan semula: VAZ-21214 "LADA 4X4". Dalam proses pemodenan, 250 unit dan bahagian baru muncul di dalam kereta. Kemas kini luaran: kereta ini menampilkan lampu hadapan baharu dengan bahagian lampu sisi dan penunjuk arah serta cermin luaran yang diperbesarkan. Kabin mempunyai gugusan instrumen baharu dan dua lampu amaran (kunci pembezaan dan kaca yang dipanaskan di pintu belakang) pada panel instrumen. Perubahan serius: menyentuh reka bentuk unit utama.
Enjin model 21214 dengan volum kerja 1.7 liter menerima sistem suntikan bahan api berfasa teragih, serta sistem untuk mengurangkan ketoksikan gas ekzos dengan penukar pemangkin dan sistem pemulihan wap bahan api yang memastikan pematuhan dengan Euro-3 piawaian alam sekitar. Enjin ini direka untuk menggunakan petrol dengan kadaran oktana sekurang-kurangnya 95. Penggunaan mekanisme klac Valeo dari kereta Chevrolet Niva memungkinkan untuk mengurangkan usaha pada pedal klac. Pemacu klac juga dipasang: dari kereta Chevrolet Niva.
Apabila memasang kes pemindahan, gasket kadbod dikecualikan, sealant silikon digunakan sebaliknya.Dalam sistem pengudaraan kotak engkol kotak pemindahan, pernafasan digantikan dengan tiub terbuka, yang menghapuskan kemungkinan tekanan berlebihan dalam kotak engkol. Keperluan untuk ketidakseimbangan dan ketepatan geometri pembuatan telah meningkat: untuk aci kardan, yang memungkinkan untuk mengurangkan bunyi dan getaran dan meningkatkan hayat perkhidmatan aci kardan.
Sistem brek mempunyai penggalak vakum baharu dan silinder induk brek aluminium, disatukan dengan komponen serupa kereta Lada Kalina, sebagai hasilnya, adalah mungkin untuk mengurangkan usaha pada pedal brek. Power steering mula dipasang pada kereta.
Sudah tentu saya tahu tentang "kualiti" kereta kami yang dibanggakan. Sudah tentu, kebanyakan semua ini terpakai kepada 01-08 kereta, berpuluh-puluh dan, tentu saja, generasi SUV yang tidak berubah sama sekali. Sheviniva hanyalah realing, perubahan badan, dan keseluruhan hodovka dari Niva ialah 4 × 4. Saya ingin memberitahu anda sedikit tentang pengalaman operasi NIVA 21214
Inilah yang berlaku - kotak gear hadapan ditutup. Entah kenapa tidak jelas apa yang berlaku. Hum, getaran. Dan itu sahaja. Dia tiada di sini. Yang ada hanya lopak minyak dan dengung. Alhamdulillah, dia rosak bukan dalam pertandingan, tetapi di jalan awam. Kereta dipandu, hanya bunyi dengungan yang keluar. Nah, kemudian saya memutuskan untuk naik, jadi naik ke dalam kereta.
Saya ingin berkata banyak. Saya akan mulakan dengan intro kecil.
Orang tua, dan mereka yang berada di sini sejak November tahun lalu tahu bahawa saya mengalami kemalangan. Akibatnya, kereta itu rosak dan menunggu beberapa minit yang menyakitkan. Ya, berapa minit menunggu - hanya selepas hampir 10 bulan saya mendapatnya semula.
Saya sendiri tinggal di pinggir bandar, dan pada musim sejuk ia melonjak melalui buih salji ini dan fros yang dahsyat di kaki saya sendiri. Dan saya memutuskan untuk mengambil beberapa kereta. Seorang kawan mencadangkan, ambil sekurang-kurangnya sembilan, baiklah, apa yang anda ingin memandu pantat anda.
Tanpa teragak-agak, pilihan jatuh pada Niva. Ia terletak di tiga pintu. Saya pergi melihat banyak ladang jagung. Hampir semua berada dalam keadaan yang teruk. Pada asasnya, ini adalah badan yang busuk dan sudah tentu sikap pemilik kepada kereta. Di sini saya tidak mahu menangis banyak. Kemudian saya secara tidak sengaja terjumpa Niva ceri. Apabila saya memanjatnya, dia adalah satu-satunya yang badannya dalam keadaan "hampir" sempurna. Mereka berjabat tangan saya, dan untuk 130,000 rubel ia menjadi milik saya.
Dari kegembiraan pertama dan lebihan adrenalin, saya tidak melihat banyak masalah dengan perkara lain: hodovka, transmisi, enjin. Pendek kata, SEMUA mula mencurah-curah. Dan sudah tentu saya segera duduk di salji salji pertama, yang saya ingin atasi, saya percaya bahawa pacuan semua roda semuanya berkuasa - ternyata tidak begitu mudah. Saya menggali hampir 2 jam.
Sejurus selepas pendaftaran, saya memandu kereta sorong ke perkhidmatan RTC-Niva. Pejabat yang dibanggakan. Dia hanya bertanya - untuk menggantikan semua cecair, memeriksa brek, membuat diagnostik. Ambil kereta dalam masa 6 hari. Diagnosis pertama membebankan saya 57 732 rubel (37 962 alat ganti dan 19 770 kerja). Yang paling mahal ialah penggantian kotak dengan yang baru. Penalaan pertama telah dilakukan - semua penyerap hentak digantikan dengan KYB. Selepas itu digantikan dengan DAAZ (saya akan menulis sedikit di bawah). Kemudian ada. diubahsuai semula. Sedikit nombor
Masih terdapat banyak pembaikan kapur, yang juga menelan belanja satu sen. Pencarian alat ganti yang tidak berkesudahan. Saya memesan beberapa di Moscow, beberapa di Togliatti dan Samara.Kereta rosak dan diganti Hampir semua , kecuali kotak gear dan edaran. Dan kemudian bahagian depan sudah berada di bawah penggantian.
Kebanyakan pembaikan dilakukan dalam perkhidmatan. Tidak seperti Rainbow Demon, saya tidak mempunyai garaj, satu set alat yang besar. Sudah tentu, saya melakukan sesuatu pada perkara kecil sendiri, terutamanya kerja-kerja yang tidak memerlukan lif atau lubang. Sebagai contoh, sistem brek telah melalui sepenuhnya. Silinder, pad, cakera diganti. Atau ia tidak buruk dengan juruelektrik sama ada. Pendek kata, saya boleh mengetatkan nat.
Pengalaman mengendalikan NIVA membawa kepada percubaan untuk menambah baik kereta, untuk pergerakan yang selesa di jalan awam, dan sudah tentu di luar jalan. Oleh kerana seseorang itu tidak miskin, dan sudah tentu bukan jutawan, dia tidak dapat menghadapi kebodohan beberapa butiran dan kelemahan kejuruteraan. Dia bukan sahaja membaiki, tetapi segera menala:
Sekumpulan yang tidak berkesudahan dari semua jenis nishtyaks, seperti: lapisan siling selamat trauma dengan naungan dari Kalina, permaidani, cermin anti-reflektif Intech dengan pemanasan (sudah berubah dua kali, walaupun ia mudah dilipat, tetapi masih melawan) dan sesuatu yang lain. saya tak ingat.
Nah, di sini semuanya sudah jelas, tidak banyak karya yang tinggal.
Pemasangan spring dengan gegelung berubah-ubah dari Volga (1,100 rubel) dan penyerap hentak boleh laras Koni (6,000 rubel).
Mimpi pun ada, macam-macam muslihat. Tetapi buat masa ini, biarlah ia menjadi rahsia. Kemudian saya akan memberitahu anda lebih lanjut, jika ia menarik.
Pada pendapat saya, membeli kereta terpakai terutamanya industri kereta kita adalah risiko yang besar. Seperti yang anda lihat dari cirit-birit lisan saya, dalam 9 bulan saya membelanjakan lebih daripada 300,000 rubel dengan kos sebuah kereta pada masa pembelian 125,000 rubel. Bagaimana anda menyukainya? Saya ingat Rodik yang kacau dengan Mitsuha.
Tetapi Niva saya, saya suka jalang. Beberapa gambar terakhir.
Mengenai buku : Pengurusan. edisi 2005. Format buku : fail pdf dalam arkib zip muka surat : 241 Bahasa : Rusia Saiz : 41.5 mb. Muat turun : percuma, tiada sekatan dan tiada kata laluan
Manual ini ialah manual untuk penyelenggaraan dan pembaikan VAZ-21213 Niva dan pengubahsuaiannya. Ia bertujuan untuk pakar dalam stesen servis, perkhidmatan kereta dan kedai pembaikan, serta pemilik kereta individu.
Panduan menyediakan cadangan mengenai pengendalian kereta VAZ-21213 Niva, memberikan penerangan terperinci tentang operasi untuk penyelenggaraan dan pembaikan mereka, dan juga membentangkan gambar rajah pendawaian kereta. Pelincir dan cecair operasi disyorkan. Kenderaan berikut diterangkan dalam Manual:
VAZ-21213 - kereta penumpang luar jalan dengan badan tiga pintu monocoque semua logam. Enjin karburetor 1.7 liter. VAZ-21214 - berbeza daripada VAZ-21213 dengan pemasangan enjin 1.7 liter dengan sistem suntikan bahan api pusat. VAZ-21214-20 - berbeza daripada VAZ-21213 dengan pemasangan enjin 1.7 liter dengan sistem suntikan bahan api teragih. VAZ-21215-10 - berbeza daripada VAZ-21213 dengan pemasangan enjin diesel pengecas turbo. VAZ-2129, 2130, 2131 - kereta ini pada dasarnya bersatu dengan kereta VAZ-21213 dan berbeza daripadanya dengan peningkatan 500 mm. asas. Tangki bahan api tambahan dipasang pada kereta VAZ-2129-01, 2130, dan model VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 mempunyai badan galas beban lima pintu. Di samping itu, enjin dengan jumlah 1.774 liter dipasang pada kereta VAZ-21312, 21312-01.
Bahagian utama Manual menerangkan komponen dan pemasangan kereta VAZ-21213. Ciri-ciri peranti, penyelenggaraan dan pembaikan model lain diberikan dalam Bahagian 9 "Pengubahsuaian kenderaan VAZ-21213, peralatan pilihan atau tambahan kenderaan".
Manual ini menyediakan penerangan mengenai penyelenggaraan dan pembaikan kereta berdasarkan alat ganti siap pakai, terdapat senarai kemungkinan kerosakan dan cadangan untuk penghapusan mereka, serta arahan untuk membuka dan memasang, melaraskan dan membaiki unit kereta.
Semasa membaiki, adalah disyorkan untuk menggunakan alatan dan lekapan khas yang disenaraikan dalam Lampiran 2. Sambungan berulir semasa pemasangan hendaklah diketatkan dengan tork yang dinyatakan dalam Lampiran 1. Data asas untuk pelarasan dan kawalan diberikan dalam Lampiran 3. Bahan api dan pelincir dan operasi cecair yang digunakan disenaraikan dalam Lampiran 4.
Sehubungan dengan kerja berterusan untuk menambah baik kereta, bertujuan untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan meningkatkan prestasi, perubahan kecil boleh dibuat pada reka bentuk kereta yang tidak ditunjukkan dalam penerbitan ini. Perubahan ini akan ditunjukkan dalam edisi seterusnya.
Kelab Niva Antarabangsa
Mesej Magellan »12 Jun 2010, 04:14
Mesej Magellan »29 Okt 2010 03:12 pagi
Mesej setia 26 Dis 2011, 09:46
Mesej domovoy "02 Jan 2012, 14:27
Mesej domovoy »04 Jan 2012, 13:25
Mesej wowchik »17 Nov 2012, 13:58
Mesej eger67 »03 Sep 2014, 19:50
Tidak perlu tergesa-gesa.
Mesej Magellan »04 Sep 2014, 01:08
Mesej eger67 »04 Sep 2014, 08:11
Tidak perlu tergesa-gesa.
Mesej wiktorio »23 Okt 2015, 16:50
Mesej alekseyrepin »23 Nov 2015, 13:14
selamat hari!
Mesej al-awas »23 Nov 2015, 19:50
Mesej alekseyrepin »29 Nov 2015, 15:54
Ditambah selepas 1 minit 47 saat:
Mesej SteelRat »26 Nov 2016, 14:05
Saya mengambil yang ini untuk 2131
Baiklah, kulit lembut dan kertas surat khabar, ini adalah kebiasaan hari ini, tetapi litar elektrik adalah hitam putih dan kabur. Penulis meraba-raba dalam subjek, rumah penerbitan nampaknya tidak. tidak mengesyorkan!
PS Dalam salah satu mesej mengenai topik ini terdapat pautan yang menjadikan Pelayar Yandex sangat menjengkelkan.
VAZ-2121 Niva "adalah kereta penumpang luar jalan empat tempat duduk. Dihasilkan oleh Loji Automobil Volzhsky.
Kereta VAZ-2121 "Niva" adalah pembangunan reka bentuk JSC "AVTOVAZ". Dihasilkan sejak 1977. Ini ialah kenderaan untuk memandu di luar jalan, mengembara ke tempat yang sukar dicapai, memburu dan memancing. Tempat duduk belakang lipat membolehkan anda meletakkan dan membawa pelbagai barangan. Penyambung aras lantai pintu belakang menyediakan pemuatan dan pemunggahan yang mudah.
"Niva" ialah kenderaan merentas desa dengan pemacu tetap tidak boleh diputuskan bagi semua roda dengan kunci pembezaan tengah dan kotak pemindahan dengan baris yang lebih rendah. Kereta itu mempunyai reka bentuk yang sangat progresif, menggabungkan kualiti luar jalan yang sangat baik dengan keselesaan kereta penumpang, dan hampir tidak mempunyai analog pada masa itu. Ia telah berjaya dieksport ke banyak negara. Kereta itu menjadi salah satu wakil pertama SUV "parket" yang kini begitu popular.
Badan - semua logam, galas beban, tiga pintu, dilengkapi dengan tali pinggang keledar. Tempat duduk hadapan - dengan pengekang kepala, panjang boleh laras dan kecondongan sandaran, baring ke hadapan. Tempat duduk belakang dilipat ke bawah untuk menambah ruang bagasi. Atas permintaan, kereta itu dilengkapi dengan tingkap belakang yang dipanaskan secara elektrik, pembersih dan mesin basuh tingkap belakang.
Satu lagi ciri mesin unik ini ialah penggunaan pemasangan kereta penumpang. Jadi, enjinnya dicipta berdasarkan 2106, kotak gear dan gandar belakang juga dipinjam dari kereta ini. Walaupun begitu, "Niva" mempunyai keupayaan merentas desa, yang unik untuk mesin sedemikian.
Kereta itu dilengkapi dengan kotak gear 4-kelajuan dengan penyegerak dalam gear hadapan, atau kotak gear 5-kelajuan. Sarung pemindahan ialah dua peringkat satu dengan pembezaan tengah dengan penguncian paksa. Pemacu kardan terdiri daripada aci kardan perantaraan dan aci kardan untuk memacu gandar hadapan dan belakang.
Suspensi hadapan adalah bebas, pada lengan berayun melintang, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik dan bar anti-gulung. Suspensi belakang bergantung, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik, empat batang membujur dan satu rod melintang.
Kabin mempunyai panel baharu, tempat duduk baharu, muka baharu.Panel instrumen adalah sama seperti model VAZ-21083. Hanya kini silau darinya menerangi cermin depan pada waktu malam. Tempat duduk baharu juga dibuat mengikut imej dan rupa "lapan". Mereka lebih selesa dan lebih moden daripada yang sebelumnya. Tetapi mekanisme, yang melipat sandaran belakang untuk laluan penumpang belakang dan menggerakkan tempat duduk ke hadapan, tidak boleh dipercayai - selepas lima puluh operasi ia gagal, disebabkan herotan yang telah muncul, bahagian belakang tidak mahu masuk ke tempatnya. Panel plastik belakang berderit dan berdecit akibat tekanan ringan. Tetapi kini terdapat poket di dinding sisi sebelah kiri penumpang belakang.
Enjin juga telah dikemas kini. Isipadu kerja dinaikkan kepada 1700 cm Sistem pencucuhan tanpa sentuh dan karburetor Solex digunakan. Penambahbaikan yang tidak kelihatan tetapi sangat ketara ialah bentuk baru kebuk pembakaran. Pengubahsuaian enjin bersama-sama dengan perubahan dalam transmisi dibenarkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara.
Transmisi kereta baharu itu mempunyai kotak gear lima kelajuan dan gear utama dengan nisbah gear 3.9. Silang bertetulang digunakan. Saiznya berubah dan kelengkapan gris muncul. Dalam pemacu kes pemindahan - bersama CV. Tujuannya adalah untuk mengurangkan getaran dan bunyi penghantaran.
Sistem brek menggunakan penggalak vakum dan silinder induk G-8. Usaha pada pedal telah berkurangan, tetapi roda kini terletak "terbalik" dan tiada apa yang boleh dimasukkan ke dalamnya. Di samping itu, prosedur untuk melaraskan gear stereng telah menjadi sangat rumit - kini anda hanya boleh merangkak ke atasnya dengan pemutar skru bengkok. Sistem ekzos mempunyai peredam baharu. Badan mereka tidak dikimpal, tetapi digulung, seperti mesin-mesin keluarga "kelapan".
Mengenai buku : Pengurusan. edisi 2005. Format buku : fail pdf dalam arkib zip muka surat : 241 Bahasa : Rusia Saiz : 41.5 mb. Muat turun : percuma, tiada sekatan dan tiada kata laluan
Bahagian utama Manual menerangkan komponen dan pemasangan kereta VAZ-21213. Ciri-ciri peranti, penyelenggaraan dan pembaikan model lain diberikan dalam Bahagian 9 "Pengubahsuaian kenderaan VAZ-21213, peralatan pilihan atau tambahan kenderaan".
Manual ini menyediakan penerangan mengenai penyelenggaraan dan pembaikan kereta berdasarkan alat ganti siap pakai, terdapat senarai kemungkinan kerosakan dan cadangan untuk penghapusan mereka, serta arahan untuk membuka dan memasang, melaraskan dan membaiki unit kereta.
Semasa membaiki, adalah disyorkan untuk menggunakan alatan dan lekapan khas yang disenaraikan dalam Lampiran 2. Sambungan berulir semasa pemasangan hendaklah diketatkan dengan tork yang dinyatakan dalam Lampiran 1. Data asas untuk pelarasan dan kawalan diberikan dalam Lampiran 3. Bahan api dan pelincir dan operasi cecair yang digunakan disenaraikan dalam Lampiran 4.
Sehubungan dengan kerja berterusan untuk menambah baik kereta, bertujuan untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan meningkatkan prestasi, perubahan kecil boleh dibuat pada reka bentuk kereta yang tidak ditunjukkan dalam penerbitan ini. Perubahan ini akan ditunjukkan dalam edisi seterusnya.
Kami akan berkongsi dengan anda selok-belok pembaikan, penjagaan dan penyelenggaraan Niva dengan tangan kami sendiri. Pada halaman laman web my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 kami akan memberitahu anda cara untuk menjadikan ciri-ciri Niva yang sudah cemerlang lebih baik. Kereta ajaib yang dilahirkan pada 1977 dan berjaya menakluki dunia itu telah dijelmakan semula dalam beberapa tahun kebelakangan ini dalam bentuk model baharu. Jika boleh, kami akan memberitahu anda tentang perkara ini dan berita terkini dari tempat kelahiran Niva - Loji Automobil Volzhsky - di halaman laman web ini. Semoga berjaya di dalam dan di luar jalan, kawan-kawan!
Ciri teknikal am untuk model 3 pintu
Kereta VAZ-2121 "Niva" adalah pembangunan reka bentuk JSC "AVTOVAZ". Dihasilkan sejak 1977.Ini ialah kenderaan untuk memandu di luar jalan, mengembara ke tempat yang sukar dicapai, memburu dan memancing. Tempat duduk belakang lipat membolehkan anda meletakkan dan membawa pelbagai barangan. Penyambung aras lantai pintu belakang menyediakan pemuatan dan pemunggahan yang mudah.
"Niva" ialah kenderaan merentas desa dengan pacuan semua roda yang tidak boleh diputuskan (dalam SUV sebelum "Niva" hanya Range Rover yang memilikinya) dengan kunci pembezaan tengah dan kotak pemindahan dengan baris yang lebih rendah. Kereta itu mempunyai reka bentuk yang sangat progresif, menggabungkan kualiti luar jalan yang sangat baik dengan keselesaan kereta penumpang, dan hampir tidak mempunyai analog pada masa itu. Ia telah berjaya dieksport ke banyak negara. Kereta itu menjadi salah satu wakil pertama SUV "parket" yang kini begitu popular.
Badan - semua logam, galas beban, tiga pintu, dilengkapi dengan tali pinggang keledar. Tempat duduk hadapan - dengan pengekang kepala, panjang boleh laras dan kecondongan sandaran, baring ke hadapan. Bahagian belakang dilipat ke bawah untuk menambah ruang bagasi. Atas permintaan, kereta itu dilengkapi dengan tingkap belakang yang dipanaskan secara elektrik, pembersih dan mesin basuh tingkap belakang.
Satu lagi ciri mesin unik ini ialah penggunaan pemasangan kereta penumpang. Jadi, enjinnya dicipta berdasarkan 2106, kotak gear dan gandar belakang juga dipinjam dari kereta ini. Walaupun begitu, "Niva" mempunyai keupayaan merentas desa, yang unik untuk mesin sedemikian.
Kereta itu dilengkapi dengan kotak gear 4-kelajuan dengan penyegerak dalam gear hadapan, atau kotak gear 5-kelajuan. Sarung pemindahan ialah dua peringkat satu dengan pembezaan tengah dengan penguncian paksa. Pemacu kardan terdiri daripada aci kardan perantaraan (menghubungkan kotak gear ke kotak pemindahan) dan aci pemacu gandar hadapan dan belakang.
Suspensi hadapan adalah bebas, pada lengan berayun melintang, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik dan bar anti-gulung. Bersandar belakang, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik, empat batang membujur dan satu batang melintang.
Kabin mempunyai panel baharu, tempat duduk baharu, muka baharu. Panel instrumen kini "a la" -21083. Hanya kini silau darinya menerangi cermin depan pada waktu malam. Tempat duduk baharu juga dibuat mengikut imej dan rupa "kelapan". Mereka lebih selesa dan lebih moden daripada yang sebelumnya. Tetapi mekanisme, yang melipat sandaran belakang untuk laluan penumpang belakang dan menggerakkan tempat duduk ke hadapan, tidak boleh dipercayai - selepas lima puluh operasi ia gagal, disebabkan herotan yang telah muncul, bahagian belakang tidak mahu masuk ke tempatnya. Panel plastik belakang berderit dan berdecit akibat tekanan ringan. Tetapi kini terdapat poket di sebelah penumpang belakang kiri di dinding sisi - anda boleh menyimpan kain buruk atau sesuatu yang lain di dalamnya.
Enjin juga telah dikemas kini. Isipadu kerja telah ditingkatkan kepada 1700 cm Sistem pencucuhan tanpa sentuh dan karburetor Solex digunakan - sekali lagi, a la "lapan". Penambahbaikan yang tidak kelihatan tetapi sangat ketara ialah bentuk baru kebuk pembakaran. Pengubahsuaian enjin bersama-sama dengan perubahan dalam transmisi dibenarkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara.
Transmisi kereta baharu itu mempunyai kotak gear lima kelajuan dan gear utama dengan nisbah gear 3.9. Crosspieces bertetulang digunakan (malangnya, ini tidak bermakna lebih tahan lama). Saiznya berubah dan kelengkapan gris muncul. Dalam pemacu kes pemindahan - bersama CV. Tujuannya adalah untuk mengurangkan getaran dan bunyi penghantaran.
Sistem brek menggunakan penggalak vakum dan silinder induk G-8. Usaha pada pedal telah berkurangan, tetapi roda kini terletak "terbalik" dan tiada apa yang boleh dimasukkan ke dalamnya. Di samping itu, prosedur untuk melaraskan gear stereng telah menjadi sangat rumit - kini anda hanya boleh merangkak ke atasnya dengan pemutar skru bengkok. Sistem ekzos mempunyai peredam baharu.Badan mereka tidak dikimpal, tetapi digulung, seperti mesin-mesin keluarga "kelapan".
Kelab Niva Antarabangsa
Dalam tinjauan pendapat majalah dan akhbar mengenai kereta terbaik abad ini, peratusan undian yang besar diberikan kepada kereta "Niva" VAZ-21214, kerana ia canggih dan unik. Ramai pakar terkejut bagaimana pencipta "Niva" berjaya mengumpul begitu banyak kualiti positif dalam satu reka bentuk pada masa yang sama.
Kereta ini dianggap sebagai SUV yang menggabungkan keselesaan yang baik, pengendalian mudah dan prestasi kelajuan tinggi. Kelebihan utama kereta ini adalah keupayaan merentas desa yang menakjubkan. Dalam "Niva" ini bukan sahaja boleh mengatasi, tetapi juga mengejar jenama kereta terkenal dunia!
Kereta VAZ-21214 pertama kali memasuki permukaan jalan pada tahun 1977, dan sejak itu para pemimpin dunia telah cuba mengejarnya dari segi prestasi.
VAZ-21214 "Niva" dihasilkan dalam badan gerabak stesen 3 pintu atau 5 pintu. Pengilang memberikan jaminan kerja yang sempurna, untuk tempoh di mana operasi kereta hanya akan membawa kegembiraan. Sebarang pembaikan kenderaan ini dalam tempoh 2 tahun atau sehingga ia mencapai 35 ribu kilometer dilakukan oleh kilang itu.
Kereta itu dilengkapi dengan enjin empat lejang petrol lapan injap empat silinder dengan isipadu 1,690 sm/cu. Unit kuasa mampu mencapai 83 hp. Dengan. pada 5 ribu rpm. Enjin direka mengikut jenis Euro-4, mempunyai suntikan bahan api teragih elektronik dengan penarafan oktana sekurang-kurangnya 95. Enjin ini mempunyai cakera tunggal, klac jenis kering dengan pemacu hidraulik. Penggunaan bahan api VAZ-21214 setiap seratus kilometer diisytiharkan sebagai 11.1 liter di bandar dan 8.3 liter di lebuh raya. Sehingga 100 km sejam "Niva" mampu memecut dalam 17 saat.
Kereta itu dilengkapi dengan transmisi manual 5-kelajuan. Sarung pemindahan dipasang dengan pembezaan pusat yang boleh dikunci. Pemacu kekal jenis penuh.
Berdasarkan maklum balas daripada pemilik yang membaiki Niva mereka sendiri, kami telah menyusun untuk anda senarai kerosakan dan kerosakan yang paling biasa yang memerlukan pembaikan dalam kereta VAZ-21214.
Enjin. Salah satu kawasan masalah enjin Niva ialah pengangkat hidraulik. Apabila membaiki kerosakan ini, perlu mengapitnya dengan betul. Dengan pengetatan yang salah, pelbagai bunyi luar dan ketukan muncul. Selepas larian sejauh 100 ribu kilometer, rantai itu boleh meregang, yang ditunjukkan dalam bunyi gemuruh yang dihasilkannya.
Penularan. Kerosakan transmisi yang kerap memerlukan pembaikan berlaku disebabkan kehausan bahagian, yang seterusnya membawa kepada kerosakan keseluruhan unit. Untuk menentukan kehadiran kerosakan yang memerlukan pembaikan kotak gear, pelbagai bunyi yang muncul semasa operasi elemennya membantu.
Salib mesti dilincirkan setiap 10 ribu kilometer. Dalam kereta yang dihasilkan pada 2005-2009, kecacatan kardan diperhatikan - getaran bermula semasa pergerakan. Dalam kes ini, adalah mustahil untuk melakukan pembaikan sendiri, tanpa pengrajin yang berkelayakan dan stesen servis.
Casis. Semasa operasi VAZ-21214, terdapat kes apabila kelembapan masuk ke dalam galas, yang menyebabkan pelincir kehilangan sifatnya. Adalah disyorkan untuk melincirkan semula selepas 20 ribu kilometer. Kerosakan yang memerlukan pembaikan dan penggantian galas tidak dapat didiagnosis sendiri.
Perlu diingat bahawa tidak ada masalah dengan aci gandar dalam kereta Niva, tetapi apabila ia dikeluarkan, beberapa kesulitan muncul, iaitu, galas tidak boleh ditanggalkan. Jika anda membaiki bahagian ini, disyorkan untuk memanaskan galas sebelum menanggalkan.
Sistem brek. Brek dalam kereta VAZ-21214 boleh membanggakan kebolehpercayaannya, mereka sebenarnya tidak memerlukan pembaikan. Hayat perkhidmatan silinder brek ialah 100 ribu kilometer, dan silinder induk brek tidak memerlukan penggantian walaupun selepas 500 ribu kilometer.
Peralatan elektrik dan elektrik. Apabila suhu udara turun di bawah sifar, kipas sistem pemanasan mungkin mula berdecit. Apabila bunyi berdecit muncul, pembaikan perlu dilakukan, iaitu, enjin kipas perlu diganti.
Paras bahan api dalam tangki kereta VAZ-21214 mungkin tidak dipaparkan dengan betul. Sebab untuk ini mesti dicari dalam kegagalan gelang tujah gasket pam bahan api pada terapung, yang menyebabkan tahap bahan api yang tinggal dipaparkan dengan tidak betul. Untuk menjalankan pembaikan, anda harus membuka trim dalaman dan mendapatkan pam bahan api.
Badan. Terdapat jenaka di seluruh dunia bahawa badan Niva berkarat sebelum pembelian. Sudah tentu, ini tidak benar, tetapi penyelesaian kepada isu ini di kilang tidak dirawat dengan cukup baik. Badan kereta VAZ-21214 benar-benar berkarat dengan cepat, khususnya, di tempat yang bersentuhan rapat dengan kelembapan: pintu belakang, ambang, spatbor, bumper dan sebagainya.
Untuk mengelakkan penampilan awal lubang karat pada badan sebanyak mungkin, adalah dinasihatkan untuk merawat badan dengan agen anti-karat setiap tahun. Memandangkan langkah-langkah yang digunakan di Rusia untuk memerangi aising di jalan raya, bahagian bawah VAZ-21214 boleh reput dalam setahun.
Juga, saluran pengudaraan dan saliran memerlukan perhatian khusus - jika ia tersumbat, cecair akan terkumpul di dalamnya.
Sekiranya anda dapat membaiki VAZ-21214 dengan tangan anda sendiri, maka ia patut menguatkan lantai dengan plat logam tambahan di tempat-tempat di mana pengedar dipasang - disebabkan oleh getaran yang tinggi, bahagian-bahagian ini mengalami peningkatan beban dan mungkin jatuh. padam.
Terdapat tawaran istimewa di laman web kami. Anda boleh mendapatkan perundingan percuma peguam korporat kami dengan hanya bertanya soalan anda dalam borang di bawah.
VIDEO
Kereta VAZ-2121 "Niva" adalah pembangunan reka bentuk JSC "AVTOVAZ". Dihasilkan sejak 1977. Ini ialah kenderaan untuk memandu di luar jalan, mengembara ke tempat yang sukar dicapai, memburu dan memancing. Tempat duduk belakang lipat membolehkan anda meletakkan dan membawa pelbagai barangan. Penyambung aras lantai pintu belakang menyediakan pemuatan dan pemunggahan yang mudah.
"Niva" ialah kenderaan merentas desa dengan pacuan semua roda yang tidak boleh diputuskan (dalam SUV sebelum "Niva" hanya Range Rover yang memilikinya) dengan kunci pembezaan tengah dan bekas pemindahan dengan baris yang lebih rendah. Kereta itu mempunyai reka bentuk yang sangat progresif, menggabungkan kualiti luar jalan yang sangat baik dengan keselesaan kereta penumpang, dan hampir tidak mempunyai analog pada masa itu. Ia telah berjaya dieksport ke banyak negara. Kereta itu menjadi salah satu wakil pertama SUV "parket" yang kini begitu popular.
Badan - semua logam, galas beban, tiga pintu, dilengkapi dengan tali pinggang keledar. Tempat duduk hadapan - dengan pengekang kepala, panjang boleh laras dan kecondongan sandaran, baring ke hadapan. Bahagian belakang dilipat ke bawah untuk menambah ruang bagasi. Atas permintaan, kereta itu dilengkapi dengan tingkap belakang yang dipanaskan secara elektrik, pembersih dan mesin basuh tingkap belakang.
Satu lagi ciri mesin unik ini ialah penggunaan pemasangan kereta penumpang. Jadi, enjinnya dicipta berdasarkan 2106, kotak gear dan gandar belakang juga dipinjam dari kereta ini. Walaupun begitu, "Niva" mempunyai keupayaan merentas desa, unik untuk mesin sedemikian.
Kereta itu dilengkapi dengan kotak gear 4-kelajuan dengan penyegerak dalam gear hadapan, atau kotak gear 5-kelajuan. Sarung pemindahan ialah dua peringkat satu dengan pembezaan tengah dengan penguncian paksa. Pemacu kardan terdiri daripada aci kardan perantaraan (menghubungkan kotak gear ke kotak pemindahan) dan aci pemacu gandar hadapan dan belakang.
Suspensi hadapan adalah bebas, pada lengan berayun melintang, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik dan bar anti-gulung. Bersandar belakang, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik, empat batang membujur dan satu batang melintang.
Sejak permulaan pengeluaran, pengubahsuaian telah dihasilkan dengan enjin petrol berkarburet empat silinder sebaris dengan jumlah 1.6 liter (VAZ-21210). Pengubahsuaian 21211, yang muncul kemudian dengan enjin 1.3, tidak berjaya.
Hasil daripada pemodenan tahun 1993, model baru "Taiga" dilahirkan, yang diberikan indeks "VAZ-21213". Ini ialah kereta penumpang luar jalan empat tempat duduk dengan pacuan semua roda kekal yang tidak boleh diputuskan. Dengan pendahulunya "Niva", model ini serupa dengan saudara kembar. Sukar untuk mempercayai bahawa terdapat 16 tahun antara pengubahsuaian ini. Sepanjang tahun-tahun ini, kilang itu hampir tidak membuat perubahan pada reka bentuk 2121. Dan perubahan yang dibuat pada 21213 lebih cenderung kepada kosmetik.
Secara luaran, kereta baharu itu dibezakan oleh bahagian belakang badan yang diubah suai. 21213th mempunyai pintu ketiga "panjang" ke bumper dan lampu belakang baharu. Ia menjadi lebih mudah untuk memuatkan apa-apa ke dalam ruang bagasi. Kuncinya hilang dari pintu belakang yang sentiasa tersumbat dengan lumpur. Ia hanya boleh dibuka dari salon. Benar, lokasi pemegang yang membuka batang di bawah siku penumpang kiri belakang adalah sukar untuk dipanggil berjaya: anda perlu bertindak "dengan sentuhan". Dan tidak mungkin untuk mengisi bagasi dengan barang-barang kecil sehingga ke rak - pintu "panjang" menjadikan 213 sebagai "trak sampah". Bampar kini dicat kelabu muda, yang lebih praktikal daripada aluminium lama yang tidak dicat.
Kabin mempunyai panel baharu, tempat duduk baharu, muka baharu. Panel instrumen kini "a la" -21083. Hanya kini silau darinya menerangi cermin depan pada waktu malam. Tempat duduk baharu juga dibuat mengikut imej dan rupa "kelapan". Mereka lebih selesa dan lebih moden daripada yang sebelumnya. Tetapi mekanisme, yang melipat sandaran belakang untuk laluan penumpang belakang dan menggerakkan tempat duduk ke hadapan, tidak boleh dipercayai - selepas lima puluh operasi ia gagal, disebabkan herotan yang telah muncul, bahagian belakang tidak mahu masuk ke tempatnya. Panel plastik belakang berderit dan berdecit akibat tekanan ringan. Tetapi kini terdapat poket di sebelah penumpang belakang kiri di dinding sisi - anda boleh menyimpan kain buruk atau sesuatu yang lain di dalamnya.
Enjin juga telah dikemas kini. Isipadu kerja telah ditingkatkan kepada 1700 cm Sistem pencucuhan tanpa sentuh dan karburetor Solex digunakan - sekali lagi, a la "angka lapan". Penambahbaikan yang tidak kelihatan tetapi sangat ketara ialah bentuk baru kebuk pembakaran. Pengubahsuaian enjin bersama-sama dengan perubahan dalam transmisi dibenarkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara.
Transmisi kereta baharu itu mempunyai kotak gear lima kelajuan dan gear utama dengan nisbah gear 3.9. Crosspieces bertetulang digunakan (malangnya, ini tidak bermakna lebih tahan lama). Saiznya berubah dan kelengkapan gris muncul. Dalam pemacu kes pemindahan - bersama CV. Tujuannya adalah untuk mengurangkan getaran dan bunyi penghantaran.
Sistem brek menggunakan penggalak vakum dan silinder induk daripada "lapan". Usaha pada pedal telah berkurangan, tetapi roda kini terletak "terbalik" dan tiada apa yang boleh dimasukkan ke dalamnya. Di samping itu, prosedur untuk melaraskan gear stereng telah menjadi sangat rumit - kini anda hanya boleh merangkak ke atasnya dengan pemutar skru bengkok. Sistem ekzos mempunyai peredam baharu. Badan mereka tidak dikimpal, tetapi digulung, seperti mesin-mesin keluarga "kelapan".
Untuk pasaran luar, pengubahsuaian VAZ-21214 dengan suntikan bahan api pusat telah dihasilkan.Dalam versi "standard" - VAZ-21214-00. Kereta ini adalah pembangunan reka bentuk JSC "AVTOVAZ" dengan pemacu kekal tidak boleh diputuskan bagi semua roda dengan kunci pembezaan tengah dan kotak pemindahan dengan baris pengurangan ..
Video (klik untuk bermain).
Rangkaian model JSC AVTOVAZ juga termasuk pengubahsuaian peralihan yang dihasilkan buat sementara waktu 21219 - gabungan badan lama 2121 dan enjin dengan transmisi 21213. Atas permintaan, kereta itu boleh dilengkapi dengan enjin diesel Peugeot 1.9L (VAZ-21215).
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
